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conTEniDO

3 Libertad Sindical
5 Editorial
6 Desde la Secretara General
8 El Espritu de San Luis
1 O Vuelo 2130
14 50 aos del Aeropuerto
16 Noticiero Areo
22 Deshidrat:pcin
24 Liderazgo
26 Salud
30 Honor a quien honor merece
34 Humor
Portada:
pe Express
Las llamas del conflicto
DIRECTORIO
CAP. Jaime Luis Gonzlez N.
Secretario General
Cap. Francisco Esquivelzeta
Secretario de Prensa y Publicidad.
Lic. Eisa Garca S.
Asistencia Editorial.
David Sosa Carranza
Publicidad.
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica.
Pc Express
Diseo Editorial/Impresin.
Nmero 316, Mayo / Junio 2002
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadors de Mxico (ASPA) , con domicilio
en Palomas No. 110, Col Reforma Social,
Mxico, D.F.
Cdigo Postal 11650.
ASPA Es miembro de la Unin
Nacional de Trabajadores (UNT), FESEBS, la
Fecleracion Internacional de
Trabajadores del Transporte (ITF) y de la
Organizacin Iberoamericana
de Pilotos (OIP).
Los artculos firmados son
responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de
ASPA de Mxico.
libertad Sindical, Justicia laboral
Postulados oluidados en nuestro pas .

Libertad sindical, justicia laboral,
sabr alguna autoridad de este pas lo que signi-
fican estos postulados? Deben saberlo, pero apa-
rentemente lo han olvidado dado que un proceso
que parecera sencillo como es el que cada traba-
jador elija con toda libertad, la representacin sin-
dical que desee, se ha convertido en una frrea y
desigual lucha , ms que contra empresarios y sin-
dicatos de proteccin, contra una verdadera red
de corrupcin y contubernio en todos los niveles.
La experiencia recientemente vivida por ASPA y
los pilotos de AVIACSA es una muestra de la poca
voluntad que tiene este gobierno por cambiar las
cosas. Tal parece que estuviramos viviendo los
inicios de esta Asociacin cuando los pilotos tu-
vieron la necesidad de estar armados con tal de
defender su derecho de agruparse en sindicato.
Es inconcebible que en un pas de libertades
como el nuestro se den este tipo de arbitrarieda-
des y atropellos, no slo dentro de una institucin
que est precisamente para conciliar ,los pro-
blemas entre trabajadores Y patrones, SinO ante
la mirada indiferente de su titular.
Este conflicto inici hace dos aos cuando ASPA
solicit la titularidad del contrato colectivo de los
121 pilotos que entonces laboraban en AVIACSA,
en ese entonces ASPA no se imaginaba que con
eso destapara una cloaca de la que saldran las
prcticas mas bajas de represin hacia los traba-
jadores que han tenido que vivir constantemente
amenazados y muchos de ellos, 27 a la fecha,
despedidos.
Cuando finalmente, ya bajo el nuevo gobierno, se
otorg un recuento gremial, la empresa ech mano
de todas las argucias posibles para impedir que
sus pilotos pertenecieran a este sindicato. El pa-
sado 13 de marzo en que se llev a cabo dicho
recuento, AVIACSA al verse derrotada y en com-
plicidad con el sindicato de proteccin STIAS, ro-
baron el acta de votacin de Tijuana donde los
resultados estaban 12 votos a favor de ASPA con-
tra 4 del STIAS.
y a pesar de que ese mismo da el Lic. Abascal,
Secretario de Trabajo ofreci respeto a ese resul-
tado, la resolucin de la Junta Federal fue repetir
dicho proceso del 1 al 5 de abril y en las instala-
ciones de la propia Junta, en donde la compaa
en contubernio con el STIAS contrataron a
golpeadores profesionales que arremetieron con
violencia contra pilotos de AVIACSA, el abogado
laboral de ASPA y miembros de su comit ejecuti-
vo para intimidar una votacin clara y limpia a la
que tenemos derecho los trabajadores.
De esos hechos fueron testigos el secretario re-
gional de ITF Amricas, Antonio Rodrguez Fritz y
representantes de Chile, Argentina y Brasil que se
encontraban en nuestro pas para celebrar la III
Conferencia Regional para Latinoamrica y el Ca-
ribe de la Federacin Internacional del Transporte
(ITF), por ello durante la inauguracin de dicho
evento, su presidente, Sr. David Cockroft, se mos-
tr realmente indignado y seal que estas situa-
ciones son inconcebibles, sobre todo en un go-
bierno que se supone es un gobierno de cambio,
segn la bandera de Fax de una abierta democra-
cia.
Hizo una invitacin al presidente Fax para que sus
promesas de campaa y sus declaraciones fueran
coherentes con sus acciones. Asimismo pidi al
Lic. Carlos Abascal, Secretario de Trabajo una pron-
ta solucin al problema y agreg que esta lamen-
table situacin la iba a elevar a los ms altos ran-
gos del reclamo internacional. Finalmente ofreci
un fuerte apoyo a ASPA de Mxico y a todos los
pilotos.
En el mismo tono Benito Bahena Lome, Coordina-
dor de ITF en Mxico, pidi a todos los represen-
tantes de los diferentes pases que hicieran un
manifiesto de protesta a las autoridades laborales
de nuestro pas por considerar que estos actos
tan lamentables para los trabajadores no deben
de ocurrir en ninguna parte del mundo. Conside-
ramos que los trabajadores debemos tener la
oportunidad de elegir a nuestros representantes
con toda la libertad del mundo, no podemos por
ningn motivo dejarlos pasar en este evento a ni-
vel internacional, apunt.
Como parte de los trabajos de esta III Conferen-
cia Regional de ITF, se realiz una conferencia de
prensa, en la cual los periodistas cuestionaron
sobre la situacin de los sindicatos de proteccin
en otros pases y el Cap. ROdrguez Fritz afirm
que no es en definitiva un problema a nivel inter-
nacional, es un problema mucho muy regional y
que aunque no se puede decir que en los dems
pases no existan algunos problemas de carcter
sindical, amparados en algunos casos por las au-
toridades laborales, s es necesario hacer men-
cin de que este sistema que prevalece en Mxi-
co, de contratos de proteccin, no se repite con
este grado de corrupcin en ninguna otra parte
del mundo, increble verdad?
Uno de los objetivos principales de esta Conferen-
cia fue el de definir las polticas de accin que las
secretaras regionales habrn de seguir los siguien-
tes aos y que permitirn representar adecuada-
mente a los trabajadores del transporte de toda
Latinoamrica y del Caribe. En las mesas de tra-
bajo participaron como representantes de ASPA
de Mxico, los capitanes Carlos Arroyo, Director
Tcnico y Mauricio Rodrguez Aguilera, Secretario
del Interior electo.
La Federacin Internacional de los Trabajadores
del Transporte representa a ms de 600 organiza-
ciones sindicales afiliadas en 137 pases y se ha
caracterizado siempre por mantener una muy bue-
na relacin con el movimiento sindical del trans-
porte en Mxico.

Nuestra aviacin contina atravesando por diferentes problemticas con un
ndice de recuperacin lento. Despus de transitar por el primer trimestre del
ao, un periodo del que se esperaba mucho, los resultados obtenidos pare-
cen no ser suficientes para asegurar una permanencia en el mercado; mas
an; planes de renovacin de flota, mayor optimizacin de recursos, y ga-
rantas en la calidad en el servicio entre otros, estn marcando la pauta a
toda aquella Aerolnea que aspire a seguir figurando en las estadsticas.
Por otro lado, toda esta gama de estrategias humanas y materiales, sin lugar
a duda se obligan a ir de la mano de una Ley que regule a todos los
actores, empero, que garantice la equidad y la lealtad en la competencia,
para evitarse aquellos viejos mtodos como la depredacin y la piratera,
que hoy algunos personajes todava creen que en aviacin pueden lograr
buenos resultados.
y es aqu donde nuestro Mxico ms adolece, un pas donde los responsa-
bles de hacer gobierno y velar porque las leyes se cumplan, en su lugar, han
permitido que la corrupcin retome fuerza, promueven esfumar parte de la
ley federal del trabajo, donde se encuentran los mecanismos de defensa de
los trabajadores, que a lo largo de aos de lucha se han ganado, y que de la
misma forma han dado orden y certidumbre al mecanismo productor Mexi-
cano.
Amargas sorpresas ponen a prueba la integridad de ASPA de Mxico en esta
coyuntura, ya que adems de pugnar por tan urgente poltica aeronutica,
hemos tenido que soportar injusticias, abusos de poder y hasta agresiones
fsicas a nuestros miembros, y todo porque un grupo de pilotos ... nuestros
compaeros de Aviacsa, han decidido su afiliacin sindical libre y
soberanamente con esta asociacin, para terminar con todos los agravios
sufridos por pertenecer a un sindicato corporativo.
La formula del xito est al alcance, otras naciones han mostrado al mundo
el impulsar caprichos y sus consecuencias en lugar de mecanismos inteligen-
tes, la aviacin es un sector estratgico y de seguridad nacional, no puede
haber trascendencia sin orden y cuidado; la sinergia de recursos y partici-
pantes es y ser, la nica opcin en Mxico para poder ocupar un modesto
lugar en el difcil escenario que se muestra ya ante nuestros ojos.
Cap. Francisco Esquivelzeta.
~ - Desde la Secretara General

Hace poco
tiempo estuve en
Los Pinos. Se
trataba de una
reunin privada
de dos miembros
de la Presidencia
Colegiada de la
UNT y un servi -
dor, con el Presi-
dente Vicente Fox. En esa ocasin tuve oportuni-
dad de comentar con el Primer Mandatario la si-
tuacin que desde la perspectiva de ASPA de Mxi-
co vive la industria area, tanto por la crisis de
todos conocida, como por la especial situacin de
la aviacin mexicana que en su mayor parte se
encuentra en venta.
