Contenido

Contenido............................................................................................................ 1 CAPITULO 1.-...................................................................................................... 2 1.1.- Objetivo General...................................................................................... 2 1.2.- Objetivo Especifico................................................................................... 2 1.3.- Alcance.................................................................................................... 3 CAPITULO 2.-...................................................................................................... 3 Marco Terico.................................................................................................. 3 CAPITULO 3.-....................................................................................................... 9 3.1.-Observaciones de campo e inventario......................................................9 CAPITULO 4.- .................................................................................................... 10 4.1-Mediciones de transito ............................................................................10 4.1.- VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD): ..................11 4.2.- FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD).........................12 4.4 Longitud del ciclo:..........................................................14 4.5.- CALCULO DE LOS TIEMPOS EN CADA FASE:.................................16 4.6.- LONGITUD DEL CICLO EN SEGUNDOS:.......................................16 4.7.-TIEMPO VERDE PARA CADA FASE:.................................................17 CAPITULO 5.- .................................................................................................... 17 Diagnstico de la situacin actual ................................................................17 Captulo 6.- ...................................................................................................... 19 Recomendaciones:......................................................................................... 19 Segn lo observado en la interseccin de la Calle Mendible con la avenida Rmulo Gallegos, ubicada en la Urbanizacin Los Dos Caminos del Municipio Sucre en Caracas, podemos brindar las siguientes soluciones para los problemas encontrados:...........................................................................19

CAPITULO 1.1.1.- Objetivo General

Realizar el estudio y planteamiento para mejorar la alternativa del trnsito en la interseccin seleccionada.

1.2.- Objetivo Especifico

- Realizar un estudio de la interseccin seleccionada. - Realizar un conteo de volumen vehicular en periodo de 15 minutos - Determinar las condiciones de la interseccin. - Diagnosticar de la situacin actual. - Calcular el volumen horario de mxima demanda (VHMD) - Plantear posibles soluciones para el mejoramiento del trnsito.

1.3.- Alcance
Mediante el previo estudio de campo realizado se ha encontrado que los problemas y demoras ocasionados en los vehculos en el momento que fue analizada la interseccin fue por choques que hubo en esa interseccin y los semforos funcionaron muy bien.

CAPITULO 2.Marco Terico

2.1.- Intersecciones.
Hacen referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o ms caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una interseccin a nivel o con una interseccin a desnivel. Es importante remarcar que este trmino tambin puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte, como vas frreas o ciclorrutas

2.2.- Niveles de Servicios en intersecciones.

El estudio de la capacidad en intersecciones tiene como objetivo determinar la capacidad de los distintos movimientos que pueden efectuarse sobre ella, as como su interaccin entre ellos. Antes de proceder a su anlisis, ser necesario distinguir entre intersecciones sin semforos y con semforos. La principal diferencia entre intersecciones reguladas con semforos y sin semforos radica en que estas ltimas son capaces de asignar diferentes espacios de tiempo a movimientos que entran en conflicto entre s, liberando el espacio que pretenden usar ambos a la vez. La unidad bsica de anlisis en esta clase de cruces es el grupo de carriles, que est compuesto de uno o ms carriles que pertenecen a un mismo acceso a la interseccin La capacidad para estas intersecciones se define a partir de la capacidad de cada uno de los grupos de carriles. Dicha magnitud es la intensidad mxima que puede circular a travs de la interseccin en las condiciones en las que se encuentre el trfico, la calzada y la semaforizacin. El estudio de las condiciones incluye factores como la geometra, la distribucin de vehculos por movimientos y tipo de vehculo, la presencia o no de paradas de transporte pblico, la existencia de aparcamientos, etc., y el control del semforo: tiempo de las fases, tipo de control, etc. Por su parte, el nivel de servicio viene caracterizado por la demora media por vehculo, que debe calcularse para cada movimiento por separado.

2.3.- Semforos.
Los semforos son dispositivos de seales que se sitan en intersecciones viales, pasos de peatones y otros lugares para regular el trfico del trnsito de peatones.

Luz roja no intermitente prohbe el paso

Mientras permanece encendida, los vehculos no deben rebasar el semforo ni, si existe, la lnea de detencin anterior ms prxima al mismo. Si el semforo estuviese dentro o al lado opuesto de una interseccin, los vehculos no deben internarse en sta ni, si existe, rebasar la lnea de detencin situada antes de la misma. Y no moverse hasta que la luz cambie a verde.

