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Nmero 319, noviembre / diciembre 2002
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA) , con domicilio en
Palomas No. 110
1
Col Reforma Social, Mxico, D.F.
Codigo Postal 11650.
ASPA Es miembro de la Unin
Nacional de Trabajadores (UNT), FESEBS, la Federacin
Internacional de
Trabajadores del Transporte (ITF), de la
Organizacin I beroamericana
de Pil otos (OIP), y de la Federacin Internacional
de Asociaciones de Pilotos de
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Lneas Areas (IFALPA)
Los artculos firmados son
responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de
ASPA de Mxico.
COnTEniDO
Editorial
Desde la Secretara General
Por qu no ...
Hace 50 aos ...
El F-5 en Mxico
Noticiero Areo
Humor
ALAR en China
La ruptura del paradigma
Los centros mundiales ...
Antiguos cultos de la navidad
Lista de equipo mnimo
Honor a quien honor merece
-----------------
La situacin que ha prevalecido en los ltimos meses
dentro del mbito de la aviacin parece continuar con una
tendencia negativa en lo que resta del ao, contrariamente a
lo que pronosticaban los analistas. Es triste ver que la indus-
tria aeronutica mundial, despus de haber recibido tremen-
do golpe en el 2001, las autoridades, mundialmente hablan-
do, permitan que diversos factores de ndole comercial vayan
por encima de la salud de las aerolneas que constituyen y
hacen industria estratgica; y me quiero referir puntualmente
a las empresas, que mas bien, dira yo, negocios de bajo
costo que surgen en esta poca crtica, y se aprovechan de la
problemtica de las grandes compaas que por muchos aos
se han avocado a construir una imagen, un prestigio, y una
cultura de seguridad, esto ultimo de trascendencia indudable.
De qu sirve esmerarse en capacitar personal, asistir a semi-
narios internacionales para interactuar con otras mentalida-
des y criterios, mantener una ideologa de compromiso abso-
luto y responsabilidad moral con los usuarios y con nosotros
mismos?, de qu sirve que una empresa seria, mantenga
sus estndares de calidad, su respaldo tcnico y operativo en
los niveles de mayor competitividad, para que de repente lle-
gue cualquier individuo con dinero, y de manera oportunista y
desleal perjudique parte del patrimonio de una nacin?
Es asombroso escuchar las diversas opiniones por parte de
sabiondos en los medios sobre este tema, que van desde
comentarios a la ligera, hasta profundas columnas de an-
lisis que sinceramente no producen, ni sirven mas que para
rellenar los espacios del peridico.
La aviacin es mas que simples opiniones y ambiciones de
dinero; la infraestructura y requerimientos de seguridad van
a la alta, por lgica la capacitacin ser mas estricta. Las
aeronaves y sus seguros se dispararon al grado que la partici-
pacin del Estado parece que ser imprescindible; y en tr-
minos de regulacin, obligadamente nuestras autoridades ur-
gentemente deben decretar y poner en prctica, todas aque-
llas normas que promuevan orden y lealtad al sector, por ende
al pueblo de Mxico y a los usuarios que nos visitan de otros
rincones del planeta, esperando ser transportados seguramen-
te y con eficiencia; slo as podremos cimentar bases slidas
y de largo plazo para garantizar un mercado interno competi-
tivo y rentable; de igual manera un crecimiento inteligente y
sustentable para poder acceder a una mayor participacin en
el gran concierto de las naciones; no podremos alcanzar re-
sultados positivos mientras la formula a utilizar sea la de en-
gaar a los clientes con aviones cacharro acompaados de
polticas laborales fundamentadas en el amedrentamiento,
adems de esas compaas Light que en todo el mundo
quieren hacer aviacin de futuro a precio de cacahuates.
En ASPA de Mxico, sabemos cual es el camino y la formula
correcta, como pilotos insignia de este pas, no dejaremos de
dar ejemplo de nuestras convicciones y de nuestro talento,
no olvidemos que al final del caudal las aguas toman su ni-
vel ... Feliz navidad, y que el ao que est por comenzar sea
de ms y mejores satisfacciones para todos.
FRATERNALMENTE
Cap. Francisco Esquivelzeta
Desde la Secretaria General
------------------------------------
En la sesin de la Cmara de Diputados del 8 de octubre de 2002, las
Comisiones Unidas de Comunicaciones y de Transportes, lograron el prop-
sito iniciado el 27 de septiembre de 2001 - cuando presentaron una iniciativa
sobre CINTRA - Y lograron la aprobacin por unanimidad de dos puntos de
acuerdo que se relacionan con una lucha vieja y actual de ASPA y que por su
importancia reproducimos textuales:
En atencin a todas las consideraciones que se han expresado en el cuerpo
del presente dictamen los suscritos, miembros de las Comisiones Unidas de
Comunicaciones y de Transportes, con fundamento en lo dispuesto en los
artculos 39, 40, inciso b), 45, punto cinco, inciso e), y dems concordantes de la Ley Orgnica del Congreso
General de los Estados Unidos Mexicanos; as como 58, 60, 87, 88 Y dems relativos del Reglamento para el
Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, nos permitimos someter a la aprobacin
de esta alta tribuna se dictamine en el siguiente sentido:
Primero: Se recomienda al Instituto de Proteccin al Ahorro Bancario (IPAB), y a la Secretara de Comunicaciones
y Transportes (SCT), que en el proceso de venta de CINTRA, se analice el impacto de los eventos del 11 de
septiembre de 2001, perpetrados en las ciudades de Washington y Nueva York, en las empresas areas nacionales
y se determinen las mejores condiciones para su desincorporacin.
Segundo: Se recomienda al Instituto de Proteccin al Ahorro Bancario (IPAB), y a la Secretara de Comunicaciones
y Transportes (SCT), que con base en la experiencia de lo acontecido a las empresas de transporte areo en la
Unin Americana, se revisen las condiciones de desincorporacin de CINTRA, a fin de que se garantice que las
empresas, hasta hoy mexicanas, queden en manos de mexicanos y se estudie la conveniencia de la participacin
del Estado que permita garantizar que Mxico siga conservando una industria de aviacin que sirva al inters
nacional mas all de consideraciones comerciales y de mercado.
Tercero.- Con fundamento en lo dispuesto por el artculo 45 de la Ley Orgnica del Congreso General de los
Estados Unidos Mexicanos, las Comisiones dictaminadoras solicitan al Instituto de Proteccin al Ahorro Bancario
(IPAB), y a la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), informen de las acciones que se realicen para
dar cumplimiento a los puntos primero y segundo, aprobados por esta H. Soberana..
Como vemos, el proceso de desincorporacin del corporativo CINTRA contina siendo uno de los temas que
encabezan el debate entre el legislativo y el Ejecutivo Federal, para esto consideramos necesario que cuenten con
todos los elementos para tomar una decisin idnea en relacin con la venta, as como la adecuacin, transforma-
cin y actualizacin de la industria de la aviacin nacional para que sta se convierta en una herramienta compe-
titiva, evaluando lo adecuado e inadecuado que significara la participacin del Estado; de igual manera, lo indis-
pensable que es y ser el apoyo por parte del gobierno a las empresas de aviacin que muestran la cara de Mxico
al mundo, como ha sucedido en otros pases.
Tambin deja claro la obligatoriedad de que las empresas hasta hoy mexicanas, deben seguir bajo el control de
mexicanos, ya que el sector debe ir ms all de consideraciones puramente comerciales o de mercado. Ms
adelante en el dictamen se reconoce que el impacto de los actos terroristas derivaron en mltiples problemas para
la economa mundial y de forma muy particular, para las actividades asociadas a la transportacin area y el
turismo, as como para el ramo asegurador, poniendo en condiciones de fragilidad extrema, numerosas fuentes de
empleo productivo; de ello dan prueba las acciones tomadas en pases desarrollados que en forma directa fueron
activadas para evitar la quiebra y el cierre de sus principales lneas comerciales.
Dentro del contenido, las dictaminadoras sealaron que sobre esta contingencia se observa el carcter oportuno
sobre la decisin adoptada por el legislativo en cuanto a suspender por el momento la privatizacin de las empre-
sas que integran CINTRA, dado que todas estas circunstancias determinan la necesidad de replantear la poltica
aeronutica nacional. Para ASPA de Mxico es halagador saber de la existencia de esta iniciativa, la cual genera
certidumbre a la aeronutica nacional y forja mayor credibilidad al ver que el Estado habiendo permanecido como
simple observador, comienza a tomar ms en serio su papel como rector y regulador de las comunicaciones y el
transporte estratgico.
Por qu no al Proyecto Rbascal
de la Refonna Laboral?

Sin duda, uno de los prin-
cipales proyectos de trabajo del
Secretario Carlos Abascal es sa-
car adelante la reforma laboral,
asunto que cada vez se ha ido
complicando ms, debido prin-
cipalmente, a que en lugar de ser
un proyecto de consensos entre
especialistas de la materia, sin-
dicatos y partidos polticos, la
propuesta del Lic. Abascal pare-
ciera una serie de reformas
politizadas pertenecientes al sec-
tor empresarial.
Lo anterior es verdaderamente
un problema serio que se tiene
que erradicar porque no se pue-
de tener una reforma laboral que
solamente responda a los inte-
reses de un solo sector, ni de los
sindicatos porque los
empleadores la van a rechazar o
viceversa. Se necesita un mode-
lo de relaciones laborales produc-
to del consenso integral.
Ante esta situacin, en septiem-
bre pasado se convoc a un Foro
de Anlisis del Proyecto Abascal
en la Cmara de Diputados, en el cual abogados, in-
vestigadores y especialistas en la materia, expresaron
desde su muy particular punto de vista, opiniones con
respecto al polmico proyecto.
Por supuesto que de ese foro sur-
gieron opiniones y propuestas muy
interesantes y enriquecedoras, pero
para exponer a fondo lo que ah se
trat necesitaramos tal vez ms de
una revista exclusiva del tema, por
lo que a groso modo tratar de enun-
ciar algunos de los puntos ms so-
bresalientes y que nos dan una idea
general del por qu un gran sector
de la sociedad est en contra de la
propuesta de Carlos Abascal.
Por principio de cuentas el documen-
to analizado se trata de un proyecto
de reforma a la Ley Federal del Tra-
bajo que no tiene exposicin de mo-
tivos. Sin este punto no se puede
saber qu se quiere reformar, por qu se quiere refor-
mar y qu se quiere obtener con dicha reforma legisla-
tiva. Por lo tanto se est ha-
blando de una reforma sin fun-
damento, sin ninguna justifica-
cin que nos explique cules
son los alcances, los objetivos
y sobre todo cul es el proyec-
to de relaciones laborales que
necesitamos.
Por otro lado, en la actual Ley
Federal del Trabajo hay un
tema complejo que se ha veni-
do arrastrando desde hace
muchos aos y que en este
nuevo proyecto ni siquiera se
toca, y es el que tiene que ver
con el sindicalismo corporativo,
este sindicalismo que se acoge
a las clusulas de exclusin
para expulsar a trabajadores.
Hay una crisis del modelo sin-
dical mexicano que no se est
tomando en cuenta en esta
reforma laboral, de hecho te-
mas como la democracia, el
pluralismo y la autonoma sin-
dical, estn completamente au-
sentes en esta reforma y si se
acepta as nunca se podrn
atacar los problemas de fondo
que contiene la actual Ley Federal del Trabajo.
Dentro del concepto de flexibilidad salarial se puede
englobar la figura concreta de bonos por productivi-
dad, calidad, asistencia, etctera, sin embargo este es
un elemento muy poco desarrollado en la propuesta
Abascal y de acuerdo a los especialistas esto segura-
mente no es una omisin sino una falta de compromiso
en algo que la propia doctrina empresarial establece
como forma de flexibilidad porque a los empresarios
pudiera significarles en el futuro mayores erogaciones
por bonos de productividad si el compromiso es ms
concreto.
En otra de las ponencias se coment que este proyecto
no considera en ninguna de sus partes cul es la pro-
teccin a la maternidad. No hay cambios para ofrecer a
las trabajadoras encinta, licencias superiores en caso
de parto mltiple, cuya incidencia ha ido en aumento,
debido, muchas veces, a tratamientos en contra de la
esterilidad o por control de fertilidad.
