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DISEO DE CMARA DE MQUINAS

NDICE INTRODUCCIN CONSIDERACIONES GENERALES LIMITACIONES EN EL DISEO CONSIDERACIONES EN EL DISEO DE MQUINAS: ELEMENTOS DE LAS CMARAS DE MQUINAS 5. FASES DEL DISEO DE LA CMARA DE MQUINAS 6. SISTEMAS DE MAQUINARIA PRINCIPAL UTILIZADOS 7. NORMAS BSICAS A TENER EN CUENTA EN EL DISEO DE LAS CMARAS DE MQUINAS 7.1. Nmero de cmara de mquinas 7.2. Formas en rea de cmara de mquinas. Perfiles 7.3. Longitud de las cmaras de mquinas. 7.4. Disposicin de espacios de las cmaras de mquinas: Situacin 7.5. Disposicin de espacios de mquinas: Altura 7.6. Disposicin de espacios de mquinas: Centro de gravedad y peso. 7.7. Tamao completo de los espacios de mquinas 7.8. Volumen de espacios de mquinas 7.9. Disposicin del combustible, del aceite lubricante y de otros lquidos. 8. MTODO PARA ESTIMAR LAS DIMENSIONES DE LA CMARA DE MQUINAS 8.1. Introduccin 8.2. Croquis conceptual 8.3. Plantillas recortadas a escala 8.4. Sistema interactivo de grficos por ordenador 8.5. Herramientas de diseo CAD 3D para el diseo de la cmara de mquinas. 8.6. Otros mtodos 9. DESARROLLO DEL DISEO Y CONSTRUCCIN DE LAS CMARAS DE MQUINAS 9.1. Fase de viabilidad o de diseo conceptual 9.2. Fase de diseo preliminar 9.3. Fase de diseo de contrato 9.4. Fase de diseo de detalle y apoyo a la construccin 10. GUA PARA LA DISPOSICIN Y DISEO DE CMARAS DE MQUINAS SEGN LA IMO MSC/CIR.834 11. CMARA DE MQUINAS: PROPULSIN 12. CMARA DE MQUINAS: GENERACIN ELCTRICA 13. CMARA DE MQUINAS: ESTRUCTURAS EN LA CMARA DE MQUINAS, POLINES, TANQUES, PUNTALES, ETC. 14. SERVICIO DE VENTILACIN Y EXTRACCIN EN ESPACIOS DE LA CMARA DE MQUINAS 15. CMARAS DE MQUINAS: EXHAUSTACIN 16. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE COMBUSTIBLE 17. CMARA DE MQUINAS: ENGRASE Y SERVICIO DE LUBRICACIN 18. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE AGUA SALADA 1. 2. 3. 4.

19. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE AGUA DULCE 20. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE VAPOR 21. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE AIRE COMPRIMIDO 22. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE HABILITACIN 23. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE CARGA 24. CMARA DE MQUINAS: SERVICIOS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS 25. CMARA DE MQUINAS: SERVICIOS ECOLGICOS 26. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE VIGILANCIA Y CONTROL 27. CMARA DE MQUINAS: AISLAMIENTOS TRMICOS, ACSTICOS Y ANTIVIBRATORIOS. 28. CMARA DE MQUINAS: TECLES Y CUBIERTAS INTERMEDIAS 29. ESCOTILLAS Y REGISTROS EN LA CMARA DE MQUINAS 30. OTROS EQUIPOS Y ELEMENTOS EN LA CMARA DE MQUINAS 31. OTROS ESPACIOS EN LA CMARA DE MQUINAS 32. RUTAS DE DESMONTAGE Y MONTAJE. 33. CMARA DE MQUINAS: DISPOSICIN DE PLANTAS PROPULSORAS 34. CMARA DE MQUINAS: ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA 35. CMARAS DE MQUINAS EN DIFERENTES TIPOS DE BUQUES: 35.1. En buques de guerra 35.2. En buques mercantes 35.3. En yates y embarcaciones de recreo 35.4. En buques no convencionales 36. BIBLIOGRAFA

DISEO DE CMARA DE MQUINAS


Volumen cmara de mquinas est en funcin de las plantas propulsoras, las mquinas auxiliares y otros espacios. El Diseo de una C.M es iterativo, buscando la mxima compatibilidad, y en ciertos casos la eleccin de un elemento podr obligarnos a reconsiderar elecciones hechas anteriormente. En el diseo de una cmara de mquinas se busca que se consiga la mxima compatibilidad entre: 1. 2. 3. 4. 5. El cumplimiento de los requisitos Los equipos, los sistemas asociados y sus controles Su seguridad El mantenimiento Los componentes estructurales en el interior de un volumen mnimo de la cmara de mquinas.

El diseo, desde el comienzo del proyecto hasta la construccin, de la C.M. requiere de: 1. Criterio de experiencia 2. Criterio tcnico

CONSIDERACIONES GENERALES Anteproyecto: 1. 2. 3. 4. 5. velocidad rendimiento propulsivo clase de servicio margen de seguridad nmero de hlices y tamao mximo

El anteproyecto nos da una idea de la potencia total a instalar: poner un Grupo Propulsor (GP) o varios GP. El volumen de los tanques para almacenar combustible suelen ubicar en: 1. 2. 3. 4. 5. El doble fondo El doble casco Los tanques laterales junto al trancanil Tanques profundos o verticales Tanques de servicio diario.

Volumen tanques para las mquinas de la CM: 1. volumen de tanques profundos 2. volumen de tanques de CM 4

3. volumen de tanques del guardacalor de CM Volumen de tanque para mquinas de la CM volumen de tanque necesario = volumen a ubicar en bodegas y otros espacios Habr que tener en cuenta que el c.d.g. debe estar lo ms bajo posible y en el plano diametral, equilibrando lateralmente los pesos. Si el resultado es satisfactorio, pueden ya fijarse en principio: 1. la situacin y tamao de la CM, tanques y GC 2. los mamparos estancos q limitan la CM

Resumen de elementos en C.M segn los casos y/ buques y requisitos: 1. Maquinaria propulsora 2. Grupos electrgenos 3. Cuadros elctricos 4. Bombas y otros equipos para servicio de casco y mquinas 5. Tuberas principales de gran volumen y resto de tuberas. 6. Espacios para puestos de mando y control 7. Central de comunicaciones 8. Paoles para la estiba de respetos 9. Taller de mquinas 10. Pasillos y espacios de trnsitos: tecles, entradas, ascensores, 11. Espacios de trabajo: puentes gra, polipastos, 12. Aislamientos 13. Conductos 14. Alumbrado

Tambin se suele prever: 1. Espacio para todos los elementos 2. Posibilidad de manejo de los elementos 3. Posibilidad de separacin de los elementos 4. Posibilidad de mantenimiento de los elementos Estudiar tambin: 1. ventilacin 2. iluminacin 3. servicio de contraincendios 4. otros servicios Se disear la CM adaptndola a nuestros requisitos y siguiendo desde el principio las reglas de una SSCC. Si hubiera que cambiar de SS.CC la adaptacin no sera excesivamente complicada dado que en el diseo de CM no hay grandes diferencias entre SS.CC. Disearemos la CM que se adapte a nuestros requerimientos con elementos de serie, existentes en el mercado para poder decidir sobre la solucin ptima de su seleccin y/ optimizacin.

El diseador de la cmara de mquinas, deber estudiar en algunos casos, los espacios de fuera la C.M: 1. 2. 3. 4. 5. Tneles de las lneas de ejes. Compartimiento de bombas u otros medios de carga Compartimiento de grupos electrgenos Local del servo Etc.

LIMITADORES DE DISEO En el diseo de la cmara de mquinas habr unas limitaciones en cuanto a las limitaciones de: 1. 2. 3. 4. 5. Peso Espacio Costes Industriales Consideraciones de experiencia 6. Disponibilidad, fiabilidad y mantenimiento 7. Nivel de ruido 8. Nivel de vibraciones 9. Nmero de tripulantes 10. Adiestramiento de la tripulacin

1. Limitaciones de peso: Consideraremos para el diseo de la CM el peso y su c.d.g. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. maquinaria (potencia requerida y tipo de maquinaria) equipos servicios aislamientos refuerzos estructurales cuadros elctricos otros

1.1. Desplazamiento: 1. buques mercantes:

= WPR + DWT WPR = WS + WM + WO + WMARG DWT = DWT + W + W + W C F AC A / D + WLIQ + WPASAJ + WPROV


= WPR + DWT + WP 2. buques de guerra: WP = peso de armamento, sensores y equipamiento
1.2. Principales factores del peso de la maquinaria: 1. tipo de unidad de propulsin 2. tipo de motor principal 3. rpm del motor propulsor y unidad de propulsin 4. potencia propulsora

1.3. Peso de la maquinara auxiliar: 1. 2. 3. 4. 5. Grupos generadores (GG) compresores calderas intercambiadores de calor purificadoras 6. bombas 7. tuberas 8. servicios (principales y auxiliar.) 9. talleres 10. paoles

2. Limitadores de espacio: Considerar las operaciones, controles y mantenimiento. Espacios a considerar: 1. Maquinaria propulsora principal y auxiliar 2. equipos 3. servicios 4. aislamientos 5. cuadro elctrico 6. refuerzos estructurales 7. montaje y desmontaje 8. sala de control 9. mantenimiento 10. taller 11. otros

La situacin de los espacios de CM sern en el extremo de popa menos los buques nucleares que, por una razn de distribucin de peso, se colocar el reactor en medio. 2.1. Determinar la altura de un equipo, dependiendo de: 1. su poln 2. inclinacin de su eje 3. bridas de unin 4. control, operacin y mantenimiento (COM) 5. c.d.g. 6. etc. 2.2. Situacin de los mamparos en la C.M Los mamparos estancos transversales de la C.M, o de la cmara de generadores o de calderas se debern situar tras estudiar adems de otros factores: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Conductos de exhaustacin Conductos de ventilacin Refuerzos Cableado elctrico Aislamientos Servicios Maquinaria principal y equipo Etc.

Y se debern tener en cuenta en los compartimientos superiores y sucesivos que comprendan las correspondientes rutas. 3. Limitadores por coste: 1. coste de adquisicin de mquinas, equipos y materiales 2. coste de mantenimiento 3. coste de ciclo de vida 4. coste de apoyo logstico

4. Limitadores de la propia industria: 1. suministro 2. asistencia tcnica 3. mantenimiento 4. volumen de importacin 5. polticas 6. etc. 5. Limitadores por considerar la experiencia: En la eleccin del tipo de propulsin y de maquinaria auxiliar, en la primera fase del proyecto, as como en el diseo de la C.M, no nos hemos de limitar al tipo tradicional, siendo necesario innovar tratando de buscar: mayor eficacia y menor coste. 6. Limitaciones por Disponibilidad, Fiabilidad y Mantenimiento: Objetivos del proyectista: Disponibilidad y Fiabilidad durante el 100% de la vida operativa Fiabilidad y Mantenimiento: Es necesario anlisis y: 1. definir parmetros de fiabilidad (F) y mantenibilidad (M) de equipos 2. fijarles concretos a cada uno 3. realizar pruebas y anlisis en fbricas de los componentes que demuestren tendencia a conseguir valores especificados de F y M 4. comprobar que en la realidad se cumple esas previsiones El procedimiento analtico para obtener los valores de F y M se basa en elaboracin de Modelos Matemticos que tienen en cuenta la periodicidad del fallo y el tiempo necesario para reparar el equipo o sistema (MTBF, MTTR) Disponibilidad: D= MTBF (RS ) MTBF (RS ) + MTTR

La disponibilidad se relaciona con la mantenibilidad y la fiabilidad.

7. Limitadores por nivel de ruido: Segn tipo de buque y zonas del mismo, se limitar el nivel de ruido mx. Los niveles de ruidos estarn basados en la resolucin A.468 (XII) de la OMI, cdigo de niveles de ruido a bordo de los buques. 7.1. Medidas Adicionales para la reduccin del nivel de ruido en motores diesel 8. Limitadores de vibracin: En funcin de tablas donde se reflejan los rangos de funcionamiento de diferentes elementos.

9. Limitaciones por el nmero y nivel de adiestramiento de la dotacin y del apoyo en tierra Nmero mnimo del personal a bordo, cada uno con una formacin tcnica para los trabajos propios del buque, la misin, la navegacin y las acciones de mantenimiento previstas en el plan.

Limitadores del medio: 1. Temperatura 2. humedad 3. calado 4. viento Limitaciones impuestas por el armador

5. estado de mar 6. corrientes 7. etc.