Luz verde no intermitente.

Significa que est permitido el paso, excepto en los supuestos a que se refiere el artculo 59, nmero 1 del Reglamento de circulacin

Luz amarilla no intermitente

Significa que los vehculos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se encienda, el vehculo se encuentre tan cerca del lugar de detencin que no pueda detenerse antes del mismo en condiciones de seguridad suficientes

Luz roja no intermitente, en forma de peatn inmvil

Indica a los peatones que no deben comenzar a cruzar la calzada.

Luz verde no intermitente, en forma de peatn en marcha.

Indica a los peatones que pueden comenzar a atravesar la calzada. Cuando dicha luz pase a intermitente, significa que el tiempo de que an disponen para terminar de atravesar la calzada est a punto de finalizar y que se va a encender la luz roja.

Luz amarilla intermitente, o dos luces amarillas alternativamente intermitentes

No prohben el paso, pero exigen a los conductores extremar su precaucin y no eximen del cumplimiento de otras seales verticales que obliguen a detenerse o ceder el paso o, en su ausencia, del cumplimiento de las reglas generales sobre prioridad de paso.

Luz roja intermitente, o dos luces rojas alternativamente intermitentes

Prohben temporalmente el paso a los vehculos antes de un paso a nivel, una entrada a un puente mvil o a un pontn trasbordador, en las proximidades de una salida de vehculos de extincin de incendios. Flecha que se ilumina sobre un fondo circular mbar, significa que los vehculos pueden tomar la direccin y sentido indicados por la misma, cualquiera que sea la luz que est simultneamente encendida en el mismo semforo o en otro contiguo. Los vehculos que avancen siguiendo la indicacin de una flecha, deben hacerlo con precaucin, dejando pasar a los vehculos que circulen por el carril al que se incorporen y no poniendo en peligro a los peatones

Seal vertical y otra luminosa (semforo en funcionamiento)

Siempre se respetara la seal luminosa. Es que estn cruzando la calzada.

Luz verde Permitido circular por el carril

Al circular habr que atender las normas y seales de la Ley de Trfico y Seguridad Vial.

Flecha con luz mbar Carril cerrado.

Tendremos que incorporarnos al carril segn indique la flecha.

2.4.- Sealizacin y Demarcacin.

Sealizacin
Son las marcas y objetos instalados en o cerca de calles o caminos. Estos elementos permiten regular y guiar el trfico, por una parte, y por otra, avisar oportunamente sobre las condiciones de la va. El uso de los elementos controladores permite que el flujo vehicular se efecte con un mnimo de demora e inconvenientes, ya que proveen a los conductores con informacin oportuna.

Demarcaciones
Lneas centrales amarillas: Separan la circulacin del trfico que va

en

direcciones opuestas.

Lneas blancas: Separan el trfico que va en el mismo sentido cuando

hay ms de un carril; indica la orilla de los caminos.

Lneas quebradas: Si se encuentran del lado del automovilista a partir de

la lnea central, indican que el automovilista tiene permitido adelantarse (rebasar) cuando pueda hacerlo sin peligro.
Lnea slida: Si est del lado del automovilista a partir de la lnea central,

significa que no puede adelantarse (rebasar).

Flechas viales: Cuando se utilizan con otras seales, indican la direccin

correcta de circulacin en ese carril particular.

 Lneas blancas quebradas: Separan los carriles de trfico en

carreteras de mltiples carriles.

Lneas amarillas slidas: Prohben adelantarse (rebasar). No cruce la

Lnea slida amarilla para adelantarse. Mantngase en el carril. Mantngase a la derecha cuando conduzca a baja velocidad.
Lneas amarillas slidas y quebradas: Controlan cundo puede

adelantarse (rebasar). Si la lnea amarilla slida est del lado del camino del automovilista, no se adelante. Slo se puede adelantar si la lnea quebrada est del lado del camino del automovilista. Tendr que terminar de adelantarse antes de que la lnea amarilla quebrada se vuelva slida.
lneas sobre las orillas: Separan el arcn del carril de circulacin e

indican la orilla del camino; las lneas amarillas de la orilla separan el arcn del carril de circulacin e indican la orilla de la carretera.
Cruce peatonal blanco: Indican reas para el cruce de peatones. Los

peatones deben utilizar esas reas al cruzar el camino. En las intersecciones que no tienen lneas, detngase antes del cruce de peatones cuando lo indiquen las seales viales o semforos o ante la presencia de peatones.
Lneas blancas de alto: Indican dnde detenerse en las seales de alto

o semforos.
Marcas blancas especiales: Muestran situaciones especiales como

ALTO ADELANTE, ESCUELA y CRUCE DE FERROCARRIL para alertar al automovilista. En algunos cruces de ferrocarril puede haber una seal de cruce de ferrocarril en forma de cruz, luces intermitentes o una barrera cuando se aproxima un tren. Las demarcaciones en el pavimento, las seales y las cruces son advertencias pasivas; las luces intermitentes y las barreras bajas son
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Advertencias activas. El automovilista siempre debe cederle el paso a un tren.

