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CAPITULO IV

DISEO GEOMETRICO EN PERFIL



1.1. GENERALIDADES:

1.1.1. Introduccin.

Con un buen trazado en planta, podemos obtener esplndidos alineamientos con curvas bien
definidas, pero si ese trazado en planta no est bien coordinado y estudiado con el trazado en perfil,
resultar una carretera antieconmica o incmoda. Los vehculos no podrn circular por ella por su
excesiva pendiente o ser muy incomoda por los cambios bruscos y continuos gradientes.

El trazado en perfil es mucho ms delicado que el trazado en planta, ya que en este, cualquier
modificacin posterior o mejora de la carretera que quiera hacerse bastar rectificar el trazo o
ensanchar, pero si las pendientes estn mal proyectadas, no queda mas remedio que hacer estudios
de variantes para obtener alargamientos y poder as bajar las pendientes.

1.1.2. Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal es un alineamiento vertical de una va, y est formado por la rasante constituida
por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. Por tanto, el diseo del alineamiento vertical incluye la seleccin de pendientes
adecuadas, para las tangentes y el diseo de las curvas verticales. La topografa del rea de la zona
por la que atraviesa el camino, tiene un impacto importante sobre el diseo del alineamiento vertical.

Como se sabe el estacado del eje se realiza cada 20.00 m. en las partes rectas del eje del camino y
cada 10.00 m. o 5.00 m. en las curvas, asimismo se deben de estacar en los cambios de pendiente,
los cruces de ros, los cambios de direccin, los puntos donde se ubicarn las obras de arte y
cualquier otro punto de inters en el levantamiento.

Los datos con los que se obtiene el perfil longitudinal son los de la nivelacin de las estacas,
empezando por un punto de cota conocida (punto de partida). Para el control de la nivelacin se
deben de colocar puntos fijos aproximadamente cada 500.00 m.

El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se
enlazarn los puntos de referencia del estudio con los Bench Mark de nivelacin del Instituto
Geogrfico Nacional (IGN).

Para dibujar el perfil longitudinal, se debe de considerar escalas diferentes para las distancias y para
las elevaciones, en relacin 1:10 (E
v
= 10 E
H
). Las distancias se ubican en el eje horizontal y las cotas
(elevaciones) en el eje vertical.


Figura N 4-1. Eje de una carretera en planta
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Figura N 4-2. Elementos de un perfil longitudinal

A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales
de seguridad y comodidad, que deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de
prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de parmetros.

El perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del Camino
Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancias de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos

1.1.3. La Rasante

Es la lnea que representa la superficie de rodadura de la carretera (El perfil de la carretera una vez
construida).

La rasante sirve para fijar las alturas de corte y relleno en cada estaca. Si la rasante est por debajo
del perfil del terreno habr que realizar cortes para llegar al nivel establecido por ella, y si se
encuentra sobre el perfil deber de ser rellenado hasta alcanzar el nivel requerido.

Clculo de las cotas de la rasante

Ubicado la rasante es necesario calcular sus cotas en cada estaca, para obtener por diferencia con las
cotas del terreno, las alturas de corte o relleno.

Lo primero que se tiene que saber es la pendiente del tramo, para calcular las cotas de la rasante en
cada una de las estacas basta multiplicar la pendiente por la distancia entre las estacas, el resultado
de esa multiplicacin es una diferencia de nivel, se suma o se resta de la cota inicial segn que la
rasante sea ascendente o descendente.


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1.1.4. Pendiente

Es la inclinacin que tiene la rasante respecto a una lnea horizontal y se expresa por la tangente
trigonomtrica del ngulo de inclinacin expresada en porcentaje (tanto por ciento) 2%, 6%, se
entiende que si se indica 6% es que se est ascendiendo 6 metros por cada 100 de distancia
horizontal.

Las pendientes son variables, y segn las normas peruanas estas pueden ser desde 0%
(excepcional) hasta 12% dependiendo del tipo de carretera que se est construyendo.

En el Manual de Diseo geomtrico seccin 403.04 (PENDIENTE) se obtiene las pendientes mnimas
y mximas para cada tipo de carretera.

Pendientes Mnimas.- En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada
cuente con un bombeo superior a 2%.