Se habl de que hay discriminacin en materia de em-
pleo y ocupacin. Que no se tom en cuenta el conve-
nio 111 ratificado el 11 de septiembre de 1961 y que
est publicado en nuestro Diario Oficial del 3 de enero
del 62 y en el que se seala que es obligacin promul-
gar leyes y promover programas educativos para fo-
mentar la aceptacin y el cumplimiento de polticas
antidiscriminatorias para crear igualdad de oportunida-
des y de trato en materia de empleo y ocupacin. Sin
embargo, en el proyecto o anteproyecto Abascal no
hay una sola disposicin que se refiera a esta circuns-
tancia.
De manera concreta se cuestion el por qu no se san-
ciona en el anteproyecto el rechazo a la ocupacin de
un puesto o a la celebracin de un contrato de trabajo
con motivo del embarazo o del esta-
do civil. No solamente es importante
que se declare que est prohibido,
sino que se sancione. Por qu no se
prohbe expresamente la exigencia
de pruebas de no embarazo para in-
gresar a un puesto de trabajo. Por
qu no se seala cules seran las
sanciones a que se hara acreedor el
empleador si incurriera en esta fal-
ta, son interrogativas muy importan-
tes que quedan sin respuesta.
Las Juntas de Conciliacin y Arbitra-
je. Sin duda, tema polmico, pues
hay especialistas que dicen que no
sirven absolutamente para nada y
que adems representan un poder
impresionante por parte de las cen-
trales obreras corporativas con lo que
no solamente se les da un control
sobre los temas jurisdiccionales sino
que adems, y lo ms peligroso, es
que tambin se les da un control
sobre los temas colectivos en el sen-
tido de la solucin de huelgas y re-
gistro de los sindicatos, porque el
registro de los sindicatos en materia local lo tienen que
acordar las juntas de conciliacin y arbitraje y en mate-
ria federal la Secretara de Trabajo y Previsin Social.
Otro tema analizado es el de la tipologa sindical. Lo
lgico es que los sindicatos determinen con toda liber-
tad, como se quieren organizar si como sindicatos de
zona, intercomunicados en la rama de industria, o como
ellos elijan, sin embargo en la propuesta Abascal se
reduce la tipologa de los sindicatos. Se plante una
ampliacin y result que ahora reducen uno de los ti-
pos de registro sindical, sin embargo en los sindicatos
patronales se ampla la tipologa. A decir del Lic. Arturo
Alcalde, nunca habamos sabido de una peticin del
sector empresarial donde queran un sindicato patro-
nal de industria y ahora se contempla.
causas de negativa de registro. Los sindicatos plantea-
ron que se liberara el registro, que el registro es un
obstculo a la libertad de asociacin y ahora se esta-
blece una causa adicional para negar el registro de un
sindicato, que es el no cumplir con los requisitos del
artculo 371 y si nos vamos al 371 nos daremos cuenta
que tiene 15 fracciones y ahora la ley nos dice: el que
no cumpla con este artculo no se le dar trmite posi-
tivo a su registro sindical.
De igual manera se aumentan las causas de cancela-
cin del registro de un sindicato. Y se pone como nue-
va causal el dejar de revisar los contratos colectivos de
trabajo durante dos revisiones, lo cual debe ser inacep-
table porque puede haber sindicatos que no tengan
contratos colectivos e incluso podran existir circuns-
tancias para que no se revisara el contrato colectivo.
El proyecto Abascal dice que habr voto secreto siem-
pre y cuando haya dos planillas o ms, pero cuando se
registre una sola planilla o un candidato no habr voto
secreto. Si consideramos que en el 98% de los sindica-
tos charros nada ms hay un candidato y una planilla
porque no hay una competencia electoral, podremos
entender el que sta haya sido una propuesta del Con-
greso del Trabajo.
El tema de la titularidad, un tema especialmente im-
portante para ASPA de Mxico porque durante ms de
dos aos que lleva el conflicto de Aviacsa, se ha plan-
teado la necesidad de que existan vas transparentes,
legtimas y eficaces, para que los trabajadores puedan
decidir el cambio de organizacin sindical cuando
mayoritariamente as lo decidan.
Sobre el tema se elaboraron muchas propuestas, mis-
mas que estn contenidas en el proyecto del PAN, del
PRD, de la UNT. Sin embargo, en el proyecto se esta-
blece una serie de obstculos, ahora va a ser ms dificil
demandar la titularidad que antes, ya que el proyecto
dice que para que se le d trmite como un requisito
previo, el Sindicato que pretenda la titularidad de un
contrato colectivo deber exhibir los siguientes docu-
mentos, y empieza otra vez, lista y nombre de los tra-
bajadores que quieren el cambio, la firma, haber litiga-
do previamente ante la autoridad registradora su alta,
la certificacin de que la alta es previa a que se meta la
demanda de titularidad, o sea, algo que hace prctica-
mente imposible, una demanda de titularidad.
Si entra en vigor la ley, prcticamente desaparecen los
juicios de titularidad, y entonces vamos a ver fortaleci -
do el circuito contratacin colectiva de proteccin, o
sea, patrones que designen al sindicato de su gusto, y
por otro lado, bloqueo a la titularidad.
Sobre el tema de huelga el artculo 926 nos dice que el
Presidente de la Junta pOdr solicitar que se difiera el
estallamiento de una
huelga. Al respecto,
Arturo Alcalde co-
ment: esto es una
cosa brbara,
loqusima, ya me
imagino al Presiden-
te de la Junta, no, es
que ahora la vas a es-
tallar el da 26 en la
noche o el 28, o pre-
guntndole al patrn
para cundo quiere
usted la huelga jo-
ven, no pues la quie-
ro para el viernes o
para el jueves antes
del da de pago, o no
s, o para el domin-
go, bueno, es realmente una tontera poner que el Pre-
sidente de la Junta podr solicitar que se fije la fecha
del estallamiento por sugerencia propia.
Como podemos ver este Foro fue de gran vala porque
se expresaron claramente las carencias y hasta incon-
gruencias en las que cae el proyecto Abascal y como
coment uno de los ponentes es obvio que a la alianza
empresarios- sindicalismo corporativo, no le interes
de ninguna manera mejorar las condiciones de los mi-
llones de asalariados en el pas.
~ ADIESTRAMIENTO Y
~ SERVICIOS AERONAUTICOS
ESCUELA DE AVIACiN
INSTRUCCiN DE CALIDAD A SU ALCANCE
-PILOTO AVIADOR PRIVADO DE ALA FIJA
VIADOR COMERCIAL DE ALA FIJA
J I I I I ! I ! _ ~ ' ;
Finalmente se conclu-
y diciendo que es
necesario que el con-
junto de la sociedad,
las fuerzas sociales y
polticas hagan un
planteamiento alter-
nativo y lo apoyen
ante las
indefiniciones que
puedan darse en el
Congreso o ante los
agrupamientos con-
trarios al inters de
los trabajadores, que
se pueda sustentar
en la movilizacin de
los trabajadores, que
los legisladores
concientes tengan el apoyo de la sociedad movilizada
para que pueda generarse una discusin que elimine
ese tipo de propuestas que constituyen una contra re-
forma y que se puedan generar propuestas que le sir-
van al pas, que le sirvan a los trabajadores y que an
les sirvan a los empleadores.
Lo que se requiere es modernizar democrticamente el
mundo del trabajo y para ello hay que modificar las
instituciones mismas del trabajo.
Hace 50 aos que una aeronaue
comercial mexicana sufri
el primer atentado
Como sacado de una novela policaca el plan estaba
perfectamente fraguado.
El objetivo: la muerte de siete personas
El mvil: cobrar los seguros de vida
Las vctimas: cualquier persona que estuviera buscan-
do empleo.
La trampa: vigilar un campo de turistas en Oaxaca
El escenario: un avin DC-3 de la Compaa Mexicana
de Aviacin
El resultado: Ningn muerto, gracias a la tripulacin de
la aeronave
EL RELATO:
Ao 1952, 24 de septiembre a las 7:45 horas despega
del Aeropuerto de la Ciudad de MxiCO el vuelo 575
Mxico-Oaxaca-Tapachula, la aeronave era un OC-3,
matricula XA-CUJ, tripulado por los capitanes Carlos
Rodrguez Corona, comandante; Agustn Jurado Amilpa,
Primer Oficial, la sobrecargo Lilia Novelo y 17 pasaje-
ros.
Aproximadamente a los 15 minutos de iniciado el vue-
lo, a 14 mil pies de altura sobre el nivel del mar y cerca
de la torre del faro de Tepexpan la aeronave se cimbra
por un fuerte impacto, al instante una fuerte rfaga de
viento invade el interior. Los instrumentos de vuelo
empiezan a fallar, dejan de funcionar los altmetros, se
suspenden los indicadores de vuelo y del aire, el ter-
mostato del carburador derecho estaba destruido, au-
menta la tempera-
tura velozmente en
el motor del mismo
lado y los pilotos
quedan sin hori-
zonte porque los
cristales de la cabi-
na estn hechos
aicos.
Afuera sala una
gran cantidad de
combustible a unos
cuantos centme-
tros de los escapes
de explosin del
motor derecho, la
abertura del depar-
tamento de equipa-
je hizo que se de-
bilitara toda la es-
tructura de la nave,
ya que los estragos
casi partieron en
dos el fuselaje, haba un agujero de aproximadamente
30 centmetros de dimetro en el elevador izquierdo,
una de las tolvas de la nariz qued fuera de lugar, no
volaban ni con la mnima de ciento cinco millas por
hora que era la necesaria para este tipo de aparatos.
En el interior reinaba el caos entre los pasajeros, an-
gustia, terror y oraciones dominaban el ambiente. Lilia
Novelo, la sobrecargo haciendo un gran esfuerzo con-
trol su miedo y se encar a los pasajeros a fin de
calmarlos y persuadirlos de que continuaran en sus
asientos. Interiormente se encomend a Dios y espe-
raba el desenlace fatal.
En la cabina, el capitn Carlos Rodrguez logr comuni-
carse a la torre de control del aeropuerto de Mxico
avisando del grave problema en que se encontraban y
sugiri que se suspendieran los vuelos subsecuentes
para evitar un desastre mayor. Definitivamente no se
poda hacer un descenso sin instrumentos en el aero-
puerto, por lo que el capitn trat de encontrar una
planicie propicia para realizar un aterrizaje forzoso. Diez
minutos ms de vuelo le permitieron vislumbrar un gran
claro, por donde pudo ver tierra firme, descendi con
precaucin algunos miles de pies.
Su idea en esos momentos era enfilarse rumbo al aero-
puerto de la Ciudad de Mxico. Su esperanza, que la
niebla matutina se hubiese despejado un poco para po-
der advertir la pista con toda claridad. El milagro, avi-
zorar el aeropuerto militar de Santa Luca. Inmediata-
mente se enfil hacia l para realizar exitosamente un
aterrizaje de emergencia.
Hasta aqu la experiencia en el aire, despus vendran
meses de investigaciones sobre los responsables del
atentado que resultaron ser un pasante de ingeniera,
Emilio Arellano y el bartono Paco Sierra, ste ltimo
ligado sentimentalmente a la famosa cantante, en aque-
lla poca, Esperanza Iris, situacin que dio un toque
sensacionalista al hecho.
Arellano y Sierra planearon contratar a siete perso-
nas para vigilar un campo de turistas en Oaxaca, con
engaos realizaron todo el papeleo y hbilmente das
antes del vuelo les obsequiaron cinturones, carteras de
piel, pulseras, prendedores y medallas de plata, todas
las prendas tenan grabados los nombres o iniciales de
los supuestos empleados, adems aseguraron a todos
ellos con el fin de cobrar los seguros una vez que hu-
bieran muerto en el accidente areo. El propio
Arellano document el maletn en donde iba el artefac-
to explosivo. Su osada les cost 30 aos en prisin.
