Null

R esumen
Este plan para el área de Takoma Park en el Condado de Montgomery, que se extiende junto al
Condado de Prince George y dentro de la ciudad de Takoma Park, contiene el texto y los mapas de
respaldo para realizar una enmienda integral del Plan Maestro de Takoma Park de 2000 y el Plan de
East Silver Spring de 2000, y el Plan General (sobre el concepto de utilización del terreno conocido
como “Wedges and Corridors”) para mejoras materiales en el Distrito Regional Maryland-Washington
en los condados de Montgomery y Prince George, con sus enmiendas.
Este plan hace recomendaciones para el uso de la tierra, la zonificación, el diseño urbano, el
transporte, el medio ambiente y las instalaciones de la comunidad.
Fuente de las copias

The Maryland-National Capital Park and Planning Commission
8787 Georgia Avenue
Sitio en línea: www.MontgomeryPlanning.org/TakomaLangleyCrossroads
Comisión de Parques y Planificación de Maryland, Área de la Capital Nacional
La Comisión de Parques y Planificación de Maryland, Área de la Capital Nacional (M-NCPPC) es

una agencia que incluye dos condados y que fue creada por la Asamblea General de Maryland en
1927. La autoridad geográfica de la Comisión ocupa la mayor parte de los condados de Montgomery
y de Prince George. El Distrito Regional Maryland-Washington (jurisdicción de planificación de la
M-NCPPC) abarca 1,001 millas cuadradas, mientras que el Distrito Metropolitano (parques) abarca
919 millas cuadradas, en los dos condados.
La Comisión tiene la responsabilidad de preparar, adoptar, y enmendar o ampliar El Plan General

(On Wedges and Corridors) con el fin de hacer mejoras materiales en el Distrito Regional Maryland-
Washington en los condados de Montgomery y Prince George.
La Comisión funciona en cada condado a través de Juntas de Planificación designadas por el

gobierno del condado. Las Juntas son responsables de todos los planes locales, las enmiendas de la
zonificación, la reglamentación referida a la subdivisión y la administración de los parques.
La Comisión de Parques y Planificación de Maryland, Área de la Capital Nacional fomenta el

compromiso y la participación de las personas con discapacidades; además, cuenta con instalaciones
de fácil acceso. Para recibir asistencia para necesidades especiales (por ejemplo, material impreso con
letra grande, dispositivos para la audición, interpretación en lengua de señas, etc.), comuníquese con
la Oficina de Alcance Comunitario, al 301-495-4600 o TDD 301-495-1331.
Plan preliminar de la Audiencia Pública / Junio de 2009
Cruce Takoma Langley
Plan del Sector

Preparado por el Montgomery County Planning Department
8787 Georgia Avenue
Silver Spring, MD 20910-3760
C ontenido
Objetivos 7
Recomendaciones 8
Marco de la planificación 9
Área del Plan del Sector
El Cruce Takoma Langley (TLC) en la actualidad 11

Condiciones existentes
Desafíos
Oportunidades
TLC en el futuro 15
Visión
Recomendaciones para toda el área 17

Calidad de vida
Diversidad
Diseño
Conectividad
Medio ambiente

Recomendaciones para el distrito 45
Distrito del Cruce
Corredor de New Hampshire Avenue
New Hampshire Gardens
Implementación 56
Condado de Montgomery
Multijurisdiccional
Recomendaciones para la zonificación
Etapas de la urbanización
Proyectos principales del plan de mejoras
Apéndice 63
4 Plan del sector del Cruce Takoma Langley , Plan preliminar de la audiencia pública , Junio de 2009
Mapas e ilustraciones
Límites del Plan del Sector 9
Ubicación regional 9
Límites del área de estudio 10
Uso actual de la tierra 12
Zonificación actual 13
Trazado de la Línea Púrpura 15
Centro de Transporte del TLC 16
Desarrollo de uso mixto 16
Distritos de barrios 21
Uso de la tierra propuesto 22
Altura de edificación y edificabilidad
(FAR) propuestas 23
Red verde (Green Network) e instalaciones
de la comunidad 24
Jerarquía verde (Green Hierarchy) 26
Clasificaciones de rutas 29
Red de vías sugeridas para bicicletas 36
Copas de los árboles 37
Cuencas hídricas 38
Superficies impermeables 39
Amortiguadores ambientales 40
Orientación solar 41
Parques actuales 43
Red de caminos sugerida 44
Distritos de barrios 45
Zonificación propuesta 57
Tablas
Zonificación actual 13
Capacidad de desarrollo urbano 16
Proyectos principales del plan de mejoras 60
Clasificación de calzadas 61
Red de vías para bicicletas 62
Plan del sector del Cruce Takoma Langley , Plan preliminar de la audiencia pública , Junio de 2009 5
O bjetivos
,, Sostener un desarrollo orientado hacia el transporte público en conformidad con el Plan General del
Condado de Montgomery.
,, Asegurar que se protejan las exclusivas características ambientales del área de estudio y que todos los
nuevos desarrollos incorporen mejoras que reduzcan el impacto del desarrollo en el medio ambiente.
,, Crear un sistema de transporte multimodal eficaz y eficiente que contemple el desarrollo cerca de la Línea
Púrpura y el Centro de Transporte sugeridos y que proporcione movilidad regional.
,, Proporcionar las instalaciones necesarias para la comunidad y garantizar el acceso a dichas instalaciones.
,, Alcanzar un desarrollo urbano de calidad que genere un sentido de lugar en el área del Cruce Takoma Langley.
,, Crear y mejorar las propiedades de los parques dentro del área del Plan.
,, Facilitar el establecimiento de relaciones entre las organizaciones existentes basadas en la comunidad y

trabajar con agencias del condado para abordar prioridades e inquietudes sociales.
R
ecomendaciones
Diversidad
,, Preservar y mejorar las opciones de comercios y viviendas accesibles de la comunidad y su diversidad,
respaldando el aumento de la concentración de viviendas por hectárea para desarrollos de uso mixto Corredor internacional
que incluyan viviendas para los trabajadores y conserve los comercios minoristas y los servicios del barrio. El University Boulevard entre New
,, Conservar la diversidad de los negocios locales y aumentar la capacidad de la economía del vecindario Hampshire Avenue y West Park
fomentando las agrupaciones comerciales según el origen étnico, apoyando los usos de comercios Drive se considera el corredor
minoristas compatibles, ampliando las áreas de programas de desarrollo económico y promoviendo las internacional de Maryland. Abarca
relaciones con agencias que brindan servicio de apoyo para la retención y atracción comercial. la ciudad de Takoma Park, el
condado de Prince George y el
condado de Montgomery. Los
Diseño comercios y los barrios que rodean
,, Promover el Cruce Takoma Langley como un destino regional para la actividad comercial y gastronómica el corredor albergan empresarios y
multicultural a través del marketing y la implementación de pautas de diseño que la califiquen como el residentes provenientes de decenas
“Corazón del corredor internacional”. de países entre los que se incluyen
Guatemala, Honduras, El Salvador,
Conectividad México, Vietnam, India, Pakistán,
la región de África Occidental y
,, Recomendar la opción de transporte de inversión mediana que ofrece el tren ligero de la Línea Púrpura el Caribe.
a lo largo de University Boulevard y la construcción del Centro de Transporte del Cruce Takoma Langley
para favorecer las conexiones regionales, los modos alternativos de transporte y los nuevos desarrollos
de uso mixto.
,, Crear una infraestructura peatonal conectada que contribuya a mejorar la salud y la calidad de vida.
,, Mejorar la movilidad y promover alternativas para el uso de los automóviles a través de la implementación
de un concepto de Calles verdes que favorezca el acceso peatonal, cree instalaciones para bicicletas
y senderos, y promueva el uso del transporte público proporcionando conexiones directas con la Línea
Púrpura y el Centro de Trasporte sugeridos.
,, Habilitar un desarrollo de uso mixto orientado hacia el transporte y apto para peatones, en los centros
comerciales existentes.
Medio ambiente
,, Reforzar los sistemas ambientales y mejorar los espacios verdes mediante la expansión de las copas de
los árboles, la reducción de superficies impermeables y el aumento de las conexiones peatonales con
los parques, los espacios abiertos y las instalaciones de la comunidad.
,, Promover el cumplimiento de los estándares LEED, el diseño sostenible y las prácticas de construcciones
verdes en toda el área del Plan.
M arco de la planificación
Límites del Plan del Sector La implementación de las recomendaciones sobre el desarrollo urbano
orientado hacia el transporte público contenidas en la Corrección del
Plan General de 1993 constituye un objetivo primordial del presente Plan.
En el Plan Maestro de Takoma Park de diciembre de 2000 también se
recomendó un centro comercial que contara con nuevas instalaciones para
el transporte. El Centro de Transporte de Takoma Langley y la Línea Púrpura
sugeridos para la intersección de New Hampshire Avenue (MD 650) y
University Boulevard (MD 193) ofrecerán oportunidades para el aumento
de la movilidad y desarrollos orientados hacia el transporte público dentro
del área de 112 acres correspondientes al Cruce Takoma Langley.
Límites del Plan del Sector

Los límites del Plan del Sector del Cruce Takoma Langley son Carroll Avenue y Merrimac
Drive al norte, University Boulevard al este, Long Branch Creek al oeste y Erskine Street
al sur.
Límites del área de estudio
Con una gran densidad de población
y una rápida urbanización, esta
comunidad suburbana de viviendas
mínimas, apartamentos con jardín y
centros comerciales está situada en una
zona céntrica a lo largo del Corredor
internacional. Además, su proximidad
a importantes centros de empleo (por
ejemplo, Distrito de Columbia, Silver
Spring, Universidad de Maryland y el
campus de la FDA en White Oak) la hace
atractiva para los estudiantes universitarios,
las personas que van a vivir al lugar por
trabajo y los inmigrantes.
La diversidad étnica del TLC se refleja

en los comercios minoristas locales y los
servicios del barrio.
,, Los negocios del área ofrecen
servicios a las poblaciones muy
variadas en materia de raza y
origen étnico que constituyen el
vecindario multicultural local;
asimismo, ofrecen servicios a una
clientela regional.
,, Como centro comercial regional
para muchos grupos étnicos, el
TLC posee una base de mercado
que constituye un exclusivo motor
económico para el futuro.
Límites del área de estudio

Los límites del área de estudio encierran partes del condado de
Montgomery, del condado de Prince George y de la ciudad de
Takoma Park.
E l Cruce Takoma Langley en la actualidad
Muy reconocida como destino local y regional, y por poseer restaurantes étnicos, negocios y otros exclusivos
servicios de comercio minorista, esta área conserva su marco físico suburbano. A pesar de que muchos residentes
y visitantes no cuentan con vehículo, el área carece de un entorno peatonal uniforme. El gran volumen de tránsito
y las numerosas aceras con rampas afectan la movilidad de los peatones y el acceso al transporte; también
torna difícil la conducción. La deficiente conectividad se extiende hasta áreas residenciales, distritos comerciales y
recursos naturales adyacentes en Sligo Creek Park, Long Branch y Northwest Branch Stream Valley Park, y además
limita el acceso de los residentes a lugares donde pueden disfrutar de la naturaleza y recrearse.
Normalmente, estos problemas contribuirían a que la población fuera pasajera; sin embargo, el censo del año
2000 determinó que la mayoría de los residentes del área habían estado viviendo en la comunidad durante más
de cinco años. El área del TLC ha funcionado como una puerta de ingreso a la región durante más de 30 años,
y este Plan la reconoce como su función dentro de la región.
Comunidad inmigrante
La región de Washington ha sido un destino para inmigrantes provenientes de Latinoamérica, el Caribe, Asia
y África Occidental, quienes representan la mayor concentración de nuevos estadounidenses de la región.
Muchos se han radicado en el Cruce Takoma Langley, donde las personas procedentes de Latinoamérica,
principalmente de El Salvador, constituyen el más grande grupo étnico del área del Plan. Otros grupos étnicos
abarcan a personas procedentes del Caribe, Vietnam, Corea, Camboya, India y África Occidental. Sus culturas
y religiones crean la diversidad étnica y el sabor internacional que dan forma al área del Cruce Takoma Langley;
estas características la distinguen de otros centros suburbanos de muchos años con similares condiciones físicas.
Uso actual de la tierra
Uso de la tierra
El Plan Maestro de Takoma Park de 2000 previó un importante
centro comercial comunitario y una terminal de transporte público
con la atención puesta en la renovación de los centros de compras
y en la mejora del acceso del transporte público.
Zonificación actual del Cruce Takoma Langley
Zonificación actual
Zona Descripción Superficie
en acres
C-1 Comercial local 1.12
C-2 Comercial general 29.8
R-10 Residencial, multifamiliar, de alta densidad 5.6
R-30 Residencial, multifamiliar, de baja densidad 3.72
R-60 Residencial, unifamiliar 60.72
RE-2 Propiedad residencial 6.64
O-M Edificios de oficinas, moderado 3.46
Zonificación
La zona superpuesta de revitalización comercial (CROZ, por sus siglas en inglés)
del Plan Maestro de Takoma Park de 2000 se diseñó para fomentar la vitalidad
económica, un atractivo carácter de la comunidad; también mejoró el acceso y
la movilidad para los peatones y los ciclistas.
Desafíos Oportunidades
,, Hay vecindarios desconectados y conexiones deficientes entre áreas Este Plan tiene el propósito de aprovechar el polo regional que representa
con diversos usos de la tierra. el TLC y la inversión pública propuesta en la Línea Púrpura y el Centro de
Transporte. El desarrollo de un nodo de transporte permitirá a la comunidad
,, New Hampshire Avenue y University Boulevard son rutas estatales
con grandes volúmenes de tránsito que resultan inseguros para sacar provecho de sus ventajas:
los peatones y ocasionan un alto número de muertes e incidentes ,, reputación como un destino “internacional” con contrastes culturales
de tránsito.
,, potencial para desarrollos urbanos de uso mixto de alta densidad
,, El trazado de calles deficiente y la falta de conexiones impiden que se con acceso al transporte público
usen rutas alternativas para hacer viajes locales.
,, prósperos mercados inmobiliarios comerciales y residenciales
,, Es posible que la Línea Púrpura y el Centro de Transporte afecten la
asequibilidad, la movilidad y el medio ambiente. ,, grandes terrenos con múltiples bloques a lo largo de New Hampshire
Avenue y University Boulevard
,, Las áreas de estacionamiento de grandes superficies carecen de
conexiones peatonales y generan superficies impermeables. ,, fuerte demanda histórica de propiedades comerciales y alta
ocupación de ellas
,, Las barreras topográficas al sur de University Boulevard impiden que
las áreas comerciales sean utilizadas hacia la zona sur. ,, población regional en crecimiento que creará una demanda de
nuevas viviendas y comercios minoristas
,, Los terrenos de poca superficie a lo largo del lado sur de University
Boulevard, adyacente a Merrimac Drive, tienen un potencial de ,, áreas residenciales densamente pobladas que respaldan los usos
comerciales cercanos y demandan más instalaciones y servicios
desarrollo limitado.
,, tiendas étnicas especializadas que crean un destino regional
,, Se debe evitar el aburguesamiento y preservar la asequibilidad de
la comunidad.
,, Se debe lograr una comunidad segura y sin riesgos.
,, Se deben modificar las instalaciones comunitarias, los espacios de
recreación activa y los lugares de reunión inadecuados.
,, Hay insuficientes espacios abiertos dentro del área del Plan y
conexiones deficientes con la red verde existente.
,, No hay una identidad formal.
E l Cruce Takoma Langley en el futuro
Visión
El Cruce Takoma Langley será una comunidad orientada hacia el transporte y apta para peatones que celebra
y construye la diversidad cultural de la comunidad del área del Cruce. El crecimiento inteligente y el desarrollo
urbano orientado hacia el transporte respaldan la integración de los usos combinados de la tierra en las
comunidades como un componente fundamental para lograr un mejor lugar donde vivir. Mediante la ubicación
de una variedad de usos cómodos para los hogares y con acceso al transporte, el Plan del Sector espera
reducir la dependencia de los automóviles ofreciendo alternativas para caminar, andar en bicicleta y transitar
dentro de un entorno físico que satisfaga las necesidades de la comunidad.
Línea Púrpura propuesta

