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Contenido

I.

Introduccin................................................................................................. 3
1.1. Antecedentes histrico-tcnicos. ........................................................... 3
CHEVROLET CORVETTE COUPE ............................................................ 3
1.2. Propsito general del proyecto .............................................................. 5
1.3. Descripcin de la realidad problemtica................................................ 5
1.4. Justificacin e importancia .................................................................... 5

II.

Desarrollo de Contenidos ............................................................................ 6


2.1. Especificaciones tcnicas ........................................................................ 6
2.1.1. Automvil: Chevrolet Corvette Coupe .............................................. 6
2.2. Clculo del radio de rodadura ................................................................ 10
2.3. Elaboracin de las curvas caractersticas externas de velocidad del
motor............................................................................................................. 11
2.3.1. Determinacin de la potencia efectiva del motor ............................. 12
2.3.2. Determinacin del torque efectivo del motor ................................... 12
2.4. Comprobacin de la relacin de transmisin principal. .......................... 14
2.5. Determinacin de UcvI ........................................................................... 15
2.6. Velocidades del vehculo en las distintas marchas ................................ 18
2.6.1. El cronograma de cambio de velocidades ....................................... 19
2.6.2. El cronograma de cambio de velocidades basado en las relaciones
de transmisin y fuerza de traccin bruta.................................................. 21
2.7. La capacidad del automvil de vencer mximas pendientes en cada una
de sus marchas ............................................................................................ 30
2.8. La caracterstica universal del automvil ............................................... 32
2.9. Calculo de las resistencias que se oponen a la marcha de avance del
automvil. ..................................................................................................... 44
2.10. Calculo de las aceleraciones del automvil ......................................... 51

2.11. Construccin de las curvas caractersticas de consumo de combustible


en carretera .................................................................................................. 59
Bibliografa ....................................................................................................... 64

I.

Introduccin

1.1.

Antecedentes histrico-tcnicos.

Ante la creciente demanda de autos Chevrolet en el mercado peruano y al


saber tan poco de sus aspectos tcnicos, nos vemos en la necesidad de
elaborar un proyecto inicial, para dar a conocer la performance de estos
automviles en la ciudad de Trujillo.
Chevrolet es una marca de automviles con sede en Estados Unidos
perteneciente al grupo General Motors. Naci de la alianza de Louis Chevrolet
y William Crapo Durant el 3 de noviembre de 1911, en los Estados Unidos,
fabricando primeramente automviles robustos y ms tarde modelos de bajo
costo.
Actualmente, Chevrolet increment su participacin en el mercado mundial a
partir de la implementacin del nuevo concepto de diseo global llamado GPix,
o Global Pix, con el cual comenz a presentar sus primeros vehculos
denominados "globales", los cuales comenzaron a ser vendidos en Asia,
Europa y Sudamrica a la par de los Estados Unidos. El primer vehculo
presentado con esta caracterstica fue el Chevrolet Aveo, presentado en el
mercado

de

China.

Ms

tarde,

comenzaron

sucederse

nuevas

presentaciones, teniendo como protagonistas a los modelos Chevrolet Cruze,


Chevrolet Impala y Chevrolet Captiva, quienes compartan rasgos de diseo
con el Aveo. Esta poltica, adems de renovar la cara de Chevrolet en el
mundo, reafirm su posicin en diferentes mercados, donde la marca utilizaba
modelos de otras marcas propiedad de General Motors para venderlos bajo la
marca Chevrolet. Otro proyecto generado por esta nueva corriente de diseo,
es el denominado "Proyecto Viva" desarrollado en el Mercosur y del cual fueron
concebidos los modelos Chevrolet Agile, Chevrolet Montana y la nueva
generacin del Chevrolet Cobalt, presentado el 16 de junio de 2011 en el Saln
del Automvil de Buenos Aires.
CHEVROLET CORVETTE COUPE
El Corvette lleg para revolucionar el concepto del auto compacto. Ms
seguridad, ms estilo, ms rendimiento de combustible. Es el primer auto en su
clase con 10 bolsas de aire estndar, da ms espacio de carga, ms

tecnologa, ms conectividad y, con el coupe, ms millas por galn. Las 41


MPG que ofrece es lo mejor que encontrars en un auto con motor a gasolina
en Per.

