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DIRECTORIO

CAP. Jaime Luis Gonzlez N.


Secretario General
Cap. Francisco Esquivelzeta
Secretario de Prensa y Publicidad
Lic. Eisa Garca S.
Asistencia Editorial
David Sosa Carranza
Publicidad
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica
Pc Express
Diseo Editorial / Impresin
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores
de Mxico (ASPA) , con domicilio en
Palomas No. 110, Col Reforma Social ,
Mxico, D. F. Cdigo Postal 11650
ASPA Es miembro de la Unin Nacional
de Trabajadores (UNT) , FESEBS, la
Federacin Internacional de
Trabajadores del Transporte (ITF) y de la
Organizacin Iberoamericana de Pilotos
(OIP) . Los artculos firmados son
responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de ASPA de
Mxico
Contenido
3 Editorial
4 Desde la Secretara General
5 LXXXVI Asamblea Ordinaria
7 El A-380
13 Reunion, transito areo
1 5 Aereolitoral
1 7 Noticiero Areo
21 Anatoma de un piloto ...
27 El FOQA
29 Invasiones de pista
31 El Vuelo 261
35 Greenpeace y las tortillas
38 Proteinas y aminocidos
40 El lado obscuro del ...
43 Mxico un pas .. .
45 El Halloween ...
47 Honor a quin honor merece
--------------------
Nuestros principios son claramente visibles y palpables: somos
defensores de la seguridad, abogamos por la equidad laboral, innoyamos
diariamente en el sector aeronutico, adems de participar activamente
en el entorno poltico-social. Como pilotos de esta honorable asociacin
nos sentimos orgullosos de representar a las aerolneas ms importantes
del pas, el tiempo nos ha dado la madurez para saber enfrentar los
diferentes retos y la inteligencia para poder resolverlos. "Aerolneas"
hemos visto venir e irse, otras querer quedarse, sin embargo la
naturaleza y singularidad de esta profesin no permite, ni permitir
bromas o pantomimas.
Hoy ms que nunca MXICO necesita de una economa slida y
permanente, es necesario que todos los rubros impulsen de forma
conjunta el proyecto integral de crecimiento, desarrollo, y generacin
de riqueza que tanto anhelamos; es ste el gran compromiso que
actualmente inyecta a los pilotos de ASPA, el talento y estmulo para
trabajar arduamente y poner en un muy especial y prestigiado lugar a la
aviacin mexicana.
Han transcurrido 43 aos de la fundacin de ASPA y junto, de la mano,
HLICE ha guardado la historia y recopilado la evolucin de los pilotos
aviadores profesionales de MXICO. SU presencia en el lenguaje escrito
ha contribuido a difundir las necesidades, cambios, posturas del sector
y del gremio aeronutico; como rgano principal de comunicacin ser
responsable de capturar toda la historia por la que iremos transitando,
por ello, y para darle un mayor realce a este futuro viaje, acompaando
al nuevo siglo, HLICE ha cambiado de vestido; ha evolucionado y
trae consigo una nueva cara, un nuevo diseo interno, energa renovada,
donde podrn documentarse sobre temas del sector aeronutico, as
como de temas que envuelven al desarrollo humano y que de alguna
forma se relacionan entre s, contribuyendo al enriquecimiento
profesional y cultural de nuestros miembros.
Los pilotos de ASPA DE MXICO apostamos por un porvenir prometedor,
slido, y por supuesto siempre acompaados de nuestra GOLONDRINA.
3
4

DESDE LA
SECRETARIA
GENERAL
El pasado 4 de agosto ASPA de Mxico
celebr su LXXXVI Asamblea Ordinaria, y
su 43 aniversario de fundada. Este da,
tambin se manifest, nuestra pluralidad y
democracia interna con la renovacin de
una tercera parte del Comit Ejecutivo.
A los nuevos compaeros secretarios, les
decimos: sean ustedes bienvenidos a
trabajar por nuestros compaeros pilotos
y por nuestro sindicato.
El jueves 9 de agosto el Presidente Vicente
Fax Quesada clausur en el saln "Adolfo
Lpez Mateas" de Los Pinos nuestra
LXXXVI Asamblea General Ordinaria,
y reiter que en el proceso de venta de
Cintra sern respetados los derechos de
los trabadores de la aviacin, y que las
empresas Aeromxico y Mexicana de
Aviacin quedarn bajo el control de
mexicanos, tambin se comprometi a
. impulsar una nueva poltica aeronutica
que permita el desarrollo e impulso de la
aviacin nacional.
Los pilotos de ASPA hemos sufrido
recientemente obstculos para ampliar
nuestra contratacin colectiva, tenemos la
esperanza de que imperen nuevos criterios
en la administracin de la justicia laboral,
para que los pilotos decidan con libertad,
el sindicato de su preferencia.
Es importante destacar la participacin de
ASPA de Mxico en los trabajos
convocados por el gobierno federal en las
mesas de la "Modernizacin y Actualizacin
de la Legislacin Laboral", en donde hemos
participado activamente, aportando
nuestras mejores propuestas, con el fin de
facilitar un dilogo constructivo entre los
factores de la produccin.
Consideramos que la Reforma Laboral no
es un fin en s mismo, sino que debe estar
subordinada al logro de un objetivo
nacional: Hacer justo y equitativo, eficiente
y competitivo nuestro sistema laboral y de
produccin. La Reforma Laboral no slo
debe de estar limitada a que podamos ser
competitivos en un mundo cada da ms
globalizado, sino a ofrecer a los ciudadanos
mejores bienes y servicios.
Los integrantes de ASPA entendemos
perfectamente que las nuevas realidades
de la globalizacin, de la acelerada
revolucin tecnolgica, de la competencia
en los mercados y de la integracin a los
grandes bloques comerciales nos obligan
a estar actualizados, a ser mejor da a da
en nuestro trabajo. Somos nosotros los que
hemos exigido contar con una poltica
aeronutica de largo plazo, sobre la base
de seguridad, calidad, eficiencia y
competitividad.
Tenemos en puerta la revisin salarial con
Aeromxico, y la revisin del Contrato
Colectivo con Mexicana, en ambas
negociaciones apelaremos a la
responsabilidad compartida, esperamos
con ambas empresas, una negociacin
inteligente, y desde ahora les aseguramos,
que los miembros de ASPA apelaremos con
responsabilidad y con compromiso a
nuestro trabajo, pero sin menoscabo de
nuestros intereses laborales, donde
pediremos, como ya ha ocurrido otras
veces, que los benficios se compartan en
un esquema de ganar ganar.
Finalmente los pilotos de ASPA en estos
43 aos hemos bregado contra la corriente,
y slo queremos decirles a las autoridades
de la aviacin, a las laborales, y a los
empresarios, que los pilotos de ASPA de
Mxico estamos listos para competir.

LXXXVI
Asamblea
Ordinaria
"Los pilotos de ASPA hemos sufrido recientemente obstculos para ampliar
nuestra contratacin colectiva, pero tenemos la esperanza de que nuevos criterios
de la administracin de la justicia laboral imperen para que cualquier trabajador
decida con libertad el sindicato de su preferencia; que exista plena transparencia
en los actos laborales y se desarrolle as una nueva responsabilidad colectiva,
que nos permita tener altos niveles de desarrollo".
Jaime Luis Gonzlez Navarro
"Nos preocupa que la reforma laboral pueda ser producto de un compromiso
internacional del Gobierno y que por ello, se quiera imponer por encima de
tiempos, ritmos y necesidades propias de una nacin que no slo tiene un
pequeo sector moderno, sino que se caracteriza por una mayora territorial y
poblacional sumida en la pobreza, en la desigualdad, en la injusticia".
Jaime Luis Gonzlez Navarro
"Los trabajadores de la aviacin hemos sido testigos, en las ltimas dcadas,
de polticas errticas en materia de transporte areo, bsicamente por falta de
Hneamientos de largo plazo que permitan a la industria consolidarse.
Hemos transitado de la proteccin a la apertura total , de la normatividad a la
desregulacin extrema".
Jaime Luis Gonzlez Navarro
"En 1995, un instrumento que pudo salvar a las principales empresas de la
banca rota, fue Cintra, pese a que la industria del transporte areo empez a
crecer bajo normas de orden alrededor de esta controladora, generando riqueza
para el pas y fuentes de trabajo, y de que adems las empresas competidoras
s pudieron sostenerse en sus nichos de mercado, ahora vuelve a repetirse la
historia de hace 10 aos, van a desmantelar Cintra".
Jaime Luis Gonzlez Navarro
"Por qu, seor Presidente? Aqu en su casa, que es tambin casa de todos
los mexicanos, le decimos que a los trabajadores nos han cobrado una
factura permanente cada vez que nuestras fuentes de trabajo se derrumban
por efecto de polticas errneas".
Jaime Luis Gonzlez Navarro
Esta reforma laboral-Don Jaime Luis, seores-la vamos a seguir construyendo
por la va del dilogo, para construir consensos, de manera incluyente, entre los
sectores de la produccin y con una amplia participacin de todos los involucrados
en el mundo del trabajo, a lo largo y ancho del pas.
Carlos Abascal Carranza
5 .

"Esta reforma, seores, que no quepa duda, va a ser una reforma, una
modernizacin de nuestra legislacin laboral a la mexicana, de acuerdo con
nuestra historia y experiencia, pero contemplndonos siempre como parte de
un todo, de un mundo global izado que inevitablemente nos reta a la creatividad,
a la innovacin, a sacar de nosotros los mayores talentos posibles para poner
a Mxico, para situar a Mxico en el concierto de las naciones en el lugar que
nos corresponde".
Carlos Abascal Carranza
"Las y los pilotos de aviacin han sido siempre un gremio de vanguardia y
compromiso con Mxico. Nuestro desarrollo humano, econmico y social no
puede comprenderse sin la aportacin que ustedes le han brindado al pas".
Vicente Fax Quesada
Mi gobierno ha contado con una importante participacin de ASPA en la
elaboracin del Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, al igual que en el
proyecto de poltica aeronutica y, desde luego, ratificamos la apertura total
para la participacin de ustedes igual que de todas las dems entidades e
instituciones interesadas en el tema.
Vicente Fax Quesada
"El compromiso de mi Gobierno es abrir cauces para que ustedes y todos los
sectores involucrados intervengan, a fin de que contemos con una versin
final del proyecto de pol tica aeronutica que nos permita poner a Mxico al
da en este sector estratgico".
Vicente Fax Quesada
"El objetivo de las polticas del Gobierno es que juntos, juntos impulsemos el
crecimiento de la aviacin civil nacional , la aviacin en manos de empresas
mexicanas. Que la impulsemos a expanderse y a crecer, creando ms
oportunidades para nuestros trabajadores y nuestras empresas en los
prximos aos y ofreciendo servicios de alta calidad global a los usuarios
nacionales y extranjeros".
Vicente Fax Quesada
"En el proceso de venta se respetarn -en forma estricta- los derechos
laborales, se aceptar el capital extranjero, pero siempre como complemento
y en apoyo de la inversin nacional. Las empresas quedarn bajo el control
de manos mexicanas".
Vicente Fax Quesada
"Hoy nuestras lneas areas son parte de las alianzas globales de mayor
prestigio. Debemos hacer de sta, una oportunidad para la modernizacin de
los servicios en un contexto mundial cada vez ms competitivo".
Vicente Fax Quesada
"Todos tenemos una tarea que hacer en el Mxico de hoy. Todas y todos
tenemos una trinchera. La de ustedes es seguir brindando confianza,
seguridad, ejemplo y eficacia en las operaciones areas. As mantendremos
siempre en alto el prestigio de nuestra aviacin".
Vicente Fax Quesada
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EIA3
El siguiente paso lgico.
Existe un consenso entre los analistas
alrededor del mundo que el crecimiento del
trfico areo promediar 5% por ao en
un futuro cercano, y que este se duplicar
en 15 aos y se triplicar en 20 aos.
Estar relacionados con ese crecimiento
pronosticado y que ser un reto tremendo
para toda la industria aeronutica: Lneas
areas, aeropuertos, servicios de control
de trnsito aereo, fabricantes, entre otr.os.
Sin embargo, la industria de transporte
areo no es extraa al crecimiento: ha
estado en constante crecimiento durante
los ltimos cincuenta aos.
Este crecimiento no hubiese sido posible
sin el desarrollo paralelo de la productividad
de las aeronaves, a travs de avances en
velocidad, eficiencia de consumo de
combustible y capacidad de carga. Esta
productividad nace en 1970 con el arribo
del B-747, con ms del doble del tamao
de sus predecesores. Desde entonces los
resultados han sido mejores AIRBUS
INDUSTRIE est desarrollando un avin
nuevo y ms grande que retome el paso
de este progreso.
Operar en una industria que tiene un
crecimiento tan fuerte presenta muchos
desafos y los analistas estn estudiando
el comportamiento del mercado para
trasladar el crecimiento de trafico a una
demanda para nuevos aviones. Algo de
este crecimiento es absorbido por mejoras
en la util izacin, mayores factores de carga
de la flota existente. Pero la mayor parte
del crecimiento de trafico es absorbido
tanto por "fragmentacin" (incremento en
las frecuencias de vuelo) y apertura de
nuevas rutas, e incremento en la capacidad
de los aviones.
Los vuelos ideales en el mundo deben ser
directos, sin escalas para abastecer a la
aeronave de servicios necesitados entre
dos puntos y en un tiempo conveniente. La
habilidad para poder desplazarse donde
sea y cuando uno quiera. Estos puntos los
cubren varios aviones pequeos.
y esto es el porqu AIRBUS INDUSTRIE,
recientemente ha lanzado el A-330/200 y
l A-340/500/600, con la finalidad de
otorgar con un slo avin todas estas
necesidades. Pero la inmensa mayora de
pasajeros son sensibles al costo del boleto,
esto ha creado mtodos para reducir el
precio del mismo, dando como resultado
la consolidacin del producto por encima
del promedio y el aumento de equipaje.
Dando como una alternativa adecuada el
sustituir aeronaves pequeas por el A-380.
Los mejores mercados para aeronaves de
gran capacidad son los vuelos
trasatlnticos, transpacficos y para' stos
hoy en da existe una gran flota de
aeronaves B-747. As es que la incursin
de aeronaves de gran envergadura ha
influido directamente en la reduccin de los
costos de operaciones de las aerolneas
del mundo.
En 1999, el Departamento de
Mercadotecnia de AIRBUS INDUSTRIE
pronostic la demanda de aeronaves para
los prximos veinte aos. Ya existen
rdenes de aeronaves y se dedujo segn
la expectativa y apertura del mercado, que
ms de 14,700,000 de pasajeros promedio
volarn en este perodo. Esta prediccin
incluye aeronaves de tipo cargueras.
En la combinacin que ofrece este tipo de
aeronaves - pasajero - carga se preve
tener un incremento de un 40% en su
capacidad. Es por eso la necesidad de las
aeronaves A-380 y B-747.
7 .