Este plan recomienda el uso del tren liviano como transporte en la mediana que se extiende a lo largo de
University Boulevard con una parada en el Centro de Transporte del Cruce Takoma Langley, ubicado en la
intersección de University Boulevard y New Hampshire Avenue.
La Línea Púrpura propuesta es una vía

de tránsito de 16 millas de longitud
que unirá estaciones de diferentes
líneas del Metro y que ofrecerá mejores
conexiones de este a oeste para llegar
a una cantidad de centros regionales
dentro del Capital Beltway. Conectará
las estaciones del Metro de Bethesda,
Silver Spring, College Park y New
Carrollton, y también proporcionará
conexiones con los trenes MARC y
Amtrak, y con el servicio de autobús
local. La ruta que se extiende a lo largo
de University Boulevard y atraviesa el
área del Cruce Takoma Langley tendrá
dos estaciones.
El desarrollo urbano en las estaciones debe incluir:

,, aumento de la densidad dentro de la media milla de las estaciones de la Línea Púrpura y el Centro
de Transporte propuestos en New Hampshire Avenue y University Boulevard
,, desarrollo apto para peatones con conexiones con aceras, transporte público, sendas para bicicletas
y senderos
Centro de Transporte del TLC Este Plan propone un desarrollo de uso mixto orientado al peatón para crear
un barrio de 24 horas, aumentar la viabilidad de la renovación de desarrollos,
proporcionar oportunidades accesibles de vivienda e incorporar los tan
necesarios servicios públicos de la comunidad. Las mayores densidades generan
incentivos de desarrollo para incluir unidades de vivienda accesibles y servicios
públicos para la comunidad. Con un creciente potencial de desarrollo urbano,
el Cruce Takoma Langley podrá atraer más constructores para realizar una
diversidad de proyectos.
Se ha comprobado que la introducción del transporte público ha tenido un
impacto positivo en las oportunidades de reinversión de las comunidades. El
área del Cruce Takoma Langley puede capturar una parte más grande del
crecimiento que tendrá lugar en las zonas a su alrededor, es decir, en el condado
de Montgomery, el condado de Prince George y la ciudad de Takoma Park. En
el área de estudio podría incrementar su participación de viviendas y empresas
comerciales del condado mediante cambios en las políticas sobre el uso de la
tierra que admitan mayores densidades y la introducción de Línea Púrpura.
Según lo planificado, el centro de estará en el ángulo noroeste de University
Boulevard y New Hampshire Avenue (en el condado de Prince George) y Tanto las condiciones de mercado actuales como las tendencias futuras fueron
combinará ocho rutas de autobús en una ubicación central para que los evaluadas para identificar estas posibilidades, entre las que se incluyen:
transbordos sean más sencillos y menos peligrosos. Tendrá una ubicación
adyacente a la estación de la Línea Púrpura propuesta. ,, la parte actual de las áreas de mercado vecinas del área de estudio del
Cruce Takoma Langley, que incluyen el espacio de oficinas, de comercios
minoristas y residencial
Desarrollo de uso mixto ,, el crecimiento proyectado de viviendas, trabajos y el consumo del área de
mercado, con la Línea Púrpura o sin ella
,, el atractivo adicional que las viviendas, las empresas y los compradores
otorgan a las comunidades basadas en el transporte público
Estas condiciones y tendencias se utilizaron para identificar la participación
potencial del área de mercado vecina al TLC y el crecimiento de las viviendas,
el trabajo y el consumo que el área de estudio del Cruce Takoma Langley puede
atraer tanto si se incorpora o no el transporte público
Capacidad de desarrollo urbano

