MECANICA AUTOMOTRIZ

CONJUNTOS QUE COMPONEN EL AUTOMOVIL.

LUIS HERRERA SEPULVEDA

INDICE DE CONTENIDOS:

1.- EL BASTIDOR 2.- EL MOTOR 3.-EL EMBRAGUE 4.- LA CAJA DE CAMBIOS 5.- LA TRANSMISIN 6.- EL PUENTE TRASERO 7.- LA DIRECCION 8.-LA SUSPENSIN 9.-SITUACIN RELATIVA DE LOS CONJUNTOS 10.- LA CARROCERA 11.- TIPOS DE CARROCERAS

CONJUNTOS QUE COMPONEN EL AUTOMOVIL.

Un automvil esta compuesto bsicamente por un bastidor, sobre el que se montan: el motor, el embrague, la caja de cambios, la transmisin, el puente trasero, la direccin y los frenos. El total as formado se denomina chasis, sobre este va montado la carrocera y sus accesorios.

EL BASTIDOR.
El bastidor esta formado por dos largueros y varios travesaos, hechos con chapa gruesa de acero, doblada en forma de U, y unidos entre si por medio de remaches y soldadura. En los camiones, a veces, con tornillos, adoptando formas diversas que le dan la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos, deformaciones y vibraciones a que esta sometido en su funcionamiento. En la mayora de los coches de turismo modernos, se refuerza la carrocera para que asuma la misin del bastidor. (Carrocera compacta) El bastidor dispone de unos puntos de anclaje en los que se fijan los conjuntos y dems sistemas; para absorber las vibraciones se interponen entre las fijaciones y los conjuntos unas almohadillas de goma, llamadas SILENT BLOC. (SOPORTES)

EL MOTOR.
El motor es el suministrador de energa que, mediante los conjuntos de transmisin, hace llegar su giro a las ruedas para el desplazamiento del vehculo. El motor de los automviles es de combustin interna, ya que el combustible (gasolina o gasleo) es quemado dentro de el. Un ejemplo de combustin extensa es la maquina a vapor, porque el combustible se quema en una caldera aparte. El motor necesita de un sistema de alimentacin que haga llegar el combustible a su interior, en condiciones de ser quemado. Los motores de gasolina disponen adems, de un sistema de encendido para iniciar la combustin.

Como consecuencia de las altas temperaturas de producidas en el interior del motor, es necesario un circuito de refrigeracin del mismo. El motor esta compuesto por una gran cantidad de piezas metlicas que giran o se deslizan entre si, para que no exista contacto entre metal y metal, se interpone una pelcula de aceite entre ellas, el encargado de mantener esta pelcula es el sistema de lubricacin.

EL EMBRAGUE.
El embrague es un dispositivo de desacoplamiento, mediante un disco de friccin, mandado por un pedal. Cundo el conductor acciona el pedal, libera de la presin al disco y queda interrumpida la transmisin del movimiento entre el motor y la caja de cambios.

LA CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios va adosada al motor con la interposicin del embrague. Es un mecanismo que modifica, con mando manual o automtico, el movimiento que llega a las ruedas, es decir, la velocidad de giro de estas. Consiste en unos trenes de engranajes que proporcionan unas reducciones, llamadas velocidades o marchas, para poder adaptar la potencia del motor a las dificultades del terreno. Para una misma potencia y revoluciones del motor, si las ruedas giran muy rpido, lo hacen con menos fuerza que si giraran despacio. Las marchas cortas proporcionan baja velocidad pero mas fuerza, las largas, mas velocidad pero menos capacidad para superar las pendientes.

LA TRANSMISIN
El conjunto formado por el motor y la caja de cambio va unido al bastidor o la carrocera directamente, pero el puente trasero lo hace con la interposicin de los muelles de suspensin. Los movimientos verticales que afectan al puente, producidos por las irregularidades del camino, son los mismos que sufren las ruedas que van montadas en el, mientras que el bastidor, en principio, no tiene estos movimientos.