-------------------------------------- El mercado de estas aeronaves est
principalmente concentrado geogr-
ficamente de la siguiente manera: el 18%
en Norte Amrica. en Europa el 23% y en
Asia del Pacifico 55%.
Aunque la demanda por este tipo de
aeronaves solamente representa el1 0% de
los pedidos existentes. hay una gran
ganancia en este proyecto ya que
representa un gasto de ms
de 320 billones de dlares.
EL CONCEPTO A-3aO
AIRBUS INDUSTRIE in-
nov el concepto en el
mbito conocido como el
"doble aislamiento". que
trae adems "doble piso". y
de tener amplio espacio as
como dos cabinas de
fuselaje ancho a lo largo de
toda la longitud del avin
tanto delanteras como
traseras. La espaciosa rea
de entrada es una
remembranza de un barco
crucero con unas escaleras de doble carril
rectas llevando hacia el rea de entrada a
los pasajeros. Ambas cabinas pueden ser
ocupadas con asientos ms anchos y
cmodos que otros encontrados en el avin
ms grande proyectado hasta la fecha. y
el rea del piso inferior est diseada para
acomodar una gran variedad de
instalaciones para el pasajero. as como la
gama de posibilidades ms completa de
car9a dentro de la industria. El A-380
deSigna equipos enfocados a una completa
flexibilidad. en trminos de variedad de
modelos disponibles. flexibles en cuanto a
la relacin de pasajeros y carga y una gran
diversidad en las modificaciones que pueda
sufrir la cabina.
El piso superior es simi lar a la del A-330 o
del A-340. mientras la cubierta principal
ofrece ms anchura lo que se traduce en
ms confort.
8
Cualquiera que sea la clase de viaje que
el pasajero quiera realizar podr encontrar
el espacio en cualquiera de los pisos. lo
que significara un nmero sin precedente.
de usuarios en asientos de pasillo o de
ventana. La versin de carga ofrece altura
total y combinada puede acomodar una
gran variedad de instalaciones de
pasajeros.
Entre las aerolneas que no tenan una
necesidad de aviones de 550 asientos
algunas ya estn contemplando obtener
ganancias del concepto "COMBI ". Esta
variante tpicamente llevar una cantidad
de pasajeros y ms de 1 O pallets de carga
que generarn una ganancia extra.
Las lneas areas cargueras
han mostrado un inters
considerable en una
conf i guracin
exclusivamente de carga. La
carga area se espera que
muestre un crecimiento
continuo y el 60% de trfico
carguero intercontinental. El
A380-1 00 versin de carga
incrementar el crecimiento
ofreciendo una capacidad
de 150 toneladas
hacindolo ms rentable.
El concepto de "pasillo
gemelo" y "cubierta doble"
junto con las escaleras de
doble carril permite dirigir
distintos flujos de pasajeros
hacia y desde cada cabina.
Se han efectuado anlisis
rigurosos y mediciones de
velocidad de flujo. que
indican que el uso
simultneo de dos puentes
de abordaje van a permitir
que los tiempos de abordaje
del A-380 estn dentro de
los rangos de tiempo de las operaciones
de las aeronaves de gran envergadura.
Algunas aerolneas requieren un estudio en
cuanto a la flexibilidad de los servicios
directos en el piso superior y totalmente
dispersado desde los pisos de pasajeros.
conjuntamente con la posibilidad de
descender a los pasajeros directamente
desde o hacia la cubierta superior. aunque
esto no es un requisito para
las operaciones del A-380
esto agilizara el proceso de
flujo.
Despus de estudiar las
necesidades de toda la
industria. AIRBUS
INDUSTRIE decidi colocar
un avin de 550 asientos. el
A380-1 00 en el mercado. sin
embargo. la versatilidad de
un nuevo diseo permite
considerar varios derivados
de este avin para cubrir
todos los requenmientos del
mercado.
Desarrollando su alcance y capacidad.
ofreciendo el A-380-1 OOR y el A-380-200;
observando que el mercado de carga est
creciendo a una velocidad sostenida a ms
del doble del mercado de pasajeros. y esto
va a requerir mejoras de productividad y
alcance que el A-380-100F que va a ser
capaz de ofrecer.Algunas lneas areas
han expresado la necesidad eje una versin
"COMBI" y de una versin de corto alcance
y de operaciones de alto ciclo como el
siguiente paso probable. Una versin ms
pequea del A-380-50R est tambin bajo
consideracin si el mercado lo requiere.
LA MS ALTA PRODUCTIVI DAD.
El A-380 interesa a algunas de las ms
exigentes aerolneas en el mundo. Estos
clientes justamente esperan mejoras a
bordo. no prdidas en trminos de
productividad. Desde el principio. tenemos
planeado que la familia A-3aO. pueda
ofrecer un repentino crecimiento en
productividad. a travs del incremento de
la capacidad / autonoma. permitiendo a las
aerolneas ofrecer significativamente ms
asientos por milla nutica en cada vuelo;
Logrando los destinos ms rpido.
significando menos tiempo gastado en
tierra. Un verdadero desarrollo potencial .
con las variantes de COMBI y Avin de
carga las cuales multiplicaran el nmero
de maneras de operar l A-380.
rentablemente.

COSTOS MS BAJOS. despegue sern en el balance final del AIRBUS INDUSTRIE mantiene contacto
El B-74 7/400 es la referencia y
competencia natural sobre la cual el A-380
ser comparado. AIRBUS INDUSTRIE y el
A380 ofrecen costos de operacin
reducidos alrededor de un 15 a 20%. Esto
simplemente plantea un crecimiento
adicional de ganancia de potencia para un
moderado incremento en el nmero de
pasajeros requeridos para cubrir los costos
de operacin antes mencionados.
Aunque muy ambicioso, su objetivo es
factible, dado el tremendo progreso, el cual
ha sido sostenido en los treinta aos desde
que el B-747 fue concebido.
La tecnologa de vuelo en el A-330 y el A-
340 hoy en da, combinado con ajustes
econmicos, permitir alcanzar estos
objetivos, realizando ahorros gracias al
sensato uso de la tecnologa, que resulta
del fruto de una intensa investigacin y
rigurosas pruebas de ingeniera.
AIRBUS INDUSTRIE conjuntamente con la
industria seleccionarn y validarn la
nueva tecnologa para ser usada en l A-
380; el criterio de decisin ser costo -
eficacia con nfasis en la fiabilidad y mejor
servicio.
RUIDO.
El A-380 cumplir con las estrictas
propuestas para una futura certificacin de
ruido, lmites concebidos en la ltima
reunin de la OACI referente al Anexo 16,
Volumen I de los Anexos al Convenio de
Aviacin Civil Internacional. El objetivo es
hacer el A-380 ms largo y silencioso que
su competidor en cada uno de las normas
de referencia de medicin de ruido. (cruce
elevado, actividad suplementaria y
aproxi macin)
EMISIONES CONTAMINANTES.
A pesar de su largo tamao estas
emisiones en el ciclo de aterrizaje y
espectro de emisiones de aeronaves de regular con los seis mayores aeropuertos
gran envergadura estarn por debajo de del mundo incluyendo todos aquellos en
las actuales, limitando las emisiones de los cuales se puedan tener operaciones
xidos nitrosos. futuras con el A-380. Con el objetivo de
AIRBUS INDUSTRIE toma un punto de trabajar conjuntamente en las
principio de reconciliar la economa y la especificaciones aeroportuarias referentes
ecologa con un consumo de 20% menos al Anexo 14 de la OACI intercambiando
de combustible por pasajero, el A-380 datos tcnicos en el avin y la
adems minimizar las emisiones infraestructura planeando garantizar una
gaseosas en la atmsfera. efectiva integracin de las operaciones del
Los mayores aeropuertos del mundo A380 en un costo mnimo, respecto a todas
necesitan aviones ms largos para hacer las regulaciones del medio ambiente.
frente al crecimiento de trfico.
Consecuentemente estn trabajando
conjuntamente con el fabricante para
ayudar a que el diseo de la aeronave
contribuya para maniobrar con mnimas
modificaciones a la infraestructura
aeroportuaria.
La longitud de pista requerida para el
despegue o aterrizaje no ser ms que la
necesitada por la aeronave de mayor
envergadura que vuela actualmente, y la
distribucin del peso del A-380 ser sobre
el tren de aterrizaje para asegurar que se
emplea una relacin PCN/ACN adecuada.
Las maniobras en tierra del A-380 sern
posibles de realizar en los aeropuertos de
hoy en da, en varios casos se aplicarn
tcnicas ya establecidas y sencillas en
cuanto a rodaje y maniobras en tierra.
Se ha diseado de tal forma cada miembro
de la familia A-380 que en plataforma
quepa dentro de un cajn de 80 metros por
80 metros correspondiendo a la
envergadura adoptada por la OACI y la FAA
para cdigo 7 y normas del grupo IV y la
longitud recomendada por la ACI ( Consejo
Internacional de Aeropuertos)
Es la intencin de AIRBUS INDUSTRIE
incrementar en un 40% el valor del
programa disponible a nuevos socios
Industriales.
Se acord participar con nueve industrias
principales incluyendo entre otras:
AEROSTRUCTURES
CORPORATION
BELAIRBUS
EUROCOPTER
GNK
WESTLAND
AEROSPACE
HOREL
DUBOIS
LATECOERE
SAADAND
STORK
AEROSPACE
Est bajo discusin con otras industrias
fabricantes. incluyendo ALENIA y otra en
Europa, Norte Amrica y Asia.
Las mayores Aerolneas mundiales se han
unido en el diseo del A-380 y han
participado en una serie de talleres y
revisiones regulares de programa.
9 .
fllftS Y CflBIDfl5

PROGRESO DEL PROGRAMA
Especialistas de AIRBUS INDUSTRIE han definido el programa de diseo que ha
seguido el concepto A-380 y es el siguiente:
Tipo del Programa (Lugar de Aplicaci6n)
Mantenimiento (Tolouse)
Sistemas (Tolouse)
Cabina de pasajeros (Hamburgo)
Carga tipo "COMBI" (Taipei)
Revisi6n de Progreso (Cannes)
Manejo de carga (Amsterdan)
Sistema de mantenimiento a bordo (Tolouse)
Motores Rolls - Royce ( Derby)
Cabina de pilotos (Tolo use)
Sistemas de motores ( Washington)
Sistemas de evacuaci6n (USA)
Comit especialista de materiales (Holanda)
Configuraci6n (Tolouse)
Revisi6n de Progreso (Singaporel
Compatibilidad de aeropuertos (Heathrow)
Mantenimiento y materiales (Madrid)
Cabina de pilotos (Tolouse)
Sistemas de la aeronave (Tolouse)
Sistemas de mantenimiento a bordo (Tolouse)
Motores (Tolo use)
Configuraci6n carguera tipo "COMBI " (Denver)
Operaci6n de los sistemas de cabina (Tolouse)
Revisi6n del programa (Paris)
Fecha deAplicaci6n
Febrero de 1998
Abril de 1998
Abril de 1998
Mayo de 1998
Mayo de 1998
Junio de 1998
Julio de 1998
Septiembre de 1998
Septiembre de 1998
Octubre de 1998
Octubre de 1998
Noviembre de 1998
Diciembre de 1998
Enero de 1999
Julio de 1999
Octubre de 1999
Octubre de 1999
Octubre de 1999
Octubre de 1999
Noviembre de 1999
Noviembre de 1999
Noviembre de 1999
Febrero de 2000.
El concepto A-380 est integrado de un equipo multidiscipli nario. El equipo tiene una clara
misin: "Preparar el lanzamiento del A-380".
DATOS BSICOS DEL A-380
A-380-50R A-380-1 00 A-380-200
ENVERGADURA 79.8 metros 79.8 metros 79.8 metros
LONGITUD 67.9 metros 73 metros 79.4 metros
ALTURA 24.1 metros 24.1 metros 24.1 metros
DATOS OPERACIONALES DEL A-380
A-380-50R A-380-1 00 A-380-1 00R A-380-200
CAPACIDAD
(ASIENTOS) 481 555 555 656
LD3s /PALLETS 30110 36/12 36/12 44/14
AUTONOMIA 16,200 Km 14,200 Km 16,200 Km 14,200 Km
MTOW 540t 540t 590t 5901
MLW 357t 3811 390t 412t
MZFW 334t 356t 365t 385t
OWE 2611 267t 275t 286t
Carga Max. P. 73t 85t 85t 95t
Cap. Combustible 325,000 I 325,000 I 372,000 I 372,000 I
Potenci a de motor 298 kn 298 kn 333 kn 333 kn
A lo largo de la evoluci6n y el desarrollo
de la revisi6n de los anteriores
programas los comits de los diferentes
grupos mantienen reuniones estrechas
con el fin de ver optimizado el desarrollo
y las condiciones operacionales que el A-
380 ofrecer.
Asimismo, dentro del esquema anterior
podemos situar que la configuraci6n
preliminar y la apl icaci6n de los
diferentes tipos de certificaci6n se
realizaron de 1996 al 2000, se realiz6 la
configuraci6n y la autorizaci6n para la
oferta as como la seleccin del producto
como concepto alrededor del ao 2005
se ver el primer vuelo del A-380.
En 1990 en anticipaci6n a las
necesidades del mercado se iniciaron
estudios de flexibilidad de aeronaves de
largo alcance. Desde que se inicio este
estudio se ha continuado
ininterrumpidamente vindose
incrementado debido al inters de las
aerolneas lideres en el mundo. En abril
de 1996 se avanz en la fase de la
definicin del concepto. Durante 1998 se
lograron las aplicaciones para tipo de
certificacin de acuerdo a la JAA (enero)
y la FAA (agosto); que son las
autoridades responsables del
seguimiento del programa de las
operaciones de aeronaves a largo
alcance. La configuracin se inici6 en
enero de 1998 y dicha configuraci6n se
alcanzo en enero de 1999.
AIRBUS INDUSTRIE ha captado el
inters de varas aerolneas en la
definicin del A-380. Siendo capaz de
continuar con el programa de
lanzamiento durante el 2000. Este trabajo
ha sido continuado y programado de
acuerdo a las expectativas de ordenes de
aeronaves. Creando el concepto del A-
380 en la primavera de 1996, liderados
por Jurgen Thomas.
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UI W nH
.-


POR ENCIMA DE LA AUTONOMA.
Entre otras caractersticas que tiene el A-
380 encontramos:
Reserva de rea de ala
Reserva de volumen de combustible
Reserva de empuje de motor
Reserva estructural
Despus de una extensa consulta en el
mercado, AIRBUS INDUSTRIE, ha
identificado una temprana necesidad
para una variante de pasajeros, teniendo
una significante capacidad de autonoma,
y para una variante de avin
de carga para servir al
constante y rpido
crecimiento de mercado
mercantil.
Estas diferencias iniciales
llegarn a ser el punto de
inicio de la familia A-380, un
nuevo producto
completamente libre por
herencia, un competidor
distinto.
Otras caractersticas
operacionales:
Capacidad reducida: 481
asientos
Mayor autonoma:
Arriba de 8,750 MN.
Operaciones de corto
alcance:
Arriba de 800 asientos
COMBI:
De 397 a 454 asientos, 7 a
11 accesos
Mayor capacidad:
Arriba de 656 asientos
l A-380 extender la
-
-
tradicin de AIRBUS de innovacin,
partiendo de la filosofa de cabina de
cristal diseada con miembros existentes
de la familia FLY BY WIRE.
MAYOR PRODUCTIVIDAD
Podemos enumerar las siguientes
caractersticas que ofrece el A-380 y que
son especficamente:
Mayor capacidad de carga
Mayor volumen
Mayor autonoma
Menos escalas
Menores costos.
La Familia A-380, completando el exitoso
resultado del A-340-500/600 ofrece ms
asientos y mayor capacidad de carga.
LA RESPUESTA A UNA NECESIDAD
En las regiones donde los viajes areos
crecern fuertemente y que tienen
centros de riqueza y poblacin
concentrada alrededor de algunas
puertas de aeropuertos internacionales
importantes, sta concentracin de gente
y crecimiento genera un manejo
irresistible para un nuevo avin de largo
alcance con gran autonoma.
El control trfico areo y aeropuertos
tendrn un desafio con este constante
crecimiento y tambin frente a
regulaciones ms estrictas de
limitaciones ambientales.
Un avin de gran envergadura es parte
de esta solucin, ofreciendo mayor
capacidad de carga por vuelo.
Las longitudes del fuselaje de la cabina
permitirn una mxima flexibilidad en el
arreglo de la cabina, algunas aerolneas
podran, por ejemplo, elegir tener primera
clase y clase de negocios, en un avin de
negocios, como cabina superior, con toda
la clase econmica en la cabina principal.
Del mismo modo, la plataforma inferior,
puede ser usada para carga, cabina de
descanso de la tripulacin y / o
instalaciones de pasajeros dependiendo
de la eleccin de las aerolneas.
DISTRIBUCiN DE LAS CABINAS
Cabina Superior
102 clase de negocios,
103 clase econmica
Cabina Principal
22 primera clase, 328 clase econmica
Cabina Inferior
Entretenimiento para pasajeros
(opcional), rea de descanso para
tripulacin adems como diversos
compartimentos de carga.
La cabina del A-380 ofrece un gran
espacio. La cabina principal es amplia,
mientras tanto la cabina superior ofrece
plena comodidad del amplio fuselaje
comparable al del A-330, A-340. La
cabina inferior provee la flexibilidad
requerida para la instalacin de reas de
descanso de la tripulacin o una variedad
completa entretenimiento para los
pasajeros.
NUEVO DISEO, NUEVO CONCEPTO,
LA MS RECIENTE CERTIFICACiN
DE NORMAS:
* Sistema de mantenimiento a bordo
* Sistema hidrulico de 5,000 psi
* Generador de frecuencia variable
modular (Avionics)
* Comportamiento del centro de ala de
plstico reforzado de fibra de carbono
(CFRP)
* Motores Rolls - Royce Trent 900
Engine Alliance GP7200 (General
Electric y Pratt and Whitney)
AIRBUS INDUSTRIE proporciona el
incorporamiento de innovacin para
beneficios de las aerolneas en el mundo
ofreciendo: nuevos materiales para el
peso y ahorro de mantenimiento.
Nuevos sistemas para fiabilidad y
mantenimiento.
Aerodinmica avanzada y un estado del
arte de la tecnologa de motor para un
rendimiento de combustible a bajo costo,
con menores emisiones contaminantes,
menos ruido.
El costo efectivo de operacin contrado
por el A-380 ser por debajo del 17% en
comparacin con las aeronaves de gran
envergadura que vuelan actualmente,
fcilmente encontraremos el objetivo
propuesto por el grupo central de
Aerolneas del A-380.
Esto se llevar a cabo gracias al
tremendo progreso, el cual ha sido
realizado en los 30 aos de estudio.
11