Estos hechos ocurrieron hace cincuenta aos y para
recordar, quiz no el atentado en s, sino a aquellos
que salvaron la vida de los pasajeros, Hlice realiz
una visita al Cap. Carlos Rodrguez Corona, hoy piloto
jubilado de mas de 80 aos, quien amablemente nos
recibi y comparti con nosotros parte de sus recuer-
dos.
Nunca se consider h6roe
Era mi trabajo salvar el vuelo, yo ya tena experiencia
de 7 mil horas de vuelo, el avin aguant y afortunada-
mente hubo manera de aterrizar en el campo militar de
Santa Luca.
Nunca imagin que enfrentara una situacin as.
Recuerda que el avin realmente estaba muy daado.
Yo slo pensaba: mientras el avin vuela, vuela uno ...
aunque sea lento. El dao fue una abertura en el com-
partimiento de carga, a unos metros de mi asiento, da
hlices y motor izquierdo, bot la salida de emergen-
cia, rompi la antena de comunicacin de alta frecuen-
cia, rompi una puerta de divisin de la cabina y lasti-
m a los pasajeros y prosigue hubo mucho alboroto y
miedo, pero la sobrecargo
Lilia Novelo control la situa- ------------,
cin en la cabina con mu-
cho temple.
Los cristales frontales y la-
terales estaban hechos pe-
dazos prcticamente, nada
mas qued uno intacto y sir-
vi para aterrizar, afortuna-
damente el aeropuerto de
Santa Luca empezaba a
usarse y ah pude aterrizar,
aunque iba yo tirando ma- '----------1
letas y combustible.
En el aire saba perfectamente que la situacin era gra-
ve, pero cuando descendimos del avin me percat de
los severos daos que tena el avin, las bateras que
eran considerablemente grandes estaban desprendidas,
colgando.
Fue tan rpido todo que de momento llegu a pensar
que haba sido un choque con otro avin, pero yo esta-
ba a 14 mil pies de altura sobre el nivel del mar y fue
hasta el da siguiente que me enter de que no haba
sido accidente, sino un atentado dinamitero.
Gracias al entrenamiento que yo recib en el Escuadrn
201 pude salvar esa situacin, a la suerte y a las ganas
de llegar a tierra bien. Definitivamente la suerte, la ex-
periencia y el saber conservar en todo momento la tran-
quilidad, sin duda contribuyen a salvar una situacin
de emergencia. El capitn Rodrguez Corona vol du-
rante 32 aos de su vida. Perteneci a la Fuerza Area
y Mexicana y oper los siguientes equipos: DC-2, DC-3,
DC4 y DC6 y 727-100.
Finalmente reconoce que hoy la aviacin ha cambiado
mucho, pero en su sentir dice que lo que no debe
cambiar es que cuando se debe poner orden en la cabi-
na debe prevalecer ante todo la unin y toda la tripula-
cin debe seguir las instrucciones de aquel que lleva el
mando de la aeronave.
,
El f5 en mHico

El pasado 10 de agosto, se cumplieron 20 aos de la
llegada de los dos primeros Cazas supersnicos F-5E/F
TIGRE 11 a la Base Area Militar de Santa Lucia, el F-5E
nmero de serie 4001 y el F-5F nme-
ro de serie 4501; el primero siendo
pilotado por el Teniente Coronel Ernes-
to Arcos Oropeza, considerado como
el primer piloto de F-5 en Mxico y
actualmente Comandante FAM. Estos
primeros aparatos junto con el resto
de la flota, a pesar de necesitar una
modernizacin y de los aos transcu-
rridos, se mantienen en buena forma
y seguramente continuar siendo la
espina dorsal de la aviacin de caza
de la FAM, durante muchos aos ms.
La necesidad de contar con un avin
de tales caractersticas, se pone de
manifiesto durante los aos ochenta,
teniendo en cuenta la defensa de la
frontera sur del pas, debido al incre-
mento de las tensiones en
Centroamrica y los ataques produci-
dos en la regin sobre algunos pozos
petroleros y centrales hidroelctricas.
As en 1981 despus de un intento fa-
llido derivado de problemas diplomti-
cos y de presupuesto, el Gobierno
Mexicano realiz un pedido en firme de 12 aviones F-
5E/F TIGER 11, con un costo de 110 millones de dlares
y que comprenda 10 aparatos de la serie E y dos de
la serie F, as como servicios de apoyo y entrena-
miento, al que fueron enviados ocho pilotos para reci-
bir la capacitacin como instructores y de vuelo, ade-
ms bajo el programa denominado Peace Aztec se
envo personal de mantenimiento para recibir su entre-
namiento.
Dicho entrenamiento se llev a cabo en la Base Area
Williams de la USAF, donde tiene su Base el Escuadrn
de Entrenamiento Tctico de caza 425. Para agosto de
1982 los nuevos pilotos iniciaban el traslado de los nue-
vos aviones que salan de la planta del fabricante
Northrop en california hacia su nuevo destino en la
Base Area de Santa Lucia, ubicada en el centro del
pas. Los traslados se llevaron a cabo en grupos de dos
unidades, El 14 de agosto arribaron los aparatos 4002
y 4003, el 20 de agosto lo los aviones y
4502 Y el 28 del mismo mes, arribo el aparato numero
de serie 4005; estos siete aviones se recibieron tempo-
ralmente en el Escuadrn Areo de Transportes Media-
nos, en tanto se finalizaban los trabajos de construc-
cin de las nuevas instalaciones para los F-5, que con-
sistan en un hangar con todos los servicios para el
mantenimiento de los aparatos, adems se adecuaron
las pistas para las operaciones de estos aviones, ha-
cindolas ms largas.
Fotos: Archivo Manuel Ruz Romero
La primera presentacin en pblico, se realiz en la
parada militar del 16 de septiembre de 1985, donde
propios y extraos, quedaron maravillados ante las fre-
cuentes pasadas que efectuaron sobre los cielos de la
ciudad de Mxico. Durante los meses de octubre y no-
viembre llegaron los aviones restantes, entre ellos el
aparato con nmero de serie 4008, que fue el
nmero 1000 fabricado por Northrop, ocaslon que
fue motivo de una ceremonia especial de entrega por
parte del Sr. Ray Jackson, Vicepresidente de Northrop
al entonces Comandante de la FAM, General Piloto Avia-
dor Hctor Verter Aguiluz.
En un principio los nuevos aviones quedaron encuadra-
dos en el Escuadrn Areo de Defensa 401, que de-
penda directamente del Estado Mayor de la
Area. Actualmente la unidad se denomina Escuadron
Areo 401 y se encuentra encuadrado dentro del ler
Grupo Areo del Ala de Combate de la Fuerza Area
Mexicana y su misin principal es salvaguardar el Espa-
cio Areo Mexicano.
A diferencia de otro tipo de aviones, con mayor estabi-
lidad y de menor velocidad, los cazas de altas presta-
ciones como el F-5, requiere de un tipo de piloto muy
especial, con mejor condicin fsica y una mayor habi-
lidad para reaccionar y tomar decisiones, incluso en
fraccin de segundos.
Con motivo de celebrar los 20 del F5 en la FAM, un grupo de entusiastas de la aviacin, Aldo Flores, Jos A. Quevedo, [huitl Maldonado y Gerardo Manzo formaron un
equipo llamado Team Azteca y desarrollaron un muy atractivo diseo conmemorativo de aniversario, el cual tras obtener los permisos correspondientes de la 5EDENA
y la FAM, fue aplicado en el timn del F5-F 45001, esta aeronave fue seleccionada por ser el avin utilizado por el comandante del escuadrn 401. El viernes 30 de agosto
en una oreve ceremonia fue presentado el avin conmemorativo a la Fuerza Area Mexicana ( ver aztecmodels.com )
A pesar de que las habilidades de los pilotos mexicanos
para volar este tipo de aviones ha quedado demostra-
da a lo largo de estos 20 aos de servicio, se ha tenido
que lamentar la prdida de dos aparatos en sendos
accidentes, el primero en noviembre de 1983, durante
las maniobras militares que se llevan a cabo en forma
anual en el Estado de Chihuahua y el segundo en sep-
tiembre de 1995, durante el tradicional desfile militar,
donde el aparato con nmero de serie 4003 al mando
del Capitn Segundo Hctor Trejo Flores, colision en
vuelo con un avin T-33 nmero de serie 050, causan-
do una reaccin en cadena que caus la cada de otros
dos aviones T-33 nmeros de serie 036 y 049. A pesar
de esto, los F-5 han prestado un invaluable servicio a la
nacin, protegiendo instalaciones estratgicas como
plataformas petroleras, centrales hidroelctricas y
termoelctricas, misin que ha tomado una mayor im-
portancia despus de los ataques del 11 de septiem-
bre, asimismo han desempeado un destacado papel
en misiones de apoyo a la lucha contra el narcotrfico.
Actualmente la FAM mantiene un F-5 en alerta las 24
horas del da, los 365 das del ao con el propsito de
interceptar cualquier avin sospechoso de realizar vue-
los ilcitos, lo anterior sin descuidar su misin de prote-
ger el espacio areo nacional y de disuadir cualquier
accin hostil encaminada a afectar los intereses del
pueblo mexicano.
El F-5 es un aparato robusto, noble, que no requiere de
una gran infraestructura y cuyos costos de operacin
son relativamente bajos, a pesar de la cantidad de aos
que tiene operando. En particular los aparatos mexi-
canos cuentan con mejoras y ventajas en su diseo, ya
que fueron de los ltimos aparatos que salieron de la
Hnea de montaje e incorporaba mejoras aerodinmicas
que optimizaron su desempeo y sus prestaciones,
mejoras que originalmente fueron pensadas para una
versin avanzada conocida como F-5G. Desafortuna-
damente para pases con necesidades reales y presu-
puestos limitados como el nuestro, el programa nunca
pas de la demostracin del prototipo.
Actualmente y derivado de lo anterior, se ha discutido
la posibilidad de modernizar la flota e incluso de au-
mentarla con aviones de segunda mano,
lo que sera muy deseable para la segu-
ridad interna y externa del pas, sin
embargo seguramente los presupuestos
dictarn el camino a seguir. Lo nico
cierto es la necesidad apremiante de
_ ....... , ~ ~ - I modernizar los aparatos existentes, con
nueva electrnica y nuevas tecnologas
que le permitan mantenerse a la van-
guardia en aquellas misiones que son
consideradas vitales para desempear
las funciones que tienen asignadas, por
lo que sin temor a equivocarnos en el
corto plazo, el Gobierno Mexicano de-
ber autorizar un programa de moder-
nizacin para estos aparatos que han
volado ya, cuatro generaciones de los
mejores pilotos de la Fuerza Area Mexi -
cana.
PH-DNB Danubio al mando del Cap.
Ravenhill aterriz en el AICM, durante los
aos setenta la KLM cancel la escala de
Montreal en la ruta, dejando nicamente a
Houston y estableci diariamente el vuelo
entre Mxico y Holanda, tambin se dan a
conocer las famosas excursiones
Konfiables para visitar Europa. En verano de 1990 la
KLM es nuevamente la primera en Mxico en introducir
en vuelos regulares el Boeing 747 serie 400 al estable-
cer la ruta Amsterdam-Mxico-Guatemala. Actualmen-
te la KLM mantiene un servicio diario sin escalas hacia
Europa, de una manera Konfiable como lo ha demos-
trado en estos cin-
cuenta aos, donde
muchos holandeses
han aprendido a de-
cir Viva Mxico y
esperamos que mas
mexicanos aprendan
a decir:
KONINKWKE
LUCHTVAART
MAATSCHAPPD
(KLM, Royal Dutch
Airlines o Real Com-
paa Holandesa de
Aviacin ).
La aerolnea mas antigua del mundo y uno de
los conos modernos inconfundibles de Holanda, la KLM,
celebra este otoo sus 50 aos de presencia ininte-
rrumpida en Mxico, cincuenta aos de establecer un
puente entre el viejo y nuevo continente y de unir dos
culturas diametralmente distintas entre s con un servi-
cio excelente lleno de eficiencia e innovacin.
