PAVIMENTACION Asfalto

Hormign asfltico (del ingls, asphalt concrete). El asfalto como material ligante para pavimentos. El asfalto (del griego -sphaltos o sphalton-, betn) es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas o autopistas. Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn. Adems del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el lago de asfalto ms extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75 millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad. A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo.

Usos del asfalto

Como el asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la construccin de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:

Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la precipitacin.

Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.

Pavimento (arquitectura)
Pavimento (del latn pavimentu), en arquitectura, es la base horizontal de una determinada construccin (o las diferentes bases de cada nivel de un edificio) que sirve de apoyo a las personas o cualquier pieza de mobiliario. Un pavimento puede tener diversos tipos de revestimiento.

Pavimento (ingeniera civil)

Tambin puede decirse que el pavimento es el usado para la construccin de vias de comunicacin. En ingeniera, es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. En la actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer. Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniera logr que varios tramos hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy.

Funciones de un pavimento
Un pavimento de una estructura, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehculos que transitaran y del volumen de trfico.

Ingeniera de pavimentos
La Ingeniera de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construccin, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempaadas con el menor costo para la sociedad. Tratndose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde estn involucrados conceptos y tcnicas de las Ingenieras: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes.

En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehculos, tambin se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible). La utilizacin de un camino de tierra depende de las condiciones climticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz. Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a menos que exista un error en el proyecto geotcnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa degradacin se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos complejos y que no estn ntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plsticas y siendo formadas a trabes de las capas (asflticas o cementadas), provenientes de una combinacin entre la accin de las cargas del trfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Adems, la condicin de ruptura de un pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los tcnicos y administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional.

Carpetas Asflticas
Carpeta Asfltica de Nivelacin: Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento. Carpeta Asfltica de Recubrimiento: Consiste en una o ms capas asflticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelacin, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.

Pavimentos Asflticos: Son pavimentos compuestos por una capa superficial de agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico, colocada sobre superficies de apoyo tales como bases asflticas, piedra triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques. Capa de Imprimacin Asfltica: Se llama as a la aplicacin de un asfalto lquido de baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una base no tratada que baya a ser recubierta con una carpeta asfltica. Capa de Sello Asfltico: Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de una capa delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta asfltica superficial. Tratamientos Asflticos Superficiales: Son aplicaciones a cualquier tipo de carretera, superficie o pavimento, de materiales asflticos con o sin recubrimiento de agregado mineral, de espesor no mayor de 25 cms. - Perfilado o excavacin del terreno a pavimentar - Tratamiento del terreno con HERBICIDA (cuando es necesario) - Confinamiento del terreno con Soleras o Solerillas - Base estabilizada para dar consistencia al terreno(cuando es necesario) - Imprimacin con Lquido Asfltico - Carpeta Asfltica de espesor variable de acuerdo a la carga a recibir - Sellado con Lquido Asfltico (cuando es necesario)

Bacheos y reparaciones
Para que una reparacin sea permanente es necesario cumplir con ciertos pasos. Algunos de ellos pueden ajustarse a las condiciones existentes, pero en la mayora de los casos es imprescindible seguir rigurosamente los pasos que aseguren una reparacin duradera, acorde con una buena prctica de la ingeniera. Para constatar que el procedimiento propuesto es idneo, los pasos a seguir son los siguientes: * Marcado de la zona a reparar: La zona circundante al hueco o bache se marca con tiza o pintura, para que se pueda retirar el material disgregado con facilidad y rapidez. Es recomendable que el marcado incluya solo las partes del pavimento que proporcionarn una buena superficie contra la cual se unir el parche, extendindose al menos 30 cm en el pavimento sano. * Corte: Se debe evitar cortar ms de lo marcado, pues aumentar la cantidad de material de relleno no resulta econmico. El corte debe hacerse cuadrado o rectangular, con caras rectas y verticales, para establecer una buena superficie de adherencia y trabar el parche durante la compactacin. Es recomendable utilizar un filo de cincel con un lado plano, para que los cortes queden verticales; adems de remover la superficie hasta la profundidad que permita alcanzar un apoyo firme. * Limpieza: Este paso comprende el retiro de cualquier material suelto o basura de la superficie a reparar, una tarea en la que el uso de aire comprimido da buenos resultados. Si se llega hasta la base o sub-base perturbando los materiales que la constituyen, es necesario compactarlos, para evitar que se produzcan asentamientos por efectos del trnsito. Si la causa de la falla es el agua se deben instalar drenajes. La presencia de agua genera una mala adhesin del parche, por lo que la superficie a reparar se debe secar con aire comprimido.