Los valores mnimos para pendiente longitudinal, estn determinados por las condiciones de drenaje.
En las secciones de terraplen o relleno, pueden haber pendientes a nivel cuando el bombeo y las
cunetas, con suficiente pendiente, son los encargados del drenaje de la superficie del pavimento. No
obstante, bajo las mejores condiciones es preferible tener una pendiente mnima de cuando menos
0.3% con objeto de asegurar un drenaje adecuado.

Pendientes Mximas.- El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites
mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01. En zonas superiores a los 3000
msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o
escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar
hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01

TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
(1)
> 4000 4000 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEO:



30 KPH
40 KPH 10,00 12,00
50 KPH 9,00 8,00 9,00 10,00
60 KPH 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
70 KPH 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
80 KPH 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00
90 KPH 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00
100 KPH 4,50 4,50 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00
110 KPH 4,00 4,00 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00
120 KPH 4,00 4,00 4,00
130 KPH 3,50 4,00
140 KPH 3,50
150 KPH
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual
DC : Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se
justifique la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas
a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las
caractersticas de dicha clasificacin.
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como
carretera de 1ra. clase y a pesar de ello se desee
disear una va multicarril, las caractersticas de sta se
debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente
si es una va de segundo orden y se desea disear una
autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos
del orden superior inmediato.NOTA 3: Los casos no
contemplados en la presente clasificacin, sern
justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y
sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.
NOTA 4: En los casos de pendientes elevadas, verificar
la capacidad de la va y necesidad de carril de ascenso.
Clasificacin 2 clase. Trfico
2000-400 veh/da (DC).
Orografa 4, V=50 Km/hr.
Elegimos: Pendiente mx = 9%
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Pendientes Mximas Absolutas.- Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms
desfavorables de pavimento.
El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la pendiente mxima,
incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y econmicamente la
necesidad del uso de dicho valor.

Relacin entre velocidad directriz y pendiente.- Las pendientes mximas a que se refiere la Tabla
403.01, podrn usarse, siempre con los criterios indicados, cualesquiera que sean las caractersticas
planimtricas y de visibilidad de trazado, es decir, su velocidad directriz.
Sin embargo el proyectista estudiar la sucesin de los diferentes tramos en pendiente en forma tal
que se limite en lo posible las reducciones de velocidad respecto a la directriz.

Tramos en descanso.- En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m., con pendiente no mayor de 2%.

El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso de manera que se
consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de construccin.

Influencia de la pendiente por su longitud

Si los tramos son muy cortos: Originan incomodidad en los pasajeros, es por esa razn que no
se debe de hacer cambios de pendientes cortos y seguidos, se recomienda que la longitud
mnima para el cambio de pendiente sea de 200 m.
Si los tramos con pendiente lmite son muy largos: Obligan a los vehculos a marchar mucho
tiempo con velocidades mnimas, producindose ciertos problemas al motor tales como el
calentamiento, haciendo que el rendimiento disminuya, por tal razn se establece que la longitud
mxima de los tramos de pendiente mxima sea de 800 m., y que antes y despus de cualquier
tramo de pendiente mxima se intercalarn tramos con pendientes 2% menores y con longitudes
mnimas de 400 m.

Influencia de la altura sobre el nivel del mar

La necesidad de emplear pendientes moderadas, se acrecienta cuando la carretera pasa por zonas
que se encuentran altas debido a la disminucin apreciable de la potencia de los motores en las
alturas.

Contra pendientes

Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un tramo en descenso, se tiene una
contra pendiente. Se les intercala generalmente por razones de construccin, para ir salvando tramos
de terrenos difciles, pero no se debe de abusar de su construccin.

Si la contra pendiente es suave le permite al motor un ligero descanso, pero en cambio hay un
aumento de longitud.


Figura N 4-3. Contrapendiente

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Desarrollos

Para poder enlazar dos puntos que se encuentran a una gran diferencia de nivel es necesario alargar
la lnea para ir ganando altura de acuerdo a la pendiente que se est utilizando.


Figura N 4-4. Desarrollo de una carretera

Efecto de las pendientes en el costo de operacin.

Las pendientes aumentan los costos de operacin de los vehculos de tres maneras.