La primera ruta que la KLM
estableci a nuestro pas era
Amste rda m -s ha no n n-
Montreal-Houston-
Monterrey-Mxico. El primer
vuelo fue cubierto en el
Douglas DC-6 Princess
Wilhelmina PH-TPW, el cual
arrib al aeropuerto de
Monterrey el 28 de octubre a las 12:00 hrs., el avin se
encontraba al mando del Cap. J. C. Pool y llevaba una
comitiva de gobierno holands encabezada por el Prn-
cipe Bernardo de Holanda, y un grupo de industriales
del mismo pas, entre ellos el Sr. P. F. Otten, entonces
presidente de la PHILIPS.
El vuelo fue recibido por el gobernador de Nuevo Len
e importantes industriales del estado, al da siguiente
el DC-6 arrib al Aeropuerto Central de la Ciudad de
Mxico donde el Lic. Manuel Tello, entonces Secretario
de Relaciones Exteriores dio la bienvenida a los ilustres
pasajeros, junto con el Secretario de la Defensa Nacio-
nal, Gral. Gilberto R. Limn y el Regente del Distrito
Federal, Sr. Fernando Casas Alemn. La importancia del
inicio de vuelos de la KLM en nuestro pas fue recalca-
da el da 30 tras ser inau-
gurada la exposicin Ho-
landa en Mxico por el C.
Presidente Miguel Alemn y
el Prncipe Bernardo de Ho-
landa fue declarado Visitan-
te de Honor. Se inauguran
tambin las primeras ofici-
nas de KLM en Mxico, en
Paseo de la Reforma 105
(despus estuvieron en Re-
forma 87, Palmas 735 yaho-
ra en Andrs Bello 45).
A partir de entonces la KLM
inici un camino fructfero
en Mxico, en 1953 incorpor el DC-6B en la ruta, para
1957 el DC-7 se hace cargo de la ruta y se cancelan las
escalas en Montreal y Monterrey, adems se aumenta
a dos frecuencias semanales el servicio, en 1960, KLM
se convierte en la primera aerolnea en establecer un
servicio areo con jet entre Mxico y Europa utilizando
el clsico DC-8, fue el PH-DCB Daniel Bernoulli a
mando del Cap. B. Smitselaar; para 1969 la aerolnea
Holandesa vuelve a ser la primera en operar regular-
mente en Mxico el gigante de esa poca, el DC-8 serie
63 para 220 pasajeros. Pero el hit mas importante en
Mxico es ser la primera en operar y mantener un ser-
vicio regular entre MxiCO y Europa con el Jumbo Boeing
747, esto fue el 1 de noviembre cuando el B747-200
..
PH-DNB Danubio al mando del Cap.
Ravenhill aterriz en el AICM, durante los
aos setenta la KLM cancel la escala de
Montreal en la ruta, dejando nicamente a
Houston y estableci diariamente el vuelo
entre Mxico y Holanda, tambin se dan a
conocer las famosas excursiones
Konfiables para visitar Europa. En verano de 1990 la
KLM es nuevamente la primera en Mxico en introducir
en vuelos regulares el Boeing 747 serie 400 al estable-
cer la ruta Amsterdam-Mxico-Guatemala. Actualmen-
te la KLM mantiene un servicio diario sin escalas hacia
Europa, de una manera Konfiable como lo ha demos-
trado en estos cin-
cuenta aos, donde
muchos holandeses
han aprendido a de-
cir Viva Mxico y
esperamos que mas
mexicanos aprendan
a decir:
KONINKWKE
LUCHTVAART
MAATSCHAPPD
(KLM, Royal Dutch
Airlines o Real Com-
paa Holandesa de
Aviacin ).
LO RE 10
Fundada en 1657 por una compaa de misio-
neros franciscanos, encabezada por el padre Kino, la
misin de nuestra seora de Loreto, fue por muchos
aos la capital pol tica y econmica de los territorios de
Baja California, durante la segunda mitad del siglo XX,
se convirti en un importante punto de entrada para el
turismo, en especial el norteamericano y europeo para
conocer las bellezas naturales del Estado de Mxico, es
a partir de 1981 cuando se pone en marcha la primera
parte del proyecto de desarrollo turstico con la inau-
guracin del flamante hotel El Presidente y un im-
presionante y bello campo de golf y as hacer de Loreto
un centro turstico de talla internacional, promovido por
el gobierno mexicano a travs de FONATUR. El primer
servicio areo en Loreto data del ao de 1942 cuando
Aeronaves de Mxico estableci los primeros vuelos de
exploracin en la zona desde Mazatln y La Paz, se
construy un pequeo aerdromo que reciba una gran
cantidad de turistas norteamericanos que llegaban en
sus propios aviones, posteriormente se establecieron
algunas empresas nacionales de carcter regional como
Trans Mar de Corts, para 1969 el servicio areo regu-
lar a Loreto estuvo a cargo de Aeronaves Alimentadoras,
con sus Twin Otter DHC-6 y en 1971 la SAE en los
Hawker Siddley 748; ya con la inauguracin del aero-
puerto internacional en 1981, Loreto recibi un fuerte
apoyo con vuelos directos de desde Mxi-
co, Guadalajara, Tijuana y Los Angeles. Tras la quiebra
de la Lnea Area Nacional en abril de 1988 el desarro-
llo turstico de Loreto se estanca. Es hasta junio de
1989 cuando Aerocalifornia establece el vuelo La Paz-
Loreto-Los ngeles, manteniendo una corriente salu-
dable de turistas y posteriormente Aerolitoral inicia vue-
los semanales entre Loreto y Ciudad Obregn y La Paz.
Ahora el Gobierno Federal est dando un nuevo impul-
so a este polo de desarrollo turstico y ha facilitado la
creacin de nuevos hoteles, como el recin inaugurado
Camino Real Loreto el pasado mes de mayo.
Aerolitoral lo ha incluido desde septiembre como esca-
la en su ruta Los Mochis - La Paz - Loreto - Hermosillo
- Los ngeles con SAAB 340. Igualmente Aerocal ifornia
opera desde primero, la ruta Guadalajara-
La Paz-Loreto-Los Angeles y estudia vuelos entre Loreto
y Tucson y finalmente desde noviembre 14, Aeromxico
ha regresado a este destino turstico tras 14 aos de
ausencia con la ruta Mxico-Loreto-San Diego; de esta
forma no cabe duda que este pequeo pueblo de pes-
cadores del Mar de Corts alcanzar dentro de poco un
desarrollo indiscutible convirtindolo en un importante
centro turstico y puerta de entrada a un mundo mgi-
co que es la Baja California Sur.
Fotos: Hugo Gutirrez
mEXICftnft
La primera lnea area de Mxico contina con su programa de sustitucin del clsico Boeing 727 de su
flota, inicialmente ha firmado un muy interesante convenio de compra-venta con la aerolnea boliviana
AEROSUR, concretndose la venta de dos unidades, el XA-MED Los Cabos (n/s 22156) que debe de
haberse entregado a finales de octubre o principios de noviembre y el XA-MEJ Saltillo (n/s 22411)
que se entregar en enero del 2003, una vez que se retire de la operacin de la CMA. Igualmente se han
retirado de operacin el XA-MXA Acapulco (n/s 22661) y el XA-MXB Villahermosa (n/s 22662)
durante la primera quincena de octubre y ambos equipos pasarn a formar parte de las filas de la Fuerza
Area Mexicana. Con respecto a la incorporacin de equipos para cubrir la baja de los 727 ' s se esperan
para mediados de noviembre dos equipos A319 adicionales.
Cambiando de tema, la operacin de Mexicana hacia Bue-
nos Aires continua suspendida con equipo propio, sin em-
bargo se logr establecer un servicio en cdigo compartido
con la aerolnea LANCHILE va Santiago de Chile cinco veces
a la semana y no va Miami con UNITED como se lleg a
manejar en un principio, ya que la opcin por Chile es mas
efectiva que la opcin de Miami, a pesar de que UNITED es
miembro de STAR ALLIANCE al igual que Mexicana. Otro
punto importante de la operacin hacia Amrica Latina por
parte de Mexicana es que desde el pasado primero de no-
viembre la operacin a Repblica Dominicana ha quedado a
cargo de AEROCARIBE con la ruta Mxico-Cancn-Santo Do-
mingo, dos veces a la semana y bajo el status de cdigo
compartido, mientras que el MX303/302 Mxico-Miami-Santo
Domingo y el regreso ha quedado cancelado.
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El pasado mes de octubre, entre los das 3 y
6 se llev a cabo en la ciudad de Kuala Lampur,
en Malasia la vigsima primera edicin de la
tradicional carrera WARR (World Airline Road
Race), con la participacin de equipos de ms
de 80 aerolneas de todo el mundo. Por Mxi-
co participaron 5 aerolneas, destacndose
AEROMEXICO, entre ellas, ya que su equipo
integrado por 12 corredores inscritos oficial-
mente (personal de boletos, reservaciones,
trfico y sobrecargos) obtuvieron un premio
cada uno de ellos en sus respectivas catego-
ras, sobresaliendo el de la corredora Mnica
Rojas, quien consigui el primer lugar en la
categora de Master Femenil, adems
Aeromxico consigui el primer lugar a nivel
continente y el primer lugar a nivel aerolnea.
El equipo de corredores de AEROCAUFORNIA
obtuvo el primer lugar en las categoras me-
nores de 25 aos varonil y 30-34 aos varo-
nil, mencionaremos que este fue el nico equi-
po nacional formado exclusivamente por pi-
lotos. La MEXICANA de Aviacin particip con
un equipo muy entusiasta de aproximadamen-
te 15 corredores quienes obtuvieron algunas
menciones, Lneas Areas ALLEGRO con un
equipo de sobrecargos y AEROCARlBE, fue-
ron las otras aerolneas participantes.
FOTOS: CORTESIA DE MONICA ROJAS
nRGEnTlnn
La aviacin comercial argentina contina en
una situacin sumamente crtica que ha co-
brado ya sus primeras vctimas, incluso ha al-
canzado a la misma Fuerza Area Argentina,
quien ha visto mermado su servicio areo civil
en un 60% a diversas poblaciones, en espe-
cial en la regin de la Patagonia, la cual nin-
guna lnea area comercial cubre por no ser
rentable, el problema principal ha sido la baja
en el presupuesto otorgado a la FAA, as como
el incremento de las primas de seguros. Por
otro lado, la aerolnea boliviana AEROSUR se
encuentra como socio de una sociedad deno-
minada AEROANDINA y que ha adquirido los
bienes y rutas de la empresa AIRG (anterior-
mente ARG y LAPA ) que es actualmente la
segunda empresa area de Argentina y que
se encuentra en suspensin de pagos desde
el pasado mes de julio, AEROANDINA se ha
hecho cargo de un pasivo de la misma por 60
millones de pesos argentinos que enfrenta
AIRG y as reactivar a la aerolnea, incluso tie-
nen el proyecto de combinar rutas, aviones y
servicios para establecer vuelos no slo a pa-
ses vecinos sino hasta Mxico, Estados Uni-
dos e incluso Madrid; finalmente esta socie-
dad ha permitido a AEROSUR establecer sus
vuelos ente Santa Cruz y Buenos Aires desde
el pasado mes de septiembre a pesar de las
protestas establecidas tanto por el LAB y Ae-
rolneas Argentinas.
Otro proyecto entre AEROSUR y AIRG es el
establecer una base de mantenimiento en las
instalaciones de la anterior LAPA en
Aeroparque Jorge Newberry para reducir el
costo de mantenimiento al no enviar las dos
aerolneas sus aviones a Miami. Finalmente
dos grupos de inversionistas, uno argentino y
otro extranjero donde se encuentra el empre-
sario boliviano Ernesto Asbun, accionista ma-
yoritario y presidente del LAB, estn interesa-
dos en comprar y administrar la empresa
DINAR que dej de volar el pasado 29 de sep-
tiembre, informaron diarios bonaerenses.
DINAR era considerada como la aerolnea ar-
gentina que ofreca el mejor servicio abordo y
mantena una excelente cartera de pasajeros
ejecutivos; operaba equipos DC-9, MD-80 y
737.