* Capa ligante: Debe aplicarse, con el equipo adecuado, una capa de pega en las caras verticales, para establecer una buena adherencia entre las superficies vieja y nueva, evitando el exceso de ligante. * Colocacin de la mezcla asfltica: Las superficies de ms de 15 cm de profundidad deben llenarse y compactarse con ms de una capa. Para prevenir la segregacin es necesario tender el material en el hoyo, en lugar de lanzarlo a su interior. El parche se debe realizar de manera tal que despus de la compactacin final su superficie quede ligeramente (alrededor de un cuarto de centmetro) por encima del pavimento circundante, para dar margen a una posible compactacin por el paso de vehculos y evitar la formacin de depresiones colectoras de agua. La superficie a reparar debe sobrellenarse, dependiendo de la profundidad y de las caractersticas de la mezcla asfltica. A manera de gua, se puede sealar que en el caso de huecos de hasta 5 cm de profundidad debe sobrellenarse 0,5 cm, y 1 cm en huecos de 5,1 a 10 cm. * Compactacin: Es la operacin ms importante, ya que de ser mal realizada penetrar agua por los bordes, lo que a su vez causar la falla del parche, molestias en la transitabilidad vehicular y el aumento de los costos de operacin de los vehculos. * Sellado de los bordes: Se realiza para evitar la entrada de agua en la unin entre el pavimento y el parche. Para esta operacin se puede utilizar cualquier material que no cause un corrimiento excesivo de asfalto alrededor del parche. Para absorber el sello puede usarse una capa de arena fina. En Multipav El Salvador, adems recomiendan que en caso de que el dao del pavimento sea estructural y se detecte que la capa de base est daada, debe colocarse una nueva base (bacheo profundo) antes de colocar la mezcla asfltica, as como controlar la calidad de cada proceso para garantizar la durabilidad de la reparacin. La empresa costarricense Alco tambin sugiere, el uso de equipo de seguridad vial tal como luces y flechas luminosas, con el fin de dirigir el trnsito y evitar accidentes.

Emulsin asfltica
Las emulsiones asflticas son una mezcla de asfalto con emulsificantes que con el agua forman una emulsin estable que permite tender las carpetas asflticas "en fro", es decir, a temperaturas menores a 100C. Las desventajas de las emulsiones asflticas son principalmente el tiempo de fraguado que estas requieren, la complicada qumica y geologa que se desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos qumicos presentes en el asfalto como los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente naturaleza qumica. Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comnmente no logran una estabilidad aceptable con el agregado ptreo del asfalto, por ello son aplicables principalmente a caminos secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee alto peso.

Descripcin carpeta asfltica

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes:

>Un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, >Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayos de desgaste los angeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. >La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados. En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla este elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de la estabilidad en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por friccin, prdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo ingles; en caso de que las caractersticas del ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin superficial de los poros. El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito que va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.

Intensidad del trnsito pesado en un solo sentido Mayor de 2000 vehculos/da

Tipo de carpeta Mezcla en planta de 7.5cm de espesor mnimo.

1000 a 2000

Mezcla en planta con un espesor mnimo de 5cm.

500 a 1000 Menos de 500

Mezcla en el lugar o planta de 5cm como mnimo. Tratamiento superficial simple o mltiple.

Pavimentos y suelos de fundacin

Al igual que en la casi totalidad de aplicaciones de la Mecnica de Suelos, los materiales que se eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados. Los que se denominan materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el segundo grupo est formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos. Es conocida la gran diferencia de comportamiento que tienen ambos grupos de suelos, respecto a sus caractersticas de resistencia y deformacin, estas diferencias ocurren por la naturaleza y la estructura ntima que adoptan las partculas individuales o sus grumos, los suelos finos forman agrupaciones compactas y bien familiares, en cambio los suelos gruesos adoptan formas vaporosas con grandes volmenes de vacos y ligas poco familiares en el caso de los finos. En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformacin del conjunto por efecto de cargas externas, slo puede tener lugar, por acomodo brusco de partculas menores en los huecos que dejan entre s las mayores, o por ruptura y molienda de sus partculas. La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para efectos prcticos no se considera en el diseo de carreteras. La estabilidad de los suelos gruesos ante la presencia del agua es grande, si se prescinde de la posibilidad de arrastres internos de partculas menores por efecto de la circulacin de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las carreteras. Por tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas mineralgicamente sanas, su resistencia al esfuerzo

cortante es grande, y est basada en mecanismos de friccin interna de sus partculas, o en la resistencia que oponen esas partculas a deslizarse unas con respecto a otras, dependiendo por tanto de la friccin interna y de su dureza.