Rombos blancos: Indican carriles para vehculos con muchos pasajeros

(HOV) reservados para un tipo determinado de vehculo o vehculos, segn lo indiquen las seales normativas. Dichas seales tambin indican las horas que funcionan los carriles HOV. Los carriles HOV tambin pueden tener rombos pintados en el pavimento del carril.

CAPITULO 3.3.1.-Observaciones de campo e inventario.

Intervalos Fase I Fase II Fase III autores) Verde mbar Verde mbar Verde mbar 94 seg T (Seg.) 34 3 33 3 18 3 Fase I V R R R R R Fase II R R V R R R Fase III R R R R V R

Tabla 1: Proyeccin del dial de control del semforo (fuente: obtenida por los

Diagrama de Fases: Fase I Fase II Fase III

PERIODO 1 2 3 4 5 6 7 8

HORA 15 (MIN) 7:00 a 7:15 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a 8:00 8:00 a 8:15 8:15 a 8:30 8:30 a 8:45 8:45 a 9:00

VEHICULOS LIVIANOS 495 430 543 522 531 475 432 450

TRANSPORTE PUBLICO 20 18 22 25 21 18 19 17

VEHICULOS PESADOS 16 20 15 18 20 16 15 10

531 468 580 565 572 509 466 477

CAPITULO 4.4.1-Mediciones de transito

Total de vehculos en 2 horas = 4.168
veh

/h.

Tabla 2. Conteo vehicular en un periodo de dos horas (Fuente: obtenido por los autores)
PERIODO 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 a a a a a a a a 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 Flujo cada 15 minutos 531 468 580 565 572 509 466 477

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Periodos 7:00 a 8:00 7:15 a 8:15 7:30 a 8:30 7:45 a 8:45 8:00 a 9:00

Volumen Veh/h. 2.144 2.185 2.226 2.112 2.024

Tabla 3. Flujo vehicular en periodos de quince minutos (Fuente: obtenido por los autores)

Tabla 4. Volumen horario de mxima demanda en periodos de una hora (Fuente: obtenida por los autores)

4.1.- VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD):

VHMD15MIN. = 2.226
Veh

/h.

qmax= 580 Veh.

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4.2.- FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (FHMD)

FHMD15MIN. = VHMD/4*qmax. FHMD15MIN. = 2.226/4*580
=

0,96

4.2.1 FASE N 1:
Acceso 1: Vehculos particulares Vehculos pesados 313 Veh/hora 23 Veh/hora

Giros a la izquierda= (313 * 1,1) + (23 * 1,5) * 1,1 = 382 Veh/hora. Acceso 2: Vehculos particulares Vehculos pesados 397 Veh/hora 35 Veh/hora

Paso recto= 393 + (35 * 1,5) = 450 Veh/hora. Acceso 3: Vehculos particulares Vehculos pesados 414 Veh/hora 38 Veh/hora

Paso recto= 414 + (38 * 1,5) = 471 Veh/hora. Acceso 4: Vehculos particulares Vehculos pesados 312 Veh/hora 20 Veh/hora

Giros a la derecha = (312 * 1,4) + (20 * 1,5) * 1,4 = 479 Veh/hora.

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4.2.2 FASE N 2:
Acceso 5: Vehculos particulares Vehculos pesados 415 Veh/hora 24 Veh/hora

Giros a la derecha = (415 * 1,4) + (24 * 1,5) * 1,4 = 684 Veh/hora.

Acceso 6: Vehculos particulares Vehculos pesados 564 Veh/hora 36 Veh/hora

Paso recto= 564 + (36 * 1,5) = 618 Veh/hora. Acceso 7: Vehculos particulares Vehculos pesados 323 Veh/hora 27 Veh/hora

Giros a la izquierda= (323 * 1,1) + (27 * 1,5) * 1,1 = 350 Veh/hora.