Finalmente la empresa regional Lneas Areas
Entre Ros (LAER) fue declarada en quiebra
durante el mes de septiembre, esta empresa
operaba la nica flota de aviones ATR en Ar-
gentina.
nOTlClnS BREUES
AERO CUAHONTE ha suspendido temporalmente sus vuelos
a Apatzingn y reduj sus frecuencias a Lzaro Crdenas
desde Morelia y Uruapan ...
NORTHWEST AIRLINES ofrece un nuevo servicio entre Mxico
y Madrid con conexin en Detroit, Mi. desde el primero de
octubre ...
AZTECA ha obtenido permiso del gobierno norteamericano
para establecer la ruta Guadalajara-Chicago, ha comenzado
a contratar ms pilotos y sin embargo an no ha terminado
los trmites de internacin de dos 737 que recibi en julio y
agosto ...
AEROLINEAS GAMA desde el mes de agosto vuela nueva-
mente a la ciudad de Tamun, Tamps. en su ruta, reanudan-
do un servicio areo regular a esta ciudad con vuelos a
Tampico, San Luis Potos y Guadalajara ...
Lneas Areas Allegro incorpor en septiembre otro MD-83 a
su flota y planea iniciar vuelos a Austin, Tx. para fin de ao ...
AEROCARIBE inici vuelos entre Ciudad de Mxico y Ciudad
del Carmen desde el pasado 1 de octubre ...
LUFTHANSA pospuso el inicio de operaciones de su segun-
do vuelo sin escalas entre Frankfurt y Ciudad de Mxico hasta
nuevo aviso, mientras tanto ofrece un vuelo diario va Chicago
con cdigo compartido con Mexicana de Aviacin aparte del
tradicional vuelo diario sin escalas ...
AERO PACFICO, una pequea aerolnea basada en la ciu-
dad de Colima de reciente creacin, suspendi sus opera-
ciones temporalmente por la baja demanda de sus vuelos y
mientras tanto ha rentado su Metro III a la empresa GACE-
LA Air Cargo, la cual maneja un servicio de mensajera y
carga area en las ciudades de Mxico y Toluca ...
MEX JET, esta empresa de carga area no ha podido poner
en operacin su avin Lockheed Electra que compr a prin-
cipios de ao e incluso ha pensado ponerlo a la venta, sin
embargo tiene ya en operacin y con bastante xito un
Sabrelainer NA265 basado en el aeropuerto de Toluca ....
ALCON, otra empresa dedicada a la carga area y con base
en Saltillo, Coah. ha suspendido sus operaciones y puesto a
la venta sus activos, entre ellos un Sabrelainer y un YS-ll
Mitsubishi, a raz de un problema de manejo de carga ilcita
en Colombia donde tiene detenido otro avin YS-l1...
AEROFERICO Y MAYAIR, dos pequeas aerolneas basadas
en la isla de Cozumel, QR. tienen planeado reiniciar opera-
ciones, la primera utilizando sus LET-41O para manejo de
carga area y mensajera, as como utilizar aviones mas pe-
queos para pasajeros (se habla del GAVlLAN de manufac-
tura colombiana y para 9 pasajeros) y la segunda como taxi
areo con su nico LET-410, fabricado en la Repblica
Checa ...
Desde noviembre Aeromxico reestructur su servicio a
Chicago ofreciendo ahora seis vuelos semanales sin escalas
desde la capital del pas y con equipo MD-87 ...
Finalmente VARIG contina con problemas entre los pilotos
y la directiva de la empresa, manteniendo los primeros la
postura de parar a la aerolnea durante el mes de noviembre
si la empresa no cambia de actitud.
AMERICAN A1RI TNES
CA#AIRfl/tES
{ ~ .. ~ ~ ~
El pasado mes de septiembre se celebraron los 60 aos
de operaciones ininterrumpidas de la empresa American
Airlines en Mxico, la compaa mantiene una relacin
sumamente estrecha con nuestro pas y se inici el da
8 de septiembre de 1942, cuando fue inaugurada su
ruta Nueva York - Washington - Dalias - Monterrey -
Mxico, con equipo DC-3, unos meses ms tarde
American inqugur las rutas San Antonio-Monterrey-
Mxico-Los Angeles-El Paso-Monterrey-Mxico, rom-
piendo de esa forma el monopolio de rutas internacio-
nales que exista en los cielos nacionales y que se en-
contraba bajo el dominio de Pan American Airways y su
entonces filial Mexicana de Aviacin.
American construy los aeropuertos de Monterrey y
Ciudad Victoria, as como pequeos aerdromos alternos
en Tamun Actopan, Hgo.; sus ingenieros tambin es-
tablecieron los servicios meteorolgicos y de orografa
en la ruta y en diciembre de 1947 se instalaron los
primeros radiofaros direccionales para contar con los
ms modernos recursos de navegacin area de la po-
ca , entre Mxico, Ciudad Victoria, Monterrey y Nuevo
Laredo. En 1957 con la firma del primer tratado bilate-
ral entre Mxico y Estados Unidos estableci un servi-
cio directo desde la Ciudad de Mxico a Chicago y se
inaugur el servicio denominado El Tolteca. En los
aos sesenta extiende sus alas al puerto de Acapulco,
participando incluso en su consolidacin como centro
turstico mundial, ya que no slo fue mediante gran-
des campaas de promocin y vuelos directos, American
tambin construy y oper el clsico y conocido hotel
Fiesta Americana Condesa.
De acuerdo a la poca, American trajo a nuestro pas el
equipo ms moderno, el DC-4 en 1949; el DC-6 en 1952;
el DC-7 en 1954; el 707 en 1960, el 727 en 1967, el DC-
10 en 1972, el 757 en 1990 y actualmente opera sus
vuelos en nuestro pas con
MD-82, B737-700, 757 Y A300-
600.
Actualmente la presencia de
American en nuestro pas es
notable, mantiene vuelos di-
rectos y sin escalas entre las
ciudades de Los ngeles,
Miami, Chicago y Dalias (su
centro de operaciones), Mxi-
co, Acapulco, Guadalajara,
Monterrey, Puerto Vallarta, Cancn, Len y
Aguascalientes; dando empleo a aproximadamente 425
mexicanos, muchos de ellos con varios aos de servi-
cio, como por ejemplo la lindsima Guadalupe Escalante
con 27 aos en reservaciones y boletos o la Sra. Antonia
Gutirrez, Directora Comercial para Mxico con 28 aos.
Susy Garca y Nria Hernndez con ms de 30 aos en
finanzas; Manuel Fernndez con 27 aos y Joaqun
Hernandez con 35 aos en aeropuerto. Entre los ge-
rentes que han ocupado la Gerencia General de
American en nuestro pas podemos citar a George Van
Nostrand, Douglas Stuckdale, Arturo Sobrino, Sergio
Hurtado, Enrique de la Cruz, Ely Vzquez y actualmen-
te el Sr. Ray Velez.
Fotos: Arch. Manuel Ruz Romero.
'EDAD;
OttIGINAR10:
PROF'ESION;
ESTATURA:
COLOFt :
BOCA.:
SEr;"S PARTICULARES
-
En otoo de 1968, Aeronaves de Mxico estableci a las empresas filiales Aeronaves Alimentadoras, para hacerse
cargo de los servicios a las ciudades donde la Lnea Area Nacional dejara de volar por no tener aeropuertos aptos
para recibir los DC-9 que haba incorporado a su flota, conformando as su flota slo con equipos jet. La foto fue
tomada la maana del 28 de octubre de ese ao, y se trata del primer vuelo de Aeronaves del Sur entre Mxico y
Zihuatanejo con uno de los Piper Navajo PA31 utilizados para ese fin y al centro se encuentra el Cap. Rodrigo
Olson Garca, piloto de ese vuelo y hoy comandante de 757 y 767 de Aeromxico, flanqueado por un grupo de
turistas franceses a su izquierda, los primeros pasajeros de las Alimentadoras y personal de tierra de la aerolnea
a su derecha. (Foto original propiedad Cap. Olson)
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-
Alar en China
Como parte del programa de implementacin y
difusin mundial de ALAR (Approach & Landing Accident
Reduction) por parte de Flight Safety Foundation y del
CAAG (CFIT & ALAR Actino Group) el pasado 9 de Sep-
tiembre se llev a cabo un seminario con duracin de
tres das en Beijn China el cual cont con la asistencia
de 125 participantes, entre los que se encontraban pi-
lotos, jefes de adiestramiento, representantes de CAAC
(Civil Aviation Authority of China) asi como represen-
tantes lATA (International Aviation Transportation
Asociation) de la regin Asia Pacfico.
China, pas del este de Asia, el tercero ms grande del
mundo en superficie, despus de Rusia y Canad, y el
mayor en cuanto a poblacin. Ms de una quinta parte
de la poblacin mundial vive dentro de las fronteras de
China. Zhongghu, el nombre chino del pas, significa
'tierra central'.
Durante este seminario se mostr la importancia del
programa ALAR as como el uso apropiado del ALAR
TOOL KIT para su estudio y difusin.
De los puntos ms sobresalientes del seminario cabe
resaltar que:
El 80% de los accidentes de aviacin comercial
fueron accidentes en la aproximacin y el ate-
rrizaje.
2001 fue el ao con menos accidentes de la
dcada.
2001 tambin fue el ao con menos accidentes
con prdida total de casco, pero se tuvo un in-
cremento del 21% en ALA ' s (Aproach & Landing
Accidents.
Se han registrado 6 accidentes de tipo CFIT.
desde noviembre del 2001, siendo que el pro-
medio es de tres al ao, 6 es un incremento
preocupante.
Sra. de Asuntos Tcnicos con la colaboracin de Cap. Angel Gol C.
La aviacin China est compuesta de 20 aerolneas de
transporte comercial de las que se espera un incre-
mento de 10 mas para el siguiente ao, actualmente
hay aproximadamente 8,000 pilotos en el pas y 120
aeropuertos civiles.
China tiene una poblacin de 1.256.167.701
habitantes y la densidad de poblacin es de
131 hab/km.
A la fecha se han distribuido 28,500 cd 's del
ALAR rOOL KIT a nivel mundial, de estos 2500
corresponden a China.
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2 6 :
La regin de Asia ocupa el tercer lugar en la tasa de
accidentes a nivel mundial.
Cabe mencionar el reconocimiento que por parte de la
JAA y de algunas otras representaciones al esfuerzo
realizado en Latinoamrica en la difusin del programa
ALAR, puesto que a la fecha es la regin que cuenta
con el mayor nmero de pilotos con el programa ALAR.
Actualmente en Latinoamrica hay poco mas de 12,500
pilotos con ALAR, de los cuales el 43% somos mexica-
nos.
La Gran Muralla china es la estructura artificial con
mayor longitud del mundo; se extiende a lo largo de
unos 6.000 kilmetros. Qin Shi Huangdi, el primer em-
perador de China (221-210 a.c.), construy la mayor
parte de la muralla, con tierra, piedra y ladrillo, como
barrera frente a los ataques de IQS pueblos nmadas
del norte. Tras siglos de abandono, los comunistas chi-
nos restauraron tres secciones de la fortificacin con
fines tursticos
Su construccin, la ms gigantesca del mundo, seguir
siendo poco ms que el smbolo de un poder imperial y
de la llamada supremaca civilizadora china pues, este
muro, jams consigui ser, en los ms de dos mil aos
de su historia, una defensa efectiva y real para el im-
perio, frente a las incursiones de los pueblos nmadas
que acudan cabalgando desde las estepas de Asia
Central.
Sin embargo, curiosamente, lo que s desempe fue
un importante papel como medio de comunicacin de
larga distancia. Los torreones que se levantan a lo lar-
go de ella son estupendos minaretes e idneos lugares
para realizar, por ejemplo, seales de humo o lumnicas.
A propsito de China.
Los consejeros y ministros de los emperadores de las
dinastas Ming y Qing tenan que prepararse desde los
cinco aos de edad durante treinta aos para poder
tener posibilidades de ser consejeros y ministros del
imperio, proceso de preparacin muy parecido al de
nuestros diputados, verdad mi capi ..
