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un COnGRESO InTERnftCIOnftl DE HISTORlft


ftEROnHUTlCn y ESPftClftl
Durante los das 22 al 26 de octubre pasado se efectu en Sevilla,
Espaa, la VII edicin del Congreso Internacional de Historia Aero-
nutica y espacial, bajo el auspicio del Servicio Histrico y Cultural
del Ejrcito del Aire de Espaa.
Mxico estuvo presente en el confeso, siendo representado por la
Asociacin Mexicana de Cultura e Historia Aeronutica, la cual es precedida por el Cap. Jos Ramn Buergo Troncoso,
quien es comandante de Fokker Fl00 de la Cia. Mexicana de Aviacin.
La ceremonia inaugural se realiz en la Base Area de Tablada con asistencia de los delegados de los pases de Argentina,
Per, Chile, Uruguay, Brasil, Espaa, Panam, Colombia y Mxico. Siendo presidida por los Generales Eduardo Angeles,
del Per y Juan Garay de Espaa.
Las jornadas Acadmicas se efectuaron en el saln de actos de la Capitana General de Sevilla, situada en el Palacio de
Espaa de la exposicin Iberoamericana de 1929. Mxico present dos ponencias: "El Firmamento Mexica" por el Cap.
Jos Ramn Buergo y el Sr. Fernando Morlett, quien es Tcnico Supervisor en el departamento de mantenimiento a
estaciones de la CMA. y "El Vuelo Iberoamericano de Pablo Sidar" por el historiador en aviacin, Don Manuel Ruiz
Romero.
Adicionalmente a los trabajos, la delegacin mexicana hizo una ofrenda sobre el monumento a los cados de la aviacin
en la base Area de Tablada, de donde salieron a Cuba y Mxico los legendarios Barbern y Collar a bordo del "Cuatro
consistente en una caja de Olinal conteniendo tierra de Balbuena, lugar adonde deban haber llegado los
pilotos espaoles de no haberse perdido en su trgico final. Tambin la Asociacin Mexicana de Cultura e Historia
Aeronutica obsequi una reproduccin de videocasete de la pelcula "El vuelo de los legendarios Barbern y Collar"
Filmada en 1933 y cuyo original se conserva en la Filmoteca de la UNAM, que tuvo la gentileza de permitir la copia.
Como parte del congreso se efectuaron visitas a los principales monumentos histricos de la ciudad de Sevilla, al
monasterio de la Rbida y una ofrenda al monumento al "Plus Ultra" en el puerto de Palos, lugar de donde parti el
hidroavin del mismo nombre para cubrir hace 75 aos su histrico vuelo entre Espaa y Argentina, al igual que Cristbal
Coln inici su viaje en 1492 hacia las Indias.
La delegacin mexicana estuvo integrada por miem-
bros de la A.M.C.H.A siendo el, Cap. Jos Ramn
Buergo, Fernando Morlett, Manuel Ruiz Romero,
Omar Muoz Ledo, Francisco Calzada, Alejandro
Martnez Martnez, Alejandro Martnez Fuentes e
Iaki Martn Pagazaurtundua, Todos ellos ligados a
la industria aeronutica del pas.
TRHnSBRHSll
El pasado 3 diciembre, la que fuera la tercera aerolnea en importancia del Brasil, se vio en la necesi-
dad de suspender sus operaciones en medio de la peor crisis de su historia, la empresa fundada por el
entraable Omar Fontana, un hombre de aviacin admirado en Brasil entr en una crisis financiera y
operativa desde la muerte de su fundador el 12 de agosto del 2000, a partir de ese momento la empresa entr en una
especie de depresin y de una flota superior a las 50 unidades, mantuvo solo 9 equipos, tres 767 ( dos en tierra y uno
operativo), 3 737 serie 300 y tres aeronaves regionales EMB120 "Brasilia", cubriendo slo una veintena de destinos
nacionales; tras la suspensin de vuelos, motivada a un nulo flujo de efectivo y sin poder hacer frente a pagos tan bsicos
como el de combustible la junta directiva de Transbrasil solicito al gobierno brasileo que interviniera a la empresa para
no suspender el servicio y dejar a los cientos de pasajeros que mova la empresa al da, sin embargo el gobierno no slo
se neg a intervenir a la maltrecha aerolnea sino que le fij como plazo el 15 de enero para que Transbrasil retome el
vuelo de lo contrario perder la concesin de sus rutas, las cuales sern cedidas a las dems aerolneas del pas, siendo
TAM, la ms interesada en quedarse con las concesio-
nes. Por lo pronto la junta directiva y sindicatos han
estado manteniendo plticas con posibles inversionistas
y se present un plan de reestructuracin con el cual se
planea reiniciar los servicios con la mitad de las fre-
cuencias y slo 5 aviones, entre ellos su nico 767-300,
de no concretarse antes de la fecha estipulada por el
gobierno, la empresa podra finalmente declararse en
quiebra y los sindicatos pOdran disponer de los aviones
para venderlos y liquidar al personal, as como a acree-
dores de la misma.
llOVO HfREO BOllUlHnO
La tercera empresa ms antigua del continente y lnea de bandera de la Repblica de
Bolivia, se encuentra ante un futuro incierto, el pasado 03 de diciembre finalmente y tras
una larga presin por parte de los sindicatos de la empresa, en especial del sindicato de pilotos ASP-LAB y de diversos
miembros del gobierno boliviano, la familia Canhedo, propietaria de la empresa brasilea VASP, ha vendido su participa-
cin del 52% que mantena en el LAB, al empresario cochabambino Ernesto Asbn, para beneplcito de los empleados y
la comunidad aeronutica de Bolivia. Sin embargo no fue fcil, la venta se dio en medio de una huelga de hambre de
trabajadores y la prcticamente descapitalizacin total de la empresa y su futuro est en juego, pues la administracin que
ejerci VASP en la aerolnea boliviano fue adems de catica, llena de corrupcin, los sindicatos denunciaron un saqueo de
refacciones de aviones del almacn principal del LAS
en Cochabamba, adems del escndalo que involucra
a altos funcionarios de la empresa, como a personal
de confianza quienes recibieron diversas sumas de
dinero girado de la caja central de la empresa y que
suma la cantidad de 900,000 dlares, para callar di-
versas irregularidades realizadas por la administra-
cin brasilea entre ellas un desfalco an sin cuanti-
ficar en giros de efectivo a bancos en Miami; la unin
de los sindicatos logr conseguir en noviembre una
orden de intervencin por parte del gobierno, a tra-
vs del fiscal Jaime Garca, consiguiendo destituir al Director General y poniendo un administrador designado por el
gobierno, adems de entablar un embargo precautorio del 50% de las acciones, que la familia Canhedo tena en su poder
y evitar que VASP continuara saqueando y destruyendo pruebas de las irregularidad denunciadas; adems de exigir accin
penal contra ex. Directivos de la empresa colocados por VASP, incluyendo a los superintendentes de Transportes, Jaime
Aliaga y de Pensiones, Pablo Gottret, quienes son funcionarios del mismo gobierno. Ante esta situacin y aunada a la crisis
del sector aeronutico mundial, el LAB se vio en la necesidad de cancelar diversos servicios como los vuelos a Montevideo,
Salta, Manaos, Arica, Crdoba e Iquique, mantiene ante la falta de refacciones a la mitad de su flota en tierra reduciendo
sus frecuencias a distintos destinos, como el caso de Mxico; ante esta situacin, sus competidores locales como Aerosur
conTEniDO
4 Editorial.
5 Desde la Secretara General.
8 Sopwith Camel.
1 O La venta de la casa de la calle 60.
15 Noticiero Areo.
22 Accidentes, factor humano y
disciplina de vuelo (Tercera parte).
25 Incursiones en pistas.
28 Line Operations Safty Audit (LOSA).
30 Ms de CRM Aeromexico.
32 Strees? ...
37 Vivir sin crueldad.
40 Reconocimientos.
DIRECTORIO
CAP. Jaime Luis Gonzlez N.
Secretario General
Cap. Francisco Esquivelzeta
Secretario de Prensa y Publicidad.
Lic. Eisa Garca S.
Asistencia Editorial.
David Sosa Carranza
Publicidad.
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica.
Pc Express
Diseo Editorial/Impresin.
Nmero 315, Marzo/Abril 2002
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA) , con domici-
lio en Palomas No. 110, Col Reforma
Social, Mxico, D.F.
Cdigo Postal 11650.
ASPA Es miembro de la Unin
Nacional de Trabajadores (UNT), FESEBS,
la Federacin Internacional de
Trabajadores del Transporte (ITF) y de la
Organizacin Iberoamericana
de Pilotos (OIP).
Los artculos firmados son
responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de
ASPA de Mxico.
Portada:
~ . pe Express
Javier Velasco/
Gianfranco Dal Bianco
ATR en vuelo.

Seguimos transitando ante la continua ola de cambios que intentan moldear el
nuevo estilo de vida en el pas, estilo que con gran dificultad est siendo aceptado por el
pueblo Mexicano, que arrastrado por el complejo sistema mercadolgico internacional, pre-
senta una gama de obstculos que no permiten consumar en forma homognea, las nece-
sidades del pueblo, dada la diversidad del potencial econmico y la diferencia en cuanto a
carencias se refiere.
Han pasado muchos aos bajo la direccin de gobiernos especulativos que han carecido de
definicin en su ejecucin, es decir; no han podido crear un sistema que regule la produccin
interna, que impulse la creacin de tecnologa, que estimule la diseminacin de la educacin
y la cultura, esto abate la pobreza; que promueva un equilibrio en el intercambio en los
tratados, adems de mecanismos administrativos que eviten la corrupcin y la evasin de
impuestos, por lo tanto que impulse la productividad, empero genere la riqueza que es
obligada y concebida en toda nacin, como los "cimientos" sobre los cuales se podr cons-
truir. Por el contrario, nuestro pas realmente ha estado inmerso en la "rebatinga mundial",
nos adentramos durante las ultimas tres dcadas a participar en un sistema de intercambio,
teniendo deficiencias y deudas, adems de un porcentaje de nuestra poblacin en extrema
pobreza que como" lastre" impiden el despegue de la economa; y no podemos dejar a un
lado el obsoleto mecanismo democrtico, (si se le puede llamar as) antes del ao 2000, que
polariz al pueblo mexicano hasta caer en el debate de identidad.
Hoy Mxico paso a paso se transforma, poco a poco se ha ido controlando esta gran locomo-
tora, y se est tratando de redirigir hacia un futuro ms certero y con mayores posibilidades,
desafortunadamente la entrada de dinero a las "arcas" de la nacin depende de este gran
" tianguis", depende de que las economas de naciones poderosas adquieran nuestros pro-
ductos, ya que en nuestro interior el consumo, difcilmente pOdra aportar los montos necesa-
rios para satisfacer los compromisos hacia adentro y hacia fuera de las fronteras.
Existen sectores estratgicos que pueden contribuir a contrarrestar este efecto de depen-
dencia, sectores que traen" dlares frescos" desde el otro lado de esas fronteras; y uno de
ellos es la aviacin, la cual promueve el desarrollo impulsando el turismo y la diversidad de
intercambios que por naturaleza estimula y une. Debemos seguir promoviendo el desarrollo y
el cuidado que este sector exige, que si por naturaleza es globalizador, pues globalicemos
como otros pases lo hacen, pero antes, nuestro gobierno nos debe proveer de una reglamen-
tacin que limite a los extranjeros como ellos nos limitan, que reglamente a los inversionistas
" Light" creadores de empresas desechables, y que promueva un campo de operacin con
los " estndares" mas altos de seguridad y de calidad en el servicio; slo as podremos estar
cara a cara en igualdad de circunstancias ante los grandes globalizadores.
ASPA seguir participando en estos cambios, como uno de los autores mas conscientes y
responsables de las necesidades del pas, fomentando el crecimiento de la industria aeronu-
tica, como un instrumento aliado del pueblo y del Estado Mexicano.
Cap. Francisco Esquivelzeta.
Desde la Secretara General

ASPA en la Reforma Laboral.
La Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores, de
Mxico, participa desde sus inicios, activamente
en los trabajos para la Reforma y Modernizacin
de la Legislacin Laboral, como integrantes de la
Unin Nacional de los Trabajadores (UNT) y de la
Federacin de Sindicatos de Empresas de Bienes
y Servicios (FESEBS) hemos refrendado nuestro
inters por contar con una reforma constitucional
que permita introducir nuevas figuras, como el Ins-
tituto Nacional del Salario, la Productividad, el Em-
pleo y las Utilidades, en sustitucin de la Comi-
sin Nacional de Salarios Mnimos; y el contar con
el Instituto Nacional del Registro Pblico de Sindi-
catos y Contratos Colectivos, con carcter federal,
a fin de reducir los controles corporativos.
Pensamos que a fin de terminar con el contratismo
de proteccin se debe de elevar la contratacin
colectiva a rango constitucional; sustituir las jun-
tas de Conciliacin y Arbitraje por jueces federa-
les de lo laboral; eliminar el apartado B del artcu-
lo 123 constitucional, como cuestin fundamental
de congruencia y justicia social, as como ampliar
las facultades de las comisiones nacional y esta-
tales de Derechos Humanos para que intervengan
en los conflictos laborales.
Desde julio de 2001, cuando se instal la mesa de
trabajo para lograr la reforma legal, y hasta octu-
bre pasado, no ha habido acuerdos sustanciales,
principalmente por la negativa de los empresarios
y el Congreso del Trabajo para incorporar las pro-
puestas de la UNT de reformas a la Constitucin.
Por otra parte nos hemos manifestado en contra
de que el Proyecto de Cdigo Procesal del trabajo
formara parte del temario.
A finales de octubre, el secretario del Trabajo, nos
inform que la reforma slo incluira a la Ley Fe-
deral del Trabajo. Hace pocas semanas los inte-
grantes de la UNT conocimos el proyecto guber-
namental, que incluye once temas: conceptos de
subordinacin y trabajador de confianza; discri-
minacin de grupos vulnerables; lmites a los con-
tratos de prueba y temporales, entre otros, dar
trato diferenciado a las pequeas y medianas
empresas en relacin con las grandes en cuanto a
sus obligaciones laborales y cargas procesales.
Otros temas propuestos son regular la responsa-
bilidad de los grupos empresariales; eliminacin
del aviso escrito en despido de trabajadores; for-
talecimiento de la libertad sindical, libre sindica-
cin, autonoma, democracia y pluralismo sindica-
les; privilegio a la negociacin colectiva y otros
aspectos relacionados con la eleccin de
dirigencias.
En los ltimos 23 aos no se ha podido o querido
modificar nuestro sistema laboral, la reforma la-
boral es urgente para todos los sectores, es ur-
gente para el gobierno, tambin para los
empleadores, pero es ms urgente para los traba-
jadores. Si esta reforma se traba y no camina, los
sindicatos democrticos seremos los ms perjudi-
cados, porque regresaramos al status qua.
LA s SABILIDAD SE HACE EMPRESA
PIWTO AVIADOR PRIVADO Y COMERCIAL DE ALA FUA (AVION)
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SOPWITH CHmEl
Cap. Francisco Esquivelzeta A.
La contraparte inglesa.

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..,
Era de esperarse que para la ltima parte de 1917
y principios de 1918, ya haba ocurrido una evolu-
cin en los aviones de combate de aquella prime-
ra guerra, gran fama, y un contundente efecto
alcanz la aviacin alemana, sin embargo el reino
unido no quedndose atrs desarroll diversos pro-
totipos como es en este caso el Sopwith un bi-
plano de gran versatilidad y concepto que fue di-
seado con la caracterstica de contener la ma-
yor concentracin de su masa (motor, tanque de
combustible, lubricante, municiones, ametralladora
y el piloto) localizado dentro de los 2.1 mts. de la
parte delantera del fuselaje, lo que signific capa-
cidad de maniobrar en base a la posicin de su
centro de gravedad ofreciendo la mnima resis-
tencia y contrapeso permitiendo mucha mayor
agilidad. El gran torque de su planta motriz (mo-
tor de diseo rotativo) era capaz de efectuar
virajes extremadamente ceidos (72 grados) con-
secutivamente de izquierda a derecha y vicever-
sa, aunque esto podra ocasionar en algunos ca-
sos entrar en una barrena si no se tena la expe-
riencia y la pericia en su control.
