INGENIERIA DE TRANSITO AREA TEMATICA 2 2.1.

-Estudios de trnsito y capacidad vial: introduccin Al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos estticos del trnsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, los terminales, etc., estn sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen caractersticas espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo). Las distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan del deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos, llenando as una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio ambiente circundante. Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el producto de los estilos y formas de vida que hacen que las gentes sigan determinados patrones de viaje basados en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas pocas del ao, en determinados das de la semana o en horas especficas del da. Al proyectar una carretera o calle, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin. Los errores que se cometan en la determinacin de estos datos, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el perodo de proyecto, bien con volmenes de trnsitos inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los proyectados. Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial. Dichos datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimativos razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.

Definiciones:

En ingeniera de trnsito, la medicin bsica ms importante es el conteo o aforo, ya sea de vehculos, ciclistas, pasajeros y /o peatones. Los conteos se realizan para obtener estimaciones de: Volumen Tasa de flujo Demanda Capacidad Estos cuatro parmetros se relacionan estrechamente entre s y se expresan en las mismas unidades o similares, sin embargo no significan lo mismo: El volumen de trnsito es el nmero de vehculos (o personas) que pasan por un punto durante un tiempo especfico. La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehculos (o personas) durante un tiempo especfico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente. La demanda es el nmero de vehculos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo especfico. Donde existe congestin, la demanda es mayor que el volumen actual, ya que algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y otros simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial. La capacidad es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto durante un tiempo especfico. Es una caracterstica del sistema vial y representa su oferta. En un punto, el volumen actual nunca puede ser mayor que su capacidad real, sin embargo, hay situaciones en la que parece que esto ocurre precisamente debido a que la capacidad es estimada o calculada mediante algn procedimiento y no observada directamente en campo. Como puede observarse, la demanda es una medida del nmero de vehculos (o personas) que esperan ser servidos, distintos de los que son servidos (volumen) y de los que pueden ser servidos (capacidad). Cuando la demanda es menor que la capacidad, el volumen es igual a la demanda, por lo que los conteos o aforos que se realicen, son mediciones de la demanda existente. La figura ilustra dos situaciones de mediciones en que el volumen no refleja la demanda. En la parte a), la demanda D medida en el punto corriente arriba no es igual al volumen Q medido en el punto 2, debido a que se distorsiona por las limitaciones de capacidad y presencia de intersecciones a medida que avanza corriente abajo. En la parte b), en las cercanas de los puntos de medicin (puntos 1 y 3) se encuentra un cuello de botella de capacidad c (punto2), de tal manera que el volumen que el volumen observado Q en el punto 3 refleja la descarga corriente abajo ms no la demanda D corriente arriba en el punto 1. Slo si se cumple que D c, entonces se puede decir que Q=D; esto es, la estimacin de D con base en Q es correcta.

Por lo anterior, se define volumen de trnsito como: Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un perodo determinado. Se expresa como: =/.. (8.1) Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos / periodo). N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos) T = Perodo determinado (unidades de tiempo)

VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de trnsito totales o absolutos: Trnsito anual (TA).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao, en este caso T = 1 ao. Trnsito mensual (TM).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en este caso T = 1 mes. Trnsito semanal (TS).Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana, en este caso T = 1semana Trnsito diario (TD).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da, en este caso T = 1 da. Trnsito horario (TH).Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora, en este caso T = 1 hora. Tasa de flujo o flujo (_).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora, en este caso T < 1 hora.

VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS

La unidad que se usa generalmente para expresar el volumen del trnsito, es el "Trnsito Promedio Diario" que se abrevia TPD. Este volumen resulta de dividir el nmero total de vehculos que pasan por un sector determinado en un ao, por 365. No siempre se dispone de conteos permanentes que permitan obtener dicho promedio. En la generalidad de los casos slo se dispone de varios conteos a lo largo del ao, hechos en perodos representativos. Tambin se utilizan conteos cortos (hasta de 5 minutos). El TPD se obtiene por medio de una extensin estadstica de dichos datos. Debe tomarse en cuenta que los aparatos tradicionales de conteo mecnico disponibles actualmente, no cuentan vehculos sino ejes. Cuando haya en circulacin una cantidad apreciable de vehculos con ms de dos ejes, dichos conteos pueden dar un resultado slo aproximado, algo mayor que el nmero real de vehculos. Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De manera general se expresa como: =/ (1<1) (8.2) Donde N representa el nmero de vehculos en T das. De acuerdo al nmero de das del perodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedio diario, dados en vehculos por da. Trnsito promedio diario anual (TPDA) =/365.. (8.3) Trnsito promedio diario mensual (TPDM): =/30.. (8.4) Trnsito promedio diario semanal (TPDS) =/7.. (8.5)

1. Ejemplo La tabla 8.1 presenta los volmenes de trnsito semanal (vehculos mixtos por semana) durante las 52 semanas de los 12 meses de un ao, realizados con un contador automtico en una carretera rural. Para estos datos se desea calcular los indicadores de los volmenes de trnsito anual, trnsito mensual, trnsito semanal, trnsito promedio diario anual, trnsito promedio diario mensual y trnsito promedio diario semanal.
Trnsito anual:

TA
.

(8. )

M, s, d, h = mes, semana, da, y hora del ao,

1 . 1.1 . 1 . 8 1 . 1 . . 1.1 .

Trnsito mensual:

TM
(8. )

( ( ( 8 1) ) )

As para los meses de enero y febrero se tiene:

1 . .

1 .

1 . 1

1 .8

1 . .

11.

1 .

11. 1

Trnsito semanal:

TS
(8.8)

( ( 1 ) )

Para las semanas nmero 18 y 52, los volmenes de trnsito semanales son: . . Trnsito promedio diario anual: TPDA De acuerdo con la ecuacin (8.3): . .

. Trnsito promedio diario mensual: TPDM

La ecuacin (8.4), se puede generalizar, escribiendo: ( . ) Donde:

Los volmenes de trnsito promedio diario mensual para los meses de enero y febrero son: .

. .

. Trnsito promedio diario semanal: TPDS De igual manera, la ecuacin (8.5), se puede generalizar, escribiendo: ( . Donde: )

Por lo tanto, para las semanas 18 y 52, se tiene: .

. .

TRANSITO Todo proyecto vial debe basarse en datos reales, entre los cuales uno de los ms importantes es el trnsito. Todos los otros datos, tales como topografa, geologa y bienhechuras, entre otros, deben considerarse en conjunto; el trnsito define la calidad del servicio que la va en proyecto prestar a sus usuarios. La va puede haber sido diseada para que el trnsito sea continuo o interrumpido. Se entiende por trnsito continuo aqul en el cual el flujo no es interrumpido por causas ajenas al propio flujo, como semforos, sealizacin y otros dispositivos semejantes. En el proyecto de carreteras, se aplica generalmente el concepto del trnsito continuo. Es probable que en cualquier carretera existan causas que interrumpan el trnsito como las anotadas. En ese caso, si los trayectos entre dichas interrupciones son suficientemente largos, prevalece el criterio de trnsito continuo.

En trayectos largos, donde prevalezcan situaciones que interrumpan el libre flujo del trnsito, se aplicarn los criterios de trnsito interrumpido.

CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da, en los das de la semana y en los meses del ao.