El diseo del motor disponible de 6.2 L combina eficiencia con alto desempeo.
Genera 430 HP con 424 lb-ft de torque para un arranque decidido.
Con un increble rendimiento de 52 MPG en carretera, avanzada aerodinmica
y motor de 1.8L, el Coupe tiene mejor rendimiento de combustible en carretera
que el Ford Focus 2012 sedn, el Hyundai Elantra 2012, el Honda Civic 2012 y
el Toyota Corolla 2012, todo sin perder desempeo, cumple con altos
estndares de eficiencia.

Figura 1. Motor 6.2 L V-8 LS3

1.2.

Propsito general del proyecto

Realizar un anlisis de las propiedades dinmico traccionales de la unidad


vehicular Chevrolet Corvette Coupe, utilizando los conocimientos adquiridos en
el curso Ingeniera Automotriz.

1.3.

Descripcin de la realidad problemtica

La mayora de personas que adquiere un vehculo, tiene el problema de no


conocer como es el funcionamiento y bajo qu condiciones utilizarlo, es por eso
que planteamos el problema de la siguiente manera:
Es posible encontrar las propiedades dinmico-traccionales, parmetros y
condiciones lmites de funcionamiento, conociendo los parmetros de diseo
del vehculo?

1.4.

Justificacin e importancia

Se decidi realizar este proyecto a manera de reforzar los conocimientos


aprendidos durante el semestre y entrenarnos en la realizacin de la
evaluacin de un automvil, que nos servir en nuestra vida profesional.
Es importante resaltar que el proyecto tienes fines de informar de manera
bsica a los usuarios de este tipo de automvil, de las caractersticas dinmico
traccionales que se desarrollaran en la ciudad de Trujillo.

II.

Desarrollo de Contenidos

2.1. Especificaciones tcnicas


2.1.1. Automvil: Chevrolet Corvette Coupe

a) Motor

Modelo

6.2L V-8 LS3

Potencia (hp / kW @ rpm)

430 / 321 @ 5900

Par motor mximo (lb-ft / Nm @ rpm) 424 / 575 @ 4600


Tipo de inyeccin de combustible

Inyectores secuenciales de combustible


multipunto con control electrnico de
aceleracin

Velocidad mxima del motor (rpm):

6500

Material del bloque/culata

Fundicin de aluminio / Fundicin de


aluminio

N de Cilindros

V-8

Vlvulas

2 vlvulas por cilindro

Dimetro & Carrera (mm / in.)

103.5 x 92 / 4.06 x 3.62

Cilindrada (cc / cu. in.)

6162 / 376

Distribucin

DOHC

Combustible

Gasolina regular

Relacin de compresin

10.7:1

Situacin del motor

Frontal

b) Consumo estimado de combustible

Consumo estimado de combustible

6.2L V-8 LS3

L / 100 km (ciudad / carretera /

12.9 / 7.7 / 10.6

combinado)
Mi. / imp. gal. (ciudad / carretera /

22 / 37 / 27

combinado)

c) Transmisin

Transmisin

MV6 manual de 6 velocidades

Tipo

De 6 velocidades transversales, de
doble sobremarcha, caja de cambios
totalmente sincronizada,

Relacin de engranajes (: 1)
Primera

2.66

Segunda

1.78

Tercera

1.3

Cuarta

Quinta

0.74

Sexta

0.5

Retroceso

2.9

Transmisin Principal

3.42

d) Frenos

Tipo

Discos en la 4 llantas con ABS

Dimetro del rotor del freno -

325 / 12.8

delantero (mm / pulg):


Dimetro del rotor del freno -

305 / 12.0

trasero (mm / pulg):

e) Ruedas y neumticos

Delantero: 18x8.5 pulg.