Su configuracin fue la tpica biplano monopiloto
con patn de cola y tren de aterrizaje fijo, cons-
truido de madera y tela excepto la parte delantera
del fuselaje la cllal era de piel de aluminio.
Este prototipo tambin fue conocido por la mari-
na como el Biplano Sopwith F-l apodo que se de-
rivaba de la forma de su fuselaje sobre su
encostillado y las dos ametralladoras Vickers de
7.7 mm. ambas sincronizadas. La produccin de
esta aeronave de combate fue de 5,490 unidades
y dentro de esta gama de produccin, fueron im-
pulsados por motores ya fuera Bentley, Clerget,
Gnome and LeRhone de diseo rotativo de entre
100 y 150 caballos de fuerza, algunas variantes
experimentales operaban mquinas de 180 caba-
llos de poder.
Un gran nmero de estas aeronaves operaban
desde portaviones y de aqu nace en la versin
especializada 2 F.l con alas retractables. Otra
variante fue el F. 1/1 con un diseo de alas ms
estrecho, y el TF. 1 para ataque aire tierra equipa-
do con un par de ametralladoras Lewis de 7.7
mm. diseadas para disparar en forma oblicua
tanto hacia abajo como hacia adelante a travs
del piso de la cabina. De estos dos ltimos fueron
escasos los prototipos y nunca entraron en lnea
de produccin.
Sin lugar a dudas, este fue el ataque y la defensa
contra aquellos mortferos aeroplanos fabricados
por Reinhold Platz.
= ~ I I ~ / ~ ~ ' 1I
TIPO: ATAQUE, DEFENSA Y PELEA DE PERROS
No. de Tripulantes:
Planta Motriz (ms comn) :
Dimensiones :
I
Carga ( ms comn) :
I
1 Piloto
Clerget 9B Enfriada por aire de 130 Hp
Envergadura de Ala 8.53 mt., Largo 5.71 mt.
rea de sustentacin 21.5 m2.
Vaco 436 Kg., Max. de Despegue 672
Velocidad Max. 168 Km Ih. a 10,000 Ft,
Techo de servicio 18,000 Ft. Autonoma 2.5 Hrs
Dos Ametralladoras 7.7 mm Vickers
- -
- -
.,
Cap. Francisco Esquivelzeta A.
la Uenta de la Casa
de la Calle 60 ...
l.... . .................................. .
All por el noreste del pas, una tar-
de del mes de noviembre ... se ocultaba el sol ... un
forastero pasaba por ah, un caballerango se
aproxima ...
Oye amigo, cmo se llama este lugar? .. iest
usted en el poblado de Otumba, Hidalgo! cmo
es que no conoce este histrico lugar, ivaya eso si
que es una sorpresa!.. yo saba que es un impor-
tante lugar pero nunca pens que llegara aqu, y
es que decid vagar un rato este fin de semana,
pero segn yo, iba hacia Quertaro.. .. iah bueno,
por all tambin escurre la historia por todos los
rincones, ser muy gratificante pasear por ese
lugar pronto pero ... se da cuenta de lo perdido
que anda? .. de dnde viene?,
de Mxico, del DF ... iQuertaro est hacia el oeste
de la capital y usted viaj al norte, creo que de-
bera utilizar mapas cada vez que vaya a viaj ...
perdn a vagar como dijo .. .
pues si ... pero ser otra ocasin, porque ahora es
tarde, y permanecer aqu hasta el crepsculo del
Domingo.
iBien buen amigo! Espero que disfrute del pue-
blo, su latir que desde el suelo escucha lo acom-
paar durante toda su estancia.. . de aqu sali
basta cantidad del grosor de textos que cabalgan
da con da dentro de las mentes de los estudio-
sos, y de uno que otro curioso de los libros ... yo
vivo a la mitad de la calle ancha ... espero verlo
por ah maana ...
oiga dnde me puedo hospedar?.. pregunte por
el hotel de la" casona" ... i gracias!
ivaya bien buen hombre, que el destino lo premie
por tocar suelo de casta!
Al da siguiente ...
Buenos das, me podra decir los lugares de inte-
rs que se encuentran en el pueblo?,
Pues mire ... visite todas las haciendas, el palacio
de gobierno, los museos, las galeras, los paseos
por el rea minera, y no deje de comer en algn
restaurante de la calle ancha, por cierto las esta-
tuas, en especial la del Capitn Francisco J. Espejel,
uno de los aviadores de gran envestidura ... origi-
nario de aqu, y adems le recomiendo poner es-
pecial atencin en la cantidad y calidad de libros y
documentos a lo largo de su visita ... aqu tiene un
mapa con toda la informacin ... igracias!.. iah
oiga, cmbiese esos zapatos, por unos de cami-
nar, porque despus del trayecto que piensa ha-
cer le van a doler los pies ! ..
imuy bien .. . gracias de nuevo!
Mas tarde ...
iGuau! Que mujer tan guapa ... oiga disculpe es
usted de aqu? quin yo? isi usted!
quin es usted? cmo se llama? Me llamo Fran-
cisco ... Vengo de paseo ... pero me permito decirle
que est usted muy hermosa! iay graciasi cmo
se llama? ... trabaja por aqu?. me llamo Roxana,
no soy de a ... vengo de paseo, desde Mxico!
iah yo tambin! y vengo a hacer una investiga-
cin sobre el lugar .. . ique interesante!
Te puedo hablar de "tu" isi claro! Me permites
acompaarte? ipor supuesto, as aprenders algo
nuevo!
En la calle ancha ... junto al telgrafo .. .
Me gustara llevarme un trazo de histo-
ria que no est escrita ... pero qu podr
ser ...
iHey amigo que gusto verte! cmo va
tu paseo, no te has perdido an ms?
iQue tal mi distinguido acaballado! Qu
haces por aqu? Bueno ... aqu trabajo ...
en el telgrafo!
y ... ivaya que bien acompaado andas!..
mira te presento a mi amiga Roxana,
viene de Mxico y est haciendo una in-
vestigacin de la historia del lugar! ..
Hola! ... ihola mucho gusto! .. l es mi
amigo del corcel! Lo conoc cuando lle-
gu ... y qu investigacin pretendes
recopilar jovencita? ... pues, mmm ... ya
tengo algo sobre la poblacin, algo so-
bre los sitios pero me gustara llevarme
algo nuevo ... es decir algo que sea his-
toria pero que no se haya dicho ... ipues fjate que
aqu trabaj desde nio un viejo amigo ... un per-
sonaje que ya est en los libros, quin es? en
qu libros? de historia? .. si pero no precisamen-
te de los que tu conoces ... de cuales?.. pues
nada mas ni nada menos que en los libros de la
historia de la aviacin en Mxico! ivaya, me gusta
eso! iplatqueme! .. ipasen por aqu, esta era una
hacienda, y en aquella recmara ... la que da hacia
la calle, ah estaba la oficina de telgrafos la cual
oper desde creo los aos veinte ... y por ahi del
mil novecientos treinta ... este joven inici una gran
carrera ... quin es, cmo se llama, o se llam? ..
pasen por aqu les invito un vaso de horchata,
tomen asiento ... el viaje por el tiempo comenzar
en breve! ..
Bien, empecemos ... Pues se trata de la venta de
la casa de la calle 60 y un joven telegrafista ... da
casa de la calle que?, un telegrafista? y qu tie-
ne que ver esto con la aviacin? , calma, calma!
Vamos paso a paso ... por all del 1929, esta era
una hacienda donde habitaba la familia Ocaa,
aquel padre de familia fue nombrado jefe de la
oficina de telgrafos en esta localidad, aqu vivan,
aqu coman, aqu dorman y en esa recamara,
estaban las oficinas que les comento ... As pues,
dentro de esta familia se encontraba el pequeo
Rubn, este joven desde muy temprana edad se
mantuvo muy cercano al oficio de su padre, y creo
que para los diez aos de edad, ya saba todo el
alfabeto por este antiguo sistema de comunica-
cin.
y aunque era la nica oficina de telgrafo, y el
nico operador en ella ... bueno creo que lleg a
haber un auxiliar de vez en cuando, no era un
oficio muy solvente como para poder sostener una
familia y pagar aquella carrera de ingeniero pe-
trolero que estaba de moda, debido a todo el mo-
vimiento del pr.esidente Crdenas ... i suena inte-
resante!
De esta manera, todo el compendio de conoci-
mientos de telegrafa fue transmitido de padre a
hijo, y un da se dirigi a l diciendo: imuy bien
hijo, has aprendido la telegrafa para que con ella
te ayudes a pagar tus estudios el da que vayas a
Mxico, as podrs sobrevivir hasta que logres una
mejor posicin!.
Algo muy importante que deben saber, es que este
lugar, Otumba es uno de los pueblos mas anti-
guos del pas, justamente era el antiguo camino a
Veracruz, la ultima parada de los Virreyes Espao-
les, su antiguo nombre del nhuatl
fue cambiado por su difcil pronunciacin para la
colonia, de igual manera era la ruta de los rele-
vos, los corredores, que transportaban el pescado
fresco para Moctezuma; tambin hubo familias pro-
minentes como la Carrasco, donde un miembro
de ella fue sacerdote y pintor, hay varias iglesias
aqu y en Mxico con hermossimos cuadros, y
- -
- 11 :"'
parece mentira le pas lo que a Miguel ngel ,
pintando se cay del andamio, empez a tener
males y finalmente muri.
Retomando al joven telegrafista, llegado a Mxi-
co, alrededor del 1940 habitaba en una casa de
huspedes en la capital, y casi simultneamente
se contrat en Telgrafos de Mxico, que estaba
en el edificio que ahora es el Museo Nacional de
Arte, ese era el palacio de comunicaciones .. .
aproximadamente dos o tres aos despus por ah
del 1942, la Compaa Mexicana de Aviacin, re-
quera personal para radio operadores, y nuestro
joven amigo logra entrar a
esa empresa donde perma-
nece algunos aos, y es tal
su pasin por el vuelo que
mediante su paga logra
costearse la carrera de Pi-
loto Aviador .. . i entonces
fue piloto! .. i si, pero hay
mas! ... aos despus al no
existir una plaza de piloto
en Mexicana se contrata en
Aerovas Guest, nuevamen-
te como radio operador, en
donde forma parte de las
primeras tripulaciones en
cruzar el Atlntico medio
iguau, que atrevidos! , yes
importante comentar que la
radiotelefona apenas llega-
ba, y la mayora de las co-
municaciones estaban a
cargo del radio operador
va radiotelegrafia, lo que
significaba que los pilotos
se dedicaban enteramente
al vuelo .. . iaquellos si fue-
ron verdaderos pioneros!
verdad? , iespera a ver lo
que viene! ... Al llegar 1950, debido al problema
que experimentaba Espaa, el General Franco,
decide prohibir que las pesetas salieran de ese
pas, y Guest teniendo almacenado su dinero en
sus oficinas de la Gran Va, sufriendo gran presin
por el gobierno Espaol por no poder sacarlo, de-
cide retirarse de la ruta, y esta queda nicamente
hasta Lisboa .. . que pena no creen? Si, la verdad
si ...
Esto no dur mucho tiempo, fueron algunos me-
ses nada mas, ya que la compaa acab volando
hasta Miami ...
Esto ocasion que en este mismo ao, saliera nues-
tro joven amigo de esta empresa, pero afortuna-
damente, haba contrataciones masivas en Mexi-
cana de Aviacin, iahora como piloto! Donde po-
cos aos despus de volar varios aviones logra la
categora de Comandante ... y as seguimos du-
rante toda la dcada de los cincuentas, en la cual
ya exista el precedente de aquella vieja liga de
pilotos, que posteriormente conformara el Cole-
gio de Pilotos Aviadores de Mxico en el cuarenta
y siete ...
y qu de la casa de la calle 60? , para all vamos.
Durante el primer semestre del cincuenta y ocho,
diversas juntas y reuniones se dieron lugar. Los
pilotos aviadores de Mexi-
cana de Aviacin,
Aeronaves de Mxico, Ti-
gres Voladores, Aerovas
Guest y otras, luchaban
frreamente por unirse le-
galmente, y contrarrestar el
mal trato y el abuso de los
empresarios al control de
las compaas, trataban de
constituir la Asociacin Sin-
dical de Pilotos Aviadores
de Mxico, ASPA!
ies el famoso sindicato de
los pilotos! , i as es! , pero
no fue fcil, una serie de
grandes obstculos tuvie-
ron que pasar este grupo
emprendedor, para lograr
que hoy en da la aviacin
exista como tal ! ...
Fue entonces que el 4 de
agosto de 1958, logran
constituir esta asociacin,
sin embargo, para ese en-
tonces no haba sido posi-
ble lograr el reconocimien-
to legal, y as, las empresas empezaron a tratar
de sobornar a algunos aviadores y a querer debi-
litar el movimiento.
iVaya que li! , pues si , pero apenas comenzaba
... estaba terminando el cincuenta y ocho, y la
compaa Mexi cana de Avi acin, corre
injustificadamente a unos Primeros Oficiales y al
lder del movimiento ... el Capitn Andrs Fabre ...
Por lo que el grupo decide respaldarlo,
Aquella noche del veintids de enero de 1959,
nuestro gran amigo Rubn, fue comisionado al
aeropuerto de Mrida, donde pernoctaban varias
aeronaves de Mexicana y de Tamsa , aquella no-
che, se encontraban reunidos en Mxico el grupo
de pilotos de ASPA, buscando llegar a un arreglo,
y tratando de hacer entender a los empresarios,
que lo que estaban haciendo no iba a funcionar,
y qu pas? Pues resulta, que Rubn , era el
responsable de comunicar a los pilotos en Merida,
sobre el camino a seguir .. .
En un sobre cerrado y lacrado, entregado perso-
nalmente por el Capitn Andrs Fabre, estando
presente el Capitn Francisco Ballina, el Capitn
Rubn Ocaa, recibi este comunicado con ins-
trucciones precisas a seguir; Una noche como
otras... el servicio de telfono en la ciudad de
Mrida cerraba a las doce de la noche, mientras
que en la Ciudad de Mxico, los pilotos esperaban
una respuesta positiva por parte de la compaa,
y dada la falta y la efectividad en ese entonces en
lo que a las comunicaciones se refiere, no haba
modo de recibir con certeza la opcin a seguir ...
sin embargo, nunca se imaginaron que nuestro
paisano se pOda comunicar discretamente.
Era la madrugada del 23 de enero de 1959, en
una oficina de radio en el aeropuerto de la capital
de Yucatn, Rubn Ocaa , inteligentemente pe-
netra en sta, convence al encargado, se ubica
en el aparato de radiotelegrafia y por medio de
clave Morse pide localizar, y preguntar a cualquie-
ra de los seores Fabre o Ballina , si continuaba
con las instrucciones de dicho sobre ...
las cuales eran:
si venda o no, la casa de la calle 60 ...
la respuesta va Morse fue si ,! s vende la casa de
la calle 60!
ihan de haber vivido gran tensin! ... Definitiva-
mente!. Esa madrugada, desde la Ciudad de Mxi-
co, utilizando a un telegrafista de la compaa
Mexicana de Aviacin sin divulgar su personali-
dad, estos Capitanes pidieron de favor enviar el
mensaje al seor Rubn Ocaa, dicindole que
efectuara la venta, lo que significaba, informar a
todos los pilotos que la maana que estaba por
iniciar, ningn avin debera volar, ASPA haba to-
mado la decisin de que ningn avin surcara el
cielo de la Repblica Mexicana ... irealmente, fue
un gran acontecimiento! ique valenta!
Pues imagnense, para como estaba de joven la
aviacin, y como se daba la poltica en aquel en-
tonces, definitivamente fue algo de mucha tras-
cendencia .. .