Área de
Propuesta sin la Propuesta con
estudio
Línea Púrpura la Línea Púrpura
existente
Las zonas de uso mixto abarcan servicios concentrados cerca de los hogares, Oficinas (pies cuadrados) 167,000 70,000 340,000
los lugares de trabajo y el transporte público a fin de aumentar la movilidad Tiendas minoristas 850,000 230,000 460,000
peatonal y reducir la dependencia de los automóviles y, en consecuencia, (pies cuadrados)
mejorar la salud de la comunidad y disminuir las emisiones de carbono.
Unidades de vivienda 5,600 1,400 2,800
(d.u.s.)
Calidad de vida
R ecomendaciones para toda el área
Ya sea que el núcleo de una comunidad evolucione naturalmente o a través de planificaciones, dedicar
recursos e integrar las instalaciones de la comunidad pueden mejorar la calidad de vida del barrio,
especialmente cuando se lo considera como un lugar donde los vecinos interactúan y crean lazos. El objetivo
de este Plan construir una comunidad sana con instalaciones y servicios que fomenten el compromiso cívico,
la actividad física, la celebración de la diversidad y más oportunidades de interacción social.
Desarrollo económico
Aunque el Cruce Takoma Langley carezca de un empleador principal, cuenta con una cantidad de comercios
pequeños y el potencial para ser una comunidad dinámica y equilibrada, gracias a su salud económica en
general. Sin embargo, el distrito de comercios de una sola planta no es propicio para el desarrollo urbano
de uso mixto más intensivo que podría ocurrir después de la incorporación de la Línea Púrpura y el Centro de
Transporte propuestos. La ubicación de la comunidad junto a las dos carreteras más transitadas del condado
y su atracción regional como el centro del Corredor internacional hacen que sea un lugar preferencial para el
desarrollo comercial.
Aunque los centros comerciales existentes son sólidos y hay pocas vacantes, se necesita una estrategia
económica para aprovechar la oportunidad que presenta la inversión pública en el transporte público y mejorar
la capacidad de la comunidad para competir con otros centros urbanos. La inversión pública es un recurso
valioso para reforzar la inversión privada y puede utilizarse para brindar la infraestructura necesaria para
conseguir el desarrollo deseado. La introducción del transporte público puede actuar como un catalizador
provisorio para el desarrollo; sin embargo es probable que se necesiten incentivos económicos adicionales y
la expansión de los programas existentes para garantizar la preservación del carácter internacional del área, la
retención de los comercios existentes y la continuación de reinversiones.
Recomendaciones
,, Apoyar las crecientes asociaciones con las organizaciones locales basadas en la comunidad, como
la Asociación para el Desarrollo Comunitario de Takoma Langley y la Corporación para el Desarrollo
Comunitario del Corredor Internacional de Maryland para reurbanizar y revitalizar el Cruce Takoma
Langley.
,, Conservar los comercios minoristas locales y del barrio a través del uso de incentivos de zonificación,
mercado y asistencia técnica.
,, Crear asociaciones con instituciones financieras locales para financiar la reurbanización a través de la
Ley de Reinversión Comunitaria y otros programas.
,, Incorporar instituciones financieras de Desarrollo comunitario para trabajar con los residentes y los
empresarios locales con el fin de financiar proyectos de revitalización.
,, Apoyar la expansión de programas de capacitación profesional dentro del área del TLC y fomentar la
creación de programas para asistir a comercios y empresarios pequeños.
,, Apoyar la expansión de las plantas textiles especializadas existentes e importar nichos de mercado, y
fomentar el desarrollo de los servicios compatibles brindados por los comercios minoristas y del barrio.
,, Identificar y apoyar oportunidades económicas que estimulen la actividad peatonal e impulsen el
movimiento en los frentes de las calles.
,, Sugerir el desarrollo urbano del distrito del Cruce Takoma Langley como una comunidad de 24 horas
con diversidad de usos orientados a los peatones.
,, El Plan Maestro de Takoma Park de 2000 sugiere elevar el nivel de prestación de los centros comerciales
del área para mejorar y satisfacer las necesidades de los residentes y visitantes; esto incluye:
• respaldar una variedad de servicios comerciales
• respaldar los esfuerzos continuos de la ciudad de Takoma Park y el Departamento de Vivienda y Asuntos
Comunitarios (DHCA) del condado de Montgomery para abordar las necesidades de revitalización
• construir grupos de trabajo con el condado de Prince George y el Distrito de Columbia para
abordar de manera cooperativa las necesidades de revitalización del área
• respaldar los esfuerzos de las organizaciones comunitarias locales para revitalizar las áreas
comerciales en University Boulevard, New Hampshire Avenue y Piney Branch Road
• respaldar el marketing coordinado de los comercios que se encuentran a lo largo de University
Boulevard como el Corredor internacional
Salud y bienestar
Este Plan promueve una comunidad sana al mejorar las opciones de movilidad, proveer instalaciones
comunitarias y fomentar asociaciones estratégicas públicas o privadas. Las calles que son seguras y amplias para
los transeúntes y ciclistas alientan a las personas a ejercitarse como parte de su rutina diaria. Las opciones de
trasporte multimodal ayudan a reducir el tránsito y la contaminación del aire. Preservar los espacios verdes ayuda
a proteger la calidad del agua y, a la vez, hace más atractivas a las comunidades.
El área del TLC carece de campos de béisbol y otras instalaciones de recreación activa. Para satisfacer las
necesidades de la población actual y futura será necesario expandir y renovar las instalaciones existentes.
Además, las asociaciones con organizaciones basadas en la comunidad e instituciones religiosas locales podrían
ser alternativas para contemplar las funciones de recreación o servicios sociales.
Recomendaciones
,, Apoyar las inspecciones de los lugares para caminar a fin de identificar los caminos poco convenientes y
peligrosos para los peatones.
,, Aplicar los diseños de acuerdo con el contexto del Código de Circulación para optimizar la movilidad de
los peatones y mejorar la conexión de las calles.
,, Construir una zona peatonal de caminos y aceras seguros y convenientes.
,, Proveer un acceso seguro y conveniente a alimentos sanos para todos los residentes.
,, Utilizar los incentivos existentes para el desarrollo económico y crear nuevos incentivos para conservar
las tiendas que venden alimentos frescos y sanos.
,, Identificar una ubicación regular adecuada para el mercado de agricultores del TLC y puntos de entrega
para la participación agrícola de la comunidad que respalden los esfuerzos de la Reserva Agrícola por
proteger las tierras de cultivo locales mediante el desarrollo de diversos mercados para la producción local.
,, Fomentar opciones de un estilo de vida saludable, que incluyan:
• Considerar los límites en la cantidad o la concentración de restaurantes con franquicia o cadenas de
restaurantes de comidas rápidas.
• Continuar con la restricción de aprobaciones de nuevas tiendas de venta de bebidas alcohólicas u otros
comercios minoristas que vendan cerveza y vino para el consumo fuera del local.
• Considerar la identificación de restaurantes de comidas rápidas, tiendas de venta de bebidas alcohólicas
y almacenes como usos condicionales únicamente.
,, Brindar muchas oportunidades para crear jardines comunitarios y granjas urbanas.
• Identificar los posibles sitios para crear jardines comunitarios y granjas urbanas en parques existentes,
servidumbres públicas y terrenos con derecho de paso, y patios de escuelas, y priorizar su uso como
jardines comunitarios.
• Alentar o exigir que los edificios completamente nuevos se construyan con techos verdes y que los techos
existentes se conviertan a techos verdes, a fin de maximizar las oportunidades de jardinería.
,, Apoyar la creación de clínicas comunitarias y la ampliación de los establecimientos locales de atención de la salud.
,, Mejorar la movilidad de los peatones y su acceso a las zonas de compras, el transporte público, la
recreación y las instalaciones comunitarias a través de la implementación del concepto de Calles verdes.
,, Desarrollar comodidades para el paso de bicicletas y senderos con conexiones al lugar de trabajo y a
centros minoristas, instalaciones comunitarias y espacios abiertos.
,, Priorizar los proyectos Construcción Verde (Green Build) y Crecimiento Inteligente (Smart Growth) a través de
la autorización de vías rápidas.
,, Apoyar el programa Caminos seguros a la escuela (Safe Routes to School) para alentar a que se vaya
caminando o en bicicleta a la escuela.
Seguridad
La densa población del área y sus múltiples jurisdicciones generan problemas para brindar servicios de control de
incendios, de seguridad y de emergencia, entre otros. Para lograr un sentido del orden, se debe trabajar más en la
seguridad de la comunidad y sus residentes. Por lo tanto, los oficiales de policía deben involucrarse en la prevención
de la delincuencia en los barrios y el mantenimiento del orden en la comunidad, mediante la educación, guardias en
los barrios y el establecimiento de relaciones.
Recomendaciones
,, Respaldar los esfuerzos de mantenimiento del orden en la comunidad, en las múltiples jurisdicciones.
,, Hacer participar a la comunidad en los esfuerzos de prevención de la delincuencia estableciendo una
academia bilingüe de policía para los ciudadanos.
,, Continuar regularmente con las rondas de policías bilingües y las reuniones de campaña contra la
delincuencia con grupos de residentes y de acción cívica en las múltiples jurisdicciones.
,, Considerar un sistema de vigilancia digital en Internet (controlado por la policía) a lo largo de University
Boulevard y New Hampshire Avenue.
,, Respaldar la ampliación del Centro Multicultural de Jóvenes de Maryland (Maryland Multicultural Youth
Center) y otros programas de servicios para la juventud y de prevención de pandillas.
,, Alentar la aplicación de los principios de la Prevención de la Delincuencia mediante el Diseño Ambiental
(CPTED) en proyectos públicos y privados.
Viviendas
La ubicación de las viviendas (su proximidad a los lugares de trabajo, las guarderías infantiles, las tiendas y los
servicios; y si se puede acceder o no en automóvil, transporte público o a pie) tiene un impacto significativo en el costo
de vida y en la calidad de vida. El proyecto sustentable de urbanización de uso mixto, que cuente con diversos de
tipos de viviendas, debe ser compatible con las viviendas existentes. Conservar la asequibilidad de esta comunidad y
alentar la diversidad de viviendas son componentes clave de este Plan. Se exigirá que todos los desarrollos de uso mixto
incluyan unidades de vivienda de precios moderados (MPDU) y viviendas para los trabajadores. Tal como se sugirió, el
desarrollo de uso mixto creará un adicional de 2,345 unidades de vivienda.
Dentro del área del Plan, la proporción actual entre las viviendas y los trabajos es de 0.96 trabajos por unidad de
vivienda. El Plan espera mejorarla al brindar un mejor acceso a los centros de trabajo más importantes a través de la Línea
Púrpura y también al alentar el desarrollo de uso mixto, que permitirá a la gente vivir y trabajar dentro del área del Plan.
Recomendaciones
,, Desarrollar viviendas económicas para los trabajadores dentro del distrito del Cruce Takoma Langley y
aumentar las oportunidades de viviendas cercanas al transporte público, los usos comerciales, los lugares de
trabajo y los servicios comunitarios.
,, Apoyar el concepto de viviendas según el ciclo de vida ofreciendo una variedad de tipos de viviendas para
diversos ingresos.
,, Ayudar a los residentes con viviendas accesibles o subsidiadas brindando una variedad de servicios y
programas en el sitio.
,, Preservar y crear viviendas accesibles a través de asociaciones públicas o privadas.
,, Proveer de recursos y asistencia técnica a los propietarios de las viviendas, como:
• capacitación para los nuevos propietarios de viviendas
• incentivos financieros
• prevención de la ejecución de hipotecas
• programas de préstamos especializados para la reparación y renovación
• cumplimiento más estricto del código dentro del barrio de New Hampshire Gardens
Distritos de barrios
DIVERSIDAD
La diversidad de opciones para residencias y comercios
es lo que hace a la comunidad del Cruce Takoma Langley
una atracción local y regional. El Plan sugiere preservar la
asequibilidad de la comunidad y alienta la creación de un
desarrollo urbano de uso mixto apto para los peatones.
Este Plan prevé un distrito con diversidad de usos apto para los peatones, un
corredor comercial definido y una comunidad unifamiliar estable con cambios
adecuados que albergarían a las pequeñas tiendas especializadas de diversas
etnias y los servicios para el barrio que ya existen.
Con la reinversión en el distrito del Cruce Takoma Langley y la reurbanización
de los centros comerciales existentes, el objetivo de este Plan es ayudar a la Uso de la tierra propuesto
comunidad del Cruce Takoma Langley a maximizar el valor de sus recursos y
sacar provecho de sus ventajas: el acceso a un mercado bien establecido, un
recurso amplio de mano de obra, una infraestructura adecuada, fácil acceso
a la región y una proximidad a las redes de transporte existentes.
Además, los apartamentos de baja densidad a lo largo de University
Boulevard y Kennewick Avenue brindan oportunidades adicionales para
la reurbanización de viviendas en serie con acceso a los comercios y el
transporte público. Las viviendas en serie para trabajadores o residentes
a lo largo de University Boulevard y detrás del centro comercial en 1101
University Boulevard (el centro comercial Hampshire Langley Shopping Center)
constituyen una adecuada transición a New Hampshire Gardens.
Recomendaciones
,, Preservar el carácter de comunidad unifamiliar actual validando la
zona R-60 existente y exigiendo el cumplimiento de los códigos de
mantenimiento de la propiedad y de edificación.
,, Definir tres distritos de barrios distintivos:
• El distrito del Cruce Takoma Langley
• El corredor de New Hampshire Avenue
• New Hampshire Gardens
,, Establecer transiciones adecuadas donde sean necesarias para reducir
el impacto en los distritos adyacentes.
,, Equilibrar el desarrollo de uso mixto a través de la aplicación de zonas
de residencias y comercios (CR Zones).
,, Conservar los servicios del barrio y los comercios minoristas locales en
los frentes de las calles.
,, Consolidar los ingresos de servicio y de cargas del lado trasero o
lateral del edificio.
,, Aumentar el número de lugares de reuniones comunitarias e incorporar
muestras de arte público que celebren la diversidad de la comunidad
del TLC y el Corredor internacional de Maryland.
,, Modificar los grandes sitios comerciales y áreas de estacionamiento
para convertirlos en ámbitos orientados al peatón con senderos para
transitar, espacios públicos atractivos, sendas peatonales, comercios
minoristas al nivel de la calle y atractivas instalaciones para el control
de las aguas pluviales. Mejorar New Hampshire Avenue con plantas en
la mediana, aceras anchas y tratamiento de las calles.
,, Mejorar New Hampshire Avenue con plantas en la mediana, aceras
anchas y tratamiento de las calles.
,, Usar estándares de diseño y proyectos para reducir el tránsito a fin de
establecer una zona peatonal de calidad.
Altura de edificación y edificabilidad
(FAR) propuestas Densidad, altura de la edificación y zonificación
El Plan sugiere la densidad más alta, una edificabilidad (FAR) de 2.5 cerca
del Centro de Transporte y la estación de la Línea Púrpura propuestos.
Las zonas propuestas de residencias y comercios deben ofrecer incentivos
para conservar las viviendas accesibles, que podrían incluir la provisión de
viviendas económicas para los trabajadores y unidades más grandes para
alojar familias. La zona también fomenta la conservación de los comercios
pequeños y los servicios del barrio.
Para implementar el concepto de desarrollo de uso mixto, aproximadamente
55 acres se redistribuirán entre las zonas de residencias y comercios,
que permiten una combinación de usos para residencias, comercios y
oficinas. Además, ayuda a la creación de instalaciones comunitarias y otras
comodidades para el barrio en lugar de una densidad mayor. Se sugiere
que se vuelvan a zonificar los sitios C-1, C-2, O-M, R-10 y R-60, donde
sea adecuado.
Recomendaciones
,, Exigir instalaciones y servicios públicos para la comunidad, como
guarderías infantiles, jardines urbanos, opciones de residencias
para personas con necesidades especiales y lugares de reunión
en los desarrollos de uso mixto construidos para las densidades y
alturas de edificación máximas permitidas.
,, Permitir densidades de edificabilidad (FAR) de 2.5 y alturas de
edificación de 80 pies en el Centro de Transporte y la estación de la
Línea Púrpura propuestos.
Altura de edificación y edificabilidad (FAR) propuestas

Las alturas de edificación propuestas demuestran la intención del Plan de crear lugares
de transición a las zonas de menor densidad. Es probable que se deban hacer algunos
ajustes, pero el efecto general representa a los edificios en cada área.
EL DISEÑO Red verde
es un elemento clave en la definición de los barrios y la promoción de (Green Network)
un lugar lleno de movimiento y apto para los peatones. El Plan sugiere e instalaciones
pautas generales que celebran y fortalecen la identidad multicultural de de la comunidad
la comunidad.
,, Mejorar y construir aceras y sendas para bicicletas en cada distrito

para fomentar el tránsito a pie o en bicicleta como un medio de
transporte viable.
• Las aceras en los distritos del Cruce Takoma Langley y del
corredor de New Hampshire tendrán un ancho de 15 pies, y en
el centro tendrán árboles de 20 a 25 pies que darán sombra.
• Diseñar New Hampshire Avenue como un bulevar de varias
vías que incluyan carriles para bicicletas en la calle entre los
carriles de servicio propuestos. Estos carriles de servicio, con
estacionamiento paralelo, tendrán velocidades mucho más
bajas que los carriles de tránsito denso que se encuentran en
el medio del bulevar.
Un bulevar de varias vías es un sistema de calles paralelas, dentro del mismo