Compresin de los suelos de fundacin

Para cualquier solicitacin se cumple que a mayor presin ejercida sobre el conjunto de partculas por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como establecen las leyes de friccin. Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae consigo un aumento en su resistencia intrnseca y al reacomodo. En caso de producirse algn deslizamiento o reacomodo entre partculas, debido a elevados esfuerzos, la deformacin ocasionada es de magnitud relativamente pequea. Un material de esta naturaleza bien compactado, adquiere caractersticas de resistencia y difcil deformabilidad, permanentes en el tiempo y muy poco dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el transcurso del tiempo. Estas caractersticas son favorables para el desempeo estructural de las carreteras. El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras internas abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan una capacidad de deformacin mucho ms alta. Si se ejerce presin sobre suelos finos saturados se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin, que induce al agua acumulada entre sus partculas a salir del conjunto, produciendo una reduccin del volumen que originar deformaciones del conjunto, las que afectarn la estabilidad del pavimento.

Deformacin de los suelos de fundacin por factores externos

En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce deformaciones que disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior, que se desplazar hacia el exterior, ocasionando deformaciones volumtricas grandes. Las estructuras precomprimidas, al cesar la presin externa y absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin superficial actuantes entre el agua que ocupaba parcialmente los vacos y las partculas cristalinas del suelo, liberando energa que permite que la

estructura slida precomprimida se expanda, de manera que los suelos arcillosos son muy proclives a la compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la accin de cualquier carga exterior, se produce la liberacin de sus esfuerzos y comienza a actuar la succin interior del agua externa. En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est amenazada y pueden ocurrir en ellos deformaciones volumtricas muy importantes: De compresin, a expensas de su gran volumen de vacos y de la salida del agua interior por efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a causa de la succin interna que produce la expansin de la estructura slida, que absorbe agua del exterior. La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga externa o expansin de una estructura precomprimida por liberacin de presin externa y absorcin de agua), depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay arcillas como la bentonita o la montmorillonita, mucho ms activas en estos procesos que otras, como por ejemplo, la caolinita. Este cambio en la naturaleza fsico-qumica y mineralgica influye en el comportamiento de interrelacin de las partculas y los grumos, que se traduce en diferencias muy importantes en la relacin de vacos o vaporosidad de su estructura interna. Algunas arcillas pueden tener una relacin de vacos de 2, 3 4 (volumen de vacos 2, 3 4 veces ms grande que el volumen de los slidos), lo cual representa una capacidad de deformacin volumtrica mucho mayor. Por razones constructivas, las arcillas se incorporan en los suelos que se utilizan en las carreteras, tras procesos de compactacin, lo que hace que estn precomprimidas, por lo que sern proclives a procesos de succin de agua externa y/o expansin, en un grado mayor cuanto ms intensa haya sido la compactacin con que se colocaron.

Compactacin de suelos de fundacin

Naturalmente, un cierto grado de compactacin inicial es necesario, pero siempre ocurrir que cuanto mayor sea ese proceso inicial, mayor ser el potencial de succin comunicado y, por ende, tambin ser mayor el potencial de expansin adquirido con absorcin de agua; el cual al desarrollarse producir un suelo maleable de fcil

deformacin por la compresin de cualquier nueva carga. Esta deformacin producir un efecto de acorden, cuyas consecuencias sern altamente perjudiciales para la carretera. Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin de suelos finos. Si no se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la carretera ser inestable, pero si la compactacin es mayor a un determinado lmite, la carretera tambin llegar a ser inestable con el transcurso del tiempo, si es que los materiales estn en contacto con el agua libre exterior. Las consideraciones anteriores conducen a la conclusin de que los suelos arcillosos son indeseables en el cuerpo general de las carreteras y, desde luego, en cualquier capa de la seccin estructural de su pavimento. Sin embargo, razones constructivas y econmicas obligan a una cierta presencia de suelos finos, la cual debe ser mnima y cuidadosamente tratada. En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido por suelos gruesos, pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por completo a los finos, con el avance actual de las tcnicas constructivas, habr que coexistir con un cierto volumen de stos, teniendo presente, que cuanto ms abajo se ubiquen los suelos finos, el impacto proveniente de las cargas del trfico ser menor, de manera que su presencia ser menos nociva. Por ello, la tecnologa tradicional exige el uso de suelos gruesos casi puros en las capas bases y sub-bases del pavimento, y va aceptando contenidos crecientes de suelos finos en subrasantes y terraceras.

