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Working Paper

8 de octubre de 2013

Y Vasca
SOBRE LA POSICION DE FRANCIA
Basque High-Speed Euskal Y
ON THE POSITION OF FRANCE FRANTZIAREN KOKAPENAZ

As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,
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Y Vasca
SOBRE LA POSICIÓN DE FRANCIA

1. Comencemos recordando que la se retrasa el proyecto “hasta el 2030” sino, lo que


conexión francesa es esencial para justificar el es sustancialmente más grave, “para después de
proyecto ferroviario de la Y Vasca. 2030”.

Por un lado, porque está inevitablemente unida a El informe fue aprobado por el Gobierno francés.
uno de sus objetivos fundamentales: la
superación del actual problema planteado por la 4. El problema fundamental radica
ruptura de ancho de vía en Hendaia entre el probablemente en que no se trata de un mero
ancho de vía español y el ancho de vía europeo. retraso derivado de razones presupuestarias de
corto plazo. Se trata de una auténtica decisión
Por otro lado, porque las líneas de alta velocidad estratégica que no sólo retrasa la conexión
no se justifican en cortos recorridos como los que Burdeos-Hendaia a la década de los 30 sino que
existen entre las capitales vascas. Sólo la ni siquiera recomienda asumir ningún
conexión a larga distancia hacia París y Madrid compromiso para dicha década.
dota de sentido a un proyecto de tan alto coste
como es la Y Vasca en alta velocidad. 5. Ante la alarma surgida al respecto, la
europarlamentaria Izaskun Bilbao formalizó una
Finalmente, porque las conexiones a muy larga pregunta al Comisario Europeo de Transportes,
distancia que aparentemente debían justificar las Siim Kallas, quien respondió que “algunas
ventajas del transporte de mercancías desde o a conclusiones de dicho informe posiblemente no se
través de la Y Vasca, dependen lógicamente de ajusten totalmente a los objetivos de la Red
forma sustancial de esta conexión francesa. Transeuropea de Transporte (RTE-E) propuesta,
como, por ejemplo, la realización de una nueva
2. En este contexto, la decisión del gobierno línea de alta velocidad entre Burdeos y Hendaya
francés en junio de este año ha supuesto un después de 2030” y que la línea Burdeos-Hendaia
auténtico jarro de agua fría para el conjunto del “debe estar finalizada antes de 2030”.
Proyecto de la Y Vasca.
Izaskun Bilbao ha calificado esta respuesta como
3. La decisión se basa en un informe de una un “espaldarazo europeo a la Y Vasca”. Ésta
comisión de la Asamblea Nacional, presidida por podría ser una interpretación conceptual
el diputado socialista Philippe Duron, que razonable si prescindimos de valorar lo que
consideró inasumibles los 245.000 millones de supone que la Comisión Europea únicamente
euros que supondrían las grandes inste a que la finalización se alcance “antes de
infraestructuras pendientes de abordar durante 2030”. Es decir, dentro de 17 años.
los próximos años por parte de una agencia cuyo
presupuesto anual actual se acerca a los 2.000 6. Aun suponiendo que la conexión
millones de euros. El informe Duron proponía Hendaia-Burdeos se construyera para el año
mejorar las infraestructuras existentes y retrasar 2030, sería 14 años más tarde que la fecha de
las nuevas líneas de Tren de Alta Velocidad “para 2016 para la cual el Gobierno Vasco plantea –o
después de 2030”, con las excepciones de las planteaba- finalizar la Y Vasca. La hipótesis de
líneas Tours-Burdeos y Le Mans-Rennes. que la Y Vasca funcione durante 14 años sin
Subrayemos que, al contrario de lo recogido al conexión a Europa supondría ya, por sí misma, un
respecto en algunos medios de comunicación, no

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Y Vasca
SOBRE LA POSICIÓN DE FRANCIA

problema estructural gravísimo para la propia hipótesis ahora abiertas con respecto a la
justificación del proyecto. conexión Burdeos-Hendaia:

7. Pero tanta trascendencia como el retraso a) Que, atendiendo a la decisión del


indefinido de la línea Burdeos-Hendaia puede gobierno francés, esta línea de alta
tener el cambio de modelo que supone la velocidad se aborde “después de 2030” o
aprobación del informe Duron, que rechaza el que, quizás, no se aborde nunca.
modelo de expansión de las líneas de alta
velocidad definido por el gobierno Sarkozy b) Que, de acuerdo con lo planteado por
afirmando que “el modelo ferroviario tiene que la Comisión Europea, la línea Burdeos-
revisarse” o que “la ausencia de reflexión sobre Hendaia se construya para el año 2030.
las alternativas a la alta velocidad es tan Esto es, 14 años después de lo que –en
problemática que debería ser replanteada”. Las principio- se preveía para la Y Vasca.
conclusiones del Informe apuestan de forma
9. Parece esencial explicar con serenidad a
expresa por el modelo alemán, basado en la
la opinión pública vasca cómo afectan –o no
mejora de la red tradicional frente a la
afectan- estas hipótesis al interés, rentabilidad y
construcción de nuevas líneas de alta velocidad.
sentido del proyecto de Y Vasca en su conjunto.
8. De cualquier forma, no sería malo que
nuestros responsables políticos se situaran ante
este nuevo contexto, sobre cualquiera de las

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