La transmisin es una barra o tubo que transmite el movimiento de la caja de cambio a l puente trasero , esta dotada de puntas universales para adaptarse a las diferencias de alineacin del eje con la caja de cambios, y de un estriado deslizante para absorber las variaciones de longitud que ocasionan las oscilaciones.

EL PUENTE TRASERO.
El puente trasero aloja al diferencial y los semis ejes de propulsin o palieres, el diferencial esta compuesto por unos engranajes que le permiten cambiar la direccin del movimiento giratorio que le llega de la transmisin, en sentido transversal, movimiento que comunica a los palieres, a los que van unidos las ruedas. Adems compensa las diferencias de giro de las ruedas motrices cuando, en las curvas las ruedas exteriores tienen que dar mas vueltas que las interiores por recorrer un arco mayor.

LA DIRECCION.
La direccin es la encargada de orientar las ruedas delanteras para que el coche siga la trayectoria prevista. El mando lo ejerce el conductor mediante el volante, que hace girar la columna de la direccin, giro que llega a la caja de direccin. El mecanismo de esta transforma este movimiento, para que el brazo de direccin, a travs de una serie de barras, palancas y rotulas, produzca el giro de las ruedas.

LA SUSPENSIN.
La suspensin esta compuesta por los resortes y los amortiguadores, intercalados entre los ejes de las ruedas y el bastidor, para evitar que los movimientos de estas, originados por las irregularidades del terreno, se transmitan a la carrocera. Si estas oscilaciones son pequeas, las absorben los neumticos. Cuando los muelles de la suspensin se comprimen al subir la rueda, empujan al bastidor hacia arriba distendindose el muelle. Al superar la rueda el obstculo, que la haba hecho elevarse, y descender, el peso del vehculo vuelve a comprimir el resorte, para despus expansionarse este y elevar de nuevo el bastidor, crendose as un movimiento oscilatorio. Para frenar esta oscilacin, se monta un amortiguador entre cada rueda y el bastidor.

DISPOSICION DE LOS COMPONENTES EN EL VEHICULO.

Los conjuntos descritos con anterioridad ocupan, en un automvil clsico el mismo orden seguido de la descripcin, esto es motor delantero situado longitudinalmente, embrague, caja de cambio, transmisin y puente con traccin a las ruedas traseras. Esta disposicin se ha mantenido por muchos aos con alguna excepcin, y aun hoy es la ms empleada en vehculos de gran tamao. En los automviles de tipo medio o pequeos se a impuesto desde hace aos el motor delantero trasversal con la caja de cambio y el diferencial en una misma carcasa, adosados al motor, y con traccin delantera, con lo que coinciden las ruedas motrices con las directrices. El movimiento lo recibe del diferencial mediante dos transmisiones o semis ejes, uno para cada rueda, desapareciendo as la transmisin clsica y quedando el eje trasero para soporte de las ruedas y la suspensin. Para poder cumplir su misin motriz y directriz al tiempo, los semis ejes montan unas juntas homocinticas y unos estriados deslizantes. Esta disposicin ocupa menos espacio aumentando la capacidad interior, cualidad muy interesante en vehculos utilitarios o del segmento medio. RENAULT en varios modelos y tambin AUDI sitan el motor y la caja de cambio delante, en forma longitudinal y con traccin a las ruedas delanteras. Otra disposicin adoptada, aunque en la actualidad es poco frecuente, es la de montar el motor y la caja de cambio-diferencial, en la parte trasera, longitudinalmente as ocurra en algunos modelos como los populares SEAT 600. En los vehculos todo terreno y en algunos turismo se monta lo que se conoce como traccin integral o 4x4 es decir traccin a las 4 ruedas. Los diferenciales delanteros y traseros van unidos mediante una transmisin y un diferencial repartidor, o bien reciben el movimiento de una caja reductora (caja de transferencia) con mando manual que da un movimiento permanente a la traccin trasera y conecta la delantera a voluntad del conductor, pudiendo ser esta de alta o baja velocidad (HI , LOW). En vehculos todo terreno este tipo de traccin es bastante antiguo y por la utilidad que estn destinados, aumenta el reparto de las fuerzas de agarre para superar los obstculos y desniveles del terreno. En los turismos la misin principal de la traccin integral es la de

proporcionar mas estabilidad y mejor direccionavilidad en curvas, lo que se conoce como mantener la trazada y no derrapar.