Pavimentos y sus bases con suelos finos

Por razones econmicas, no es posible eliminar completamente la presencia de suelos finos de la seccin estructural de una carretera, pero debe tenerse muy en cuenta que las investigaciones de la Mecnica de Suelos indican que contenidos relativamente muy pequeos de arcilla, formando parte de una matriz de suelo grueso, bastan para dar a esa matriz un comportamiento indeseable, hacindola compresible y expansiva. El lmite en el contenido de finos depende de la actividad de la arcilla.

Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos arcillosos hace prcticamente imposible el investigar la naturaleza de los finos dentro del proceso industrial de construccin de una carretera, por lo cual el contenido de finos suele controlarse limitando el porcentaje de partculas que pasan el tamiz No. 200. La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de la Mecnica de Suelos hace ver las grandes diferencias que produce la inclusin de finos arcillosos en una matriz de gravas utilizadas en bases y sub-bases de pavimentos asflticos, segn sea la actividad y la naturaleza de las arcillas incorporadas, pero, a la vez, muestra tambin que contenidos de finos por debajo del 10% del total, no tienen una influencia determinante en la resistencia y en la deformabilidad del conjunto, que mantendr un comportamiento que bsicamente puede considerarse como el de un suelo grueso. Contenidos superiores a ese valor le dan al suelo un comportamiento notablemente indeseable, de manera que contenidos de materiales arcillosos en el orden del 12%, ya inducen a un comportamiento que corresponde al de un suelo fino. Por tanto, el contenido de materiales finos que pasan el tamiz No. 200, en cualquier matriz de suelo grueso que se utilice en las capas superiores de una carretera (bases y sub-bases), no debe exceder de un 10%. Este valor debe reducirse a la mitad en las carpetas asflticas. Adems debe tenerse en cuenta que no menos de un 4% 5% de partculas finas van a ser aportadas por la propia fraccin gruesa, como resultado de los procesos usuales de trituracin, por este hecho se debe reducir, en la misma proporcin, el contenido de materiales puramente arcillosos. En las subrasantes de carreteras puede haber una mayor tolerancia, aceptndose contenidos de finos que pasan el tamiz No. 200 hasta un porcentaje del 15%, en las carreteras ms ocupadas, y hasta un 25% en aquellas de menor ocupacin. El contenido de materiales finos y sus efectos en las secciones estructurales de las carreteras, tambin deben controlarse con la medicin del ndice de plasticidad de la fraccin que pasa la malla No. 40. El valor del lmite lquido no debe ser mayor a 25% y 30% en bases y sub-bases, y no mayor a 50% en subrasantes.

El empleo prudente de los materiales trreos con lmites adecuados en el contenido de materiales finos arcillosos, permite el empleo de estndares de compactacin adecuados, para dar a las capas de la seccin estructural de una carretera la consistencia necesaria, de manera que se garantice la permanencia de sus propiedades durante su vida de servicio.

TIPOS DE PAVIMENTOS
Bsicamente se pueden distinguir los siguientes tipos de pavimentos

Pavimentos flexibles Pavimentos rgidos Pavimentos semirrgidos

Dentro de los pavimentos flexibles se pueden distinguir los siguientes sub-tipos:

Convencionales de base granular. Deep-Strength de base asfltica. Pavimentos full-depth. Pavimentos con tratamiento superficial (pueden ser semirrgidos tambin).

Pavimentos rgidos

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan tensiones y deformaciones de traccin de bajo la losa producen su fisuracin por fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub-base, por esta razn, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles.
Pavimentos semirrgidos

En trminos amplios, un pavimento semirrgido compuesto es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y

pavimentos rgidos, normalmente la capa rgida esta por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfltico. La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidrulicos (cemento Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.