Esa maana en un ambiente tranquilo y sin pri-
sas, pudimos platicar de la importancia de que
nuestro pas cuente con una autntica poltica
aeronutica de largo plazo que no solo sea un
catlogo de buenos deseos para la aviacin tal
como lo propone el documento emitido por la Se-
cretara de Comunicaciones y Transportes, sino que
agregue el cmo, es decir, que no solo se declare
que la aviacin mexicana deba ser fuerte, segura,
moderna y competitiva en el plano internacional,
sino que nos diga cmo vamos a lograr este pro-
psito general.
Expres al Presidente la postura de ASPA para re-
frendar la competencia exclusiva en la Secretara
de Comunicaciones y Transportes, en la planeacin
y desarrollo de la actividad aeronutica; en man-
tener las negociaciones bilaterales y suspender en
la medida de lo posible el otorgamiento de Quin-
tas Libertades que afectan a mercados que explo-
tan empresas mexicanas como el caso de TACA
en la ruta Nueva York, el caso de KLM en la ruta
Guatemala, el caso de Iberia en la ruta de Miami,
y otras.
Sostuve frente a l que firmar convenios de cielos
abiertos con pases mucho ms poderosos que el
nuestro, sera buscar una igualdad entre desigua-
les. Hablamos de conciliar la participacin de la
ser y SECOFI para establecer las mejores nor-
mas de calidad en beneficio del consumidor.
Tocamos el tema de los financiamientos para el
transporte areo, no solo en ayudas de emergen-
cia como los mil millones de pesos autorizados en
el Congreso para los co-aseguros, sino al acceso a
crditos con intereses controlados para las altsi-
mas inversiones de la industria; se tocaron tam-
bin los modernos convenios de alianzas y cdi-
gos compartidos, la capacitacin del personal tc-
nico aeronutico y la posibilidad de crear una Co-
misin Nacional que se encargue de resolver y
recomendar todo lo concerniente a la actividad
aeronutica como investigacin de accidentes,
currcula de las diferentes especialidades tcnicas
de aviacin, estndares de seguridad, entre otras.
Comentamos de lo sucedido en Amrica del Sur,
la prdida de la aviacin en Per, la contradiccin
Argentina de quitarle al Estado su lnea area,
privatizarla y caer en manos del Estado espaol,
las dificultades que enfrentan en Brasil, los pro-
yectos de fusiones en Colombia y los fuertes apo-
yos del gobierno de los E.E.U.U. de acuerdo a una
poltica de dominancia que ha dejado particular-
mente a toda Amrica del Sur sin su cielo.
Le hice notar el peligro que corre nuestra indus-
tria si no aprendemos-de los errores que se han
cometido en otros lugares y que estamos a tiem-
po de corregir para evitar daos mayores. Habla-
mos de cmo al permitir el cabotaje en la Marina
Mercante, Mxico se qued sin barcos.
En fin, el Presidente escuch y coment sobre los
temas de la industria area que tanta actualidad
ha adquirido despus de los sucesos del 11 de
septiembre y de la decisin del IPAB de vender en
dos grupos por separado, acatando la decisin de
la Comisin Federal de Competencia. El Presiden-
te sabe que si se repiten las guerras tarifarias del
pasado entre las dos troncales, las nicas benefi-
ciadas sern las grandes transportadoras extran-
jeras.
Espero que la escucha y la deferencia que tuva el
Presidente esa maana conmigo, se traduzca en
acciones concretas a travs de la ser por el bien
de esta industria que adems de ser nuestra fuente
de trabajo, es uno de los impulsores ms eficaces
del desarrollo de las naciones modernas.
Ryan nvp
Espritu de San Luis

En 1919, el emprendedor Raymond
Orteig, nacido en Francia residente en
los Estados Unidos ofreci una suma de
$ 25,000.00 dlares a quien realizara el
primer vuelo sin escalas entre Nueva York
y Pars. Para 1927, nadie haba podido
lograr esta hazaa, y los mas reconoci-
dos aviadores del mundo planeaban in-
tentarlo.
Un piloto del correo llamado Charles A.
Lindberg que no era famoso en ese en-
tonces, pudo convencer a empresarios
de San Luis Missouri de emprender la
cacera de tan suculento trofeo. Lindberg
plane en un principio volar solo en un
monomotor, y no siendo posible la ad-
quisicin del nuevo Bellanca, el cual era
su primera eleccin, puso a trabajar a
los fabricantes de la Ryan, una pequea
compaa en la ciudad de San Diego
California, yen febrero de 1927 su in-
geniero en jefe Donald A. Hall, su gerente de planta
W. Hawley Bowlus y un reducido equipo de traba-
jo comenzaron el diseo y el ensamble de un nue-
vo prototipo. Dos meses mas tarde el Ryan NYP
bautizado De Nueva York a Pars estaba listo.
Lindberg lo apod el Espritu de San Luis, nom-
bre que por sus patrocinadores era el mas ade-
cuado.
Se hicieron algunos vuelos de
prueba, y entre mayo 10 y
12 del mismo ao, vol a Nue-
va York , estableciendo un
nuevo record y presentndo-
se listo en aquella ciudad para
tan anhelado momento.
Mientras que otros concursan-
tes esperaban condiciones fa-
vorables, en -la maana del 20
de mayo, Lindberg despeg
... este pionero se hizo al
vuelo y 33 horas 30 minutos
mas tarde aterrizaba en Pars
ntegramente, despus de
haber recorrido 5,810 kil-
metros (3,610 millas). La co-
munidad aeronutica de aquel
entonces y el pblico en ge-
neral, nunca imaginaron el
impacto por tal acontecimien-
to, la personalidad y el carc-
ter de este gran piloto lo pu-
sieron en un lugar donde mu-
chos ni siquiera podan ima-
ginar . A su regreso a los Es-
tado Unidos realiz tours den-
tro de esta nacin, posterior-
mente por Latinoamrica y
Sudamrica por varios meses.
Es tambin sabido, que este
aviador tripul vuelos en la
compaa Mexicana de Avia-
cin, al mando de aeronaves
tipo trimotor construidos por
Ford.
La cabina del Ryan fue dise-
ada exclusivamente para las necesidades del pi-
loto, para evitar ser aplastado por el tanque de
combustible del fuselaje y el motor en caso de un
accidente, Lindberg orden que la cabina estu-
viera situada detrs del tanque, aunque le tapara
la visin completamente, el se senta bastante
seguro con el simple hecho de ver a travs de su
periscopio, el cual sala por el lado izquierdo, o a
travs de las ventanas laterales. Esta cabina no
tena calentamiento alguno, Lindberg orden que
as fuera, ya que en un vuelo de tan larga dura-
cin el confort podra causarle somnolencia, y caer
dormido podra ser fatal. El panel de instrumentos
inclua lo mejor disponible, no necesariamente lo
nuevo, Lindberg buscaba la eficiencia y mucha de
esta se basaba en la navegacin apoyada en es-
tos instrumentos. Este Ryan contaba con cuatro
tanques de combustible los cuales estrictamente
estaban calculados para el trayecto.
El dispositivo para mantener el avin nivelado con-
sista en un inclinmetro tipo T que fue la
base para el Indicador de Viraje y Banqueo de
nuestro das. Un altmetro un indicador de veloci-
dad se encontraban al centro del panel, as pues,
instrumentos de motor completaban el equipo.
Es importante comentar que la aeronave no esta-
ba equipada con instrumentos de radio, ya que
este gran piloto decidi no instalarlos para permi-
tir un menor peso y con esto un mayor rendimien-
to de combustible.
Uuelo 2130
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Constantemente la vida nos sorprende con diversas experiencias como una especie de combus-
tible para el viaje como ser humano. En ocasiones, estas experiencias se presentan plenamente
satisfactorias, pero en otras, dramticamente ocurre lo contrario. Este fue el caso de la, por
dems intensa experiencia vivida por 30 pasajeros (entre los cuales se encontraban un beb en
gestacin, una beba de 9 meses y un nio de 11 aos), la Sobrecargo Eva Patricia Arano, el
P. O. Axel Santaolalla, y su servidor Luis Alberto Cabildo al mando de la aeronave SAAB 3408, en
el vuelo 2130 de Aerolitoral, con origen en Guadalajara, destino final Tijuana, y con escalas en
Torren, Chihuahua y Cd. Jurez. Sin lugar a dudas, nunca ninguno de nosotros podremos
olvidar aquel dia.
Septiembre 6, del 2001.
Esa maana nos levantamos muy tempra-
no, la cita con mi tripulacin para iniciar nuestra
jornada de trabajo era a las 05:50 Hrs. en el lobby
del hotel de pernocta en Guadalajara, era un da
nublado, lluvioso, de esos das que se antojan me-
lanclicos, pero que cuando uno se encuentra ya
en la transportacin aproximndose al aeropuer-
to, se convierten en momentos de atencin y de
observacin. As, tranquilos y en un ambiente de
cordialidad, nos encaminamos hacia el aeropuer-
to compartiendo la transportacin con otra tripu-
lacin de 5MB, la pltica era agradable.
Inicibamos el quinto da de una gira de seis, en
la que por primera vez se haba dado la oportuni-
dad de volar juntos los tres de tripulacin, en efec-
to, en dos aos de posibilidades, nunca antes ha-
ba volado con Axel, el P.O., ni de igual forma lo
haba hecho con Eva, la Sobrecargo, la cual hasta
esos momentos slo contaba con poco ms de
tres meses de experiencia de vuelo. Nunca hubi-
ramos credo que la vida nos unira fuertemente
ese mismo da.
Al llegar al aeropuerto nos enrolamos en la mec-
nica del trabajo, reportes meteorolgicos, notams,
combustible, despacho, etc., y luego al avin, el
ya histrico XA-ACK, sin saber que una falla pro-
gresiva de un elemento del sistema de indicacin
de cantidad de combustible, aunada a diversos
errores y deficiencias en el mismo sistema y su
propia atencin, nos jugaran una mala pasada; la
experiencia ms dramtica de nuestras vidas.