4.2.3 FASE N 3:
Acceso 8: Vehculos particulares Vehculos pesados 399 Veh/hora 35 Veh/hora

Giros a la izquierda= (399 * 1,1) + (35 * 1,5) * 1,1 = 497 Veh/hora.

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Acceso 9: Vehculos particulares Vehculos pesados 250 Veh/hora 19 Veh/hora

Paso recto= 250 + (19 * 1,5) = 279 Veh/hora.

Acceso 10: Vehculos particulares Vehculos pesados 450 Veh/hora 33 Veh/hora

Giros a la derecha = (450 * 1,4) + (33 * 1,5) * 1,4 = 699 Veh/hora.

4.3 Volmenes Crticos por canal: Fase I, Acceso 3 Fase II, Acceso 6 Fase III; Acceso 10 452 Vph 600 Vph 483 Vph. 1537 Vph Volumen Critico

Corresponde a un nivel de servicio con la letra E (capacidad).

4.4 Longitud del ciclo:

4.4.1.-Semforo peatonal # 1:
Velocidad de camino:
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V= 1,2 m/s D= 19,2 m Verde mnimo =

g=

19,2m = 16 s 1,2 m s

4.4.2.- Semforo peatonal # 2:

Velocidad de camino: V= 1,2 m/s D= 22,8 m Verde mnimo =
g= 22,8m = 19 s 1,2 m s

4.4.3.- Semforo peatonal # 3:

Velocidad de camino: V= 1,2 m/s D= 7,90 m Verde mnimo =
g= 7,9m = 7s 1,2 m s

4.4.4.- Semforo peatonal # 4:

Velocidad de camino: V= 1,2 m/s
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D= 19,8 Verde mnimo =

g= 19,8m = 17 s 1,2 m s

4.5.- CALCULO DE LOS TIEMPOS EN CADA FASE:

FASE I FASE II FASE III
I = I = I = 452 *100 1537 600 *100 1537 483 *100 1537

29,4 % 29% 39,03 % 39% 31,41 % 31%

4.6.- LONGITUD DEL CICLO EN SEGUNDOS:

C= 12500 * 3 = 230,06 S 1700 1364

C =230 seg.

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4.7.-TIEMPO VERDE PARA CADA FASE:

FASE I FASE II FASE III 0,29 * 230 s. 0,39 * 230 s. 0,31 *230 s. 67 s. 90 s. 71 s. 228 s.

CAPITULO 5.Diagnstico de la situacin actual

En esta interseccin podemos observar varios detalles de diseo o de mantenimiento:

o Se pudo observar que las seales de transito informativas, se encuentran obstaculizadas visualmente, por arboles que no han sido podados, esto dificulta la visibilidad del conductor lo que podra ocasionar retrasos en la interseccin.

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 El estado fsico de la rodadura asfltica de la va se encuentra en mal estado, sobre todo en el alcantarillado elctrico, este problemas puede causar retraso en el trafico o accidentes.

La demarcacin vial se encuentra en mal estado debido al transito frecuente de la zona; por lo cual las seales se observan con dificultad esto ocasiona que los conductores realicen maniobras no permitidas.

La iluminacin que corresponde a la calle 8 se encuentra en mal estado, ya que los arboles obstaculizan la iluminacin de los pocos postes de iluminacin que se encuentran en funcionamiento.

Los semforos peatonales se encuentran fuera de servicio.

En la interseccin no se encuentra ningn tipo de desage, esto ocasiona que con fuertes lluvias la va se inunde, obstaculizando la demarcacin vial y el rallado peatonal.

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Captulo 6.Recomendaciones:
Segn lo observado en la interseccin de la Calle Mendible con la avenida Rmulo Gallegos, ubicada en la Urbanizacin Los Dos Caminos del Municipio Sucre en Caracas, podemos brindar las siguientes soluciones para los problemas encontrados: Realizar mantenimiento a las seales de transito en general. Podar los arboles que obstaculizan las seales de transito. Mantenimiento de las demarcaciones viales, las mismas deben ser repintadas.

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 Presencia de autoridades que hagan cumplir y respetar las seales y normas de transito. Reparacin y mantenimiento de los semforos peatonales los cuales se encuentran fuera de servicio en su totalidad. Mejorar la iluminacin correspondiente a la calle 8. Realizar el mantenimiento de la rodadura asfltica la cual se encuentra en mal estado.

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