Pavimentos con tratamiento superficial

Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como capas de revestimiento en carreteras de trfico leve a medio. Se construyen mediante la aplicacin de capas de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman capas de materiales ptreos compactados, cuya granulometra debe ser rigurosamente controlada para satisfacer las exigencias de las especificaciones tcnicas adoptadas en el proyecto. El deterioro del revestimiento se produce principalmente por la fisuracin debida a la fatiga y/o al desgaste. Los tratamientos superficiales simples que deben ser utilizados apenas para accesos donde el trfico de proyecto es del orden del 1% del trfico de proyecto de las fajas de rodadura, o para la proteccin provisoria de bases granulares hasta que el revestimiento definitivo sea construido.
Pavimentos flexibles

Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa base granular. La distribucin de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas de rueda del trfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresin del suelo de fundacin por medio de la absorcin de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de deformacin y traccin en la fibra inferior del revestimiento asfltico, que provocar su fisuracin por fatiga por la repeticin de las cargas de trfico. Al mismo tiempo la repeticin de

las tensiones y deformaciones verticales de compresin que actan en todas las capas del pavimento producirn la formacin de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el trfico tiende a ser canalizado, y la ondulacin longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera significativa.

Componentes de un pavimento
Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por una superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura est constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est formada por las capas de sub-base y suelo compactado. En el siguiente esquema se muestra los componentes bsicos de un pavimento asfltico.
Donde: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Capa de Rodadura Capa Base Capa Sub-base Suelo Compactado Subrrasante Sub-drenaje longitudinal 7. Revestimiento de Hombreras 8. Sub-base de Hombreras

Partes de un pavimento
A. La capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones: Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte.

 Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda. Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa. B. La capa base tiene las siguientes funciones: Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y suelo natural. Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento asfltico. Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes laterales longitudinales. C. La capa sub-base est constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa base. D. La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder reducir el espesor de la capa sub-base. E. El suelo compactado, es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.

Mantenimiento de pavimentos Conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparacin que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera, para asegurar su buen funcionamiento y la prolongacin de su vida de servicio, al mximo compatible con las previsiones de diseo y construccin de la obra.

Consideraciones generales Los pavimentos de concreto se proyectan, disean y construyen para prestar servicio, en condiciones adecuadas, un determinado nmero de aos a los cuales se conoce como vida til de la obra. Ellos pueden quedar parcial o totalmente fuera de servicio si se presentan solicitaciones destructivas y no son tratadas oportunamente. Entre las solicitaciones que pueden contribuir a la destruccin de los pavimentos de concreto se encuentran aquellas debidas al trnsito; a las condiciones del medio ambiente; a un inadecuado comportamiento de las juntas o a fallas en la subrasante. El trnsito puede causar daos superficiales o estructurales. El medio ambiente, especialmente las condiciones de humedad y temperatura, puede producir expansin y contraccin no previstas en el diseo del pavimento, con el consiguiente agrietamiento o rotura del concreto. El agua del manto fretico, o de las precipitaciones pluviales, puede provocar zonas de bajo soporte, expulsin del material de sobrante y la consiguiente rotura del concreto. nicamente la evaluacin y mantenimiento peridico pueden garantizar un servicio adecuado y permanente del pavimento urbano de concreto. La evaluacin determina los daos existentes en el pavimento, as como las causas de origen. El mantenimiento oportuno permite que el pavimento mantenga las condiciones de servicio considerados en el diseo. Sellos de juntas - Pavimentos Cuando se especifique el sellado de juntas, ste se har antes de la entrega al trnsito, usando el material especificado en el Proyecto. Previa a la colocacin del sello, la junta debe estar perfectamente limpia y seca. Debern respetarse las indicaciones del Proyectista o del Proveedor en cuanto a su forma y tamao de la junta y condiciones de colocacin segn el tipo de material. El material de sellado slo debe colocarse dentro de la caja de la junta y no sobresalir de la superficie. Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormign, debe cumplir con las siguientes caractersticas:

Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormign, debe cumplir con las siguientes caractersticas: Impermeabilidad. Deformabilidad. Resiliencia. Adherencia. Resistencia. Estable. Durable. Cuando sea necesario sellar las juntas se aplicar un mastic asfltico de aplicacin en caliente, que cumpla con los requisitos de AASHTO M-173 u otro que se especifique; no se recomienda el empleo de arena o material similar sobre el sello. El sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la junta con herramientas adecuadas y aire comprimido; el momento de aplicar el material de sello, la junta debe estar seca. Despus del sellado se debern eliminar los eventuales derrames sobre la superficie.