Respecto a las causas y elementos tcnicos que
rodearon al accidente, me queda clara la presen-
cia de la cadena de errores que conlleva siempre
a un accidente; pudo ser la falla del elemento del
sistema de indicacin?, o tal vez una deficiencia
en el diseo mismo del sistema?, o que tal defi-
ciencia en los procedimientos de mantenimiento
regular programado?, o ambigedades en los
procedimientos anormales y el MEL?, y probable-
mente el factor sorpresa?, o el clsico iesto no
me puede pasar a mi!.
As, iniciamos la operacin convencidos de que el
da, aunque de mucho trabajo, transcurrira nor-
malmente, esperbamos slo un poco de mal tiem-
po en la salida de Guadalajara, por lo que poco
despus, mi atencin se encontraba en los CB ' s
que se encontraban, algunos ya descargando, en
los alrededores y sobre el aeropuerto. Rodba-
mos a la pista 10 en medio de una lluvia de inten-
sidad moderada.
Despus del despegue y alejndonos poco a poco
del mal tiempo comenzamos a disfrutar del ama-
necer y de la pltica de Danny, un muy buen ami-
go, quien fuera mi capitn en el mismo 5MB tiem-
po atrs, y al cual tena el gusto de tener en mi
cabina acompaado de su hermoso beb. As,
agradablemente, transcurri el tramo a Torren.
Despus, a Chihuahua, todo tranquilo, todo apa-
rentemente normal, eso s, mucha hambre, el or-
ganismo se aproximaba rpidamente al arco
amarillo por falta de alimento.
Oye Axel, que te parece si llegando a la platafor-
ma te lanzas de volada por las burras mientras yo
me hago cargo de todo, porque vamos a poder
comer hasta como las cuatro de la tarde.
Es increble como la gente de escritorio que
tiene su horario fijo para comer sea incapaz de
pensar en que los aviadores tambin comemos.
Creo que a este respecto valdra la pena retomar
en alguna otra ocasin este tema acerca del nivel
de incomprensin de nuestro trabajo como avia-
dores, por parte de Directivos y personal adminis-
trativo que tienen poder de decisin directamente
sobre las operaciones areas. Creo que ah tene-
mos mucho que decir, y no solamente con respec-
to a las condiciones de trabajo, sino lo ms impor-
tante, con respecto a la seguridad de las opera-
ciones.
Regresando a aquel memorable 6 de Septiembre,
continuamos con el siguiente tramo, Chihuahua-
Ciudad Jurez, sin novedades,,,. bueno, por lo
menos ya nos habamos ingresado nuestras res-
pectivas burritas, entre que ajustbamos la po-
tencia y nos reportbamos en 25.6.
En la plataforma de OS, al ser atendidos por el
oficial de operaciones en turno, recibimos la ya
clebre frase;
tenemos vuelo lleno capi, le ponemos el
mnimo?; a lo cual pregunt;
y cul es el mnimo?;
3300 capi;
3300????, oye eso es una ment. ... mi
hermano;
es que es lo que control de vuelos nos man-
d capi ... ;
pues dile a control de vuelos que con sus
3300 me mande a su familia.
Bueno, un poco fuerte pero muy ..;Iaro, no? Vol-
vemos a tocar el punto de la incomprensin de la
gente de escritorio que toma decisiones que
afectan las operaciones sin tener una verdadera
conciencia de lo que se trata esto de- tener un
avin lleno de personas en el aire. En fin, para el
caso, calculamos nuestro propio mnimo y orde-
namos se cargara con 3700 lbs. totales para efec-
tuar, por fin, el ltimo tramo del da, Ciudad Jurez-
Tijuana. Cerca de tres horas de vuelo, o quiz ms
por el viento de frente que tendramos, nos espe-
raban para llegar a nuestro destino final.
Te toca mi Axel.
Gracias Luis.
Aguas con el viento cruzado, que est
arrachado
No hay bronca mi Luis.
Sin dejar de estar pendiente, estaba tranquilo.
Aunque era la primera gira que volaba con Axel,
durante los cuatro das anteriores me haba podi-
do percatar del buen nivel de control que mante-
na sobre la aeronave en todas las condiciones.
Sin lugar a duda, esa confianza y su propia capa-
cidad seran muy importantes poco tiempo des-
pus.
Dos horas despus an continubamos volando
en espacio areo americano, FL200, despejado y
estable, pero con viento de frente de 20 a 30 Kts,
llegaramos apenas justos, quiz hasta con algu-
nas pocas libras menos, del combustible reglamen-
tario IFR para Tijuana con alterno Mexicali, o, al
menos, eso creamos.
ding.(master caution). Luz de Low Fuel
lado derecho.
ahora la autoignicin. dice Axel.
Casi instintivamente, bombas auxiliares y alimen-
tacin cruzada puestas. Qu est pasando?
En ese momento mi mente trataba de encontrar
en algn rincn de la memoria de mis
adiestramientos, que cara ... mbas estaba suce-
diendo con el avin.
Parmetros de los motores estables. Nos encon-
tramos volando ya en espacio areo mexicano.
Este avin ya no sale. dije.
No, definitivamente que no. ... y no, esto
no es lgico .... no tiene una lgica de ser lo
que est pasando. reclamaba Axel.
Me estn dando ganas de tirarme a
Mexicali, mi Axel. me sali del alma.
Mi mente empezaba a entrar en conflicto con mis
sensaciones. Algo de muy adentro, me preocupa-
ba gravemente, mientras mi mente buscaba res-
puestas lgicas, que en esos momentos, no exis-
tan.
Estimamos 1100 lbs. de combustible remanente
al aterrizaje en Tijuana, el aeropuerto despejado
y sin problemas de trfico. Y, a final de cuentas,
hasta ese momento todo el problema se
circunscriba al lado derecho. El lado izquierdo no
presentaba ninguna anormalidad, y nos encontr-
bamos prximos al descenso con parmetros es-
tables.
Qudate alto. le refera a Axel.
si, si, me voy a aventar un clavado sin pro-
blema. me contestaba.
La sensacin de gravedad proveniente desde el
fondo de mi ser creca, mientras mi razonamiento
lgico segua sin encontrar respuestas. Ambos
estbamos ya tensos.
por lo menos estn aterrizando sin
bronca ... me voy ir yendo pa'bajo. Axel.
Aviso de descenso y lista efectuada, nos encon-
trbamos ya dentro de las 40 NM del VOR TIJ.
no y sabes que esta bomba ya no est
jalando, se est incrementando el
desbalance. dice Axel.
as vas a tener que bajarlo, no quiero to-
car las bombas ni la alimentacin cruzada ...
de todas maneras qudate altito ... no? ...
todava hay que brincar esos cerros
cabr ... .
Creo que me empezaba a comprender que el pro-
blema era de combustible a los motores. Pero,
porqu? Estbamos viendo los indicadores de
cantidad con ms de 1200 lbs. en ese momento.
Autorizados a interceptar la radial 104 y descenso
hasta 6 mil, directos a la pista 27. Menos de 30
millas nos separaban de ella.
ding. (master caution).
i otra vez la bomba derecha!. exclam
iqu pasa! ... la presin del aceite ahora
si est hasta abajo ... lo perdimos ... iest
cabr ... !. Axel. o.k., s, est cabr ... !. trata-
ba de ubicar la situacin.
TI), el costera 2130, tenemos problemas
con el abastecimiento de combustible al
motor 2, lo perdimos. nos encontramos 25
millas directos a la 27 solicitamos priori-
dad. le comuniqu a TIJ.
Tenamos un motor todava, y hasta ese momen-
to, limpio de cualquier anormalidad, con condicio-
nes muy favorables; distancia, altitud, condicio-
nes del aeropuerto etc.
Pero lo mejor estaba por venir. Slo dos minutos
me dur mi situacin favorable. Mientras le
comunicaba a Eva la situacin y le peda que pre-
parara su cabina para un probable procedimiento
de emergencia, mir pasmado, o como no que-
riendo creerlo; en menos de 20 segundos; luz de
Iow fu el, main pump, y flame out
del motor izquierdo. Se fue.
ieh! ... no seas cabr ... ! exclam fuertemente
mi estimado compaero. no, no a mi, ... ial
avin!.
Esa sensacin de gravedad proveniente del fondo
de mi ser se plasmaba dramticamente en la rea-
lidad del momento. Habamos perdido ambos
motores, y no habra ms flujo de combustible
hacia ellos. Pareca como si se hubiera acabado.
mantn velocidad ciento treinta nudos.
ciento treinta, mi Luis.
Informamos a TIJ y nos declaramos en emergen-
cia. Inform a Eva para que se preparara para un
aterrizaje de emergencia, y observ hacia adelan-
te. Nunca llegaramos a la pista, y antes de ella
nos esperaban 4 5 millas de ciudad, y antes de
ella ... ilas montaas, solo montaas .... las estba-
mos viendo!
Estbamos cerca del suelo y descendiendo rpi-
damente, y adelante no se vea donde pUdira-
mos meternos.
iching ..... ma .... !. mientras trataba de ubicar
las posibilidades. sabes que no la vamos a
hacer all adelante? si, no la vamos a ha-
cer dnde podemos caer por aqu?. cla-
maba Axel.
Sobrevolbamos un pequeo valle a la orilla de
esas mismas montaas que veamos al frente, y
prcticamente por todos lados, por lo que vira-
mos por la izquierda, quedndome todo el valle a
la vista, y localizando a distancia, lo que parecan
unos campos limpios de construcciones, rboles,
postes, cables etc., estbamos en el lugar correc-
to, en la posicin correcta, y en el momento justo.
Sin duda alguna, alguien nos ayud a estar ah.
i a los campos ! llam.
i a los campos! contest Axel.
a los campos cabr ... !.volv a repetir.