Ese da, y partir de entonces, todos los das vein-
titrs de enero, cada ao se festeja el Da de la
Emancipacin del Piloto Aviador Mexicano! , ivaya
que es una excelente historia para mi trabajo!,
iya lo creo, hoy en da la Aviacin Mexicana debe
su razn de ser como es, a este grupo de Pilo-
tos!, iprobablemente, ni hubiera aviacin! , si es
muy probable, y qu fue de nuestro gran amigo
Rubn?, realiz una gran carrera ... fue radio ope-
rador en Mexicana y luego en Aerovas Guest,
posteriormente fue piloto, iniciando como Oficial
y luego como Comandante en Mexicana de Avia-
cin, y ms tarde en Aerovas Guest, hasta que
esta ltima aerolnea fue absorbida por Aeronaves
de Mxico, donde nuestro seor Comandante se
jubila en el 1979 ... iluego viene por aqu de visi-
ta! Probablemente si vuelven a pasear por estos
alrededores algn da podran toparse con l!.
iDeben de estar muy orgullosos los actuales pilo-
tos mexicanos de los hombres que fueron los
forjadores y los pilares de su industria ... por cierto
una de las mas antiguas del mundo!
iPor supuesto, deben de estarlo!.
El Capitn Rubn Ocaa es miembro fundador de
ASPA de Mxico, con nmero sindical No. 33 ,
con licencia TPI # 514
Gracias Capitn Ocaa,
gracias por ASPA!
- -
-
3 ..
CURSOS:
,
ATENCION
PILOTOS
La fecha de
cierre para la
publicacin de
sus artculos en
HUCE ser el
20 de Abril para
la edicin
Mayo-Junio
A ::'11::'''' _ _-_ .... n __
ASESORIA y CAFfl.CITACION EMPRESARIAL
ADIESTRAMIENTOS ESPECIALES EN DIFERENTES
EQUIPOS DEVUELO, CURSOS INICIALES y PERIODICOS


CeSSria
Pi lo! Cen!e r
Un piloto mexicano en Espaa
El Cap. P. A. Juan Jos
Gonzlez Gonzlez, na-
ci en la Ciudad de
Mxico el 24 de no-
viembre de 1941, de
padres espaoles emi-
grantes a nuestro pas
a raz de la Guerra Ci-
vil. Tuvo el gusto por la aviacin desde pequeo.
Inici sus estudios de piloto aviador en el Centro
Internacional de Adiestramiento de Aviacin Civil
(CIMe) formando parte del grupo VII-Q, entre
los aos de 1965 y 1966.
Es dado de alta en ASPA de Mxico el 29 de junio
de 1966 y recibe el nmero sindical 952. Ingresa
a Aeronaves de Mxico el 2 de mayo de 1967 en
la categora de copiloto de OC-3, aunque vol como
segundo oficial de OC-6, es hasta esta parte de su
vida que lo pudiramos considerar como un piloto
mexicano que ha trabajado en la lnea area na-
cional hasta su jubilacin. Sin embargo, su vida
dio un giro en cuestin de su desarrollo en una
aerolnea comercial pues Aeronaves lo da de baja
de sus filas junto a toda su generacin debido al
retiro de los OC-3 y OC-6 de su flota, l renuncia
voluntariamente a ASPA el 23 de julio de 1967 al
no ver la posibilidad de regresar en corto tiempo
a Aeronaves de Mxico y aprovechando su condi-
cin de ser hijo de espaoles, viaja a Madrid y
consigue concursar por una plaza en la aerolnea
SPANTAX, la cual obtiene e ingresa a la empresa
el 3 de febrero de 1968 como Primer Oficial de
OC-4 y OC-6. Prcticamente un ao despus, el
15 de enero de 1969 obtiene la oportunidad de
conseguir una vacante como Primer Oficial en la
planta de pilotos de equipo OC-9 en IBERIA, empresa donde rea-
liza una carrera constante y exitosa.
Su ascenso a comandante se da en el OC-9 / 32 ellO de mayo de
1975, posteriormente asciende al B727-200 el2 de marzo de 1981,
El 30 de enero de 1992 se hace comandante del AIRBUS A300-B4
y un ao y medio mas tarde, junio 20 de 1993 se convierte en
comandante de B757-200.
El 7 de diciembre de 1995 recibe un ascenso en el escalafn de la
aerolnea, siendo este el ms importante en su carrera al ser pro-
movido como comandante del avin insignia de la flota de IBERIA,
el Boeing 747 serie 200 y 300.
El pasado 24 de noviembre del 2001 lleg al fin de su carrera en
IBERIA tras un brillante historial que alberga 22,011 horas de
vuelo. Se entrara en una polmica tal vez innecesaria el indicar
que el Cap. Juan Jos Gonzlez Gonzlez fue el primer piloto
mexicano ( l siempre se ha sentido orgulloso de ser mexicano de
nacimiento y sobre todo de corazn) en ser comandante de 747,
pues hay varios mexicanos volando estos equipos en Asia antes
que l, la mayora como comandantes de crucero, pero s pode-
mos decir con certeza que es el primer jubilado en ese equipo, a
raz de lo cual, ASPA de Mxico le otorg un reconocimiento, a
travs de la Secretara de Honor y Justicia, el 22 de noviembre del
ao pasado, al arribar de Madrid en el vuelo lB 6403, en la prime-
ra etapa de su ltimo vuelo, el cual realiz con mucho cario y
orgullo en la ruta Madrid-Mxico-Madrid.
mEXlcnnn DE nUlnCln
Recibi su tercer A319 - 100 el pasado 1 de febrero y lo ha incorporado de inmediato para fortalecer sus operaciones
en Latinoamrica. La aeronave tiene la matricula N612MX y lleva el nombre de "Santo Domingo", con l se han comen-
zado a operar vuelos diarios entre Mxico y Santa Fe de Bogot, Colombia.
Por otro lado la Mexicana ha establecido un nuevo servicio diario desde el 1 de febrero entre Miami y Santo Domingo
para fortalecer su presencia en el Caribe, ofreciendo una conexin muy atractiva para pasajeros de Estados Unidos,
Canad y Europa aprovechando su participacin en "Star Alliance" y el mal momento por el que atraviesa, en cuestin
de confianza, el mercado americano con las aerolneas locales que dominan esa ruta, este servicio es una extensin de
su vuelo Mxico-Miami-Mxico y es cubierta con equipo Boeing 727-264A en su fase inicial, esto sin descuidar los vuelos
Mxico-Cancn-Santo Domingo, continuando con su mercado Latinoamericano y adelantndose a los proyectos de las
dos principales aerolneas venezolanas que tienen planeado volar directamente a Mxico, la Mexicana ha establecido
adicionalmente a su servicio diario y sin escalas entre Mxico y Caracas el vuelo Mxico-Cancn-Caracas, operado
cuatro veces a la semana. De esta forma Cancn se consolida como el principal HUB del Mundo Maya y Mexicana como
el principal operador en dicho aeropuerto.
nEROSERUlCIOS Gnmn
Es el nombre de una nueva aerolnea de carcter regional que inici sus operaciones en el centro del pas desde el
pasado mes de enero del presente ao, la joven empresa est cubriendo un servicio diario, excepto los sbados, desde
la ciudad de Guadalajara hacia Tampico con escalas en Aguascalientes y San Luis Potos, utilizando un avin Fairchaild
Metro II para 19 pasajeros, adems de ofrecer tarifas muy atractivas para ese mercado.
nERomnR
Est realizando nuevas estrategias de mercadotecnia para mejorar su imagen y tener mayor presencia ante el consu-
midor mexicano, primeramente inici un programa de acercamiento con los agentes de viajes, invitndolos a un
desayuno para informar de novedades y promociones en sus instalaciones de la terminal 2 del Al CM para posterior-
mente realizar un recorrido por sus instalaciones de mantenimiento y operaciones para que el agente de viajes se
familiarice especialmente con el ATR 42 Y tenga una mejor herramienta de trabajo eliminando la idea de que los
aviones de hlice son de la Segunda Guerra Mundial, adems el pasado primero de marzo realiz un Work-Shop
denominado" 1 a. Feria Turstica Aeromar" dirigido a la industria turstica nacional, donde con la participacin de poco
mas de 50 operadores de alto nivel y lderes de mercado en las ciudades donde opera. La aerolnea regional espera
incrementar su participacin en el mercado nacional y fortalecer su imagen como aerolnea independiente, eficiente y
segura.
lnnCHllE
Ha establecido una nueva divisin para sus servicios domsticos de pasajeros, la empresa se denomina LAN-Express y
es una operadora de bajos costos para competir directamente con AEROCONTlNENTE-CHILE en las mismas rutas con
tarifas bajas y un servicio superior, pues en primer termino LAN-Express opera con aviones A320 contra los veteranos
737-200A de la competencia.
RUIRnCR, SRm y RCES
Finalmente las tres empresas
areas ms importantes de Co-
lombia han recibido la autoriza-
cin de su gobierno para el esta-
blecimiento de una alianza cor-
porativa y poder hacer frente a
la competencia extranjera que
est entrando a Colombia (Del-
ta, Continental y American). Me-
diante esta fusin gerencial de las empresas se posicionarn mejor en el mercado, se mantendrn separadas las
marcas de AVIANCA yACES (SAM prcticamente se ha fusionado en su totalidad con AV), reestructuran los servicios
internacionales para ofrecer un mejor servicio, por ejemplo AVIANCA cubrir los vuelos de mediano y largo recorrido y
ACES har los vuelos internacionales a pases fronterizos y Centroamrica. Con respecto al mercado colombiano las
aerolneas coordinarn sus itinerarios para no ofrecer vuelos a las mismas horas pero s ofreciendo una mayor cobertu-
ra y conexiones ms giles en los aeropuertos de Bogot, Medelln y Cal, racionalizando recursos, flota personal. Cada
empresa mantendr por separado sus convenios comerciales con otras empresas, por ejemplo el firmado ente AVIANCA
y Mexicana de Aviacin, o el de ACES con Air France.
IUHUI
VARIG y la Asociacin de Pilotos de
VARIG han entrado en un muy delica-
do conflicto por las nuevas polticas
establecidas por la direccin de la
empresa considerada como la ms
grande de Amrica Latina. La confron-
tacin ha surgido por el
desmantelamiento de VARIG, cedien-
do rutas y equipo a sus empresas fi-
liales que son RIO-SUL y NORDESTE,
las cuales junto con otras reas estra-
tgicas de la empresa como el mantenimiento y el servicio de carga han quedado bajo la tutela de empresas filiales de
nueva creacin como la denominada VARIG-LOG para el servicio de carga (Algo similar al caso de Aeromextour y
Aeromexpress en su momento), creando un holding que controle todo el grupo y que previendo, en caso hipottico, la
quiebra de la empresa principal o alguna otra filial debido a la aguda crisis que hay en los cielos brasileos, las dems
empresas del holding continen volando y no tengan repercusiones directas. Este conflicto de los pilotos tambin abarca
la situacin de 50 plazas de pilotos que fueron reajustados de VARIG por parte de la direccin de la empresa de manera
unilateral y ante lo cual los pilotos solicitaron que dicho reajuste se diera entre las tres empresas del grupo (VARIG, RIO-
SUL Y NORDESTE), que no se afectara nicamente a VARIG, adems los pilotos de la primera pelean aparte de las 50
plazas mencionadas se mejoren e incluso se alcance un nivel proporcional o similar en prestaciones y condiciones de
trabajo de los pilotos de las aerolneas del grupo. En caso de que la directiva de la empresa no modifique su poltica y
revierta varias de las acciones realizadas en contra de los activos de la empresa, la Asociacin de Pilotos de Varig podra
ir al paro de labores como una medida extrema.
lnEHS HREHS HllEGRO
Ha puesto en operacin desde los ltimos das
de diciembre dos equipos MD-83, para 168
pasajeros bajo un contrato de leasing. Los
aviones pertenecen a la empresa MD
AIRLINES, volaron para ADRIA AIRLINES y
son el XA-TSW y XA-TTC, con ellos la empre-
sa ha comenzado a reemplazar algunos
Boeing 727-200, actualmente su nica ruta
regular, Cancn-Mxico-Guadalajara-Tijuana es operada con este avin as como algunos vuelos charters con origen en
la Ciudad de Mxico. La empresa tiene previsto recibir otro equipo de este tipo para el prximo mes.
nOTlCIHS DE BOllUIH
Las dos aerolneas ms im-
portantes de Bolivia han es-
tado trabajando para supe-
rar sus problemas. AEROSUR, ha logrado un repunte
en sus operaciones y mantiene un muy buen nivel de
operacin de los dos 727-264A rentados de Mexicana
de Aviacin y aunque todava no recibe autorizacin
para iniciar vuelos internacionales est reestableciendo
relaciones con diversas aerolneas extranjeras ofrecien-
do conexiones giles, seguras y puntuales. Por otro
lado para fortalecer su presencia en la principal ruta
domstica, La Paz-Santa Cruz, lleg a un acuerdo con
la aerolnea TACA-Per, el operador peruano mantiene
un vuelo Lima-La Paz-Santa Cruz cuatro veces a la se-
mana y obviamente no tiene derecho de trfico local,
esta porcin ser la comercializada por AEROSUR, sin
embargo para analistas locales, este acuerdo benefi-
cia realmente a TACA-Per y atenta contra las aerolneas
bolivianas. Con respecto a la lnea de bandera, Uoyd
Areo Boliviano, los problemas no parecen bajar en
intensidad, las altas deudas obtenidas por la adminis-
tracin brasilea de VASP son mayores a las que esti-
maba el nuevo accionista mayoritario de la empresa,
el Sr. Ernesto Asbn, quien ha tomado la decisin de
reducir los sueldos de los ejecutivos de alto nivel de la
empresa, adems de reducir algunas prestaciones la-
borales del personal de tierra y renegociar los plazos
de pago de los servicios de Seguridad Social, por otro
lado se ha logrado poner nuevamente al aire algunos
aviones, como el A310-300 que se pudo traer de In-
glaterra donde se encontraba en mantenimiento para
fortalecer la ruta Santa Cruz-Miami. Se reestablecieron
los cuatro vuelos semanales entre Mxico y Bolivia y
se consolid la ruta a Cancn, adicionando la escala
de La Habana en dicha operacin, por otro lado el go-
bierno de Chile en una decisin por dems extraa
TRHnSBRHSll
La situacin de esta empresa se mantiene indefinida,
pues a pesar de haber vencido el plazo fijado por el
gobierno para reestablecer los servicios suspendidos
y que la DAC (Direccin de Aviacin Civil) le ha sus-
pendido su Certificado de Homologacin de Empresa
de Transporte Areo (CHETA), no ha habido una de-
claracin formal de quiebra o de recapitalizacin por
parte de la familia Fontana, que continua siendo due-
a de la compaa, tampoco ha habido un comunica-
do oficial al respecto por parte de los sindicatos yacree-
dores. Finalmente el director de la empresa, el Sr.