carril de derecho de paso, separado por una mediana de árboles. Los carriles
locales de acceso se incorporan para separar a los peatones, ciclistas y vehículos
más lentos de residencias y de comercios del tráfico de larga distancia.
,, Crear una red de calzadas, calles, conexiones peatonales a mitad de cuadra y aceras
que unirán los tres distritos.
• Mejorar la red existente y construir calles adicionales en cada distrito. Dividir las
inmensas cuadras de 1000 pies o más en cuadras más humanitarias de 300 a
400 pies, lo que hará que caminar sea más práctico y placentero.
• Brindar un trazado de calles que permita un tránsito más eficiente de automóviles,
con más opciones de traslado.
,, Conectar los tres distritos a los barrios adyacentes del condado de Prince George
mediante la coordinación de futuras calles, sendas para bicicletas y caminos peatonales.
• Construir nuevas calles privadas cerca del Centro de Transporte y la estación de
la Línea Púrpura en University Boulevard, que serán conexiones peatonales entre
los futuros espacios verdes públicos, el servicio de transporte y los comercios
minoristas del área.
• Incorporar mejores cruces peatonales y refugios en las medianas en University
Boulevard y New Hampshire Avenue. El concepto de Calles verdes incluye:
,, Establecer lugares de estacionamiento en las calles, en estructuras a mitad de ,, aceras anchas con árboles
cuadra o alineadas con lugares que permitan la activación de la calle. Las áreas ,, cruces de calles mejorados
de estacionamiento, según sea necesario, deben establecerse detrás o al lado de la
edificación. ,, paneles permeables con
vegetación en las aceras
,, Asegurar que haya una transición gradual en cuanto a la altura y la densidad entre los
tres diferentes distritos. ,, biozanjas y zonas de jardines
• Densidades de transición en el distrito del Cruce Takoma Langley: desde las ,, iluminación para peatones
densidades más altas que están más cerca de New Hampshire Avenue y University ,, sendas para bicicletas donde
Boulevard, a las densidades más bajas, junto a New Hampshire Gardens y las resulten adecuadas
densidades correspondientes a viviendas unifamiliares en el Condado de Prince
George al este.
,, Expandir el sistema de espacios abiertos para incluir Calles verdes que conecten los
parques de Stream Valley con el entorno edificado. Las Calles verdes dentro del Plan
del área del TLC podrían incluir largos paneles de vegetación con árboles que den
sombra y arbustos, césped y plantas perennes resistentes. En estos paneles verdes se
incorporarán “biozanjas” que retendrán el agua pluvial y la recargarán a las aguas
subterráneas. Estas calles ofrecerán amplios espacios tanto para peatones como para
ciclistas. Además, habrá aceras a ambos lados de las calles, senderos señalizados y
áreas de estacionamiento sobre la calle, donde resulte adecuado.
,, Crear una jerarquía de espacios verdes abiertos en los tres distritos Jerarquía verde
que incorpore los siguientes espacios en orden de importancia
descendente.
• Parques de Stream Valley: Long Branch Stream Valley Park y
Sligo Creek Park en el límite sur del área del Plan, y Northwest
Branch, situado en el extremo norte del lado del condado de
Prince George del área del Plan.
• Espacios de recreación activa: Takoma Academy en el
cuadrante noroeste (fuera del límite del área del Plan) y el
Takoma Park Recreation Center en el cuadrante sudeste.
• Espacios verdes abiertos: Crear espacios verdes públicos
o plazas en la ciudad cuyas superficies sean de medio a
un acre, en el distrito del Cruce, que cumplan la función
de áreas públicas de reunión para residentes y visitantes.
Los espacios verdes públicos constituirán el foco para
actividades programadas que comprenderán desde mercados
de agricultores hasta festivales de temporada. La cultura
local también se celebrará en este lugar, a través de la
incorporación de arte público por encargo.
• Espacio común en el barrio: espacio abierto privado,
mantenido en forma privada, cuya superficie variará desde
medio hasta un acre. Estará ubicado en un desarrollo de uso
mixto de gran tamaño y cumplirá la función de sala de estar
al aire libre en la que se harán muestras de arte público y
mobiliario urbano para los residentes y para quienes visiten
este desarrollo urbano.
• Parques de bolsillo: parques más pequeños o plazas, cuyo
tamaño es por lo general de un cuarto de acre o menos, que
constituirán los centros de reunión o salas de estar al aire libre
para los residentes y los trabajadores de los edificios aledaños.
Además de contar con árboles que brindarán sombra, arbustos
y vegetación que cubrirá el suelo, irán adquiriendo diseños
más elaborados que podrán incluir pavimento especial,
bancos de concreto, fuentes, etc. En estos espacios también se
colocarán obras de arte que conmemoren la cultura local.
Transformación del lugar o PlaceMaking
Crear una identidad para la comunidad del TLC y definir los barrios mediante el uso de recursos CPTED (Prevención de la Delincuencia
visuales, arquitectura exclusiva, monumentos y puntos focales. mediante el Diseño Ambiental) incluye
técnicas tales como:
,, Incorporar el tema del Corredor internacional en el proyecto de reurbanización para
reforzar y reflejar la identidad cultural de esta comunidad. ,, la vigilancia visual
,, En el distrito del Cruce, ubicar en el nivel de la calle los comercios que generan actividad. ,, la delimitación clara de las áreas
públicas y privadas
,, Crear corredores de calles definidos mediante la construcción de edificios a lo largo de
ambos lados de la calle, con un retiro o espacio libre para lograr una vista uniforme de ,, la programación de actividades
la calle. para generar una vigilancia
natural
,, Preparar pautas de diseño que ilustren, en forma detallada, las recomendaciones del
diseño urbano del Plan, que incluyan: ,, la promoción de los usos
legítimos del espacio
• Diseño verde, sustentabilidad y crecimiento inteligente
• Principios de CPTED ,, la creación de un sentido del
orden a través del mantenimiento
regular
LA CONECTIVIDAD
dentro de una comunidad puede mejorarse ofreciendo
todos los medios de viaje: peatonal, en bicicleta, vehicular
y en transporte público. El Plan recomienda la creación
de un sistema de conexiones peatonales, caminos, sendas
para bicicletas y Calles verdes que se conecten con el
transporte público y las comunidades vecinas.
El Cruce Takoma Langley abarca un área que rodea la intersección de dos importantes
carreteras: New Hampshire Avenue (MD 650) y University Boulevard (MD 193), y cuenta con
transporte público, instalaciones para bicicletas y aceras que facilitan los viajes dentro del área y
fuera de ella. Estos modos de transporte ofrecen movilidad y acceso tanto local como regional y
ayudan a forjar el carácter de la comunidad.
Las recomendaciones del Plan se han construido de acuerdo con las condiciones existentes, la
visión del futuro de la comunidad, la infraestructura propuesta para el transporte público y, lo
que es más importante, la necesidad de crear una red de transporte segura y conectada que
contendrá a los peatones, los ciclistas y los vehículos de forma eficiente.
Red de rutas
Recomendaciones El Plan recomienda nuevos planes maestros de desarrollo de calzadas, propone
nuevas funciones para las rutas principales, y explica y reconfirma
la función de otras calzadas dentro del área del Cruce Takoma Langley.
Los objetivos del Plan referidos a la movilidad son los siguientes:
,, mejorar la conectividad con el punto de destino, el fácil acceso y la
seguridad de todos los usuarios y modos de viaje
,, contemplar la vía de tránsito de la Línea Púrpura propuesta
,, contemplar la posible prohibición de girar hacia la izquierda en University
Boulevard y New Hampshire Avenue
,, incorporar un carril para bicicletas unidireccional con bordillo a lo largo
de University Boulevard
,, incorporar un formato de bulevares de varias vías para New Hampshire
Avenue
,, respetar los barrios residenciales existentes
Recommendations
,, Una nueva calle comercial de dos carriles ubicada en el cuadrante sudeste
del Cruce, que conecte Holton Lane con University Boulevard en Edwards
Place, con un ancho mínimo de derecho de paso de 70 pies.
,, La designación de calle comercial y un ancho mínimo de derecho de paso
de 70 pies para las calles que estén dentro del cuadrante sudoeste del
Cruce, incluidas partes de Anne Street, Hammond Avenue, Holton Lane,
Kennewick Avenue y Merrimac Drive.
,, La consideración de medidas adecuadas para reducir y controlar el tránsito
en las calles entre el área residencial de viviendas unifamiliares de New
Hampshire Gardens y el distrito comercial propuesto para el Cruce.
,, Un ancho mínimo de derecho de paso de 70 pies en Holton Lane entre
New Hampshire Avenue y la línea de los condados de Montgomery y
Prince George.
,, Un ancho mínimo de derecho de paso de 120 pies en University Boulevard.
,, Un ancho mínimo de derecho de paso de 150 pies en New Hampshire
Avenue.
,, Un formato de bulevares de varias vías en New Hampshire Avenue entre
Merwood Drive y University Boulevard.
,, Un ancho mínimo de derecho de paso de 90 pies en Carroll Avenue
(MD 195).
,, Calles privadas adicionales para mejorar aún más la conectividad donde
resulte apropiado y posible.
New Hampshire Avenue como un bulevar de varias vías
Derecho de paso: 150 pies (según el Plan Maestro de Takoma
Park de 2000)
Carriles: tres carriles de tránsito con mediana de
concreto o césped
Acceso peatonal: aceras adyacentes a los carriles de tránsito;
cruces peatonales amplios
Aspecto visual
de la calle: aceras de concreto, algunas luces peatonales,
pocos asientos
Recomendaciones del Plan

Derecho de paso: 150 pies con servidumbre pública o derecho
de vía mejorada de 15 pies sobre propiedad
privada para reemplazar los lugares de
estacionamiento, los cordones de aceras y las
alcantarillas existentes
Carriles: seis carriles de tránsito (tres en cada dirección)
y dos carriles de acceso de baja velocidad que
contemplen el estacionamiento en la calle y los
viajes locales
Acceso peatonal: aceras de 15 pies contenidas entre
estacionamientos paralelos, tres medianas
verdes para resguardo de los peatones en los
cruces peatonales, nuevos cruces de calles a
fin de crear cruces peatonales más frecuentes
Aspecto visual
de la calle: colocación de árboles que brinden sombra a
lo largo de las aceras y en las medianas, con
luces peatonales correspondientes, asientos
amplios y pavimento especial
University Boulevard
Derecho de paso: 120 pies
Carriles: tres carriles de tránsito con mediana
de concreto o césped
Acceso peatonal: aceras adyacentes a los carriles de
tránsito; cruces peatonales amplios
Aspecto visual
de la calle: aceras de concreto, algunas luces
peatonales, pocos asientos

Derecho de paso: 150 pies con servidumbre pública
o derecho de vía mejorada de
15 pies sobre propiedad privada
para reemplazar los lugares de
estacionamiento, los cordones de
aceras y las alcantarillas existentes
Carriles: seis carriles de tránsito (tres en cada
dirección) y vía de tránsito central
reservada para la Línea Púrpura
Acceso peatonal: vía para bicicletas específica y fuera
de la ruta con un bordillo de dos pies
junto al carril de tránsito externo, con
servidumbre pública o derecho de vía
mejorada de 15 pies sobre propiedad
privada para aceras y árboles de
la calle
Aspecto visual
de la calle: colocación de árboles que brinden
sombra a lo largo de las aceras y en
las medianas, con luces peatonales
correspondientes, asientos amplios y
pavimento especial
Calles comerciales propuestas
Derecho de paso: 58 pies en Holden Lane, 50 pies en Kennewick Street
Carriles: dos carriles de tránsito y carriles auxiliares para
estacionamiento paralelo
Acceso peatonal: en Holton Lane, aceras adyacentes a la calle; no hay
aceras a lo largo de la mayor parte de Kennewick
Aspecto visual
de la calle: aceras de concreto, algunas luces peatonales, pocos
asientos

Derecho de paso: 70 pies
Carriles: dos carriles de tránsito y dos carriles para
estacionamiento paralelo con carriles para girar a la
izquierda en las intersecciones
Acceso peatonal: aceras de 15 pies contenidas entre estacionamientos
paralelos en la calle
Aspecto visual
de la calle: colocación de árboles que brinden sombra a lo largo
de las aceras, con luces peatonales correspondientes,
asientos amplios y pavimento especial
Intersecciones
El agregado de restricciones para girar a la izquierda en la intersección de New
Hampshire Avenue y University Boulevard podría ofrecer más espacio para los
movimientos de peatones en el distrito del Cruce y podría implementarse mediante el
redireccionamiento del tráfico a través del trazado de calles propuesto. Los análisis
preliminares indican que este enfoque podría proporcionar niveles de movilidad
similares a los alcanzados mediante un nodo vial. La red de calzadas sugerida podría
tener un costo de inversión más bajo que un nodo vial, pero la implementación
exigiría una coordinación considerable entre diversas oficinas públicas y la creación
de nuevos puntos de acceso para las propiedades comerciales.
Recomendaciones
,, Estudiar la prohibición de girar a la izquierda en la intersección de MD
650 y MD 193, ya sea como un estudio complementario del Plan o como
parte de cualquier nuevo desarrollo de una o más parcelas que dan a la
intersección.
,, Continuar con la mejora de las conexiones peatonales, los cruces y las
aceras en las intersecciones de toda el área del Plan.
,, Eliminar el giro libre (directo) a la derecha en todas las intersecciones.
,, Prohibir los giros a la derecha con luz roja en todas las intersecciones
para mejorar la seguridad de los peatones y los ciclistas.
Transporte público
El área del Plan cuenta con un importante volumen de servicio de Ride On y Metrobus, con doce
rutas de autobuses que cubren el área, de las cuales ocho atraviesan la intersección de New
Hampshire Avenue y University Boulevard. De acuerdo con el Estudio de Movilidad y Acceso
Peatonal del Cruce Takoma Langley, el número de pasajeros que viajan en autobús oscila entre
10,000 y 13,000 por día. La Administración de Transporte de Maryland prevé la construcción
del Centro de Transporte para consolidar estas rutas y también propone la Línea Púrpura como
la vía de tránsito entre Bethesda y New Carrollton a través de Silver Spring, el Cruce Takoma
Langley y la Universidad de Maryland.
La implementación de la Línea Púrpura es fundamental para lograr un barrio activo, seguro y
apto para peatones que se centre en la conectividad, una combinación de usos y alternativas
multimodales. La Línea Púrpura:
,, mejorará la calidad del servicio de transporte en un área que ya es altamente
dependiente del transporte
,, funcionará como un catalizador para desarrollos de uso mixto y para la reinversión
,, permitirá que caminar sea más atractivo, visible y seguro
,, proporcionará el apoyo necesario para mantener y aumentar la cantidad de viviendas
accesibles
,, reforzará el área del Cruce como un lugar caracterizado por la diversidad y
económicamente próspero exclusivo en ambos condados, en la región y en el estado.
Recomendaciones
,, Construir el Centro de Transporte en el ángulo noroeste de New Hampshire Avenue y
University Boulevard.
,, Seleccionar el modo de tren ligero de inversión mediana para la Línea Púrpura.
,, Construir la Línea Púrpura dentro de la mediana de University Boulevard con
plataformas de estación adyacentes al Centro de Transporte.
,, Estudiar la viabilidad de un sistema de autobuses de circunvalación que cubra toda el
área del Cruce Takoma Langley.
,, Estudiar la viabilidad de un ramal de la Línea Púrpura que conecte el Centro de
Transporte con el Centro de Transporte de White Oak y cubra la sede central de la
FDA a través de New Hampshire Avenue.
Conexiones peatonales y sendas para bicicletas
Durante mucho tiempo, la seguridad del peatón ha sido una importante inquietud en el área del Cruce Takoma
Langley. Este problema exigirá recursos y atención constantes en el presente y en el futuro.
Muchas mejoras respecto del aumento de la seguridad del peatón han sido construidas por la Administración de
Carreteras del Estado de Maryland o bien se encuentran en curso; éstas incluyen una barrera a lo largo de las
secciones de New Hampshire Avenue y University Boulevard a fin de disuadir a los peatones de cruzar la calle
en la mitad de la cuadra. Los nuevos cruces peatonales con sistemas de cruce controlado cercanos al Centro
de Transporte y las áreas de resguardo para peatones también deberían ayudar a los peatones a cruzar New
Hampshire Avenue y University Boulevard.
El Estudio de Movilidad y Acceso Peatonal del Cruce Takoma Langley analizó la red de aceras existentes y
conexiones peatonales dentro de un radio de media milla de la intersección de University Boulevard y New
Hampshire Avenue. Las recomendaciones finales incluyeron una visión a largo plazo, mejoras importantes a
mediano plazo y mejoras de la seguridad a corto plazo.
El área del Cruce Takoma Langley también incluye una red de instalaciones existentes y programadas para bicicletas, Carril para bicicletas con bordillo
que abarca sendas de uso compartido, instalaciones con circulación automotriz y sendas dentro de parques.
Carril para bicicletas con bordillo
Red de vías
sugeridas
Recomendaciones para bicicletas
,, Facilitar el acceso de peatones y de bicicletas al Centro de Transporte
y a la estación de la Línea Púrpura.
,, Proporcionar carriles para bicicletas con bordillo a lo largo de
University Boulevard.
,, Proporcionar instalaciones de uso compartido a lo largo de New
Hampshire Avenue.
,, Proporcionar un lugar exclusivo para peatones y bicicletas a lo largo
de calzadas nuevas y reconstruidas, y en las intersecciones.
,, Readecuar las calles existentes para que tengan aceras, donde
sea posible.
,, Proporcionar cruces accesibles, bien iluminados y hacia las cuatro
direcciones para personas con discapacidades (ADA, por sus siglas
en inglés) y reducir las distancias en todas las intersecciones.
,, Promover las conexiones de vías verdes.
Copas de los árboles MEDIO AMBIENTE
Un ambiente saludable es esencial para una comunidad sostenible.
El Plan recomienda mejoras en la calidad del agua, y reducciones en el
consumo de energía y en las emisiones de gases de efecto invernadero.
Cubierta de copas de árboles