LA CARROCERIA.
Es el habitculo que aloja a los pasajeros. Va montada sobre el chasis. Como ya se ha comentado en la mayora de los coches actuales la carrocera tambin asume las funciones del bastidor (carrocera auto portante o monocasco) montndose en ella los dems conjuntos.

Tipos de carroceras.
Aunque hay otras formas de clasificar las carroceras, actualmente el sistema mas popular es el basado en la posicin del maletero y la cantidad de puertas. Con relacin al maletero las carroceras pueden ser:

DE DOS VOLUMENES O FAST-BACK:

El maletero forma parte del conjunto del habitculo. Se accede a el a travs de un portn trasero que al ser abierto permite tambin el acceso al habitculo (para dejar algo en el asiento trasero).

DE DOS VOLUMENES Y MEDIO O SEMI FAST-BACK:

Similar al anterior, pero el maletero sobre sale ligeramente, aproximndose as a una carrocera de tres volmenes.

DE TRES VOLUMENES O NOTCH-BACK;

El maletero sobre sale por la parte posterior y es independiente del habitculo. Se cierra con un cap trasero. En las carroceras de dos volmenes y dos volmenes y medio, el cristal o luna trasera forma parte del portn. En las de tres volmenes, el cristal trasero es fijo (cierra por detrs el habitculo) y el capo trasero solo da acceso al maletero.

Las carroceras de dos volmenes y de dos volmenes y medio pueden ser de 3 o de 5 puertas, (una a cada lado mas el portaln = 3 puertas) (dos a cada lado mas el portaln = 5 puertas) Las de tres volmenes pueden ser de 2 o 4 puertas, una o dos a cada lado, el cap trasero no es una puerta o portn, ya que no da acceso al habitculo.

VEHICULO DE 5 PUERTAS (ARRIBA) VEHICULO 4 PUERTAS (ABAJO)

Las carroceras reciben otros nombres atendiendo tanto a sus volmenes, como a la cantidad de plazas y de puertas, as hablamos de:

BERLINA O SEDAN
.

Dos o tres volmenes, techo rgido, 2 asientos delante y 1 detrs, 4 o 5 plazas, 4 y 5 puertas. LIMUSINA (Berlina de mayor tamao)

FAMILIAR O WAGON:
Berlina de dos volmenes, con la parte trasera alargada, aumentando el tamao del maletero, 4 a 6 plazas y 5 puertas

BERLINA CUP.
0 berlina deportivo (dos y dos y medio volmenes, techo rgido, dos asientos delante y uno detrs, 4 o 5 plazas y dos o tres puertas) AUDI QUATTRO COUP, OPEL CALIBRA, FORD MONDEO SPORT.

CUP.
(Dos volmenes, techo rgido, dos asientos delante y ninguno atrs o uno abatible detrs, 2 a 4 plazas y 2 o 3 puertas. FERRARI TESTARROSSA, LAMBORGHINI COUNTACH, PORSCHE 911

BERLINA DESCAPOTABLE O BERLINA CABRIOLET.

Berlina o berlina cup con techo desplegable MERCEDES 300-500 SL. , OPEL ASTRA CABRIO, VW GOLF CABRIOLE

CUP CABRIOLET.
Cup descapotable, de 2 a 4 plazas y 2 puertas MERCEDES 500 SL STROSEK, BIZZARRINI 2001, FERRARI MONDIAL T

TURISMO TODO TERRENO

FAMILIAR FURGONETA

CAMIONETAS PICK UP