Cipriani no ha obtenido resultados positivos en conse-
guir algn socio para la capitalizacin de la empresa,
el Sr. Dilson Prado de Fonseca que ya haba dado su
apoyo econmico a la empresa tuvo que retirarse tras
las fuertes presiones y crticas pues l era sealado
como una persona de dudosa reputacin ya que va-
rios de sus negocios personales se han ligado al lava-
do de dinero del narcotrfico. Posteriormente arrib a
la direccin de la empresa el Sr. Michel Tuma Ness,
ejecutivo de amplia trayectoria en el sector turstico
del Brasil, pero al cabo de una semana renunci. Tras
este panorama las oportunidades de que
TRANSBRASIL regrese a volar son sumamente remo-
tas.
autoriz al LAB el transporte de pasajeros y carga en el tramo
Arica-Santiago de Chile, de su ruta que origina en La Paz, Bo-
livia, como medida para proteger el mercado local chileno ante
la desaparicin de empresas como AVANT y LADECO el ao
pasado. Sin embargo, el LAB no ha podido cubrir ese compro-
miso por la falta de equipo de vuelo.
un UUElO TRHSHTlHnTlCO poco comn
TRANSPORTES AEROMAR ha recibido
un nuevo avin ATR 42 serie 500 para
48 pasajeros, la aeronave en cuestin
ha sido arrendada de la empresa fran-
cesa AIR LITTORAL, ostenta la matri-
cula francesa F-GPYM, el nmero de
serie 520, as como los colores corpo-
rativos del operador francs y arrib a
Mxico el pasado 8 de enero y con este
equipo la flota de la empresa se man-
tiene en 14 aeronaves. La tripulacin
que condujo a la aeronave desde la ciu-
dad de Montpellier, Francia a la Ciudad
de Mxico estuvo integrada por los
Caps. Manuel Ortz, Jess Tello y Ja-
vier Velasco, la ruta que se sigui en el
vuelo fue Montpellier-Glasgow-Reykjavik-Gander-Albany-New Orleans-Mxico. Lo interesante de este tipo de opera-
cin y aunque muchos lo duden es que AEROMAR est obteniendo una muy buena experiencia en operaciones
trasatlnticas, siendo una empresa regional mexicana, pues todos los vuelos de traslado de sus equipos han sido
realizados por pilotos orgullosamente mexicanos.
un POCO DE HISTORIH
En la actualidad, las palabras Cdigos Compartidos o "Code Share"
se han vuelto muy comunes en nuestro vocabulario especialmen-
te el aeronutico, y muchos la consideran como una prctica en-
tre aerolneas que surgi a finales de los aos ochenta con el
nacimiento de las primeras alianzas globales, tal vez el trmino
puede considerarse como reciente sin embargo en la prctica,
esta se remonta a los aos cincuenta y en nuestro pas desde los
aos sesenta. Aeronaves de Mxico haba obtenido en junio de
1962 la autorizacin de los gobiernos mexicano y canadiense para
establecer un servicio regular de pasajero y carga entre la Ciudad
de Mxico y las ciudades de Toronto y Montreal, sin embargo por
falta de equipo de vuelo adecuado, ya que en ese momento slo
dispona de un DC-8 serie 51, el XA-NUS "Acapulco" con el cual
cubra su servicio diario y directo a Nueva York, y ante la posibili-
dad de perder la autorizacin, al no iniciar los vuelos antes de la
....... -.. +-
1==1
fecha fijada, ante esta situacin realiz un convenio con la SABENA, -----o ----------------'
la aerolnea belga operaba por ese entonces dos vuelos semanales en la ruta Bruselas-Montreal-Mxico con aeronaves
Boeing 707, sin derecho a trfico entre Mxico y Montreal, el convenio firmado entre ambas aerolneas consista en la
venta de espacios en el tramo indicado por Aeronaves de Mxico en ambos sentidos, en el avin de SABENA, y esta
reciba la compensacin correspondiente, el vuelo no llevaba ningn tripulante mexicano y operaba de Mxico a
Montreal mircoles y domingo, el regreso era martes y sbados, la informacin apareca en los itinerarios de Aeronaves
como vuelos AM 555 / 556 con equipo 707, esta cooperacin tuvo vigencia hasta el 23 de junio de 1964 cuando
Aeronaves inaugur su servicio propio con el DC-8 51, XA-PIK "Chapultepec".
Reconocimiento
de Seguridad
Area
Como es de su conocimiento nuestra profesin es
100% tecnolgica y su esencia de ser es la "segu-
ridad"; es por eso, que a iniciativa de la Secretara
de Asuntos Tcnicos y del Exterior y gracias al
apoyo de nuestra H. Comisin de Honor y Justicia
y con aprobacin del Comit Ejecutivo de nuestra
asociacin, es que se instituy el "Reconocimien-
to de Seguridad Area".
Dicho reconocimiento ser entregado a un piloto
o en casos excepcionales a no miembros de ASPA,
por su trayectoria y trabajos en pro de la seguri-
dad area, durante nuestras Asambleas Conme-
morativas.
Para evitar que el reconocimiento pierda su im-
portancia o que se otorgue a otros que no se ha-
yan distinguido por sus esfuerzos para incremen-
tar la seguridad de las operaciones, es que se apro-
b un reglamento, el cual obliga a la Secretara de .
Asuntos Tcnicos y del Exterior a entregar al Co-
mit Ejecutivo una terna de aspirantes al recono-
cimiento, incluyendo un resumen o currculum de
los candidatos y el por qu deberan ser
merecedores de tal distincin. Una vez presenta-
dos en Comit, ste emite su voto para ver cul
de los tres candidatos se har acreedor al recono-
cimiento.
Como se mencion anteriormente se harn dos
reconocimientos al ao en nuestras Asambleas
Conmemorativas del 23 de enero y 4 de agosto.
Posteriormente se elaborar una placa, la cual ser
colocada en un lugar visible (de preferencia en la
sala de reservas), donde se colocarn los nom-
bres de los pilotos que se han hecho acreedores
al reconocimiento.
En esta primera ocasin se entregaron tres reco-
nocimientos, dos correspondientes al ao 2001 y
el otro al primer semestre del 2002, en esta oca-
sin se enviaron 9 candidatos para recibir el reco-
nocimiento, siendo elegidos los siguientes com-
paeros:
Gerardo Brand Ramrez
Enrique Escalante Oropeza
Luis Garca Prez.
Estamos seguros que los compaeros antes men-
cionados se han hecho ms que merecedores a
tal distincin, por todos los aos de servicio pres-
tados a nuestra Asociacin y sobre todo sus apor-
taciones en beneficio de la Seguridad Area, reci-
ban nuestras ms cordiales felicitaciones.
Accidentes, factor humano y disciplina de vuelo
(Tercera parte)

Por Cap. Javier Velasco Rivera
Fotos: Hugo Gutirrez
"Un piloto con habilidad pero sin discip1ina es una bomba de tiempo".
L.T. Col. Tony Kern.
DISCIPLINA DE VUELO: es la
fuerza que se requiere para el de-
sarrollo sistemtico en todas las
reas del piloto y ejecutar de acuer-
do al sonido del raciocinio en pre-
sencia de tentaciones, la decisin
correcta, as como para sin temor
a equivocarse poder planear y va-
lerse de la aeronave dentro de
todo el contexto: operacional, re-
gulador, organizacional y bajo la
gua del sentido comn.
Disciplina es el
fundamento en el que se
basa el concepto del pi-
loto profesional, con dis-
ciplina el piloto y la
aerolnea podrn, segura
y sistemticamente,
construir fundamentos
encaminados a la exce-
lencia.
Sin. disciplina, no se po-
dr esperar que madure
todo el potencial que
pueda desarrollar el piloto o la aerolnea. De
hecho sin un fundamento slido de disciplina, nos
encontraremos en una condicin insegura y de
peligro en la que fcilmente se pueda dar una
tragedia. Fallas en la disciplina de vuelo pueden
en un momento terminar aos de ha-
rreno?", "iTenan que ser de tal compaa!", y con
un simple movimiento de cabeza se desaprueba
esa falta de criterio y se afirma "Ese error que
cometieron jams me pasar, no es posible que
YO acte as. No sera mejor pensar que los
factores que le afectaron a esta tripulacin pu-
dieron ser este o aquel y los llevaron al acciden-
te? Si tuvieron una falla de criterio y disciplina,
no juzgarlos y mejor aprender de esa falla trgi-
ca, y mejor decir si eso le ocurri a esa tripulacin
con un buen nivel de adiestramiento, eso le po-
dra pasar a cualquiera de nosotros. Esta ltima
frase por cruda que parezca es una realidad, puesto
que el error es humano y todos somos humanos
por repetitivo que suene. Criticar el error de los
otros frente a una taza de caf es muy fcil, pero
mejor aprender de todos los factores que pudie-
ron haber llevado a una tripulacin a una cadena
de factores que llevaran al accidente.
bilidades desarrolladas que puedan
haberse encontrado en un. profundo
conjunto de conocimientos y miles de
horas de experiencia.
La aviacin es un factor de seguridad por lo que es de
fundamental importancia en el piloto como individuo enten-
der y asimlar como juramento con su tica profesional, la
disciplina de vuelo.
Fallas en la disciplina de vuelo se en-
cuentran en cualquier organizacin de
aviacin, como son aerolneas a gran escala hasta
aerolneas regionales, charters, cargueros, entre
otras. La experiencia sola, no es una garanta
contra una falla en la disciplina de vuelo.
Estas fallas las encontraremos an con pilotos de
un alto grado de habilidad y altamente califica-
dos. Se debe estar consciente que un piloto con
las caractersticas anteriores puede ser vctima de
fallas en disciplina, casi como sus jvenes contra-
partes, comnmente llevados por diferentes razo-
nes.
Defectos trgicos y un potencial frustrado son casi
proverbios en la aviacin. Qu tan frecuente he-
mos escuchado de los "mejores pilotos" decir: "su-
pieron del accidente?", "Cmo es posible que no
mantuvieron el mnimo e impactaron contra el te-
Gen. Chuck Yeager.
PERICIA Y DISCIPUNA:
La pericia en la aviacin es a menudo difcil de
entender, calcular, y despus, desarrollar. Dreyfus
y Dreyfus (1986) encontraron que los "expertos"
de diferentes reas frecuentemente confan en un
juicio intuitivo para interpretar su orientacin dada
por mltiples fuentes para tomar decisiones. Esta
es una fuerte insinuacin de que una aproxima-
cin racional y disciplinada es difcil de no sonar
como una toma de decisin. En un estudio ms
especializado con expertos de la aviacin, y los
psiclogos de la aviacin Helmreich y Foushee
(1986) encontraron las siguientes caractersticas,
entre otras, en su definicin de un "piloto profe-
sional/dirigente de una tripulacin":
1. Reconocer sus limitaciones personales.
2. Reconocer la disminucin en su capacidad
de tomar decisiones en emergencias.
3. Discutir las limitaciones personales.
4. Fomentar que otros cuestionen sus decisio
nes.
Cada estudio resalta la importancia de las habili-
dades individuales para autoregular -disciplinar-
Ias propias acciones y acercarse a tomar decisio-
nes. Desde la perspectiva histrica, los descubri-
mientos se dan de manera paralela y cercana.
Este anlisis histrico revela tres principios funda-
mentales del piloto profesional, no importa el tiem-
po que pase, se seguir analizando: habilidades,
competencia, y la disciplina para aplicarlos de una
manera segura y eficiente. Ms all de estos prin-
cipios bsicos, existen cinco reas de pericia en
donde se identifican la mayora de los pilotos pro-
fesionales: pensamientos de cuidado y compren-
sin del avin, de su equipo de trabajo, de su
ambiente, de los peligros y sobre s mismos. Cuan-
do todos estos elementos estn en su lugar, el
piloto tiene cierta superioridad que consiste en el
buen juicio y mantener un alto nivel de concien-
cia situacional.
RESULTADOS
CONCIENCIA SITUACIONAL
1 11 11 11 1I
~
z
L.U
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::E:
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u
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------------- ---- - -
HABIUDADES
-
DISCIPLINA
PRINCIPIOS BASICOS
En la siguiente ilustracin se muestran juntas la
relacin existente entre las cinco reas que for-
man la piedra angular de un piloto profesional:Un
piloto profesional combina diversos factores en un
comprensible y completo entendimiento de que
estos factores son dinmicos, requiriendo cons-
tante clculo y atencin. Los verdaderos profesio-
nales de la aviacin entienden sus capacidades y
limitaciones, las de su equipo de trabajo, del avin,
de la fsica, regulacin y organizacin del ambien-
te, as como los mltiples riesgos asociados con
el vuelo. Un piloto profesional construye su ex-
celencia sobre principios bsicos y firmes de disci-
plina de vuelo, habilidades y competitividad.
Los verdaderos expertos, continan creciendo en
su autoconocimiento, as como en estudios que
les fomenten sus habilidades y su competitividad,
lo anterior se ha llegado a conocer como FACTO-
RES HUMANOS. Un piloto profesional mezcla tc-
nicas y tcticas formadas por su experiencia y
pericia, competitividad y una variedad de factores
humanos, y efectivamente integrados a la capa-
cidad y al avin.
El piloto profesional, gua a mantener la concien-
cia situacional, pocos errores, efectividad opera-
cional, incremento en su entrenamiento, as como
operaciones de vuelo seguras. Durante un vuelo
es ms fcil de manejar con rapidez, el dinamis-
mo de una situacin de alerta, si el ambiente no
es hostil; el evitar este ambiente se integra en la
calidad de un ser humano estable en primera ins-
tancia, y en la excelencia profesional de este.
Para tener la certeza de que existen otros fac-
tores involucrados en un piloto. Se da la opor-
tunidad de manifestar que existen factores
situacionales, y tan sencillos como llegar a fi-
gurar la suerte en el xito o fracaso de cada
una de las decisiones que se toman. Este mo-
delo pretende explicar todo el xito de un vue-
lo con una simple representacin grfica, ni trata
de sugestionar el que un buen piloto tiene todo
el tiempo un completo equilibrio, como el su-
gerido por la ilustracin presentada anterior-
mente.
Muchos pilotos exitosos han compensado la es-
casez en un rea, con abundancia en otra. La
historia muestra que este sencillo principio
nos acerca a un funcionamiento adecuado en
ocasiones. Mientras que todos los elementos
que rodean al piloto no los puede controlar,
en trminos generales, el xito constantemen-
te se da por una mezcla de atributos. El ideal
de una disciplina est fundada en una base
slida, habilidad, competitividad, combinada
- -
'": 23 ::'
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:
con una base de conocimientos; lo anterior per-
mite una manera adecuada de tomar decisiones.
RECONOCIENDO ESCENARIOS PELIGROSOS:
La 2 propuesta es la de proveer una arquitectura
para el reconocimiento sistemtico de posibles
escenarios y ambientes de riesgos, en donde la
disciplina de vuelo recibe violaciones. Sobre la base
de investigaciones, se ha podido descubrir cun-
do, en dnde y por quin ocurren los percances
relacionados con disciplina de vuelo, en cualquier
rea de la aviacin, ya sea comercial , general y
militar.
LAS DISTINTAS CARAS DE LA DISCIPLINA DE
VUELO:
La disciplina de vuelo existe en muchas formas y
en diferentes niveles. Esto se encuentra en los
hbitos de estudio o en la adherencia que cada
piloto tenga a las check lists, as como en las
decisiones que se toman de las grandes organiza-
ciones como la FSF (Flight Safety Fundation), l-
neas comerciales militares. Es ahora una acti-
tud y un comportamiento.
Como una actitud, la disciplina no tiene espacio
para complacencias, fallas por una mala prepara-
cin por tomar un riesgo innecesario. Como com-
portamiento, esta actitud de cero tolerancia se
manifiesta en nuestras acciones y decisiones de
todos los das. En una forma u otra, la disciplina
de vuelo existe en cercana de alguna entidad
organizacional aeronutica, incluyendo en esto, las
meteorolgicas, servicios de personal de vuelo y
los controladores de trfico areo.
Las organizaciones son la clave en el desarrollo
de la disciplina de vuelo, as como establecen una
cultura y clima con disciplina individual de vuelo,
una sin la otra no pueden florecer o desaparecer
( extinguirse).
-Dreyfus H.L and Dreyfus S.E. 1986. Mind over Machine: The power of human intuition and expertise in the era of computer.
New York: The Free Press.
-Kern Tony. 1998. Flight Discipline. Mc Graw Hill.
-Jensen R.S. Pilot Judgment and Crew Resource Management, Avebury Aviation Publishers: Aldershot. U.K.
-1
Incursiones en pistas
Reflexiones sobre errores humanos

Por Cap. Juan Carlos Gonzle;z Curzio
Hoy en da las incursiones en pista se han conceptuado como un riesgo a la
seguridad de las operaciones areas, pero Estamos los Pilotos concientes de la mag-
nitud del problema? Estarn los controladores comprometidos con evitar los errores
que llevan a las incursiones en pista?
Finalmente Estamos todos los relacionados con este problema comprometidos para
evitar, como industria, que esto se convierta en generador de accidentes areos?