Creo que en estas expresiones haba algo de ale-
gra. S, ya tenamos donde caer. Slo haba que
llegar. Axel, bien, muy tenso, pero con el control
positivo del avin. Ms que excelente.
Eva, daba sus comandos con voz temblorosa la
alcanc a escuchar, cuando le di la seal de em'er-
gencia ya prximos al aterrizaje. Realiz su traba-
jo, como decimos, by the book, con tres me-
ses de experiencia de vuelo. Excelente, no?
Creo que como Comandante, no pOdra haber pe-
dido ms de mi tripulacin. No puedo menos que
expresar mi admiracin y agradecimiento a am-
bos.
brinca esa cerca. entrbamos al campo lim-
pio de obstrucciones.
pero es que me vaya desplomar.
trrrrrrrrr (alarmas de desplome).
o.k., tranquilo leve ... leve ... bien ...
bien
Los ltimos segundos, juntos en los mandos, to-
camos tierra con el avin /impio. La aeronave
se desliz en una trayectoria prcticamente recta
y sin cambios de actitud, hasta que se detuvo por
completo.
La evacuacin fue un xito. Luego, la enorme tran-
quilidad de ver a todos mis pasajeros, y a mis
compaeros, caminar por el campo terregoso lle-
no de polvo. Algunos alterados, pero todos bien.
Lo habamos logrado.
Ahora, y despus de haber asimilado ya la expe-
riencia, y de haber pasado por todos los procesos
consecuentes al accidente, me queda una fuerte
sensacin de intentar explotarla al mximo. Sin
duda alguna, que la experiencia fue grande y nos
deja muchos elementos, tanto tcnicos como hu-
manos sobretodo, para trabajar, en beneficio de
todos los que participamos en las operaciones a-
reas. El aprendizaje tanto personal como de gru-
po depender de cada uno de los entes en parti-
cular. En lo personal, ser un gusto seguir apren-
diendo de todo esto para poder compartirlo con
ustedes.
En lo que se refiere al equipo, el Saab 340 en su naci-
miento fue un proyecto de esta casa fabricante de origen Sueco
y la Fairchild, mediante un acuerdo en el que ambas estaban
dispuestas a disear y desarrollar un aeronave de transporta-
cin de pasajeros regional, que tuviera caractersticas como
son: motores turboprop, mayor envergadura de ala y mayor
capacidad en el manejo de carga. Llev como nombre en su
primer aparicin el SF-340, planeado como un prototipo de
ala baja, tren retrctil tipo triciclo con doble rueda en cada
pierna, construccin de metal en el fl-lselaje y algunos mate-
riales compuestos en reas especficas. La Saab fue la res-
ponsable del ensamblaje y de los vuelos de prueba, mientras
que la Fairchild construira las alas, el empenaje y las barqui-
llas. La aeronave fue diseada para transportar 34 pasajeros
y una tripulacin de dos pilotos mas un sobrecargo, adems
de existir la opcin para carga o tambin, una versin ejecu-
tiva para 16 pasajeros.
La primer aeronave vol en enero de 1983 con motores Ge-
neral Electric CT7-5A ; la certificacin fue hecha en mayo de
1984, para que finalmente entrara en servicio un mes des-
pus. Para noviembre de 1985, la Fairchild manifest su de-
seo de abandonar el programa, quedando la Saab responsa-
ble de seguir con la manufactura.
Fairchild continu como subcontratista hasta 1987 dndole
. '
tiempo a la Saab de levantar facilidades para la construccin
en Suecia. Los primeros aviones fueron limitados a un peso
de despegue de 11,794 kilos, mas tarde al incorporar moto-
res General Electric CT7 - 5 A2, Y CT7-9B que junto con un
mayor dimetro de pala de hlice fueron certificados para
despegar con pesos de 12,371 y 12,927 kilos respectivamen-
te, con una capacidad de carga de paga promedio de 3 531
kilogramos y poder desarrollar velocidades de 485 Km.' por
hora a un techo normal de servicio de 25,000 pies, y un
alcance promedio de 1813 Km.
50 Hos Heropuerlo Internacional
Hugo Gutirrez
de la Ciudad de mxico
Un icono del Mxico actual

UN POCO DE HISTORIA
Tras el notable auge que la aviacin mostr a lo
largo de los primeros aos de la dcada de los
veinte en nuestro pas, los llanos de Balbuena ce-
dieron su lugar a otro ms propicio para asegurar
un desarrollo estable de esta actividad; Balbuena
quedaba a cargo de los militares, mientras el nue-
vo campo para la aviacin civil se ubicara a un
costado del cerro del Pen De Los Baos y a ori-
llas del ex-vaso del Lago de Texcoco.
El nuevo campo de aviacin fue denominado Puer-
to Areo Central y entr en operaciones el 9 de
diciembre de 1929, el primer edificio terminal que
tendra este aeropuerto comenz a construirse en
1928, sin embargo a raz de un fuerte temblor de
tierra que se registr a mediados de 1930, este
edificio terminal qued seriamente daado poco
antes de ser terminado y tuvo que ser demolido.
La segunda terminal con la que cont este aero-
puerto fue inaugurada el 11 de abril de 1939, era
un moderno edificio que alojaba reas para docu-
mentacin, restaurante y en la parte superior las
instalaciones de la torre de control, en el vestbu-
lo principal fue colocado un llamativo mural deno-
minado Historia de la conquista del espacio por
el hombre realizado por el pintor mexicano Juan
O'Gorman. La inauguracin de este aeropuerto
estuvo a cargo del Sr. Presidente, Gral. Lzaro
Crdenas.
EL INICIO DE TODA UNA POCA
Ante el constante desarrollo obtenido por nuestro
pas en los aos cuarenta y por ende de la avia-
cin nacional, surgi la necesidad de crear nuevas
instalaciones dentro del aeropuerto, siendo las ms
importantes y sumamente necesarias las de un
nuevo edifico terminal que diera cabida a todas
las operaciones areas, las cuales iban en incre-
mento cada ao y una pista nueva ms larga y
mejor equipada, prcticamente se hara un nuevo
aeropuerto sobre el anterior.
El 20 de noviembre de 1952 fue inaugurado el
nuevo edificio terminal del Aeropuerto Central de
la Ciudad de Mxico, se trataba de una obra im-
presionante para esa poca, era un edificio de ms
de 500 metros de largo, con reas muy amplias
para documentacin de pasajeros, tiendas, bares,
restaurantes, zonas de maniobra de operaciones,
as como confortables salas de ltima espera con
llamativas jardineras y andadores techados para
abordar los aviones, as como una moderna torre
de control que contara con todos los adelantos
tcnicos de esos aos. Esta obra fue inaugurada
por el presidente Le. Miguel Alemn y su costo
fue de 55 ' 000,000.00 de pesos; sin embargo al
momento de ser inaugurado el flamante edificio
se encontraba terminado en su totalidad pero ca-
reca de los equipos necesarios para el funciona-
miento adecuado del mismo, por tal motivo fue
hasta la segunda mitad del ao de 1953 cuando
comenzaron poco a poco a trasladarse las empre-
sas de aviacin ya que los trabajos de acondicio-
namiento se iban terminando.
El primero de julio de 1954 es oficialmente inau-
gurado a las operaciones comerciales, siendo un
DC-4 con matrcula XA-JAV propiedad de Aeronaves
de Mxico el que realiz el primer vuelo oficial ,
un vuelo entre Mxico y Acapulco. El Aeropuerto
Central de la Ciudad de Mxico se encontraba fi-
nalmente en servicio y entre los festejos que se
llevaron a cabo para tal evento, arribaron ese mis-
mo da al Aeropuerto capitalino una escuadrilla de
bombarderos Canberra de la Royal Air Force de
Inglaterra, siendo la primera vez que aterrizaba
un avin de reaccin en Mxico.
Para ese ao el aeropuerto contaba con cuatro
pistas en operacin: la 5 Izquierda/23 Derecha con
2720 mts. de largo por 40 mts. de ancho; la 5
Derecha/23 Izquierda con 3000 mts. de largo por
45 mts. de ancho; la 13 / 31, pista transversal de
2300 mts. de largo por 40 de ancho y finalmente
la pista 5 auxiliar que era utilizada por aeronaves
pequeas, principalmente de escuelas de vuelo y
que en la actualidad es la calle de rodaje Tango.
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
LA CIUDAD DE MXICO
Durante los festejos de celebracin del
cincuentenario de la aviacin en Mxico, en enero
de 1960 empez a tomar forma por primera vez
una iniciativa de cambiar el nombre de Aeropuer-
to Central por el de Aeropuerto Internacional, en
virtud que se haba alcanzado un notable desarro-
llo de las operaciones areas y eran ya varias las
aerolneas extranjeras que operaban en Mxico,
sin menospreciar la importancia de vuelos que la
CMA, Aeronaves de Mxico y Aerovas Guest ha-
can al exterior. Oficialmente el 2 de diciembre de
1963, con un decreto firmado por el entonces Se-
cretario de Comunicaciones y Transportes, Lic.
Walter C. Buchanan se realiz el cambio de nom-
bre al de Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de Mxico ( AICM ).
.. . Y DON BENITO JUREZ?
Durante los primeros aos del sexenio del C. Pre-
sidente Luis Echeverra lvarez, se realiz la inau-
guracin de una importante cantidad de aeropuer-
tos nuevos o bien de instalaciones y ampliaciones
dentro del denominado Plan Nacional de Aeropuer-
tos el cual haba sido puesto en marcha durante el
sexenio anterior, el presidente Echeverra firmo un
decreto por el cual todos estos aeropuertos reci-
biran los nombres de diversos hroes de la inde-
pendencia y de la poca de la reforma, como el
caso del aeropuerto Guadalupe Victoria de
Durango, Juan N. lvarez de Acapulco o
Mariano Escobedo de Monterrey, por citar al-
gunos, sin embargo el AICM no entraba en dicho
decreto y durante una gira de trabajo el Lie.