Distribucin y composicin del volumen de trnsito:

Composicin del Trnsito Los distintos tipos de vehculos tienen caractersticas de operacin diferentes, por lo cual su influencia en el flujo del trnsito vara considerablemente. Al ser ms pesados y de mayor tamao, es evidente que los vehculos de carga ocupan mayor espacio, son ms lentos e inciden ms en el flujo que los vehculos livianos. A fin de analizar la composicin del trnsito, los vehculos se dividen en dos grandes grupos: Vehculos livianos. Se consideran en este grupo, todos aquellos vehculos de 2 ejes y cuatro ruedas. Pertenecen a este grupo todos los automviles tipo sedn o limusina y algunos camiones livianos de reparto, tales como los generalmente llamados camionetas o panel. Vehculos pesados. Se consideran en este grupo todos los vehculos con ms de 4 ruedas. Tpicamente pertenecen a este grupo los camiones, autobuses, remolques y semiremolques. Los vehculos livianos tienen todos caractersticas operacionales semejantes. No as los vehculos pesados, en los cuales hay grandes variaciones de tamao y peso. Sus caractersticas sern discutidas en el captulo VI ms adelante. No obstante, su influencia en el flujo del trnsito es similar y, para ese efecto, pueden ser considerados como un solo grupo. A los fines de diseo debe determinarse, por mediciones de campo, el porcentaje de uno y otro grupo de vehculos en el flujo del trnsito en carreteras similares o prximas a la va en proyecto. Cuando se trate de introducir mejoras o ampliaciones en una va, especialmente si se trata de mejorar intersecciones, la composicin del trnsito es imprescindible. En general, se ha encontrado que el porcentaje de camiones disminuye durante las horas-pico, en las cuales aumenta el porcentaje de vehculos livianos. Por lo tanto, no es suficiente la determinacin general de la composicin del trnsito, sino que es necesario determinar su variacin durante el da, especialmente durante el perodo en que ocurre el volumen horario de diseo. (Ver seccin 5.6) Es tambin importante conocer la cantidad de vehculos pesados y peso por eje que circulan, ya que ellos son los que mayor influencia tienen en el diseo de los pavimentos. La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de

autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En los estudios de volmenes de trnsito es muy til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones.

Variacin diaria del volumen de trnsito.

Para carreteras principales de lunes a viernes los volmenes son muy estables los mximos, generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sbado o el domingo, debido a que durante estos das por estas carreteras circula una alta demanda de usuarios de tipo turstico y recreacional. En carreteras secundarias de tipo agrcola, los mximos volmenes se presentan entre semana. En las calles de la ciudad, la variacin de los volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre semana, esto es que estn ms o menos distribuidos en los das laborales, sin embargo, los ms altos volmenes ocurren el viernes. Tambin vale la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes de trnsito tanto a nivel urbano como rural, que se presentan mximos en aquellos das de eventos especiales como Semana Santa, Navidad, fin de ao, competencias deportivas nacionales e internacionales, etc.

Variacin mensual del volumen de trnsito.

Los ms altos volmenes de trnsito se registran en Semana Santa, en las vacaciones escolares y a fin de ao por las fiestas y vacaciones navideas del mes de diciembre. Sin embargo, el patrn de variacin de cualquier vialidad no cambia grandemente de ao a ao, a menos que ocurran cambios importantes en suelo, en los usos de la tierra, o se construyan nuevas calles o carreteras que funcionen como alternas. VOLMENES A FUTURO. Relacin entre el volumen horario y el transito promedio diario anual. En los proyectos de carreteras, el volumen horario de proyecto, VHP, para el ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual, TPDA, se expresa como: VHP=k (TPDA) Dnde: K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mximas seleccionada y el TPDA del ao de proyecto. Tomando como referencia tres curvas y seleccionando el volumen de la 30ava hora como el de proyecto, para proyecciones a aos futuros en carreteras, se recomiendan los siguientes valores de k: Para carreteras suburbanas: k=0.08 Para carreteras rurales secundaria k=0.12 Para carreteras rurales principales: k=0.16

Volumen de Hora-pico
El trnsito promedio diario, TPD, no refleja las variaciones del trnsito durante el perodo que se le asigna, que es de un da.