Limitaciones tcnicas: 1. materiales de la estructura, equipos y servicios 2. potencia disponible en el mercado 3. rendimiento de la maquinaria 4. etc. Limitaciones por ser buque de guerra: 1. compatibilidad electromagntica 2. vulnerabilidad 3. firma acstica 4. firma infrarroja 5. etc. Detectabilidad: La detectabilidad se compone de tres firmas: 1. Firma de radar 2. Firma infrarroja 3. Firma de acstica submarina 4. Firma magntica 5. Otras firmas 1. La firma de radar Los factores determinantes en la firma de radar: 1. Tamao y geometra del buque 2. Direccin y incidencia del haz (orientacin del objeto) 3. Naturaleza de las superficies visibles al radar 9

4. Polarizacin y frecuencia del radar Las medidas reductoras a la firma de radar son: 1. Orientar los planos principales en las direcciones de sacrificio 2. Inclinar los mamparos y costados 3. Dar continuidad entre costados y superestructuras 4. Ocultar equipos de fondeo y amarre 5. Evitar mstiles de alosa 6. Evitar diedros y triedros 7. Amuradas en vez de candeleros 8. Apantallar los polines sobre cubierta 9. Diseo adecuado de escobenes 10. Cristales especiales en el puente 11. Empleo de pinturas absorbentes en ciertas zonas 2. Firma infrarroja La firma infrarroja se puede reducir: 1. Instalando un sistema de reductor-difusor para la exhaustacin del motor principal o de la turbina de gas y de los generadores diesel. 2. Un sistema de lavado para reducir la temperatura del casco 3. Buena ventilacin de los espacios calientes 4. Evitar la incidencia de gases de exhaustacin sobre las superficies de la superestructura. 5. Colocacin de aislantes trmicos. 3. Firma acstica submarina Los objetivos del ruido radiado submarino se definen a diversas velocidades y coincidiendo con operaciones antisubmarinas. Para cada velocidad se definen dos objetivos en funcin de la frecuencia: Nivel mximo permisible en bandas de octava Nivel y nmero mximo permisible de tonos puros Estos objetivos se presentan como niveles espectrales medios de presin sonora equivalente en el agua (en dB referidos a un micropascal, a un metro) Variaciones de presin en el agua tienen una relacin compleja con la vibracin en los polines del buque. Para equipos grandes y montados rgidamente, esta relacin se presenta por una funcin de transferencia:
FT = Presin sonora en el agua P a = 20log 20log (dB ) Nivel de aceleracin P0 a0

La transmisin sonora submarina se reduce con la incorporacin de montajes flexibles entre el equipo y su poln y en todas las otras vas de transmisin.

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La reduccin es la prdida de insersin:


PI = 20log Pflexible Prgida (dB )

Para otros equipos con montajes flexibles: NIVELa ( rgido ) PI Nivel Objetivo
Los objetivos de la firma acstica submarina se orientan a conseguir dos objetivos claros, que son, mejorar el funcionamiento del sonar (baja ruido propio) y reducir la detectabilidad del buque (baja firma acstica). Mejorar el funcionamiento del sonar, se consigue: 1. Mejorando el ruido estructural que llega al domo del sonar, mediante el aislamiento de las fuentes de ruido. 2. Minimizar el ruido hidrodinmico generado en el domo del sonar y alrededor de la carena, mediante un cuidadoso diseo de formas del domo, un buen aislado de proa-carena, etc. 3. Minimizar el ruido radiado que llega al transductor del sonar por popa.

Firma magntica Materiales magnticos duros: Campos ferromagnticos permanentes Materiales magnticos suaves: Campos ferromagnticos inducidos Mquinas elctricas: Campos dispersos Circuitos conductores: Campos de Foacult

Medidas reductoras: Magnetismo permanente: Demperming y Degaussing Magnetismo reducido: Degaussing Campos dispersos: Medidas de diseo Campos de Foacult: Medidas de diseo y Degaussing

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Otras firmas Firma de presin Firma electrosttica originada por la corrosin Firma magntica originada por la corrosin Firma electromagntica de baja frecuencia Firma visual En cuanto a la firma visual se debe tener en cuenta la reflectividad de la luz ambiente (difusa).

Reduccin de la detectabilidad del buque La reduccin de la detectabilidad del buque se consigue: 1. Minimizando la contribucin de la maquinaria ruidosa instalada en el buque. 2. Minimizando la contribucin de la hlice. La vulnerabilidad La vulnerabilidad es el grado de deterioro despus de recibir un ataque. Los objetivos son: 1. 2. 3. 4. 5. La resistencia al choque-impacto. Redundancia y separacin de los sistemas. Resistencia estructura a explosiones de misiles en el interior. Proteccin NBQ. Seguridad interior para el control de las averas.

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La proteccin NBQ consiste en: 1. Una presurizacin del interior del buque e incorporacin de diversas zonas de defensa NBQ que coinciden con los de fuego. 2. Sistemas de ventilacin y A/A del exterior 3. Cada zona estar equipada con un sistema de filtrado NBQ. 4. Sistemas de lavado de las superficies exteriores con agua salada despus de un ataque. 5. Incorporacin de estaciones de descontaminacin. Redundancia La redundancia aumenta la vulnerabilidad con los choques, impactos de msiles, etc. 1. Los sistemas de propulsin dispuestos en diversos compartimientos para garantizar la propulsin en caso de inundacin o prdida de alguna cmara. 2. Dos lneas de ejes. 3. Instalacin de Bow Thruster de proa, para la maniobrabilidad y para mantener movilidad limitada despus de verse afectada la propulsin principal 4. Instalacin de dos cmaras de control de plataformas y dos CICs 5. Definicin de varias cmaras de fuego y seguridad interior. 6. Dos zonas autnomas, cada una con capacidad de generacin de energa. 7. Diesel generadores y cuadros principales separados por dos o tres compartimientos estancos al agua y una zona de control de averas dotada de mamparos resistentes al blast y fragmentos. 8. Cuadros elctricos principales dispuestos en cubierta, con seguridad interior e interconectados en configuracin de anillo. 9. Red elctrica de accidentes instalada para uso de emergencia. 10. Sistema de contraincendios de agua salada alimentado por varias bombas, dispuestas en diferentes zonas de control de averas y alguna no accionada no elctricamente. 11. Sistemas vitales como el servicio de contraincendios y agua refrigerada, en configuracin de anillo. 12. Plantas de agua refrigerante separadas y redundantes. 13. Dos bloques separados de superestructuras. 14. Uso de criterios exigentes de estabilidad despus de averas. 15. Sistemas vitales en configuracin de anillo. VULNERABILIDAD: CHOQUE El choque es la capacidad de supervivencia de un buque de guerra (tripulacin, estructuras, equipos y/o sistemas) frente a fenmenos derivados de explosin submarina sin contacto directo CONSIDERACIONES EN EL DISEO DE LA CMARA DE MQUINAS Funciones principales: 1. El gobierno del buque 2. La seguridad del buque 3. El aprovisionamiento 4. La maniobra

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Componentes principales: 1. Calefaccin, ventilacin y AA.CC 2. Sistema de agua salada y de agua dulce. 3. Almacenamiento y manipulacin de combustibleustibles y lubricantes 4. Sistema de exhaustacin de gases

5. Sistema de gobierno y maniobra 6. Sistema de abastecimiento 7. Sistemas mecnicos de maniobra en cubierta 8. Sistemas de extincin de incendios 9. Sistemas especiales 10. Maquinaria auxiliar y sistemas de tuberas.

Propulsin: El rendimiento de los sistemas de propulsin por Combustibleustin Interna es mayor que los sistemas Caldera Turbina. Los motores de combustibleustin interna de ciclo Otto son utilizados en embarcaciones de velocidad o deportivas. Nos vamos a centrar en MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTIN INTERNA DE CICLO DIESEL. Generacin elctrica: Su funcin es generar energa elctrica para alimentar a todas los componentes elctricos del buque (Grupos Diesel-Alternadores con/sin aprovechamiento de las energas residuales del motor principal). Abastece a: 1. Propulsin y servicios 2. Maquinaria auxiliar 3. Maquinaria de cubierta 4. Comunicacin, navegacin y control 5. Sistemas de combustibles Componentes principales: 1. Generadores de emergencia 2. Bateras 3. Equipos de conversin de potencia 4. Iluminacin 5. Cuadros y paneles de distribucin 6. Sistemas auxiliares de los generadores 7. Generadores elctricos principales. Servicios de vapor: El fluido a utilizar para transmitir el calor es el Vapor Saturado de Agua y se produce con calderas de mechero o de gases de escape(estos puedes ser de T muy altas) o mixta. Servicio de agua de mar:

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fuente fra servicio de baldeo cervicio de ccii Funciones del Mar servicio sanitariossevico del casco servicio de lastre etc

Servicio de agua dulce: Es necesario Capacidad y Autonoma de A/D, esto es o bien almacenada en su totalidad en el buque o una parte almacenada y la otra destilada del A/S ms su correspondiente tratamiento. Servicios de arranque: 1. pesqueros: acumular energa (E) en muelles q luego lanzan el motor. 2. < 300 400 BHP: motor elctrico pero con excepciones. 3. > 300 400 BHP: por aire comprimido, hay excepciones. Sistemas de ventilacin y extraccin: Se aporta aire a la CM y se la refrigera. La ventilacin y la extraccin deben ser equilibrada. Servicio de combustibleustible: Suministrado desde: Tratamiento: 1. puerto 1. combustibleustible de buena 2. terminales calidad: filtracin y 3. otros buques presurizacin 2. combustibleustibles residuales: Distribucin y almacenamiento en decantacin, calentamiento, etc. tanques Trasiego de los tanques a los de servicio diario En el caso de usar heavy fuel, se situar un tanque de Diesel de pequeo dimetro para arrancar el motor. Engrases y servicio de lubricacin: Mantener dentro de los lmites razonables el rendimiento mecnico y los desgastes.
Aceite: 1. de periodo de vida determinado 2. limpieza y regeneracin 3. consumidos durante su uso

Servicios de habilitacin: Hacer habitable el buque y contribuir a la operatividad del buque. En parte tienen su origen en la CM: 1. servicio de refrigeracin a la Gambuzas 2. ventilacin 3. A/A y calefaccin

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4. 5. 6. 7.

servicio de agua caliente y fra servicio elctrico servicio de combustible para cocinas etc.

Servicios de carga: Son los servicios q pueden ser utilizados por la carga a transportar. En los buques que transportan cargas lquidas o gaseosas inflamables, los servicios de carga se disponen fuera de la CM. Servicios ecolgicos: 1. 2. 3. 4. 5. sistema de tratamiento de aguas residuales sanitarias sistema de evacuacin de sentinas separadores de lodos incineradoras de residuos slidos etc.

Sistemas de control: Alto coste de personal especializado con tal de minimizar el nmero de tripulacin compatible con la seguridad (Cmara de Control en la CM). Puede ser Cmara de Mquinas Desatendida que se controla desde el puente de gobierno. Mando y vigilancia: 1. funciones principales: a. recepcin de informacin del exterior b. transmisin de informacin al exterior c. distribucin de informacin en el buque d. obtencin y elaboracin de datos para navegacin y control de las armas Armamento: 1. Funciones principales: a. Proporcionar capacidad de defensa y ataque b. Manejo y almacenamiento de municiones 2. Componentes principales: a. Manejo y estiba de municin de can b. Lanzadores de misiles y cohetes 2. componentes principales: a. equipos de navegacin b. comunicaciones exterior e interiores c. direccin de tiros de armas d. contramedidas e. sistemas de radar f. sistema de sonar g. mando y control

c. Manejo y estiba de misiles y cohetes d. Dispositivos de largado de minas e. Manejo y estiba de minas f. Manejo y estiba de torpedos g. Caones h. Armas ligeras, municin y estiba i. Municin para aeronaves

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j. Tubos lanzatorpedos FASES DEL PROYECTO 1. 2. 3. 4. estudio de viabilidad o diseo conceptual diseo preliminar diseo de contrato diseo detallado y construccin del buque

El siguiente esquema es la espiral del diseo de Evans:

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Para la fase de definicin del buque de guerra relacionar, objetivos, resultados y requerimientos.

Diferentes partes del plan de gestin de la ingeniera de un buque de guerra

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Principales sistemas actuales de propulsin elctrica en buques incluyendo sus posibles variantes SISTEMAS DE MAQUINARIA PRINCIPAL Se suele usar una planta de vapor para ms de 60.000 kW Motores de combustin interna o turbina de gas hasta los 60.000 kW. Propulsin elctrica hasta los 40.000kW Eleccin: 1. limitaciones de potencia 2. limitaciones o de diseo 3. consumo combinado. LAS NORMAS BSICAS A TENER EN CUENTA EN EL DISEO DE LA CM: 1. La instalacin de equipos y maquinaria se har de modo que su rendimiento operativo sea el mximo y resulte fcil su mantenimiento y desmontaje. 2. Los equipos, maquinaria, etc. se situarn de modo que hagan posible el montaje o desmontaje de las piezas sin inferir con las estructuras o con el resto de la maquinaria base. 3. El proyecto de la maquinaria, equipos y otros, se har de modo que su funcionamiento continuado no resulte afectado si se inundan las distintas zonas de la cmara, como las sentinas, etc. 4. Toda la maquinaria rotativa se instalar con su eje rotativo lo ms horizontal y lo ms paralelo al eje diametral del buque, a menos de que la maquinaria se haya diseado para su funcionamiento vertical. 5. El primer elemento a ubicar en la cmara de mquinas ser el motor incluyendo la lnea de ejes y su reductor. 6. Se deber atender al desmontaje del eje de cola. 7. Los grupos generadores se situaran, si el tamao lo permite, en la primera plataforma. En caso contrario se situaran en el doble fondo. Siempre prximos al local de control. 8. Las bombas que aspiran del mar a tanques bajos se deben situar prximos a las zonas ms bajas de las mquinas para evitar problemas de cebado. 9. En general, los talleres se situaran en plataformas altas. 10. Las cmaras de bombas se ubicaran en zonas prximas a la carga e independientes de la cmara de mquinas principales. Nmero de CM: Por tipo de caldera y combustible. 1. no se requiere separacin entre CM y cmara de calderas (CC) si la caldera es de tiro Howden y combustible lquidos.