1. Incrementando el consumo de combustible a medida que mayor es la pendiente.
2. Incrementando el desgaste de llantas y el sistema mecnico del vehculo.
3. Ocasionando un retardo o lentitud de la circulacin, que en el trnsito comercial tiene una gran
importancia.

La Figura N 4-5, ejemplifica estos efectos de la pendiente en los costos de operacin



Figura N 4-5. Modificacin de la rasante de una carretera para lograr una pendiente ms apropiada
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1.2. CONSIDERACIONES DE DISEO:

Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes
criterios:

1. Posicin del Perfil respecto a la planta

En carreteras de calzadas separadas:

La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente para cada una de
ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril ms prximo
al separador central.
Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerar la
conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada.

En carreteras de calzada nica

El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin
de sentidos de circulacin).

2. La Rasante en relacin a la Orografa.

En terreno plano: La rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos
especiales.

En terrenos ondulados: Por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno
sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.

En terrenos montaosos: Ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno, evitando los
tramos en contra pendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello
conducira a un alargamiento innecesario.

En terreno escarpado: El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.

3. Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por pendientes
moderadas, que presente variaciones graduales de los alineamientos, compatibles con la
categora de la carretera y la topografa del terreno.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar presentes en el
trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern
las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.

4. Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin
corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son convexas se generan
largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son concavas, la visibilidad del conjunto
resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia, curvatura, etc. Lo ltimo es
especialmente vlido en carreteras con calzadas separadas.

5. En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la categora de
carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento. Un
carril de trnsito lento puede implicar slo un moderado aumento de costos de movimiento de
tierras en carreteras de alto estndar.

6. Una rasante en que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en cortas
longitudinales genera numerosos quiebres, tipificando la situacin opuesta a la descrita como
deseable.

Puntos bajos sin visibilidad, seguidos por tramos que son visibles, crean desconcierto en el
usuario y son causa de aumento de los accidentes asociados a maniobras de adelantamiento.

7. En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando sea posible,
carriles de emergencia que permitan maniobras de frenado en caso de falta de frenos.

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8. No se sebe colocar la parte inferior de una curva vertical cncava en un tramo en corte, debido a
las dificultades de drenaje. Asimismo, se deber evitar colocar una curva vertical convexa entre
dos tangentes planas en una zona en corte, ya que el drenaje ser muy pobre.

9. En reas sujetas a inundaciones, se colocar la rasante por lo menos 500 mm por encima del
nivel ordinario de aguas altas, protegiendo convenientemente los taludes.


1.3. CURVAS VERTICALES:

Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos tangentes
verticales consecutivas (rasantes), tal que a lo largo de su longitud se efecta el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de tal manera que facilite
una operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un
drenaje adecuado. Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la
parbola de eje vertical

Se puede presentar dos casos: uno en el que vamos subiendo y luego bajamos, denominado cima
(Convexas) y el otro en el cual primero se baja y luego se sube llamado columpio (Cncavas). Ver
Figura N 4-6.


Figura N 4-6. Curvas Verticales

1.3.1. Necesidad de Curvas Verticales

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y
de 2% para las dems.

Por ejemplo en el caso de la mayora de carreteras:

Tramo ascendente = +4 %
Tramos descendente = - 3.8 %
-------
Diferencia algebraica = +4 (3.8) = 7.8 % > 2% (Se proyecta curva)

Tramo ascendente = + 1 %
Tramos descendente = - 0.5 %
-------
Diferencia algebraica = +1 (0.5) = 1.5 % < 2% (No se proyecta curva)

La funcin de las curvas verticales consiste en reconciliar las tangentes verticales de las gradientes.
Las curvas parablicas se usan casi exclusivamente para conectar tangentes verticales por la forma
conveniente en que pueden calcularse las ordenadas verticales.

Esas parbolas, de 2grado, son definidas por su parmetro de curvatura K, que equivale a la
longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variacin en la pendiente, as:

K = L/A
Donde:
L = Longitud de la curva vertical
A = Valor Absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes


Adems podran emplearse curvas circulares de radio grande, segn la relacin: R = 100 K.
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1.3.2. Proyecto de Curvas Verticales

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de
visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo establecido en el Tpico 402.10 y la distancia de paso
para el porcentaje indicado en la Tabla 205.02.

Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va
de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas.

El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la longitud de
las curvas:

Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la fuerza
centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se suma al peso propio del vehculo.
Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.

Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para
evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.

Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas cncavas cuando estn
alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las pendientes
longitudinales de las cunetas.

Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la curva debe
ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En
algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales con la
distancia de visibilidad de paso.

1.3.3. Longitud de las Curvas Convexas.

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:

(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp)

Cuando Dp < L : Aqu el conductor y el obstculo estn dentro de la curva.



Para: h1 = 1.07 m y
h2 = 0.15 m





Cuando Dp L : Aqu el conductor y el obstculo estn fuera de la curva.


Para: h1 = 1.07 m y
h2 = 0.15 m


Donde, para todos lo casos:

L : Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)



404
ADp
L
2
= == =
-

A
404

2Dp L = == =
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A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h
1
: Altura del ojo sobre la rasante (m)
h
2
: Altura del objeto sobre la rasante (m)

En la Figura 403.01, se presenta los grficos para resolver las ecuaciones planteadas, para el caso
ms comn con h
1
= 1.07 m y h
2
= 0.15 m.



Fig. 403.01 (DG-2001): Longitud mnima de curva vertical convexa con distancia de visibilidad de parada


(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).

Se utilizarn las mismas formulas que en (a); utilizndose como h
2
= 1.30 m, considerando h
1
= 1.07
m. Tenemos:


Cuando Da < L


Cuando Da L


Donde:

Da : Distancia de visibilidad de Paso (m)
L y A : Idem (a)

La Figura 403.02 muestra la solucin grfica de las ecuaciones presentadas en (b).



Fig. 403.02 (DG-2001: Longitud mnima de curva vertical convexa con distancia de visibilidad de paso

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1.3.4. Longitud de las Curvas Cncavas.

En trminos generales, las curvas verticales convexas, por su forma, son de visibilidad completa
durante el da, ms no as durante la noche. En este sentido, la longitud de carretera iluminada hacia
delante por la luz de los faros delanteros del vehculo deber ser al menos igual a la distancia de
visibilidad de parada, Esta longitud llamada visibilidad nocturna, depende de la altura de las luces
delanteras sobre el pavimento, asumida como 0.60 metros, y del ngulo de divergencia del rayo de
luz hacia arriba o respecto al eje longitudinal del vehculo, supuesto en 1.

La longitud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la siguiente expresin:


Cuando D < L








Cuando D L







D : Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de luz de los
faros, interseca a la rasante.

Del lado de la seguridad se toma D = Dp, el resultado de la aplicacin de estas frmulas se muestra
en la Figura 403.03.



Fig. 403.03 (DG-2001): Longitud mnima de curvas verticales cncavas
D 3.5 120
AD
L
2
+ ++ +
= == =





+ ++ +
= == =
A
D 3.5 120
- 2D L
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-6%
L
4%
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrfugas afectan en
mayor proporcin a las curvas cncavas, a fin de considerar este criterio, se tiene que:


V : Velocidad Directriz (Kph)
L y A : Idem 403.03.03 (a)


1.3.5. Consideraciones Estticas.

La condicin de la curva vertical mostrada en la norma, tiene en cuenta el aspecto esttico, puesto
que las curvas demasiado cortas puedan llegar a dar la sensacin de quiebre repentino, hecho que
produce incomodidad.

Igualmente las gradientes excesivamente pronunciadas, asociadas generalmente con un trazado
sensiblemente recto, no son deseables por motivos estticos y por proporcionar situaciones de
peligro en terrenos ligeramente ondulados: una sucesin de pequeas lomas y depresiones oculta a
los vehculos en los puntos bajos dando una falsa impresin de oportunidad para adelantar.
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin:

L > V
Siendo:
L : Longitud de la curva (m)
V : Velocidad Directriz (Kph).