... __ ......... .
, .................... .
CAMINO PARA EL PROGRAMA DE LANZAMIENTO.
AIRBUS INDUSTRIE pronostica el siguiente programa de lanzamiento de la familia A-380.
FECHA
FINALES DE 2001
MEDIADOS DE 2004
OCTUBRE DE 2005
OCTUBRE DE 2007
EVENTO
DEFINICiN COMPLETADA Y DETALLADA
PRIMER VUELO
ENTRADA EN SERVICIO DEL A-380
ENTRADA EN SERVICIO DEL A-380F
IIlftS y CII8JnllS
Reunin del Comit de
Servicios de Trnsito
Areo(ATS)deIFALPA
---------------------------------
El pasado 1 , 2 Y 3 de junio se llev a cabo
la primer reunin del 2001 del comit de
Servicios de Transito Areo de IFALPA en
Acapulco, Gro. En esta ocasin ASPA fue
el anfitrin. Por parte de la Asociacin par-
ticiparon el Cap. Carlos Limn con el Cap.
Luis Garca y Cap. Miguel Marn Stillman
quienes normalmente nos representan en
este comit. Adems, los candidatos elec-
tos a los distintos puesto del comit direc-
tivo de ASPA tuvieron la oportunidad de
presenciar los trabajos ya que se encon-
traban en un curso de integracin en esos
mismos das. Adicionalmente como obser-
vadores asistieron el Cap. Gilberto Lpez
Meyer, Presidente del Colegio de Pilotos
as como el Cap. Arturo Torres Aranalde,
Cap. Manuel Blancas Vargas y el Cap.
Eduardo Pages. Sin duda esta ha sido la
reunin con ms concurrencia por parte de
ASPA.
Como es costumbre el primer tema que se
abord fue la representacin externa. El
trabajo principal del comit ATS de IFALPA
es elaborar las polticas de la Federacin
en lo que a aspectos tcnicos concierne.
Se trabaja muy cerca de los distintos Pa-
neles de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI). Para ello es necesa-
rio cumplir con los protocolos necesarios
ya que la OACI es muy estricta en ese sen-
tido. El comit elige miembros que repre-
senten a IFALPA en los distintos foros que
son de inters para la Federacin y se acre-
ditan ante la OACI.
Este ao, el Cap. Luis Garca Prez quien
representaba a la Federacin en el Panel
de Comunicaciones Mviles Aeronuticas
(AMCP) desde hace ms de diez aos deja
de hacerlo por pasar a otras tareas de ma-
yor importancia en materia de Seguridad
Area representando a IFALPA en la Flight
Safety Foundation. El Cap. Peter Foreman
ex presidente del comit ATS y represen-
tante del Panel de Conceptos de Adminis-
tracin de Trnsito Areo (ATMCP) ya no
puede pertenecer a la Federacin por cues-
tiones ajenas a l relacionadas con la ad-
quisicin de Canadian Airlines por Air
Canada (el sindicato de pi lotos de Air
Canada no es miembro de IFALPA).
ASPA asumi nuevas responsabilidades en
este aspecto nombrando a el Cap. Miguel
Marn Stillman como nuevo representante
de ASPA ante el Comit ATS quien a su
vez fue nominado para ocupar el lugar de
el Cap. Luis Garcla en el AMCP dado al
tiempo que llevan trabajando juntos.
Adicionalmente el Cap. Marn fue nombra-
do Coordinador Global del grupo de tarea
CNS/ATM. ASPA siempre ha tenido la res-
ponsabil idad de atender las reuniones del
Grupo Regional de Planeacin e
Implementacin del Caribe y Sudamrica
GREPECAS. Ahora esto ser coordinado
por el Cap. Eduardo Pages.
La agenda fue bastante ampl ia, se toca-
ron dos temas particularmente interesan-
tes para ASPA, Fraseologa en Espaol y
Navegacin fuera del centro de la aerova
(Navigation Off-Set tracking).
El Espaol es uno de los idiomas oficiales
ms usado en distintos pases. Con esto
supondramos que todos nos comprende-
mos pero en la realidad esto no es el caso.
La situacin se complica ms cuando pen-
samos que nos estamos comunicando y
realmente no nos entendemos. El medio
aeronutico no es la excepcin. Por lo tan-
to se est haciendo un esfuerzo de modifi-
car la versin en Espaol del Doc. 4444
part X de OACI desde hace varios aos
sin mucho xito.
Un motivo por el cual el problema no se ha
resuelto es porque la metodologa ha oca-
sionado grandes discusiones. Iniciando con
el texto en Ingls, al hacer la pregunta;
Cul es la mejor manera de decirlo en
Espaol?, invariablemente se entra en una
discusin que parece mas la proteccin de
la soberana nacional de los distintos Es-
tados Espaol parlantes.
Por varios aos ASPA Y el Colegio de Pilo-
tos han llevado a foros del GREPECAS
iniciativas para buscar un estndar en la
- 13-

ti S ~ l O t I


fraseologa aeronutica en Espaol. Des-
graciadamente estas no han progresado
como se hubiera esperado. Uno de los mo-
tivos de esto se debe a que no se ha ma-
nejado como una poltica de IFALPA y por
lo tanto carece del apoyo. En esta reunin
ASPA present un reporte de la ltima jun-
ta del Subgrupo CNS/ATM del GREPECAS
donde nuevamente se trato este punto sin
xito. En ese documento se sugiri al co-
mit ATS elaborar una poltica para que en
su momento se sometiera a votacin en la
prxima conferencia Anual de IFALPA y
lograr el objetivo de estandarizar la fraseo-
loga en Espaol. Sin embargo existe una
poltica muy fverte dentro de la Federacin
para que el UNICO idioma que se utilice
en espacios areos donde exista Trfico
Internacional sea el Ingls. Se hizo saber
lo lejano que se ve esto en la regin Cari-
be (CAR) y Sudamrica (SAM) y el riesgo
que existe cuando para referirse a un pa-
trn de espera en algunos pases digan
"hacer bolitas"o"holdear" por citar algunos
ejemplos.
Qued muy claro que tocando el tema de
fraseologa no se podr lograr el apoyo ne-
cesario de la Federacin pero despus de
la ardua discusin que se sostuvo se vis-
lumbro una alternativa, introducir una pol -
tica para la traduccin de los manuales de
OACI. De esta manera obtendramos el
apoyo necesario para continuar nuestra ba-
talla campal en pro de una fraseologa
estndar en Espaol sin ir en contra de las
polticas actuales de IFALPA.
Aquellos que vuelan sobre el Atlntico en
los espacios areos donde se practica la
separacin de mil pies (RVSM - Reduced
Vertical Separation Minimum) son testigos
de la turbulencia generada por los famo-
sos vrtices de las aeronaves. De hecho
hay procedimientos para volar fuera del
centro de la aerova (off-set tracking) con
el afn de salirse de estas estelas.
RVSM est proliferando a distintos espa-
cios areos, inicio en Atlntico Norte den-
tro del espacio areo conocido como MNPS
Airspace (Minimum Navigation Performan-
ce Specifications) y ya se ha continuado al
sur al espacio areo conocido como
"Waters" que lleva la mayora del trfico
entre Europa y Sudamrica. En Europa, el
Golfo de Mxico y el Caribe se estn ha-
ciendo estudios para su implementacin.
Esos espacios areos tienen una diferen-
cia muy grande con los que actualmente
pueden tener aeronaves volando en un
solo sentido con mil pies de separacin
arriba de FL290, aeronaves convergiendo
y aerovas que crucen sus trayectorias.
Esto despert la discusin sobre la nave-
gacin fuera del centro de la aerova
(navigation off-set tracking).
La tecnologa en materia de navegacin ha
permiti do grados de precisin antes no
Imaginados. Sin duda es muy bueno pero
tiene desventajas en el mbito de ruta. La
navegacin convencional (VOR, NDS, IRS,
etc.) aunque dentro de tolerancias dificulta
que dos aeronaves se encuentren en exac-
tamente el mismo punto en el espacio al
mismo tiempo. Cuntas veces no nos he-
mos cruzado con aeronaves establecidas
en la aerova ya sea en el mismo sentido o
en sentidos opuestos y no pasan exacta-
mente arriba o abajo de nosotros.
La avinica moderna viene con especifi-
caciones de RNP (Required Navigation
Performance) muy precisas ejemplo RNP
.03 . Esto quiere decir que cuando nues-
tros instrumentos de abordo indiquen que
estamos establecidos en la aerova la ae-
ronave no podr estar mas .03 de milla
nutica desviada (en el caso de RNP.03).
Por lo tanto conforme ms y ms
aeronaves sean equipadas mas remota
ser la ocasin de que cuando nos cruce-
mos con ellas, stas no pasen exactamente
arriba o abajo. Por si slo esto no preocu-
pa, ms sin embargo puede ser un esla-
bn en la cadena de un accidente.
Se estn buscando alternativas para
aleatoriamente volar ligeramente desviado
de la aerova por lo antes expuesto. En
otras palabras podramos decir que para
la fase de ruta se esta buscando ingresar
un pequeo grado de error en la navega-
cin. El comit ATS est trabajando para
proponer en la prxima conferencia de
IFALPA la poltica de la Federacin en esta
materia.
Per Olaff Skold, actual Presidente del Co-
mit ATS no dejo de agradecer durante
toda la reunin el apoyo que ASPA ha brin-
dado sobre todo en tiempos donde cada
vez es mas difcil conseguir el tiempo libre
para que los pilotos puedan representar a
la Federacin en los distintos foros.
Lo mejor para su coleccin ...
AEROLITORAL
10 AOS UNIENDO A MXICO

Costera 2128, vire a rumbo 180 y
mantenga velocidad ...
Costera 2114, autorizados a despegar,
y llamamos a 119.75 en el aire ...
Costera 2101, mantenga antes de pista,
trafico de compaa prximo a
aterrizar. ..
Costera 2661, reducimos a 180 nudos y
mantenemos a uno cuatro mil pies ...
Costera 2177, llame a 126.3 centro
Mazatln ...
Costera 2362, Autorizados directo a
VOR La Paz y llamamos a torre en
118.1...
Costera 2345, desaloje en Alfa y
continu a plataforma ...
Estas son algunas comunicaciones que se
han vuelto sumamente familiares, sobre
todo en el norte, occidente y golfo del pas,
estas comunicaciones identifican a una de
las aerolneas regionales mas jvenes,
pero indiscutiblemente la mas grande de
Mxico, AEROLlTORAL.
Fundada en el verano de 1989, Servicios
Areos Litoral , S.A. de C.V. , fue creada
como una respuesta a la necesidad de
segmentar el mercado areo nacional con
empresas de carcter regional , basada en
el puerto de Veracruz, y conocida
inicialmente como LITORAL, la empresa
comenz a cubrir servicios en el Golfo de
Mxico, entre Veracruz y Tampico,
Minatitln, Cd. Del Carmen, Mrida y
Monterrey, de ah el origen de su nombre.
Su flota estuvo integrada por cuatro
aviones NIHON MITSUBISHI YS-11 serie
500 de fabricacin japonesa, para 60
pasajeros e impulsados por dos turbinas
Rolls Royce.
Para mediados de 1990, la empresa
establece relaciones con Mexicana de
Aviacin y Aerovas de Mxico, siendg con.
esta ltima con la que alcanza la relacin
comercial un alto nivel de maduracin y
para 1991 , es adquirida por Aeromxico
para que se convierta en una empresa
alimentadora de sus operaciones.
El 17 de abril de 1991 nace
AEROLlTORAL, el nuevo nombre
comercial con el que se conoce a partir de
ese momento la empresa y se adopta una
imagen corporativa similar a la de
Aeromxico, es en ese mismo mes cuando
la aerolnea recibe los dos primeros
aviones Fairchild Metro 111 , de 19 plazas (
XA-RVR y XA-RVS ) y son dados de baja
los YS-11 , reorganizando su estructura
operacional , la Matriz se cambia de
Veracruz a Monterrey estableciendo una
amplia red de vuelos entre ciudades del
norte del pas complementados con los
vuelos en el golfo. El ao de 1991 se cierra
con una flota de 9 aviones Metro 111 , una
planta laboral de 110 personas y 90,000
pasajeros transportados entre una red de
destinos de 15 en Mxico y dos en Estados
Unidos.
El 27 de febrero de 1992 se firma el primer
contrato colectivo de trabajo entre Servicios
Areos Litoral y la Asociacin Sindical de
Pilotos Aviadores de Mxico, el cual entra
en vigor del primero de marzo de 1992 al
28 de febrero de 1994, pasando as una
planta laboral de 70 pilotos inicialmente a
engrosar las filas de ASPA de Mxico.
En septiembre de 1993, Aerolitoral se
convierte en la segunda aerolnea a nivel
mundial en operar la nueva versin del
avin regional Fairchild, el Metro 23, que
entre otras ventajas posea turbinas Garret
mas potentes, aire acondicionado y nuevos
sistemas de navegacin.
Entre 1994 Y 1997 Aerovas de Mxico
establece otra filial , Aeroponiente, S.A. de
C.V. con base en Guadalajara, para cubrir

servicios suplementarios en la regin
occidente del pas y es equipada con
aviones Metro 111 adems de utilizar el
nombre de Aerolitoral de manera
comercial , sin embargo no se tienen los
resultados esperados y para racionalizar
recursos y mejorar la posicin en el
mercado, Aeromxico decide fusionar las
dos empresas, esto ocurre el 17 de junio
de 1997 y la nueva razn social que
aparece es Aerolitoral , S.A. de C.V.
La compaa se expande y consolida en
los siguientes aos, por lo que se hacen
estudios para adquirir un nuevo avin para
complementar la flota y ofrecer mejores
servicios a los pasajeros, la decisin recae
en una excelente aeronave SAAB 340 B
fabricada por Scania Suecia, este equipo
tiene capacidad para 33 pasajeros, cuenta
con servicio de sanitario y la posibilidad de
dar servicio abordo con sobrecargo, Piloto
Automtico, Avinica Digital y EFIS
adems de contar con dos turbinas GE C7-
9B fabricados por General Electric. Los dos
primeros aviones SAAB 340 B de un pedido
inicial de seis equipos arribaron a
Monterrey en diciembre de 1997. Estos
aviones estuvieron inicialmente en
operacin en la aerolnea holandesa NLM
CITYHOPER, subsidiaria de KLM, lo que
significaba el excelente estado y
disposicin de los aviones.
El ao pasado, Aerolitoral reali za una
nueva reestructuracin de sus servicios
para hacer frente a la competencia y utilizar
de una forma ms eficiente sus recursos,
por esa razn en diciembre de ese ao
cierra su base en Guadalajara
manteniendo nicamente base en
Monterrey y Chihuahua.
Hoy a diez aos del lanzamiento de la
marca Aerolitoral ,' la aerolnea se ha
posesionado como la empresa de aviacin
regional mas grande y verstil de Mxico,
convirtindose definitivamente en el brazo
derecho de Aeromxico.
En el 2001 , Aerolitoral mantiene una fuerza
laboral de ms de 750 colaboradores, 284
de los cuales son pilotos (70 basados en
CUU y 214 en MTY), su flota esta
compuesta por 15 aviones SAAB 340B y
16
18 Fairchil d Metro 11 1/23, mantiene un
promedio de 230 vuelos diarios
entrelazando 38 destinos ( 34 en Mxico y
4 en Estados Unidos) y mantiene una
conectividad con vuelos de Aeromxico y
Mexicana de Aviacin tan precisa por su
alto nivel de puntualidad arriba del 99%,
adems de participar en los programas de
viajeros frecuentes de ambas empresas.
La misin principal de AEROLlTORAL de
ser la aerol nea regional lder en el mercado
mexicano uniendo el pas de costa a costa
y de frontera a frontera, ofreciendo un
servicio de calidad y conveniencia
integrando ciudades medias y pequeas
con las principales ciudades y redes de
vuelos nacionales e internacionales,
creemos se ha cumplido cabalmente en
estos primeros diez aos y espera en los
prximos por venir en ser un eficaz medio
de desarrollo profesional y personal para
todas las personas que laboran en la
empresa. Por lo que las comunicaciones
que mencionamos en el principio se
volvern ms familiares y comunes, en
especial para la familia Aeromxico en un
futuro cercano.
NOTICIERO AREO
---------------------------------
80 AOS DE
MEXICANA
El pasado 12 de julio, la Compaa
Mexicana de Aviacin, celebr su
octogsimo aniversario, de una manera
sencilla, pero sin dejar de ocultar su buena
cuna de ser una de las empresas ms
importantes de Amrica Latina.
mantenimiento a estaciones de Mexicana,
dicha exposicin cont con un sinmero de
artculos promociona les y de uso comn
que reflejaron la historia de la compaa,
se podan observar desde itinerarios,
boletos, porta documentos, anuncios,
timbres postales y revistas que datan desde
1930, como llaveros, insignias, pins,
cristalera y cubiertos, hasta manuales
tcnicos, instrumentos de DC- Como es de todos sabido,
la primera aerolnea de
Mxico, es la cuarta
empresa mas antigua del
mundo, slo precedida
por KLM de Holanda
(1919) ; AVIANCA de
Colombia (1919) y
QANTAS de Australia
(1920).
3 Y DC-6, as como logotipos
... 11\
que adornaron las oficinas de
Mexicana en los aos 70.
El 12 de julio, da del
aniversario, la aerolnea
realizo una ceremonia muy
emotiva en el aeropuerto
A N IV E R S A R} O internacional "Francisco
Javier Mina" del puerto de
Tampico, ciudad que es la cuna . de la
Mexicana, donde se devel una placa,
dicha ceremonia estuvo encabezada por
el Lic. Fernando Flores, Director General
Durante el pasado mes de julio Mexicana
realiz varios festejos, entre los ms
importantes mencionaremos primero el que
se llev a cabo el da 9 una cena para
agentes de viajes, ejecutivos de cadenas
hoteleras y arrendadoras de autos, adems
de otras personalidades del medio turstico
para festejar los 50 aos de la creacin del
VTP, todo un cono en la industria turstica
de Mxico. Tambin ese da inaugur una
exposicin muy particular e interesante, la
cual fue montada con las colecciones
particulares de dos colaboradores de la
aerolnea, el Cap. Jos Ramn Buergo,
comandante de Fokker 100 Y el Sr.
Fernando Morlett, tcnico del rea de
de la empresa y asistieron
autoridades aeronuticas ;
de Mxico y directivos de
algunas de las empresas
que conforman "Star
Alliance". Mientras que en =:;::::;;;:III!E:
la Ciudad de Mxico, ....... .
Mexicana ofreci un cctel , ...... iIIII!IIlIE,:;;;
a los agentes de viajes y a
la comunidad aeronutica
nacional , adems del tradicional corte del
pastel , se realiz un desfile de modas,
Fofo: Archivo ASPA
17

donde varios sobrecargos modelaron
diversos uniformes que han utilizado desde
1969 a la fecha y se realiz la presentacin
oficial del nuevo uniforme que utiliza la
planta de sobrecargos actualmente.
Por ltimo, el da 13 se ofreci un concierto
en el Palacio de Bellas Artes en honor a la
aerolnea, donde la cantante Eugenia Len
y el director Enrique Patrn de Rueda,
acompaados por la Camerata de las
Americas realizaron una gala de la cancin
mexicana.
Sin embargo, lo ms atractivo que la
Mexicana ha realizado para su celebracin,
fue el pintar un B757 y un A320, con una
imagen especial de aniversario, pues
utilizando una imagen hbrida ( ningn
avin de Mexicana estuvo pintado de esa
forma) entre los DC-6 y DC-7 de los aos
50 y la del Comet 4C de la primera mitad
de los aos 60 denominada como "Azteca
de Oro", realiz una semblanza de sus
aos dorados, mostrando con orgullo su
experiencia no slo en los cielos
mexicanos, tambin en los del continente
americano.
'8.
..... .,
-,,-