Tamao y tipo de ruedas:
Trasero: 19x10 pulg.
Delantero:
245/40ZR18 Goodyear Eagle F1
Neumticos
Trasero:
285/35ZR19 Goodyear Eagle F1

f) Dimensiones exteriores

Distancia entre ejes (mm / pulg)

2685 / 105.7

Longitud total (mm / pulg)

4435 / 174.8

Ancho total (mm / pulg)

1844 / 72.6

Altura total (mm / pulg)

1245 / 49.0
delantero: 1577 / 62.1

Traccin (mm / pulg)


trasero: 1542 / 60.7
Peso en vaco, estimado (kg / lb)

1455 / 3208

g) Dimensiones interiores

Espacio para la cabeza (mm / pulg)

963 / 37.9

Espacio para las piernas (mm / pulg)

1095 / 43.1

Espacio para los hombros (mm / pulg)

1403 / 55.2

Espacio para las caderas (mm / pulg)

1361 / 53.6

h) Capacidad

Nmero de asientos

Volumen de carga (L / cu ft.):

634 / 22.4

Depsito de gasolina: (L / imp gal.).

68 / 15.0

2.2. Clculo del radio de rodadura


De catlogo del automvil tenemos:

Dimetro de llanta:

Radio sin carga:

El coeficiente de carga esttica para autos livianos y neumticos radiales dado


en clase es:

Radio con carga esttica:

Cascajosa (2007), indica que el radio dinmico del neumtico es un 5% - 10%


menor que el radio esttico.

Se asumir en el resto de clculos que el radio dinmico es igual al radio de


rodadura.

10

2.3. Elaboracin de las curvas caractersticas externas de velocidad del


motor.
Datos del motor:

Torque a la potencia mxima:

Reserva torque motor:


(

Coeficientes de la ecuacin de leyderman para motor sin limitador de


frecuencia de giro:

Rango de velocidades del giro del motor:

11

2.3.1. Determinacin de la potencia efectiva del motor


La ecuacin de leyderman para la potencia:
(

) )

) )

2.3.2. Determinacin del torque efectivo del motor


La ecuacin de leyderman para el torque:
(

Tabla 1. Potencia y Torque del motor a diferentes velocidades de giro del motor.

ne
(rpm)

Ne
(kW)

Me
(N.m)

2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
4400
4600
4800
5000
5200
5400
5600
5800
5900
6100
6300
6500

69.3
84.4
100.3
116.8
133.8
151.0
168.3
185.5
202.4
218.9
234.8
249.9
264.0
276.9
288.6
298.7
307.1
313.7
318.3
320.7
321.0
319.7
315.8
309.1

330.9
366.4
399.2
429.2
456.4
480.7
502.3
521.1
537.0
550.2
560.6
568.2
573.0
574.9
574.1
570.5
564.1
554.9
542.9
528.0
519.6
500.6
478.8
454.1

12

13

2.4. Comprobacin de la relacin de transmisin principal.

La relacin de trasmisin del puente motriz la calculamos con la siguiente


ecuacin:

El vehculo no tiene relacin de trasmisin de caja auxiliar asumimos:

Ahora tambin de especificaciones tcnicas, escogemos la relacin de


trasmisin de la caja de velocidad en la ltima marcha, ya que ah se
desarrollara la mxima velocidad, entonces:

Sabemos que:

Remplazando:

14

2.5. Determinacin de UcvI

De datos tcnicos del automvil:

El valor de Dmx lo asumimos de la siguiente tabla brindada en clase:

Indicadores

Automviles
[

1era
marcha

Marcha

Marcha en

en

directa

Directa

Livianos
25-40

25-30

8-10

3-9

90-150

55-130

35-50

12-18

3-9

130-200

De
pequea
cilindrada
De mediana y alta
cilindrada

En primer lugar calculamos la siguiente relacin:

15

El automvil es liviano de alta cilindrada por lo que asumimos lo siguiente


(interpolando):

Luego reemplazamos en la ecuacin:

Calculo de

Ahora calculamos el resto de transmisiones de la caja de velocidad:

La segunda marcha:

La tercera marcha:

16

La quinta marcha:

La sexta marcha:

17

2.6. Velocidades del vehculo en las distintas marchas


Las relaciones de transmisin segn catalogo son:

Las velocidades en cada marcha se calculan de la siguiente manera.