EJEMPLOS

1. Calcular la Longitud mnima para una curva vertical
Convexa para una velocidad directriz de 50 Kph con
pendientes de 4% y 6%

Solucin:
1a) Longitud mnima de Curva Vertical con distancia de Visibilidad de Parada
Teniendo estos valores nos vamos a la Figura 403.01 del DG-2001 y encontramos la
longitud mnima
L
mn
= 100 m

Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula:
Inicialmente ser necesario calcular la distancia de visibilidad de parada




La pendiente vertical de la curva vertical vara desde +4% al entrar a la curva hasta -6% al
salir de ella, En el peor de los casos y con un criterio conservador se adopta el mayor valor
en este caso -6%.

Asumiendo el caso en el que Dp L, Entonces hallamos la longitud:



10 (-6) - 4 A = == = = == =
Kph 50 Vd = == =
p) (f x /254 V Tp/3.6 x V Dp
2
+ ++ + = == =
0.496 f ...... ..........
3 Tp ..... .......... 50Kph Vd Para
= == =
= == = = == =
64.73m 0.06) - 496 50/254(0. 3/3.36 x 50 Dp = == = + ++ + = == =
m. 89.06 404/10 - 2x64.73 L = == = = == = 404/A - 2Dp L = == =
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-6%
4%
L
Como Dp= 64.73 < L=89.06 m., el supuesto no es vlido Entonces hallamos la longitud para
el otro caso Dp < L.


Obsrvese que ahora si se cumple la condicin Dp < L.

Por condicin esttica, la longitud de la curva vertical deber cumplir la condicin: L > V

L= 103.71m V= 50 Km/h. Cumple!
Solucin:
1b) Longitud mnima de Curva Vertical con distancia de Visibilidad de Paso
Teniendo estos valores nos vamos a la Figura 403.02 del DG-2001 y encontramos la longitud
mnima: L
mn
= 610 m
Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula, Suponiendo el caso en que
Da<L.
Da se obtienen de la Figura DG-2001 para visibilidad de paso:
Para V=50 Km/h obtenemos Da = 230 m.
Entonces hallamos la longitud

Obsrvese que se cumple la condicin Da < L.

Por condicin esttica, la longitud de la curva vertical deber cumplir la condicin: L > V

L= 559.20m V= 50 Km/h. Cumple!

2.- Calcular la Longitud mnima para una curva
Vertical Cncava para una Vd de 50 Kph
con pendientes 6% y 4%

Solucin.-
Teniendo estos valores nos vamos a la
Figura 403.03 del DG-2001 y hallamos la
longitud mnima, 115m Lmin = == =

Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula.
Asumiendo que Dp<L Dp) 3.5 /(120 Dp x A L
2
+ ++ + = == =
Donde: Dp = 64.73 m (ver ejemplo 1a)
Entonces hallamos la longitud


Obsrvese que se cumple la condicin Dp < L

Por condicin esttica, la longitud de la curva vertical deber cumplir la condicin: L > V

L= 120.90m V= 50 Km/h. Cumple!
10 (-6) - 4 A = == = = == =
Kph 50 Vd = == =
/496 Da x A L
2
= == =
559.20m A/946 230 x 10 L
2
= == = = == =
10 - (4) - 6 - A = == = = == = Kph 50 Vd = == =
120.90m L 64.73) x 3.5 (120 64.73 x 10 L
2
= == = + ++ + = == =
m 103.71 /404 64.73 x 10 L
2
= == = = == =
/404 Dp x A L 2 = == =
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1.3.6. Verificacin de la distancia de visibilidad en elevacin.
Salvo el caso de coincidencia de curvas verticales con horizontales antes descrito, la verificacin de
visibilidad en perfil se relaciona fundamentalmente con la determinacin de zonas de adelantamiento
prohibido, cuando resulta antieconmico proveer esta visibilidad. En efecto, el clculo analtico de
curvas verticales por visibilidad de parada, que debe existir siempre, o por visibilidad de paso cuando
el proyectista decide darlo, queda asegurado mediante el uso de los valores de la norma.
En cualquier caso el mtodo grfico que se ilustra en la Figura 402.11g, permite verificar las
distancias de visibilidad de parada y adelantamiento en curvas verticales convexas y es indispensable
para determinar la longitud de las zonas de adelantamiento prohibido y consecuentemente apreciar el
efecto global de stas sobre la futura operacin de la carretera.
El mtodo aludido implica preparar una reglilla de material plstico transparente, suficientemente
rgida, cuyas dimensiones dependern de la escala del plano de perfil longitudinal.
Para escala 1:1000 (h); 1:100 (V) las dimensiones adecuadas sern:
Largo: 60 cms.
Ancho: 3 cms.
Rayado:
Trazo segmentado a 1,5 mm del borde superior, representa 15 cm a la escala del plano y
corresponde a la altura del obstculo mvil.
Trazo lleno a 11,5 mm del borde superior y de 100 mm de largo a partir del extremo izquierdo de
la reglilla. Representa altura de los ojos del observador (1,15 m).
Trazo lleno a 13 mm del borde superior, marcado a partir del trmino del trazo anterior y a todo
el largo de la reglilla. Representa altura de vehculo (1,30 m).