VARIG
La aerolnea de bandera del Brasil , ser la
pri mera compaa de Amrica Latina en
poner en operacin el Boeing 737-800, con
el di spositivo de Wing-Let en las puntas de
las alas. A partir del mes de octubre del
presente ao arribarn las dos primeras de
un pedido de 14 unidades, las aeronaves
en cuestin tendrn una configuracin de
150 asientos en dos clases y sern
utilizadas para cubrir los vuelos domsticos
de mediano recorrido, as como las
principales rutas en Sudamrica. Por otro
lado, Varig tambin planea recibir y operar
para fin de ao sus tres primeros B777-
200, para fortalecer sus vuelos a Europa y
Asia, complementando su flota de MD-11.
AEROCALlFORNIA
Desde el pasado 6 de julio, Aerocalifornia
ha comenzado a volar a Puerto Vallarta
desde la Ciudad de Mxico, el vuelo
originalmente era cubierto tres veces a la
semana entre ambas ciudades
nicamente, pero desde el da 16 de
agosto, la ruta se ha modificado para ser
operada como los vuelos JR156 y JR 157
entre Tampico-Mxico-Puerto Vallarta-Los
ngeles y regreso. Por otro lado, desde
principios de agosto suspendi sus vuelos
entre Mxico y Oaxaca por su baja
demanda.
ALlTALIA
Desde el pasado 6 de julio. La compaa
Linee Aeree Italiane, ALlTALlA, se ha
convertido en la sexta empresa en formar
parte de la alianza'global SKYTEAM, donde
Aeromxico participa como socio fundador
y que le puede abrir un mercado muy frtil
a la aerol nea mexicana para fortalecer su
presencia en Europa. La incorporacin de
Alitalia a SkyTeam ha causado un poco de
sorpresa en medios aeronuticos, pues la
aerol nea Italiana mantena una muy
estrecha relacin con la holandesa KLM y
su aliado norteamericano Northwest
Airlines, pues incluso apenas el ao pasado
se lleg a hablar de una virtual fusin entre
ambas empresas europeas.
AEISA
Aero Express Intercontinental , SA es el
nuevo nombre de una empresa nacional
dedicada al manejo de carga area, la cual
ha comenzado a operar en agosto del
presente ao y tiene operando un B727-
200F con registro XA-AFC, la aeronave en
cuestin fue acondicionada en las
instalaciones de mantenimiento de
Mexicana de Aviacin.
NOTICI AS DE BOLIVIA
La segunda aerolnea de Bolivia,
AEROSUR, esta pasando por algunos
momentos difci les pues se encuentra
operando actualmente con solo un avin
Boeing 727-23, ya que sus otros tres
aviones, un Yakolev 40 y dos LET 41 O esta
en tierra por diversos motivos, en especial
Foto: Rurik Enriquez
de carcter tcnico mientras que por
problemas econmicos ha devuelto a
arrendatario un B727 -200A, por lo que se
ha recurrido a solicitar servicios
complementarios al Uoyd Aero Boliviano
para no dejar desprotegidos a sus
pasajeros, esto ocurre en un momento un
tanto difcil para la aviacin boliviana donde
el gobierno est recibiendo presiones para
abrir sus cielos a empresas extranjeras,
entre ellas el Grupo TACA del Salvador ya
TAM de Brasil , la primera ya ha metido
solicitud para establecer una empresa
denominada TACA Bolivia, el problema es
que el mercado aeronutico boliviano no
es lo suficientemente grande y est incluso
hasta un poco sobre ofertado con las dos
aerol neas ya existentes. Por otro lado la
lnea de bandera, LAB est siendo
presionada para que acepte un convenio
de operacin conjunta con aviones A319
de TACA en la lucrativa ruta Santa Cruz-
Panam-Mxico; en medios aeronuticos
tanto bolivianos como mexicanos, este
convenio se est considerando como una
forma de que TACAse quede con la ruta y
entre finalmente al pas andino.
10--
-

AEROCONTINENTE
CHILE
La aerolnea chilena de bajos costos donde
participaba la compaa peruana
Aerocontinente, dej de operar el pasado
26 de julio tras la decisin de un juez
chileno de retirarle la concesin de sus
rutas, as como ordenar el embargo de sus
aviones, entre ellos un B767200, el cual
utilizaba en su ruta entre Santiago y Miami ;
el retiro de la concesin se debe a las
acusaciones de lavado de dinero del
narcotrfico que se les imputa a los
principales accionistas, entre ellos a su
casa matriz en Lima, AEROCONTINENTE,
la cual enfrenta acusaciones similares en
Per. La directiva culp de su situacin a
la empresa nacional LANChile, de ejercer
una desleal campaa de desprestigio, as
como una fuerte presin ante autoridades
chilenas para que obstaculizaran el
desempeo de la aerolnea. El reinicio de
operaciones se ve un tanto complicado por
situaciones legales, sin embargo los
directivos de la empresa esperan reiniciar
vuelos a mediados de septiembre.
AEROLiNEAs
ARGENTINAS
El desastre de la que lleg a ser
orgullosamente lnea area de bandera del
Argentina, es la noticia que ha recorrido
todo el continente, la situacin de la
empresa es crti ca en todos sentidos y
posiblemente tenga un desenlace fatal para
fin de ao, tras las huelgas de personal de
tierra y tripulaciones que afectaron su
operacin en la temporada de verano, hay
que agregarle el decreto del gobierno
20.
argentino en terminar con el monopolio de
rutas internacionales que beneficiaba
directamente a la empresa, adems de la
pugna entre directiva y sindicatos, al no
aceptar estos ltimos el plan de
reestructuracin econmica y operativa,
adems de que el SEPI ( Sociedad Estatal
de Participaciones Industriales ) de Espaa
no desea inyectar ms capital fresco a
Aerolneas. La empresa ya cancel el 80%
de los vuelos internacionales, solo
mantiene servicios regulares a Lima y
Santiago de Chile y de los vuelos
nacionales ha cancelado las rutas menos
rentables que representan casi el 40 por
ciento de sus operaciones.
LAPA
Aerol neas Argentinas no es la nica
empresa en problemas, Lneas
AreasPrivadas Argentinas ( LAPA) se ha
acogido al programa de "Concurso de
Acreedores" (una especie de suspensin
de pagos) para poder asegurar la
continuidad de sus operaciones, esta
poniendo en marcha un plan de reajuste
de operaciones reduciendo drsticamente
sus vuelos domsticos, ha devuelto
algunos de sus nuevos 737700 adems
de posponer indefinidamente la recepcin
de equipos. LAPA es considerada despus
de Aerolneas y Austral la empresa de
aviacin ms importante de Argentina.
sETRA
Servicios de Transporte Areo, SA de C.v.
empresa subsidiaria del Banco de Mxico
ha incorporado en lo que va del ao dos
aviones DASH 8Q serie 202, para fortalecer
y complementar su operacin de acuerdo
Foto: Ricardo Morales
a las necesidades del Banco de Mxico.
Estos aviones cubrirn servicios de
transporte de valores, personal y ejecutivos
del Banco donde el DC9 XABDM no
puede operar o bien era excesivo su
tamao. Las aeronaves en cuestin
recibieron las matriculas XABCO ( n/s 558
) Y XAAEA ( n/s 559 ).
El Boing 7272A 1 registrado como XAMXI
fue dado de baja de la flota de Mexicana el
pasado mes de mayo, tras ser
reacondicionada en la instalaciones de
Mexicana parti a Costa Rica para afinar
detalles e incorporarse a la flota de la
empresa Chachangi Airlines de Nigeria.
ANATOMIA DEL
PILOTO PROFESIONAL
(SEGUNDA PARTE)
................................ -
CONCIENCIA
SITUACIONAL
SIGNO VITAL DE UNA
CABINA SEGURA
La Flight Safety Fundation present
recientemente a un grupo de
investigadores llamado "ICARUS
COMMITTEE". Este comit se ha
enfocado al factor humano como factor
causal en accidentes areos.
Han presentado recomendaciones y
teniendo como base para este estudio la
pregunta Porqu tripulaciones capaces
con experiencia y bien entrenados, en
ocasiones actan en contra de su
experi encia y entrenamiento, llegando al
accidente con un avin en buenas
condiciones?, esta pregunta no es
exclusiva del comit, muchos pilotos se
harn a s mismos la pregunta al leer el
reporte de un accidente CFIT (Controlled
Flight Into Terrein) o ALA (Approach &
Landing Accident), siendo estos causados
bsicamente por un pobre manejo de
recursos de cabina, y en todos estos casos
se tiene algo en comn, la prdida de
Conciencia Situacional y el manejo de
recursos de cabina van de la mano. Siendo
estos dos elementos las bases que integran
todo el envolvente de factores para la
operacin en una cabina segura.
21 .
ftlftS Y CftBIOftS
~
.......
~ -
--------------------------------------
22
En el proceso para reducir el accidente por error humano veamos que es Conciencia
Situacional , y como detectar y evitar la prdida de sta. La conciencia situacional debe
entenderse como un proceso perceptivo y cognitivo que el ser humano desarrolla desde
antes de su nacimiento conforme se van formando sus rganos. Para la percepcin de los
sentidos y funciones como son el odo como sentido y el equilibrio como funcin, el proceso
cognitivo sera la memoria a travs del aprendizaje como patrones del pensamiento, dando
como resultado el criterio para determinar una accin apropiada.
Nivel Baio ele Estrs
Cuando la cantidad de informacin procesada es significativamente baja, el nivel de
conciencia situacional es bajo. Siendo sta condicin acompaada de la fatiga y el
aburrimiento, llevando a una significativa prdida de atencin y alerta dando como resultado,
la incapacidad de reconocer una alerta, reduce la habilidad de reaccionar y corregir la
emergencia.
Alto Nivel ele Estrs
Cuando la cantidad de informacin procesada es significativamente superior a la capacidad
individual , si el nivel de estrs es alto, llevar a un bajo nivel de conciencia situacional ,
comunmente llevado por una sobrecarga de informacin.
La conciencia situacional en la cabina de vuelo se puede definir como la percepcin exacta
de los factores y condiciones que afectan al avin y a la tripulacin durante un periodo de
tiempo especfico dicho de una manera ms simple, es saber o el tener conocimiento de
que est pasando a su alrededor, como es el conocimiento de donde estoy, a donde voy,
que me rodea y que factores externos; internos me afectan en el vuelo como son orografas,
condiciones meteorolgicas, falla en algn sistema, etc. Y como resolver y aplicando de
forma precisa todos los recursos posibles.
Se debe estar consciente que se puede llegar a perder en una dcima de segundo debido
a un factor que lleve a una distraccin y es algo muy delicado pues la relacin entre la
conciencia situacional y accidentes est definida, a mayor grado de conciencia situacional
produce un bajo potencial para tener un percance y un bajo grado de conciencia situacional
produce un alto potencial para tener un percance, pero como identificar si la posee o la ha
perdido.
..... --
-,,-

Un excelente ejemplo es el de un conductor en estado de ebriedad, para empezar este ha
desarrollado un seudo sentido de torpeza, una infundada sensacin de que todo est bien,
una reducida coordinacin de vista y movimiento, lenta capacidad de reaccin, en conclusin
no sabe que ocurre a su alrededor, por lo que ste es un caso de conciencia situacional
reducida; por lo que si usted tiene la duda o piensa que la ha perdido, lo ms seguro es que
est en lo correcto, yeso ayudar a recobrarla pronto tener apoyo, en el otro miembro de
la tripulacin al avisar que la ha perdido, peligroso si no tiene bases para sustentar que la
ha perdido y piensa que la tiene.
La Flight Safety Fundation establece ocho elementos que contribuyen a la conciencia
situacional. En estos elementos trate de
ubicar como los aplica en su vida profesional y si encuentra deficiencia en alguno en base
a las recomendaciones siguientes mejorar para aumentar su grado de conciencia situacional.
23.
IIU1S Y CIIBIDIIS
--------------------------------------
24'"

COMPONENTES DE LA CONCIENCIA
SITUACIONAL
Las siguientes ocho habil idades son favorables para contribuir en mejorar y mantener la
conciencia situacional .
El primero: EXPERIENCIA: La finalidad: crear un archivo mental. Esto se realiza cada
vuelo dibujando en la mente un patrn en el que se evalan las condiciones y decisiones
llevadas a cabo en cada vuelo, que estuvo mal , que se puede corregir y que procedimientos
fueron aplicados correctamente para continuar utilizndolos. La percepcin de los factores
puede alterar la perspectiva cuando se acta bajo presin, regresando a previos patrones
de comportamiento, esto se puede modificar bajo el modelamiento de la conducta pudiendo
corregirse si se obtiene conciencia en
base a experiencias que lo han orillado a
un patrn de miedo o temor, esta
modificacin a la conducta mejora la
percepcin y los elementos para nuestro
archivo mental.
El segundo: EL ADIESTRAMIENTO: La
Finalidad: llevar ms all de perfeccionar
las habilidades y conocimientos para
lograr un mayor control en situaciones de
alto estrs y evitar la prdida de
conciencia situacional. El adiestramiento
debe ser parte de la experiencia del piloto.
En el simulador de vuelo ser asimilar en
un muy corto periodo de tiempo la
experiencia de algo que pudo ocurrir y
dibujar un patrn para tener la capacidad
de poder manejar la situacin de forma
correcta y controlando el estrs para
mantener un alto grado de conciencia
situacional.
El tercero: ORIENTACiN ESPACIAL: La
Finalidad: Tener conciencia de la posicin
de uno en relacin de espacio y tiempo
en este punto nos regresa a la definicin
de conciencia situacional ya mencionada,
pero para alcanzar un mayor grado debe
consultarse a los otros siete elementos.
El cuarto: HABILIDADES FSICAS PARA
EL VUELO: Conforme las funciones del
piloto han venido desarrollndose como
un administrador de cabina, debemos
/lUIS V C/lBID/IS
:.-.;
- ~ :

recordar que todava el piloto debe ser muy competente para
volar los aviones de hoy en los que la manipulacin de los
controles continua siendo una parte importante del trabajo del
piloto.
El quinto: HABILIDAD PARA PROCESAR INFORMACiN: Su
finalidad: es la habilidad para usar informacin al tener sentido
de la aportacin de los recursos que lo rodean para el preciso
panorama de que est ocurriendo, siendo esta la habilidad para
integrar todos los elementos que contribuyen a la conciencia
situacional.
El sexto: HABILIDADES EN MANEJO DE RECURSOS DE
CABINA: Este contribuye a la habilidad del piloto para el manejo
total del envolvente de vuelo. Es el uso y la coordinacin de
todos los recursos disponibles para que la tripulacin consiga el
objetivo establecido de seguridad , eficiencia y comodidad en
vuelo, esta definicin no excluye los recursos fuera de cabina,
las habilidades que contribuyen al manejo de cabina de cmo
deben llevarse a la prctica como sera el uso y funcin de las
listas de comprobacin, determinar y eliminar fuentes de
distraccin, manejo del estrs entre otras.
El sptimo: ELEMENTO LA ACTITUD PERSONAL, se debe
entender que el profesionalismo es cuestin de actitud, induce a
que la seguridad no solo pasa, uno hace que pase y para ser
seguro uno debe pensar con seguridad.
UMBRAL DE LOS ESTIMULaS
R_pue
.utornMIca
I Norm.
~
Flj8cI6n
I
a)Acdn
I
I
El octavo y ltimo: CONDICiN FSICA Y EMOCIONAL: es seguro
que la condicin fsica y emocional afecta la percepcin de la
envolvente de vuelo. Problemas de vuelo, problemas emocionales,
condiciones fsicas y estado de nimo pueden alterar la percepcin
de los eventos condiciones, pero en una cabina no deben
intervenir estos factores que han dado como resultado una gran
cantidad de accidentes en su mayora fatales, pero tampoco es
posible, como se dice dejar los problemas en la puerta del avin,
pero si debe manejar uno la situacin de forma que no afecte su
concentracin en el vuelo y si no puede simplemente no vuele,
pues ya se convierte usted en un factor de riesgo.
Estos ocho elementos contribuyen y estructuran el concepto de
conciencia situacional , y tenga claro, quin controla estos
elementos es usted.
Cada uno de ellos interviene en la habilidad del piloto para realizar
un vuelo seguro.
Actualmente la importancia del concepto Conciencia Situacional
ha venido siendo adoptado por muchas Aerolineas no como un
componente ms de los cursos de CRM. Investigaciones indican
que con el desarrollo que se le ha dado a la Conciencia Situacional
ahora una gran cantidad de pilotos consideran que no se define
como una habilidad, la prefieren considerar como un estado mental.
Cada piloto tiene la habilidad para lograr mantener la Conciencia
Situacional , comenzando con cimientos firmes en habilidades
tcnicas y estas refinadas por la habilidad para el uso del CRM
para adoptar estos principios en el trabajo de equipo.
J Compl.cenc.
I
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I
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/" Intensid8d r.querid8
I
I
I
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b)Percepci6n
I
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I '
e) Oetec:cl6n
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MODERADO
.nt_ de tonw un.
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E.r8lwd .. .
I
I
Lo que detectan lo. 5 sentidos
EJ
I
INTENSIDAD
DE LOS ESTIMULOS:
a)EI sistema nervioso (Sentidos)
detecta estmulos en un nivel
psicolgico mnimo.
b) Para percibir el estmulo, y
cmo afecta la informacin que
recibimos, su proceso y la accin
a tomar.
c)Para tomar la accin el estmulo
debe ser percibido como
importante.
flUIS Y CflBIRfIS