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Por tipo de buque; 1. mercantes: 1CM 2. pasaje: 1CMPrincipales + 1CC + 1CAuxiliar 3. guerra: varias CM

Formas en rea de CM:

Definicin de las formas de popa: 1. dar cabida a la hlice con una inmersin adecuada 2. huelgos mnimos 3. minimizar la resistencia con el diseo de la lneas de agua 4. popa de estampa 5. separacin de la estructura 6. influye en el rendimiento propulsivo

Curvas de reas seccionales:


2 LPP , segn buque, LCC = 658 + 1,607C B 914C B

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Formas de popa y en rea de CM: Las formas de popa deben dar cabida a las hlices con una inmersin adecuada y con unos huelgos mnimos entre hlices, codaste y timn. El diseo del final de las lneas de agua de manera que se minimice la separacin y por lo tanto la resistencia. Afectan de modo significativo a la hidrodinmica del buque. Influencia del propulsor: 1. La zona de popa debe dar cabida al propulsor 2. Situacin generalmente ms adversa: llegada al puerto con un 10% de consumo 3. En general, el proa. debe estar inmerso al menos por debajo de 1/10 se su dimetro desde el punto ms alto. 4. vibraciones, inducidas por la frecuencia propia de vibracin de la hlice Diseo de la flotacin: Debe ser recta o ligeramente convexa (ngulo de salida de la flotacin en popa < 20). Bobadilla del codaste: para reducir el cabeceo. Diseo de las cuadernas: 1. deben permitir una buena estabilidad reflujo y configuracin de estela 2. no son recomendables las popas en U, generan torbellinos 3. las popas en V generan mala configuracin de estela 4. para bajas velocidades, cuadernas en forma de U 5. a altas velocidades, en V 6. las ms adecuadas son las mixtas, U-V. En U en zonas verticalmente ms prximas al propulsor y en V en las ms retiradas. 7. dos hlices: formas en V muy pronunciadas El bulbo de popa: Son necesarios en buques: monohlice, llenos y relativamente rpidos Desventajas: 1. aumenta t 2. disminuye H 3. aumento de la resistencia formas Ventajas: 1. Mejora el flujo de la hlice y de su regularidad en el rendimiento rotativo relativo de la hlice as como el de la hlice asociada a la carena. 2. Retrasa el desprendimiento de la capa lmite compensado el aumento de la resistencia. 3. Menor riesgo de cavitacin y vibraciones. 4. El diseo del bulbo para unas formas determinadas es muy sensible a: Pequeas variaciones en ese semingulos de salida de lneas de agua. Formas de secciones extremas o en el contorno del codaste. Estampa de popa: La estampa de popa mejora la resistencia al avance por la reduccin de la resistencia por formacin de olas debido a la interaccin de trenes de olas generados en popa y proa. Adems es constructivamente ms sencilla frente a otras construcciones como popa de crucero, pero son menos marineras. Permitir la operacin de la estructura de manera que 21

se puedan disponer los elementos de soporte de hlice y timn, de forma constructiva econmica. Gran influencia en el rendimiento propulsivo. Parmetro importante es la inmersin: el espejo comienza en la flotacin 1. Fn < 0,3 2. Fn 0,3 espejo ligeramente sumergido 3. Fn 0,5 inmersin del 10/15% T 4. Fn > 0,5 inmersin del 15/20% T Longitud de la CM: Longitud necesaria para instalar todos los elementos y depende de la maquinaria propulsora. Si es necesario mayor longitud: 1. modificar situacin de uno de los mamparos extremos 2. hacer un nicho en el mamparo de popa 3. modificar el mamparo de proa Para buques de pasaje y guerra se dimensiona la longitud de CM considerando, entre otras, las razones de seguridad. Nmero de mamparos transversales (estancos hasta la cubierta de francobordo) = f(requisitos armador, reglas SSCC, requisitos de subdivisin) De modo preliminar se puede establecer la eslora de CM (Lcm) como:

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SITUACIN DE LA CMARA DE MQUINAS La cmara de mquinas cuanto ms a popa est: 1. Una lnea de ejes ms corta, esto supone menor coste, menor peso y menor volumen de las bodegas perdido por el tnel de ejes. 2. Asiento de popa mayor en rosca. 3. Menor manga en la popa de la cmara de mquinas 4. Mayor altura del centro de gravedad. 5. Se simplifica el diseo. 6. Se reducen interferencias con la manipulacin de la carga. 7. Se debe lastrar el buque cuando no lleva carga para compensar la posicin en el extremo de popa de la cmara de mquinas y mantener un trimado ptimo para la navegacin. 8. Se requieren unas formas de popa llenas. En el centro del buque: Una cmara de mquinas situada en el centro del buque, no produce problemas de trimado y tiene una distribucin longitudinal de pesos ms homognea. Pero tiene la desventaja de tener unos ejes de mayor longitud ocupando espacio til o espacio para la carga.

ALTURA DE LA CMARA DE MQUINAS La altura de la cmara de mquinas, se defines por: 1. Inclinacin y altura de la lnea de ejes. 2. Unin de la lnea de ejes a la maquinaria propulsora. 3. Elementos de la maquinaria propulsora por debajo de la lnea de ejes. 4. Tanques de doble fondo. 5. Tipo de maquinaria propulsora

EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CMARA DE MQUINAS El centro de gravedad: 1. El centro de gravedad del buque se fija en gran parte por la altura e inclinacin de la lnea de ejes y por el tipo de maquinaria propulsora. 2. El centro de gravedad debe ser lo ms bajo posible y en el plano diametral equilibrando los pesos laterales. Se puede variar el c.d.g.: 1. Modificando la colocacin de los auxiliares. 2. Variando la distribucin de los tanques de combustible. 3. Variando las calidades de materiales de las lneas de ejes convencionales. PESO Para estimar el peso de la maquinaria propulsora en fases iniciales del proyecto, se suele utilizar frmulas empricas. En etapas ms avanzadas del proyecto del buque, el peso de la maquinaria se realiza por suma directa de cada una de las partidas. dem en el caso de los pesos de los equipos.

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Margen: El propsito de ste es asegurar la consecucin del peso muerto requerido, en el caso de que haya habido una infraestimacin del peso en rosca (2%PR o calculndolo). Peso muerto: 1. combustible para los motores principales y auxiliares 2. A/D para cualquier propsito 3. cualquier tipo de elementos almacenados 4. contenido de tanques diversos 5. tripulacin y pertrechos 6. pasajeros y equipajes 7. agua en piscinas 8. etc. El PM que se debe utilizar para determinar el , debe ser el mximo que puede darse en un momento del servicio del buque. TAMAO COMPLETO DE LOS ESPACIOS DE MQUINAS Restricciones de espacio por causas econmicas con espacio razonablemente posible y de modo que la tripulacin tenga espacio para servicio, mantenimiento y reparacin. Espacios para subministro de aire y su descarga en la cmara de mquinas y los conductos de los gases de escape. Distribucin de los servicios de hotel entre la cmara de mquinas y los alojamientos. Escaleras, escalas y pisos para acceder a la cmara de mquinas y dentro de ellos. Engine Casing: gran espacio vertical Engine Casing Piramidal: el nmero y tamaos de los sistemas va disminuyendo en niveles ms altos. 1. determinar dimensiones de los compartimentos 2. valorar los requerimientos de los mismos compartimentos y su tamao total resultante 3. recurrir a base de datos de envolventes standards 4. asignar la localizacin de las envolventes Uno de los principales objetivos cuando se determinan las localizaciones es el de minimizar las conexiones entre las funciones 5. recurrir a la base de datos para las conexiones 6. ajustes de los compartimentos Se debe reducir el tamao en lo posible ya que las medidas standards son ms grandes de lo necesario. DISTRIBUCIN DE ESPACIOS. TANQUES DE CONSUMO Tanque almacn de combustible de MMPP: 1. En dobles fondos lo ms cerca posible del MMPP 2. En zonas prxima a la seccin maestra Tanque almacn de combustible de MMAA: En el doble fondo de CM Tanque de sedimentacin y SD: 1. su capacidad se calcula a partir del consumo especfico del motor (24h).

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2. la capacidad de los tanques de sedimentacin de fuel-oil son prcticamente q los de SD. 3. los tanque de SD de MMAA y calderas se definen de modo anlogo. Tanque de derrame, reboses y lodos: En los dobles fondos de la CM. Tanque de aceite: Tanque de servicio: inmediatamente debajo del motor. Tanque de almacn: sobre el nivel del motor. Se intercambian para facilitar la limpieza y pueden ser no estructurales. Tanque de A/D: Coexisten: 1. A/D de refrigeracin. 2 a 5 la capacidad del circuito. 2. Agua de alimentacin a calderas. 2 a 3 veces la capacidad de la caldera. 3. Agua para servicios sanitarios. 125 a 200 litros por persona da. Tanques estructurales, situados en niveles altos y cerca de donde tienen q subministra el agua. Tanque de lastre: 1. se definen en funcin de las necesidades de calado y trimado del buque. 2. se usarn para tal fin aquellos espacios que no se usan para otros fines. 3. no se permite el uso mixto de cob-lastre o carga lquida-lastre.

MTODOS PARA ESTIMAR LAS DIMENSIONES DE LAS CM A tener en cuenta: la interseccin de los ejes de hlices con el mamparo de popa de la futura CM principal. Los mtodos para hacer la disposicin general de equipos, tuberas, etc. de CM principales y auxiliar depende de los grandes volmenes de: 1. conductos de admisin y exhautacin de mquinas 2. conductos de ventilacin 3. volmenes de accesos y troncos de escape para personas Croquis conceptuales: En la 1 fase de viabilidad, permiten: 1. aproxima rpida a dimensiones generales de CM 2. establecer orden en que se prefieren situar la CM principales y auxiliar Acciones: 1. preparar esquemas bsicos con equipos principales incorporados y estimando el espacio requerido para el resto. 2. si disponemos de proyectos muy similares: a. mayor nivel de avance b. posibilidad de incorporar ms elementos En la 2 fase del proyecto se establecer la localizacin definitiva de CM. Plantillas recortadas a escala: Acciones:

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1. recortar plantillas a escala (1:50) de equipos principales + espacio para mantenimiento. 2. las plantillas se sitan sobre esquema obtenido por el mtodo croquis conceptual para confirmar o modificar. Sistema Iterativo de Grficas por Ordenador: (aportacin del sistema CAD para ordenador) Resumen de Etapas Principales para diseo de disposicin de maquinaria usando sistema CAD: 1. Tener actualizada la biblioteca de componentes 2. Desarrollar la lista de equipos para cada espacio de la maquinaria principal y auxiliar 3. Introducir en el programa el plano de formas del casco y los planos estructurales con elementos que afecten a la situacin de la maquinaria. 4. Determinar la situacin de grandes conductos de admisin y exhaustacin. 5. Reservar volmenes estimados para otros grandes componentes. 6. Establecer las dimensiones de la cmara de mquinas. 7. Localizar espacios en disposiciones generales para asegurar la separacin requerida de plantas propulsoras (buques de guerra), generadores, equipos vitales y sistema de control para supervivencia, etc. 8. dimensionar espacios de maquinaria auxiliar 9. desarrollar espacios de maquinaria con mayor detalle para verificar y corregir el W de la fase anterior. 10. establecer diseo base de disposicin de maquinaria. 11. establecer situacin de hlices y desarrollar plano de compartimiento y accesos. 12. desarrollar disposicin de: a. maquinaria principal. b. Lnea de ejes. c. Maquinaria auxiliar de mayor peso y empacho para optimizar la situacin y longitud de tuberas y cableado. 13. Dibujar rutas de grandes conductos. 14. sealar espacios para tuberas, cables piano de vlvulas y conductos de ventilacin. 15. sealar ruta de desmontaje para mantenimiento 16. situar escotillas estructurales. 17. desarrollar niveles de tecles y pasillos para el paso del personal y los espacios para W + alturas adicionales que se precisan para instalar gras, plumas, etc. DESARROLLO DEL DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA CMARA DE MQUINAS FASES DE VIABILIDAD O DE DISEO CONCEPTUAL Obtener las dimensiones de las diversas CM que ofrecen la mejor alternativa para satisfacer requerimientos preliminares. Se selecciona la planta propulsora y se estudia para obtener sus caractersticas especficas. El diseo de una nueva CM es un resultado de:

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1. la introduccin de mejoras realizadas sobre plantaspropulsoras de buques similares 2. modificaciones anteriores del mismo tipo. 3. ajustes La lista de equipos principales incluir: 1. cantidades de cada equipo 2. tamao del contorno exterior 3. caractersticas del funcionamiento y situacin para los equipos de mayor tamao.