Echeverra fue cuestionado por un periodista so-
bre esa situacin, ante lo cual el presidente con-
test que tena razn y que el aeropuerto de la
capital del pas recibira el honor de llamarse Be-
nito Jurez, a partir de entonces todo el mundo
relacionado con la poltica nacional lo comenz a
llamar Aeropuerto Internacional Benito Jurez
sin embargo el decreto en cuestin nunca fue fir-
mado por el Lic. Echeverra. Tambin durante el
sexenio del presidente Jos Lpez Portillo se dio
la posibilidad de formalizar dicho decreto pero tam-
poco se lleg a concretar, por lo cual el nombre
oficial sigue siendo el de Aeropuerto Internacio-
nal de la Ciudad de Mxico.
AL CORRER DE LOS AOS
Han pasado ya casi 50 aos, cincuenta aos de la
que podemos llamar la poca moderna del aero-
puerto capitalino; cincuenta aos de transforma-
ciones, ampliaciones y parches; cincuenta aos
de ver pasar el desarrollo de la aviacin mexicana
en todo su conjunto, civil, militar, y hasta naval;
cincuenta aos de estar presente en la vida de
Mxico, de ver el verdadero nacimiento de ASPA
de Mxico aquella maana del 23 de enero de
1958, la era del Jet en Mxico en 1960, las memo-
rables exhibiciones de los Blue Angels aquel 28
de julio de 1964, haber vivido impecables
Olimpiadas, dos Juegos Panamericanos al igual de
Juegos Centroamericanos, dos Copas del Mundo
de Ftbol, ha sido de los pocos aeropuertos del
mundo en haber recibido al supersnico Concor-
de en vuelos regulares y charter; cincuenta aos
de ser testigo de un interminable desfile de gran-
des personalidades, presidentes, primeras damas,
princesas, artistas, cantantes, astronautas, revo-
lucionarios, exiliados y hasta un Papa que nos ha
visitado en mas ocasiones que otros pases hubie-
ran querido; tambin ha sido testigo de secues-
tros, el primero de ellos en un avin 707 de PANAM
entre Mxico y Guatemala, despus otros y a raz
de ellos se realiz aquel famoso paro mundial de
pilotos el 5 de junio de 1972; huelgas cortas y
largas como las sufridas por la Mexicana de hasta
45 das o aquella de RAMSA en el 78; no ha esta-
do exento de inundaciones y terremotos; tambin
la tragedia lo ha enlutado, basta recordar fechas
como septiembre 21 de 1969, octubre 31 de 1979
o marzo 31 de 1986, entre otras. Encuentros, des-
pedidas, alegras, llantos, emociones encontradas;
cincuenta aos llenos de ms desaciertos que
aciertos de polticos; cincuenta aos que para toda
la comunidad aeronutica nacional deben de es-
tar muy allegados.
Un presente conflictivo y un futuro poco halaga-
dor, es el panorama que presenta actualmente el
Aeropuerto de la Ciudad de Mxico, sin embargo
debemos reconocer que ha llegado a su edad ma-
dura cumpliendo con creces su misin y en lo per-
sonal sera muy injusto y por qu no decirlo as,
sera hasta ingrato darle la espalda y criticar ni-
camente sus defectos, finalmente ha sido nuestra
casa y nos ha dado albergue por tantos aos, ya
es ya una parte sumamente importante en la vida
de todos nosotros, algo que ya llevamos dentro y
no podemos negar, ni ocultar porque al final, cun-
tos de nosotros que integramos la gran comuni-
dad aeronutica mexicana nos hemos formado en
el AICM.
Al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxi-
co, le deseo personalmente un muy feliz cincuen-
ta aniversario.
El 28 de abril de 1952,
ftlR fRftnCE
aterriz en el Puerto
Areo Central de la Ciudad de Mxi-
co, el primer vuelo regular de la em-
presa AIR FRANCE, establecindo-
se desde entonces un puente de uni-
dad entre Fran-
cia y Mxico
con 50 aos de
fructfera labor
como cimiento.
El primer vuelo
estuvo al man-
do del coman-
dante, Cap.
Moreau, se tra-
taba de un
Lockheed Su-
per Constellation con matricula F-
BAZT y tras cubrir escalas en
Shannon, Irlanda Gander, Canad,
Nueva York y Nueva Orleans, en Es-
tados Unidos arrib a la Ciudad de
Mxico tras 22 horas de vuelo; en-
tre los pasajeros se encontraba el
Sr. Marx Hymans, Presidente del
consejo de Air France en ese tiem-
po, mientras que en la Ciudad de
Mxico el vuelo era esperado por di-
versas personalidades, entre ellas,
el entonces Secretario de Comuni-
caciones y Obras Pblicas, Sr.
Agustn Garca Lpez; El
Arzorbispado Primado de Mxico,
ngel Mara Martnez y el embaja-
dor de Francia en Mxico, Sr. Gabriel
Bonneau. El da 29 de abril parti el
vuelo de regreso a Pars y el primer
pasajero en abordar el avin fue el
torero Silverio Prez, quien se diri-
ga a Madrid, a cumplir una serie de
compromisos en diversas plazas de
Espaa.
La operacin de AIR FRANCE en
Mxico siempre ha mostrado una
evolucin continua, apoyndose en
los adelantos tecnolgicos que se
presentan al correr del tiempo y en
una servicio abordo reconocido por
muchos aos. El 15 de enero de
1954, se comienza a operar el tra-
mo Nueva York - Mxico sin escalas
y con derecho a trfico; el 14 de fe-
brero de 1961 AIR FRANCE estable-
ce su servicio con equipo jet al utili-
zar un Boeing 707 - 300
intercontinental en la ruta Pars -
Nueva York - Mxico. En 1969 AIR
FRANCE establece un nuevo servi-
cio a Mxico, la ruta en cuestin es
la Lyon - Pars -Nueva York -
Guadalajara -
Puerto Vallarta
y regreso, ope-
rada dos veces
a la semana y
con equipo
B707, este ser-
vicio se inaugu-
r el 13 de di-
ciembre de ese
ao, sin embar-
--....... ....:11--... go fue cancela-
do por la baja demanda algunos me-
ses mas tarde; el 02 de abril de 1973
la aerolnea gala vuelve a reestruc-
turar su operacin a Mxico e intro-
duce el im-
presionan-
te Boeing
747 en su
ruta Pars-
Houston-
Mxico con
cuatro vue-
los sema-
nales y ofreciendo derecho de trfi-
co entre las tres ciudades. El 20 de
octubre de 1974 trae de visita a la
Ciudad de Mxico a su avin estre-
lla; el Concorde, durante un vuelo
de demostracin alrededor del mun-
do, al mando del Cap. Andre Tucart,
jefe de pilotos de prueba de
AEROPOSTAl LE y primer piloto en
volar al supersnico anglo-francs;
das despus el Concorde arribara
a Acapulco. Cuatro aos mas tarde,
el 20 de septiembre de 1978 esta-
blece un servicio regular con esta es-
belta aeronave entre Mxico-Was-
hington-Pars dos veces a la sema-
na, convirtiendo a la Ciudad de Mxi-
co en una de las pocas
capitales del mundo (me-
nos de una decena) en
tener el prestigio y gla-
mour de recibir al Concor-
de regularmente, el vue-
lo entre la capital mexi-
cana y la ciudad luz era de slo 7:35
hrs.; el servicio supersnico a Mxi-
co se mantiene hasta principios de
1983, la suspensin se debi princi-
palmente a la aguda crisis que viva
el pas a finales de 1982.
El desarrollo mostrado por AIR
FRANCE en su vuelos a nuestro pas
se ha palpado siempre, el 30 de ju-
nio de 1994 se establecen los pri-
meros vuelos sin escalas a Mxico
con el Airbus 340 de reciente incor-
poracin a su flota; el 25 de marzo
de 1998 introduce el novedoso 747-
400 Y el 03 de diciembre se estable-
ce un vuelo diario sin escalas entre
Pars y Mxico con el Boeing 777 -
200.
Tras cincuenta aos de operaciones
ininterrumpidas, el puente areo
entre Mxico y Francia levantado por
AIR FRANCE es ms slido que nun-
ca y mas
d e s d e
hace tres
aos tras
el naci-
miento de
SKYTEAM,
don d e
mantiene
una alianza de gran calidad con
Aeromxico ofreciendo dos vuelos
diarios sin escalas entre ambas ca-
pitales y mediante la utilizacin de
Cdigos Compartidos.
Entre los gerentes que ha tenido AIR
FRANCE en Mxico todos han sido
gente sumamente reconocida en el
ambiente aeronutico nacional, ci-
taremos a los seores Alfred
Carbal, Max Jourdan, Roland J.
Hawkins, Rene Jaillet, Bernard
Souny, Bernard Morel, Maurice
Bernard, Jean Louis Pinson, Francis
Richard y Jean Loti, actualmente el
gerente de la estacin Mxico es el
Sr. Michel Rispal.