TIPOS DE JUNTAS EN EL PAVIMENTO

Junta longitudinal de construccin Son aquellas paralelas al eje del camino, a una distancia entre ellas de 3.5 metros, salvo indicaciones del proyecto que indiquen otra distancia. Se debern usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del espesor de la losa, dispuestas en posicin horizontal. Estas barras sern de acero de calidad A-44-28-H con resaltes, de un largo de 650 mm. y de dimetro 12 mm. La separacin de estas barras ser de 650 mm. Estas indicaciones se tomarn en cuenta si el proyecto no indica otra cosa.

Junta longitudinal de contraccin Usadas en fajas de pavimento con ms de 5 metros de ancho sin juntura longitudinal de construccin. Se emplean barras de trabazn de acero con resalte. La junta se formar por aserrado con un ancho de 3 a 4 mm y profundidad de 1/3 del espesor del pavimento. Tambin puede fabricarse mediante una cinta continua de plstico u otro material que no afecte qumicamente el hormign, a una profundidad mnima de 50 mm.

Juntas transversales de expansin. Se usan solamente en determinados casos: empalmes con pavimentos existentes, empalmes con puentes o losas, o en los contornos de cmaras o sumideros. Se usan barras de transmisin de cargas de acero A44-28H sin resalte, con un extremo recubierto con betn asfltico o envainado en PVC. La barra de acero deber estar empotrado en el otro extremo del pavimento, permitiendo su movimiento en completa libertad.

Juntas de contraccin en el hormign fresco

Se construye insertando por vibracin una pletina en el hormign fresco. El espesor de la pletina es de 4 a 6 mm. Introducida a una altura de 1/3 del espesor del pavimento. Una vez retirada la pletina vibradora se introducir una tablilla no absorbente, generalmente del tipo fibro-cemento o de otro material que no reaccione con el hormign.

Juntas de contraccin en el hormign endurecido

Se construye aserrando la superficie del pavimento con un ancho y profundidad indicada por los planos. Se recomienda un espesor de 5 a 8 mm y una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.

Se iniciar tan pronto como lo permita el endurecimiento del hormign. Si antes de cortar, se produjeran grietas transversales incontroladas, no se aserrarn las juntas que queden a una distancia menor de 2 metros.

Aserrado de una junta de contraccin en un hormign endurecido.

Formulas para obtener el contenido mnimo de asfalto con material que contiene finos Tabla 1: Valor de la constante de rea especfica Material que pasa Se retiene en la malla la malla 1 No. 4 No. 40 No. 200 Tabla 2: ndice asfltico Material ndice asfltico Gravas o arenas de ro o material redondeado 0.0055 Gravas angulosas o redondas trituradas de 0.0060 baja absorcin Gravas o arenas redondas de alta absorcin 0.0070 y rocas trituradas de absorcin media Roca triturada de alta absorcin 0.0080 No. 4 No. 40 No. 200 Constante de rea especfica 0.27 0.41 2.05 15.38 53.30

Construccin de una mezcla asfltica

En planta o en caliente
En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones necesarias. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico AC-20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a

150 C, se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto.

Construccin de la carpeta
En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto ayudar a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en una proporcin de 0.7 lt/m, se barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena. La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas.

Compactacin de una mezcla asfltica

En los aeropuertos adems de lo anterior, se pasa el equipo en la direccin perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino. Despus de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto (min. 95%.) la compactacin deber terminar cuando se llegue a esta posicin y para comprobarlo se efectuarn calas, para esto se corta en fro usando un chafln y procurando no daar la base, para de esa manera realizar los ajustes necesarios.

Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad.

Permeabilidad de una carpeta asfltica

Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizar en ella una prueba de campo, la cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250 mm de dimetro y una altura de 50 mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25 mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min., el ndice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuacin: IP= Vt/ Vf Donde: Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm Vf = volumen final. La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material ptreo del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en ella, adems protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante. En algunos casos se puede emplear un mortero asfltico que consiste en la mezcla de una emulsin y un material ptreo (arena) que se emplea comnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitacin pluvial muy alta, se recomienda colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como "open grade", este tratamiento ayudar a que

no se formen charcos en la superficie los cuales pueden provocar accidentes por el fenmeno conocido como acuaplaneo.