FASES DEL DISEO PRELIMINAR Esta fase comienza cuando el Armador ha decidido cules son los requisitos definitivos. Objetivo: Alcanzar el nivel de desarrollo requerido para disponer de descripcin de ingeniera y de subsistemas principales (diagrama de sistema preliminares). Proceso: Estudios comparativos para mejorar definiciones de subsistemas y disposiciones de CM de fase anterior, para tener base para seleccin de componentes principales. Es decir, el buque base debe quedar definido. La disposicin de maquinaria se realizar con: 1. lista de componentes basada en: a. resultados b. estudios de viabilidad c. lista de equipos principales 2. diseo de buques similares anteriores 3. bsqueda de mejoras respecto a diseos anteriores Factores de influencia sobre la disposicin de la maquinaria: Partes que suelen cambiar y que afectan a disposicin de maquinaria: 1. alternativa maquinaria 2. disposicin general de compartimentos 3. miembros estructurales 4. grandes conductos 5. acceso CM 6. etc

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Planos de diseo de disposicin de maquinaria: 1. CM prop 2. lnea de ejes (LC) 3. troncos de admisin de aire ventilacin y combustin 4. conductos de exhaustacin 5. CM auxiliar Vista en planta: 1. situacin, en todos los niveles de CM 2. espacios para desmontaje o mantenimiento de equipos 3. situacin de acceso principales, secundarios y de troncos escape de emergencia 4. grandes tanque no estructurales 5. reas para grandes pianos de vlvulas 6. grandes elementos estructurales que pueden afectar a localizacin de maquinaria Vista en alzado: 1. maquinaria si a babor 2. maquinaria si a estribor Tb se realizan vistas de secciones de espacios. Ejes propulsores: LE + las desviaciones angulares. Penetraciones del casco Estudios y documentacin: Se representan de los sistemas de admisin y exhaustacin: (planta, alzado y secciones) 1. ventiladores de tiro forzado 2. silenciadores admisin y exhaustacin 3. juntas de expansin 4. rejillas de entrada y salida 5. filtros deshumidificadores 6. separadores sal 7. conductos FASES DE DISEO DE CONTRATO Objetivos: 1. validar resultados del diseo preliminar 2. elaborar planos de contrato 3. elaborar especificaciones de contrato 4. con lo q el astillero realiza un presupuesto 5. finalmente, contrato construccin (si o no) Especificaciones: 1. documento con captulos 2. describe requisitos, caractersticas esenciales, funciones y disposicin. 3. sus criterios prevalecen sobre todos 4. casi inalterable

Planos de contrato:

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1. Documentacin del casco: a. Disposicin general b. Formas y dimensiones c. Curvas hidrostticas, de estabilidad y las de Bonjean d. Seccin maestra e. Plano hierros 2. Documentacin de la maquinaria: a. Disposicin de CM b. Disposicin de LE c. Balance trmico y elctrico d. Diagrama de planta elctrica e. Diagrama de servicios de tuberas Objetivos: 1. coherencia completa con los requisitos del diseo 2. obtener lista de equipos 3. situar los equipos definidos en la anterior lista 4. mostrar los elementos estructurales en las rutas y situaciones de maquinaria y servicio. 5. localizar espacios para grandes productos y tuberas de gran dimetro 6. prever accesos de mantenimiento de equipos y reas suficientes para inspecciones y uso Resultado: Proyecto de Contrato FASE DE DISEO DETALLADO Y APOYO A LA CONSTRUCCIN En esta fase se realiza: 1. planos de construccin 2. documentacin de aprobacin por el armador o su inspeccin (buena comunicacin entre armador y astillero) Control de configuracin: Debe recoger los cambios y modificacin durante el diseo detallado. Un buen control de configuracin proporciona la posibilidad de volver a constructiva otro buque idntico. El astillero debe realizar buenos estudios de estrategia constructiva y de coste de construccin para obtener el xito de la ejecucin del contrato. Documentacin bsica relacionada con la estrategia constructiva: 1. documentacin necesaria para la elaboracin de la estrategia constructiva, denominada documentacin de contracto: a. especificacin del contrato: para conocer las caractersticas generales del buque, requisitos generales de construccin, de la estructura del casco, de la maquinaria, etc. b. disposicin general del buque: para saber dnde estn localizados, la misin y la disposicin de los equipos de cada espacio del buque.

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c. Plano de la cuaderna maestra y planos de hierro: informacin para la construccin de espesores, dimensiones de chapas, tipos de refuerzos y calidad del material. d. Disposicin General de la CM. e. Esquemas de los sistemas de tuberas. f. Lista de equipos principales. 2. Cuadernos de estrategia constructiva (EC): constituyen el conjunto final que aporta la informacin necesaria para empezar a const. Su contenido es: a. Ideas bsicas de la EC del bloque. b. Disposicin general del bloque. c. Etapas y procesos de prearmamento. d. Lista de locales contenidos totalmente en el bloque. e. Lista de locales contenidos parcialmente en el bloque. f. Disposicin en 3D de los locales importantes. g. Dimensiones y situaciones de las cesreas. h. W ms importantes a realizar en el prearmamento. i. Sugerencias al proyecto. j. Sugerencias y rutas al montaje. k. Lista de equipos contenidos o relacionados con el bloque. Momento de introduccin del equipo. l. W a realizar, documentacin necesaria y fechas de necesidad. m. Listado general de planos necesarios para el prearmamento del bloque por secciones. n. Lista de W a realizar en el bloque que no tienen plano asignado. Algunas normas generales para la realizacin de los planos de CM: 1. en los planos de disposicin debe haber una lista de equipos dibujados, con su numeracin, indicando cantidad y descripcin. 2. los dibujos se realizan con los mnimos detalles. 3. la maqui, elementos estructurales, accesos, tanque no estructurales, etc. que estn en alzado y en seccin, se identificarn con claridad. 4. todos los equipos deben aparecer como mnimo en dos vistas. GUA PARA LA DISPOSICIN Y DISEO DE LA CMARA DE MQUINAS SEGN IMO MSC/CIR. 834. PROCEDIMIENTO Y RECOMENDACIONES Pretende mejorar la seguridad y eficiencia de la cmara de mquinas as como de la seguridad completa del buque. As pues, la cmara de mquinas se ha de disear teniendo en cuenta: 1. La Familiaridad 2. La salud ocupacional 3. La ergonoma 4. La supervivencia 5. Minimizar el riesgo a travs del diseo y disposicin. Familiaridad La familiaridad establece la relacin entre la seguridad de la C.M, eficiencia y familiaridad con los equipos, mquinas, dispositivos y los distintos servicios. Se consigue pintando las tuberas del color segn el fluido, los cables elctricos debern estar etiquetados con un cdigo de identificacin usando un distintivo permanente y

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fijado a ellos. Instrumentos y alarmas de la C.M definidos en el SOLAS e IMO. Las vlvulas localizadas bajo las planchas de los pisos se deben instalar con indicaciones de controles de vlvulas y perceptibles por los miembros de la tripulacin, mostrando si las vlvulas estn posicin abierta o cerrada. En casos donde hay posibilidad de operacin manual directa se requiere de control remoto, debern existir medios para observar la posicin de la vlvula y proporcionar la localizacin de la vlvula. Salud operacional La salud operacional establece el efecto del ambiente de la cmara de mquinas para que no afecte a la salud de los miembros de la tripulacin, cumplir con la normativa de sobre el nivel de ruidos a bordo, minimizacin de vibraciones, requerimientos de ventilacin, salas de control cerradas con aire acondicionado, alumbrado adecuado, etc. Ergonoma La ergonoma establece la disposicin y diseo de la cmara de mquinas para que fomente la efectividad de procedimientos. La ergonoma establece las relaciones sensoriales entre los miembros de la tripulacin y el equipo de la cmara de mquinas, controles, instrumentos y necesidades tpicas del trabajo personal en la cmara de mquinas. Considera necesidades personales y las interferencias hombre mquina, en el diseo, reconocimiento, capacidades humanas y minimiza los accidentes debidos a las limitaciones humanas y tendencias. Las consolas, paneles, disposicin y diseo de los controles, debern de tener en cuenta un estndar de ingeniera humana internacional reconocida con respecto, al menos la colocacin, forma, visualizacin, identificacin, complejidad y control de movimientos. Supervivencia La supervivencia es la capacidad de la tripulacin para sobrevivir en casos de emergencia en la cmara de mquinas. Se considerarn situaciones posibles de emergencia, guardias rutinarias, etc. Los trajes de inmersin y chalecos en la cmara de mquinas se colocaran en la primera salida a la cubierta principal o localizacin fcilmente visible. Debern existir rutas de escape marcadas. Dispositivos de respiracin autnomos para emergencias. Equipos de extincin de incendios porttiles dentro de la cmara de mquinas situado en localizaciones de fcil acceso, lo ms cerca posible de la maquinaria con mayor riesgo de incendio. Minimizar el riesgo a travs del diseo y disposicin Configuracin de la cmara de mquinas para aumentar la seguridad, de manera que minimice o elimine peligros por maquinaria rotativa, superficies calientes o potencial elctrico. La creacin de la configuracin de la cmara de mquinas por medio detallado de un sistema con perspectivas evitar impedimentos para realizar de modo eficaz operaciones en la cmara de mquinas y minimizar la posibilidad de accidentes en piezas de equipos y que afecte a la operatividad o rendimiento de otra pieza del equipo, es decir, evitar los fallos mltiples. Se deber considerar la orientacin de la maquinaria para minimizar cargas dinmicas sobre apoyos debido a los movimientos del buque.

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En cubiertas, plataformas, pisos, etc., se deber aplicar pintura antideslizante. En zonas peligrosas de tropiezos, cadas, golpes, etc., deber estar sealizado con un marcado visible. La cmara de mquinas se deber disear con medios para reconocer y almacenar aceites, trapos, etc. Los cables y tuberas debern estar soportados para resistir vibraciones, cargas, etc.

NORMAS APLICABLES A LA MAQUINARIA PRINCIPAL Y AUXILIAR La maquinara principal y auxiliar se debe aplicar lo ms baja posible Se debe disear los polines y el doble fondo de acuerdo con el tipo de maquinaria propulsora, fabricante y de las SS.CC. Debajo de los engranajes reductores, de turbinas y de motores, es necesario, usualmente, tanques de retorno de aceite que deben de llevar por ejemplo los motores diesel de crter seco. Los equipos y tuberas se dispondrn e instalaran de modo que permitan una fcil accesibilidad para el manejo, inspeccin y mantenimiento. Para el mantenimiento ser necesario desmontar un mnimo nmero de elementos. Para montar el motor se tendr en cuenta un suficiente espacio para realizar un mantenimiento peridico as como para un posible reacondicionamiento.

SOLAS PLANTA PROPULSORA NORMATIVA Instalacin de maquinaria propulsora Sistema de combustible, aire a presin y ventilacin Comunicacin con el puente Indicadores y alarmas Potencia, nmero y situacin de los equipos de emergencia Controles del equipo propulsor y auxiliar Requisitos contractuales y/o de diseo Condiciones ambiente de referencia: Para determinar la potencia de los motores de combustin interna principales y auxiliar, se debe aplicar las condiciones ambientales de referencia siguientes para buques de servicio no restringido: 1. presin baromtrica total 1000 mbar 2. temperatura del aire +45C 3. humedad relativa 60% 4. temperatura agua Mar 32C (de refrigeracin) Regla 26 Generalidades: CONJUNTO MOTOR Criterios de seleccin del motor: Motor de 2T:

Motor de 4T: 32

ciclo de W en 1 revolucin motor de cruceta: 3 < C/D < 3,5

ciclo de W en 2 revoluciones motor de mbolo buzo: 1,2 < C/D < 1,5

Configuracin: Causas por las que puede ser conveniente dividir la potencia instalada en 2 o ms motores: 1. limitacin de espacio disponible. 2. razones especiales de seguridad. 3. exigencias especiales de maniobrabilidad. 4. demanda excepcional de consumo elec. 5. rgimen de potencia diferenciado.

CLCULO APROXIMADO DE LAS DIMENSIONES EXTERIORES DEL MOTOR Las dimensiones del motor dependen de: 1. Potencia 2. Carrera 3. Dimetro del pistn 4. Nmero cilindros 5. Velocidad Diferencias entre los motores de 2T y 4T: Generalmente los motores de 2T son usados para potencias superiores a los 13000 kW y los de 4T para potencias superiores, aunque en rangos cercanos podran ser viables ambas soluciones. En este caso depender de las preferencias del armador. Volumen 2T > 4T Peso 2T > 4T Coste 2T > 4T Coste mantenimiento 2T < 4T RPM 2T < 4T Consumo especfico 2T < 4T La utilizacin de reductora es necesaria para motores de 4T mientras que para 2T es opcional. El motor de 2T lleva integrada la chumacera de empuje y le es ms fcil W con combustibles pesados.