No olvidemos que Tenerife, la catstrofe area de mayores consecuencias en la histo-
ria de la aviacin, fue una incursin en pista.
REFLEXIONEMOS JUNTOS
En los pasados 18 meses han ocurrido algunos accidentes e incidentes que han
llamado mi atencin, todos relacionados con incursin inadvertida en pistas. El 8 de
octubre del 2000 en el aeropuerto de Milan Linate se colisionaron un Cessna Citation
02 y un MD87 de SAS que estaba en la carrera de despegue, muriendo 110 personas
a bordo del MD-87, cuatro personas en el Citation y cuatro personas ms en tierra
que se encontraban en rea de manejo de equipajes del aeropuerto. El aeropuerto se
encontraba bajo condiciones meteorolgicas adversas y el procedimiento de visibili-
dad baja fue adoptado por los controladores al momento de autorizar al Citation a
rodar de la plataforma de aviacin general (West Apron) por la calle de rodaje R5 y
reportar alcanzando el punto de espera (Ver Figura 1).
Debido a que las condiciones de visibili -
dad reportada de 250m (820ft) estaban
empeorando rpidamente, el CTA ofre-
ci la ayuda de un vehculo Follow Me
a la tripulacin del Citation pero fue re-
chazado. El Citation en vez de rodar se-
gn lo autorizado tom el rodaje R6 ha-
cia el sureste y llam solicitando autori-
zacin para continuar el rodaje del punto
de espera R5 cuando en realidad se en-
contraba en el punto de espera de R6. El
CTA lo autoriz a conti nuar su rodaje a
unos segundos de haber autorizado al
MD-87 a despegar de la pista 36R.
FIGURA 1
Las dos aeronaves se impactaron en la
interseccin de R6 y la pista 36R cuando
el MD-87 iniciaba la rotacin.
El aeropuerto de Linate estaba equi pCldo
RS VIA RODAJE
AUTORIZADO
con sistema de monitoreo y vigil ancia de aerdromo pero fue desactivado en Noviem-
bre de 1999 por obsoleto. Equi po nuevo de radar de tierra incluyendo el sistema de
elT A TION RODANDO VIA
R6
~ PUNTosoe
ESPERA
R4
36R
- -
'": 25 :'
- -
2 6 : :
alerta y monitoreo de incursin en pista fue ad-
quirido en 1995 pero su instalacin no ha sido
terminada.
Qu pOda haber hecho el controlador terrestre
para evitar este accidente?
Creo que muy poco, solamente restaba haber ce-
rrado el aeropuerto por baja visibilidad. Los
controladores no tuvieron un Recurso indepen-
diente para monitorear las acciones del piloto del
Citation, tuvieron que asumir que se encontraba
efectuando lo que fue autorizado.
Todo esto resalta las deficiencias del sistema. Po."3
entender hacia donde la industria se debe encau-
zar, es necesario examinar las bases de un siste-
ma seguro y muy probado que nos lleva a pensar
en lo esencial del control de trnsito areo.
Seguirn los controladores los mismos procedi-
mientos de aseguramiento y monitoreo de las au-
torizaciones dadas en tierra igual que en vuelo?
En el seguimiento de un procedimiento, hemos
perdido un componente fundamental de seguri-
dad; la habilidad de una parte del equipo de tra-
bajo en vigilar las acciones de la otra parte.
Los controladores, desde el punto de vista del Fac-
tor Humano, estn habituados a comprobar
visualmente que las instrucciones que proporcio-
nan sean seguidas, ya sea desde la misma torre
de control as como en las pantallas de radar en el
centro de control.
Como pilotos el desarrollo tecnolgico nos ha per-
mitido llegar a efectuar procedimientos de aproxi-
maciones y aterrizajes automticos que hace al-
gunas dcadas se antojaban imposibles, hoy en
da los hacemos de la manera ms natural pero
tenemos acceso a recursos de supervisin cons-
tante del desarrollo y comprobacin de las mis-
mas as como procedimientos de operacin ms
eficaces que funcionan como barreras que evitan
los errores. Gracias a la doble comprobacin po-
demos constantemente comprobar la situacin de
nuestro vuelo.
El CTA ha mejorado al mismo ritmo que el resto
de la industria area?
Hendrn los controladores acceso a mejor tecno-
loga y procedimientos operacionales?
La realidad es que en nuestra industria existe
ms espacio areo controlado manualmente que
controlado por radar, y ms aeropuertos que no
cuentan con un radar de movimiento de aeronaves
en tierra.
Por qu asumir? Debemos incrementar las opor-
tunidades o espacios para la doble comprobacin?
Recordemos que cuando las variables
operacionales se incrementan, las posibilidades de
errores u omisiones aumentan y es ms fcil per-
der la conciencia situacional.
El aeropuerto de Milan Linate es un aeropuerto
mediano y con mucho menos trfico desde la aper-
tura del aeropuerto de Milan Malpensa, as que
pensar que estas tragedias son exclusivas de ae-
ropuertos del extranjero, con mucho trfico, satu-
racin de las comunicaciones entre pilotos y
controladores y pistas paralelas o transversales,
sera una equivocacin. Meditemos por un momen-
to cuntas veces hemos estado en peligro de
incursionar en una pista activa sin autorizacin o
asumiendo que fuimos autorizados en aeropuer-
tos pequeos y con poco trfico (OAX, VSA, MIO,
CUU, HMO, etc.).
Todo esto demuestra el poder que tiene el asumir
sobre los errores humanos.
,
MAS REFLEXIONES
El 6 de Diciembre de 1999 en el aeropuerto de
Providence, Rhode Island. Durante una noche con
niebla baja, la tripulacin de un 8-737 de US-
Aiways estaba prximo a la cabecera de la pista
activa manteniendo en corto. Debido a las condi-
ciones de baja visibilidad y niebla sobre el aero-
puerto los controladores de torre no pOdan ver el
movimiento de las aeronaves y tenan que confiar
en los reportes de posicin de los pilotos. El vuelo
2998 de US-Airways estaba manteniendo en corto
cuando un 8-757 que acababa de aterrizar no es-
taba seguro de su posicin mientras rodaba a la
terminal.
El Capitn del 757 haba tomado un rodaje equi-
vocado que lo estaba llevando hacia la pista acti-
va. La tripulacin de vuelo y el controlador esta-
ban confundidos acerca de la posicin de la aero-
nave, sin embargo, el controlador autoriz al vue-
lo 2998 a despegar en la misma pista a la cual el
757 desorientado estaba dirigindose.
El Capitn del US-Airways rechaz la autorizacin
hasta que la posicin del 757 fuera confirmada.
El controlador ignorando lo anterior lo autoriza
nuevamente, Ellos no estn cerca de usted, au-
torizado a despegar. La tripulacin de vuelo 2998
nuevamente rechaza la autorizacin a despegar
hasta que la posicin de el 757 fuera confirmada.
Cuando la tripulacin del 757 se dan cuenta que
estaban incursionando en la pista activa se lo co-
munica al CTA.
Sin estas precauciones, habra ocurrido una tra-
gedia enorme en la pista.
Por las acciones tomadas los pilotos del vuelo US-
Airways 2998, el Capitn Tilly y el Primer Oficial
Redmond, fueron galardonados con uno de los
premios anuales que US-ALPA otorga por seguri-
dad area.
Las incursiones inadvertidas en pista se encuen-
tran entre las prioridades de autoridades aeronu-
ticas como la FAA y JAA.
En los ltimos aos se han adoptado nuevos pro-
cedimientos, particularmente en algunos aeropuer-
tos de Estados Uni-
dos, con la instala-
cin de censores de
proximidad en las l-
neas de mantener
en corto de los ro-
dajes que alimentan
a una pista, los cua-
les se activan si una
aeronave cruza la
posicin de mante-
ner en corto sin pre-
via autorizacin.
Al mismo tiempo se
recomendaron nue-
vos procedimientos
para mantener an-
tes de la pista; como
detener el rodaje
antes de la pista de
manera que el piloto tuviera a la vista completa-
mente las lneas de mantener en corto desde el
parabrisas frontal de la cabina, evitando que los
censores se pudieran ictivar con la nariz del avin.
Todo lo anterior desde mi punto de vista no fue
suficientemente difundido dando como resultado
un notable incremento en el nmero de incursio-
nes inadvertidas a pista en estos aeropuertos.
Con la participacin de todos los involucrados en
este problema se buscan nuevos procedimientos
amigables al ser humano, propuestas como ins-
talar un semforo para resolver discrepancias en-
tre lo autorizado por el controlador y lo entendido
por los pilotos, ha sido bien recibida, especialmente
en aeropuertos congestionados, con gran inciden-
cia de incursiones en pista y muchas aerolneas
extranjeras operando con una lengua materna di-
ferente al ingls.
En todo lo anterior veo un frente todava abierto
Qu procedimientos debemos adoptar para evi-
tar que alguna aeronave aterrizando en condicio-
nes de visibilidad baja permanezca total o parcial-
mente dentro de la pista activa? Deber mejorar
la coordinacin entre controladores de torre y te-
rrestre antes de autorizar una aeronave a despe-
gar en condiciones de visibilidad baja y otra aero-
nave pueda estar en la pista despus de aterri-
zar?
US ALPA en su participacin muy activa en el pro-
yecto gobierna/industria Ru:1way Incursin Joint
Safety Implementation Team ha concluido que
se debe trabajar en siete diferentes reas para
reducir la posibilidad de incursiones inadvertidas
en pista, incluyendo:
(1) actualizacin del equipamiento de aeronaves,
(2) mejoras al equipamiento del control de trnsi-
to areo, (3) mejor
entrenamiento de
pilotos, (4) mejoras
a las ayudas visua-
les y tecnologa de
automatizacin en
aeropuertos, (5)
procedimientos de
operacin estndar
para operaciones
terrestres, (6) tec-
nologa para mejo-
rar la conciencia
situacional del CTA,
(7) mejoras a los
procedimientos del
CTA.
REFLEXIONES FINALES
Nosotros qu estamos haciendo?
nendrn los controladores un programa de capa-
citacin CRM?
Aplican los controladores tcnicas CRM en su tra-
bajo?
Estarn concientes de los factores humanos en
la aviacin y su impacto en la seguridad?
La informacin de factores humanos en la avia-
cin es muy abundante y pblica, nuestras
aerolneas tienen programas CRM en progreso y
por medio del Colegio de Pilotos la facilidad de
contacto con el grupo de controladores (Comisin
mixta controladores pilotos).
Debemos hacerlos conscientes del impacto positi-
vo que tiene en la seguridad, la formacin de to-
dos los que conformamos el medio aeronutico,
en la cultura de los factores humanos.
Desde mi punto de vista es evidente que necesi-
tamos hacer algo al respecto.
- -
': 27 ='
-
-:' 28 :'
Line Operations Safety Audit (LOSA)
Auditora de Seguridad Operacional en las Aerolneas
De la Secretara de Asuntos Tcnicos y del Exterior

Con la colaboracin del
Cap. Angel Goi Cabello
El mtodo tradicionalmente utilizado en la
aviacin para evaluar el impacto del desempeo
humano con respecto a la seguridad, ha sido el
anlisis retrospectivo de las acciones tomadas o
no por el personal involucrado en un accidente o
incidente.
El modelo establecido y las
creencias predominantes
acerca de qu es lo que
constituye un acto segu-
ro o inseguro, lleva este
anlisis a la bsqueda de
un evento o una accin
inapropiada, de tal mane-
ra que se rastrea tal even-
to en el pasado y bajo esta
consideracin se llega a un
punto, en que los investi-
gadores encuentran una
conducta que no produjo
los resultados esperados,
de tal forma que se con-
cluye en el error humano.
Generalmente se llega a
esta conclusin con muy
poca consideracin al pro-
ceso que pudo permitir
llevar al personal
involucrado a cometer di-
cho error o acclon
inapropiada, adems, al
repasar los eventos los in-
vestigadores saben que las conductas expuestas
por el personal involucrado fueron incorrectas o
inapropiadas porque slo los resultados negativos
son registrados, dejando as en desventaja al per-
sonal involucrado, que no obtuvo lo que espera-
ba, cuando seleccionaron eso que ellos pensa-
ron adecuado en el momento apropiado.
En este sentido, se sugiere que los investigadores
analicen el contexto completo de las situaciones
que llevaron al personal a realizar esa accin.
Todos los sistemas de produccin y la aviacin no
es la excepcin, generan unas conductas que obli-
gan a las personas a operar en los lmites de se-
guridad del sistema, bajo el imperativo de econo-
ma y productividad. El compromiso que hay en-
tre productividad y seguridad es complicado y a la
vez delicado de balancear.
Los errores operacionales
no residen en la persona,
como el concepto tradicio-
nal de seguridad en la
aviacin tendera a creer,
los errores operacionales
residen principalmente en
su latencia dentro de la
tarea y los factores
circunstanciales en el con-
texto y surgen como con-
secuencia de la mala ad-
ministracin de los recur-
sos y los compromisos en-
tre seguridad y produc-
clan, generalmente
influenciada por las acti-
tudes compartidas entre
individuos.
Sin embargo, ya que los
compromisos exitosos ex-
ceden en nmero los fra-
casos, lejos para entender
la actuacin humana en el
contexto de la industria, se
necesita capturar, a travs
del anlisis sistemtico, los
mecanismos exitosos que funcionaron cuando
se operaba en los bordes del sistema, en lugar de
aquellos que fallaron.
El entendimiento de la contribucin humana al
xito y al fracaso en la seguridad de la aviacin se
puede lograr mejor monitoreando las operacio-
nes cotidianas, ms que a los accidentes e inci-
dentes.
Investigacin de accidentes
Tradicionalmente usada para documentar e inten-
tar entender el comportamiento humano en las
operaciones areas. Sin embargo, en lo que res-
pecta al comportamiento humano se sugiere que
los resultados positivos sean los que proporcio-
nen fundamentos, para definir las estrategias.
Investigacin de incidentes
Los incidentes son marcadores ms contunden-
tes que los accidentes, si no de la actuacin hu-
mana en el desarrollo operacional, si por lo me-
nos de la seguridad del sistema, porque ellos se-
alan las debilidades dentro del sistema, antes de
que falle en su t otalidad.
Grabadoras de Vuelo
Sobre estas herramientas de diagnstico, hay con-
sideraciones de los datos adquiridos. La lectura
proporciona informacin sobre la frecuencia de los
excesos y las situaciones donde ellos ocurren, pero
no proporcionan informacin sobre la conducta
humana previa al evento.
Enfocndose a la observacin de las operaci ones
normales en la aerolnea se busca lograr un acer-
camiento, para detectar los mecanismos que es-
tn mas all de la contribucin humana a los fra-
casos y xitos en la seguridad y por lo tanto, dise-
ar medidas que puedan contrarrestar el error
humano y las fallas del sistema en seguridad.
El desafo ms fuerte para LOSA es superar los
obstculos de una industria orientada al reproche
o la sancin, lo cual requerir un esfuerzo conti-
nuo para que con el tiempo, sea aceptada por el
personal cuyo apoyo es esenci al para lograr los
objetivos.
Desde 1943 hemos formado a los mejores pilotos ....

pero ahora lo hacemos an mejor .
Porque ofrecemos el mejor programa de PILOTO AVIADOR COMERCIAL que incluye la posibilidad de estudiar en
Mxico (DF - Acapulco) y en Estados Unidos (Las Vegas), lo que permite a nuestros egresados tener mejores bases para
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Ms de CRM Aeromxico

Cap. Eric Mayett Moreno
- -
3 0 :
El programa CRM Aeromxico arranc con
su primera etapa en diciembre del 2000, ahora
contina su desarrollo orientado a la integracin
de las tripulaciones de vuelo y cabina.
Con el apoyo de ASPA de Mxico, la Administra-
cin de Aeromxico, las Jefaturas de pilotos y
sobrecargos y el Centro de Capacitacin Alas de
Amrica se da continuidad al proyecto. Un grupo
interdisciplinario integrado por los capitanes Juan
Carlos Gonzlez Curzio, Eric Mayett Moreno, de
Aeromxico, la Lic. Adriana Rodnguez Martnez y
la Ing. Mara del Carmen Villa de la Vega, de Alas
de Amrica siguen trabajando activamente con las
diferentes reas de la empresa.