En primera marcha:
[

En segunda marcha:

En tercera marcha:

En cuarta marcha:

En quinta marcha:

En sexta marcha:

18

Tabla 2. Velocidades del automvil en las distintas marchas.

ne (rpm)

VI (km/h)

VII
(km/h)

VIII
(km/h)

VIV
(km/h)

VV
(km/h)

VVI
(km/h)

2000

24

37

50

65

87

129

2200

27

40

55

71

96

142

2400

29

44

60

78

105

155

2600

32

48

65

84

114

168

2800

34

51

70

91

122

181

3000

36

55

75

97

131

194

3200

39

59

80

104

140

207

3400

41

62

85

110

149

220

3600

44

66

90

116

157

233

3800

46

70

95

123

166

246

4000

49

74

100

129

175

259

4200

51

77

105

136

184

272

4400

54

81

109

142

192

285

4600

56

85

114

149

201

298

4800

58

88

119

155

210

311

5000

61

92

124

162

219

324

5200

63

96

129

168

227

336

5400

66

99

134

175

236

349

5600

68

103

139

181

245

362

5800

71

107

144

188

254

375

5900

72

108

147

191

258

382

2.6.1. El cronograma de cambio de velocidades


Con los datos de la tabla n2 se grafican las velocidades en funcin de la
velocidad de giro del motor, para las distintas marchas.

19

20

2.6.2. El cronograma de cambio de velocidades basado en las relaciones de


transmisin y fuerza de traccin bruta
Si mantenemos constante la velocidad de giro del motor, obtendremos distintas
velocidades del automvil en funcin de la relacin de transmisin de la caja
de velocidades.
As tenemos para la velocidad de giro a mxima potencia:

Para la velocidad de giro a la mnima revolucin.

Tabla 3. Velocidades del automvil a rpm constante y en funcin de la relacin de transmisin.

Ucv

VnN
Km/hr

Vnmin
Km/hr

0.5

381

129

0.74

258

87

191

65

1.3

147

50

1.78

107

36

2.66

72

24

21

Segn Chudakov (1977), el rendimiento traccional vara entre 0.85 - 0.90,


entonces asumimos:

La fuerza de traccin bruta:

Luego para cada marcha:

Primera marcha

Tabla 4. Fuerza de traccin en la primera marcha.

ne
(rpm)

Me
(N.m)

VI
(km/h)

PTI
(N)

2000

330.9

24

8820

2200

366.4

27

9769

2400

399.2

29

10642

2600

429.2

32

11441

2800

456.4

34

12165

3000

480.7

36

12815

3200

502.3

39

13390

3400

521.1

41

13891

3600

537.0

44

14317

3800

550.2

46

14668

4000

560.6

49

14945

4200

568.2

51

15147

4400

573.0

54

15274

4600

574.9

56

15327

4800

574.1

58

15305

5000

570.5

61

15209

5200

564.1

63

15037

5400

554.9

66

14792

5600

542.9

68

14472

5800

528.0

71

14077

5900

519.6

72

13851

22

Segunda marcha

Tabla 5. Fuerza de traccin en la segunda marcha

ne
(rpm)

Me
(N.m)

VII
(km/h)

PTII
(N)

2000

330.9

37

5836

2200

366.4

40

6463

2400

399.2

44

7041

2600

429.2

48

7570

2800

456.4

51

8049

3000

480.7

55

8479

3200

502.3

59

8860

3400

521.1

62

9191

3600

537.0

66

9473

3800

550.2

70

9705

4000

560.6

74

9888

4200

568.2

77

10022

4400

573.0

81

10106

4600

574.9

85

10141

4800

574.1

88

10127

5000

570.5

92

10063

5200

564.1

96

9950

5400

554.9

99

9787

5600

542.9

103

9575

5800

528.0

107

9314

5900

519.6

108

9165

23

Tercera marcha

Tabla 6. Fuerza de traccin en la tercera marcha

Ne
(rpm)