HERornKICO HERornHR
Se ha establecido una ruta a la ciudad de
Vancouver, situada en la costa Oeste del Cana-
d, este nuevo servicio est siendo operado bajo
un convenio de Cdigo Compartido con Japan
Air Unes, utilizando el equipo B747 - 300 de la
aerolnea nipona, los vuelos son entre Mxico y
Vancouver los martes y viernes, el servicio de
regreso ser el lunes y jueves, en s se trata de
los vuelos que Japan opera desde abril 11, de
1972, y es una manera de fortalecer su opera-
cin, sin embargo para Aeromxico representa
una importante oportunidad para comenzar a dar-
se a conocer en ese segmento del mercado ca-
nadiense. Igualmente Aeromxico ha estableci-
do un nuevo servicio a la ciudad de Ontario, Ca.
aprovechando su
HUB en Her-
mosillo, se opera-
ra un vuelo diario
entre ambas ciu-
dades con equipo
MD-80 y desde
Hermosillo se po-
drn realizar co-
nexiones inmedia-
tas a por lo menos
10 ciudades inclu-
yendo la Ciudad
de Mxico.
rnEKICHnH
La primera lnea area de Mxico continua de
plcemeles con la llegada de su cuarto A319, se tra-
ta del San Juan con matricula N62TY, arrib a Mxico
en marzo del presente y de inmediato lo puso en opera-
cin. Por otro lado y aprovechando su participacin en 5tar
Alliance ha comenzado desde abril a ofrecer un servicio
diario y directo entre la Ciudad de Mxico y Tokio, Japn
con una breve conexin en Los ngeles, estableciendo un
puente en conjunto con AII Nipon Airways ( ANA) en Cdi-
gos Compartidos. Tambin ha reestructurado su operacin
a la ciudad de Denver, Co., la cual desde el pasado 1 de
mayo qued compuesta por vuelos sin escalas desde Denver
a la Ciudad de Mxico, Los Cabos y Zacateca s, dejando
descontinuados temporalmente los vuelos a Mazatln y
Puerto Vallarta.
AEROMAR ha comenzado a ser mas agresiva con
sus productos y servicios, empezando con una nue-
va poltica de comercializacin de vuelos charters
entre Agencias de Viajes; el establecimiento de una
nueva relacin comercial con la arrendadora de
autos EUROPCAR ofreciendo paquetes de avin y
un da de auto gratis en San Luis Potos y Toluca;
el ofrecimiento de tarifas especiales para la capta-
cin de grupos y tarifas de fin de semana con des-
cuentos de hasta el 30% sobre la tarifa normal; y
para la obtencin de una mayor participacin en el
mercado a establecido nuevos vuelos entre ellos
una tercera frecuencia diaria entre Mxico y Ciu-
dad Victoria y un nuevo adicional entre Mxico y
Tepic.
Con todas esta medidas, AEROMAR espera pose-
sionarse en el gusto del mercado nacional, siendo
una opcin directa y no necesariamente un cdigo
compartido.
Fotografa: Airbus Industries
nOTlClftS DE BRftSll
La situacin de la aviacin comercial en el Brasil contina delicada en trminos genera
les y cada aerolnea plantea problemas especficos.
En primer trmino la aerolnea VASP continua atravesando problemas econmicos que la han dejado como una
empresa domstica, sin embargo se han comenzado a anexar problemas de carcter legal, pues la familia
Canhedo est siendo investigada por la justicia brasilea por diversas denuncias de operaciones ilcitas y el
escndalo que enfrentaron tanto en Ecuador y Bolivia con la administracin de las respectivas aerolneas de
bandera de esos pases. Posteriormente TAM ha cancelado sustancialmente frecuencias de vuelos entre Estados
Unidos y Brasil manteniendo nicamente la estacin de Miami y ha finiquitado su aventura europea al cancelar
sus vuelos a Frankfurt devolviendo algunos de sus nuevos Airbus A330. En el mercado local ha comenzado a
reemplazar sus Fokker F100 por A3l9.
TRANSBRASIL finalmente ha quedado en tierra, tras la resolucin definitiva de retirarle el Certificado de Homo-
logacin de Empresa de Transporte Areo (CHETA) por parte de la Direccin de Aeronutica Civil del Brasil (DAC),
y aunque la declaracin oficial de quiebra se dar durante los prximos das ya se ha dado la orden de que los
Boeing 767, nicos en propiedad de la empresa sean puestos a la venta, junto con las instalaciones en Sao Paulo
y Rio de Janeiro para el finiquito de empleados y acreedores.
VARIG est por celebrar de una forma poco alegre sus 75 aos de vida, la situacin entre los pilotos y la direccin
de la empresa es cada vez mas catica, VARIG no ha cumplido con algunos de los primeros acuerdos a que se
llegaron a principios de marzo, por ejemplo la empresa lanz una convocatoria para la contratacin de pilotos con
capacidad en equipo 727 para la filial carguera de VARIG-LOG, cuando estos seran inicialmente pilotos de VARIG
para las nuevas plazas; otra friccin que se suscit entre ambas partes fue cuando a mediados de marzo, en un
evento convocado por la direccin de la empresa para explicar la situacin de la misma y las medidas que se
estn tomando para corregirlas, todos los pilotos que se encontraban presentes (cerca de 300) se retiraron al no
recibir respuestas a sus demandas y ser evadidas sus
preguntas y cuestionamientos, a raz de esto la direc-
cin de la aerolnea ha dicho abiertamente que no dialo-
gar con la Asociacin de Pilotos de VARIG, descono-
cindola; ante esta situacin y el cierre al dilogo los
pilotos han amenazado con llegar hasta el paro, el cual
podra llevarse a cabo durante el mes de mayo e incluso
durante los festejos de aniversario el da 7 del mismo.
mEXJET
Es el nombre de una
nueva empresa area
nacional dedicada al manejo de car-
ga y entre sus planes est el de es-
tablecer una base de operaciones en
el Aeropuerto Internacional Herma-
nos Serdn de la ciudad de Puebla.
Por lo pronto ya se encuentra en el
AICM su primer avin, un Lockheed
Electra L-188 turbo-prop, que ostenta
la matricula mexicana XA-AFT y que
fue adquirido en Colombia, la aero-
nave est recibiendo los ltimos to-
ques de acondicionamiento para en-
trar en servicio a ms tardar a fines
de este mes
~
..... ~
Cessna
Pilot Center
Noticiero A
~ .
Texto y' fotografas: Hugo Gutirrez
Lloyd Areo Boliviano contina en proceso de reestructuracin para salir adelante de la crisis en que se encuentra tras
la psima administracin recibida de la aerolnea brasilea VASP. Inicialmente el nuevo consejo de administracin de la
empresa encabezado por el Sr. Ernesto Asbn ha presentado un nuevo plan de trabajo y del cual se desprenden tres
operaciones importantes para lograr generar una mayor liquidez y poder cumplir con las deudas que tiene contradas.
El primer punto consiste en la venta de su avin 737 - 3Al, CP-2313 Paitit a la empresa Pegasus Capital Corp. y
retomarlo bajo un contrato de leasing operativo con mensualidades muy convenientes; el segundo punto es llegar a un
acuerdo con la empresa ILFC para cambiar el contrato del Airbus A310-304, CP-2232 de leasing financiero a leasing
operativo, esto quiere decir que en vez de comprar dicha aeronave en mensualidades, el LAB la rentara con mensua-
lidades mucho mas bajas; el tercer punto es el ceder un inmueble propiedad de la compaa en la ciudad de Cacha bamba
a favor de la Caja Petrolera de Salud (algo que podramos equiparar con el IMSS) a cambio de impuestos. Se debe
tener el respaldo total de todos los accionistas de la empresa, de caso contrario no se podrn realizar estas operacio-
nes tan importantes para la empresa y mas en el momento que el Servicio Nacional de Impuestos (Hacienda en el caso
de Mxico) ha demandado a la aerolnea hacer un pago de 60 millones de bolivianos en un plazo de treinta das o de
lo contrario tendr que rematar varios bienes que estn embargados desde que estall el escndalo con la administra-
cin de VASP.
Por otra parte y algo considerado como una buena noticia para el LAB entre tantos problemas, el hecho de que la FAA
ha certificado el regreso a la categora uno a Bolivia, esto significa que la aerolnea de bandera podr aumentar el
nmero de aviones y frecuencias hacia y desde Bolivia a los Estados Unidos, de esta forma el LAB podr mejorar la
utilizacin de sus aviones y abrir nuevas rutas y poder captar un mayor mercado, el cual compite en condiciones muy
desproporcionadas contra American Airlines.
GftCElft ftlR CftRGO
Esta aerolnea carguera que inici operaciones el ao pasado
con dos Fairchaild Metro 11 configurados para el servicio de
paquetera, y cuya base de operaciones se encuentra en el aero-
puerto de Toluca, incrementar en breve sus vuelos con la re-
ciente incorporacin de un NAMC YSll/A convertido a carguero
y matriculado como XA-TTY, esta aeronave fue recibida a finales
del pasado mes de marzo y tras un corto periodo de acondicio-
namiento ha entrado en servicio.
Foto: Rurik Enriquez
Los Pilotos Mexicanos Demuestran su
Profesionalismo en Varios Seminarios Internacionales
Durante los das 27 y 28 de febrero de este 2002, se llev a
cabo en las instalaciones de ASPA de Mxico el 3er Seminario
de Seguridad y Factores Humanos, en donde se dieron cita
renombradas personalidades del medio aeronutico Interna-
cional. Una vez mas qued manifiesta la capacidad de organi-
zacin y planeacin de nuestra institucin, refrendando la ca-
pacidad de lder por la que se nos reconoce en Amrica Latina
y el Caribe.
Asistieron pilotos de Espaa, Portugal, Israel, Estados Unidos,
Jamaica, Panam, Colombia y Bolivia. Teniendo la representa-
cin de IFALPA (International Federation of Air Une Pilots
Association) y OIP (Organizacin Iberoamericana de Pilotos)
y por supuesto muchos pilotos mexicanos y compaeros de
otros mbitos de nuestro medio de la aviacion. Contamos con
la amable participacin de Airbus, Boeing, Aeromxico, Mexi-
cana, Aeromar, Aerolitoral, AeroCaribe, Colegio de Pilotos y
Club de Pilotos, quienes adems de colaborar con oradores
patrocinaron cenas, comidas, y coffee breaks de tan impor-
tante evento.
Era mandatorio que despus de la tragedia del 11 de septiem-
bre el tema se basara en la seguridad, y cmo es sta desde el
punto de vista del piloto y del factor humano. Presentaciones
de primersima calidad fueron las que se expusieron durante
nuestro seminario y se contemplaron diversos puntos de vis-
ta, de los fabricantes, de los pilotos, de las aerolneas, de los
gobiernos, etc. Y su afectacin en la economa, as como la
afectacin a la recuperacin de la aviacin a nivel regional,
nacional y global.