El "Mdulo Briefing" tiene como objetivo fomen-
tar la integracin entre pilotos y sobrecargos, para
lograr operaciones ms efectivas y seguras, las
cuales consisten en aprovechar los espacios dis-
ponibles dentro de la apresurada actividad del
equipo, con el fin de coordinar las tareas, an cuan-
do ya estn definidas en los manuales respecti-
vos. Es importante que el lder motive positiva-
mente a los miembros de la tripulacin por medio
de una comunicacin adecuada y efectiva.
Existen eventos en la historia de la Investigacin
de Accidentes de Aviacin, que pudieron haberse
evitado, si la tripulacin tcnica y de cabina hu-
biesen tenido una buena comunicacin. Por ello
es importante, dentro de una Cultura de Seguri-
dad, fomentar el trabajo en equipo y este se inicia
con la integracin del mismo, siendo stas, habili-
dades del CRM.
En las diferentes disciplinas deportivas el entre-
nador o el capitn del equipo, tiene la opcin de
pedir tiempo fuera, que generalmente es de un
minuto y los descansos intermedios para reorga-
nizar las estrategias a seguir, elevando as el ren-
dimiento del conjunto.
En la actividad de una tripulacin estos "tiempos
fuera" o "descansos intermedios" pueden encon-
trarse en las salas de Briefing, en el avin, en las
de caf del lobby de los hoteles, en la transporta-
cin, etc., cualquier periodo de un minuto puede
ser la diferencia entre una tripulacin motivada
positivamente (participacin, reconocimiento, con-
fianza) trabajando en equipo con seguridad, y otra,
motivada negativamente (propensa a cometer
errores por la humillacin, miedo al castigo o a la
burla) se vuelve desintegrada e insegura.
A travs de esta comunicacin podemos organi-
zar y aprovechar mejor el material humano dispo-
nible, as como involucrarnos en las necesidades
y capacidades de los miembros del equipo.
El debriefing o retroalimentacin, complemento en
el proceso de comunicacin, tambin puede lle-
varse a cabo en los mismos espacios.
La capacidad tcnica de los pilotos en los
simuladores, avin, ruta, etc., y la de sobrecargos
en procedimiento de seguridad, primeros auxilios,
etc., es de un elevado nivel, solamente con un
eficaz CRM podemos lograr un entendimiento e
integracin adecuados y as mantener los niveles
de seguridad.
Las estadsticas hablan por s mismas, sin embar-
go los comentarios que se vierten en la "lnea",
son tambin un excelente mtodo de evaluacin.
En cuanto a las primeras encontramos una signifi-
cativa reduccin de los relevos de servicio, un
mayor nmero de pilotos y sobrecargos realizan
el correspondiente Briefing en diferentes lugares
lo cual ha sido percibido por las tripulaciones de
cabina como una motivacin positiva al "romper
el hielo" y las barreras de comunicacin,
incrementando la confianza y el respeto entre los
tripulantes.
En cuanto al segundo mtodo, los comentarios de
ambas partes son sumamente halagadores, ya que
al ser la primera vez que se integran pilotos y
sobrecargos en un curso, se ha tenido la acepta-
cin esperada, y con las dinmicas utilizadas se
cumplen los objetivos de las habilidades del CRM.
Qu sigue .... ? Continuamos avanzando en el
Aeromxico Resource Management (ARM), que
integrar a los departamentos de trfico, despa-
cho, operaciones, mantenimiento, pilotos y
sobrecargos.
Estamos preparando ms facilitadores de CRM,
entre ellos mujeres pilotos, primeros oficiales y
sobrecargos.
"Aunque un grupo no puede ser "ms inteligente"
que la suma total de todas sus fuerzas especfi-
cas, puede ser mucho ms torpe si su funciona-
miento interno no permite a las personas compar-
tir su talento".
c S T R E E S ~ ...

He ledo en
varias publicaciones y
revistas sobre el
tema del stress, en su
gran mayora se es-
cribe, en base a las
referencias consulta-
das en libros o estu-
dios del tema, sin
embargo casi todos,
o por lo menos, los
que nos preocupa-
mos por este tema,
nos preguntamos
por qu no hacerlo
ms agradable al lec-
tor? Y sobre todo f-
cil de entender, vaya,
que lo entienda has-
ta un tecncrata*,
as, que, despus de
investigar sobre el
stress tratar de explicarlo de la forma ms senci-
lla, tratando, dentro de lo posible no usar pala-
bras tcnicas-mdicas y en un lenguaje casi, casi,
argentino es decir: "sencillito". As que ah les va,
as que, despus de leer este artculo usted po-
dr, por medio de un cuestionario, efectuarse una
prueba de donde anda su nivel de estrs. Si es
que an le quedan ganas de contestar el cuestio-
nario.
,
QUE ES EL STRESS?
La
La humanidad a travs de los tiempos se ha en-
frentado a diversos problemas de salud como la
peste, la viruela, la pulmona, la polio, etc. Des-
pus, al paso del tiempo, la fiebre reumtica, la
hipertensin arterial, el sida, diabetes, los politc-
nicos*, etc., la gran mayora de estas enfermeda-
des tenan y hasta la fecha tienen el potencial
patolgico, es decir estas enfermedades tienen la
fuerza necesaria para ser un grave peligro para la
humanidad, el stress todava no est considerado
como una enfermedad, por lo menos, hasta la fe-
cha todava no es aceptada como tal. Por defini-
cin, sin embargo en nuestro tiempo y mas an
en la industria area, el stres parece tener el mis-
mo potencial patgeno que las enfermedades an-
tes mencionadas, ya que est diezmando a la po-
blacin de tal forma que ya existen suficientes
pruebas para declararlo como un problema de
salud pblica, por lo que se deberan disear pro-
gramas para alertar a la poblacin ya la vez ense-
arla cmo evitarla.
Entre el personal que trabaja en el medio
aeronutico, las enfermedades metablicas, diges-
tivas, cardiovasculares y squicas estn aumentan-
do en forma alarmante, pero lo que ms preocupa
es que estos padecimientos estn apareciendo pre-
maturamente, esto quiere decir que hace 25 aos
-aunque las estadsticas no estn del todo c1aras-
estos padecimientos ocurran en la sexta e incluso
hasta en la sptima dcada de la vida, ahora para
el ao 2000 estos padecimientos son relativamente
comunes en personas de 35 y 40 aos de edad. Y
en personas del sexo femenino estn apareciendo
estas mismas enfermedades que eran problemas
verdaderamente excepcionales para ellas hace 20
aos.
Los investigadores mdicos de todo el mundo se-
alan como factores de riesgo una serie de ele-
mentos, entre otros, se encuentran principalmen-
te los malos hbitos, como son el fumar, la mala
alimentacin y el consumo en exceso de grasas,
de azcar refinada, sal, etc., el exceso de alcohol,
la falta de ejercicio y muchos factores mas, que
cuando coinciden de manera parcial o total en un
individuo tienen un alto riesgo de producir una
enfermedad cardiaca coronaria. Por supuesto, uno
mas de estos factores es el stress. Todo indica, o
por lo menos, se inclina razonablemente a que el
incremento de los problemas de salud que se men-
cionan tienen una relacin directamente propor-
cional con la intensificacin del stress.
Lo anterior quedar ms claro con el siguiente
ejemplo: la diabetes es una enfermedad crnica
degenerativa, la cual afecta la capacidad del
pncreas para producir insulina o la capacidad de
las clulas para alimentarse de la glucosa propor-
cionada por la sangre en todo el organismo. Has-
ta la fecha se desconoce qu es lo que produce la
diabetes, sin embargo coinciden factores para que
esta enfermedad se "dispare" estos son, entre
otros, la carga gentica, es decir la herencia; abue-
los, padres diabticos, etc., la obesidad, el alto
consumo de grasas saturadas de origen animal, o
el alto consumo de azcar refinada, la falta de
ejercicio, etc., ahora se suma un factor ms, el
stress, esta alta carga emocional contribuye a ele-
var el azcar en la sangre, - la glucosa-, sin em-
bargo, no es un factor determinante, pero s ocu-
rrente y dado el caso puede ser el detonador de
la citada enfermedad.
Esta enfermedad no es endmica, es decir no es
contagiosa, sin embargo la diabetes tipo lI, en su
mayora afecta a adultos de ms de 45 aos -so-
bre todo a mujeres-o Para el nuevo milenio, esta
enfermedad, crecer en forma alarmante, tan es
as, que se est convirtiendo en un problema de
salud pblica, de acuerdo a informacin propor-
cionada por la FDA de los Estados Unidos (food
and drug administration -por sus siglas en ingles).
En ese pas el nmero de diabticos crecer dra-
mticamente en un lapso no mayor a dos aos, al
igual que en Mxico, por lo que las autoridades
sanitarias ya estn efectuando campaas de in-
formacin al pblico en general, sin embargo slo
mencionan en esta campaa factores de alimen-
tacin y ejercicio sin contemplar los problemas de
stress, que ahora, mas que nunca se encuentran
a "flor de piel " en una sociedad donde los medios
amarillistas de comunicacin la mantienen "infor-
mada" con todo detalle de noticias dramticas,
guerras, crmenes, situaciones econmicas alar-
mantes, etc., dentro de un marco con ambiente
puramente urbano- los cuales son verdaderamen-
te agobiantes-o
Este problema, ya es un problema masivo de tipo
mdico-psicolgico o siquitrico, que est reba-
sando los lmites de la capacidad de atencin sa-
nitaria. Esta encrucijada es motivo suficiente para
buscar alternativas, una de ellas, debera ser, el
de educar al individuo para que este a su vez se
defienda con sus propios recursos, proporcionn-
dole toda la informacin necesaria sobre el stress
y sus complicaciones y me at revo a dar esta opi -
nin basado precisamente, en los resultados arro-
jados por las diferentes metodologas para tratar
este problema y doy mi opinin, aunque me gane
la dura sancin de los politcnicos* y en vengan-
za me quieran mandar a asesorar al grupo de fac-
tores humanos de la NTSB, que dicho sea de paso,
buena falta que les hace, as que de acuerdo con
el principio del Dr. L. Peter, - creador del tratado
sobre la incompetencia y del porque las cosas van
mal-, si en cierta forma, nos ocupamos exclusiva-
mente en nuestro ego, - cualquier parecido con
personajes de la vida sindical, perdn!, de la vida
real, es pura coincidencial-, y permanecemos en
nuestro jardn, el universo inmediato puede pare-
cernos excelente ... ... Por el momento, si espera-
mos que alguien nos saque de la oscuridad, a la
luz de un nuevo y mejor da, seguramente estare-
mos esperando eternamente o peor an, siguien-
do a sedicentes y desaprensivos dramaturgos,
sujetos quienes su mejor virtud es la de borrar
con la cola, lo que escriben con el pico, cualquier
parecido con alguien, estimado lector, que usted
conozca es su problema, yo por mi parte me abs-
tengo de hacer merecidas menciones por cuestio-
nes de salud, por supuesto que hablo de mi sa-
lud, as que, si esperamos a que acten las auto-
ridades como "prudentemente" se ha hecho en la
gran mayora de los casos, nos quedaremos como
la herona de la novela "Esperame en Siberia, vida
ma" esta heroica mujer hasta la fecha sigue es-
perando, an con fro.
Tradicionalmente hemos buscado mejorar nues-
tra suerte culpando a quien se deje, por dejar de
hacer algo, afortunadamente ya existen Talibanes,
sujetos de reciente aparicin en el mbito inter-
nacional, a quienes podemos culpar de todas nues-
tras estupideces, qu sera de los politcnicos sin
ellos. Sin embargo y a pesar de algunas brillantes
mentes, la lnea divisoria entre el bien y el mal
pasa por el corazn de cada uno, por lo tanto, el
futuro reposa en el conocimiento de nuestros actos
y en nuestra preocupacin por nuestra conducta.
Dicha la anterior justificacin continuamos con el
tema. En el ambiente aeronutico el stress ad-
quiere una mayor importancia por los riesgos que
esto implica, es cierto, que salvo sus excepciones,
en los pilotos los riesgos controlados pueden trans-
formarse en riesgos latentes en la interaccin del
factor humano en una operacin aeronutica, por
supuesto que no menciono el riesgo de salud,
porque ya est implcito, no obstante lo anterior,
los factores mencionados son factores no conoci-
dos por un sencillo motivo: la conducta del ser
humano no es predeci,ble, por ende, el stress es
la respuesta NO ESPECIFICA del organismo a cual-
quier estimulo o demanda del medio ambiente en
el cual se desarrolla el ser humano.
Para entender claramente lo anterior recordemos
que cada especie se mueve en un ambiente te-
ricamente inmutable en el tiempo y en el espa-
cio. Para cada especie la naturaleza ha dispuesto
de los medios, estos con dimensiones estrictas, lo
que se demuestra claramente cuando el medio
ambiente de una determinada especie se ve mo-
dificado dramticamente, los individuos de esta
especie, muy probablemente, entren en un pro-
ceso de extincin, si no tienen la capacidad de
mutacin adecuada, si logra efectuar la mutacin
a tiempo la especie cambiar de acuerdo al nuevo
ambiente, esto se conoce como adaptabilidad. El
hombre es la nica especie biolgica que tiene la
capacidad de cambiar el medio ambiente, inclu-
so, el suyo propio y a su vez de adaptarse rpida-
mente al cambio, ejemplo: el ambiente urbano.
Sin embargo, a partir del siglo XX los cambios que
el hombre ha efectuado son tan rpidos que el ser
humano est perdiendo claramente "la tranquili-
dad", lo que nos angustia y en cierta forma nos
oprime, dolencia atribuible a las condiciones de la
vida moderna, lo que ahora conocemos como "al-
dea global" ms claramente lo definira como la
serpiente que se muerde la cola, es decir el ser
humano tiene en la cabeza la sabidura y la habi-
lidad tecnolgica, la primera nos da el raciocinio, -
bueno no a todos- y la otra, un peligroso talento
para la destruccin, si no me cree, pregunte al
Taliban de su confianza.
Todo lo anterior nos lleva a modificar ciertas pre-
guntas clsicas. En el siglo XIX los filsofos y Pen-
sadores se rompan la cabeza tratando de contes-
tar la pregunta; "Existe vida despus de la muer-
te?" , en este nuevo milenio la pregunta ha sido
modificada; "Hay vida antes de la muerte?" De
acuerdo a los expertos no es fcil vivir sanamente
sabiendo de crisis, inflacin, IVA a las colegiaturas,
amenazas de quiebra, contaminacin, revisiones
contractuales, guerra en todas partes, pilotos re-
cortados, ntrax en los estados de cuenta de las
tarjetas de crdito, horas extras de gorra, viagra
chafa, terrorismo, bonos de productividad y cuar-
tos aterrizajes, etc. Esto parece ser la anatoma
del stress, por lo que en lenguaje simple, el efecto
de este, es un estado de tensin sicolgica que
altera el funcionamiento de nuestro organismo e
inclusive altera nuestra conducta -atencin
asamblestas- el Homo-sapiens sufri una muta-
cin, se transform y se sigue transformando en
el Homo-brutus, que quede claro, sin el afn de
ofender, que no es otra cosa que el tcnico alta-
mente calificado en la industria del terror -por favor
politcnicos no se asusten, me refiero a otro tipo
de tcnicos, estos tecncratas, estn muy de moda
en los noticieros de TV ya que trabajan en
Afganistn, en el ramo del turismo de aventura
"en la seccin del juego de las escondidas- as
mismo el homo-sapiens cre a su vctima, "el
hombre comn", quien presionado por la angus-
tia, siente cmo la tensin le destruye la salud, le
aumenta la presin arterial, le trastorna el est-
mago, le cambia el metabolismo, etc., sobrevivien-
do una depresin patolgica, que no es otra cosa
que una alteracin de la afectividad y del meca-
nismo cognoscitivo que se manifiesta, entre otras
cosas, con una excesiva concentracin en si mis-
mo -culto del ego- y en una prdida de inters
por las situaciones externas, -insisto, cualquier
parecido, con personajes de la vida sindical, per-
dn! de la vida real es, curiosamente, pura coinci-
dencia, que conste.