La ruptura del paradigma
Secretara de Asuntos Tcnicos y del Exterior

Es definitivo que nuestra naturaleza de ser hu-
mano nos lleva a buscar lmites. Pero tambin es cierto
que estos lmites pueden convertirse en arquetipos, una
barrera auto impuesta, un freno psicolgico difcil de
romper. En trminos generales en organizaciones como
la nuestra, los arquetipos, al que todos se conforman
inmediatamente aceptando el paradigma impuesto, se
encuentran preestablecidos a la llegada de las nuevas
generaciones, y se requiere de una cuidadosa estrate-
gia para romperlos.
La conformacin de un equipo de trabajo bien aceitado
que tenga un objetivo comn, con metas bien defini-
das y alcanzables es bsica. El objetivo comn de nues-
tra Asociacin, ASPA de Mxico, en este caso, es la
reivindicacin de la imagen del Piloto Aviador. Y para
poder tener sta ante nuestros ojos, tiene que darse
en primer lugar en los ojos de los dems. Es por esto
que esta Secretara de Asuntos Tcnicos y del Exterior,
trabaja incansablemente en el exterior en lo que le
corresponde para mejorar y engrandecer la imagen del
piloto mexicano, utilizando para este fin los asuntos
tcnicos.
A lo largo de tres aos de trabajo, y siguiendo escrupu-
losamente nuestra estrategia, hemos logrado exponer
ante los ojos del mundo de la aviacin, la capacidad de
los pilotos mexicanos, y hemos conseguido colocarlos
en algunos puestos clave, que nos otorgan el reconoci-
miento de la comunidad aeronutica mundial. Entre ellos
se encuentran: El Presidente Adjunto de IFALPA que
Cap. Carlos Limn Jimnez, Director Tcnico de ASPA de Mxi-
co, exponiendo ante los pi/atas de SEPLA en Madrid, Espaa.
Cap. Carlos Arroyo Landero
Cap. Carlos Arroyo Landero, Secretario de Asuntos Tcnicos y
del Exterior de ASPA de Mxico, durante el curso ALAR en
Madrid, Espaa.
representa a ms de 100,000 pilotos de 93 pases. El
vice-presidente regional para la zona Caribe Oeste, que
representa ante la directiva a los pases de la regin.
Los vice-presidentes de los comits de Performancia
Humana y Laboral, entre otros, aparte de tener repre-
sentacin en todos los comits tcnicos de IFALPA. Te-
nemos tambin representantes ante la Flight Safety
Foundation, y representantes mexicanos de IFALPA ante
OACI.
Despus de organizar a lo largo de tres aos los semi-
narios tcnicos de ASPA, que fueron creciendo en par-
ticipacin nacional como internacional, hemos sido dis-
tinguidos por OACI, quien como un reconocimiento a la
labor y al impacto en la regin de nuestros seminarios,
nos ha solicitado ser co-organizadores en el cuarto se-
minario tcnico a celebrarse los das 4, S Y 6 de marzo
del 2003. Y al cual, gracias a su colaboracin, asistirn
celebridades del medio aeronutico internacional.
Recientemente ASPA de Mxico fue invitada por las
Asociaciones de Espaa y Portugal, a impartir el curso
ALAR, que nos ha colocado a los mexicanos como lde-
res mundiales en la materia. Con esto rompimos uno
ms de los paradigmas ya que es sta la primera vez
que pilotos mexicanos capacitan a pilotos europeos.
- 21 ::
- -
2 8 ;:'
Cap. Carlos Arroyo Landero, Secretario de Asuntos Tcnicos
y del Exterior de ASPA de Mxico, exponiendo ante los pilotos
de APPLA, en Lisboa, Portugal.
Pilotos de APPLA, que atendieron el Seminario en Lisboa, Por-
tugal.
Una vista del auditorio que atendi el seminario en Madrid, Espaa.
En Mxico ASPA, Colegio de Pilotos y DGAC concibieron
hacer este curso obligatorio para la revalidacin de la
licencia de piloto, logrando con esto que todos los pilo-
tos que surcan los cielos nacionales tengan el mismo
nivel de informacin en materia de seguridad, para evitar
los accidentes durante la aproximacin y el aterrizaje.
La labor no es rpida ni sencilla, ni es labor de un solo
hombre. Requerimos de la participacin constante de
los pilotos de ASPA. Necesitamos formular un cambio
de ideas y de actitud en nosotros mismos, primero, si
queremos cambiar la percepcin de nosotros y la acti-
tud que recibimos de los dems. Tenemos que conver-
tirnos en un solo equipo que busque la misma meta y
necesitamos empezar a actuar acorde ... ya! As como
estructuramos nuestros arquetipos, podemos formular
los del cambio. Con esto ser ms sencillo romper los
paradigmas. Cap. Carlos Limn Jimenez, Presidente Adjunto de IFALPA,
durante su exposicin en Portugal.

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Los centros mundiales de
pronsticos de rea y la
precisin de sus datos

Cap. Francisco Esquivelzeta
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11
1. l.
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los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC),
esencialmente situados en Washington, D.C. y Londres
proporcionan pronsticos mundiales dentro el marco
del sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS).
En consonancia con especificacin del anexo 3 del con-
venio sobre aviacin civil internacional, los WAFC sumi-
nistran pronsticos del tiempo significativo (SIGWX) para
la documentacin de vuelo y pronsticos reticulares de
las temperaturas y vientos en altitud.
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1117 11M 11M 2000
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l. l. 1If7 l.
La informacin reticular est disponible directamente
para explotadores de aeronaves y sistemas de gestin
del trfico areo y se radiodifunde por el sistema de
distribucin va satlite del WAFS.
los pronsticos precisos de vientos y temperaturas en
altitud son muy importantes para la explotacin segura
y eficiente de aeronaves. Las lneas areas comercia-
les, la aviacin general, y los centros de control de trn-
sito areo (ATC) han solicitado constantemente mejo-
res pronsticos de los vientos en los trayectos de cru-
ceros. La importancia de lograr la economa en el com-
bustible tiene su mxima razn de ser cuando se vuela
en un entorno ptimo de viento y temperatura. De he-
cho, la cantidad de combustible para contingencias que
se llega a transportar constituye un reflejo de la preci-
sin percibida o demostrada de los pronsticos de viento
y temperatura. Un pronstico de viento deficiente con-
tribuye a ineficiencias en las operaciones.
Pronstico de viento y Temperatura
Ambos WAFC mantienen sistemas mundiales de
anlisis y pronsticos de prediccin meteorolgica nu-
mrica (NWP) que se han modernizado continuamente
en los ltimos veinte aos. Ecuaciones que describen
mejor los aspectos fsicos de la atmsfera, modelos de
definicin ms fina lograda con computadoras de ma-
yor potencia de clculo, y fuentes adicionales de datos
han aportados todos su contribucin a estos efectos.
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11M 2000 l. 1W7 1. 1. lODO
Actualmente, una gran variedad de datos de observa-
ciones pueden integrarse al anlisis del modelo NWP.
los mismos incluyen perfiles verticales de observacio-
nes de la superficie obtenidos en tierra y mediante sa-
tlites, vectores de los vientos en altitud obtenidos
mediante satlite, e informes de aeronaves tanto ma-
nuales como automticos. En el ltimo decenio, los in-
formes de aeronaves por satlite se han hecho cada
vez mas importantes para estos sistemas. Se considera
que la calidad de los datos de aeronaves automatizadas
sea comparable a las observaciones tradicionales por
radiosonda obtenidas mediante lanzamientos de glo-
bos meteorolgicos. El mayor nmero de informes de
aeronave automatizados ha dado lugar a mejores an-
lisis de los campos relativos a los vientos y la tempera-
tura. Es mas probable que la ubicacin y la magnitud
de las corrientes de chorro sean ms precisas, apor-
tando esto una mejor representacin de las cizalladuras
del viento en la atmsfera.
Los pronsticos de NWP estn sometidos regularmente
a verificaciones de la calidad. Los errores pueden com-
pararse verificando los pronsticos con observaciones
con radio sonda, o mediante anlisis del modelo utili-
zando una diversidad de datos de observacin. Las es-
tadsticas de los errores generados por este ltimo m-
todo tienden a ser menores que los causados por el
primero. Al juzgar la precisin de los pronsticos de
vientos y temperaturas en altitud, entran en juego va-
rios factores que incluyen la duracin del periodo de
pronstico, el nivel vertical en la atmsfera, la zona
geogrfica, la poca del ao, y el tipo de especificacin
de error empleado.
Como podra esperarse, la precisin del pronstico dis-
minuye a medida de que aumenta la extensin del pe-
riodo de pronstico. Los lugares de gradientes pronun-
ciados, tal vez cerca de la corrien-
te de chorro manifestarn proba-
blemente mayores valores de
error. La calidad de los pronsti-
cos est relacionada con la canti-
dad y la calidad de los datos uti-
lizados para iniciar el modelo, y
la pericia del pronstico a una al-
titud dada est relacionada con
la disponibilidad de las observa-
ciones a dicho nivel.
Los centros de NWP han deter-
minado histricamente el valor de
los pronsticos de los vientos en
altitud calculando el error en me-
dia cuadrtica relativo al vector
de los vientos (RMSVE). La esta-
dstica de RMSVE es una medida
de la magnitud total del error re-
lativo al viento que incluye tanto
la velocidad como la direccin.
Utilizando la tcnica de la media
cuadrtica, se ajustan los valores
mas elevados y los mas bajos;
por lo que los explotadores y los
administradores de trnsito areo
tal vez quisieran calcular tambin
los errores en la componente de viento proyectada in-
tegrada a lo largo de una ruta de vuelo, pero la rela-
cin entre la estadstica RMSVE y el error en la compo-
nente integrada del viento de frente no es lineal. El
RMSVE es mas sensible a los errores de fase, mientras
que la estadstica del viento de frente es mas sensible
a los errores en la magnitud del viento, significando
esto que hay que tener cuidado al comparar los datos.
Las estadsticas en las figuras 1 y 2 son el RMSVE co-
rrespondiente al error relativo al viento y el error RMS
relativo a la temperatura. Los datos se obtuvieron del
Servicio Meteorolgico Nacional de EUA (WAFC de Was-
hington y de la oficina Meteorolgica del RU (WAFC en
Londres). Los valores mensuales del RMSVE y de los
errores RMA relativos a la temperatura se determina-
ron utilizando un filtro de ajuste de valor medio varia-
ble de un lapso de 12 meses, se consideraron nica-
mente los periodos de pronstico de 24 horas al nivel
de vuelo 340, se eligi dicho nivel de vuelo como me-
dia de crucero de la mayora de los vuelos.
Cada WAFC gener estadsticas de errores comparan-
do los pronsticos de 24 horas de vientos y temperatu-
ras mediante observaciones con radiosondas, no con
anlisis del modelo. Los datos relativos al hemisferio
norte (20
0
N a 90
0
N) se combinaron con las regiones
tropicales (20
0
N a 20
0
S).
Los datos correspondientes al hemisferio sur (20
0
S a
90
0
S) no eran suficientes, y por lo tanto se excluyeron
de estas cifras, sin embargo un anlisis preliminar de
los datos disponibles indica que las reducciones de los
errores en dicha regin eran mayores que las presen-
tadas aqu.
La figura 1 muestra una disminucin general de erro-
res relativos al viento durante el periodo estudiado. Los
errores de los dos WAFC tuvieron un comportamiento
similar, mantenindose relativamente uniformes durante
la primera mitad del periodo y disminuyendo durante la
segunda. Los errores relativos a la temperatura que
aparecen en la Figura 2 tambin declinaron considera-
blemente durante el periodo. El WAFC de Washington
mostr la mxima reduccin entre 1996 y 1998. En la
Figura 3 se presenta una situacin destacable, a partir
de 1995 se calculan mejoras porcentuales acumuladas.
Se combinan datos de ambos WAFC para mostrar la
mejora general de los pronsticos de vientos y tempe-
raturas segn estos centros de anlisis. El aumento
mas abrupto en el rendimiento de los pronsticos se
produjo entre 1998 y 1999 en aproximadamente un
6%, y entre 1997 y 1998 se manifest un aumento de
mas del 10% en los pronsticos de temperaturas; las
ganancias en la precisin en las regiones tropicales fue-
ron levemente superiores a las de la zona del hemisfe-
rio septentrional.