Me
(N.m)

VIII
(km/h)

PTIII
(N)

2000

330.9

50

4311

2200

366.4

55

4774

2400

399.2

60

5201

2600

429.2

65

5592

2800

456.4

70

5946

3000

480.7

75

6263

3200

502.3

80

6544

3400

521.1

85

6789

3600

537.0

90

6997

3800

550.2

95

7169

4000

560.6

100

7304

4200

568.2

105

7402

4400

573.0

109

7465

4600

574.9

114

7491

4800

574.1

119

7480

5000

570.5

124

7433

5200

564.1

129

7349

5400

554.9

134

7229

5600

542.9

139

7073

5800

528.0

144

6880

5900

519.6

147

6769

24

Cuarta marcha

Tabla 7. Fuerza de traccin en la cuarta marcha

ne
(rpm)

Me
(N.m)

VIV
(km/h)

PTIV
(N)

2000

330.9

65

3316

2200

366.4

71

3672

2400

399.2

78

4001

2600

429.2

84

4301

2800

456.4

91

4573

3000

480.7

97

4818

3200

502.3

104

5034

3400

521.1

110

5222

3600

537.0

116

5382

3800

550.2

123

5514

4000

560.6

129

5618

4200

568.2

136

5694

4400

573.0

142

5742

4600

574.9

149

5762

4800

574.1

155

5754

5000

570.5

162

5717

5200

564.1

168

5653

5400

554.9

175

5561

5600

542.9

181

5440

5800

528.0

188

5292

5900

519.6

191

5207

25

Quinta marcha

Tabla 8. Fuerza de traccin en la quinta marcha

ne
(rpm)

Me
(N.m)

VV
(km/h)

PTV
(N)

2000

330.9

87

2454

2200

366.4

96

2718

2400

399.2

105

2961

2600

429.2

114

3183

2800

456.4

122

3384

3000

480.7

131

3565

3200

502.3

140

3725

3400

521.1

149

3864

3600

537.0

157

3983

3800

550.2

166

4081

4000

560.6

175

4158

4200

568.2

184

4214

4400

573.0

192

4249

4600

574.9

201

4264

4800

574.1

210

4258

5000

570.5

219

4231

5200

564.1

227

4183

5400

554.9

236

4115

5600

542.9

245

4026

5800

528.0

254

3916

5900

519.6

258

3853

26

Sexta marcha

Tabla 9. Fuerza de traccin en la sexta marcha

ne (rpm)

Me
(N.m)

VVI
(km/h)

PTVI (N)

2000

330.9

129

1658

2200

366.4

142

1836

2400

399.2

155

2000

2600

429.2

168

2151

2800

456.4

181

2287

3000

480.7

194

2409

3200

502.3

207

2517

3400

521.1

220

2611

3600

537.0

233

2691

3800

550.2

246

2757

4000

560.6

259

2809

4200

568.2

272

2847

4400

573.0

285

2871

4600

574.9

298

2881

4800

574.1

311

2877

5000

570.5

324

2859

5200

564.1

336

2827

5400

554.9

349

2780

5600

542.9

362

2720

5800

528.0

375

2646

5900

519.6

382

2604

27

28

29

2.7. La capacidad del automvil de vencer mximas pendientes en cada


una de sus marchas
Para calcular las mximas pendientes primero deduciremos una ecuacin para
tal finalidad
De la expresin:

Despejando:

Trigonomtricamente:

Remplazando:

Resolviendo:

Clculo del coeficiente de resistencia aerodinmico del aire


Consideramos las dimensiones frontales del vehculo, de catlogo:

30

De la tabla dada en clase:

Tipo de

K*F

Automvil

(Ns2/m4)

(m2)

( Ns2/m2)

cerrada

0,2 0,35

1,6 2,8

0,3 1,0

Con cabina

0,4 0,5

1,5 2,0

0,6 1,0

0,6 0,7

1,0 1,3

0,13 0,2

Camiones

0,6 0,7

3,0 3,5

1,8 3,5

Buses

0,25 0,4

4,5 6,5

1,1 2,6

Livianos
Con cabina

abierta
De carrera

Elegimos un valor de K de:

Seleccin del coeficiente de resistencia a la rodadura


Consideramos que el vehculo opera sobre carretera asfaltada en buen estado,
entonces tomamos para el coeficiente de resistencia a la rodadura:

Calcularemos las pendientes mximas a vencer, utilizando el rgimen de


torque mximo.