.......
-,,-

CONSEJOS PRACTICOS PARA UN BUEN MANEJO DE LA CONCIENCIA SITUACIONAL
a) Predeterminar las funciones de la tripulacin en fases de vuelo donde se presenta alta carga de trabajo.
b) Presentar un plan y asignar responsabilidades para manejo de problemas y distracciones.
e) Solicitar aportaciones de toda la tripulacin incluyendo cabina, ATC, mantenimiento, despacho, etc .. .
d) Mantenga su atencin alternada entre el avin y los miembros dela tripulacin, no mantenga la atencin en un solo estmulo.
e) Monitore y evale su status actual con respecto al plan a seguir.
lj Considere y proyecte contin-gencias que pueden ocurrir
g) Enfoque en detalles y mantenga un scan de todo el envolvente de vuelo
h) Monitore posibles pistas que degraden la conciencia situacional
ij Hable ms fuerte cuando detecte que la conciencia situacional se empieza a degradar.
I PERDIDA DE LA CONCIENCIA SITUACIONAl.
AMBIGEDAD
1I1nformacin recibida _ confuea y le
puede entender de mn de una forma,
USO DE PROCEDIMIENTOS NO
DOCUMENTADOS
Sobrtpellr lItructur. wtablecidat Neva_a .. r
vulntnlble a factoreI deiv.rIOI no
conckltrldolllevendo a cktrIa:in.
FALlAS PARAALCANZAB UN OBJE]YO
Cullldo tltOl no 1011 IIc:.nzadOlex'-ttn
factor .. extemoe. Int.mOl qutltvan como
concecutncia
FUENTES DOCUMENTALES:
I PANEL DE ALERTA
VIOLACION DE REGULACIONES'
v.o de procedimlentOl In.proPadOl
conduce a no .. btr con certtza ni
seguridad la operecin a eeguir.

Habilidad pera dttIctar un ..
pierde debido a preocupecin,
chtraccln o lljadn.
CONEUSlON
Patronea de comunicac:ln
InlpropadOl neYln II p6rdd1 dtI
procwo de comunlc:.cin.
Geis, Craig E. DEVELOPING CREW RESOURCE MANAGAMENT PROGRAMS. University of Southern California.
Endsley MR. (1 994). SITUATIONAL AWARNESS IN COMPLEX SYSTEM. Embry Riddle Aeronautical University.
Wiener. E. (1998). HUMAN FACTOR IN CIVIL AVIATION. Academy Fress.
ptSCREPANCIAS NO RESUELTAi
Informacin recibida confUla doI
rn6a pie. de Informacin no
COITeaponden para una dtdtIn
DESVlACION DE SOP' S
l.Jtya rn6a 1116 dtIl1m1tl de
aaguridld donde .. vulntr1b11 a la
ciItraocin y lljadn.
NADIE VOlANDO
OIatt8cdn por fIctcnI mOI
Intarnoe y no .. wtablezc:.n prioridadtt.
Patt Leimann (1997). CRM UNA FILOSOFIA OPERACIONAL. Sociedad Interamenicana de Psicologa Aeronutica.
Delta Airlines, Inc. (1 998). Situational Awareness ASSESSMENT METHODOLOGY.
Flight Safety Foundation. Noviembre Diciembre 1998, Enero Febrero 1999. KILLERS IN AVIATION, Flight Safety Foundation. Digest.
26.

El FOQA y usted
(Flight Operations Quality Assurance)
ATR-42, etc. , tienen esta habilidad. Una
vez que la informacin es recopilada, se
analiza para buscar desvia-
FOOA es un programa
para la recopilaci6n y
anlisis de informacin
digital de vuelo, gene-
rada durante las opera-
ciones de las IfflflSS para
propotCionar ms infor-
maci6n y una mayor
ptH16tTaci6n en el en-
torno total de las opera-
ciones de vuelo.
El FOOA (Flight Operations Ouality
Assurance) , o Aseguramiento de Calidad
en Operaciones de Vuelo, ha estado
presente por muchos aos. British Airways
empez a usarlo por primera vez hace
mucho tiempo como una herramienta de
seguridad para ayudarse a monitorear el
rendimiento de la tripulacin y su
entrenamiento, y como consecuencia, ha
llegado a ser una de las lneas ms
seguras en la industria area.
ciones operacionales; la Flight Operati ons Monitoring Program princi pies:
Qu es el FOQA?
FOOA es un programa para la recopilacin
y anlisis de informacin digital de vuelo,
generada durante las operaciones de las
lneas para proporcionar ms informacin
y una mayor penetracin en el entorno
total de las operaciones de vuelo. La
informacin e ideas proporcionadas por
FOOA pueden tambin ser usadas para
reducir costos de operacin y signifi-
cativamente, realzar la efectividad en el
entrenamiento, procedimientos opera-
cionales, mantenimiento y procedimientos
de ingeniera, procedimientos de control de
trnsito areo y asuntos relativos a la
superficie de aeropuertos. Los datos
FOOA son nicos porque proveen
informacin objetiva que no est disponible
a travs de ningn otro mtodo.
La aeronave debe tener la habilidad de
recopilar informacin. Actualmente
equipos como el A-320, B-757/767, F-100,
informacin es general, as que
los vuelos particulares no son
asociados con alguna tripu-
lacin especfica. Cualquier
desviacin operacional provoca
un "evento", estos eventos son
impresos, de manera que stos
se puedan analizar de una
manera objetiva. A menudo un
miembro del equipo necesitar
ver el indicio de la informacin
actual para investigar por qu
un evento ocurri o fue grabado;
es aqu donde podemos,
algunas veces, obtener las
respuestas de por qu un
evento sucedi.
La base de datos es analizada
para buscar tendencias que

Operations
Operational Aclions
a(ety Actions
Trai ning Actions
Audit l'lanning
L
son proporcionadas a Operaciones de
Vuelo, si los eventos involucran eventos
operacionales. Desviaciones tales como
aproximaciones inestables, aproxima-
ciones altas/bajas, etc. , son reportadas al
Area de Capacitacin; la sobrevelocidad en
el uso de aletas, aterrizajes bruscos, etc.,
son proporcionados a Mantenimiento, con
la finalidad de buscar corregir dichas
desviaciones.
J)ata Analyss
Flltcnng

Anal)'sis of statisficltt
Trend identificalon
Polt:nlial Ri.s k A.scssmcnt
Diagnosis
Remedial Arlion Proposal
Action Plan foll o\\ - up
..,
-

Debido a la capacidad del programa para
suministrar identificacin objetiva temprana
de defectos de seguridad, el anlisis de
rutina de informacin de vuelo digital,
ofrece potencial adicional significante para
evitar accidentes.
El equipo de monitoreo y la vigilancia de
ASPA
En la vigilancia de las operaciones diarias
del programa FOOA de las empresas
afiliadas a ASPA, sta necesariamente
deber tener uno o varios representantes
asignados al Programa, quienes tendrn
acceso y control de la informacin
"sensible" de la base de datos, tales como:
fecha, nmero de vuelo o cualquier
informacin que
pudiera poten-
FOQA : !_; ;1-;- ero" Ob' ..... ion' :
LO' ! LOA
Crc\\ Rcponing :
.. "IRS
cialmente ser usada
para encontrar a una
tripulacin de vuelo
especfica, ya que
como hemos men-
cionado en otras
ocasiones, el uso de
los registradores de
vuelo es exclusi-
vamente para investi-
gacin y prevencin de
accidentes, que es el
caso que nos ocupa y
Tools for Detection of deviations
Flighl
Operation.s
Moniloring
Ibndbook
flight
Handboo
E\ent PrO<'f!'durt
Handbook
de ninguna manera,
para aplicar medidas
punitivas o
disciplinarias. Es por esto que el software
de computadora usado en el FOOA debe
ser designado con esta finalidad y debe ser
capaz de " no-asociar " vuelos con
tripulaciones en especfico, de este modo
no hay posibilidad de represalia alguna. En
algunas aerolneas toda la informacin de
vuelos con ms de siete das de antigedad
es removida de la computadora
diariamente, la nica informacin que
permanece despus de siete das, es la
informacin de casos en proceso de
anlisis.
Es importante recordar que individualmente
los pilotos nunca sern "perseguidos" con
este programa. La informacin del FOOA
no ser usada para llevar a cabo acciones
punitivas contra el piloto, ya que el objetivo
de la Empresa es el de identificar
desviaciones operacionales y buscar su
correccin, independientemente de que los
representantes del sindicato nunca
permitirn que el programa sea usado con
ese fin.
Este programa es designado para
monitorear tendencias de la flota y no para
identificar a miembros de tripulaciones en
particular.
TENDENCIAS DEL
FOQA EN MEXICO
Al momento, tanto Mexicana como
Aeromxico se encuentran en proceso de
estudio y adquisicin del programa FOOA
para sus aeronaves, ya que como
mencionamos anteriormente, es una
excelente herramienta de prevencin y ha
sido un requerimiento importante para
mantener niveles ptimos de seguridad
como el de los dems miembros de sus
respectivas alianzas comerciales ( Star
Alliance y Sky Team respectivamente ).
Indiscutiblemente el FOOA es una
herramienta importante para la deteccin
de riesgos latentes , pero debe ser
complementado con un buen sistema de
reportes confidenciales como el ASRS de
la NASA y auditoras de seguridad en la
lnea de vuelo (LOSA-Une Oriented Safety
Audit.) , de las cuales hablaremos en un
artculo posterior.
Si deseas mayor informacin acerca de los
diferentes programas en el mercado, as
como de los softwares que pueden ser
usados, por favor acude a la Secretara de
Asuntos Tcnicos y del Exterior.
INVASIONES DE PISTA
UN PROBLEMA EN AUMENTO EN AEROPUERTOS CONTROLADOS

La FAA define una invasin de pista como: cualquier evento en un aeropuerto involucrando
a una aeronave, vehculo, persona u objeto en la superficie que crea un peligro de colisin
o resulta en prdida de separacin con una aeronave despegando, o intentando despegar;
aterrizando o intentando aterrizar. Las invasiones de pista se han venido incrementando.
Precaucin y vigilancia adicional por los pilotos son unas de las claves para detener esta
alarmante tendencia.
Investigaciones detalladas de invasiones de pistas han identificado tres areas
principales en que los pilotos pueden ayudar:
Comunicaciones
Conocimiento de aeropuerto
Procedimientos de cabina para mantener la orientacin
FIGURE 2: ONTARIO INTERNATIONAl AIRPORT
las invasiones de pista solo son oficialmente reconocidas en lnlearnrnati ~
aeropuertos
que cuenten con torres de control operacionales. tenuinal
,/ Tem1inal 2
22!
,/ TE' rnlinal 2
__ -"01l1li __ -
La mejor manera de evitar invasiones de pista ... Mejore sus ~ /< ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
comunicaciones, conocimiento de aeropuerto y procedimientos de cabina . ... _ ----- I I ! I ~ ~ ! J I ! I ! I ........... II!
Rui1way26R
El riesgo de estar involucrado en una invasin de pista puede ser reducido , __ : I I ! = ~ .. _ I I I I I I ~ ~ - .... - -
ampliamente mejorando las comunicaciones, conociendo las pistas y .. RWlWay 26L
calles de rodaje de los aeropuertos, y con procedimientos de cabina.
Cada uno es importante para la seguridad de las operaciones terrestres. Control tower
:.
Mantenga las comunicaciones claras y concisas
Las comunicaciones efectivas piloto/controlador son clave para que las operaciones
terrestres sean seguras. El entender claramente las instrucciones nunca debe ser
comprometido, especialmente durante horas pico cuando la frecuencia est congestionada.
Escuche antes de transmitir. Si puede, monitore las comunicaciones
de radio para establecer un "panorama mental " de la actividad del
aeropuerto.
Piense antes de oprimir el transmisor. Mantenga las comunicaciones
con el controlador claras y concisas. .
Nunca asuma. Asegrese de entender todas las instrucciones.
Colacione las instrucciones de mantener antes de pista palabra por
palabra.
Haga que su aeronave sea visible con el uso apropiado de luces del avin.
Si no conoce el aeropuerto no dude en solicitar instrucciones sucesivas de rodaje.
Asegrese que los radios funcionen correctamente, y verifique los pneles de control ,
y los niveles de volumen y de squelch.
Conozca y siga los procedimientos de falla de comunicacin y utilize su criterio en
caso de falla de radios.
Nunca se detenga en una pista activa para solicitar instrucciones. Primero, deje la
pista libre y cuando haya pasado las marcas de mantener antes de pista, detngase
y solicite instrucciones al CTA .
. El uso del indicador de rumbo es tan til en tierra como en vuelo. selo en conjunto con
la carta de aeropuerto para mantenerse orientado.
... fust aircrn1\
Second aircrn1\
29"
...

Familiaricese con el aeropuerto
Suena sencillo-sepa donde est y hacia donde se dirige. En realidad, las operaciones
terrestres pueden ser la mas estresante y compleja fase del vuelo.
Las cartas de aeropuertos ayudan
Revise las cartas de aeropuerto antes de rodar o del aterrizaje.
Mantenga las cartas de aeropuerto a la mano durante el rodaje.
Est alerta a la actividad de los vehculos de aeropuerto y de peatones.
INIERNAnONAl AIRPORI
Siga procedimientos de cabina apropiados
IloId 1>.'11'
forRW1Wl1Y
231.
Los pilotos pueden usar mtodos probados y efectivos en la cabina para ayudar
a mantener las operaciones terrestres seguras y durante despegues y aterrizajes.
Mantenga el concepto de cabina estril. Evite conversaciones innecesarias
Illlll durante operaciones terrestres, despegues y aterrizajes.
Observe constantemente fuera de la cabina, especialmente en las pistas .
Si se pierde, notifique al CTA inmediatamente.