La cubierta de copas de árboles absorbe los contaminantes del aire,
modera el escurrimiento de las aguas pluviales, mejora la calidad del agua
y genera sombra que reduce la necesidad energética y las temperaturas
ambientales del verano. Los estudios indican que aproximadamente 15 por
ciento de la porción del área del Plan del condado de Montgomery recibe
sombra de las copas de los árboles. Lo ideal sería que los árboles cubran
entre 25 y 30 por ciento.
Cuencas
Calidad de las corrientes de agua hídricas
Long Branch es la única corriente de agua dentro de la porción del Plan
del condado de Montgomery. Es un afluente del arroyo Sligo Creek y está
situado en el Long Branch Stream Valley Park. Los arroyos que recorren el
condado de Montgomery están protegidos por el proceso de desarrollo
urbano mediante la instauración de barreras a ambos lados del arroyo. La
mayoría de las barreras de Long Branch están dentro del parque del Stream
Valley Park. Las barreras de los arroyos pueden estar forestadas o no.
El escurrimiento de las aguas pluviales desde el distrito del Cruce a lo largo
de University Boulevard fluye hacia la rama noreste (Northwest Branch) del
río Anacostia. El estado de Maryland clasifica esta sección de Northwest
Branch como un curso de agua de Uso IV. En los cursos de agua de Uso
IV se puede practicar la pesca recreativa de la trucha. El resto del área del
Plan desagua en Sligo Creek, un curso de agua de Uso I que es apto para
bañarse y pescar. Ninguno de los cursos de agua del área del Plan es una
fuente adecuada de agua potable.
La calidad del agua se clasifica contando la variedad de especies acuáticas
Superficies y la cantidad de organismos dentro de cada especie que vive en los cursos de
impermeables agua. Una mejor calidad de agua permite una mayor variedad de especies
y poblaciones más numerosas. A medida que disminuye la variedad y la
cantidad de organismos, disminuye la calidad del agua. Los análisis indican
que la calidad del agua en Long Branch, Sligo Creek y Northwest Branch,
junto al área del Plan, es muy deficiente.
Los estudios demuestran que la calidad del agua de río comienza a

disminuir cuando la impermeabilidad de la cuenca excede el 10 por ciento
de ella. Cuando la superficie impermeable excede 25 por ciento, la calidad
del agua en el curso de agua receptor es por lo general deficiente. Dentro
de la porción del área Plan correspondiente al condado de Montgomery,
aproximadamente 48 por ciento de la tierra es impermeable. Gran parte de
los usos de la tierra existentes se desarrollaron antes de que se incorporaran
los controles de aguas pluviales. La falta de controles de aguas pluviales y
de arboledas, sumada a los elevados niveles de impermeabilidad, reduce la
posibilidad de recargar el agua subterránea y de extraer los contaminantes
generados por el escurrimiento de las aguas pluviales antes de desembocar
en el curso de agua receptor; además, aumenta las descargas de las
aguas pluviales en cursos de agua receptores a velocidades erosivas.
La reurbanización brindará oportunidades de incorporar controles de
aguas pluviales en áreas en las que no han existido anteriormente y, en
consecuencia, proporcionará pequeñas mejoras en la calidad del agua.
Áreas naturales
El Long Branch Stream Valley Park, a lo largo del lado sudoeste del área del Plan, Amortiguadores
es la única área natural en esta parte de Takoma Park. Aunque la calidad del agua ambientales
es deficiente y el arroyo fue dañado por la erosión, los amortiguadores ambientales
del arroyo preservaron un bosque maduro a lo largo de este curso de agua. Estos
amortiguadores proporcionan un hábitat natural y oportunidades recreativas para
los residentes. Long Branch Stream Valley Park y Sligo Creek Stream Valley Park
conectan Takoma Park con otras áreas naturales fuera del área del Plan.
Recomendaciones
,, Reducir las superficies impermeables exigiendo que el material del
pavimento sea poroso en la mayor medida posible.
,, Incorporar techos y paredes cubiertos con vegetación, jardines y
maceteros en todos los nuevos diseños de edificios para maximizar
la retención de aguas pluviales en el sitio.
,, Exigir que en las construcciones de todos los edificios nuevos se
incorporen techos verdes.
,, Aumentar la cantidad de copas de árboles mediante la plantación de
nuevos árboles a lo largo de las calles y dentro de los barrios existentes.
,, Agregar controles de aguas pluviales a lo largo de New Hampshire
Avenue y University Boulevard donde sea posible mediante:
• la coordinación de diseños de control de aguas pluviales con
el condado de Prince George y la ciudad de Takoma Park
• la incorporación de sistemas de filtración de aguas pluviales y
la retención en el sitio para utilizarlas en nuevos espacios verdes
abiertos
• el estímulo y apoyo a los planes del condado de Montgomery para
reparar los daños causados por la erosión en las orillas del arroyo
Áreas de Dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero
aprovechamiento El principal gas responsable del calentamiento global es el dióxido de
máximo de la carbono, pero otros gases también contribuyen al aumento de la tempe-
ratura. La mayoría de estos gases de efecto invernadero son liberados al
orientación solar aire mediante la combustión de combustibles fósiles o a base de carbón.
Los automóviles y camiones, las viviendas, las escuelas, los edificios de
oficinas y los establecimientos de comercios minoristas se abastecen de
energía generada por combustibles fósiles que liberan dióxido de carbono
al medio ambiente.
La ley del condado de Montgomery exige que para el año 2050 las
emisiones de gases de efecto invernadero dentro del condado sean el 20
por ciento de la cantidad liberada en el año 2005. La ley también exige que
el Departamento de Planificación proyecte las emisiones de gases de efecto
invernadero en la construcción del plan maestro y del sector. Las emisiones
se proyectan mediante un modelo de carbón con el que se estima la
cantidad de gases de efecto invernadero que se emitirá en el futuro.
Si no hay cambios en el comportamiento comunitario e individual, la
cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero puede aumentar a
más del doble de los niveles actuales, en vez de disminuir para cumplir con
el objetivo del año 2050. Deben ocurrir cambios para disminuir el índice
actual de emisiones de gas de efecto invernadero.
Recomendaciones
,, Diseñar y construir nuevos edificios en los que se gaste menos energía
mediante el uso de sistemas de iluminación, calefacción y refrigeración
más eficientes.
,, Exigir que en los edificios se genere energía en el sitio mediante el
uso de células solares, generadores de energía eólica o sistemas
geotérmicos.
,, Construir edificios maximicen la orientación solar para promover la
energía solar pasiva.
,, Construir edificios que cuenten con mecanismos que oscurezcan las
ventanas en verano y aprovechen al máximo la luz solar durante las
otras estaciones.
,, Reducir las millas recorridas de los vehículos mediante la construcción
de un sistema seguro, atractivo y continuo de aceras y vías para
bicicletas.
Parks
Las zonas verdes, los espacios abiertos y los senderos públicos juegan un papel importante en el bienestar de una comunidad.
En las áreas urbanas, las zonas verdes mejoran la calidad de vida al permitir descansar la vista del entorno edificado, un sentido
de pertenencia y de identidad, una oportunidad para conectarse con la naturaleza y un espacio para reunirse, jugar y celebrar
la vida en comunidad. Además, los espacios abiertos contribuyen con el medio ambiente natural brindando un hábitat para la
fauna silvestre, mejorando la calidad del aire y preservando la calidad del agua.
Los planes en las áreas urbanas como el Cruce Takoma Langley refinan y personalizan los parques y los espacios abiertos
privados para reflejar las necesidades particulares de una comunidad. También ayudan a implementar las metas y los objetivos
de planificación del uso de la tierra establecidos en el Plan de Preservación de Tierras, Parques y Lugares de Recreación (Land
Preservation, Parks and Recreation Plan, LPPRP) de 2005, que regula el amplio patrón de necesidades de zonas verdes y lugares
de recreación del condado. Las recomendaciones relacionadas con los parques y caminos incluidas en este documento servirán
de actualización del LPPRP de 2005.
A medida que se urbanizan las áreas, cambian las funciones de los espacios abiertos públicos y privados. El desafío en cualquier
plan es proteger los recursos existentes de los parques al mismo tiempo que se prevén las necesidades futuras. La variedad de
recomendaciones debe equilibrar la responsabilidad de preservar el medio ambiente con las necesidades de recreación activa.
El área del Plan del Sector del Cruce Takoma Langley (Takoma/Langley
Parques actuales Crossroads Sector Plan) incluye algunos de los más tempranos ejemplos del
desarrollo de parques de la M-NCPPC. Un ejemplo del patrón del sistema
de parques del área es el diseño lineal del Long Branch Stream Valley Park,
que se adoptó para proteger los frágiles entornos naturales y para permitir
relajar la vista de los patrones de desarrollo suburbanos del siglo XX. Con
el paso del tiempo, muchos de los recursos del parque cambiaron poco en
cuanto al tamaño, pero cambiaron mucho en cuanto a la composición. El
desarrollo urbano aguas arriba erosionó las orillas del arroyo aguas abajo. Se
introdujeron especies invasivas no nativas de varias fuentes que compiten con
las plantas nativas. Las instalaciones de recreación activa fueron construidas
en áreas ahora identificadas como amortiguadores ribereños.
Parques actuales
,, Unidad 1A del Long Branch Stream Valley al sur de Carroll Avenue (10.4118 acres), que
incluye el Becca Lilly Neighborhood Park
,, Takoma Park Recreation Center en New Hampshire Avenue (1.8557 acres)
,, Glengary Place Park, ciudad de Takoma Park (0.85 acres)
,, Una pequeña porción de la Unidad 1 del Sligo Creek Stream Valley (aproximadamente 1 acre)
La ciudad de Takoma Park posee un área de 0.93 acres que se adquirió en
1997 dentro de la Unidad 1A del Long Branch Stream Valley. El Becca Lilly
Neighborhood Park dentro del Long Branch Stream Valley Park proporciona
pequeños caminos pavimentados y una zona de recreación. Como es típico
de los primeros parques diseñados, la zona de recreación está ubicada dentro
del área de amortiguadores ribereños y sufre de inundaciones periódicas.
Recomendaciones
,, Proporcionar un parque urbano en el área de mayor densidad, cerca
del Centro de Transporte, que será el espacio público central de la
comunidad.
,, Reemplazar el Takoma Park Recreation Center. El mayor obstáculo para
reemplazarlo es el complejo derecho de propiedad, la programación
y las responsabilidades de mantenimiento entre las tres entidades. Para
lograr un nuevo edificio, se recomienda la siguiente secuencia de pasos:
• Adquirir el área de acceso al centro recreativo. Mediante la
adquisición de esta tierra se obtendrá legalmente el ingreso a la
propiedad del parque.
• Realizar un intercambio de tierras entre la ciudad de Takoma
Park y la Comisión de Parques y Planificación de Maryland, Área
de la Capital Nacional para lograr un mejor alineamiento entre
las prioridades de gestión y las necesidades a largo plazo del
establecimiento. El intercambio de tierras es consistente con la
práctica de la Comisión de intercambiar tierras para promover los
objetivos públicos. La ciudad cedería a M-NCPPC la parcela 259
de Long Branch y
M-NCPPC cedería la parcela N621 del Takoma Park Recreation
Center a la ciudad de Takoma Park. El certificado de transferencia
de la propiedad del centro recreativo contendrá una cláusula de Red de caminos propuesta
reversión que establecerá que si la propiedad deja de funcionar
con fines recreativos, retornará a la M-NCPPC, en caso de
solicitarlo. La transferencia tendrá lugar luego de que la Junta de
Planificación haya aprobado la reconstrucción de la Parcela N621
con un proyecto que incluye un reemplazo del centro recreativo.
• Luego del intercambio de tierras entre la M-NCPPC y la ciudad
de Takoma Park, y de la redistribución de la propiedad del centro
recreativo, la ciudad de Takoma Park y cualquier socio elegido
estarán obligados por el acuerdo de intercambio a construir un
nuevo centro recreativo con desarrollos urbanos de uso mixto
adicionales que deben incluir un hogar de ancianos, viviendas
accesibles o comercios minoristas locales.
,, Como se recomendó en el Plan Maestro de East Silver Spring de
2000, comprar, si es asequible, el sitio donde está ubicada la
Takoma Academy High School para uso como parque por parte de
la M-NCPPC para satisfacer las necesidades de instalaciones de
recreación activa identificadas en el LPPRP de 2005.
,, Comprar parcelas adyacentes a los parques existentes, según estén
disponibles, para ayudar a satisfacer las necesidades de recreación y
para ampliar los espacios verdes existentes. Adquirir propiedades para
mejorar el uso público del Long Branch Stream Valley Park y adquirir
una porción de la propiedad Agro P172, al sur de Carroll Avenue y al
oeste de Long Branch Stream, para completar la Unidad 1ª del Long
Branch Stream Valley.
El área del Plan incluye el camino de Sligo Creek (hacia Wheaton) y el
camino Northwest Branch (al sur hacia el Sistema de Caminos Secundarios de
Anacostia) existentes. Éstos se denominan caminos para bicicletas todoterreno
(off-road bike routes) en el Mapa para bicicletas de Maryland. El Plan de
caminos de Countywide Park (Countywide Park Trails Plan) los denomina
caminos pavimentados del parque (hard-surface park trails). El camino
Northwest Branch fuera del área del Plan cambia a un camino sin pavimentar.
El cruce del camino Sligo Creek en New Hampshire Avenue es una mejora de
seguridad imperativa, identificada en el Plan de caminos de Countywide Park.
Recomendaciones
,, Considerar la aprobación de un camino de norte a sur, a lo largo de
la Unidad 1ª de Long Branch Stream Valley, al sur de Carroll Avenue
hacia Jackson Avenue, sólo si la Comisión Sanitaria Suburbana de
Washington (Washington Suburban Sanitary Commission, WSSC) exige
el acceso para reemplazar o reparar la colectora cloacal. Un camino
de norte a sur paralelo al arroyo requeriría dos o tres puentes en el
área del amortiguador ribereño. La construcción de estos puentes
por sus propios medios podría causar daños al medio ambiente.
Esta recomendación sólo debe ser implementada si la WSSC exige el
acceso al sitio para reparar o reemplazar la infraestructura de cloacas.
R ecomendaciones para el distrito
Distrito de barrios
El Plan define tres distritos:

El distrito del Cruce Takoma Langley
,, es el distrito comercial central existente, que se encuentra adyacente a la estación de
la Línea Púrpura y el Centro de Transporte propuestos. Alberga a casi 100 pequeños
comercios y es el recomendado para la densidad más alta de edificabilidad.
El corredor de New Hampshire Avenue
,, es la arteria principal del área del Plan y posee una variedad de usos de la tierra. Es
una transición entre New Hampshire Gardens y el distrito del Cruce Takoma Langley.
New Hampshire Gardens
,, es la comunidad estable existente de viviendas unifamiliares, adyacente al Long
Branch Stream Valley y al área comercial e institucional de New Hampshire Avenue.
El distrito del Cruce Takoma Langley
El Distrito es el motor económico y el destino principal dentro del área del Plan gracias a su sólida reputación
regional como única concentración de negocios, restaurantes, instituciones de diversidad internacional y otros
servicios multiculturales. El distrito del Cruce Takoma Langley posee la mayor cantidad de locales comerciales
dentro del área del Plan y el volumen más alto de tráfico del área, con más de 90,000 vehículos por día. La
estación de la Línea Púrpura y el Centro de Transporte futuros animarán aún más este distrito.
El Plan busca mejorar la capacidad y la vitalidad del distrito del Cruce Takoma Langley mediante el aumento
de la densidad, la introducción de desarrollos urbanos de uso mixto, la generación de actividad a los lados
de las calles y la definición del distrito como el centro de la actividad minorista y comercial. La proximidad del
distrito con el Centro de Transporte y la estación de la Línea Púrpura propuestos ayudará a establecerlo como
un mercado de Desarrollo Orientado hacia el Transporte Público (TOD), que incrementará la interacción
cooperativa comercial, reforzará la viabilidad, proporcionará una dirección para nuevos desarrollos y
fortalecerá la vitalidad económica general del área del Plan.
Diversidad
,, Carroll Avenue y University Boulevard East
• Reurbanizar este sitio como un proyecto de uso mixto que sirva de puerta de acceso
• Mantener los servicios existentes del barrio y los comercios minoristas
• Presentar el arte público y un atractivo paisaje urbano
,, Unilang Center, 1335-1347 University Boulevard East
• Reurbanizar desde la zona C-2 a las zonas de residencias y comercios
• Conservar 30 por ciento de los comercios minoristas locales existentes
• Proporcionar caminos peatonales que se conecten con University Boulevard
,, 1007 -1021 University Boulevard East
• Conservar viviendas accesibles en 1001-1005 University Boulevard
• Recomendar el ensamble y reurbanización de 1007- 1021 como viviendas en serie para
trabajadores o residentes
,, Establecer una demarcación del programa de desarrollo económico y fomentar los siguientes
programas:
• fomentar el uso de comercios minoristas compatibles y las agrupaciones comerciales según el
origen étnico
• expandir el área de servicios de la Asociación para el Desarrollo Comunitario (CDA) del Cruce
Takoma Langley para incluir todo el distrito del Cruce
• renovar y expandir el área central de la zona empresarial de Long Branch-Takoma Park
• establecer un programa de urbanización Calle Principal (Main Street) como satélite del histórico
programa Calle Principal de Takoma Park
• establecer estándares de diseño para el distrito comercial del Cruce
• recomendar un distrito de estacionamiento y estacionamiento compartido como parte de la
gestión de la demanda de viajes
Diseño
,, Concentrar el desarrollo urbano y las mayores densidades adyacentes al Centro de Transporte y la estación de la Línea
Púrpura propuestos.
,, Fomentar el uso de calles privadas y la creación de nuevas rutas para que las cuadras sean de entre 250 y 350 pies de largo
aproximadamente.
,, Establecer activas calles franqueadas por árboles que proporcionen estacionamiento en la calle, carriles para bicicletas, una
mediana ancha con plantas y aceras amplias.
,, Proporcionar transiciones adecuadas a los distritos adyacentes.
,, Lograr que el área sea un distrito comercial central con arte público y edificios significativos arquitectónicamente.
Conectividad
,, Proporcionar conexiones peatonales a la estación de la Línea Púrpura y al Centro de Transporte propuestos.

,, Proporcionar un carril para bicicletas con bordillo a lo largo de University Boulevard.
,, Establecer un sistema de circulación local mejorado en las nuevas calles comerciales y rutas privadas.
Medio ambiente
,, Crear un espacio verde público adyacente a la estación de la Línea Púrpura y al Centro de Transporte propuestos.
,, Crear una serie de calles verdes interconectadas.
,, Aumentar las copas de los árboles entre 15 y 25 por ciento.
,, Reducir las superficies impermeables.
1101 University Boulevard East
Tamaño aproximado actual: 10 acres (134,425 pies cuadrados de

superficie construida)
Actual Propuesto
Uso de la tierra Comercial Uso mixto
Zonificación C-2 Comercial en general Zona CR (2.5 FAR)
(CROZ)
Altura de De 15 a 25 pies Máximo de 80 pies
edificación (una sola planta) (siete plantas)
Estacionamiento Externo Estructurado y en la calle
Recomendaciones
Diversidad
• Exigir que haya viviendas accesibles (MPDU, viviendas
económicas para los trabajadores y hogares de ancianos)
en desarrollos urbanos de uso mixto.
• Preservar los comercios minoristas locales existentes y reubicar
la Oficina de Correos en este sitio.
• Desarrollar un centro de cuidados diurnos con acceso al
transporte.
Diseño
• Transportar tierra a los parques para formar un espacio verde
(de medio a un acre).
• Proporcionar conexiones peatonales y un mínimo de dos
parques de bolsillo.
• Incorporar el arte público a los espacios verdes y mejoras en el
paisaje urbano.
Conectividad
• Designar las calles Anne, Hammond, Kennewick y Holton como
calles comerciales; implementar el concepto de Calles verdes.
• Recomendar una calle privada que conecte Kennewick con
University Boulevard; implementar el concepto de Calles verdes
y el sistema de orientación para peatones.
• Proporcionar caminos peatonales a través del sitio para mejorar
el acceso al transporte público.
• Implementar un programa de Gestión de la Demanda de
Transporte (TDM).
Medio ambiente
• Incluir techos verdes en todas las estructuras de estacionamiento
y desarrollos urbanos de uso mixto.
• Exigir la certificación de oro del Liderazgo en Diseño de Energía
y Medio Ambiente (LEED-Gold) en cualquier proyecto de
urbanización propuesto.
• Establecer un mínimo de 25 por ciento de cubierta de copas de
árboles en los espacios abiertos existentes.
• Adherir a las mejores prácticas de control de aguas pluviales.
• Aprovechar al máximo la orientación solar de cualquier desarrollo
urbano propuesto para incrementar los beneficios de la energía
pasiva.
University Boulevard y New Hampshire Avenue

Actual Propuesto
Uso de la tierra Commercial Uso mixto
Zonificación C-2 Comercial en general Zona CR (2.5 FAR)
(CROZ)
edificación (una sola planta) (de cuatro a siete plantas)
Estacionamiento Lotes externos Estructurado y en la calle
Recomendaciones
Diversidad
• Exigir que haya viviendas accesibles (MPDU, viviendas
económicas para los trabajadores y hogares de ancianos)
en desarrollos urbanos de uso mixto.
• Preservar por lo menos 30 por ciento de los comercios
minoristas locales que actualmente están en el sitio.
• Transportar tierra al Departamento de Desarrollo Económico
para el desarrollo de una incubadora de negocios para la
ciencia de los alimentos.
Diseño
• Proporcionar de medio a un acre de espacios comunes en el barrio,
conexiones peatonales y por lo menos dos parques de bolsillo.
• Incorporar muestras de arte público y una fuente de agua en el
espacio común del barrio, e implementar todas las mejoras en
el paisaje urbano.
Conectividad
• Construir una nueva calle comercial que conecte Holton Lane con
University Boulevard; implementar el concepto de Calles verdes.
• Construir una nueva calle privada que conecte la calle
comercial propuesta con New Hampshire Avenue.
• Proporcionar caminos peatonales para mejorar el acceso al
transporte público.
Transporte (TDM).
Medio ambiente
• Aprovechar al máximo la orientación solar de cualquier
desarrollo urbano propuesto para incrementar los beneficios
de la energía pasiva.
• Ofrecer generación de energía renovable en el sitio.
7676 New Hampshire Avenue
Tamaño aproximado actual: 1.4 acres (50,256 pies cuadrados de

Actual Propuesto
Uso de la tierra Oficinas - Comercial Uso mixto
Zonificación Zona O-M; edificios de Zonas CR (2.5 FAR)
oficinas, moderado (CROZ)
Altura de 53 pies (cuatro plantas) Máximo de 60 pies (cinco
edificación plantas)
Estacionamiento Superficie y lote Estacionamiento
complementario subterráneo
Recomendaciones
Diversidad
• Exigir viviendas económicas para los trabajadores.
• Conservar 30 por ciento de los comercios minoristas existentes.
• Crear una sucursal del Centro de restablecimiento suburbano
de Washington con instalaciones para reuniones comunitarias.
Diseño
• Incorporar muestras de arte público en los lugares donde se
hagan mejoras del paisaje urbano.
Conectividad
• Recomendar una calle privada que conecte Jackson Road con
New Hampshire Avenue; implementar el concepto de Calles
verdes.
• Proporcionar conexiones peatonales para mejorar el acceso al
transporte público.
Medio ambiente
• Aprovechar al máximo la orientación solar de cualquier desarrollo
urbano propuesto para incrementar los beneficios de la energía
pasiva.
El corredor de New Hampshire Avenue
Los corredores pueden funcionar como distritos multipropósito para unificar una gama diversa de servicios
para el barrio. Los proyectos de alta densidad se ubican más adecuadamente a lo largo de los corredores,
donde la capacidad para el transporte es mayor.
New Hampshire Avenue tiene dos caracteres distintivos: en el lado oeste predominan las viviendas residen-
ciales unifamiliares y los edificios de instituciones, mientras que en el lado este prevalecen los edificios para
uso comercial orientados al servicio, y hay dos moteles. En el lado este de New Hampshire Avenue también
hay un único complejo residencial en altura. Lo más destacado es el importante cambio en la topografía entre
University Boulevard, y Glenside Drive y Erskine Street, que son los principales puntos de acceso a la comuni-
dad de viviendas unifamiliares de New Hampshire Gardens.
Diversidad
New Hampshire Avenue: lado este
,, Recomendar la reurbanización y redistribución de propiedades comerciales y residenciales de alta
densidad para uso mixto.
,, Proporcionar, donde sea adecuado, más MPDU y viviendas económicas para los trabajadores.
,, Construir edificios perimetrales de 40 pies a lo largo de New Hampshire Avenue.
New Hampshire Avenue: lado oeste
,, Reconfirmar zonificación de R-60.
,, Mantener las fachadas de las residencias y los edificios de instituciones existentes.
Diseño
,, Recomendar la construcción de aceras de 15 pies con árboles que brinden sombra a lo largo de
New Hampshire Avenue.
,, Incorporar muestras de arte público, mobiliario urbano y espacios abiertos en el paisaje urbano a lo
largo de New Hampshire Avenue.
Conectividad
,, Proporcionar caminos peatonales y mejores conexiones de aceras con los distritos adyacentes y el
Centro de Transporte.
,, Proporcionar instalaciones compartidas para bicicletas a lo largo de New Hampshire Avenue.
,, Recomendar un formato de bulevares de varias vías para New Hampshire Avenue.
Medio ambiente
,, Reemplazar el Takoma Park Recreation Center existente por una instalación mejorada.
,, Conservar el amortiguador de transición existente de 50 pies ubicado a lo largo del borde este de
las líneas de propiedades del centro del Cruce Takoma Langley, Hampshire Langley Shopping Center,
Choice Hotels y los puntos panorámicos de Takoma.
,, Crear una serie de espacios abiertos interconectados y mantenidos en forma privada.

Actual Propuesto
Uso de la tierra Actividad comercial minorista Uso mixto
Zonificación C-2 Comercial en general Zonas CR (1.5 y 2.0 FAR)
(CROZ)
edificación (una sola planta) (cinco plantas)
Estacionamiento Lotes externos Estructurado y en la calle
Recomendaciones
Diversidad
• Incluir viviendas accesibles (MPDU y viviendas económicas para
los trabajadores).
• Conservar los comercios minoristas existentes, como Caribbean
Market II, que es un destino regional.
Diseño
• Incluir muestras de arte público en los parques de bolsillo
propuestos y en el paisaje urbano.
• Incluir por lo menos dos parques de bolsillo en el sitio.
Conectividad
• Implementar el concepto de Calles verdes en las nuevas
rutas privadas que se comuniquen con Holton Lane y New
Hampshire Avenue.
• Proporcionar caminos peatonales para mejorar el acceso
al transporte y el proyecto de urbanización en 7411 New
Hampshire Avenue.
Transporte (TDM).
Medio ambiente
desarrollo urbano propuesto para incrementar los beneficios de
la energía pasiva.
• Mantener el amortiguador existente de 50 pies en el extremo
este de la propiedad a lo largo de la línea del condado.

Actual Propuesto
Uso de la tierra Servicios y comercial Uso mixto
Zonificación C-2 Comercial en general Zonas CR (1.5 y 2.0 FAR)
(CROZ)
Altura de 40 pies (tres plantas) Máximo de 60 pies
edificación (cinco plantas)
Estacionamiento Lote externo Estructurado y estaciona-
miento en la calle
Recomendaciones
Diversidad
• Incluir viviendas accesibles (MPDU y viviendas económicas para
los trabajadores) en los desarrollos de uso mixto propuestos.
Diseño
• Incluir muestras de arte público en los parques de bolsillo
propuestos y en el paisaje urbano.
• Incluir por lo menos dos parques de bolsillo en el sitio.
Conectividad
• Implementar el concepto de Calles verdes en las nuevas
rutas privadas que se comuniquen con Holton Lane y New
Hampshire Avenue.
• Introducir servicios de comercio minorista en el sitio.
• Proporcionar caminos peatonales para mejorar el acceso
al transporte público.
Transporte (TDM).
Medio ambiente
• Incluir techos verdes en las estructuras de estacionamiento y en
nuevos desarrollos urbanos.
• Mantener el amortiguador existente de 50 pies a lo largo del
extremo este de la propiedad en la línea del condado.
la energía pasiva.