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1.4. GEOMETRIA DE LAS CURVAS VERTICALES:

De acuerdo a la Figura 4-7 se tienen los siguientes elementos

m y n : Pendiente de los alineamientos rectos en el perfil longitudinal, en %, las
pendientes en subida son positivas y en bajada negativas
PIV : Punto de interseccin vertical. Es el punto donde se interceptan las dos
tangentes verticales.
PCV : Principio de curva vertical. Donde empieza la curva
PTV : Principio de tangente vertical. Donde termina la curva
L : Longitud de la curva vertical medida en proyeccin horizontal
d : Externa vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva
x : Distancia horizontal entre el PCV y un punto P de la curva
y : Desviacin vertical respecto a la tangente de un punto de la curva (valor a
calcular). Se le llama tambin Correccin de pendiente


Figura N 4-7. Elementos de una Curva Vertical

Todas las distancias en las curvas verticales se miden horizontalmente y todas las ordenadas
verticalmente, En consecuencia la longitud de la curva vertical L, es una proyeccin horizontal.

Cuando la proyeccin del PIV sobre la horizontal est en la mitad de la distancia entre el PCV y PTV,
la curva se llama simtrica, en caso contrario ser asimtrica.

Generalmente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir, aquellas en las que las tangentes
son de igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no simtricas son curvas
parablicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza slo donde no puede introducirse una
curva simtrica por las condiciones impuestas del alineamiento.

1.4.1. Curvas verticales simtricas.

Propiedades

La parbola es la curva de la cual la razn de variacin de su pendiente es una constante.
En proyeccin horizontal, el punto de interseccin de las tangentes est a la mitad de la
distancia entre las proyecciones de los puntos de tangencia
En una parbola de eje vertical, los elementos verticales entre la tangente y la curva
(cotas) son proporcionales a los cuadrados de las proyecciones horizontales de los
elementos de tangencia comprendidos entre el punto de tangencia y el elemento vertical
(abscisas).
El coeficiente angular (pendiente) de la recta que une dos puntos de la curva es el
promedio de los coeficientes angulares de las tangentes en esos puntos.

Aplicando estas propiedades, la cota y de cualquier punto de la curva vertical, referida a la
tangente de entrada, puede calcularse a partir de:

Siendo k una constante de proporcionalidad

2 2
(L/2) k d x k y = == = = == =
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Dividiendo ambas ecuaciones


De la figura 4-8:

Figura N 4-8. Clculo de la cota de un punto de la Curva Vertical

No se tiene en cuenta el signo de las pendientes.
Usando la ecuacin de la parbola podemos plantear la siguiente proporcin:


Haciendo A = m + n (diferencia algebraica de pendientes)

Entonces la cota para cualquier punto de la parbola se obtiene reemplazando (2) en (1)





Y para la cota en el vrtice, se usa la frmula:


Nota: La expresin general del valor de la diferencia algebraica de pendientes A considera
los signos de las pendientes, por lo cual ser:

Esta expresin general para A permite ilustrar los seis casos que se presentan. Figura 4-9
Figura N 4-9. Tipos de curvas verticales
(1) .....
(L/2)
x
d y
k(L/2)
kx

d
y
2
2
2
2
= == = = == =
)
2
L
( n )
2
L
( m EC + ++ + = == =
) 2 ( .... L
8
n) (m
d
L
(L/2)
2
L ) n m (
d
k(L/2)
kL

d
EC
2
2
2
2
+ ++ +
= == =
+ ++ +
= == = = == =
L
8
A
d





= == =
(-n) - m A = == =

2
n)L (m
EC
+ ++ +
= == =
( (( ( ) )) ) ..... x
2L
A
y
2






= == =
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De acuerdo con lo anterior se pueden identificar 2 caractersticas importantes de las curvas
verticales:

Para el clculo de A, las pendientes de diferente signo se suman: Casos 1 y 4. Las
pendientes de igual signo se restan: Casos 2, 3, 5 y 6.