__ , l ' ,.
, I
t, _----._ I
I '41" "- l ' -,::1..-
\ // '''' ' ... Mantngase alerta es.p,ecialmenle en
'--___ .::.........:!..-_L...:.. _ ____ condiciones de visibihdad reducida
Es requerida vigilancia adicional en condiciones de visibilidad reducida, y la habilidad de
los pilotos y controladores de mantener un deseado nivel de conciencia situacional , se
vuelve mucho mas difcil. Durante perodos de visibilidad reducida, los pilotos deben tener
presente que:
La carga de trabajo y las distracciones en la cabina tienden a incrementarse;
Cuando la actividad en cabina aumenta, la atencin a las comunicaciones tiende a
decrementarse;
El nivel de fatiga aumenta; y
Es necesario incrementar la vigilancia cuando la nieve u otras condiciones
meteorolgicas obscurecen las marcas de superficie y dificultan la lectura de
seales.
Reporte marcas de superficie y seales
confusas o deterioradas
FIGURE 3: lOS ANGElES INRRNATIONAl AlRPORT
Reporte a la torre de controlo a la comandancia del
aeropuerto, cuando las marcas de superficie, seales
I
\
1 , I o cartas de aeropuerto sean confusas o estn
a I t deterioradas. De igual manera, reportarlo al Sistema

de Reportes de Seguridad de Aviacin (ASRS) de la NASA, se recomienda ampliamente. El ASRS

mantiene una base de datos de estos peligros


potenciales reportados. Los mensajes de alerta del
1
, ASRS se canalizan a las autoridades aeroportuarias
apropiadas para su correcin. A las autoridades
aeroportuarias se les solicita que proporcionen
30.
respuesta al ASRS. Esto sirve como una importante verificacin del tipo de acciones
correctivas que son tomadas y cierran el ciclo del proceso de reporte de Incidentes. Para
obtener formas del ASRS: por medio de fax a la NASA al 415-967-4170; o por correo a:
ASRS, 635 Ellis St. , Suite 305, Mountain View, CA 94043. Tambin estas formas pueden
ser impresas de la pgina de ASRS en: http://olios.arc.nasa.gov/asrs.
US Department of Transportation / Federal Aviation Administration
El vuelo 261
ALASKA - AIRLlNES

En conferencia de prensa realizada, en las
oficinas generales de la NTSB (National
Transport Safety Board), el Sr. Jim Hall ,
Presidente de dicha organizacin, hizo di -
versas consideraciones sobre el acciden-
te de un MD-83, vuelo 261 , de la compa-
a Alaska Airlines, que se impact en el
ocano pacfico cerca de Point Mogu,
California, falleciendo las 88 personas que
volaban a bordo de la aeronave.
La aeronave MD-83, matrcula N963AS,
era un avin que la empresa Alaska Airlines
adquiri en 1992, tena un total de 261,584
horas acumuladas de servicio y realiz
14,315 vuelos.
La FDR (Flight Data Recorder) y la CVR
(Cockpit Voice Recorder) fueron rescatadas
por la Armada de los Estados Unidos de
Norteamrica, a una profundidad
aproximada de 215 metros en el ocano
pacfico.
Los investigadores encargados de ambas
grabadoras fueron por parte de la CVR el
Dr. Bernard Loeb, Director de Seguridad
Area de la NTSB y por la FOR el Dr.
Vernon Ellingstad, Director de la oficina de
Ingeniera.
La FDR es de marca Sundstrand y contiene
48 parmetros de informacin que incluye
la posicin de ajuste del estabilizador y
elevador. De las 25 horas que tiene de
capacidad esta grabadora, la cinta
magntica captur 2 horas 43 minutos del
vuelo accidentado, as como informacin
de otros vuelos.
Despus del despegue de Puerto Vallarta,
el piloto automtico fue engarzado a una
altitud aproximada de 7,500 pies. Casi 13
minutos ms tarde, el piloto automtico fue
desengarzado por los pilotos cuando la
aeronave estaba a 29,000 pies. Durante
los siguientes tres minutos el avin
ascendi a 31 ,000 pies.
De acuerdo con informacin obtenida por
la CVR: sabemos que
los pilotos, a los 31 --------
minutos de grabacin,
estaban discutiendo un
problema que se tena
con el ajuste del
estabilizador y de
acuerdo con la FDR: la
tripulacin vol
aproximadamente una
hora y 53 minutos con
el piloto automtico
desengarzado y es
precisamente ah ,
donde se da el primer evento significativo.
Doce minutos antes del final de la
grabacin de la FOR, los parmetros
indicaban que la aeronave se encontraba
en vuelo recto y nivelado, a una altitud de
31 ,000 pies y a una velocidad de 301
nudos, con el piloto automtico engarzado.
Simultneamente con el desengarce del
piloto automtico, el ajuste del estabilizador
fue movido a una posicin de ajuste total
de nariz abajo, en aproximadamente 6
segundos y permaneci de esta forma

hasta el final del accidente. La CVR
encontr que la tripulacin comentaba que
no podan mantener el control vertical y
discutieron las acciones que se llevaran a
cabo para solucionar el problema. La
aeronave empez a tener un rgimen de
descenso promedio de 7,000 pies/minuto,
(esto es ms de dos veces del rango
adecuado de descenso) en una actitud de
vuelo de crucero normal. Durante esta
secuencia se accionaron los frenos de
velocidad. Despus de un minuto, la
aeronave estuvo en lo que se puede llamar
vuelo controlado. En este punto el vuelo
261 se encontraba, aproximadamente a
24,300 pies.
Para los siguientes 9 minutos, el avin
estuvo en vuelo controlado, descendiendo
de 24,000 pies, a cerca de 18,000 pies.
Hacia el final de este perodo, la tripulacin
extendi los slats y despus las aletas, por
un perodo de poco ms de 30 segundos,
haciendo notar que el avin era controlable
en esa configuracin.
Poco despus la tripulacin retract las
aletas y los slats. Tanto la CVR, como la
FDR mostraron que en ese momento la
aeronave permaneca controlada.
La aeronave se encontraba cerca de los
18,000 pies a una velocidad de 270 nudos,
con una actitud nariz arriba de 2.7 grados.
El ajuste del estabilizador estaba en
32
posicin de totalmente nariz abajo y el
elevador tena una deflexin de ms de 12
grados en posicin de nariz arriba. Esta
deflexin del elevador, era
aproximadamente el 50% de la carreta
total ; en ese momento las aletas se
comenzaron a extender a 11 grados, y 3
segundos despus del inicio del
movimiento de las aletas, los slats
comenzaron a extenderse.
Aproximadamente a 4 segundos del inicio
de la extensin de las aletaslslats, los datos
muestran a la aeronave cabeceando hacia
nariz abajo, a un rango mximo de 26
grados por segundo y alcanzando una
actitud de cabeceo de nariz debajo de 59
grados, en ms o menos 3 segundos. El
rango de cabeceo hacia nariz abajo
decrece sobre los siguientes 2.5 segundos,
hasta que es alcanzada una actitud mxima
de nariz debajo de 70 grados, durante el
rpido movimiento de cabeceo hacia nariz
abajo, la aeronave experiment una
aceleracin vertical negativa de 3g.
El descenso final desde 17,900 pies dur
poco ms de un minuto, y los restos de la
aeronave fueron localizados a 3403.5
latitud norte y 11920.8 longitud oeste.
Asimismo en algunos datos preliminares
del radar, derivados de los ltimos 6.5
minutos del vuelo 261 , la ruta se deriva,
como ya se mencion, en la informacin
del transponder, cuya ltima seal
registraba una altitud de 1,600 pies.
Durante los ltimos 2.5 minutos de vuelo
se observan en el radar ecos provenientes,
posiblemente, de objetos desprendidos del
avin. La NTSB inform que se escuch
un fuerte ruido "en la CVR, esto
bsicamente corresponde a la parte inicial
del descenso final de la aeronave. Estas
seales en el radar pudieran ser indicativo
de que un objeto sale del vuelo 261 cerca
de ese punto. Contando ya con la
informacin del radar, el personal de la
Armada de los Estados Unidos,
inspeccion el rea donde se cre
que la pieza sali disparada, en un
radio de 4 millas del sitio donde se
supone que el avin se impact.
Como complemento, la Armada ha
terminado el mapeo del rea del
accidente con sistemas sonar y de
video. Esto, sin duda alguna ser
una gran ayuda para crear un plan
de recuperacin de objetos del
accidente. Se ha encontrado una
seccin del avin de
aproximadamente 8 pies, que se
presume podra ser el estabilizador
horizontal izquierdo y alguna porcin
central del estabilizador horizontal.
El ltimo servicio de mantenimiento pesado
fue un servicio OC" el cual se efectu el 13
de enero de 1999; cabe sealar que los
servicios de este tipo se realizan cada 15
meses.
Esta aeronave tuvo dos servicios de
mantenimiento al ajuste del estabilizador,
ambos en 1999. En octubre el resultado
de la inspeccin del ajuste del estabilizador
fue satisfactorio y el avin regres a
servicio. En noviembre se reemplaz el
interruptor de ajuste alterno del
estabilizador.

Asimismo la NTSB estudia la
falla que dej al estabilizador
trabado, en una posicin
extrema que condujo al
desplome al vuelo 261 .
Los investigadores estn
revisando los programas de
mantenimiento y los historiales
de produccin de la Boeing,
estn tratando de determinar el
por qu un mecanismo de
control crtico, aparentemente se
desgast, hasta el punto de falla
en el MD-83 del Alaska Airlines.
Dentro de los puntos importantes que se
estn analizando, est el compensador del
estabilizador horizontal, debido a que la
tripulacin report problemas con el
sistema, a los controladores de trfico y al
personal de mantenimiento, en las bases
de Seattle y Los Angeles.
Los investigadores de la NTSB y la FAA
estuvieron revisando resultados de
inspeccin enviadas por la propia FAA.
En el mes de febrero la FAA orden a las
aerolneas revisar el ensamble del tornillo
sinfn y cardn que mueve al estabilizador
horizontal , para equilibrar el avin en vuelo,
por desgaste excesivo o cualquier otro
problema.
De ms de 1,100 DC-9's, MD-80, MD-90 y
717 revisados, slo cerca de 24 aeronaves
fueron reportadas con problemas diversos
y slo unas cuantas tuvieron una falla
similar a la encontrada en el vuelo 261 .
El tornillo sinfn fue recuperado de los
restos del vuelo 261 , con una serie de
pruebas en las cuerdas, alrededor de su
eje. Dicho tornillo se encontr con las
cuerdas barridas; el anlisis inicial del sinfn
de la aeronave accidentada en el
laboratorio de metalurgia de la NTSB,
encontr poco lubricante en la pieza,
dijeron personas familiarizadas con los
hallazgos, aunque algo de lubricante fue
detectado en la tuerca del cardn. Los
investigadores estn determinando si una
obstruccin de grasa pudo haber evitado
la lubricacin adecuada del tornillo sinfn.
El Comit de Seguridad de la NTSB y la
FAA han tomado de muestra ms de una
docena de ensambles entre el cardn y el
tornillo sinfn, removidos de otros aviones,
como resultado de inspecciones recientes
y estn ponderando qu tanto anlisis ser
efectuado a esas partes.
La NTSB est intrigada porque Alaska
Airlines report a 8 de sus 34 MD-80's con
problemas que van desde cuerdas
barridas, a ravas de metal en el ensamble
del cardn y el tornillo sinfn. Pero
American Airlines que opera 284 MD-80's,
report un solo tornillo sinfn faltante de
lubricante.
El Comit de Seguridad de la NTSB quiere
probar si la FAAotorga a las lneas areas
demasiada holgura en alterar las
recomendaciones de los fabricantes, para
la frecuencia de mantenimiento y de
inspeccin de partes crticas de las
aeronaves. Asimismo se estn realizando
visitas a las instalaciones de mantenimiento
en diversas aerolneas para observar el
servicio pesado del MD-80 y los
procedimientos a inspeccionar.
Alaska Airlines neg
recientemente reportes de que
su personal de mantenimiento
permiti que la tuerca del avin
accidentado continuara en
servicio, incluso al encontrarse
desgastada, prxima a sus
lmites, durante una inspeccin
de un mantenimiento pesado
"C" en sus instalaciones de
Oakland, California, en
septiembre de 1997.
Alaska Airlines dijo que la
tuerca contra, en el ensamble, inicialmente
se encontr de 0.040 pulgadas, pero el
ensamble fue probado de nuevo y la tuerca
base se encontr de 0.033 pulgadas. Las
instrucciones de Boeing dicen que las
lecturas mayores de 0.040 pulgadas sern
"causa de reemplazo" del ensamble y
sugiere que las medidas deben ser
repetidas "para garantizar resultados
consistentes" .
De acuerdo a Boeing, el cardn y el tornillo
sinfn estn diseados para volar por 3,500
horas o ms o menos dos servicios tipo
"C", sin requerir inspeccin, esto significa
que el ensamble no debe desgastarse
hasta fallar en menor tiempo. El ensamble
en el vuelo 261 no deba ser revisado hasta
el prximo junio, de acuerdo a la aerolnea.
Aunque ha existido alguna especulacin de
que el ensamble que fall en el vuelo 261
hubiese podido ser una parte fabricada por
algn sub-contratista de Boeing en alguna
parte, las autoridades familiarizadas con la
investigacin, han dicho que archivos del
fabricante indican que fue el ensamble
original instalado en el avin durante su
fabricacin en 1992.
33..,
-------------------------------------- Si las investigaciones pasadas son una indicacin para que el Comit de Seguridad comenzara pronto a revisar las especificaciones y los
archivos de produccin de McDonnell Douglas, el fabricante del MD-80 que Boeing absorbi. Los investigadores tratarn de descubrir qu
cambios de ingeniera o de fabricacin en el tornillo sinfn introdujeron errores que llevaron a la falla en el ensamble del vuelo 261 .
Sin embargo an no se dictamina que la falla en el ensamble es la causa del accidente del vuelo 261 . Pero los investigadores de la NTSB
estn determinado cualquier evidencia sobre la forma del dao que sufri la seccin de cola del avin, conjuntamente con la CVR y la FDR
que estn apuntando hacia esa causa.
El anlisis inicial indica que una vez que el tornillo sinfn se liber del cardn, debi permitir al estabilizador horizontal deflectarse ms de
10U arriba de su posicin neutral. Si de hecho el estabilizador se deflect tanto, dicen ingenieros familiarizados con la investigacin, es
poco probable que los pilotos del vuelo 261 pudieran superar la fuerza de cabeceo hacia abajo, incluso con la deflexin opuesta total de
sus controles de elevador (lo anterior es la funcin del elevator power on).
El vuelo 261 fue un vuelo nivelado y controlado a 17,000 pies a un pivoteo negativo de 3g en cuestin de segundos.
Si el estabilizador se movi tanto hacia arriba, sin embargo los motores y las cajas de engranes encima de su viga frontal (los cuales
mueven al sinfn) ; se golpe el interior del carenado superior del estabilizador vertical y los motores o el carenado se habran roto.
Autoridades de Boeing previamente dijeron que el estabilizador se podra mover hacia arriba slo ligeramente ms de 3.5"U, desde
neutral , si el empenaje est intacto. Cuando el sinfn fue recuperado del ocano se encontr unido a la viga delantera del estabilizador,
pero los motores se haban desprendido de sus monturas encima de la viga. Los anlisis de radar tambin indican que algunas partes
pudieron desprenderse del avin antes de que el desplome final comenzara.
Dra Emllla Kanan
Directora de la Clinica PsIcoanalista de Mxico A.e.
La depresin, la facultades en las relaciones
interpersonales, el manejo de la agresin
y las adicciones, son emergencias de salud mental
de nuestros tiempos.
El Psicoanlisis, durante cien aos se
ha ofrecido para aliviar el dolor emocional
y los transtornos afectivos de los seres humanos,
asT como para elevar la calidad de nuestra vida.
34.
fuente de Pnelope :# 159
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1bluca, Edo. de M&ico

Qu tienen en c ~ m n
Greenpeace y las
tortillas?
En este ao Greenpeace, la organizacin
ambiental ms importante y combativa del
mundo, cumple 30 aos. Nuestra historia
comenz en septiembre de 1971 , el da 15,
cuando en un viejo barco pesquero,
pacifistas de diversos pases zarparon con
la intencin de manifestar su rechazo a los
ensayos nucleares de Estados Unidos.
Antes de llegar a su objetivo, la tripulacin
fue arrestada y la bomba fue detonada el6
de noviembre por el ejrcito
estadounidense. Esta historia de oposicin
a las pruebas nucleares dio la vuelta al
planeta y gener adhesin y simpata, de
tal manera que cuatro meses despus
Estados Unidos anunci la cancelacin
definitiva de sus pruebas en Alaska. La
accin directa no violenta acababa de
mostrar su potencial como instrumento
para lograr cambios a favor de la gente y
el ambiente.
Escuetamente, sa es la historia
de nuestro nacimiento. A 30 aos, podemos
decir que Greenpeace es la organizacin
que ha hecho la diferencia. Llegar a 30
aos y 39 oficinas en el mundo no es
necesariamente razn para celebrar.
Evidentemente, el mejor deseo que a
Greenpeace y al planeta se les pudiera
hacer es que se acabaran las causas por
las que Greenpeace existe. No es as.
A la campaa inicial por la
eliminacin progresiva y total de la energa
nuclear, tanto en sus usos blicos como
en los civiles, se han sumado otros temas:
la eliminacin de los contaminantes
orgnicos persistentes (de los que ya hay
cantidades considerables en todos los
seres humanos) ; detener la casi extincin
de diversas poblaciones de ballenas debida
a la cacera comercial; impulsar el uso de"
energas renovables; alertar y en lo posible
detener las causas y secuelas del cambio
climtico; proteger los bosques; incidir en
leyes y convenios internacionales para que
el comercio no est por encima de la salud
y el ambiente y, ms recientemente,
advertir sobre los riesgos e implicaciones
que entraan los organismos
genticamente modificados (OGM) o
transgnicos.
Si bien todos estos temas son
preocupaciones globales de Greenpeace,
cada oficina trabaja en estos temas
siempre en funcin de la problemtica
regional.
As, en Mxico hemos hecho
pblica la gran inseguridad con que opera
Laguna Verde; el racismo ambiental que
encerraba la pretensin de Estados Unidos
de instalar un basurero nuclear en su
frontera con nuestro pas; la amenaza por
parte de Japn de reabrir la cacera
comercial de ballena gris mexicana; la
subordinacin del actual gobierno
mexicano a la poltica energtica
35.