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El motor de 4T necesitar de chumacera de empuje externa o dispondr de la chumacera de la reductora. RAZONES PARA EL USO DE LA PROPULSIN ELCTRICA Respuesta mecnica de los motores 1. Par elctricos 2. Maniobrabilidad y posicionamiento dinmico 3. Ruido y vibraciones Necesidad a bordo de una planta elctrica de alta potencia Libertad de colocacin de la maquinaria 1. Espacio reducido 2. Aumento de la capacidad de carga Subdivisin de la potencia 1. Seguridad 2. Espacio Disponible EJES PARA LA PROPULSIN Ventajas Inconvenientes 1. Menor peso y menor 1. Uso de la potencia de nmero de componentes. modo ineficaz. 2. Elevados niveles de 2. Menor coste. 3. Generalmente, eje ruido y vibraciones. cubierto por el casco para 3. No hay redundancia ante su proteccin. daos mecnicos (o de combustibleate en buques Reduccin de cuellos de de guerra) botella crticos en los tiempos de produccin de 4. Menor capacidad de repuestos. maniobra. 5. Graves problemas de diseo con respecto a otras partes del buque. 1. Relativo rendimiento 1. Requiere una popa de con reduccin de ruido y seccin mayor. vibraciones. 2. Diseo preferible para 2. Permite mayor buques de guerra pequeos. maniobrabilidad. 3. Redundancia ante daos 1. Permite un incremento 1. Uso de la potencia de de potencia modo eficaz. 2. Altos niveles de ruido y vibraciones. 3. Grabes problemas de diseo con respecto a la interaccin de las lneas propulsoras con los ruidos y vibraciones. 1.Elevado rendimiento 1. Requiere una popa de 2. Buena maniobrabilidad amplia seccin. 3. Permite una redundancia 2. Diseo preferible para ante daos. grandes buques de guerra. 4. Permite flexibilidad en 34

Nmero de ejes 1 eje

2 ejes

3 ejes

4 ejes

la subdivisin de espacios de mquinas. MATERIALES DE LAS HLICES CALIDAD INTERMEDIA MAYOR CALIDAD Aleaciones CU-NI-AL Acero inoxidable

MENOR CALIDAD Bronce al manganeso

Tipos de vibraciones forzadas generadas por la hlice: 1. Fuerzas de presin alternativas en el casco debidas a campos de presin hidrodinmicas alternativas causadas por las palas. 2. Fuerzas por apoyo eje-hlice, bsicamente debidas a irregularidades de olas. 3. Fuerzas alternativas transmitidas a travs del sistema eje, bsicamente debidas a irregularidades de las olas. Inclinacin del eje: ngulo vertical: < 3,75 aprox. ngulo horizontal: < 2,5 aprox. CONJUTO PROPULSOR Los sistemas de propulsin actuales son la hlice (de paso fijo o variable), el waterjet, el azipod, la hlice de superficie, el voith schneider, schottel, la magnetofluidohidrodinmica, etc. VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TIPO DE HLICES Hlice Ventajas Inconvenientes Palas fijas 1. Robustez 1. Dependencia mecnica 2. Sencillez entre las revoluciones del sistema y la potencia del o 3. Precio 4. Bajo mantenimiento de los motores. 5. Diseadas a medida 6. Diseadas para absorber cualquier potencia con la nica limitacin del vano del codaste Paso variable 1. Cambiando la posicin 1. Coste ms elevado. relativa de las palas con 2. Sistema de transmisin respecto al ncleo la hlice complicado absorbe las potencias sin 3. Alto mantenimiento y tener que cambiar las mayor ndice de averas. revoluciones del sistema. 4. El mximo tamao 2. No requieren montar construido absorbe 50000 reductores-inversores. HP a 120 r.p.m. 3. Ms flexibilidad y 5. Un ncleo de mayor rapidez de respuesta para dimetro que reduce el pasar de un rgimen a otro. rendimiento. Criterios de seleccin del propulsor: Por lo general se instala el sistema que tenga:

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Hlice de palas fijas 3. mayor rendimiento Pabs K * n 3 4. menor ndice de averas 5. menor coste de adquisicin e instalacin Pero normalmente se impone usar la hlice de paso controlable. 1. mayor robustez 2. menor mto
Transmisin de la potencia mecnica generada en el MMPP: 1. Mecnica: a. Directa b. Con Reduccin 2. Elctrica 3. Variantes

CONJUNTO DE TRANSMISIN Transmisin mecnica: Rgida Nmero de tramos de la lnea de eje = f (situacin del motor con respecto al codaste). Mnimo 2: el eje de cola y el intermedio. El desmontaje puede ser hacia el interior o exterior del buque: 1. buques de una sola hlice: a. se suele retirar el eje a bordo b. si es necesario repararlo, se saca el eje por cesrea o por ruta de desmontaje diseada previamente. 2. ejes con arbotantes: a. asegurarse de poder retirar la hlice de los arbotantes despus de haber desmontado la hlice. b. Se puede desmontar los cojinetes de apoyo de manera que permitan la inclinacin del eje. 3. hlices de palas fijas: a. el eje de cola termina en un cono seguido de la zona cilndrica en la que se mecaniza una rosca. b. El ncleo de la hlice est horadado de forma cnica q ajusta con el eje. c. Si existe chaveta la conicidad es: 1:12. d. Si no existe chaveta la conicidad es: 1:20. e. El apriete entre hlice y eje se hace con una tuerca sobre la rosca anterior: i. Apriete por medios manuales en buques pequeos. ii. Apriete hidrulico para mayores potencias. 4. hlices de palas controlables: a. la hlice y el eje son huecos, por lo que las uniones sern mediante bridas o platos, y por lo tanto el eje no se puede desmontar hacia dentro del buque. b. Transmisin con reductora: el accionamiento de las palas se monta a popa de la reductora. c. Si la transmisin es rgida (no hay reductora): se intercala en la lnea de ejes un carrete sobre el que en forma concntrica va montado el sistema

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de accionamiento y que deber estar afirmado a la estructura del buque para evitarse su giro. Criterios de seleccin del sistema de transmisin: 1. un solo motor: a. de 2T con palas fijas o controlables sistema rgido de transmisin. b. De 4T: necesita reductora o reductor-inversor. 2. dos motores: necesario reductoras con acoplamientos o embragues. Criterios de seleccin del sistema de transmisin elctrica: 1. Buques cableros (Diesel-Elctrica): a. La necesidad de posicionado eparacto del buque. b. Por la demanda elctrica. 2. Hlices de maniobra: a. por falta de espacio. b. El uso de hlices de maniobra est limitado en el tiempo, por lo que se usan los generadores que normalmente estn alimentando a servicios no esenciales.

FUERZAS Y MOMENTOS QUE PRODUCEN VIBRACIONES EN EL BUQUE.

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La resultante general de todas estas fuerzas son las fuerzas de inercia. Vibraciones en los buques propulsados con Diesel, donde el conjunto de fuerzas y momentos creados por el funcionamiento del motor que no se ha podido equilibrar son: 1. Fuerzas de inercia centrfugas de masas rotativas. 2. Fuerzas de inercia de masas alternativas. 3. Par de vuelco. 4. Otras (cambios peridicos del empuje de las hlices, equilibrado deficiente de la lnea de ejes y volante de inercia, el casco con su propio periodo de vibracin dando lugar a vibraciones amortiguadas o forzadas con resonancia) Formas de evitar las vibraciones en la fase de proyecto 1. Los motores de 5 cilindros suelen dar problemas de vibraciones torsionales

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Otras formas de reducir las vibraciones:

ESPACIOS DE MAQUINARIA PRINCIPAL La refrigeracin del forro exterior con sistemas en depsitos/tuberas en el forro exterior del buque ubicados por debajo de la lnea de flotacin. Reservar suficiente espacio para: 1. grandes instalaciones de tuberas, conductos de ventilacin y cableado de potencia. 2. operaciones adecuadas y mantenimiento de equipos y servicios. 3. salida rpida del personal en caso de emergencia. 4. acceso fcil para labores de extincin y controlar daos. Guas para la disposicin de equipos y componentes: 1. localizar y orientar componentes teniendo en cuenta la de otros componentes para minimizar: a. longitud de tuberas b. cambios de direccin c. nmero de unidades o conexiones 2. disponer de tuberas para facilitar acceso de uniones o conexiones para: a. ensamblar o desmontar b. inspeccionar c. probar 3. dar prioridad al rutado ms directo, tuberas de mayor tamao o de material difcil de fabricar o elaborar. 4. usar tuberas curvadas en lugar de codos, siempre q sea posible 5. localizar juntas de desmontaje en lmites de unidades de const y planchas de acceso practicable

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6. planificacin de ensamblaje de tuberas con el propsito de realizarlo fuera del buque lo mximo posible. 7. las vlvulas de seguridad de exhaustacin no deben alcanzar el puesto personal de guardia. Disposicin de la CM para plantas propulsadas por motores de combustible interna: 1. segn operaciones, mantenimiento, inspecciones y reposicin se evaluar la cantidad de espacio del alrededor del motor y reductor. 2. tomas de aire y salidas de escape: compatibilidad con la disposicin de la parte superior (de Perogrullo). 3. posicin horizontal y vertical de los motores-reductor: dependen de la disposicin de la lnea de ejes y la hlice. Si hay inclinacin del eje, se obtiene un grado de libertad en la localizacin del motor. Desde el punto de vista operativo es aconsejable q el nivel de operacin tenga el misma elevacin en todos los puntos. 4. hay muchas cosas de Perogrullo. 5. si la disposicin de CM ha resultado ser satisfactorio para el Nivel Ms Bajo, se puede establecer como Operacin Principal. 6. se deben dar consideraciones al espacio por debajo de ese nivel: a. tuberas b. canalizaciones de cables c. conductos de ventilacin d. alumbrado e. altura sobre nivel o piso trnsito (inspeccin y mantenimiento) ms bajo f. mantenimiento de equipo y sustitucin 7. nivel de operacin situados a cada lado de la unidad propulsora principales. 8. espacio suficiente para: a. overhaul (revisar) b. labores de mantenimiento y conexin de tuberas a auxiliar ligados al motor c. desmontaje de los haces de tubo enfriadores intermedios anteriores y posteriores. Otros espacios: localizacin de cocinas y espacios sanitarios rutado de tuberas a travs de espacios de habilitacin sistemas de distribucin etc. Localizacin del espacio de maquinaria: 1. en zona popa buque a. simplificacin del diseo b. lnea de eje corta c. se reduce interferencias para la maniobra de carga d. en casos de buques de formas llenas 2. en zona popa del medio buque: a. para buques de lneas de formas del casco en popa finas. Desarrollo de la disposicin de un espacio de maquinaria:

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1. visualizar: a. estructura del buque b. Pipping c. Vlvulas necesarias d. Tanque e. Equipos ms servicios f. Maquinaria principales y auxiliar g. Otros componentes 2. 3. 4. 5. 6. desarrollar rutados y minimizar distancias dejar espacios necesarios para operadores proporcionar accesos para mantenimiento y operaciones permitir permeabilidad suficiente para los agentes extintores de incendios etc.

La localizacin de los elementos estructurales es de considerar como de mxima importancia en la disposicin de maquinaria y servicios. CHECK LIST PARA FACILITAR UN PRIMER CRITERIO APROXIMATIVO DE CONSIDERACIONES PARA EL DISEO Y OPERACIN AS COMO PARA REALIZAR UN ANLISI PREVENTIVO Y LA CONFECCIN DE MAPAS DE RIESGOS DEL TRABAJO CONSIDERANDO DE RIESGO EN ESPACIOS DE TRABAJO A BORDO Y SUS ACCESOS, EN LOS ESPACIOS DE LAS CMARAS DE MQUINAS, COCINAS, PAOLES Y TALLERES. Accesos a espacios de trabajo 1. Se accede a travs de puertas estancas, tiene juntas de estanqueidad con palomillas a ambos lados del acceso. 2. Altura de la brazola de ms de 0,15 metros. 3. El ancho de la puerta ser de ms de 1,2 metros. 4. Trincas de sujecin para la posicin abierta. 5. Abertura hacia el exterior. 6. Acceso al rellano interior. 7. Superficies antideslizantes previas. 8. Libre de obstculos y con un buen estado de limpieza en ambos lados. 9. Disponer de visos acristalados. 10. Nivel de iluminacin en los accesos de ms de 150 lux. 11. Un sistema de iluminacin de emergencia de ms de 5 lux. 12. Sealizacin aplicada al sentido de apertura. General para los espacios de trabajo 1. Altura entre cubiertas de ms de 2.5 m. 2. Superficie neta por tripulante de ms de 2 metros cuadrados. 3. Volumen por tripulante de ms de 10 metros cuadrados. 4. Cubierta homognea y lisa al mismo nivel. 5. Rampas e cubierta con desnivel menor de un 10%. 6. Piso de las cubiertas poco o nada resbaladizo. 7. Servicio de baldeo de las cubiertas. 8. Protectores en aberturas de los mamparos 9. Ancho de pasillos entre equipos de ms de 0,8 m.

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10. Altura disponible en los pasillos de ms de 1,8 m. 11. Sealizacin de los lmites de los pasillos. 12. Mamparos pintados en tonos claros. 13. Iluminacin mnima de ms de 100 lux. 14. Iluminacin de emergencia de ms de 5 lux.

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ESPACIOS DE MQUINAS FUERA DE LA CM Y QUE PERTENECEN AL SERVICIO DE MAQUINARIA 1. Guardacalor o tronco de mquinas: para facilitar luz y ventilacin a la CM y permitir el embarque de grandes elementos de mquinas. Tb se alojan gran nmero de aparatos auxiliar. 2. espacio independiente, dentro de la CM, para sala de mando o control: aislado trmicamente o acsticamente. 3. taller de mquinas 4. paoles del maquinista y electricista 5. espacio para respeto de piezas grandes, que se colocarn adosados a mamparos donde poder trincarlos 6. compartimiento para el equipo de depuracin en buques de motor que queman petrleo pesado. 7. vas y vigas soporte para puente-gra y aparejos de desmontaje 8. espacios para los numerosos tanques no estructurales.

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Inconexiones con el resto del buque: 1. entradas y salidas de CM en ms de una cubierta 2. no debe haber ningn paso por debajo de la cubierta estanca, salvo el q conduce al tnel de la lnea de ejes. 3. cables, conductos y tuberas debern atravesar de modo estanco los mamparos estancos. 4. debe existir los medios de comunicacin por medio de: a. telgrafo de maquinaria b. transmisor y receptor de rpm c. telfonos d. tubos acsticos 5. es necesario q las bombas de combustible y las vlvulas principales del servicio de combustible se puedan mandar desde fuera de CM para poder parar e incomunicar en caso de incendio en CM. Tnel de lnea de ejes (para buques con la CM en el centro de la eslora): 1. espacio suficiente para el eje y el paso del personal de vigilancia 2. en su extremo de popa es frecuente que vaya estibado el eje de cola de respeto. 3. un trozo de la parte alta del tnel ser desmontable 4. este tnel deber tener un tronco de escape hasta la cubierta principal EL GUARDACALOR Y VENTILACIN EN LA C.M En el guardacalor se situaran los conductos de admisin y exhaustacin. Con sus vlvulas de desvo, calderetas de escape, silenciadores y apaga chispas. Los conductos de ventilacin incluirn un soportado antivibracin. El ventilador lo situaremos a la mayor distancia posible de la extraccin forzada de la cmara de mquinas. El aire de alimentacin es aspirado del exterior por el guardacalor debido a que as temperaturas mximas del ciclo del motor son funcin de las temperaturas del aire de alimentacin. La potencia es funcin de la presin de admisin por lo que situaremos los conductos de descargas de los motores dirigidos a las inmediaciones de las turbosoplantes. Para realizar la extraccin del aire, los extractores se sitan en la parte alta de la cmara de mquinas y aspiran el aire caliente acumulado en el guardacalor. No obstante existirn espacios en los que pueden producirse vapores ms densos y necesitaran conductos de extraccin localizados. El aire de ventilacin se subministra por medio de ventiladores centrfugos, parte de l se inyecta directamente en la C.M y parte es dirigido mediante conductos a puntos de consumo localizados de forma que no existan zonas sin ventilacin.