Valores positivos de A (A >0) representan curvas verticales convexas: Casos 1, 2 y 3.
Valores negativos de A (A<0) representan curvas verticales cncavas: Casos 4, 5 y 6.

Un elemento importante de de ubicar en curvas verticales es su punto mximo (el punto ms
alto de la curva), o su punto mnimo (el punto ms bajo de la curva). Figura 4-10. Estos
puntos se encontrarn en una abscisa x que se puede calcular con la siguiente expresin;



Figura N 4-10. Punto mximo de una curva vertical simtrica

Metodologa para calcular las cotas de las curvas:

La expresin () permite calcular las cotas de los distintos puntos de la parbola. En efecto,
para obtener las cotas de la curva, a las cotas calculadas en los distintos puntos de la
tangente se resta o se suma segn la curva sea convexa o cncava, respectivamente, los
valores de y.

Por Ejemplo para la siguiente curva convexa ser:


Abscisas y cotas de PCV y PTV

Abscisa de PCV = Abscisa de PIV L/2
Abscisa de PTV = Abscisa de PIV + L/2

Cota PCV = Cota PIV m(L/2)
Cota PTV = Cota PIV n(L/2)

Cotas en la tangente en puntos intermedios

Cota 1 = Cota PCV + m(x
1
)
L
A
m
x





= == =
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Cota 2 = Cota PCV + m(x
2
)

Correcciones de pendiente en puntos intermedios:

A = m n (considerando los signos de m y n)

Punto 1: y
1
= (A/2L) x
1
2

Punto 2: y
2
= (A/2L) x
2
2
PVI: d = (A/2L) (L/2)
2
= AL/8 (debe de verificarse que la correccin es igual a d)

La constante (A/2L) debe de calcularse con todos sus decimales.

Cotas corregidas.- Cotas de los puntos sobre la curva (cotas del proyecto, cotas de rasante
cotas de sub rasante).

Cota 1
(corregida)
= Cota 1 y
1

Cota 2
(corregida)
= Cota 2 y
2

Ejemplo:

Para el clculo de una curva vertical simtrica se cuenta con la siguiente informacin:

Abscisa del PIV : K2 + 640
Cota PIV : 500 m
Pendiente de la tangente de entrada : +8%
Pendiente de la tangente de salida : -3%
Velocidad de directriz : 50 Km/h

Calcular las cotas de la curva vertical en abscisas de 10 m.

Solucin:
1) Longitud mnima de Curva Vertical con distancia de Visibilidad de Parada
A = +8 (-3) = 11%
V = 50 Km/h
En la figura 403.01 del DG-2001 encontramos la longitud mnima L
mn
= 120 m

2) Abscisas y cotas de PCV, PTV

Abscisa de PCV = Abscisa de PIV L/2 = K2+640 120/2 = K2+ 580
Abscisa de PTV = Abscisa de PIV + L/2 = K2+640 + 120/2 = K2+ 700

Cota PCV = Cota PIV m(L/2) = 500 m 0.08(120/2) = 495.200 m
Cota PTV = Cota PIV n(L/2) =500 m 0.03(120/2) = 498.200 m

3) Cotas en la tangente en puntos intermedios

Cota 1 = Cota PCV + m(x
1
) = 495.200 + 0.08(10) = 496.000 m
Cota 2 = Cota PCV + m(x
2
) = 495.200 + 0.08(20) = 496.800 m
Cota 3 = Cota PCV + m(x
3
) = 495.200 + 0.08(30) = 497.600 m
Cota 4 = Cota PCV + m(x
4
) = 495.200 + 0.08(40) = 498.400 m
Cota 5 = Cota PCV + m(x
5
) = 495.200 + 0.08(50) = 499.200 m