La Comisin de Honor y Justicia de ASPA de Mxico hizo en-
trega de una placa de reconocimiento a los oradores que par-
ticiparon, y se emiti conjuntamente con el Colegio de Pilotos
un certificado con valor curricular a quienes participaron los
dos das del evento, para que este pueda ser aplicado en una
mejora de la condicion profesional.
Es en este tipo de foros en donde pilotos mexicanos se han
mostrado a la comunidad internacional, causando un grato
impacto, por su capacidad, profesionalismo y organizacin y
adems han servido de escaparate ante la comunidad area
internacional para mostrar nuestros avances y progreso.
y como una muestra de reconocimiento a esta labor, OACI
(Organizacin de Aviacin Civil Internacional) invit a ASPA
de MxiCO a participar con ella en un seminario en la Habana,
Cuba, en donde pilotos mexicanos impartieron ST/ALAR, CRM
y Fisiologa Aeronutica. Durante 3 das se tuvo una audiencia
de ms de 100 pilotos cubanos, y hubo el reconocimiento del
Ministerio del Transporte de Cuba as como una entrevista con
el mismo.
De igual manera ASPA de Mxico asisti a invitacin de ACDAC
(Asociacin Civil de Aviadores de Colombia) a impartir un se-
minario de 2 das a ms de 130 pilotos y personal del medio
aeronutico Colombiano en donde una vez ms se mostr el
reconocimiento a la labor Tcnica y profesional de ASPA.
En ambos casos fuimos tratados con un gran cario por parte
de nuestras asociaciones hermanas. La puerta ha quedado
abierta para brindar una mano amiga cuando as se nos re-
quiera.
Deshidratacin
. __ . . __ ._. __ . __ ._ .... _-_. __ ._ ...... _._.-
, ~
, , , , Cap. ,ft,.ogel Goi tabello
I ~ - ~ 11 WiH ...
Cuantas ve-
ces, durante el de-
sarrollo de nues-
tras actividades
profesionales nos
es comn, iniciar
nuestro vuelo en
estaciones con
temperaturas su-
periores a los 32
centgrados, despegamos y nos sometemos a un
ambiente en una cabina con aire extremadamen-
te seco, producto del sistema de aire acondiciona-
do y adems de todo lo anterior pedimos una
coca cola o un caf.
Bien pues resulta que bajo circunstancias norma-
les el cuerpo humano pierde de 1.4 a 1.9 litros de
agua al da producto de la respiracin, el sudor y
la orina. Todo esto, sin tomar en cuenta los efec-
tos de una cabina presurizada.
El calor provoca agotamiento en primer grado en
el que la temperatura del cuerpo se eleva de en-
tre 37.5 g a 37.8 g bajo rendimiento, pobre coor-
dinacin, pobre criterio en la toma de decisiones y
capacidad visual reducida son algunos de los sn-
tomas comunes en esta situacin.
La prdida de
agua o la falta de
tomarla pueden
resultar en des-
hidratacin; la
cual puede llevar
a una fatiga, el
incremento de la
susceptibilidad a
presiones y
estresantes fsicos tales como ruido, calor etc.
adems del deterioro del rendimiento personal.
El caf, el t y los refrescos de cola son diurticos.
Si el consumo de agua no es el adecuado, parte
del agua de las clulas es utilizado para remplazar
la falta de la misma en el torrente sanguneo, de
tal modo; al tener poca agua, las clulas no fun-
cionan de manera adecuada y en el caso de las
clulas cerebrales nos pueden llevar a un estado
de confusin.
La cantidad de agua en el cuerpo y la cantidad de
electrolitos en la sangre estn muy relacionados
entre s, y ambos deben de ser mantenidos en
niveles apropiados para el funcionamiento ade-
cuado del cuerpo. Por ejemplo una alta concen-
tracin de sodio en la sangre, provoca que el or-
ganismo retenga agua para poder diluir el sodio;
una baja concentracin de sodio ocasiona la ex-
crecin de orina para incrementar el nivel de sodio.
La falta de lquidos y la poca disposicin de dejar
la cabina para atender necesidades fisiolgicas
durante vuelos de largo alcance, llevan al piloto a
un alto riesgo de deshidratacin y formacin de
clculos (*). Los pilotos de lneas regionales que
tienen poco tiempo entre vuelos y desarrollan sus
actividades en plataformas calientes, tambin tie-
nen un alto riesgo.
Diurtico, frmacos que actan sobre los riones produciendo una prdida
neta de sodio yagua del organismo
Para una adecuada hidratacin tome suficiente
agua para mantener la orina clara. Los pilotos que
han sufrido de clculos jams olvidan esta regla.
Se eliminan aproximadamente 1,4 litros de ori-
na al da. La orina normal contiene un 96% de
agua y un 4% de slidos en solucin. Cerca
de la mitad de los slidos son urea, el princi-
pal producto de degradacin del metabolismo
de las protenas. El resto incluye nitrgeno,
cloruros, cetosteroides, fsforo, amonio,
creatinina y cido rico.
(*) Cuando se forman clculos en el sistema urinario pueden aparecer cristales de diferentes
sustancias en la orina. A veces un clculo urinario puede ser expulsado por la orina y generalmente
es acompaado de un dolor intenso y en algunas ocasiones de hemorragia.
-
GRACIAS SENOR
Porque tuve hambre,
y me diste de comer.
Porque tuve sed,
y me diste de beber.
Porque quise conocer el amor,
y me diste a mi mujer.
Porque quise vivir por siempre,
y me diste a quien criar.
Porque quise muy alto volar,
y me hiciste aviador.
Cap. Juan Bosco Urbn
Liderazgo

Por Cap. Eric Mayett
- -
- 24 :
El liderazgo es una habilidad que podemos
desarrollar a lo largo de la vida. En el seno fami-
liar por ejemplo, nos desarrollamos como lderes
al ser padre o madre, vamos aprendiendo poco a
poco de la conductas ms adecuadas para guiar a
la familia. De igual forma, conforme avanzamos
por la vida, en la escuela, en los equipos deporti-
vos, en los grupos de amigos, asimilamos diferen-
tes formas de liderazgo y aprendemos a dirigir
nuestra propia vida, luego la de nuestra familia, el
trabajo y las relaciones sociales.
Cualquiera que sea el mbito y el rol que desem-
peamos, podemos asumir formal o informalmente
la responsabilidad de dirigir un grupo de perso-
nas: amigos, familia, equipo deportivo, trabajo.
En el ltimo ejemplo, dependiendo el puesto que
desempeamos, el liderazgo es asignado esto es,
est revestido de autoridad conferida por la em-
presa u organismo que nos ha designado para tal
labor. El lder gua conduce a su grupo hacia la
consecucin de un objetivo o meta. Existen dife-
rentes estilos de liderazgo que facilitan o dificul-
tan la consecucin de este fin. Analicemos algu-
nos ejemplos.
Liderazgo autoritario
En este caso el lder dicta rdenes, es por lo tanto
excluyente porque slo su opinin es vlida, no
considera las aportaciones de los miembros del
equipo, ejerce la autoridad asignada
unilateralmente. El resultado de este estilo de
liderazgo son seguidores autmatas,
desmotivados, temerosos del castigo o la burla,
con poca iniciativa e inconformes. Este estilo de
liderazgo aumenta las posibilidades de cometer
errores y ocultarlos.
Liderazgo complaciente
Se caracteriza por un lder paternal, proteccionis-
ta, que permite a su equipo violar procedimien-
tos, reglamentos, etc. La relajacin de la discipli-
na piensa l, es una forma de mantener unido y
motivado al equipo. Como resultado de esta din-
mica se obtiene un rendimiento por debajo de los
estndares de calidad, la frustracin del equipo
por no lograr los objetivos planeados y por su-
puesto, la posibilidad de cometer errores por el
exceso de confianza.
Liderazgo efectivo
Un lder es aquel que ha desarrollado adecuada-
mente sus habilidades de comunicacin, trabajo
en equipo, reconocimiento, participacin, toma de
decisiones, etc., asume su responsabilidad yejer-
ce su autoridad asertiva mente. Sabe delegar y dis-
tribuir la carga de trabajo equitativamente entre
los miembros del equipo.
El liderazgo efectivo se reconoce por la innova-
cin, actualizacin, el logro de los objetivos pro-
puestos y el desarrollo efectivo de los colaborado-
res.
El CRM busca un liderazgo efectivo encaminado a
la administracin eficiente y asertiva de los recur-
sos materiales y humanos que el Capitn, como
lder de un equipo de trabajo, tiene a su alcance.
No cuestiona la autoridad asignada del coman-
dante, promueve una mayor integracin y comu-
nicacin entre los tripulantes y la toma de decisio-
nes en equipo, para lograr operaciones de vuelo
seguras y eficaces.
La calidad del equipo y las decisiones que se to-
man, son influidas por la calidad y el estilo de
liderazgo.
QU ESTILO DE LIDERAZGO EJERCES CON TU
TRIPULACIN Y EQUIPO DE TRABAJO?
SALUD
La importacia de la fibra

Desde hace algunos aos, las instituciones re-
lacionadas con la salud humana han mostrado un
creciente inters en la fibra contenida en los ali-
mentos. Esto se debe a que numerosas investiga-
ciones hechas en torno a la nutricin han ido mos-
trando los mltiples beneficios que la fibra pro-
porciona al hombre. Se ha descubierto, por ejem-
plo, que incluirla en la alimentacin diaria comba-
te el estreimiento, disminuye los riesgos de con-
traer cncer del colon y enfer,oedades
cardiovasculares, reduce las molestias causadas
por los divertculos (adherencias) intestinales y
ayuda a bajar de peso sin pasar hambre. Una ali-
mentacin rica en fibra tambin parece contribuir
a bajar el nivel de colesterol en la sangre y a re-
ducir las toxinas que suelen acumularse en el or-
ganismo cuando no hay una buena eliminacin
intestinal.