CONJUNTO DE TRANSMISIN Transmisin mecnica con reductora:

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1. tipos de entrada de la reductora: a. simple: permiten acoplar un motor a una LE b. doble entrada: acoplamiento de dos motores a una LE c. ms entradas 2. tipos de salida de la reductora: a. tienen, en general, una sola salida para LE. Pero pueden tener ms de una salida b. opcin: una toma de fuerzas (PTO) para accionar una mquina auxiliar 3. instalacin: a. en general, las reductoras se deben instalar in mediatas al motor b. acoplamiento de la reductora al motor mediante embragues 4. reductora tipo Standard: a. reduccin: un solo salto b. reduccin mxima: ~4:1 (hasta 5:1) c. para reducciones inferiores a 4:1, los fabricante: i. mantienen dimensiones externas ii. ajustan la reduccin disminuyendo la distancia d entre el radio de la rueda de entrada y el de la salida, en proporcin adecuada. 5. reductora y hlices de paso controlable: el eje de la rueda de salida es hueco y accesible por su parte delantera para poder instalar el sistema de distribucin de aceite accionamiento de palar 6. chumacera de empuje: a. casi en todas las reductoras tienen incorporada en su salida la chumacera de empuje para que los dientes de la rueda no estn sujetos a esfuerzos creados por empuje. b. En clculo de los anclajes de la reductora se tendrn en cuenta aquellos esfuerzos. ARTICULACIN Y DISPOSICIN DE REDUCTORAS MARINAS 1. pin engranado con engranajes: no se usa para equipo propulsor de turbinas, pero si para equipos auxiliar con turbina

2. reductora conducida por dos piones: a. para motores de gran potencia b. no se usa para conexin directa a turbinas de alta velocidad, pero si en unidades engranaje 2 reduccin de turbina transmitida por reductoras doble reduccin

3. antigua reductor de simple reduccin de transmisin con turbina a. obsoleta

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b. par relaciones de velocidad superiores a o ligeramente mayores a 20 1

4. Tandem/Articulado: a. disposicin de reductoras de doble relacin de reduccin para transmisin con turbinas b. 2 piones de entrada transmitidos por 2 elementos de turbina Cross-Compound c. La potencia se divide entre los 2 piones de entrada d. la 2 reduccin es comn tanto en la turbina de AP como en la de BP. Pero el diseo de los dientes se realiza para transmitir potencia de una turbina 5. reductora de doble reduccin tipo anidado, tb para turbinas Cross-Compound: a. hlices 2 reduccin divididas para proporcionar espacio para la 1 reduccin, divisin secundaria b. el tipo anidado tb se puede disponer como divisin primaria 6. Tandem Dual: a. Reductor de doble reduccin de Tren-Bloqueado b. La potencia entra por el pin de entrada sencillo y se divide por = entre 2 elementos a velocidad intermedia. i. Ventajas: 1. se divide por 2 la potencia y los engranajes son + pequeos q si lo fuera con un elemento intermedio sencillo. 2. Tamao completo y peso reducido ii. Desventajas: 1. nmero aadido de partes, necesidad de proporcionar ejes flexibles torsionalmente entre 1 y 2 reduccin y necesidad de hacer a tiempo ensamblaje para igualar la potencia dividida entre los dos trenes

7. Reductor de doble reduccin de Tren-Bloqueado para turbinas Cross-Compound o para generadores fuerza motriz de turbina de gas: a. Para buques de alta potencia porque proporciona: i. Peso total ii. Tamao montaje

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8. reductora planetaria: a. pin conductor de entrada sencilla q transmite a 3 o ms a la vez engranajes planetarios. b. El engranaje planetario se monto sobre el plato planetario q se conecta al acoplamiento de salida c. El engranaje de anillo exterior se mantiene estacionario en carcasa d. Sirve para transmisin a generadores de turbinas y turbinas principales q transmiten a reducciones primarias e. O para reducciones secundarias de engranajes de reductores principales. CLCULO APROXIMADO DEL TAMAO FACTORES DEL DISEO DE LOS DIENTES. DE LOS REDUCTORES.

El paso de diente se calcula despus para el mejor equilibrio entre: 1. Flecha por pandeo 2. Factor de desgaste 3. Ruido El mejor compromiso es generalmente el paso ms fino permitido por el lmite de flecha por pandeo y por carga unitaria. Se obtiene una flecha por pandeo mnimo por desgaste y mnimo nivel de ruido. Paso del diente, el diente de engranaje, longitud del pie de engranaje, las proporciones del diente. Se hacen para satisfacer los estndares para los cuales el fabricante tiene herramientas. Estos estndares implican pequeos cambios que no afectan a los compromisos tomados. El nmero de dientes se escoge para proporcionar combinaciones de diente con desplazamiento entre piones y engranajes emparejados, y los grados de ngulos de hlice se ajustan a los valores precisos determinados por el nmero de dientes. Una combinacin de diete con desplazamiento es aquella para la cual el nmero de piones y de dientes no tiene un factor principal comn. El diseo de las reductoras se basa en que la presin del diente se debe distribuir de forma uniforme a travs de todo el ancho de la cara. Los factores negativos que afectan a la distribucin de presin del diente y que se deben tener en cuenta son: 1. Deformaciones torsionales y por pandeo del pin 2. Precisin de fabricacin 3. Deformaciones debidas a fuerzas centrfugas 4. Tensiones debidas a variaciones de la temperatura. 5. Distorsiones de la estructura envolvente por la diferencia de temperatura y por las deformaciones del casco. 6. Incorrecta alineacin de la lnea de ejes.

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CALDERAS 1. Se colocan en la misma cmara que la mquina propulsora 2. en algunos casos se colocan a proa de turbinas en plan mquinas 3. en otros casos se sitan sobre cubierta intermedia debido a su relativo bajo peso 4. las calderas auxiliar mecheros o de gases de escape se suelen colocar en cualquier nivel atendiendo slo a simplificar servicios 5. excepto para drenaje de calderas, ventilaciones y otras tuberas, que deban penetrar el cuerpo de la caldera, maquinaria, tubera, tecles u otros equipos on deben estar a menos de 18 inches de accesos al cuerpo de la caldera. 6. para asegurar control inmediato de las vlvulas de extraccin, no usar engranajes de transmisin ni juntas universales 7. se debe instalas proteccin estanca debajo para prevenir entrada de agua en caso de inundacin de CM TURBINAS DE GAS PARA LA PROPULSIN 1. se debe dejar libre una distancia mnima de 90cm a ambos lados de la turbina y en uno de sus extremos, en el otro extremo se dejar 120cm. Por otro lado las unidades propulsoras dobles se debe dejar una distancia entre ellas de 105cm y 60cm en los laterales exteriores 2. debe estar prevista el rutado de desmontaje y las herramientas y medio para realizar la maniobra de salido y entrada en el buque en tiempo limitado 3. para el mantenimiento a bordo o primer escaln se debe disponer a bordo del apoyo de herramientas especiales y repuestos correspondientes, ya que incluye como mnimo: a. inspeccin boroscpica y reemplazo de bombas de combustible b. motores de arranques c. sistema de ignicin d. inyectores y controles de combustible DISPOSICIN DE CM CON PLANTAS PROPULSODAS POR TURBINAS DE VAPOR 1. poco flexible 2. la caldera se puede poner a proa, popa o encima de los MMPP 3. espacio alrededor de la caldera y rutado de tubos para el mantenimiento de los tubos de la caldera, desmontaje de los tubos sopladores de holln, tubos economizadores, quemadores y des recalentadores 4. posicin vertical y horizontal: dem motores de combustin interna 5. apenas hay espacio adecuado debajo de la reductora principal para el crter de aceite 6. la bomba del condensador se sita en un nicho en el doble fondo 7. el eje principal es de inclinacin hacia arriba invariable yendo a proa para aliviar estos problemas 8. una vez fijada la altura del nivel de operacin, se deben dar las debidas consideraciones al espacio bajo ese nivel para: a. tuberas b. canalizaciones de cables c. conductos de ventilacin d. alumbrado e. altura sobre nivel o piso trnsito (inspeccin y mantenimiento) ms bajo

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f. mantenimiento de equipo y sustitucin 9. el nivel de operacin situado a cada lado de la unidad de proa principal sirve para la ubicacin los: a. generadores b. plantas destiladoras c. evaporadores contaminados d. cuadros elctricos. e. otros equipos BOMBAS Las bombas se clasifican segn su funcin, es decir, se agrupan segn sean necesarias para los servicios propios del buque y las que cumplen con una funcin especfica relacionada con el tipo de buque que sea. 1. Servicios inherentes al buque. 2. Servicios relacionados con la funcionalidad del buque. a. Petrolero: Bombas de llenado y achique en bodegas b. Buque de carga general: Bombas para apertura y cierre de escotillas de carga. c. Buque de guerra: Bombas de la hidrulica de los montajes. Estas bombas las situaremos normalmente en un compartimiento adyacente a la cmara de mquinas llamado cmara de bombas. La totalidad de las bombas propias del funcionamiento del buque se montan en la cmara de mquinas, agrupadas en la medida de lo posible en funcin de los fluidos que accionen, pues: 1. Algunas deben poder trabajar como reservas de otras. 2. Tramos de tuberas ms cortas. 3. Se pueden agrupar vlvulas en colectores o pianos que faciliten las maniobras. Dispondremos de dos bombas de contraincendios, una de respeto de la otra unidas mediante un by-pass dimensionadas segn las SS.CC. La mayora de las bombas son centrfugas de eje vertical. Ocupan una superficie plana y sus polines estn construidos de altura suficiente para que las conexiones de tuberas estn por el piso de la cmara de mquinas. Las bombas que lo necesiten llevaran autocebado. A veces de usaran bombas alternativas para el achique de sentinas y para la carga de petrleo. Aunque las bombas de aceite lubricante y de petrleo suelen ser, en general, de engranajes o de tornillo. OTROS EQUIPOS AUXILIAR 1. grupo de alimentacin de agua de calderas 2. compresores de aire de arranque para motores diesel 3. instalacin de quema calderas

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4. bombas de transvase y de alimentacin del petrleo y aceite, calentadores, filtros, etc. 5. equipos separadores para la depuracin y clasificacin de los petrleos y aceites 6. separador agua-aceite 7. servicio de Chi INTERCAMBIADORES DE CALOR De tubo y se debe prever suficiente espacio para manejo y reparacin.

LOS GRUPOS ELECTRGENOS 1. Se situaran en locales bien ventilados 2. No debern tener riesgo de golpes o salpicaduras 3. Alejados de materiales combustibles desprotegidos. 4. El sentido de giro de los ejes de los grupos el longitudinal. 5. Medios de operacin y maniobra dispuestos de forma que slo se puedan accionar desde un lado. 6. Deben de ser iguales 7. Estarn en la cmara de mquinas en buques pequeos y medianos. 8. La CM estar dividida en dos partes, una planta generadora completa con su correspondiente cuadro de distribucin principal en cada cmara.

Otros grupos auxiliares Dispondremos de dos compresores de aire de arranque para motores Diesel formando parte de los grupos electrgenos al que estn acoplados por un embrague al extremo del generador elctrico. Los compresores cargan las botellas de aire de arranque. Las botellas de aire de arranque se situarn en un compartimiento aislado por cuestiones de seguridad.