Es difcil decir con exactitud que perfeccionamientos
se han ido alcanzado en cada WAFC para lograr estas
mejoras, en 1998, ambos centros modernizaron sus
modelos globales al aumentar la definicin y al aplicar
resultados de nuevos conocimientos cientficos, que sin
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lugar a dudas la contribucin aportada con el agregado
de las observaciones de aeronave automatizada
desempe un importante papel.
La Turbulencia y los pronsticos de CB's
los explotadores deben de establecer criterios y adop-
tar decisiones diariamente en lo referente a evitar zo-
nas de condiciones meteorolgicas adversas, y se puede
sostener que los dos elementos mas importantes en
las cartas SIGWX de los WAFC son los pronsticos de
zonas de cumulusnimbus (CB) y de turbulencia en aire
claro (CAT). Est generalmente aceptado que la preci-
sin de los pronsticos de CAT son un tanto menos
precisos que los de los CB o tormentas, y que dicha
precisin de pronsticos tanto de CB y de CAT es rela-
tivamente baja si se compara con la de los vientos y de
temperaturas. La escasez de notificaciones de turbu-
lencia en tiempo real en buena parte del globo dificulta
todo esfuerzo serio de verificacin por los WAFC, ade-
ms se han realizado algunos anlisis de datos de vue-
lo a fin de determinar la probabilidad de encontrar tur-
bulencia moderada o mas fuerte sobre determinadas
zonas geogrficas; los datos obtenidos de este tipo son
tiles para producir mapas de periodos probables con
este fenmeno y, si los WAFC pudieran contar con ellos,
sera beneficioso para la verificacin y el mejoramiento
de los pronsticos de CAT.
En ambos WAFC se utilizan con cierto xito algoritmos
de computadora que emplean los datos de salida del
NWP para diagnosticar y pronosticar CAT, y se prev
que dichos algoritmos mejorarn constantemente a me-
dida que mejoren los modelos globales del NWP. No
obstante, debido a que la turbulencia se produce a es-
calas considerablemente inferiores que las definiciones
actuales de los modelos, estos algoritmos sern proba-
blemente mas satisfactorios cuando se pueda contar
con informes automatizados de la turbulencia, estos
informes in situ ayudarn tambin a los pronosticadores
de SIGWX de los WAFC al aportar informacin en tiem-
po real. En la figura 4, los actuales informes de turbu-
lencia notificados por las aeronaves y los datos propor-
cionados por satlites se trazan con los pronsticos de
corriente de chorro y tur-
bulencia, y el agregado de
informes automticos de-
ber facilitar tambin el de-
sarrollo de un sistema
mundial de verificacin, as
las aerolneas y el CTA po-
drn comenzar a implantar
sistemas ms viables para
evitar los riesgos.
En la figura nmero 5, los
pronosticadores de los
WAFC pueden visualizar los
datos de satlites
mejorados para la detec-
cin y ubicacin de clulas
de mal tiempo, la anima-
cin de dichos datos per-
mite a los pronosticadores
seguir el movimiento de los
sistemas que producen es-
tas tormentas. Las zonas
de CB's persistentes sobre
los ocanos de los trpicos
y los cambios diurnos en
la actividad de las tormen-
tas tambin pueden detec-
tarse, pudindose agregar
datos a las pantallas duran-
te el proceso de pronosticacin, como las zonas SIGMET,
ubicacin de actividad elctrica y datos de salida NWP.
Conclusi6n
las estadsticas de los errores de 1995 al principio del
siglo XXI muestran que los pronsticos reticulares de
los WAFC de vientos y temperatura en altitud han me-
jorado constantemente, esto con un incremento de 13%
de precisin en un periodo de 5 aos. En cuanto a la
temperatura, la mejora es del 25% en el periodo. No
hay razn para pensar que dicho proceso se detenga
en el futuro, la mayor disponibilidad de observaciones
automticas de aeronave y los continuos aumentos en
la velocidad de las computadoras segUirn aportando
datos mas precisos. Se prev que los pronsticos de
turbulencia y de CB's podrn ser detectados con ma-
yor exactitud progresivamente, la interaccin de los
WAFC y la colaboracin de las notificaciones automti-
cas evitarn informacin incoherente y contradictoria.
Fuente: OACI
Antiguos cultos de la Navidad
y el solsticio de invierno
Durante la Navidad, el solsticio de invierno en el
hemisferio norte, el Sol alcanza su cenit en el punto
ms bajo y desde ese momento el da comienza a alar-
garse progresivamente en detrimento de sus noches,
hasta llegar al solsticio de verano el 21 de Junio, donde
invierte su curso. El trmino solsticio significa Sol In-
mvil ya que en esos momentos el Sol cambia muy
poco su declinacin de un da a otro y parece permane-
cer en un lugar fijo del ecuador celeste. El solsticio
hiamal es el acontecimiento csmico que vivifica la na-
turaleza con su luz y su calor, razn por la cual, para
todas la culturas antiguas representaba el autntico na-
cimiento del sol y, con l toda la naturaleza comenza-
ba a despertar lentamente de su letargo invernal y los
humanos vean renovadas sus esperanzas de supervi-
vencia gracias a la fertilidad de la tierra que garantiza-
ba la presencia del astro divino, del dios ms arcaico
que la humanidad ha venerado.
En el solsticio de invierno todos los pueblos antiguos,
adoradores del sol, celebraban el nacimiento del astro
rey mediante grandes festejos caracterizados por la ale-
gra general y el protagonismo de las hogueras, alrede-
dor de las cuales se concentraban los lugareos con el
fin de manifestar su alborozo y esperanza mediante
ceremonias colectivas centradas en cantos y danzas ri-
tuales, yen la recogida de ciertas plantas mgicas como
el murdago.
Era tambin la poca adecuada para realizar pactos
protectores con los espritus de la naturaleza y con la
de los familiares fallecidos (una costumbre de la que
deriv, en pueblos como el germano, la fiesta de los
difuntos, que la iglesia catlica acabara por transfor-
mar en una jornada de tristeza que desplazara hasta el
primer domingo de noviembre para poder alejarla de la
alegre conmemoracin del nacimiento de Jess).
Los pueblos preromanos, durante los tres das anterio-
res al 24 y 25 de diciembre, as como en los posteriores
que llevan hasta el ao nuevo, festejaban el retorno
del nuevo sol y las nuevas fuerzas vegetativas de la
naturaleza. Las grandes hogueras dedicadas al to de
la Navidad, al margen de simbolizar el magno aconte-
cimiento, tenan la funcin de excitar el calor y la fuer-
za de los rayos de un sol recin nacido que encaraba su
curso hacia la primavera inundando la tierra con su
poder regenerador. Otro tanto suceda durante el
solsticio de verano, poca adecuada para mostrarle al
divino sol el agradecimiento de quienes haban sobre-
vivido un ao ms gracias a su generosa intervencin
en el ciclo agrcola y ganadero.
Con el inicio de la expansin de la iglesia catlica por
todo el continente europeo, los Papas no siempre pu-
dieron imponer su fe por la fuerza y a menudo tuvieron
que obrar con astucia fingiendo tolerar determinados
ritos paganos aunque en realidad los minaban y trans-
formaban progresivamente al entremezclarlos con ele-
mentos cristianos aadidos. Una muestra de ello nos la
dej el papa Gregorio 1 el grande (590 - 604) que aun-
que siempre orden que los paganos fuesen sometidos
a castigos y prisin si no se convertan, tuvo que ser
ms cauteloso durante su conquista evanglica de las
almas de los anglosajones, aconsejndole al abad
Mellitus, jefe de los propagadores del cristianismo en
Gran Bretaa, lo que sigue: No hay que destruir los
templos paganos de ese pueblo, sino nicamente los
dolos que hay en los mismos; despus de asperjar esos
templos con agua bendita, erigir altares y depositar re-
liquias; porque si tales templos estn bien construidos
perfectamente pueden transformarse de una morada
de los demonios en casa del dios verdadero, de mane-
ra que si el mismo pueblo no ve destruidos sus tem-
plos, deponga de su corazn el error, reconozca el ver-
dadero Dios y ore y acuda a los lugares habituales se-
gn su vieja costumbre ... .
Esta estrategia fue segui-
da tambin en la evange-
lizacin de las Galias y la
Germania, aunque su xi-
to no fue precisamente el
esperado. As, por ejem-
plo en el primer Consilium
Germanicum, celebrado
en los aos 742 y 743, se
mantuvo que disponer
que El pueblo de Dios no
fomente ninguna cosa pa-
gana, sino que rechace y aborrezca toda inmundicia de
los gentiles, ya se trate de ofrendas a los muertos o
adivinacin, de amuletos o signos de proteccin, de
conjuros o de sacrificios conjuradores, que gentes ne-
cias ofrecen junto a las iglesias y a la manera pagana,
invocando a los santos mrtires y confesores, con lo
que provocan la clera de Dios y de los santos para
acabar alrededor de los fuegos sacrlegos, que ellos
llaman neid fyr.
En los pueblos germnicos y galos, pero especialmente
en los primeros, ya que fueron menos romanizados y
su cristianizacin fue ms tarda, lenta, dificultosa e
incompleta, estas ceremonias solsticiales de adoracin
al sol y a las fuerzas ocultas de la naturaleza prosiguie-
ron hasta bien entrada la edad media; en sus formas
originales y puras estuvieron vigentes hasta la primera
mitad del siglo X, y tomando expresiones externas ms
o menos matizadas o mediatizadas por el cristianismo
han podido sobrevivir hasta nuestros das, contagian-
do de paganismo la celebracin de la navidad actual,
lo que incluyen los mitos solares ancestrales, que con-
servan su estructura interna aunque desvirtuados en
su forma externa y en su significado siguen siendo los
verdaderos protagonistas de los festejos navideos que
se celebran en el mundo de hoy.
Desde hace miles de aos, y para las culturas y socie-
dades ms diversas, la poca de navidad ha represen-
tado el advenimiento del acontecimiento csmico por
excelencia, del hecho ms fundamental de cuantos
podan garantizar la supervivencia del hombre pagano
o campesino, pagus significa aldea y paganus aldeano
o rstico, del nacimiento o, mejor dicho renacimiento
anual de la primer divinidad salvadora.
No es ninguna casualidad por tanto, que el natalicio de
los principales dioses solares jvenes de las culturas
agrarias precristianas como OSiris, Horus, Apolo, Mitra,
Dionisos/ Baco (llamado el salvador), fuese situado
durante el solsticio de invierno. Y es menos casual aun
que el natalicio de Jess -Cristo, el salvador cristiano,
se haya concretado en el 25 de Diciembre, fecha en
que hasta finales del siglo IV de nuestra era se conme-
mor el nacimiento del sol invictus en el imperio roma-
no.
El advenimiento de los Dioses solares
siempre se festej en Navidad
Con el desarrollo de las culturas urbanas, los rituales
solsticiales agrarios no desaparecieron sino que se adap-
taron a las nuevas circunstancias y necesidades, por
eso las fiestas paganas ms importantes rebasaron el
mbito campesino y se convirtieron en ciudadanas, de
forma que la fecundidad que en origen solicitaba para
el campo y el ganado, pas a comprenderse como pros-
peridad y riqueza para la ciudad. Estas festividades se
concentran sobre todo en invierno, pues la actividad
humana sufra en estos meses una bajada en su ritmo,
ya que la guerra se detena, nadie se atreva a navegar
y las faenas agrcolas eran menos intensas. El invierno
es en consecuencia un periodo muy propicio para que
las relaciones que se entablan con el mundo sobrena-
tural sean ms estrechas, ms ntimas.
Entre las fiestas de los antiguos griegos y romanos que
fueron precedentes de la navidad cristiana debe desta-
carse, por su importancia social, trascendencia mtica y
simblica, las dedicadas a Dionisos y Saturno. Dionisos,
originado por la fusin de mitos egipcios y helenos, fue
un dios del vino, la vegetacin, y de la fecundidad, aun-
que tambin de la muerte, ya que los difuntos y las
potencias subterrneas (infernales) de Inferus , infe-
rior, puesto que se crea que el mundo de los muertos
estaba por debajo de la tierra, eran tenidas por
controladoras de la fertilidad.