En pocas palabras se transform en un ciudadano
comn y corriente, -cuyo valor poltico es un voto-
, esto por supuesto en pases democrticos-o En
un experimento efectuado por la Universidad de
Baltimore, se comprob lo anterior. El experimen-
to consisti en amarrar a una mujer promedio, a
un poste en una calle cntrica de Nueva york du-
rante ms de 7 horas. En ese tiempo una sola
persona se le acerc a preguntarle si necesitaba
ayuda, con esto qued demostrado la prdida de
inters en todo lo que lo que rodea al individuo
urbano, lo cual demuestra en cierta forma la teo-
ra anterior.
Agentes estresantes
La Organizacin Mundial de la Salud define al stress
como la respuesta no especfica del organismo a
cualquier demanda del exterior. Se deduce enton-
ces que el stress, en s, es el fenmeno general
que ocurre dentro del organismo, de orden biol-
gico o squico. Ya la serie de factores que confor-
man la demanda del exterior se les llama agentes
estresantes, estos pueden ser agentes sico-socia-
les como son problemas de ndole familiar, socia-
les, laborales, etc., y agentes fsicos, siendo estos
definidos como medio ambiente, en este caso
medio ambiente agresivo, como son el ruido, la
vibracin, el calor, el fro, la luz etc., por otro lado,
se sabe que el estrs hasta cierto punto es nor-
mal en los seres humanos, incluso en los anima-
les y esto se debe, a que se est expuesto a las
demandas del medio ambiente, en pocas palabras,
es una forma de "alertamiento", virtud sumamen-
te indispensable en la vida del hombre, sobre todo
en su etapa primitiva, lo que de alguna forma le
permita estar alerta en caso de un ataque repen-
tino, situacin que se vive ahora en las grandes
ciudades por el riesgo que se corre a ser agredido
o asaltado -claro, sin menosprecio de las estads-
ticas de las autoridades responsables de la segu-
ridad en este pas- este "alertamiento" puede ser
breve o de larga duracin, en muchos casos pue-
de durar aos y su intensidad puede ser de baja,
hasta excesiva. Para medir y analizar el stress te-
ricamente, hay dos parmetros; LA INTENSIDAD
Y LA DURACION (grado y tiempo) .
El elemento humano, en el trabajo aeronutico,
es el factor ms flexible pero a la vez ms frgil
por lo que se le debe tratar con especial cuidado,
-aunque lo duden los especialistas aeronuticos
del CEO (comit de eruditos en operaciones a-
reas, por sus siglas en espaol, brazo tcniCO-po-
ltico del PUP*) ya que se vive permanentemen-
te en un medio en el cual los cambios tanto fsicos
como sociales son considerables, por lo que re-
quiere de un ajuste constante en su fiSiologa para
reaccionar o en su caso defenderse de estos fac-
tores. Si NO se efectan estos ajustes segura-
mente habr un desequilibrio que dae temporal
o permanentemente al organismo, seguramente
usted, estimado lector, si est expuesto a estos
factores ya habr notado ciertos sntomas, cuan-
do de una u otra forma, se altera su ritmo fisiol-
gico, o en su caso su conducta, por ejemplo, en el
primer caso, constantes alteraciones estomacales
como son diarreas o estreimiento, dolor de ca-
beza y/o migraa, dolor abdominal, falta de ape-
tito, prdida de peso, en algunos casos, apetito
incontrolable, mal aliento, alteraciones visuales
conocidas como escotomas,
tambin conocidas como mos-
cas volantes, es decir sensacin
de moscas volando alrededor
de la cabeza, fotofobias (into-
lerancia a la luz), nauseas y
vmitos, etc., o alteraciones
nerviosas, irascibilidad, enojo
sin causa aparente, sensacin
de cansancio excesivo.
Yen el segundo caso, sntomas
de neurosis tanto de angustia
como depresiva, los cuales ge-
neralmente son nerviosismo,
ansiedad, angustia, que en la
prctica medica son sinnimos,
la sensacin de que va a ocu-
rrir algo grave en forma casi in-
minente, pero sin saber por qu, deseos de llorar,
deseos frecuentes de orinar y de defecar -en el
buen sentido de la palabra, no tiene relacin algu-
na con; capi, la vaca!!-trastornos del sueo, som-
nolencia, sudoracin excesiva en las palmas de
las manos y en las axilas -ojo con los que usan
antitranspirante en exceso, y aun as- en algunos
casos el movimiento continuo y constante de al-
guna de las piernas sin darse cuenta, sensacin
de ahogo (nudo en la garganta) ligero fro en todo
el cuerpo, etc.
Estos sntomas son conocidos como enfermeda-
des sicofisiologicas somticas. Esto quiere decir,
que son de tipo funcional solamente, ya que afor-
tunadamente an no han provocado un dao es-
tructural en un rgano, sin embargo, si no se toma
accin de inmediato puede, a fuerza de repetirse,
provocar una lesin estructural de un rgano como
pudiese ser el caso que mencion anteriormente
de la diabetes, as como puede pasar de la colitis
nerviosa - que desaparece en algunos casos con
el pago del cuarto aterrizaje, sobre todo en equi-
pos F-100- a la lcera gstrica o duodenal, el in-
farto del corazn, el accidente vascular cerebral o
trombosis cerebral (embolia) hipertensin arterial,
etc.
En algunos congresos mdicos se ha mencionado
sobre todo en psicologa y psiquiatra, que el stress
es cosa de vida o muerte, puede que sea una exa-
geracin, sin embargo, es ampliamente conocido
que el exceso de estrs pone en riesgo la vida. El
Dr. Breslow de la universidad del sur de California,
public en 1970 un estudio donde se encontr que
los trabajadores que laboran mas de 48 horas a la
semana, moran ms frecuentemente de un pro-
blema cardiaco, que los que trabajaban menos.
Este estudio se efectu con personas con edad de
menos de 48 aos, esta es una edad muy precoz
para morir de una enfermedad cardiaca, ante esto
la pregunta obligada es Cunto tiempo trabaj
en los diferentes sistemas de trabajo? Se lo dejo a
su criterio.
As que ya sabemos cuales son las causas y los
sntomas del stress de manera prctica, as que,
ahora es importante saber cmo nos adaptamos
a los cambios que suceden en nuestra vida diaria,
incluyendo por supuesto el trabajo, por lo que
para tener una idea mas completa en qu grado
de estrs estamos ser importante contestar el
cuestionario de Holmes-Rahe, el cual se basa en
el enfrentamiento a los cambios en diferentes even-
tos que la vida moderna o " aldea globalizada" nos
impone.
Este cuestionario est basado en un sin nmero
de anlisis estadsticos -sin relacin con las esta-
dsticas tipo bikini, que ensean mucho pero ta-
pan lo mas importante- en diferentes grupos hu-
manos, este cuestionario como se mencion an-
teriormente, est basado en eventos, y cada uno
tiene un valor determinado, por lo que tiene que
marcar el nmero si en un lapso no mayor de 12
meses le ha ocurrido dicho evento, al terminar
sume los puntos y califiquese de acuerdo a la ta-
bla final.
Muerte del cnyuge 100 Cambio de actividades recreativas 19
Dificultades sexuales 39 Revisin adelantada de contrato
Divorcio 73 (por quiebra) iGulp!
Un nuevo miembro en la familia 39 Cambio de actividades religiosas
Separacin matrimonial 65 (incluyendo a Musulmn) 19
Reajuste en su fuente de trabajo 39 Cambio de sexo O
Muerte de un familiar 63 Cambio en actividades sociales 18
Cambio de status financiero 38 Problemas con parientes poltiCOS
Lesin o enfermedad personal 53 (adivin, si pens en su suegra) 29
Muerte de un amigo ntimo 37 Logro personal extraordinario 28
Matrimonio 50 El cnyuge empieza o deja de trabajar 26
Cambio de trabajo 36 Prstamo menor de $1,000.000.00 17
Prdida de Trabajo 47 Comienzo o final de los estudios 26
Aumento de las discusiones conyugales 35 Cambio en las condiciones de vida 25
Reconciliacin matrimonial 45 Cambio de los hbitos personales 24
Prstamo mayor a $1,000.000.00 31 Cambio en el horario de dormir 16
No pago de horas extras con Problemas con el jefe 23
planta de pilotos excedida O Cambio en el nmero de
Termino de hipoteca o prstamo 30 reuniones familiares 15
Jubilacin (a la edad que usted quiera) 45 Cambio del horario o
Cambio de responsabilidades 29 condiciones de trabajo 20
Enfermedad de familiar cercano 44 Cambio en hbitos alimenticios 15
Recorte de pilotos O Cambio de domicilio 20
Pago de BMW

Vacaciones
Cambio de escuela 20 (asignadas cuando no las pueda disfrutar) 13
Embarazo Pequeas infracciones de la ley
(si no es de la esposa no agregue (incluyendo al nuevo reglamento
nada, ya est en suficientes problemas de trnsito de Lpez Obrador)
como para pensar en cuestionarios) 40 Negativa del controlador para
Cancelacin de vuelo con el volar directo a Mxico el
respectivo descuento de viticos O 24 de diciembre a las 23: 55 hrs.
Hijo (a) que se va del hogar 29 Sin trficos O
,
CALIFICACION DEL CUESTIONARIO
Magnitud del stress Probabilidad de enfermedad o Accidente.
Arriba de 150 puntos
Arriba de 200 puntos
Arriba de 300 puntos
(LEVE)
(MODERADA)
(SEVERA)
37%
51%
79%
Si usted est en la calificacin ms alta, sin dudarlo, solicite ayuda profesional, a la brevedad posible, es
su mejor opcin, el mejor tratamiento de salud, empieza reconociendo que se necesita ayuda.
* Tecncrata: Politcnico ingenuo que en una novela slo lee los nmeros de las pginas.
* Politcnico: Dcese de aquellos que practican la poltica y la tcnica al mismo tiempo, en la industria aeronutica
son muy conocidos por su amor a la fotografa, quieren salir en todas las fotos, son seguidores de la filosofa del
maestro Porfirio ML -e igual de ticos-, no quiero que me den, que me pongan donde hay, por lo general, tienen el
perfil de un, Dip ...
* PUP: Principado unipersonal del pen de las nimas, por sus siglas en castellano.
Vivir sin crueldad

Hemos lle-
gado al ao 2002
y son innumera-
bles los logros al-
canzados por el
hombre a lo largo
de la historia,
desde los avances cientficos y tecnolgicos, has-
ta llegar a los polticos y morales, sin embargo, un
aspecto que prcticamente ha permanecido sin
cambio sustantivo, es el reconocimiento de los
derechos a los animales no humanos. Contraria-
mente a la evidencia gentica que demuestra la
identidad entre todos los animales (cerca del 98%
del material gentico es idntico), el ser humano,
mediante argumentos que en otras pocas pre-
tendieron justificar la discriminacin por diferen-
cia de sexo, raza, creencia religiosa, etc., aspira
despojar, a los seres que no pertenecen a su pro-
pia especie biolgica, de derechos bsicos como
lo son el derecho a la vida, libertad, dignidad y
bienestar.
Es de destacar que precisamente esta capacidad
de sentir dolor, debe ser el nico criterio a utilizar
para otorgar a un ser el derecho a una considera-
cin igual. Como escribiera Jeremy Bentham, " No
debemos preguntarnos: pueden razonar?, ni tam-
poco: pueden hablar?, sino: pueden sufrir? ".
Para poner todo esto en perspectiva, a continua-
cin citar algunas cifras. Solamente en los Esta-
dos Unidos anualmente se matan 5,000,000,000
de reses, pollos, ovejas y cerdos con fines de pro-
duccin alimentaria, un promedio de 35,000,000
de animales no humanos son utilizados como he-
rramientas de experimentacin.
Una persona comer a lo largo de su vida un pro-
medio de 11 vacas, 43 cerdos, 36 ovejas, 1,100
pollos, 1,800 peces y 1,000 crustceos y moluscos.
A pesar de lo aterrador de las cifras, el problema
principal radica en que debido a aos de hbitos y
perjuicios, la persona que come animales trans-
formados (tmese la palabra textualmente, cam-
bio de forma) en platillos, pretende ignorar el pro-
ceso de abuso y sufrimiento cuya culminacin tie-
ne frente a sus ojos.
Sin embargo, la
indiferencia no
nos exonera ni
sacude de la res-
ponsabilidad y
complicidad en
la muerte de un ser que nunca hizo algo para me-
recerla.
Los avances tecnolgicos han hecho que hoy en
da la produccin alimentaria se haya convertido
de una negocio ya bastante cruel de por s, en la
granja industrializada, donde se ha
institucionalizado la crueldad y los animales no
humanos son tratados como meros objetos. Le
pido al lector no tomar mis palabras como verda-
deras, por el contrario, lo invito a validarlas acu-
diendo personalmente a los lugares aludidos, ates-
tiguando as aquello que con tanto esmero pre-
tende ocultarse ... la cruda realidad.
Gallinas: La produccin de huevos (junto con la
leche) es una de las industrias ms mitificadas.
Las gallinas ponedoras viven hacinadas en jaulas
de piso de alambre cuyo tamao de 400cm_ por
gallina induce al canibalismo, para contrarrestar
esto, los picos de las gallinas son cortados de for-
ma rutinaria. En estas jaulas se mantiene la luz
encendida durante dieciocho horas diarias y cuando
la produccin de huevo declina, aproximadamen-
te a los catorce meses, son sacrificadas y vendi-
das para convertirse en consom en polvo. Debi-
do a que los polluelos machos no son
aprovechables para la produccin de huevos, son
inmediatamente sofocados o molidos vivos.
La produccin de pollos para comida no mejora
en lo absoluto, tambin viven hacinados y son vc-
timas del corte de pico, se les alimenta
exhaustivamente durante siete semanas y final-
mente son colgados boca abajo en una mquina
donde son degollados y desplumados. La vida
natural de una gallina es de siete aos.
Vacas: La produccin de leche es anloga a la de
huevo, las vacas son criadas en establos indivi-
duales donde su movimiento es restringido. A lo
largo de su penosa vida experimentan ciclos in-
terminables de gestacin y lactacin; en cuanto
dan a luz son despojadas de su ternero, de los
cuales el 30% son sacrificados inmediatamente y
el 40% son criados durante dieciocho semanas,
mismas que pasan encadenados en establos indi-
viduales, para finalmente ser sacrificados. Este ciclo
de explotacin dura unos cinco aos, la vida natu-
ral de una vaca es de veinticinco.
El ganado que es utilizado para produccin de
carne corre la misma suerte, aunque todava en
algn nmero vive en exteriores, es expuesto. a
ser marcado con hierro al rojo vivo, descornado y
castrado sin el uso de anestesia.
Cerdos: La produccin porcina sigue la misma
lnea, los cerdos viven hacinados en establos tan
pequeos que inducen a morderse el rabo los unos
a los otros, por lo que la mayora son sometidos al
corte de sus colas y la castracin desde muy pe-
queos. Las cerdas son convertidas en verdade-
ras mquinas de reproduccin, confinadas a estar
encadenadas en establos tan diminutos que les
es imposible caminar hacia delante o hacia atrs y
mucho menos poder girar.
El largo camino hacia la muerte comienza con el
maltrato durante la transportacin al matadero,
donde normalmente pasan hasta 72 horas ence-
rrados en camiones o vagones sin recibir alimento
ni agua, aadiendo a este sufrimiento, las incle-
mencias del tiempo.
Al llegar a su fatal destino, la matanza se realiza
de alguna de las siguientes formas: se estrella la
cabeza mediante un golpe(s) con un mazo y se
deja desangrar al animal, o simplemente se dego-
llan, se dispara con una pistola un dibolo que
causa una contusin, desollndolo posteriormen-
te, o la utilizacin de un choque elctrico que pa-
raliza momentneamente a la vctima antes de ser
sacrificada.