Fallas ms comunes en la capa asfltica

Para los tcnicos de ASFALCA El Salvador, la falta de conocimiento sobre el uso de los asfaltos es el principal responsable de la calidad de nuestras vas. En JCB Costa Rica, aseguran que las fallas en el diseo de mezcla o la ausencia de este, es la causa de las deficiencias en las carpetas asflticas. Para Resansil no se ha tenido una poltica de mantenimiento preventivo, sino correctivo a lo largo de los aos, lo que ha producido hoy por hoy, en el mejor de los casos, un 30% de las vas de una nacin con buena serviciabilidad. Por su parte, en Wacker Neuson opinan que en general, en la regin se utilizan muy buenas mezclas asflticas, sin embargo donde existe el mayor problema es en la buena aplicacin y compactacin de stas, puesto que regularmente se hace de forma incorrecta y desganada, olvidando como principal trabajo la compactacin de la subbase. As encontramos que las fallas ms comunes observadas en las carpetas asflticas en carreteras son: * Huecos: Generalmente se producen por una disgregacin provocada por el envejecimiento del ligante asfltico, poca durabilidad y/o deficiente calidad de la mezcla asfltica. * Agrietamiento: Las grietas se pueden generar por contraccin, reflexin de juntas, transversales o longitudinales, y por desplazamiento. * Deformaciones: Como ahuellamiento, que es una deformacin canalizada bajo las huellas de los neumticos; y corrugaciones, que son ondulaciones con crestas perpendiculares al sentido del trfico. * Desintegracin: Por la prdida de partculas de agregado y ligante asfltico de la mezcla.

* Exudacin: Es el afloramiento del ligante asfltico en la superficie.

Mortero asfltico
Es una capa delgada formada por arena, emulsin asfltica y suelos finos de relleno mineral. Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar superficies porosas e impermeabilizar.

DRENAJE Y SUBDRENAJE
De las consideraciones sobre suelos de fundacin se desprende la conveniencia de proteger la seccin estructural de los pavimentos asflticos, de los efectos del agua exterior que pudiera penetrar en ella. Por su elevado costo es imposible eliminar completamente la presencia indeseable de los finos arcillosos, por este motivo resulta ms conveniente efectuar adicionalmente obras de proteccin contra el agua exterior, para garantizar que la prctica de eliminacin de finos funcione adecuadamente en lo general, y aadir obras especiales de proteccin en aquellos lugares en los cuales las condiciones del flujo interno de agua hagan que el criterio general establecido resulte insuficiente. Situaciones de este tipo suelen presentarse en laderas inclinadas donde se ejecutan cortes, especialmente en cajn; en estos casos convendr analizar la posibilidad de incorporar la construccin de subdrenes, para proteger adecuadamente a la seccin estructural.

Equipo para la colocacin de asfalto

Las operaciones de bacheo y pavimentacin incluyen el transporte de la mezcla asfltica en caliente al lugar de la obra, su colocacin sobre la carretera y la compactacin hasta la densidad de referencia. Los equipos y maquinaria utilizados para estas labores son:

Distribuidor de asfalto: Se emplea para aplicar los riegos de liga y de imprimacin, que evitan que se forme un plano de deslizamiento entre la capa base y la superficial, protegen las capas de base de la intemperie y mejoran la adherencia o liga entre las capas viejas y nuevas de pavimento. Es un tanque montado sobre un camin o remolque, adaptado con bombas, barras rociadoras y controles apropiados para regular la cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. Incluye normalmente un sistema de calentamiento con base en quemadores de combustible o gas, para mantener el asfalto a la temperatura correcta de aplicacin; y un accesorio manual de rociado, para aplicarlo en las reas que las barras no puedan alcanzar. Motoniveladoras: Se usan para esparcir mezclas asflticas sobre capas de base y de enrase. La ventaja principal que ofrece su amplia base de ruedas, durante el proceso de distribucin de la capa, es la eliminacin de ahuellamientos, ondulaciones e irregularidades excesivas en la subrrasante o en el pavimento viejo, dejando ms material en las ondulaciones y menos en los abultamientos existentes, lo que genera una superficie ms pareja y spera, sobre la cual se colocar la siguiente capa. Algunas veces es de gran ayuda instalar una placa terminal en la cuchilla de la motoniveladora, la que permitir que una carga de material sea arrastrada a todo su ancho, para evitar demasiada segregacin o desperdicio. Pavimentadora (finisher): Son mquinas automotrices diseadas para

colocar la mezcla asfltica con un espesor determinado y proporcionar una compactacin inicial de la carpeta. Sus partes principales son la unidad de potencia o tractor y la unidad de enrase. La primera proporciona la fuerza motriz para mover las ruedas u orugas, mientras que la segunda nivela las mezclas, de manera tal que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado, y da a la mezcla la compactacin inicial.