TUBERAS Y CONDUCTOS Prever espacio para las siguientes tuberas: 1. circulacin de A/S: a. 2 tomas de agua b. 2 descargas 2. tubera de vapor principal 3. conductos para tragantes y salidas de humo de calderas y motores 4. conductos y silenciadores de entrada de aire para buques con turbinas 5. resto de tuberas

TRAZADO DE TUBERAS EN BUQUES El trazado de tuberas en los buques o el proceso de diseo pipping es un proceso progresivo e iterativo: 1. Diseo bsico: de acuerdo con especificaciones de requisitos de acuerdo con el armador, SSCC y reglamentos 2. Diseo funcional a. Se comienzan con datos desarrollados y con topologa de conjunto obtenidos en diseo bsico

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b. Se re-eparamina desarrollo de sistema c. Se determina topologa y atributos de todos los componentes d. Se considera factores de coste y diseo, se ajusta a la estructura ya ms refinada del buque 3. Diseo de detalle a. Se determina informacin fsica de todos los componentes del sistema de tuberas b. Se determina informacin bsica de taller y fabricante a usar en la etapa de produccin 4. Diseo de produccin: informacin de los planos de la etapa de diseo detallado Principales etapas del proceso de modelado detallado de tuberas: En el proceso progresivo e iterativo tenemos: 1. Preparacin: la librera de proyecto del buque se compone de libreras parciales estandarizadas 2. Pipping esquemtico y unitario: a. El modelizado y trazado de planos se realiza utilizando datos preparados y fijando aplicacin de rutina b. Se disean unidades de tubera estandarizadas c. Se disea unidades de tubera para nuestro proyecto 3. Pipping general: los planos preparados separadamente se unen en un mdulo y el diseo de detalle fino se realiza aadiendo informacin de elaboracin para la construccin. 4. Dimensionamiento y etiquetado: se completan los planos aadindoles dimensiones, la BOM y la informacin formateada. Bases de conocimiento en sistemas consiste de tres partes: 1. conocimiento del control q toma decisiones principales y toma decisiones del conocimiento de diseo activadas 2. diseador global q encuentra la disposicin ptima de tuberas principales en 2D 3. diseador de detalles q expande el plano 2D al 3D

GENERACIN ELCTRICA. CONSIDERACIONES GENERALES: PG. 459 La planta elctrica La planta generadora de electricidad dispone de dos generadores cada uno con capacidad suficiente para suministrar la energa necesaria o tres generadores o tambin el generador de cola ms dos generadores. La planta generadora Standard consta de tres grupos diesel-alternadores, cada uno de los cuales puede generar la potencia necesaria para la condicin de mar, unas 24 horas y un grupo pequeo arrancable a mano que accione el compresor que llena las botellas de arranque en condicin de buque muerto, y subministre la energa para los servicios de emergencia. Configuracin: Caractersticas de los alternadores marinos: 1. son generadores sncronos de corriente alterna con el devanado de campo situado en el rotor

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2. para alternadores de < 150kVA a veces se usa el sistema inverso: el devanado de campo en el estator y el devanado inducido en el rotor 3. los alternadores marinos movidos por un motor diesel usan un devanado de campo del tipo de polos salientes en el rotor 4. y los movidos por turbinas usan un devanado del tipo de rotor cilndrico 5. el empacho depende de la potencia aparente y de la velocidad Configuracin Standard: 2 grupos diesel-generadores 1. la fecuencia a generar Las RPM del grupo dependen de: 2. del tipo de comb a usar 3. del grado de conservadurismo del armador Etc.

Criterios de seleccin:
Tradicionalmente: 3 grupos diesel-alternadores. 2 grupos diesel - alternadores SSCC e inspecciones DGMM: 3 grupos diesel - alternadores (kda 1 al 80% del BE) Motores consumiendo combustible pesado: 1. del cilindro ~ 20cm 2. > 600BHP 3. Potencia nominal del fabricante consumiendo combustible pesado < Potencia nominal del fabricante consumiendo combustible destilados 4. mucho mayor mantenimiento que si consumiese combustible destilados 5. precio del combustible residual muy bajo frente al de los combustible destilados El generador de cola: Mximo rendimiento en periodos de navegacin largos a velocidad constante. El generador de cola funciona con sistemas de: 1. Hlice de paso controlable 2. De electrnica de potencia 3. Hidrulicas 4. Variador mecnico en buques de pesca Ventajas: 1. Reduccin del nivel de ruido 2. Reduccin del peso y empacho 3. Ahorro en los costes de aceite lubricante 4. Ahorro en inversin 5. Ahorro en costes de mantenimiento y costes de reparacin. Inconvenientes: 1. Mayor potencia y mayor coste 2. Reduccin de la velocidad de servicio. 3. La navegacin en mala mar provoca fluctuaciones en la alimentacin de la red. Tipos: 1. Dinamo con regulacin automtica de tensin 2. Mquina sncrona con rectificacin 3. Mquina sncrona con inversor esttico (problemas arnicos) 4. Mquina asncrona

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Instalacin justificada de sistema completo de recuperacin de calor de gases de escape para generar E elc: Si: cost de inst + cost de comb + cost de mto + cost de especialistas en vapor < con grupos aux Se valora: 1. cost de inst 2. ahorro de combustible 3. complejidad de mantenimiento 4. personal altamente cualificado en conocimientos del vapor NECESIDADES ENERGTICAS Clasificacin de los consumidores a bordo Considerando la seguridad 1. Servicios no esenciales 2. Servicios esenciales 3. Servicios de emergencias Clasificacin de los consumidores a bordo: Misin del equipo elctrico: 1. Servicios de mquina 2. Servicios de casco y cubierta 3. Servicios de operacin 4. Servicios de carga y descarga 5. Alumbrado 6. Equipos electrnicos de navegacin, comunicaciones y automocin. 7. Habilitacin Clasificacin considerando la potencia relativa de los consumidores: Considerando el nivel de tensin al que se alimentan. SITUACIONES DE CARGA ELCTRICA POSIBLES 1. Las situaciones en las que va a operar un % importante de su vida 2. Las situaciones que pueden dar lugar a mayores consumos 3. Las situaciones que pueden tener una necesidad muy pequea de potencia. 4. Las situaciones de emergencia. DIMENSIONAMIENTO DE LAS PLANTAS Y SUS GENERADORES Lo ms importante es conocer: 1. los equipos q lleva el buque 2. la misin de sus equipos 3. el modo de funcionamiento de sus equipos Situacin de los generadores Diesel Realizaremos un estudio de necesidades energticas en las diferentes situaciones de carga elctrica mediante un balance elctrico, definiendo tanto el nmero de grupos a instalar como la potencia unitaria de los mismos.
En las primeras fases de proyecto el balance elctrico lo calcularemos con un proceso de estimacin directa mediante frmulas o en caso de disponer de ellos mediante una homotecia de de un buque base suficientemente parecido. En una fase ms avanzada calcularemos el balance elctrico mediante un clculo clsico. Una vez obtenida la potencia mayor del Balance elctrico (St), seleccionaremos un nmero N de grupos

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generadores con una potencia nominal de cada uno de ellos (Sg), de forma que se cumpla: Sg x (N-1) > St En la seleccin del nmero de grupos consideraremos los siguientes criterios: 1. 2. 3. 4. Coste de adquisicin Flexibilidad de operacin Coste de mantenimiento Experiencia

Resumiendo, debemos seleccionar los grupos generadores, de forma que sean iguales y con una potencia tal que con (N-1) grupos se cubra sobradamente la situacin de carga elctrica ms desfavorable. De esta forma, las situaciones de carga elctrica en las que opere durante ms tiempo correspondan a un nmero de grupos de modo que su rgimen de funcionamiento est dentro de la zona ideal. Una vez definidos Sg y N debemos elegir un alternador existente en el mercado. El grupo de emergencia ira situado por encima de la cubierta principal, fuera de la cmara de mquinas. Es completamente autnomo, por lo que su refrigeracin se basar en una bomba autocebante situada en sus proximidades. El tiempo de arranque y puesta en marcha ser menor de 45 segundos. Para reducir la posibilidad de cortocircuitos en los equipos elctricos causados por inundacin parcial de compartimientos estancos, se colocarn, por ejemplo, los transformadores, motores auxiliares, y controladores por encima del nivel del marco inferior de las puertas estancas de acceso al compartimiento. La colocacin de los cables elctricos se dispondr de forma que se cubra un recorrido mnimo reduciendo as los costes. Se situarn debidamente soportados sobre cerchas o bandejas a travs de recorridos apropiados (lnea recta si es posible). Donde exista la posibilidad de dao mecnico, se protegern los cables con bandejas de chapa. Todos los equipos elctricos irn convenientemente identificados con placas-rtulos en espaol-ingls. Las envueltas conductoras de todo el equipo elctrico deben llevar una conexin a tierra. CUADRO ELCTRICO 1. armario donde hay los mandos de mando y control de los elementos de la red. 2. punto de conexin de los distintos generadores de la red 3. alojamiento de los elementos del equipo de sincronizacin, reparto de cargas y potencia generada 4. incorpora los elementos de distribucin del primer nivel 5. en CM, cmara de control o el local independiente

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ILUMINACIN Se distribuirn luces y focos fijos que iluminarn permanentemente todos los lugares y especialmente los mandos y aparatos de medida que necesiten vigilancia o maniobra. Las lmparas sern estancas y estarn protegidas. Para el recorrido y reparacin se dispondrn adems de unos focos intensos. Iluminacin permanente bajo el plan de mquinas para controlar las prdidas de tuberas y aparatos. En la cmara de mquinas habrn unas 100 lux, pero en reparaciones y trabajos delicados se incrementar a 1000 lux. Alumbrado en la C.M y calderas 1. En general se usaran lmparas estancas y protegidas de unos 200 W a una altura tan elevada como sea posible y con accesibilidad para el mantenimiento y recambio. 2. En particular, para el refuerzo de la iluminacin general se usarn lmparas estancas y protegidas de unos 60 W. 3. Se debe evitar reflejos y puntos de deslumbramiento 4. Bombillas situadas en el interior de una pantalla curva y continua sobre el cuadro. 5. En CC se usaran lmparas tubulares de incandescencia cubiertas por una tapa de cristal esmerilado. 6. En C.A se usarn lneas de tubos fluorescentes. 7. Los enchufes se situarn entre 10 12 m entre ellos para lmparas o herramientas porttiles. BATERAS 1. Dos grupos de bateras de gel hermticas de unos 200 Ah. 2. Alternadores rectificadores arrastrados por el motor. 3. Tres grupos de 140 Ah para el arranque de los grupos generadores 4. Un grupo de 200 Ah para suministrar energa a 24 V de corriente continua en la C.M. y otro grupo de iguales caractersticas para el puente de gobierno. 5. Dos rectificadores. COLOCACIN DE CABLES ELCTRICOS

1. 2. 3. 4. 5.

reducin de cost de adquisicin recorrido mnimo para: reduccin de cost de inst reduccin de prdidas protegerlos ante accidentes recorrido compatible con otros servicios evitar transferencias entre los cables de potencia y los de seal de chapa de acero galvanizado y perforada bandejas: bridas y grapas radio mn adm de 6 4 veces el dimetro del cable

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COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNTICA Tcnicas de soluciones: 1. apantallamiento del equipo 2. apantallamiento de cables y filtrado de seales 3. empleo de transformadores convencionales 4. empleo de transformadores de aislamiento 5. separacin fsica y elctrica de los equipos sensibles HOMOLOGACIN DE EQUIPOS Las SSCC especifican los siguientes ensayos de tipo elctrico: 1. aislamiento 2. calidad de la alimentacin 3. inmunidad ante interferencias conducidas 4. inmunidad ante interferencias radiadas 5. resistencia ante transitorios CABLES ELCTRICOS 1. Se emplearan cables marinos 2. Se emplearan pantallas como proteccin contra radiointerferencias 3. Carga mxima admisible segn las SS.CC. 4. Conductores de varias bridas, de 1,5 mm cuadrados para fuerza y 0,4 mm cuadrados para comunicaciones y control. 5. Los cables irn sobre cerchas o bandejas a travs de recorridos apropiados. 6. Los cables irn en mazas y sujetas a los soportes mediante grapas. 7. Si hay riesgo de daos mecnicos se protegen con bandejas de chapa. 8. Equipos elctricos identificados con placas rtulo en espaol ingls. 9. Cables con marbetes de identificacin en las entradas y salidas de los cuadros. CRITERIOS PARA EL CLCULO DE LOS CABLES ELCTRICOS 1. parmetros de entrada: intensidad nominal del cable 2. calentamiento a. por utilizacin en rgimen permanente, servicio temporal y servicio intermitente b. para grandes intensidades se ponen dos cables en paralelo c. correccin por T ambiental 45 d. correccin por no usar cables unifilares e. correccin por agrupamiento de cables f. consideracin de la eleccin de cables trifilares o cables individuales g. constante del tiempo de calentamiento del cable 3. corrientes de cortocircuito: reproduce un calentamiento adiabtico del cable. 4. cada de tensin: a. segn normativa no debe superar el 6% b. dependencia de resistencia, seccin y longitud * L * I * 100 c. % de cada = S *V d. Aumento de la resistencia por T e. Aumento de la resistencia por el efecto pelicular f. Efectos de los fenmenos de induccin por armadura g. Cada de la tensin por reactancia inducida del cable

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COLOCACIN Y TENDIDO DE CABLES ELCTRICOS 1. La colocacin y el tendido debe evitar zonas de elevadas temperaturas 2. No se colocaran atravesando tanques salvo que se haga de forma estanca. 3. No se colocaran ni por detrs ni en el interior de estructuras aisladas trmicamente. 4. Se debe evitar el paso de los cables por debajo de sentinas. 5. Se debe evitar huecos inaccesibles para la inspeccin y donde pueda haber ratas. 6. Proteccin contra daos mecnicos aprovechando baos o refuerzos. 7. Cables tendidos bajo techos encerrados en tubos con drenajes en su parte inferior. 8. Se agrupan mediante mazos y se sostienen mediante canaletes elctricos. 9. Instalacin de prensaestopas para mantener la estanqueidad. 10. Para evitar el pelado y desgaste del cable, se usan boquillas o manguitos para atravesar baos o mamparos no estancos. SERVICIOS MNIMOS EN SITUACIONES DE EMERGENCIA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Estaciones de evacuacin Iluminacin de emergencia Luces de navegacin Comunicaciones interiores y exteriores Sistemas de alarma Seales sonoras Telecontrol contraincendios Bomba contraincendios de emergencia 9. Sistema de splinkers 10. Bomba de achique 11. Accionamiento de las vlvulas de sentinas 12. Servomotor 13. Puertas estancas 14. Ascensores de coches con ocupantes.