En algunos proyectos es necesario recurrir a un perodo de tiempo ms corto, que usualmente es de una hora. A tal efecto, se realizan conteos del trnsito durante las 24 horas del da, por un periodo continuo que represente la actividad de la zona que se analiza. Generalmente es de 7 das. Estos conteos si reflejan las variaciones del trnsito durante las 24 horas del da y en diferentes das del perodo adoptado. As, es posible distinguir directamente las horas en las cuales el volumen del trnsito es mximo, que se denominan horas-pico. Como estos conteos se realizan en perodos de tiempo muy cortos, no reflejan los mximos estacionales o circunstanciales. Generalmente estos mximos estacionales no se toman en cuentan para el diseo, por el costo que representaran en la construccin de la va, que no sera aprovechada racionalmente durante los perodos predominantes de circulacin normal. No obstante, en vas especficas, como aquellas que preferentemente se utilizan para el acceso a zonas recreacionales, es necesario darle la debida importancia a dichos mximos estacionales. No todo el flujo durante la hora pico es uniforme. A fin de analizarla ms detalladamente, se recurre al factor de hora-pico, abreviado fhp. Este factor se obtiene dividiendo la hora-pico en perodos ms cortos y dividiendo el total del volumen en la hora-pico por el mayor volumen obtenido en uno de los perodos ms cortos, multiplicado por el nmero de perodos en los cuales se haya subdividido dicha hora pico. Usualmente, la hora se subdivide en perodos de 5 minutos. En este caso, el factor de hora pico resultara as:

As, el fhp resulta siempre menor que la unidad. Cuanto mayor sea, tanto ms influir en el trnsito. Este factor tiene la peculiaridad de que su valor es muy consistente en una determinada localidad, porque en su conformacin influyen los usos y costumbres de la poblacin de dicha localidad, la distribucin de los sitios de actividad en relacin a las reas de vivienda y los medios de transporte disponibles, entre otros aspectos. Se ha observado que, slo si el uso de la tierra cambia radicalmente, el factor de hora pico de una localidad cambia significativamente.

Distribucin Direccional
En una carretera sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, el TPD que se obtiene de los conteos se refiere a la totalidad del trnsito en ambos sentidos. Cuando se disea una carretera, en la cual se pueda prever que se producirn horas-pico en un determinado sentido, en la proximidad de intersecciones importantes o para justificar la ampliacin asimtrica de dicha va, es importante conocer la distribucin del trnsito en cada sentido. Tambin es importante conocer esta distribucin como factor que interviene en el diseo de los pavimentos. En general, no se realizan conteos separados por sentido en carreteras sin divisoria, por razones prcticas relativas a los equipos disponibles. Al desarrollarse nuevas posibilidades mediante equipos ms sofisticados, se deben realizar estos conteos por separado, de los cuales pueda deducirse una distribucin direccional confiable. La Distribucin Direccional que se abrevia con la letra D, se obtiene generalmente mediante conteos manuales en el campo, en localidades prximas y similares a la va que se proyecta y preferiblemente en las horas que se asemejen a las del volumen horario de diseo elegido. (Ver seccin 5.6 ms adelante)

Igual a lo que sucede con el factor de hora-pico, el factor de distribucin direccional tiende a ser consistente en una determinada localidad y slo vara sustancialmente cuando la configuracin existente del uso de la tierra vara considerablemente en dicha localidad. En muchas de las vas rurales, se ha encontrado que el rango de la distribucin vara desde el 50-50% hasta el 20-80%. Cuando no se cuenta con una distribucin direccional obtenida directamente en el sitio, se puede usar un valor dentro del rango mencionado, segn el criterio del ingeniero proyectista.