La lista de vctimas es desdichadamente muy ex-
tensa, ovejas, peces, cabras, tortugas etc., utili-
zadas para produccin alimentaria. Perros, gatos,
simios, ratas, etc., son usados en experimentos
cientficos y pruebas de productos que van desde
cosmticos hasta limpiadores de piso. Toros, ele-
fantes, tigres, caballos, etc., abusados y denigra-
dos para entretenimiento del animal humano en
espectculos deplorables como circos, rodeos, caza
" deportiva", por mencionar slo algunos. Sin em-
bargo, la finalidad de este ensayo no es mostrar
solamente la terrible y problemtica realidad, sino
tambin sugerir una solucin.
Un cambio fundamental en la visin y trato de los
animales por nuestra sociedad es indispensable
para lograr una salida. La compasin, entendida
como la adopcin del dolor ajeno como propio,
asumiendo una postura activa para evitar el mis-
mo, debe ser la gua en nuestras acciones cotidia-
nas. El vegetarianismo, es el primer paso lgico a
seguir mediante el cual, rechazamos todo apoyo y
complicidad en el abuso, explotacin y matanza
de los animales. De esta manera, podemos tomar
una decisin consciente para actuar con bondad y
compasin en vez de por hbito o tradicin. Ya
basta de vivir con crueldad, ya basta de generar
violencia y dolor.
"La grandeza de una nacin y su progreso moral
se pueden juzgar de acuerdo a la manera en que
trata a los animales." Mahatma Gandhi
Obras y lugares de consulta:
Liberacin Animal por Peter Singer
Veqan: The New Ethics of Eatinq por Eric Marcus
El Respeto a la Vida por Philip Kapleau
www.veqanoutreach.org
www.petha.org
www.farmsanctuarv.org
LA GUERRA rt: TARIFAS
- -
": 40 :'
ASPA de Mxico, a travs de la Comisin de Y
concedi la entrega de reconocimientos especiales a pilotos y
delegaciones que se han distinguido por realizar acciones que
engrandecen el nombre de esta asociacin.
Es as que el pasado 23 de enero en el marco de la
celebracin del 43 aniversario de la
"Emancipacin del Piloto Aviador"
se
y hononficos a los siguientes compaeros:
\...a p>-soc.iac.\m Sindic.a\ de \li\otos
P>-\liadotes de
r.. tra\ls de la Comisi6n de \-IOl'lOf '1Jl.Istla
A la Delegacin Aerolitoral
?cr SIl alto senteo de solidadad \li1.0 9ala en la )l.Inta ce
Oele9aoo Celebloda el dia \.9 de CX:.\ume de lOO\.
0 .1'. a 11 de enero de 1001.
Roqelio Rami,e2
I',esioellte
tj
laime \.uis GOll2le2
Sec,eta,io Gelle,al
la S\nd\c.a\ de "\\otos
de tIIh\c.o
atOf9a el \>"tese!'lte Rec.ol'lOmiento \-IOI'IOflc.o
A la Delegacin Aerovas ae Mxico
?Q\" su alto sentido <le solidaroad hi1.O 9ala en la )1.11'1\:0 ce
OeIegac.iOO Celel:lreda el ca 19 de CX:.\u'ofe Ce lOO\..
o.r. a 11 de e!'le\"o de 1001.
tall. Roqelio Rami,e2
\',esioellte
c.all . laime \.uis GOll2ale2
Sec,etario Gelle,al
la S\no\c.a\ ?\\otos
oe
A la Delegacin Mexicana ae Aviacin
SIl alto senteo de solidadad hilo o gala en la )\ln\a de
Cele'mada el dia 11 de Od.\l'me de lOO\. .
0 .1'. a 11 de enero de 1001.
C.all Roqelio Rami'e2
I',esioellte
c.all. laime \.uis Goll2ale2
Sec,eta,io Gelle,al
la S\nO\c.a\ de notos
de Mhic.o
tra'-Js Ce la Comic:.i6n de \-IOOOf '1Jl.Istla
A la Delegacin Aerovas CaribefAerocozumel
su alto seno de soIidadad nl1.0 9ala en la )1.11'1\:0 ce
Oele9aOOn Celemaaa el dia OS de de lOO\.
0.1'. a 11 de de 1001.
C.all . Roqelio Rami,u
l',es\Oellte
, , ~
~
La Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico
A travs de la Comisin de Honor y Justicia
Otorga el Presente Reconocimiento Profesional
Al Ca". P.A. Axel Santaolalla Lorenzo
Por su relevante participacin tcnica y alto sentido de
profesionalismo demostrado, al sufrir el paro de ambos
motores de la aeronave SAAB-340 de la Compaa Aerolitoral,
S.A. de c.v. en la ruta que cubra el vuelo 2130 Cd. Jurez-
Tijuana el da seis de septiembre de 2001.
Mxico, D.F. a 23 de enero de 2002.
Cap. Rogelio Snchez Ramrez
Presidente
Cap. Jaime Luis Gonzlez Navarro
Secretario General
La Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico
A travs de la Comisin de Honor y Justicia
Otorga el Presente Reconocimiento Profesional
Al COlegio de Pilotos
Aviadores de Mxico
Por su perseverante lucha desde su fundacin en 1947, por la
obtencin de la Cdula Profesional del Piloto Aviador.
Mxico, D.F. a 23 de enero de 2002.
Cap. Rogelio Snchez Ramrez
Presidente
Cap. Jaime Luis onzlez Navarro
Secretario General
, , ~
:1
La Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico
A travs de la Comisin de Honor y Justicia
Otorga el Presente Reconocimiento Profesional
Al Ca". P.A. Alberto Cabildo Obregn
Por su relevante participacin tcnica y alto sentido de
profesional ismo demostrado, al sufrir el paro de ambos
motores de la aeronave SAAB-340 de la Compaa Aerolitoral,
S.A. de c.v. en la ruta que cubra el vuelo 2130 Cd. Jurez-
Tijuana el da seis de septiembre de 2001.
Mxico, D.F. a 23 de enero de 2002.
Cap. Rogelio Snchez Ramrez
Presidente
Cap. Jaime Luis Gonzlez Navarro
Secretario General
""a
~
La Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico
A travs de la Comisin de Honor y Justicia
Otorga el Presente Reconocimiento Profesional
Al Ca". P.A. Gerardo Brand Ramrez
POR SU RELEVANTE PARTICIPACIN TCNICA Y ALTO
SENTIDO DE PROFESIONALISMO EN PRO DE LA SEGURIDAD
AREA, MANTENIENDO EL NOMBRE DE A.5.P.A. DE MXICO
EN LA CRESTA DE LA AVIACIN COMERCIAL MEXICANA.
Mxico, D.F. a 23 de enero de 2002.
Cap. Rogelio Snchez Ramrez
Presidente
Cap. Jaime Luis Gonzlez Navarro
Secretario General
- 42 ='
6 ~
-
:Jf
La Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico
A travs de la Comisin de Honor y Justicia
Otorga el Presente Reconocimiento Profesional
Al Cap. P.A. Enrique Esealante Oropeza
POR SU RELEVANTE PARTICIPACIN TCNICA Y ALTO
SENTIDO DE PROFESIONALISMO EN PRO DE LA SEGURIDAD
AREA, MANTENIENDO EL NOMBRE DE A.5.P.A. DE MXICO
EN LA CRESTA DE LA AVIACIN COMERCIAL MEXICANA.
Mxico, D.F. a 23 de enero de 2002.
Cap. Rogelio Snchez Ramrez
Presidente
Cap. Jaime Luis Gonzlez Navarro
Secretario General
6
~
La Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico
A travs de la Comisin de Honor y Justicia
Otorga el Presente Reconocimiento Profesional
Al Cap. P.A. Luis Garca Prez
POR SU RELEVANTE PARTICIPACIN TCNICA Y ALTO
SENTIDO DE PROFESIONALISMO EN PRO DE LA SEGURIDAD
AREA, MANTENIENDO EL NOMBRE DE A.5.P.A. DE MXICO
EN LA CRESTA DE LA AVIACIN COMERCIAL MEXICANA.
Mxico, D.F. a 23 de enero de 2002.
Cap. Rogelio Snchez Ramrez
Presidente
Cap. Jaime Luis Gonzlez Navarro
Secretario General
y SAVE han comenzado a ganar terreno en los vuelos domsticos. Sin embargo, la empresa con toda la fuerza de sus
1500 trabajadores lucha desesperadamente, no slo por mantenerse volando sino de continuar como la aerolnea de
bandera. La nueva administracin encabezada por el Sr. Asbn ha comenzado a tomar medidas urgentes, entre ellas
liquidar una millonaria deuda por combustible y los pagos por salud a la Caja Petrolera, as como poder traer de Inglate-
rra, donde se encontraba en mantenimiento, su viejo pero fiel Fokker F27 para los vuelos de carcter regional en el norte
de Bolivia, sin embargo continan los problemas del flujo de efectivo el cual se ha visto reflejado en situaciones como el
que las tripulaciones sufran por el pago de viticos en ciudades donde realizan pernoctas de mas de dos das como en la
Ciudad de Mxico.
Los trabajadores y el mismo pueblo boliviano esperan mejores augurios y que el LAB retome el camino, pues an la
sombra de la quiebra est presente sobre la aerolnea que posee orgullosa mente el nombre ms antiguo en los cielos de
Amrica.
ffiEXICRnR DE RUlRCIn
Reestableci el pasado 7
de diciembre su servicio
entre Mxico y El Salvador, de esta forma fortalece su pre-
sencia en el istmo centroamericano dominado por el Gru-
po TACA. Este nuevo servicio es sin escalas y ser inicial-
mente de cuatro vuelos semanales, as mismo la Mexica-
na reestructura sus vuelos a Panam cubriendo ahora la
ruta Mxico-Panam-San Jos de Costa Rica. Ya que aho-
ra el servicio a Caracas es sin escalas con el nuevo A319.
~ Es el nuevo nombre de lo anteriormente era
....... LAPA de Argentina, provocando la molestia de
Aerolneas Argentinas, el cambio de nombre de LAPA se
debe a la reestructuracin a fondo que ha sufrido para
superar la severa crisis econmica en la que se vio
involucrada a lo largo del 2001 y que la obligo a regre-
sar varios de sus 737-700 que haba recibido durante el
ao 2000 y manteniendo su flota con 737-200.
'4JU,
Es el primer operador latinoamericano del Boeing 777, el
pasado 15 de noviembre su primer 777-200 con registro
PP-VRB cubri la ruta Sao Paulo-Londres-Copenhague, a
finales del mismo mes recibi el segundo equipo y duran-
te este ao espera completar su flota de seis unidades
contratadas a Boeing, con los 777 Varig cubrir sus vue-
los entre Brasil y Europa.
REROCOnTInEnTE
La empresa de aviacin ms grande
del Per ha comenzado un progra-
ma de expansin, que incluye la consolidacin de sus ser-
vicios domsticos, el conseguir operar con sus propios avio-
nes la ruta Lima - Miami, consolidar su filial en Chile y abrir
otras en Bolivia, Ecuador, Argentina y se ha llegado a ma-
nejar la posibilidad de una filial en Mxico denominada
Aerocontinente Mxico.
HEROCRRI8E
Mexicana de Aviacin y la operadora ONVISA han lanzado
un nuevo producto de paquetes a Cancn, es el VTP
EXPRESS Y consiste en ofrecer el producto VTP a precios
ms accesibles y con la disponibilidad suficiente, al esta-
blecer dos vuelos diarios MEX-CUN, con equipo de
Aerocaribe exclusivos para este programa, compitiendo di-
rectamente con la empresa MAGNITUR y sus vuelos con
MAGNICHARTER, Aerocaribe ha dispuesto de dos equipos
en exclusiva para esta operacin siendo el XA-AEC y el XA-
ABQ a los cuales se les han pintado las leyendas "VTP
RIVIERA MAYA" Y "VTP CANCW respectivamente.
nUlnncn y nCES
Las dos principales aerolneas de Colombia continan es-
perando la resolucin del gobierno con respecto a su
fusin bajo la creacin de un Holding para hacer frente a
la fuerte competencia internacional y en especial para
Avianca ya que es fundamental para el poder sortear la
fuerte crisis que enfrenta, por lo pronto la aerolnea de
bandera de Colombia a cancelado sus operaciones en
Londres, Frankfurt y Paris manteniendo nicamente un
vuelo diario entre Santa F de Bogota y Madrid.
nEROlnEns nRGEnTlnnS
A comenzado a reestablecer algunos de sus servicios
internacionales, por ejemplo entre Buenos Aires, Madrid
y Frankfurt a finales de octubre, a Miami desde el 17 de
diciembre con sus viejos 747, igualmente a comenzado
a llegar nuevamente a varias capitales latinoamericanas
como Caracas, Sao Paulo y Santa Cruz, Bolivia y existe
la posibilidad de regresar a Mxico para el prximo mes
de marzo.
nEROCHUfORmn
A reestablecido todas las frecuencias de sus vuelos en-
tre Los ngeles, Tucson y 17 ciudades nacionales con
motivo de la temporada invernal, tras la cada del mer-
cado norteamericano desde el pasado mes de septiem-
bre, por otro lado tiene planeado establecer vuelos a
Guaymas / San Carlos, destino que abandono
Aeromxico.
nEROSUR
La segunda empresa area de Bolivia, esta aprovechan-
do la situacin critica por la que pasa el Lloyd Areo Bo-
liviano, la empresa a mejorado su puntualidad y servicio
abordo para beneplcito del publico local, de su flota in-
tegrada por un 727-100, un Yakoletv 40 y un Dornier
228, a incorporado dos 727-264A de Mexicana de Avia-
cin, bajo un contrato de renta con opcin a compra, los
XA-HON y XA-HOX volaron a Santa Cruz el pasado 28 de
octubre y 8 de diciembre respectivamente, Aerosur tiene
la expectativa de inicia vuelos internacionales a Sao Paulo
y Buenos Aires en corto tiempo.
nERomEXICO
Inauguro ellO de diciembre un nuevo servicio entre
Hermosillo y Salt Lake City, dos veces a la semana y
Mxico - Salt Lake City de igual forma, con equipos
MD-87.
nERopnClflCO
Es el nombre de una pequea empre-
sa regional que se esta formando con
base en el aeropuerto de Colima, y tiene pensado operar
con aeronaves Metro III, vuelos regulares de pasaje y
express entra las ciudades de Colima, Guadalajara,
Uruapan, Lzaro Crdenas, y Apatzingan entre otras.
EcunTORlnnn DE nUlnCIn
Mantiene su relacin
con LAN-Chile para la
explotacin de sus rutas, pues la aerolnea ya no tiene
aviones, pero ahora incluso no expide ningn tipo de for-
mas como boletos o MCO ' s, todo lo hace LAN-Chile y
esta a su vez le entrega una comisin a Ecuatoriana,
como si se tratase de una Agencia de Viaje, solo se man-
tiene en explotacin la ruta Santiago-Quito-Guayaquil-
Miami-New York, con aviones y tripulaciones de LAN-Chi-
le y los permisos de la que fuese la aerolnea de bandera
de Ecuador.
mEXICHnn
Se encuentra de manteles largos
ya que el pasado 13 de diciembre
recibi su primer Airbus A319, N618MX, procedente de
Hamburgo, Alemania al mando del Cap.
RobertoDominguez de aserio, y bautizado como "Cara-
c a s ' ~ el primer vuelo de itinerario operado con el novedo-
so A319 fue el MX535/352 MEX-CUN-MEX el 17 del mis-
mo mes y posteriormente vol a Los ngeles como MX908;
el da 21 del mismo mes arribo su segundo A319, regis-
trado como N634MX,al mando del Cap. Porfirio Palacios
Butchart, con estos aviones continua la modernizacin
de su flota y como dato curioso estos equipos estn equi-
pados con las plantas de poder CFM de G&E contra las
V2500 de IAE de la flota A320.
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