31

Marcha

Vel.
Tmax
(m/s)

Ptmax
(N)

Pw
(N)

Sin

()

i=tan

Primera

15.68

15327

113.1

1.0658

Segunda

23.8

10141

260.6

0.6922

0.6812

42.94

0.9305

Tercera

31.92

7491

468.7

0.4920

0.4788

28.61

0.5454

Cuarta

41.72

5762

800.7

0.3476

0.3334

19.48

0.3537

Quinta

56.28

4264

1457.1

0.1966

0.1819

10.48

0.1850

Sexta

83.44

2881

3202.6

-0.0225

-0.0375

-2.15

-0.0375

2.8. La caracterstica universal del automvil


Calculo del factor dinmico
El Factor Dinmico es la reserva de la fuerza de traccin que recae sobre la
unidad de peso. Se calcula con la siguiente ecuacin:

Calcularemos para cada marcha el factor dinmico y lo graficaremos en funcin


de la velocidad del automvil.

32

Primera marcha
Tabla 10. Factor dinmico en primera marcha.

ne
(rpm)

V1
(km/hr)

PT1
(N)

Pw1
(N)

D1

2000

24

8820

20.77

0.6165

2200

27

9769

26.29

0.6825

2400

29

10642

30.33

0.7434

2600

32

11441

36.93

0.7989

2800

34

12165

41.69

0.8493

3000

36

12815

46.74

0.8945

3200

39

13390

54.85

0.9342

3400

41

13891

60.62

0.9689

3600

44

14317

69.82

0.9981

3800

46

14668

76.31

1.0223

4000

49

14945

86.59

1.0409

4200

51

15147

93.80

1.0546

4400

54

15274

105.16

1.0627

4600

56

15327

113.10

1.0658

4800

58

15305

121.32

1.0637

5000

61

15209

134.19

1.0561

5200

63

15037

143.14

1.0434

5400

66

14792

157.09

1.0253

5600

68

14472

166.76

1.0022

5800

71

14077

181.80

0.9735

5900

72

13851

186.96

0.9573

33

Segunda marcha

Tabla 11. Factor dinmico en segunda marcha.

ne
(rpm)

V2
(km/hr)

PT2
(N)

Pw2
(N)

D2

2000

37

5836

49.37

0.4054

2200

40

6463

57.70

0.4487

2400

44

7041

69.82

0.4884

2600

48

7570

83.09

0.5245

2800

51

8049

93.80

0.5573

3000

55

8479

109.09

0.5864

3200

59

8860

125.54

0.6119

3400

62

9191

138.63

0.6342

3600

66

9473

157.09

0.6526

3800

70

9705

176.71

0.6675

4000

74

9888

197.49

0.6789

4200

77

10022

213.82

0.6871

4400

81

10106

236.62

0.6914

4600

85

10141

260.56

0.6922

4800

88

10127

279.28

0.6899

5000

92

10063

305.25

0.6836

5200

96

9950

332.37

0.6738

5400

99

9787

353.46

0.6609

5600

103

9575

382.60

0.6440

5800

107

9314

412.90

0.6236

5900

108

9165

420.65

0.6126

34

Tercera marcha

Tabla 12. Factor dinmico en tercera marcha.

ne
(rpm)

V3
(km/hr)

PT3
(N)

Pw3
(N)