TOMAS DE MAR Conviene tener cuatro tomas de mar, dos a cada banda, una al pantoque para que nunca se descubra y otra ms alta por el costado para que no aspire fangos durante la navegacin debido a aguas poco profundas. Conviene que haya cuatro descargas, dos descargas a cada banda para evacuar siempre por el lado contrario del muelle donde se est descargando. En buques con turbinas adems de las tomas indicadas, es frecuente poner una en forma de cuchara por el fondo o por el costado para que ayudado por la marcha del buque se produzca una circulacin de flujo sin necesidad de bomba. Las tomas de mar sern de acero soldado, de las mismas caractersticas y espesor que el acero estructural del buque. En la cara exterior de cada toma de mar se dispondr de una rejilla protectora. En estas se instalaran nodos de sacrificio o proteccin catdica. Dichos nodos sern de tipo tapn roscado de fcil reemplazo. Se podr disponer de un sistema anti-incrustante en la tomas de mar. A la hora de disear las tomas, debemos estimar el caudal necesario as como el dimetro de estas. Lo realizaremos considerando que con una sola toma somos capaces de cubrir todas las necesidades de agua de refrigeracin en caso de que una no cumpla su funcin (escorias, obstculos, suciedad, etc.)

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OTROS ESPACIOS Si el buque estuviese mucho tiempo en navegacin, se dispondr de una planta destiladora. En los buques con aletas estabilizadoras se tendr en cuenta la instalacin de las plantas hidrulicas correspondientes, que podrn estar situadas a proa de la cmara de mquinas, junto a dichas aletas. En los paoles de mquinas se estiban algunos pertrechos y respetos de los espacios de mquinas En los talleres de mquinas habr una adecuada ventilacin un adecuado nmero de renovaciones por hora. TALLERES DE TRABAJO Y ESPECIALES Los talleres de trabajo y talleres especiales estn separados y aislados de otros locales, dotados de bancos con tornillos de sujecin, deben tener un cuadro de herramientas adecuado y fcilmente accesible. Deben tener una ventilacin general suficiente y tambin localizada en el puesto de trabajo. Una iluminacin en el banco de trabajo superior a los 300 lux y en las mquinas herramientas de ms de 500 lux. El taller estar en un adecuado estado de orden y limpieza, con unos recipientes para desperdicios. Deber existir un circuito y recipiente de aceite para el corte. CLULAS O PILAS DE COMBUSTIBLE Las clulas de combustible transforman el combustible mediante mtodos electroqumicos en electricidad. Cada clula esta compuesta por dos electrodos separados por una matriz que contiene el electrolito. Los subproductos, son vapor de agua y calor, y energa elctrica, aunque dependiendo del combustible, se pueden producir otros. VENTAJAS Flexibilidad Eficiencia Menor mantenimiento Seguridad Bajo impacto ambiental Uso de combustible Carcter modular Capacidad de cogeneracin TIPOS Alcalinos cido fosfrico xidos slidos Carbonatos fundidos Metanol directo Membrana de polmero slido

EL SERVICIO DE LASTRE Debido a la importancia de este servicio, tendr su colector independiente. Situaremos las dos bombas de lastre lo ms cercanas a dicho colector. EL SERVICIO DE CONTRAINCENDIOS Y BALDEO El servicio de contraincendios por agua salada y baldeo se abastecer en principio del colector de servicios generales, por lo tanto, situaremos las dos bombas de contraincencios lo ms cerca posible de dicho colector para evitar prdidas de carga.

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El servicio de contraincendios dispondr de una instalacin fija de espuma en la cmara de mquinas. Habr una bomba de contraincendios sumergible y porttil que tendr su propia toma de admisin. En la cmara de mquinas se dispondr de un nmero determinado de extintores adecuado en nmero y caractersticas segn las normativas aplicables. SERVICIO DE AIRE ACONDICIONADO (A/A) Y CALEFACCIN En el diseo de la cmara de mquinas se debe disponer del espacio suficiente para la instalacin de los equipos de aire acondicionado y calefaccin. TRIMADO DEL MOTOR Se tendr en cuenta para todos los equipos los asientos dinmicos y estticos exigidos por la IACS, sus escoras permanentes y dinmicas. En buques de alta velocidad y en petroleros debemos tener en cuenta el trimado dinmico. EL SERVOMOTOR El servomotor es un equipo electro-hidrulico que nos permite virar los timones. Lleva incorporada una serie de bombas hidrulicas que tendrn sus necesidades de aceite y electricidad. Entonces se dispondr de un cuadro elctrico y de un tanque de aceite hidrulico. De esta forma, el nmero de timones ser un factor importante a considerar en el diseo de la cmara de mquinas. ESTRUCTURAS EN CMARA DE MQUINAS, POLINES, TANQUES, PUNTALES, ETC. Las distintas soldaduras y la fabricacin e inspeccin de los componentes de equipos, tuberas y recipientes a presin y de la propia estructura de la cmara de mquinas se realizarn tomando como gua lo establecido en los reglamentos de las SS.CC. Se prestar especial atencin a las secuencias de soldadura con el fin de minimizar las deformaciones durante el proceso. Toda la instalacin debe respetar la integridad estructural del buque, mantenindose las caractersticas de estanquidad y resistencia al fuego. En fondos, costados y cubierta, la estructura ser reticulada de tipo mixto. Las aberturas en la cubierta sern redondas o elpticas. Cuando las aberturas hayan de ir, necesariamente, unas junto a otras, se combinarn en una sola abertura. 1. Radios de redondeo mnimo 2. Distancia mnima de un corte a un refuerzo entre 150 mm a 200 mm DISPONIBILIDAD La disponibilidad es la probabilidad de que el sistema este operativo cuando es requerido para operacin. La disponibilidad engloba los siguientes mtricas: 1. Fiabilidad 2. Mantenibilidad 3. Mantenimiento

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Fiabilidad La ISO define como fiabilidad como la probabilidad de que un componente o sistema, desarrolle durante un periodo de tiempo dado la tarea que tiene encomendada sin fallos y en las condiciones establecidas. Las predicciones de fiabilidad se desarrollan mediante modelos matemticos. Probabilidad de supervivencia: Valor numrico de la fiabilidad de un sistema Fallo: Una avera es una desviacin del comportamiento de un sistema respecto de su especificacin. Mantenimiento 1. Costes de repuestos 2. Costes de adiestramiento 3. Costes debido al nmero de personas requeridas para la dotacin Mantenibilidad Los objetivos de la mantenibilidad son: 1. Establecer los conceptos de mantenibilidad de un sistema y sus caractersticas esenciales. 2. Describir la medida de dichas caractersticas de forma cualitativa y cuantitativa. 3. La metodologa para la prediccin de esas caractersticas. 4. La metodologa para la evaluacin de las medidas de esas caractersticas, basndose en los datos empricos disponibles. Conclusin: Definir parmetros de fiabilidad y mantenibilidad de . Fijar objetivos concretos de cada uno. Realizar pruebas y anlisis en fbrica de los componentes que demuestren la tendencia a conseguir valores especficos de fiabilidad y mantenimiento. Comprobar que en la realidad se cumplen esas previsiones.

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Generalidades prescritas relativas a los mandos de mquinas del SOLAS

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Prescripciones bsicas sobre sistemas de alarmas en espacios sin dotacin permanente

Normas generales ms significativas para la colocacin y tendido de cables elctricos en los espacios de mquinas de un buque. Los cables conductos y tuberas de los distintos servicios de un buque deben atravesar de modo estanco los distintos mamparos estancos.

Indicar por un lado los aspectos ms relevantes por un lado de salud operacional y por otro de supervivencia a considerar cuando se dispone y disea la cmara de mquinas de un buque, ambos aspectos de acuerdo con las reglamentaciones de la IMO (u OMI).

1. La salud Operacional Los niveles de ruido estarn basados en la resolucin .468 XII de la organizacin martima Internacional. Cdigo de niveles de ruido a bordo de los buques.

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2. Ergonoma

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3. Minimizar el riego mediante la disposicin y el diseo de la C.M

4. Supervivencia

5. Familiaridad

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PROPULSIN ELCTRICA
Propulsin elctrica es aquella en que las mquinas motrices tradicionales y los reductores de velocidad se sustituyen por unos grupos generadores, los equipos de distribucin y conservacin de energa elctrica a bordo, y unos motores elctricos de propulsin, que accionan las hlices o elementos propulsores del buque.

Ante el hecho de aumentar los elementos necesarios para instalar a bordo del buque o vehculo con objeto de asegurar su movilidad, se plantea la cuestin de la necesidad de ello. En buques tales como: Cableros o tendedores de tuberas Oceanogrficos Rompehielos Plataformas Offshore Cruceros de pasaje Buques de combate de superficie se plantean las siguientes necesidades: o Optimizacin del diseo y funcionamiento del buque o Mejor rendimiento de la planta propulsora o Menor dotacin o Mejora de ARM (Availability, Reliability, Maintainability) o Aumento de la supervivencia del buque o Reduccin de los ruidos areos y estructurales o Facilidad de control y de automatizacin o Reduccin de la firma infrarroja y acstica o Reduccin de las emisiones contaminantes o Reduccin del Coste del Ciclo de Vida de la Instalacin

o o o o o o

Sin embargo, no todo son ventajas, en el momento actual, para este tipo de propulsin. Entre las desventajas actuales, se pueden enumerar las siguientes: o o o o o Mayor pecho y dimensiones de la planta propulsora Mayores costes de desarrollo Existencia de requisitos de entrenamiento adicionales Aumento de las fuentes potenciales de armnicos Aumento de las fuentes potenciales de EMC

Los equipos que componen actualmente una planta elctrica, son los siguientes: o Grupos Generadores o Cuadros elctricos o Equipos de conversin de corriente elctrica o Motores elctricos o Equipo propulsor

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Yendo a la base de este tipo de propulsin, nos encontramos con que los Grupos Generadores de Energa Elctrica a bordo, admiten las siguientes alternativas: Mquinas primarias: o Motores Diesel o Turbinas de Gas o Clulas de Combustible En cuanto a los Generadores puros, se tienen actualmente las siguientes alternativas: o Alternadores o Alternadores rectificadores En lo relativo a los equipos de conversin de corriente elctrica, las alternativas son: o Rectificadores o Transformadores o Convertidores pudiendo ser estos ltimos o Ciclo convertidores o CSI (Current Source Inverters) o PWM (Pulse Width Modulation) Los motores elctricos de propulsin pueden ser: o Motores de CC. o Motores sncronos o Motores de induccin o Motores de imanes permanentes El equipo propulsor propiamente dicho admite a su vez las siguientes alternativas: o Hlice convencional con el motor elctrico acoplado al eje (Con o sin reductor) o Azipods La introduccin de la corriente continua o alterna a bordo de un buque de combate, presenta las siguientes ventajas y desventajas: Ventajas: o Control fcil y sencillo o Electrnica simple (rectificadores) o Rizado de par bajo (bajo nivel de ruido y vibraciones) Desventajas: o Existe actualmente un lmite de proyecto, que est cifrado en los 10.000 kW o Requisitos de mantenimiento muy exigentes o Es una instalacin pesada y cara de adquisicin Los Ciclo Convertidores, tienen como principales caractersticas las siguientes: o Frecuencia mxima : 1/3 de la frecuencia de entrada o Bajo factor de potencia (0,1 -0,7) o Alto par a bajas velocidades o Alta produccin de armnicos o Coste alto por el gran nmero de tiristores o Apropiado solamente para motores sncronos y de induccin Los CSI (Current Source Inverters), presentan las siguientes caractersticas: o Frecuencia variable o Bajo factor de potencia a bajas velocidades (0,4 0,9) o Alto par a bajas velocidades o Alta produccin de armnicos

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o Precio alto, aunque ms bajo que con ciclo - convertidores o Apropiados solamente para motores sncronos y de induccin Los equipos PWM (Pulse Width Modulation), tienen las siguientes caractersticas: o Frecuencia variable o Factor de potencia alto y constante (Aprox. 0.98) o Par alto a bajas velocidades o Produccin moderada de armnicos o Es el sistema ms caro de todos o Apropiado para motores sncronos y de induccin S fijamos nuestra atencin en los motores de propulsin, propiamente dichos, nos encontramos con que las alternativas existentes son solamente dos: el motor sncrono y el motor de induccin. El motor sncrono, presenta las siguientes caractersticas: o Ventajas: Alto par de arranque Factor de potencia y rendimiento alto Entrehierro grande, lo que implica facilidad de instalacin y cumplimiento de requisitos de choque Bajo nivel de ruido y vibraciones Corriente y par de cortocircuito bajos o Desventajas: Es una mquina compleja Tiene un peso elevado y unas dimensiones grandes El precio de adquisicin es alto Los motores de induccin, presentan las siguientes caractersticas: o Ventajas: Mquinas robustas No necesitan excitacin Tienen pesos y dimensiones reducidas (10 20%) Son ms baratos de adquisicin que los motores sncronos (10 20%) o Desventajas: El entrehierro es pequeo, lo que implica dificultad para cumplimentar los requisitos de choque La corriente y el par de cortocircuito son altos En cuanto a los equipos propulsores, las alternativas enumeradas, presentan estas caractersticas especiales cuando se opta por una propulsin elctrica: o Hlice convencional con el motor elctrico acoplado al eje (Con o sin reductor) Existe una disminucin en la longitud de la lnea de ejes o Azipod No se necesitan timones en el buque El rendimiento propulsivo es mayor Existe mayor disponibilidad de espacio Existe una gran facilidad de montaje El cumplimiento de los requisitos de choque constituye una incgnita

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VISTAS DE GUARDACALOR

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VENTAJAS DE PONER UNO O VARIOS EJES

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FACTORES QUE AFECTAN DE FORMA ADVERSA A LA DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LOS DIENTES DE LA REDUCTORA

BIBLIOGRAFA Apuntes de la asignatura de Cmara de Mquinas de Universidad Politcnica de Cartagena. ETSINO

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