Su culto arrastraba multitudes e inspiraba ideales de
rebelda que se enfrentaban con el orden establecido,
tanto el poltico (oponindose a la clase aristocrtica
dominante) como el divino (amenazando la suprema-
ca de los dioses olmpicos clsicos). Ya en el siglo IV
a.e. en el calendario de Bitinia el mes consagrado a
Dionisos comenzaba el 24 de diciembre y tena 31 das.
En la antigua Atenas, y en el resto de Grecia, aunque
con algunas variantes el culto popular a Dionisos esta-
ba repartido en cuatro grandes festividades: las
Dionisacas de los campos, las Leneas, las Antesterias
y las grandes Dionisicas. Las dos primeras se celebra-
ban alrededor del solsticio invernal, con carcter propi-
ciatorio de la fertilidad / prosperidad y en medio de
festejos caracterizados por la gran alegra general; las
dos ltimas tenan lugar en la primavera y festejaban
la resurreccin de la naturaleza. Las
Antesterias, en particular, celebraban el
vino nuevo, de la ltima cosecha, conme-
moraban la llegada de Dionisos a Atenas
y su herogamia y en su tercera jornada,
el Chytroi (las marmitas) se recordaba a
los difuntos.
El ciclo dionisiaco, como vemos es el mis-
mo que muchos siglos despus adoptara
el cristianismo al situar la navidad en el
solsticio de invierno y la pascua de resu-
rreccin en primavera.
El Saturno romano equivalente al griego
Cronos, fue una antigua divinidad agrco-
la cuyo nombre est relacionado con
Satur (saciado, harto) y Sator (sembra-
dor, creador), siendo sinnimo de abun-
dancia. Fue un dios agricultor y planta-
dor de vides (vitisator), un arte que
ense a los hombres cuando, persegui-
do por su hijo Jpiter, tuvo que refugiar-
se en Italia; bajo el apelativo de Stercutius
que presida el abono de los campos.
Los festejos romanos en honor a Saturno, las Saturnalia
fueron en su origen fiestas campestres, pero adquirie-
ron mucha importancia a partir del ao 217 a.e. , tras
la derrota del ejrcito romano por el cartagins Anbal
cerca del lago Trasimeno, preludio del desastre de la
batalla de Can nas ( 216 a.c.), que puso fin a la segun-
da guerra pnica y contribuy a despertar el espritu
religioso de los romanos. La celebracin de la Saturnalia
duraba una semana y tena lugar entre el 17 y 23 del
mes de diciembre. Despus de la ceremonia religiosa
haba grandes festejos y banquetes, se abolan tempo-
ralmente las clases sociales y en los gapes, los seo-
res servan a sus esclavos que podan burlarse impune-
mente de los amos, cesaba toda actividad pblica en
tribunales, escuelas, comercios y operaciones milita-
res. No se permita ejercer ningn arte y oficio salvo el
de la cocina, se impona el hacerse regalos unos a otros,
los ricos convidaban a sus mesas bien surtidas a los
pobres que llamaban a sus puertas, se practicaban jue-
gos de azar, en fin, los antiguos romanos ya hacan
ms o menos lo mismo que se hace actualmente para
festejar la navidad cristiana.
Si nos remontamos mucho ms atrs en la historia,
hasta la poca en la que los hombres primitivos que
practicaron cultos naturalistas y adoraron a la esfera
solar como deidad, comenzaron a desarrollar el con-
cepto divino bajo formas antropomorfas, observaremos
que todas las culturas de la antigedad pasaron a iden-
tificar a su Dios principal, o alguno de los ms impor-
tantes de su panten, con el dios Sol y, en lgica con-
secuencia, situaron la conmemoracin y festejo de su
advenimiento alrededor del prodigioso evento csmico
que representaba el solsticio de invierno cada 22 de
diciembre.
Caldeos, egipcios, cananeos, persas, sirios, fenicios,
griegos, romanos, hindes y la prctica total de los
pueblos con culturas desarrolladas, entre los que cabe
incluir los imperios orientales, las civilizaciones preco-
lombinas como los Mexicas y su mxima deidad
Huitzilopochtli, que tantos quebraderos de cabeza dio
a los misioneros espaoles, han celebrado durante el
solsticio hiemal el parto de la Reina de los Cielos y la
llegada al mundo de su hijo, el joven Dios Solar.
En los mitos solares ocupa un lugar central la presencia
de un dios joven que cada ao muere y resucita, es
decir que se transforma, encarnado en s los ciclos
de la vida en la naturaleza. En las culturas de mitologa
astral, el sol representaba el padre, la autoridad y tam-
bin el principio generador masculino.
Durante la antigedad, en todo el mundo civilizado, el
sol fue el emblema de todos los grandes dioses, y los
monarcas de todos los imperios se hicieron adorar como
hijos del sol (identificado siempre como la deidad prin-
cipal). En este contexto, la metamorfosis antropolgica
del sol en un dios hijo joven presenta ejemplos tan
conocidos como los mismos Horus, Mitra, Dionisos,
Krisna ... o el universal Jess, el Cristo.
Es pues, que de esta manera, el culto dicembrino
va ms all de una simple fiesta nocturna o el infame
gastadero intil de dinero con pretextos de reconcilia-
cin humana, por el contrario representa una expre-
sin, probablemente de las ms trascendentales y
representativas de la conciencia colectiva, en donde el
hombre agradece e intenta entender el milagro de su
existencia.
Lista de equipo mnimo

Libros
11 de Septiembre de 2001 LA TERRIBLE IMPOSTURA
En este libro el periodista y escritor Thierry Meyssan,
pone en entredicho el supuesto avin que se impact
en el pentgono en la ciudad de Washington aquel
martes negro. De igual manera aporta evidencias so-
bre los acontecimientos ocurridos en Nueva York, co-
mentando diversas farsas y anomalas que ponen en
duda el veredicto escuchado hoy en da, el cual atribu-
ye la responsabilidad a grupos extremistas islmicos.
Editorial EL ATENEO
EL MALESTAR EN LA GLOBALIZACIN
Joseph Stiglitz, premio novel de economa, ha sido tes-
tigo de primera lnea en el comportamiento del proceso
globalizador. Como vicepresidente del banco mundial
cuenta con una basta experiencia, y en este volumen
comenta sobre el efecto devastador que la globalizacin
ha ejercido sobre los pases con economas emergen-
tes. Con una serie de argumentos, seala como las
polticas del fondo monetario internacional FMI y el te-
soro de los Estados Unidos de Amrica condujeron a la
crisis; un texto obligado para entender la situacin ac-
tual. Editorial TAURUS
DEMOCRACIA Y LEGITIMIDAD EN LOS SINDICATOS DE
LA AVIACIN
Por Marco Antonio Leyva Pia y Javier Rodrguez La-
gunas. Realizan una investigacin que comprende el
cambio en los procesos de reestructuracin productiva
(cambios en la tecnologa, organizacin en el trabajo,
en las relaciones laborales y en el perfil de la fuerza de
trabajo), para abordar los problemas que se han veni-
do dando en los ltimos aos dentro de la relacin obre-
ro patronal. Un volumen de cabecera para entender los
rasgos del sindicalismo en Mxico. Editorial UAM.
LA MONEDA DEL GLGOTA
Es una novela en donde el lector no dejara de sentir la
humildad y la sencillez de esta formidable historia, en
la que el autor construye una trama considerando las
principales condiciones y virtudes del ser humano, que
se desarrollan en un escenario lleno de suspenso, sen-
timiento y diversin. Hamed, Abdul, Karim, doa Valeria
y dems personajes te invitan a compartir esta gran
aventura.
Sin editorial. Publica Jorge Algara.
,

.
".
. '.
Discos
De los guitarristas - compositores de
finales del siglo XX, presentamos a
Julio Cesar Oliva. Msico mexicano
con un talento singular, nos deleita
con esta maravillosa coleccin de te-
mas que representan la personalidad
del estilo latino en la ejecucin de la
guitarra clsica. Con un sabor romntico y elocuente el
maestro Oliva nos transporta a lo largo de un contexto
con sabor muy mexicano.
Clave # JBCC025 Discos Urtext
Navidad desde Mxico, es un ttulo en
donde la magistral voz del tenor mexi-
cano Ramn Vargas, realza el espri-
tu de nuestro pueblo y su folklore en
obras tradicionales del festejo navi-
deo como lo vemos desde aqu; iUn
volumen obligado en todo hogar mexicano!.
Clave # CDIC 486074 Sony Master Works
La mxima expresin de la msica ...
la obra coral, Cmo presentar al mas
grande entre grandes?, tambin co-
nocido como el mesas del arte del
sonido ... por supuesto nos referimos
a Wolfgang Amadeus Mozart, y de su
magistral e inmensa obra recomen-
damos con ojos cerrados la misa en
Do menor K. 427 dirigida por Nikolaus Harnoncourt de
la lnea teldec.
En donde el genio de Salzburgo explota todos los re-
cursos pOSibles que pOdran ser utilizados en la crea-
cin de una obra de arte.
Clave # 4509 - 95991-2
El padre de las estructuras musicales
por abolengo, Johann Bach,
otro grande de grandes. Areas para
soprano y violn, es un ttulo en don-
de el genio alemn nos invita a viajar
por una travesa llena de sensibilidad, sencillez y her-
mosura, que junto con la bella voz de Kathleen Battle,
y el violn de Itzhak Perlman, hacen de este volumen
una obra para disfrutarse en cualquier lugar y en cual-
quier momento.
Clave # 429 737 - 2 Deutsche Grammaphon.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia,
desea extenderles su ms sincero reconocimiento a la labor desarrollada
en el mbito profesional, y al mismo tiempo les desea el mayor de los xitos
en la nueva etapa de su vida que estn por empezar,
ya que tienen la satisfaccin de retirarse con el
sentimiento del deber cumplido.
El CAPITN RAFAEL RAMREZ PERDIGN, naci en la
Ciudad de Mxico, D.F. el 22 de Octubre de 1942.
Realiza sus estudios de Piloto Aviador en el Centro In-
ternacional de Adiestramiento de Aviacin Civil.
Realiz su primer vuelo el 03 de Octubre de 1968 en
Len, Guanajuato.
En el ao de 1972 ingres a la Compaa S.A. E.; en
1975 Aeronaves' de Mxico, hasta su trmino en 1988
convirtindose sta en Aerovas de Mxico, S.A. de C.V.,
empresa en la que desarroll su profesin como Piloto
Aviador Comercial.
Fungi como Asesor-Instructor en equipo DC-9-15/32,
MD-82/88 y BOEING 757/767.
Ha volado en los siguientes equipos: MENTOR B-45,
TWIN BONANZA (G-50), DHC-6, DC-9, HS-748, MD-82/
88 Y BOEING 757/767.
El 22 de Octubre del 2002 llega al trmino de sus
funciones profesionales dentro de la Compaa Mexica-
na de Aviacin, S.A. de C.V. como capitn BOEING 757/
767.
El CAPITN ROBERTO ZOZAYA RUBIO, naci en la Ciu-
dad de Mxico, D.F. el 15 de Octubre de 1942.
Presto sus servicios en Molinos Azteca, S.A. El 6 de
noviembre de 1969 ingres a la Compaa Mexicana de
Aviacin, S.A. de C.V. empresa en la que desarroll su
profesin como Piloto Aviador Comercial.
En el mbito sindical form parte del Grupo de Estudio
de Seguridad (SEC) y miembro del Comit Tcnico de
esta Asociacin.
Ha volado en los siguientes equipos: PIPER P.A. 18,
CESSNA 170, QUEEN AIR 80, DC-6, BOEING 727, DC-
10, A-320 y BOEING 757.
El 15 de Octubre del 2002 llega al trmino de sus
funciones profesionales dentro de la Compaa Mexica-
na de Aviacin, S.A. de C.V. como Capitn BOEING 757.

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