D3

2000

50

4311

90.16

0.2957

2200

55

4774

109.09

0.3268

2400

60

5201

129.83

0.3553

2600

65

5592

152.37

0.3811

2800

70

5946

176.71

0.4042

3000

75

6263

202.86

0.4246

3200

80

6544

230.81

0.4423

3400

85

6789

260.56

0.4574

3600

90

6997

292.12

0.4697

3800

95

7169

325.48

0.4794

4000

100

7304

360.64

0.4864

4200

105

7402

397.61

0.4907

4400

109

7465

428.48

0.4930

4600

114

7491

468.69

0.4920

4800

119

7480

510.70

0.4883

5000

124

7433

554.52

0.4819

5200

129

7349

600.14

0.4728

5400

134

7229

647.57

0.4611

5600

139

7073

696.79

0.4467

5800

144

6880

747.82

0.4296

5900

147

6769

779.31

0.4196

35

Cuarta marcha

Tabla 13. Factor dinmico en cuarta marcha.

ne
(rpm)

V4
(km/hr)

PT4
(N)

Pw4
(N)

D4

2000

65

3316

152.37

0.2216

2200

71

3672

181.80

0.2445

2400

78

4001

219.41

0.2649

2600

84

4301

254.47

0.2835

2800

91

4573

298.65

0.2995

3000

97

4818

339.33

0.3138

3200

104

5034

390.07

0.3253

3400

110

5222

436.37

0.3353

3600

116

5382

485.28

0.3431

3800

123

5514

545.61

0.3481

4000

129

5618

600.14

0.3515

4200

136

5694

667.04

0.3522

4400

142

5742

727.19

0.3513

4600

149

5762

800.66

0.3476

4800

155

5754

866.44

0.3424

5000

162

5717

946.46

0.3342

5200

168

5653

1017.87

0.3247

5400

175

5561

1104.46

0.3122

5600

181

5440

1181.49

0.2983

5800

188

5292

1274.65

0.2814

5900

191

5207

1315.65

0.2726

36

Quinta marcha

Tabla 14. Factor dinmico en quinta marcha.

ne
(rpm)

V5
(km/hr)

PT5
(N)

Pw5
(N)

D5

2000

87

2454

272.97

0.1528

2200

96

2718

332.37

0.1671

2400

105

2961

397.61

0.1796

2600

114

3183

468.69

0.1902

2800

122

3384

536.78

0.1995

3000

131

3565

618.89

0.2064

3200

140

3725

706.85

0.2114

3400

149

3864

800.66

0.2146

3600

157

3983

888.94

0.2168

3800

166

4081

993.78

0.2163

4000

175

4158

1104.46

0.2139

4200

184

4214

1220.98

0.2097

4400

192

4249

1329.46

0.2045

4600

201

4264

1457.02

0.1966

4800

210

4258

1590.42

0.1869

5000

219

4231

1729.67

0.1752

5200

227

4183

1858.34

0.1629

5400

236

4115

2008.62

0.1476

5600

245

4026

2164.74

0.1304

5800

254

3916

2326.71

0.1113

5900

258

3853

2400.56

0.1018

37

Sexta marcha

Tabla 15. Factor dinmico en sexta marcha.

ne
(rpm)

V6
(km/hr)

PT6
(N)

Pw6
(N)

D6

2000

129

1658

600.14

0.0741

2200

142

1836

727.19

0.0777

2400

155

2000

866.44

0.0794

2600

168

2151

1017.87

0.0794

2800

181

2287

1181.49

0.0774

3000

194

2409

1357.30

0.0737

3200

207

2517

1545.31

0.0681

3400

220

2611

1745.50

0.0606

3600

233

2691

1957.88

0.0514

3800

246

2757

2182.45

0.0403

4000

259

2809

2419.21

0.0273

4200

272

2847

2668.16

0.0125

4400

285

2871

2929.30

-0.0041

4600

298

2881

3202.63

-0.0225

4800

311

2877

3488.15

-0.0428

5000

324

2859

3785.85

-0.0649

5200

336

2827

4071.48

-0.0872

5400

349

2780

4392.63

-0.1130

5600

362

2720

4725.97

-0.1405

5800

375

2646

5071.50

-0.1699

5900

382

2604

5262.60

-0.1863

38

39

Construccin del monograma de carga


Tenemos que:

Dx

: Factor dinmico del vehculo automotor con carga parcial x.

