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Diseño De Pavimentos Metodo Dispav-5 - Ensayos - Lupita041188

 

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Diseño De Pavimentos Metodo Dispav-5

         

Enviado por LUPITA041188, mayo 2011 | 4 Páginas (807 Palabras) | 13 Visitas|

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DISPAV -5 Objetivo:

         
 

Para simplificar el empleo del método de diseño se utiliza un programa interactivo de cómputo, DISPAV-5- Diseño de Pavimentos, empleando

   

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secciones estructurales hasta de cinco capas, lo cual simplifica mucho el empleo del método de diseño.

 

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características del ejercicio del diseño

 
   

2

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febrero de 2011

 
 

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.

           
 

En las opciones de cálculo tenemos:

   

Índice Introducción……………………………………………… ………………………….2 La Diagramación y sus

 
 

1.

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mayo de 2012

 
 

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Generales: * En términos

 
 

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14

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mayo de 2012

 
 

2.

Determinación de la vida previsible por deformación permanente y por

   
 

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I.E.S.T.P.VALLE

GRANDE P.I.N°09 S-VI 2012

 
 

PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL

   

PROYECTO PECUARIO DE

 
     

16

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octubre de 2012

 
 

Camino tipo B:

         

Ancho de calzada: 7.0 metros

     
     

Ortiz

20/05/2013 7mo semestre Ing. Sistemas

 

Ancho de corona: 9.0 metros

   

Análisis Un diseño de programa tal como su

 

Ancho de acotamientos: 1.0 metros

   

2

Páginas

mayo de 2013

 

Bombeo: 2 %

         

Número de carriles por sentido: 1

         
 

Para las opciones de diseño según el tipo de camino elegimos la opción 1 debido a que nuestro camino es de altas especificaciones.

       
 

Calcularemos el tránsito de proyecto a partir de los datos de proyecto como son el TDPA para el carril de proyecto y el tipo de tránsito o de vehículos. Por eso elegimos la opción 2.

       

http://www.buenastareas.com/ensayos/Diseño-De-Pavimentos-Metodo-Dispav-5/2264830.html[26/09/2013 12:08:02 p.m.]

Diseño De Pavimentos Metodo Dispav-5 - Ensayos - Lupita041188

 

AÑO TDPA

2005 6933

2006 7224

Con los datos anteriores obtenemos la tasa de crecimiento anual

 

7224-6933=291

(291*100)/6933= 4.1% Tasa de crecimiento anual: 4% Obtenemos el TDPA para el año 2011 y nos da de 8790 para 2 carriles y para nuestro carril de proyecto tomaremos el 50% del TDPA = 4395

También se requiere el periodo de diseño del pavimento, en años. Para nuestro caso, se tomará un periodo de 20 años.

DATOS DEL TRÁNSITO

http://dgst.sct.gob.mx/fileadmin/Viales-2010/16_Michoacan.pdf

15 CARR ENT. PATZCUARO - URUAPAN (CUOTA) CLAVE: 16011 RUTA:

 

MEX_126D

AÑO LUGAR KM TDPA CLASIFICACION VEHICULAR EN PORCIENTO

A

B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS A B C

2005

CASETA DE COBRO "ZIRAHUEN" 12.55 6933 85 4.9 3.5 1.6 1.9 0.6

1.2

1.2 85 5 10

2006

CASETA DE COBRO "ZIRAHUEN" 12.55 7224 84 5.1 3.7 1.6 2.1 0.8

1.4

1.1 84 5 11

De los datos anteriores tenemos la siguiente composición del tráfico

vehicular:

A=84% B=5.1% C2=4% C3=2.6% T3S2=1.9% T3S3=0.6% T3S2R4=1.2% El porcentaje de otros de 1.2% se distribuyo en el C2 Y C3 para que de el

100% en la clasificación vehicular.

Para nuestro carril de proyecto consideraremos el 75% de vehículos

cargados, esto por la ubicación de nuestro tramo carretero y porque conecta zonas de carga y descarga de materiales y mercancías. Como puede ser la Ciudad de Lázaro Cardenas, Uruapan, Pátzcuaro y Morelia.

Y

por la falta de datos y comodidad de cálculos elegimos emplear un

porcentaje de vehículos cargados aplicable a todos los vehículos

 

comerciales.

Nos da un resultado de:

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Los valores máximos de VRSz se establecen para obtener espesores razonables desde el punto de vista constructivo, y por confiabilidad del diseño.

http://www.buenastareas.com/ensayos/Diseño-De-Pavimentos-Metodo-Dispav-5/2264830.html[26/09/2013 12:08:02 p.m.]

Diseño De Pavimentos Metodo Dispav-5 - Ensayos - Lupita041188

Los VRSz mínimos se especifican para limitar la calidad mínima de la base y de
Los VRSz mínimos se especifican para limitar la calidad mínima de la base y
de la terracería.
El VRSz se debe establecer considerando la compactación a la que se va a
establecer el material, así como las condiciones de humedad previsibles
durante la vida de servicio del proyecto. En este caso consideraremos los
mínimos que marcan las normas correspondientes para cada material.
En nuestro caso elegimos un VRSz de 100 por ser el mínimo especificado
en las normas de la SCT.
Usando un módulo de rigidez de 30000 PSI. Haciendo la conversión nos da
de 21136.4 kg/cm2
Nivel de confianza
El programa permite elegir la confianza del proyecto, entre 50 y 99%. Se
emplea un nivel de confianza del 85%.
Diseño por fatiga en las capas asfálticas
La vida previsible por fatiga se basa en las deformaciones unitarias
generadas en la parte inferior de la carpeta asfáltica de la estructura
obtenida en el paso anterior.
Por lo antes mencionado se emplea el modelo de fatiga correspondiente al
tipo de camino elegido.
Finalmente obtenemos el siguiente diseño:
Como podemos ver el diseño no es adecuado ya que la vida permisible es
menor que la vida de proyecto. Por lo cual requerimos modificar el espesor
de las capas.
Haciendo las modificaciones necesarias en las capas obtenemos lo
siguiente:
Con los resultados anteriores podemos ver que la vida previsible es cercana
y mayor que la vida de proyecto, el diseño es adecuado. Por lo cual la
tolerancia es +/- 10% de proyecto crítico.
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De-Pavimentos-Metodo-Dispav-5/2264830.html

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