La fibra es un componente no digerible de mu-
chos alimentos, tanto frescos y naturales como
industrializados, pero siempre de origen vegetal.
La fibra est compuesta en gran parte por celulo-
sa, aunque hay muchos mas elementos en ella.
Los seres humanos no poseemos las encimas ne-
cesarias para digerir estas sustancias. Esto hace
que los alimentos que contienen fibra tengan un
alto poder de satisfaccin- es decir, ayudan a com-
batir el hambre cuando se consumen- con muy
bajo aporte calrico. De ah que resulten un fac-
tor importante en las dietas para reducir de peso.
La fibra no es, realmerlte, un nutriente. Tampoco
es fuente de energa. Sin embargo, siempre for-
ma parte de alimentos que tienen otros elemen-
tos nutricionales como vitaminas y minerales.
Algunos componentes de la fibra acumulan agua
y aumentan la masa fecal, que pasa entonces ms
fcilmente a travs del intestino y hace trabajar
en forma ms adecuada a todo el aparato digesti-
vo. Por favorecer la formacin de materia fecal y
el trabajo del intestino, la fibra combate conside-
rablemente el estreimiento y contrarresta las
molestias producidas por los divertculos.
La ciencia todava no sabe explicar por qu las
personas que consumen una dieta rica en fibra
padecen con menos frecuencia, que el resto de la
poblacin, de cncer de colon.
Es posible que este tipo de cncer est, de algn
modo, relacionado con el sndrome del intestino
irritable, que la fibra tambin ayuda a reducir.
Los cereales integrales, especialmente el salvado,
son la fuente ms rica de fibra en la alimenta-
cin. Sin embargo, hay muchos otros alimentos
que tambin la proporcionan, como las frutas se-
cas (manzana, durazno, ciruela, pasas, etc.), los
frijoles negros, el pan integral, el apio, y casi to-
das las frutas y vegetales en mayor o menor pro-
porcin. La mayor parte de los nutricionistas es-
tn de acuerdo en que la cantidad de fibra que un
ser humano debe consumir para garantizar el buen
funcionamiento de su intestino y prevenir algunas
enfermedades del aparato digestivo, es de 25 a
35 gramos diarios.
Algunos pequeos cambios en los hbitos
alimentarios pueden hacer que aumente de ma-
nera automtica el consumo de fibra:
* Consuma cereales integrales o a base de salva-
do de preferencia a otro.
* Coma con cscara todas la frutas que sea posi-
ble (manzanas, peras, duraznos, etc.).
* Aprenda, tambin, a comer la papa con cscara.
sta resulta imperceptible cuando se agrega coci-
da a los guisados o cuando se come frita o en
sopa.
* Incluya con frecuencia las frutas secas en su
alimentacin.
* Prefiera el pan y las tostadas integrales.
* Coma frutas ctricas (naranjas, mandarinas y
toronjas), en gajos con todo y la parte blanca. No
se limite a tomar slo el jugo de ellas.
Alimentos Antioxidantes
Ninguna pldora le dar la salud que se pue-
de obtener de la naturaleza. La mejor forma para
mantenernos sanos es consumiendo alimentos
sanos en nutrientes. Los antioxidantes nos prote-
gen contra los RADICALES LIBRES, que son sus-
tancias que el cuerpo forma como parte del meta-
bolismo y como defensa contra las bacterias. Al-
gunos factores, como la exposicin excesiva a la
contaminacin ambiental, las enfermedades y el
tabaquismo, pueden provocar un aumento en los
radicales libres. Sin antioxidantes, muchos de no-
sotros tendramos numerosas infecciones e inclu-
so podramos enfermarnos de cncer.
Aunque nuestro cuerpo produce sus propios
antioxidantes, tambin necesitamos aumentar
nuestras defensas consumiendo alimentos que los
contengan. Por ejemplo, podemos obtener una
buena carga de antioxidantes (que incluyen las
vitaminas C, E y betacaroteno) reemplazando una
merienda de galletas por palitos de zanahoria o
medio meln en tajadas. Asegrese de que su dieta
tenga una gran cantidad de los siguientes alimen-
tos ricos en vitaminas: zanahorias, jugo de naran-
ja, brcoli, jcamas, ajo, papaya, peras, meln,
pimientos, germen de trigo, manzanas, calabazas
y jitomates.
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ESCUELA DE VUELO
"EDUCANDO PARA TRIUNFAR"
LOTE 24 TERMINAL DE AVlACION GRAL
AEROPUERTO INTERNACIONAL, CD DE MEXICO
TELJFAX 5701 46 72
- - - 30 :
cap. Jos Lus
De la O Gnzalez
Naci en Texcoco, Mxico el 04 de Marzo de 1942.
Realiza sus estudios de Piloto Aviador en la Es-
cuela Militar de Aviacin.
Realiz su primer vuelo solo el 19 de diciembre
de 1964 en Zapopan.
Prest sus servicios como Piloto Aviador Militar en
diferentes unidades de la Fuerza Area Mexicana,
entre las que destacan su comisin como Instruc-
tor de Vuelo del Escuadrn Primario en su escuela
de formacin.
Posteriormente ingres a la Escuela Superior de
Guerra en donde obtuvo el Diplomado de Estado
Mayor Areo.
EI9 dejulio de 1973 ingres a la Compaa S.A.E.;
en 1976 a Aeronaves de Mxico, hasta su trmino
en 1988 convirtindose sta en Aerovas de Mxi-
co, S.A. de C.V., empresa en la que desarroll su
profesin como Piloto Aviador Comercial.
Ha volado en los siguientes equipos: PT-17, AT-6,
T-28, AT-ll, LASA 60, BEECH CRAFT BONANZA,
HS-748, DHC-6, DC-9, DC-l0 y MD-82/88.
El 04 de marzo de 2002 llega al trmino de sus
funciones profesionales dentro de la Empresa
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como Coman-
dante MD-82/88.
cap. Jorge
Negrete Menocal
Naci en la Ciudad de Mxico, D. F. el 05 de marzo
de 1942.
Realiza sus estudios de Piloto Aviador en la Es-
cuela de Aviacin Mxico, posteriormente realiz
estudios como Investigador de Accidentes de Avia-
cin en U.S.e. y Tcnico en Prevencin de Acci-
dentes en C.I.AAe.
Realiz su primer vuelo solo en el mes de Julio de
1966.
En el ao de 1972 ingres a la Compaa S.A.E.;
en 1974 Aeronaves de Mxico, hasta su trmino
en 1988 convirtindose sta en Aerovas de Mxi-
co, S.A. de e.v., empresa en la que desarroll su
profesin como Piloto Aviador Comercial.
Ha volado en los siguientes equipos: QUEEN AIR
80, KING AIR B-90, DHC-6, DC-8, DC-9, MD-82/
83/87/88 y BOEING 757/767.
En el mbito sindical form parte de la Directiva y
de la Comisin Investigadora de Accidentes del
Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico; tambin
fungi como miembro de la Comisin Investiga-
dora de Accidentes de ASPA de Mxico.
El 05 de marzo de 2002 llega al trmino de sus
funciones profesionales dentro de la Empresa
Aerovas de Mxico, S.A. de e. V. como Coman-
dante BOEING-757/767.
- -
3 1 :
cap. Jos Javier
Rico Cerda
Naci en la Ciudad de San Luis Potos el 18
de Marzo de 1942.
EllO. de agosto de 1961 ingresa a la Escuela Mi-
litar de Aviacin de Zapopan, en donde realiza sus
estudios como Piloto Aviador; obteniendo el ttulo
de Subtte. de EA. Piloto Aviador.
Desempe funciones en diferentes escuadrones
de la Fuerza Area Mexicana, llegando a obtener
el grado de Capitn 10. de EA. Piloto Aviador.
En la Fuerza Area Mexicana desempe el pues-
to de Instructor en aviones Stearman PT-17 y North
American AT-6 en la Escuela Militar de Aviacin; y
posteriormente en Aviones North American T-28 y
Douglas Dc-4 y DC-6.
Por parte de la Fuerza Area realiz el curso de
Capitn e Instructor Asesor en equipo DC-6 im-
partido en la Ca. Mexicana de Aviacin.
En el ao de 1975 ingres a la Compaa Mexica-
na de Aviacin, S.A. de C.V., empresa en la que
desarroll su profesin como Piloto Aviador Co-
mercial.
En el mbito Sindical ejerci el cargo de Cap. Su-
plente y Cap. Propietario de la Delegacin C.M.A.
en la Comisin Escalafonaria de ASPA de Mxico.
En el Club de Pilotos desempe el cargo de Se-
cretario del Consejo Directivo; y como Vocal de la
Comisin de Honor y Justicia en el Colegio de Pi-
lotos.
Ha volado en los siguientes equipos: STEARMAN
P-17, NORTH AMERICAN AT-6 Y T-28, DOUGLAS
DC-4, DC-6, B-727, AIRBUS 320 y BOEING 757.
El 18 de marzo de 2002 llega al trmino de sus
funciones profesionales dentro de la Compaa
Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V. como COMAN-
DANTE BOEING-757; acumulando un total de
18,500 horas de vuelo.
El pasado 11 de abril de presente, se llev a
cabo la entrega de dipl omas a los graduados de
la carrera de Piloto Aviador Comercial de la
Escuela de Aviacin Mxico.
En el auditorio de ASPA, se dieron cita los
egresados acompaados de sus familiares y
amigos para celebrar la finalizacin de sus es-
tudios.
Entregaron los reconocimientos: el Cap.
Alfredo Velzquez Maciel, Director General de
la Institucin y como padrino de honor, el Cap.
Gilberto Lpez Meyer, Presidente del Colegio
de Pilotos Aviadores de Mxico,
La Escuela Mxico se siente orgull osa de to-
dos y cada uno de sus egresados, quienes desde
1943 han participado activamente en el desa-
rrollo de la aviacin en Mxico,
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