estadounidense; la vulnerabi lidad
geogrfica de nuestro pas, por la cual ya
sufre los embates de los fenmenos
climticos extremos; el inadmisible
encarcelamiento de los campesinos
ecologistas Rodolfo Montiel y Teodoro
Cabrera y el peligro que representa la
importacin de maz transgnico
procedente de Estados Unidos para las
variedades criollas de ese grano; por
mencionar algunos.
Esto es, pensar
globalmente y
trabajar localmente.
Es en la
campaa de los
organismos
transgnicos, en la
que Greenpeace
Mxico se ha
perfilado como
decidido defensor del
maz mexicano.
Mxico es centro de
origen y diversidad
del maz. Esto
significa que ese
importante grano
tuvo su origen en
nuestro pas y que la
mayora de las
variedades del
mismo estn en
nuestro territorio. Es
el alimento ms
importante que
Mxico le ha dado al
mundo. Esto implica
para nuestro pas la responsabilidad de
preservar y proteger este grano y su
diversidad. Desgraciadamente, de acuerdo
con la FAO (Programa de Naciones Unidas
para la Agricultura y la Alimentacin) en el
siglo pasado desaparecieron 80 por ciento
de las variedades de este grano que se
conocan en 1930. Hoy, las pocas
variedades de maz que an quedan estn
amenazadas por el maz transgnico.
Nuestro pas importa cada ao 6 millones
de toneladas de maz procedentes de
Estados Unidos, de las cuales 30 por ciento
son variedades transgnicas.
Sobre estas importaciones no
hay control : si bien ingresan para
destinarse al consumo humano (pese a que
no hay estudios ni autorizacin de parte de
la Secretara de Salud), la realidad es que
estos granos de maz transgnicos podran
estar ya contaminando las variedades que
se cultivan en nuestro pas. Como si esto
no fuera suficientemente grave, este maz
estadounidense es altamente subsidiado,
por lo que los productores nacionales de
maz no pueden competir con l. Por esta
razn, maiceros de Sinaloa y otros estados
tienen el maz mexicano, de buena calidad
y no transgnico pudrindose en sus
bodegas, ya que no lo pueden
comercializar.
Esta situacin es la causa por la
cual Greenpeace hizo un esfuerzo por
reunir a maiceros mexicanos, campesinos,
comercializadores, molineros y tortilleros
para lanzar la Red de Tortilleras Libres de
Transgnicos con el lema "Tortillas de las
buenas, tortillas de maz mexicano, libres
de transgnicos".
Se trata de una red de tortilleras
que ofrece tortillas de autntico maz
mexicano libre de transgnicos, como una
opcin ante las tortillas elaboradas con
maz importado transgnico. La Red, que
comenz a funcionar en octubre del 2000,
cuenta con 570 tortilleras ubicadas en la
Ciudad de Mxico y
el rea metro-
politana.
Este es-
fuerzo reconoce que
los productores
mexicanos de maz
tienen la capacidad
de producir el grano
necesario, de la
mejor calidad y al
precio apropiado
para abastecer a los
molineros del Distrito
Federal y la
Repblica Mexicana.
Molineros y tortilleros
de la Ciudad de
Mxico y de la zona
conurbada han
asumido el compro-
miso de adquirir
nicamente maz
nacional , para
garantizar a las y los
consumidores
"tortillas de las
buenas, tortillas de
maz mexicano no transgnico".
Este proyecto, significa la
revalorizacin de la calidad del maz
mexicano, de su alta calidad e inocuidad,
dado que est libre de transgnicos.
Representa, al mismo tiempo, refrendar
nuestro compromiso -por encima de
cualquier inters mercantil- con la salud de
los y las mexicanas, de preservar la
diversidad gentica del maz mexicano -
nica en el mundo- y la diversidad biolgica
y cultural de nuestro pas.

En Mxico, la ciudadana no
cuenta con informacin sobre los productos
elaborados con cultivos transgnicos, no
tiene la opcin de consumirlos o no, porque
las autoridades de salud no han hecho
efectivo el etiquetado. Por esta razn,
Greenpeace se ha dado a la tarea de
investigar qu empresas utilizan maz
transgnico importado en sus productos y
hemos encontrado que Maseca, Minsa y
Bimbo utilizan este maz en sus tortillas y
tostadas de las marcas Misin, Milpa Real
y La nica.
golpeado campo mexicano, sino para que
consuma tortillas libres transgnicos.
"La Red es una buena opcin
para la ciudadana, para el agricultor
mexicano y para los molineros; es decir,
para toda la cadena maz-tortilla. Se trata
de una opcin de comercio justo e inocuo.
Es muy importante que la poblacin sepa
que nuestro pas tiene capacidad de
producir ms de 18 millones de toneladas
de maz blanco de la mejor calidad, no
transgnico, a precio apropiado y suficiente
para abastecer a toda la industria molinera
y harinera nacional. No hay ninguna
justificacin para hacer de la importacin
de maz blanco transgnico a precios
dumping una poltica de Estado", explica
Liza Covantes, coordinadora de la
campaa de ingeniera gentica de
Greenpeace Mxico.
As, Greenpeace Mxico se ha
dado a la tarea de emprender una
revaloracin del maz mexicano y en este
30 aniversario, vale la pena que junto con
Greenpeace, las y los lectores de Hlice
hagamos un compromiso con la proteccin
de la biodiversidad,del planeta. Es hora de
recuperar el planeta, es hora de ver por
nuestra biodiversidad. 30 aos ms sera
demasiado tiempo.
La Red representa la opcin para
que la ciudadana no slo apoye al
Nombre
Liz
Regia
La Hidalgo
La Abastecedora
Elena
Maricarmen
La Paloma
La Candelaria
Econmica
Flix Cuevas
Cristina
Villa Coapa
Topilejo
Topilejo
La Imperial
Raquel
Doa mary
Local 61
Caseta
Los Gatos
Dnde puedo adquirir tortillas de la Red de
Tortilleras Libres de Transgnicos?
Estas son algunas tortilleras en las que se pueden adquirir tortillas de maz mexicano' :
Calle Colonia
Gabriel Mancera #763, Local "F" Del Valle
Bulgaria #20, Acc "A" Portales
Av. Hidalgo #9 Coyoacn
A. Zamora #83 Coyoacn
Acatempa #44 Santo Domingo
Escuinapa Manz. 5 Lote 2 Santo Domingo
San Julio Manz. 625 Lt. 1 Santa Ursula Coapa
San Perfecto Manz. 574 Lt. 21 Santa Ursula Coapa
Norte 84 #4517 Nueva Tenochtitlan
Calle 9, Mercado Flix Cuevas Lt. 32 Y 33 Santa Cruz Meyehualco
Atzayacatl s/n San Pedro Atocpan
Acoxpa esq. Miramontes s/n Villa Coapa
Campo Florido s/n San Mateo topilejo
Mirador Chapultepec s/n Miguel Topilejo
Av. La Vereda Local 3-H Villa Coapa
Josefa O.de Dguez #1 B. La Santsima
Nogal #24 Cruz Xochitepec
Mdo. Morelos 367 anexo L 61 Barrio Rosario
Norte 12 #17 San Isidro
Av. Ignacio Comonfort San Isidro
Si desea ms informacin o apoyar a Greenpeace, visite la pgina de internet
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Delegacin
Benito Jurez
Benito Jurez
Coyoacn
Coyoacn
Coyoacn
Coyoacn
Coyoacn
Coyoacn
Gustavo A. Madero
Iztapalapa
Milpa Alta
Tlalpan
Tlalpan
Tlalpan
Tlalpan
Xochimilco
Xochimilco
Xochimilco
Valle de Chalco
Valle de Chalco
37--
-
Proleinas y
Aminocidos
---------------------------------
La etimologa de la palabra protena viene
del griego " protos " primero promordial.
La protena es el elemento bsico de la
construccin del cuerpo humano, por lo que
cualquier recuperacin o crecimiento de
tejidos es imposible sin su presencia en
cantidades adecuadas.
Las protenas son compuestos complejos
a base de Carbono, Hidrgeno, Nitrgeno,
Oxgeno y Azufre, y estn formadas por
aminocidos que en ocasiones pueden
llegar a ms de mil , qumicamente son
cidos carbnicos con un mnimo de un
grupo amino por molcula.
Veinte aminocidos son componentes
esenciales de las protenas, existen otros
formando algunos, parte de las paredes
celulares, de los cuales ocho no pueden
ser sintetizados por el organismo humano
llamados Aminocidos Esenciales o
Fenilalanina, Triptfano, Isoleucina,
Leucina, Lisina, Mitionina, Treonina y
Valinay se pueden obtener por medio de la
alimentacin siempre de origen animal o
de las llamadas protenas vegetales.
La ausencia de protena produce
perturbaciones en el equilibrio del nitrgeno
con los trastornos derivados de su balance
negativo.
Los aminocidos tambin se pueden
obtener de manera sinttica y su ingestin
es necesaria para las personas con
estados de carencia o desnutricin y para
los atletas que pretenden alcanzar su
limite. La toma de aminocidos debe tener
un equilibrio con la produccindel cuerpo
humano ya que el exceso de estos podran
producir formaciones de clculos
Diferentes Tipos
de Protenas
La combinacin de los veinte aminocidos
es ilimitada lo que nos lleva a la formacin
de diferentes tipos de protenas, segn su
forma y composicin se dividen en :
Protenas Contrctiles:
Como la actina y miosina que son
responsables de la contraccin del
msculo y rganos contrctiles.
Protenas Estructurales:
Como la esclerotina, colgenos, fibrainas,
etc.
Protenas Fibrilares:
Aparecen en fibras biolgicas como el pelo
el tendn , formadas por colgenos y
queratinas.
Protenas Sanguneas:
Forman parte del conjunto slido de la
sangre plasma como la albmina, la
globulina que transportan anticuerpos,
hormonas, enzimas, factores de
coagulacin, etc.

Ms Protena
Un atleta necesita mayor cantidad de protenas que las personas sedentarias; los hidratos
de carbono ya sean simples o complejos, las grasas, las vitaminas , minerales y el agua
son parte de la nutricin pero el principal elemento son las protenas y forman parte
importante de la dieta diaria; Algunos pases prohiben el consumo de productos animales,
mientras que los vegetarianos toman las protenas derivadas de vegetales.
El cien por ciento de protenas en la alimentacin de una persona sedentaria de baja
intensidad como trabajos caseros, de oficina comercio varia entre el1 O y 20 por 100 del
total calrico ingerido.
La organizacin mundial de la salud recomienda de 0.7 a 1 gramo de protena diaria por
cada kilo de peso corporal , dependiendo de la edad, sexo y situacin fsica. Otros estudios
han demostrado que al gunos atl etas no mantienen un equilibrio de nitrgeno neutro o
positivo ingiriendo esa cantidad de protena y_sometindose a un rgimen de entrenamiento
de alta intensidad.
Estudios mdicos han observado que atletas que reciben cantidades diarias de 2.5 a 3.5
gramos de protena por cada kilo de peso corporal , presentan un balance de nitrgeno
negativo por debajo de 2 gramos.
Se aconseja a los atletas dedicados al aumento de fuerza y masa muscular deben consumir
800 gr. de protenas diarios, supervisados para evitar problemas de clculos disfuncin
renal heptico. El conjunto de protenas ha sido tomada de alimentos naturales y la
protena en polvo que se toma en licuados para alcanzar el total de las protenas y caloras
diarias.
La protena es el primer elemento de la vida, todava es una controversia el momento
idneo de la ingestin y la cantidad recomendada. Una de las principales fuentes de protena
es la clara de huevo,y la combinacin de diferentes protenas vegetales que formen la
toma de los ocho aminocidos esenciales.
39.
40.
EL LADO OBSCURO
DEL FEMINISMO
(PARTE 1)
----------------------------------_.
En 1963, Bety Friedan, una gran
representante del movimiento feminista,
concluy que las mujeres de su generacin
estaban frustradas e infelices. Despus,
con la advenicin de la liberacin femenina,
tambin conocido como feminismo, ocurri
una enorme transformacin
social , y ahora, cuarenta aos
mas tarde, nos preguntamos si
este movimiento ha hecho a
las mujeres ms felices. Las
mismas revistas femeninas
norteamericanas que
defendan con todo al
feminismo, ahora nos dicen
que hoy en da las mujeres se
sienten con respecto a su vida
emocional y de pareja, ms
miserables , inseguras,
insatisfechas y desilusionadas
con los hombres que en la
dcada de los sesenta . Esto
no debe sorprendernos, ya que
los deseos y las pasiones de
los seres humanos no cambian
mucho de generacin en
generacin . La preocupacin
de la mujer con respecto al
amor y a su apariencia, es
parte eterna de la condicin
femenina que ningn
movimiento pol tico podr
jams cambiar.
Estas revistas tan importantes y tan ledas
proclamaban en los aos setentas, que los
hombres pronto seran irrelevantes, que
las funciones reproductivas masculinas
pronto seran sustituidas por la
inseminacin artificial , que a los maridos
en breve no se les requerira como apoyo
econmico, y para acabar pronto, que al
hombre no se le necesitara como
compaero ni como pareja sexual. Estas
revistas iban tan lejos que decan que
cualquier amiga sera mejor que la
compaa de un hombre, que no haba
nada mejor que encontrarse "liberada", y
que el matrimonio era equivalente a la
prostitucin. Incitaban a las mujeres a
sustituir el placer y la dicha de criar hijos y
de vivir aliado de un compaero estable,
por el de tener enormes ingresos y una vida
sexual llena de aventuras en las cuales se
debera de usar a los hombres de la misma
manera en que ellos las haban usado a
ellas. Hoy en da estas mismas revistas
hablan del pesimismo y de la agona de la
vida amorosa de sus lectoras, ya no
prometen que la vida "liberada" y el xito
profesional alivie el sufrimiento amoroso.
Qu sucedi? Que las mujeres en el
terreno del amor, salieron perdiendo. Las
feministas se equivocaron al pensar que
las mujeres iban a deshacerse de los
hombres. Ellas mismas les decan a sus
hijas: "Haz algo con tu vida, nunca
dependas de un hombre, no cometas los
mismos errores que yo comet. " As que
entonces han cometido diferentes errores,
tales como posponer hasta bien entrados
los treinta y a veces los cuarenta, el
matrimonio y los hijos, solo que sin un slo
prospecto de marido a la vista. Decidieron
dejar esta parte de su vida en lista de
espera para "realizarse". Muchas de ellas
son madres solteras, que en lugar de
........................... . ........ .
depender del padre de sus hijos, dependen
del estado; son las nias de 18 aos que
creyeron que podan llevar la misma vida
sexual liberada de los varones, para
terminar abortando o embarazadas en la
preparatoria. Son las novias que creen que
cuando una pareja se promete quedarse
juntos para siempre tienen si acaso el
cincuenta por ciento de probabilidad de que
esto ocurra. Son las ejecutivas que se
desgarran cuando tienen que dejar a sus
hijos al cuidado de extraos por tener que
regresar al trabajo, o son las madres que
tuvieron que renunciar al trabajo para criar
a sus hijos, pero que se sienten
angustiadas y arrepentidas de hacerlo. Las
feministas no tienen respuesta a ninguna
de estas situaciones, no tienen respuestas
para la mayora de las mujeres que desean
hacerlo todo - trabajo, hijos, matrimonio -
y que de alguna manera nada les est
saliendo tan bien.
Las preguntas mas urgentes que aquejan
a las mujeres hoy en da son aquellas ante
las cuales el movimiento feminista no tiene
respuesta.
Por ejemplo: El trabajo es ms
satisfactorio que criar a mis hijos? Por
qu mi novio no quiere casarse tanto como
yo lo deseo? Por qu es tan difcil
encontrar un balance ptimo entre el
trabajo y el ser una buena madre? Por qu
mi madre poda quedarse en casa al
cuidado de los hijos y yo no? Al dejar de
trabajar, pierdo mi identidad? Los hombres
y las mujeres deberan llevar vidas
idnticas, existan antes razones vlidas
para la divisin del trabajo entre la madre
y el padre, entre el esposo y la esposa? Y
si as fuera, tales divisiones nos hacen
ser seres desiguales?
Hoy la realidad es alarmante, despus de
cuarenta aos de feminismo la mujer est
mucho ms propensa a divorciarse o a
nunca casarse en comparacin con las
generaciones anteriores. Est ms
propensa a tener hijos fuera del
matrimonio, a volverse alcohlica, o a morir
en la pobreza, a tener abortos a infectarse
con alguna enfermedad transmitida
sexual mente. Si somos madres, an de
bebs o de nios muy pequeos, estamos
propensas a trabajar tiempo completo
adems de atender todos los trabajos que
el hogar requiere.
En los tiempos en que empez el
movimiento de la mujer, demasiadas
personas perdan de vista que la mujer es
un ser humano y que se le negaba su
habilidad para expresarse y para satisfacer
su potencial humano fuera de casa.
Ahora, el problema moderno es
exactamente el opuesto, mientras que hoy
se reconoce el que la mujer es un ser
humano, hacemos caso omiso de que
tambin es mujer. Si nos sentimos
oprimidas por no poder utilizar nuestras
capacidades, lo cierto es que tambin
sufrimos cuando no podemos disfrutar de
los aspectos de la vida que son distintivos
y nicos de la mujer.
Aquellos aspectos de la vida - ya fueran
el placer de ser una esposa o el de.cuidar
hijos o el de formar una familia - hasta hace
poco eran considerados lo mas normal del
mundo. Despus de todo, nuestras abuelas
no agonizaban acerca de que si el
matrimonio era lo adecuado para ellas o
acerca de que si tener un beb les quitara
parte de su identidad y les quitara su
individualidad. Sin embargo hoy en da
estas preguntas se las formulan la mayora
de las mujeres.
El feminismo ha logrado que pongamos en
tela de juicio estos aspectos fundamentales
en la vida de una mujer, ya pesar de todos
sus logros, no ha podido desaparecer los
deseos fundamentales de cualquier mujer
ya que ninguna mujer puede ser feliz si
los ignora si hace como que los ignora.
y las mujeres honestamente pensramos
en que clase de vida nos hara felices -
suponiendo que tuviramos cubiertas
nuestras necesidades bsicas - la
respuesta sera muy parecida y muy
diferente a lo que contestaran los hombres
Queremos casarnos con maridos que nos
amen y nos respeten, queremos tener hijos,
queremos ser buenas madres. Al mismo
tiempo, muchas de nosotras deseamos
tener intereses fuera del hogar, intereses
que podran variar de mujer a mujer,
dependiendo de su ambicin y talento.
En esencia, la mayora de las mujeres
deseamos marido, hijos, hogar y trabajo.
La mujer que no desea estas cosas - la
que prefiere vivir sola y compartir su vida
con sus amigos y sus gatos y cuyo trabajo
est muy por encima de su necesidad de
una familia - ella no forma parte de la
mayora de las mujeres que s desean una
pareja y un hogar.
Durante ms de treinta aos en E.U. las
feministas han incitado una forma de vida
y han logrado que se aprueben leyes
basadas en la creencia de que las mujeres
quieren mucho ms que igualdad con los
hombres, es decir, en la creencia de que
segn ellas, las mujeres quieren total
independencia de sus esposos e hijos.
Pero se equivocaron, esto no es lo que la
mayora de las mujeres desean. Encontrar
un balance ptimo entre ser esposa, madre
y tener un empleo, es para millones de
mujeres algo casi imposible de lograr.
Esto no quiere decir que no existan
soluciones a los problemas que aquejan a
la mujer actual. Pero para encontrarlos se
requiere una nueva forma de pensar .
~ .
.. 41 ..,
- -