Actual Propuesto
Uso de la tierra Multifamiliar Uso mixto
Zonificación R-10. Residencial, Zonas CR (1.5 FAR)
multifamiliar, de alta densidad
Altura de No corresponde Máximo de 40 pies
edificación (áreas de estacionamiento (tres plantas)
en superficie)
Estacionamiento Lote externo Estacionamiento estruc-
turado y en superficie
Recomendaciones
Diversidad
• Introducir edificios perimetrales de uso mixto de 40 pies de
altura a lo largo de New Hampshire Avenue.
• Mantener los desarrollos urbanos de alta densidad existentes.
• Reemplazar el Takoma Park Recreation Center por una
instalación ampliada y mejorada.
• Introducir servicios para el barrio y pequeños comercios
minoristas en el sitio.
• Designar espacio para agricultura urbana o jardinería
comunitaria.
Diseño
• Incluir muestras de arte público en el parque propuesto.
Conectividad
• Proporcionar caminos peatonales a New Hampshire Avenue.
Medio ambiente
• Adquirir tierra en la entrada del Takoma Park Recreation Center
y espacio verde extra para dicho lugar.
• Conservar el bosque urbano ubicado junto al actual Takoma
Park Recreation Center.
• Mantener el amortiguador existente de 50 pies a lo largo del
extremo este de la propiedad en la línea del condado.
• Aumentar el área permeable “volviendo verdes” las áreas de
estacionamiento en superficie.
• Incluir techos verdes en las estructuras de estacionamiento y en
nuevos desarrollos urbanos.
la energía pasiva.
Esta área residencial de viviendas unifamiliares ubicada al sur de University Boulevard y al oeste de New
Hampshire Avenue es un barrio estable y próspero donde muchas de las viviendas están ocupadas por sus
dueños. La comunidad linda con el corredor de New Hampshire Avenue y el distrito comercial del Cruce, y
este Plan tiene el propósito de conservar la comunidad y, al mismo tiempo, mejorar los senderos para transitar.
La incorporación de Calles verdes y de mejores conexiones peatonales, aceras, caminos e instalaciones
para bicicletas mejorará la movilidad y fomentará el uso de modos de transporte alternativos (por ejemplo,
caminar, andar en bicicleta, etc.).
No se recomiendan ni se prevén cambios significativos en el uso de la tierra. Sin embargo, el Plan apoya
una red de Calles verdes con iluminación, jardines, amplias aceras, caminos y senderos que conecten a
los peatones con los espacios verdes, servicios públicos y pequeños supermercados en el distrito del Cruce.
Además, uno de los objetivos del Plan es lograr caminos directos y continuos para peatones y sendas para
bicicletas en toda el área, y conexiones por medio de caminos en el condado de Prince George.
Diversidad
,, Comunidad de viviendas unifamiliares
• Mantener y conservar el carácter de la comunidad de viviendas unifamiliares existente mediante
la confirmación de la zona R-60 existente.
• Proporcionar asistencia técnica a los propietarios de las viviendas.
,, Kennewick: residencial de densidad media (transición hacia Hampshire Gardens)
• Reconfirmar la zonificación R-30 existente.
• Mantener las viviendas accesibles existentes que constituyen la transición hacia la comunidad de
viviendas unifamiliares.
,, Paseo Sligo Creek
• Redistribuir las propiedades de la WSSC desde la zona O-M hasta la zona R-60.
Diseño
,, Mantener transiciones adecuadas entre la comunidad de viviendas unifamiliares, los distritos
comerciales y los corredores.
Conectividad
,, Readecuar las calles existentes de manera que incluyan aceras y Calles verdes donde sea posible.
Existen diversas opciones de viviendas ,, Restaurar, mantener y mejorar la infraestructura por medio de aceras, rampas, iluminación, jardines y
otras mejoras según sean necesarias para completar las calles.
Medio ambiente
,, Establecer conexiones adecuadas hacia Long Branch Stream Valley.
,, Promover y apoyar los planes del condado de Montgomery para reparar los daños causados por la
erosión en el arroyo.
,, Señalizar y marcar los caminos locales y las sendas para bicicletas y proporcionar conexiones con los
parques del barrio.
I mplementación
Condado de Montgomery
,, Aplicar la zonificación del distrito de residencias y comercios propuesta a través de un SMA (evaluación de gestión de servicios).
,, Designar el área del Plan como un área de desarrollo con estación de transporte.
,, Explorar las medidas prácticas de gestión de la demanda de viajes en toda el área.
,, Reducir los requisitos de estacionamiento dentro de la media milla de las instalaciones de transporte.
,, Aumentar las oportunidades para ser propietario de una vivienda.
• Apoyar la asociación entre Habitat for Humanity (Hábitat para la Humanidad) del condado de Montgomery (HFH-MC) y el
Departamento de Vivienda y Asuntos Comunitarios (DHCA) del condado, que adquiere casas embargadas deshabitadas,
las renueva y ofrece a los postulantes aprobados una hipoteca a largo plazo accesible y sin interés. HFH-MC Y el DHCA
deben trabajar con la ciudad de Takoma Park y las organizaciones locales sin fines de lucro para identificar viviendas que
puedan adquirirse y potenciales compradores dentro del área del Plan.
• Apoyar la creación de un programa de arrendamiento con opción de compra por medio de créditos impositivos para
viviendas para personas con bajos ingresos. Entre los socios se puede incluir a las instituciones locales, la Asociación
para la vivienda de Montgomery (MHP), la Comisión para Oportunidades de Vivienda (HOC) y el DHCA. Ésta también
es una oportunidad para asociarse con organizaciones juveniles locales, como el programa para el desarrollo de la
juventud Youth Build, un programa pago educativo y de formación que brinda capacitación para la construcción. Estas
organizaciones también proporcionan habilidades para desenvolverse en la vida, habilidades laborales e instrucción
académica para asistir a adultos jóvenes.
Multijurisdiccional
,, Promover la creación de un centro de servicios sociales para proporcionar asistencia a inmigrantes.
• Crear un centro para brindar servicios sociales, educativos y de naturalización para los residentes del área. Este centro
debe estar cerca de las instalaciones del transporte y podría tratarse de una asociación de organizaciones locales sin fines
de lucro, instituciones religiosas, y agencias estatales y locales.
,, Fomentar la creación de un grupo de trabajo multijurisdiccional que apunte a los incentivos, la asequibilidad y el mercadeo.
• Los participantes públicos y privados serán responsables de la revisión e implementación de incentivos para facilitar la
reurbanización dentro del área del Plan.
,, Apoyar la creación de un distrito para la gestión del transporte en los dos condados.
,, Apoyar la expansión de los programas y servicios de la Corporación para el Desarrollo Comunitario (CDC) del Corredor
internacional para los dos condados.
,, Promover la creación del programa Week and Seed para los dos condados.
,, Analizar la creación de un distrito de estacionamiento en los dos condados.
• Un distrito de estacionamiento en el Cruce de Takoma Langley podría complementar los requisitos de estacionamiento
reducido si se aprobaran juntos. En general, los distritos para estacionamiento permiten a las jurisdicciones manejar la
oferta y la demanda de lugares de estacionamiento de todo el distrito, y normalmente ofrecen garajes públicos. El distrito
de estacionamiento ofrecería a los constructores el beneficio de costos de estacionamiento potencialmente reducidos si
se aprueban junto con un pago en lugar de la provisión de estacionamiento. El condado de Montgomery posee muchos
distritos de estacionamiento en los nodos urbanos del condado, que incluyen Silven Spring y Bethesda.
Recomendaciones para la zonificación
Zonificación propuesta La mejor manera de lograr la implementación de la visión del Plan es
mediante una zona de uso mixto. El Plan Maestro de Takoma Park de 2000
recomendó una zona superpuesta de revitalización comercial que exigió la
revisión del plano del sitio. Para simplificar el proceso de desarrollo urbano,
este Plan recomienda el uso de zonas de residencias y comercios, que
incluyen el requisito de servicios públicos comunitarios, permite una amplia
gama de usos similares a los de las zonas CBD y promueve los principios de
crecimiento inteligente. Las zonas de residencias y comercios se basan en una
edificabilidad (FAR) total permitida, una edificabilidad residencial máxima
(C), una edificabilidad residencial máxima (R) y una altura de edificación
máxima (H).
Estas zonas promueven una combinación de usos comerciales y residenciales
cuyas densidades varían a fin de proporcionar una urbanización más
sostenible donde las personas puedan vivir, trabajar y encontrar todo tipo de
servicios a la vez que reducen al mínimo el uso de los automóviles. El uso de
este distrito es apropiado para cualquier área comercial en la que el impacto
que el desarrollo urbano causa en el ambiente pueda reducirse ubicando las
viviendas más cerca de los lugares de trabajo y los servicios.
Los propósitos de las zonas propuestas son:
,, implementar las metas y los objetivos de los planes maestros y de sector
correspondientes
,, ofrecer oportunidades para la reconstrucción de centros comerciales y
estacionamientos en la superficie con una combinación sostenible de usos
,, reducir la dependencia del automóvil ofreciendo una combinación de
usos que incluyan una variedad de oportunidades de viviendas, opciones
de movilidad, servicios y comodidades
,, proporcionar una variedad de densidades según el contexto para lograr el
equilibrio adecuado entre lugares de trabajo y viviendas
,, ofrecer certeza respecto de la densidad máxima y la altura de edificación
en cada zona, pero también flexibilidad con respecto al diseño del sitio y
la combinación de usos
,, definir las instalaciones y los servicios públicos exigidos por el desarrollo
urbano privado para cumplir con las densidades y las alturas del método
opcional permitido
Los métodos opcionales de desarrollo urbano de la zona contemplan servicios públicos que pueden brindarse para
obtener la densidad máxima permitida. Según la proximidad al transporte público, las propiedades dentro del área del
TLC tendrán el beneficio de una mayor densidad, y recibirán premios adicionales por preservar los comercios locales,
brindar una variedad de tipos de viviendas y más paisajes urbanos, e incorporar instalaciones comunitarias dentro de los
desarrollos urbanos de uso mixto.
Los beneficios, las instalaciones y los servicios que reúnen estas características están detallados en las secciones
específicas de reinversión en el sitio. Se exigen MPDU en todos los desarrollos urbanos de residencias con más de
20 unidades en el condado de Montgomery. Además, ya que el Cruce Takoma Langley es un área de desarrollo con
estación de transporte, también se exigirán viviendas económicas para los trabajadores.
Requisitos para los espacios de uso público de las zonas de residencias y comercios
En las zonas de residencias y comercios, como las zonas TMX y CBD, es necesario que 10 por ciento de todo el
desarrollo urbano esté destinado a espacios de uso público. Los espacios de uso público pueden ser privados, pero
deben permitir el acceso del público. El espacio de uso público debe estar ubicado en el sitio. Este Plan asume que la
mayor parte del sistema de espacios abiertos se obtendrá a través del requisito de espacios de uso público. Si todas las
propiedades de comercios y residencias de alta densidad (aproximadamente 55 acres) se renovaran dentro de las zonas
de comercios y residencias, con el requisito de espacios de uso público se podrían obtener 5.5 acres aproximadamente.
Requisitos para instalaciones y servicios públicos de las zonas de comercios y residencias

Además de los espacios de uso público, las zonas de comercios y residencias requieren proyectos opcionales de métodos
para brindar instalaciones y servicios públicos en el sitio, o contribuir con un proyecto equivalente de servicios fuera del
sitio. La creación de espacios abiertos, la provisión de un espacio de recreación activa y la reconstrucción de las calles
públicas existentes en el Cruce Takoma Langley, con el fin de proporcionar un lugar para los peatones y los árboles en las
calles, son servicios públicos importantes que benefician a toda el área del Plan.
Los proyectos de financiación de los servicios públicos incluyen:
,, Financiar el desarrollo de una incubadora de negocios para la ciencia de los alimentos dentro del distrito
comercial del Cruce Takoma Langley.
,, Financiar una sucursal del Centro de restablecimiento suburbano de Washington (New American Center) con
instalaciones para reuniones comunitarias en el área del centro del Cruce Takoma Langley.
,, Construir centro de cuidados diurnos adyacente al Centro de Transporte.
,, Contribuir a la construcción de espacios verdes.
,, Solicitar al Departamento de Parques que financie la planificación de las instalaciones, y del diseño y la
construcción de espacios verdes.
,, Solicitar a la ciudad de Tahoma Park que financie la planificación de las instalaciones, y del diseño y la
construcción del centro de recreación.
,, Contribuir al financiamiento de un carril para bicicletas con bordillo a lo largo de University Boulevard.
Puede haber otros proyectos, no identificados en el Plan, que surjan como posibles candidatos. El Plan sugiere que estos
proyectos se identifiquen e incluyan en informes periódicos que serán entregados a la Junta de Planificación.
Etapas de la urbanización
Dentro del área del Plan, la Línea Púrpura funcionará como el catalizador para la reinversión. A continuación,
se describe su programa:
,, Selección de alineamiento preferida en el área local: primavera de 2009
,, Compleción de la declaración final sobre impacto ambiental: primavera de 2011
,, Comienzo del diseño final: otoño de 2011
,, Comienzo de la construcción: 2013
La MTA estima que la construcción llevará tres años. Según esa suposición, la Línea Púrpura estaría en
funcionamiento entre 2016 y 2017. Luego de su implementación, se llevará a cabo la mayor parte del
desarrollo urbano proyectado en las unidades de residencias y comercios/oficinas. Sin embargo, se pueden
implementar mejoras provisionales para satisfacer las demandas acumuladas.
En el Plan, en lugar de conceder etapas, se debe poner más atención en reducir la congestión, contemplar el
flujo de tránsito de larga distancia y crear modos alternativos de transporte.
Esto se logrará al incorporar las siguientes recomendaciones:
,, Crear un distrito multijurisdiccional de gestión del transporte.
,, Estudiar la prohibición de girar a la izquierda dentro del distrito del Cruce Takoma Langley.
,, Introducir nuevas calles comerciales y privadas.
La aplicación normal del APFO a través del proceso regulatorio garantizará que los desarrollos urbanos
individuales se coordinen con la provisión oportuna de la infraestructura. Esto permitirá que el desarrollo
urbano sea flexible y responda a las fuerzas del mercado, y fomentará así la reinversión.
Proyectos principales del plan de mejoras
Los proyectos de infraestructura, que se requieren para hacer del TLC una comunidad de uso mixto, deben
financiarse públicamente mediante el programa de mejoras principales (CIP). Hay otras calles públicas referidas
en el plan maestro que deben desarrollarse los constructores privados. Están identificadas de esta manera.
Nombre de proyecto Categoría Agencia líder Agencia/grupo Costo aprox.