Camiones de transporte: Los dos tipos ms comunes son los de vaciado por extremo y los de descarga inferior. En los primeros se debe verificar que la parte posterior de la caja sobresalga lo suficiente, por encima de las ruedas traseras, para descargar la mezcla en la tolva de la pavimentadora. La caja debe tener un tamao tal que se ajuste dentro de la tolva sin ejercer presin sobre la pavimentadora. Se debe evitar que el camin tenga derrames o escapes de lquido hidrulico. Los del segundo tipo se utilizan, en especial, cuando la distribucin de la mezcla se hace mediante una motoniveladora o cuando se usa un dispositivo recogedor para alimentar la tolva. En este caso, la cantidad de material descargado y una adecuada distribucin son esenciales para que la superficie final quede uniforme.

Compactadores: Normalmente, para la compactacin de mezclas de concreto

asfltico se requieren equipos automotrices. No se deben utilizar los de tipo remolque, pero se pueden usar compactadoras de mano o placas vibratorias en las reas inaccesibles para las compactadoras grandes. Las automotrices tpicas son las de tndem de ruedas de acero, las de ruedas neumticas y las vibratorias. Los puntos ms importantes para decidir la eleccin de un equipo son su peso total, el peso por unidad de ancho, en las compactadoras de ruedas de acero; y el esfuerzo promedio de contacto, en las neumticas.

Las primeras tienen ruedas o rodillos de acero, generalmente montados sobre dos ejes tndem. Su peso vara entre 3 y 14 toneladas, aunque en ocasiones superan esta cota. Para la construccin de calles, carreteras y pavimentos de trfico denso se requiere como mnimo un peso bruto de 10 toneladas. Pueden usarse para la primera pasada, la compactacin intermedia y la compactacin final. Los bordes de las ruedas de acero deben ser revisados para ver si presentan desgaste y descartar los rodillos que presenten surcos o estn picados. Adems, tanto las raederas (que mantienen limpios los rodillos) como las almohadillas hmedas (que mantienen hmedos los rodillos para que no recojan asfalto durante la compactacin) debern reemplazarse si presentan un desgaste excesivo. En las compactadoras de ruedas neumticas, estas son de caucho en vez de acero. Generalmente poseen dos ejes tndem, con 3 o 4 ruedas en el eje delantero y 4 o 5 en el eje trasero, que se mueven independientemente hacia arriba o abajo. Pueden ser utilizadas para la primera pasada, la compactacin intermedia y el acondicionamiento final de la superficie. Los procesos y los procedimientos de operacin son diferentes. Las compactadoras vibratorias trabajan mediante una combinacin del peso y la vibracin de sus rodillos de acero, comnmente llamados tambores. Su peso vara entre 7 y 17 toneladas. Existen dos modelos bsicos: los de tambor sencillo o

doble (tndem).

Adems de la maquinaria anteriormente citada, tambin se utilizan equipos menores en los trabajos de reparacin de carpetas asflticas, tales como:

Cortadoras de disco: Proporcionan cortes verticales y rectos, con lo cual separan el material deteriorado del resto de la carpeta. Compresores de aire: Se utilizan en los martillos neumticos que escarifican el rea daada de la carpeta. Tambin pueden limpiar y secar el rea a trabajar.

Martillos neumticos: son taladros percutores porttiles que basan su funcionamiento en mecanismos de aire comprimido. Minicargadores: Poseen varios accesorios intercambiables, que les dan la versatilidad necesaria para romper y recoger el material cortado. Retroexcavadoras: Cuando el rea a reparar es grande se requiere el uso de retroexcavadoras, por la mayor capacidad de su balde para recoger material. Equipos de prevencin y sealizacin: Seales luminosas y barreras de proteccin que se utilizan para dirigir el trnsito. Torres de iluminacin: Se emplean para realizar labores nocturnas o con poca luz. Poseen un generador de luz propio, que funciona con combustible.

La construccin de carreteras es uno de los principales medios de desarrollo econmico de un pas, ya que permite no solo el trnsito de personas, sino tambin el de productos hacia los diferentes destinos. Es por ello que para que este sea realmente eficiente, debemos mantenerlas siempre en ptimas condiciones

Bibliografa:

http://es.wikipedia.org/wiki/Emulsi%C3%B3n_asf%C3%A1ltica http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2009/05/descripcion-carpetaasfaltica.html http://www.revistaconstruir.com/obra-gris/110-reparacion-de-carpetas-asfalticas