Para empezar tenemos que comenzar por
aceptar que nuestros problemas no se
originan en nuestra opresin, sino en
nuestra nueva libertad. Esta nueva libertad
es un gran logro, pero si hemos de
disfrutarla y no ser hundidas por ella,
tenemos que pensar de una manera
distinta a la que han establecido las
feministas. Ya no es posible retroceder,
pero si podemos mirar honestamente hacia
atrs y ver lo que hemos perdido en la
bsqueda de esa libertad que hemos
ganado y preguntarnos si hay alguna forma
de recapturar y de rescatar lo bueno que
exista en los antiguos usos y costumbres.
Con todo el rompimiento de barreras que
ha ocurrido en la ltima generacin,
pudimos, sin darnos cuenta, haber roto
tambin las bases necesarias para nuestra
felicidad.
El pretender que somos iguales que los
hombres - con exactamente las mismas
... Disenos excl usivos para
empresas y escuelas.
.. Oro de 14 k
- Oro de 1 O k tlnico color
semejante a cualQ..Uier
aleacin de 14 k
-Aleacin starlte-platnum
.. Detalles finos de grabado
... P'ledra zafiro fuego sinttica
con propiedades semejantes
al zafiro natural.
42.
necesidades y deseos - solo nos ha llevado
a muchas, a darnos cuenta de una manera
brutal , lo distintos que somos. Al demandar
independencia radical de los hombres y de
nuestras familias, - hemos abandonado
privilegios e instituciones, que aunque no
siempre funcionaron a la perfeccin, fueron
hasta hace poco la niejores formas que
haba encontrado la civilizacin para lograr
una buena vida.
Hay muchas mujeres infelices por que han
actuado de acuerdo a una ideologa
basada en premisas falsas que les fue
transmitida en la ltima generacin.
Creyeron que hicieron todo bien, slo para
darse cuenta que todo result mal, ya que
esta ideologa feminista est equivocada,
porque va en contra de la biologa, ya que
supone que hombres y mujeres somos
iguales, an en el plano amoroso y
romntico.
En los siguientes artculos ventilar las
repercusiones negativas que el feminismo
ha tenido sobre la vida en pareja.
Muchas mujeres ya estn habituadas a
enfrentar sus problemas creyendo que
estos surgen de la desigualdad entre los
sexos y no se imaginan que existen otras
formas para abordarlos.
Pero tenemos que hacerlo inteligen-
temente, ya que si deseamos resolver esos
problemas y aprovechar nuestra nueva
libertad, tenemos que mirarlos de frente
como son, sin matizarlos de ninguna
ideologa incluyendo por supuesto, la del
feminismo.
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Perdidos en la jungla de Amrica
Central encontramos los restos de pueblos
de lo ms misterioso. Quienes fueron ?,
de donde venan?, traan algn mensaje
para la sociedad moderna de hoy? Miles
de interrogantes han puesto a prueba a
exploradores, estudiosos y escritores ya
por varios siglos.
Ciudades sorprendentes las cuales aun
todava no se descubren por completo que
son maravillas para el nuevo mundo,
construidas con una perfeccin
arquitectnica que habra hecho justicia a
los albailes del renacimiento, pirmides,
templos y palacios han sorprendido a los
eruditos de nuestra poca.
Su forma de cultivar la tierra usaba las ms
simples herramientas y tcnicas realmente
bsicas para cosechar. Sus gobernantes
efectuaban de forma esplndida rituales
adoraciones y enseanzas de muy alto
nivel asegurando un desarrollo intelectual
y una educacin en trminos generales
de una sociedad avanzada.
A diferencia de sus contemporneos
medievales en Europa, estos pueblos eran
astrnomos expertos, crean que estaban
viviendo en la quinta era del Sol : se
pensaba que la creacin del hombre
moderno era precedida por cuatro razas
respectivamente en cuatro eras. Los mayas
y su cronologa muestran que la era actual
comenz el12 de agosto de 3114 a.C. y
terminara el22 de Diciembre de 2012 d.c ..
Se presume que la tierra experimentara
cambios climticos, territoriales y en
especial electromagnticos.
Diversas culturas tienen cabida en el
territorio mexicano: Olmeca , Zapoteca ,
Maya , Totonaca , Mixteca ,
Tolteca , Azteca , Chichi -
meca ,Tarasca, Huasteca.
Cada una de ellas ha
aportado una serie de
conocimientos y descubri-
mientos que dan soporte a
muchas facetas de la ciencia
de nuestros das y sin lugar
a dudas todava hay mucho
por descubrir por lo tanto por
aprender.
Se ha categorizado estas
culturas como msticas,
guerreras, y hasta sangui-
narias, diversas teoras le
dan interpretacin a su
modo de festejar ya fuera en
matrimonios, funerales,
fechas astronmicas impor-
tantes y aun festejos
personales. Es curioso el
analizar y descubrir la
similitud en creencias,
costumbres y misterio que
las envuelven a todas ellas.
Hoy en da parte de los
estudiosos creen que existe
tecnologa , y sabidura
oculta por los gobiernos
actuales proveniente de estos grandes
pueblos.
EI4 de marzo de 1519 Hernn Corts, con
once barcos, seiscientos soldados, diez y
seis caballos y algo de artillera,
desembarc en la costa de Mxico y de
inmediato tom posesin de la aldea de
Tabasco.

43.
--------------------------------------
44.
Fund la colonia espaola, se
autopromovi al rango de capitn
general y luego, para que no hubiera
posibilidad de retirarse, quem sus
naves. vido de oro y con nuevos aliados
reunidos en la repblica nativa de
Tlaxcala inici su camino hacia lo que
se dice hoy "conquista" de Mxico, que
lejos de ser esto, basndose en mentiras
y traicin principalmente destruy por
completo la moral y la nobleza de un
pueblo entregado en su totalidad a la
creacin.
Situaciones tales como : actos de
crueldad, traicin y chantaje religioso
dieron paso a la inquisicin en nombre
del cristianismo. De manera anloga el
saqueo que realizaron los chinos en el
Tbet tras la invasin ordenada por Mao,
los espaoles se apropiaron no solo de
oro, plata y otros mtales preciosos de
los pueblos mesoamericanos sino lo que
es ms importante; trataron de anular su
cultura. Afortunadamente dentro de la
religin moderna han existido hombres
ilustrados que hicieron un gran esfuerzo
por salvo guardar algunas de las
tradiciones antes de que perecieran por
completo.
Muy poca gente por supuesto se le permita entrar a Mxico antes de que se independizara
nicamente espaoles de jerarqua tenan acceso a la informacin, creando un choque
cultural y una desintegracin cvica a lo largo de nuestro territorio.
Nuestro Mxico moderno atraviesa por una serie de cambios en su lucha natural por su .
desenvolvimiento y sacudirse la idea frrea de la imposicin de una religin y costumbres
tambin de brbaros que suponen una forma inteligente de ejercer gobierno.
Estamos prximos al191 aniversario de la independencia de nuestro pas y todava vemos
grandes manifestaciones de las enfermedades que aparentemente son muy difciles de
curar propias de los antiguos pueblos europeos como son la avaricia, la lucha por el
poder, el engao, la traicin y la imposicin de "leyes" que distan del verdadero derecho
de vivir en orden y paz.
Es un hecho que se trato de sustituir la realidad con cierta ficcin, pero hoy debemos
sentirnos orgullosos y seguir adelante salvo guardando nuestra cultura y que no es
exageracin decir que estas culturas conforman un superior a la misma historia de Grecia.
El HalloVleen,
una noche de lradiciones

El Halloween que hoy
conocemos, se inicio hace ms de tres mil
aos en Irlanda, era un festival de cosecha
de la comunidad Celta.
Para los celtas el cambio de
estacin adquira una importancia mgica.
A finales de Octubre y principios de
Noviembre los celtas celebraban un festival
llamado "Samhain"; Para ellos, esta era la
noche ms importante de oracin porque
era el ultimo da de cosecha y el inicio del
invierno.
Los celtas crean que en esa noche la
ventana que separaba el mundo de los
vivos con el mundo de los muertos
desapareca, en la noche del 31 de
Octubre, las almas de los muertos
regresaban a visitar los hogares terrenales;
para mantener a estos espritus contentos
y alejar a los malos espritus de sus
hogares, los celtas dejaban afuera de sus
casas comida y dulces, esto se volvi una
tradicin que hoy en da se convirti en lo
que llamamos, ihalloween! que es donde
los nios van de casa en casa pidiendo
dulces.
El miedo y el terror que surgen a la noche
de halloween o noche de brujas viene de
la creencia de que los muertos regresan
esta noche a visitarnos.
Despus de que los romanos conquistaron
a los celtas, estos influenciaron al mundo
cltico con sus festivales a la Diosa romana
de la cosecha "Pamona"; y ms adelante
con la llegada del cristianismo. Los
cristianos pensaban que los celtas
adoraban al diablo, aunque para los celtas
el diablo nunca existi en su religin , los
cristianos determinaron que la nica
manera de convertir a los celtas en
cristianos era adoptando su festival y
convertirlo en un festival religioso; as el
primero de Noviembre se convirti en la
vspera del da de todos los santos y es
de aqu de donde sale el nombre de
Halloween.
Los Celtas nunca aceptaron las tradiciones
cristianas y es por ese motivo que todava
existen esas tradiciones, esa noche, es una
noche mgica de brujas y fantasmas. En
la actualidad, el 31 de Octubre adornamos
nuestros hogares con calabazas, brujas,
fantasmas, esqueletos, gatos negros y nos
disfrazamos para ir a pedir el tradicional
halloween.
i Halloween es una noche de
fantasa y misterio!
Cuando llega el mes de Octubre
Corro al huerto de mi casa
y busco con alegra
Tres o cuatro calabazas
Las preparo
Las arreglo
Saco todas las semillas
Les hago dos ojos grandes
y una boca que da risa
Mucho, mucho me divierto
Con todas mis calabazas
Ya mis nuevos amiguitos
Invito a jugar en casa
Calabacita, calabacn
hoyes el da de Halloween.
iBUUUUUUUUUUUUUUU!
Ellas pagan ...
... y muy caro: posibles cnceres de mama, vagina o matriz,
endometriosis, sistema inmunolgico dbil, muerte del feto,
bebs bajos en peso, con bajo coeficiente intelectual y
de comportamiento, leche materna contaminada.
Ellas pagan la irresponsabilidad de las industrias
que envenenan el ambiente derramando Contaminantes
Orgnicos Persistentes (COP), txicos de alta peligrosidad
que nos invaden ocultos en los alimentos, el agua y el aire.
Es indignante que nios, mujeres, hombres y
naturaleza suframos estas atrocidades industriales.
Greenpeace lucha para informarte, denunciarlos,
detenerlos y decirles:
Basta de
contaminar!
Te necesitamos con urgencia.
Hazte socia(o)-donador(a) de Greenpeace.
Por ti, por tu familia, por tus hijos
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Greenpeace es una organizacin amblentatista independiente, sin fines de locro. que no acepta dinero de gOblemoS. partidos pollticos o empresas. Salvemos el planeta. an estamos
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-Credencial de socio-donadoL
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paas,eventos y acciones
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SEMESTRAIL IIC: .. I ,l _____ =====------'
Viso O Has'" e.nI O AnNrl< prm O ,.""""" O ........ O .
Otro ban<o I I Firma del titular
Andalucfa 218 Col . Al omos " hrico D.F. 03400 enve por correo o lu 56.96.12.19

Cap. Ral
Cervantes Gaxiola
Naci en Mxico, Distrito Federal el 20 de mayo de 1941 .Realiza sus estudios de Piloto
Aviador en la Escuela de Aviacin Mxico. EI26 de marzo de 1961 efecta su primer vuelo
slo. El 16 de abril de 1965 ingres a la empresa Aeronaves de Mxico, S.A. , hasta su
trmino en 1988, convirtindose en Aerovas de Mxico, S.A. de C.Y. Ha volado en los
siguientes equipos: Piper J-3; Piper PA-12, Piper PA-18, Piper PA-23, Stearman PT-17,
Ryan Navion, Bonanza, Cessna 180, , DC-3/C-47, DC-9, MD-82/88 y Boeing 767/757.
Dentro de Aerovas de Mxico, fungi como Asesor Instructor y Jefe de Equipo del Boeing
767/757, siendo el primer piloto mexicano calificado en Cal. 111 b. Culminando felizmente
su etapa profesional en esta empresa como Comandante del Boeing 757/767 con ms de
18,500 horas de vuelo.
Cap. Leopoldo
Ortega Ambriz
Naci en Mxico, Distrito Federal el da 16 de julio de 1941.En agosto de 1973 ingres a
Servicios Areos Especiales, en agosto de 1976 form parte de Aeronaves de Mxico
S.A. , hasta su trmino en 1988, convirtindose en Aerovas de Mxico, S.A. de C.V.
Ha volado en los siguientes equipos: Cessna 140, Maule, Cessna 150, Cessna 172, Lark
Commander 100, Cessna 206, Cessna 210, DHC-6, HS-748, DC-9-15/32, DC-1 0/30/15 y
MD-82-83-87/88. Culminando felizmente su etapa profesional en esta empresa como
Comandante del MD-80-83-87/88.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia, desea extenderle su ms
sincero reconocimiento a la labor desarrollada en el mbito profesional, y al mismo
tiempo le desea el mayor de los xitos en la nueva etapa de su vida que est por
empezar, ya que tiene la satisfaccin de retirarse con el sentimiento del deber cumplido.
47-
-
- PILOTO AVIADOR PRIVADO Y COMERCIAL DE ALA FUA (AVION)
- PILOTO AVIADOR PRIVADO Y COMERCIAL DE HEUCOPTERO
- CAPACIDADES (TEORIA y PRACTICA) EN CUALQUIER EQUIPO
ESCUELA DE VUELO
"EDUCANDO PARA TRIUNFAR"
LOTE 24 TERMINAL DE AVIACION GRAL.
AEROPUERTO INTERNACIONAL, CD DE MEXICO
TEWFAX 701 46 72
'\ AH( VIl:IJt= W\ ( 011 P:16NClA \
'\ fN ~ E L O C I ~ D 'i EN PRECIo \,
Desde 1943 hemos formado a los mejores pilotos ....
p.ero ahora lo hacemos an mejor.
Porque ofrecemos el mejor programa de PILOTO AVIADOR COMERCIAL que incluye la posibilidad de estudiar en
Mxico (DF - Acapulco) y en Estados Unidos (Las Vegas), lo que permite a nuestros egresados tener mejores bases para
su examen de admisin en una aerolnea y lo ms importante: para su desarrollo profesional.
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PROCURADURA FEDERAL DE JUSTICIA 207 COL. FEDERAL MEXICO, D.F. TELS (5) 558-2935 785-9947 E-MAIL informes@escuelamexico.com.mx
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EQUIPOS DE VUELO, CURSOS INICIALES Y PERIODICOS
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