Proyeccin del Trnsito

El proyecto de una carretera debe basarse en los TPD actuales, a partir de los cuales se estime el trnsito futuro que usar la va. No se considera conveniente proyectar el trnsito actual en funcin de la duracin estimada de las obras de infraestructura. En algunos casos, como el del pavimento, su duracin es relativamente corta y en otros, como es el caso de los puentes y tneles, resultara muy largo. Por otra parte, se ha encontrado que tampoco puede extenderse indefinidamente una tasa de variacin interanual, obtenida a partir de conteos anteriores, a menos que se cuente con un plan de ordenamiento territorial y de desarrollo completo e invariable, que venga cumplindose normalmente desde algn tiempo atrs. Se ha encontrado que una proyeccin de 15 a 20 aos es satisfactorio para las condiciones actualmente imperantes. En la proyeccin del trnsito, deben tomarse en cuenta los siguientes factores: 1.- El crecimiento vegetativo del trnsito. Este crecimiento puede calcularse a partir de las estadsticas de trnsito existentes. Tambin puede estimarse en base al crecimiento de la poblacin relacionado con el ndice de tenencia de vehculos por persona, las estadsticas de matriculacin de vehculos, estimaciones oficiales del parque automotor y cualquier otra informacin relacionada. Estos ndices aplican a regiones con caractersticas afines y no obedecen a ninguna divisin poltico-territorial. En algunos casos, como en la ciudad de Caracas, se ha comprobado que hay una diferencia apreciable en el crecimiento del parque automotor en las diferentes reas que conforman la ciudad.

Velocidad de Operacin
Se define como la velocidad predominante que pueden alcanzar los conductores en un tramo uniforme de va, en condiciones climticas favorables y segn las condiciones prevalecientes del trnsito y del estado del pavimento.

Velocidad de Diseo
La velocidad de diseo es la mxima segura que puede alcanzarse en condiciones favorables de clima y trnsito, en un determinado trayecto de la va que tenga caractersticas muy uniformes. La velocidad de diseo es aquella que se utiliza para coordinar todos los elementos de diseo, principalmente la curvatura, el peralte y la visibilidad. Debe corresponder a las expectativas que el promedio de los usuarios espera poder alcanzar en una determinada va.

Conceptos sobre la velocidad

La velocidad es un concepto que influye decisivamente en la calidad del servicio que una va presta a los usuarios. Con este objeto, se utilizan otros conceptos relativos a la velocidad, los cuales son los siguientes: 1.- Velocidad promedio de recorrido La velocidad promedio resulta de dividir la longitud del tramo considerado entre el promedio de los tiempos totales de recorrido medidos en ese tramo. Por lo tanto, la velocidad promedio toma en cuenta las demoras por causa de trnsito forzado, intermitente o inestable. 2.- Velocidad de marcha La velocidad de marcha se obtiene dividiendo la longitud del tramo considerado por el tiempo que el vehculo est en movimiento. Por lo tanto, la velocidad de marcha no toma en cuenta los tiempos en los cuales el vehculo est detenido o demorado por causa de un trnsito forzado, intermitente o inestable.

3.- Demora Es la diferencia entre el tiempo de recorrido segn la velocidad de marcha y la velocidad promedio. Generalmente se expresa como un porcentaje del tiempo de recorrido segn la velocidad de marcha.

VELOCIDAD
En general, el termino velocidad se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehculo representa su relacin de movimiento, usualmente expresada en kilmetros por hora (km/h). Para el caso de una velocidad constante, sta se define como una funcin lineal de la distancia y el tiempo, expresada por la frmula:

Donde: v= velocidad constante (kilmetros por hora) d= distancia recorrida (kilmetros) t= tiempo de recorrida (horas) El objetivo del diseo de una va, debe ser el de lograr satisfacer la demanda de la forma ms segura y econmica posible. Dada la diversidad de maneras de conducir, no se puede satisfacer a todos los conductores. Siempre habr algunos de ellos que consideren que la va no les permite alcanzar las altas velocidades deseadas y habr otro grupo que circular a menor velocidad de lo que la va pudiera permitirles. En el grfico que se inserta en la pgina siguiente, se puede observar la distribucin ms generalizada de las velocidades en una autopista. De acuerdo a este grfico (AASHTO 1990), cuanto ms alta sea la velocidad de diseo mayor porcentaje de conductores viajan a velocidades de marcha parecidas a aquella.