Cota 6 = Cota PTV + n(x
6
) = 498.200 + 0.03(50) = 499.700 m
Cota 7 = Cota PTV + n(x
7
) = 498.200 + 0.03(40) = 499.400 m
Cota 8 = Cota PTV + n(x
8
) = 498.200 + 0.03(30) = 499.100 m
Cota 9 = Cota PTV + n(x
9
) = 498.200 + 0.03(20) = 498.800 m
Cota 10 = Cota PTV + n(x
10
) = 498.200 + 0.03(10) = 498.500 m




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4) Correcciones de pendiente




Para la primera rama: (tangente de entrada)

Punto 1 = K2 + 590, x
1
= 10m, y
1
= (4.58333x10
-4
)10
2
= 0.046m
Punto 2 = K2 + 600, x
2
= 20m, y
2
= (4.58333x10
-4
)20
2
= 0.183m
Punto 3 = K2 + 610, x
3
= 30m, y
3
= (4.58333x10
-4
)30
2
= 0.412m
Punto 4 = K2 + 620, x
4
= 40m, y
4
= (4.58333x10
-4
)40
2
= 0.733m
Punto 5 = K2 + 630, x
5
= 50m, y
5
= (4.58333x10
-4
)50
2
= 1.146m
PIV = K2 + 640, x
6
= 60m, y
6
= (4.58333x10
-4
)60
2
= 1.650m

Como comprobacin la cota del PVI debe ser igual al valor de la externa d:

d= LA / 8 = 120 x 0.10 / 8 = 1.650 m. Ok!

Como se trata de una curva simtrica, las correcciones de pendiente de los puntos 6, 7,
8, 9 y 10 de la segunda rama (tangente de salida), son exactamente las mismas que de
la primera rama respectivamente.

5) Cotas de rasante o de proyecto:

Para este caso por tratarse de una curva simtrica convexa, para calcular las cotas de
la curva, rasante o proyecto, se tendrn que restar las correcciones de las cota (yi) de
las cotas en la tangente, As

Cota 1
(corregida)
= Cota 1 y
1
= 496.000 0.046 = 495.954 m

En forma anloga para los otros puntos:

6) Cuadro de replanteo:

Con estos datos se puede elaborar el cuadro de replanteo de la curva vertical

CUADRO DE REPLANTEO: DISEO DE CURVA VERTICAL CONVEXA
PUNTOS ABSCISAS PENDIENTE
COTAS EN LA
TANGENTE
CORRECCION
DE COTAS
COTAS
RASANTE
PCV K2+ 580 8% 495,200 0,000 495,200
1 590 8% 496,000 -0,046 495,954
2 600 8% 496,800 -0,183 496,617
3 610 8% 497,600 -0,413 497,188
4 620 8% 498,400 -0,733 497,667
5 630 8% 499,200 -1,146 498,054
PIV K2+ 640 500,000 -1,650 498,350
6 650 -3% 499,700 -1,146 498,554
7 660 -3% 499,400 -0,733 498,667
8 670 -3% 499,100 -0,413 498,688
9 680 -3% 498,800 -0,183 498,617
10 690 -3% 498,500 -0,046 498,454
PTV K2+ 700 -3% 498,200 0,000 498,200

Nota: Las correcciones son negativas porque en curvas convexas se restan




2 4 2 2
x ) 10 x 58333 . 4 ( x
120 2
0.11
x
2L
A
y

= == =






= == =





= == =
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1.1.1. Curvas verticales asimtricas.

Una curva vertical es asimtrica cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes son
de distinta longitud. Esta situacin se presenta cuando la longitud de la curva en una de sus
ramas est limitada por algn motivo. La Figura 4-10 ilustra este caso para una curva
vertical convexa.



Figura N 4-10. Curva vertical Asimtrica

El clculo de los elementos de las curvas asimtricas se simplifica cuando estas se
consideran como dos curvas verticales simtricas consecutivas, calculndose las ordenadas
por separado con respecto a cada tangente.

La ordenada d estar dada por:

La ordenada de un punto de La parbola partiendo de PCV se calcula con:

La ordenada de un punto de La parbola partiendo de PTV se calcula con:
2L
L AL
d
2 1
= == =
2
1
1
1
L
x
d y








= == =
2
2
2
2
L
x
d y








= == =

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