coordinador
Espacios verdes Centro cívico M-NCPPC Por determinar
Ciudad de
Takoma Park Recreation Center Centro cívico Por determinar
Takoma Park
Centro de cuidados diurnos Centro cívico Privado Por determinar
New American Service Center Centro cívico Privado Por determinar
Carril para bicicletas con bordillo Centro cívico M-NCPPC Por determinar
Incubadora de negocios para la
Centro cívico DED Por determinar
ciencia de los alimentos
Notas:
Clasificación de calzadas
1. Se refiere a los carriles planificados para
Instalación y segmento N.º de calle Derecho de Cant. de Cant. de Velocidad Sección tránsito de larga distancia, sin incluir
según el Plan paso mínimo Carriles1 bicicletas especificada transversal carriles de giro, de estacionamiento, de
Desde Maestro propuesto según el Plan aceleración u otros carriles auxiliares.
Hasta (pies) Maestro 2. Donde la calzada atraviesa el condado
de Prince George, debe otorgarse el
Anne Street derecho de paso sugerido del Plan del
Kennewick Ave University Blvd B-2 60 2 -- 25 -- Sector del condado de Prince George.
Carroll Avenue (MD 195) 3. El cuadro anterior identifica las
velocidades especificadas para las
Glenside Dr University Blvd A-89 90 2 BL-10 30 -- calzadas clasificadas en el plan maestro,
Hammond Avenue según la guía en el Código del condado
y el recientemente aprobado Reglamento
Holton La Kennewick Ave B-4 70 2 -- 25 --
Ejecutivo 31-08 (Executive Regulation).
Holton Lane
4. El cuadro indica las calles que son
Hammond Ave New Hampshire Ave B-5 70 2 -- 25 -- parte del Plan maestro del condado
New Hampshire Ave Línea del condado de B-5 70 2 -- 25 -- para autopistas y utiliza las siguientes
clasificaciones como están en el Road
Prince George
Code del condado.
Kennewick Avenue
• La letra “M” indica una Autopista
Anne St New Hampshire Ave B-3 70 2 -- 25 -- principal (Major Highway), una calle
Merrimac Drive para una velocidad y movilidad
menor que las autopistas sin peaje,
Carroll Ave University Blvd B-1 70 2 -- 25 -- pero con más acceso a través de las
New Hampshire Avenue (MD 650) intersecciones en grados. Se permite
2
el acceso vehicular en contextos con
Límite sur del área del Plan University Blvd M-12 150 6-D DB-7 35 -- urbanización y densidad suburbana.
Sligo Creek Parkway • La letra “A” indica una calle principal
Límites del área del Plan New Hampshire Ave MA-1 70 2 SR-14 25 -- (Arterial Road), que conecta a las
autopistas principales y brinda más
University Boulevard (MD 193) puntos de acceso que una autopista
3
Carroll Ave Línea del condado de M-19 120 6-D DB-5 35 -- principal mientras los vehículos
Prince George transitan a velocidades más bajas.
New Road • La sigla “MA” es una categoría nueva,
calle principal menor (Minor Arterial),
Holton La University Blvd B-6 70 2 -- 25 -- una calle que funciona como una
1 principal pero que cuenta con usos de
El número recomendado de carriles se refiere al número de carriles planificados para tránsito de larga distancia en cada segmento, sin incluir los tierras adyacentes que hacen que la
senderos para giros, estacionamientos, aceleración, desaceleración y otros propósitos auxiliares para el tránsito de larga distancia. reducción del tránsito sea apropiada.
2
Esto supone contemplar que los peatones deben circular dentro de una servidumbre pública mejorada (Public Improvement Easement, PIE) de • La letra “B” indica las calles del distrito
15 pies en los dos lados de New Hampshire Avenue, fuera del derecho de paso mínimo sugerido y supone seis carriles para tránsito de larga comercial.
distancia, un formato de bulevar de varias vías para New Hampshire Avenue, al norte de Merwood Drive. • La letra “P” indica las calles de
3
Este mínimo de derecho de paso propuesto no incluye ningún derecho de paso adicional que pueda ser requerido para contener la Línea Púrpura. residencias principales (Primary
Residential).
Red de senderos para bicicletas
Número Nombre del sendero Tipo de sendero Estado/condición Descripción
de ruta para bicicletas para bicicletas
DB-5 University Boulevard Carroll Ave al Sendero doble Propuesto Camino de uso compartido y
condado de Prince George calzada señalizada compartida
DB-7 Límites del Plan del Sur de Sendero doble; Camino Propuesta modificada Otorga acceso a los destinos
New Hampshire Avenue hasta de uso compartido y locales en su mayoría, se
University Boulevard calzada compartida conecta con el sendero
Sligo Creek, el sendero para
bicicletas a lo largo de Piney
Branch Road y el camino
propuesto de uso compartido
en el Distrito de Colombia; se
implementarán como parte de
las mejoras del paisaje urbano
mediante los constructores; las
diferencias completadas por el
condado
BL-10 Carroll Avenue Sendero para bicicletas Propuesta modificada Conexiones principales al
Glenside Dr hasta University centro de Takoma Park;
Boulevard sendero Metropolitan Branch y
Sligo Creek; Plan maestro de
Takoma Park sugirió un camino
de uso compartido.
SR-14 Límites del Plan de Sligo Creek Calzada compartida Propuesto Las porciones de Sligo Creek
Parkway hasta New Hampshire señalizada ya presentan un arcén en
Avenue un lado, al menos 4 arcenes
deberían otorgarse en ambos
lados a lo largo de la calle
para mejorar la seguridad de
los ciclistas y conductores;
implementación mediante la
M-NCPPC
A péndice
Apéndice 1: Introducción
,, Alcance comunitario
,, Historial de la comunidad
Apéndice 2: Calidad de vida

,, Análisis de mercado: Uso mixto y residencial
,, Análisis de producción
,, Kit de herramientas de incentivos para el desarrollo económico
,, Escuelas e instalaciones públicas
Apéndice 3: Diversidad
,, Estudios demográficos del área del Cruce Takoma Langley
,, Programas de viviendas accesibles
,, Política de estabilización de alquileres de Takoma Park
Apéndice 4: Diseño
,, Parques, espacios abiertos y conexiones de senderos
,, Recursos históricos
Apéndice 5: Medio ambiente

,, Recursos ambientales
Apéndice 6: Conectividad
,, Análisis del modo compartido
,, Estrategia para estacionamientos
,, Consideraciones de capacidad
,, Cambios del Plan maestro para autopistas 2000
,, Red de rutas
,, Transporte público
,, Seguridad del peatón
,, Sistema para bicicletas
,, Glosario de términos de transporte
OFICIALES ELEGIDOS Y DESIGNADOS
Consejo del condado

Phil Andrews, Presidente
Roger Berliner, Vicepresidente
Marc Elrich
Valerie Ervin
Nancy Floreen
Michael Knapp
George L. Leventhal
Nancy Navarro
Duchy Trachtenberg
Ejecutivo del condado

Isiah Leggett

Samuel J. Parker, Jr., Presidente
Royce Hanson, Vicepresidente
Comisionados
Junta de Planificación del condado de Montgomery Junta de Planificación del condado de Prince George
Royce Hanson, Presidente Samuel J. Parker, Jr., Presidente
John M. Robinson, Vicepresidente Sylvester J. Vaughns, Vicepresidente
Joe Alfandre Sarah A. Cavitt
Jean B. Cryor Jesse Clark
Amy Presley Coronel John H. Squire
Un plan brinda recomendaciones integrales para el uso de tierras públicas y privadas. Cada plan refleja una
visión del futuro que responde al rasgo único de la comunidad local dentro del contexto de una perspectiva
amplia del condado.
Junto con las políticas correspondientes, los planes deberían ser mencionados por los oficiales públicos e
individuales privados al momento de tomar las decisiones sobre el uso de tierras.
EL PROCESO DEL PLAN
El PLAN BORRADOR DE LA AUDIENCIA PÚBLICA es la propuesta formal para enmendar un plan maestro o
plan del sector adoptados. Sus recomendaciones no son necesariamente las de la Junta de planificación; está
organizado con el fin de recibir un testimonio público. La Junta de planificación lleva a cabo una audiencia
pública y recibe testimonio para luego llevar a cabo sesiones públicas de trabajo a fin de revisar el testimonio
y corregir el Plan borrador de la audiencia pública como sea adecuado. Cuando se realicen los cambios de
la Junta de planificación, el documento pasa a ser el Plan borrador de la Junta de planificación.
El PLAN BORRADOR DE LA JUNTA DE PLANIFICACIÓN es el Plan sugerido de la Junta y refleja sus

correcciones del Plan borrador de la audiencia pública. La Ley del Distrito regional requiere que la Junta de
planificación transmita un plan del sector al Consejo del condado con copias al Ejecutivo del condado que
deben, dentro de sesenta días, preparar y transmitir un análisis del impacto fiscal del Plan borrador de la
Junta de planificación al Consejo del condado. El Ejecutivo del condado podría también reenviar al Consejo
del condado otros comentarios y recomendaciones.
Luego de recibir el análisis y los comentarios del impacto fiscal del Ejecutivo, el Consejo del condado
alberga una audiencia pública para recibir un testimonio público. Después de que se cierre el registro de
la audiencia, el Comité de desarrollo de planificación, vivienda y economía del condado (PHED) sostiene
sesiones de trabajo públicas para revisar el testimonio y hace recomendaciones al Consejo del condado.
El Consejo lleva a cabo sus sesiones de trabajo y luego adopta una resolución al aprobar el Plan preliminar
de la Junta de Planificación, con sus revisiones.
Luego de la aprobación del Consejo, el plan se reenvía a la Comisión de Parques y Planificación de

Maryland, Área de la Capital Nacional para su adopción. Una vez que la Comisión lo adopta, el plan
enmienda oficialmente los planes maestros, los funcionales y los del sector citados en la resolución de
adopción de la Comisión.
Plan preliminar de la Audiencia Pública / Junio de 2009
Cruce Takoma Langley
Plan del Sector
Departamento de Planificación del Condado de Montgomeryt

MontgomeryPlanning.org

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Comisión de Parques y Planificación de Maryland, Área de la Capital Nacional

La Comisión de Parques y Planificación de Maryland, Área de la Capital Nacional (M-NCPPC) es

La Comisión tiene la responsabilidad de preparar, adoptar, y enmendar o ampliar El Plan General

La Comisión funciona en cada condado a través de Juntas de Planificación designadas por el

La Comisión de Parques y Planificación de Maryland, Área de la Capital Nacional fomenta el

El Cruce Takoma Langley (TLC) en la actualidad 11

Recomendaciones para toda el área 17

,, Facilitar el establecimiento de relaciones entre las organizaciones existentes basadas en la comunidad y

Límites del Plan del Sector

La diversidad étnica del TLC se refleja

Límites del área de estudio

Línea Púrpura propuesta

La Línea Púrpura propuesta es una vía

El desarrollo urbano en las estaciones debe incluir:

Capacidad de desarrollo urbano

Altura de edificación y edificabilidad (FAR) propuestas

,, Mejorar y construir aceras y sendas para bicicletas en cada distrito

Un bulevar de varias vías es un sistema de calles paralelas, dentro del mismo

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Los estudios demuestran que la calidad del agua de río comienza a

El Plan define tres distritos:

,, Proporcionar conexiones peatonales a la estación de la Línea Púrpura y al Centro de Transporte propuestos.

Tamaño aproximado actual: 10 acres (134,425 pies cuadrados de

Tamaño aproximado actual: 10 acres (141,929 pies cuadrados de

Tamaño aproximado actual: 1.4 acres (50,256 pies cuadrados de

Tamaño aproximado actual: 5 acres (221,937 pies cuadrados de

Tamaño aproximado actual: 4.9 acres (212,707 pies cuadrados de

Tamaño aproximado actual: 5.6 acres (242,629 pies cuadrados de

Requisitos para instalaciones y servicios públicos de las zonas de comercios y residencias

Nombre de proyecto Categoría Agencia líder Agencia/grupo Costo aprox.

Apéndice 2: Calidad de vida

Apéndice 5: Medio ambiente

Consejo del condado

Ejecutivo del condado

Comisión de Parques y Planificación de Maryland, Área de la Capital Nacional

EL PROCESO DEL PLAN

El PLAN BORRADOR DE LA JUNTA DE PLANIFICACIÓN es el Plan sugerido de la Junta y refleja sus

Luego de la aprobación del Consejo, el plan se reenvía a la Comisión de Parques y Planificación de

Departamento de Planificación del Condado de Montgomeryt

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