D100

: Factor dinmico del vehculo automotor con carga completa.

Gx

: Carga parcial del vehculo.

Estableciendo las condiciones dinmicas para el vehculo completamente


descargado tenemos que:

Dnde:
D0

: Factor dinmico del vehculo automotor completamente descargado.

G0

: Peso seco del vehculo.

Escala para la carga:


1 separacin ----------------------------------10% de la carga
Escala para D100

D100

kgf
kgf

a100 = cuadriculas
Escala para D0

a0 =

G0
a100
Ga

a0=cuadriculas.

40

El factor dinmico por adherencia se define en el caso lmite del siguiente


modo:

Dnde:
m2: Coeficiente de carga de las ruedas traseras.

Considerando:

P 0
m2=1

Cuando el vehculo est completamente cargado:


D 100

G2

Ga

Cuando el vehculo est completamente descargado:

D 0

G2

Ga

Por consiguiente para la posible marcha del automvil sin patinaje de sus
ruedas motrices se debe cumplir la siguiente condicin.

D D

41

Teniendo en cuenta la segunda condicin de marcha del automvil se tiene:

D D
Escala para

D100 :
b100

G2
a100
Ga

b100= cuadriculas
Esto significa que si:

D 100

kgf
kgf

b100 = cuadriculas.

Escala para

D 0 :

b0

G 20
a0
G0

b0 =cuadriculas
Esto significa que:

D 0 0.02

kgf
kgf

b0 = cuadriculas.

42

43

2.9. Calculo de las resistencias que se oponen a la marcha de avance del


automvil.
La resistencia total en estado estable:

Calculo de resistencia a la carretera

La mxima pendiente a vencer a la mxima potencia es:

Por tanto:

Calculo de resistencia aerodinmica

Factor aerodinmico:

44

Primera marcha
Tabla 166. Resistencias que se oponen a la marcha en primera.

ne
(rpm)

V1
(km/hr)

Pw1
(N)

2000

24

20.77

2200

27

26.29

2400

29

30.33

2600

32

36.93

2800

34

41.69

3000

36

46.74

3200

39

54.85

3400

41

60.62

3600

44

69.82

3800

46

76.31

4000

49

86.59

4200

51

93.80

4400

54

105.16

4600

56

113.10

4800

58

121.32

5000

61

134.19

5200

63

143.14

5400

66

157.09

5600

68

166.76

5800

71

181.80

5900

72

186.96

45

Segunda marcha

Tabla 177. Resistencias que se oponen a la marcha en segunda.

ne
(rpm)

V2
(km/hr)

Pw2
(N)

2000

37

49.37

2200

40

57.70

2400

44

69.82

2600

48

83.09

2800

51

93.80

3000

55

109.09

3200

59

125.54

3400

62

138.63

3600

66

157.09

3800

70

176.71

4000

74

197.49

4200

77

213.82

4400

81

236.62

4600

85

260.56

4800

88

279.28

5000

92

305.25

5200

96

332.37

5400

99

353.46

5600

103

382.60

5800

107

412.90

5900

108

420.65

46

Tercera marcha

Tabla 188. Resistencias que se oponen a la marcha en tercera.

ne
(rpm)

V3
(km/hr)

Pw3
(N)

2000

50

90.16

2200

55

109.09

2400

60

129.83

2600

65

152.37

2800

70

176.71

3000

75

202.86

3200

80

230.81

3400

85

260.56

3600

90

292.12

3800

95

325.48

4000

100

360.64

4200

105

397.61

4400

109

428.48

4600

114

468.69

4800

119

510.70

5000

124

554.52

5200

129

600.14

5400

134

647.57

5600

139

696.79

5800

144

747.82

5900

147

779.31

47

Cuarta marcha

Tabla 199. Resistencias que se oponen a la marcha en cuarta.

ne
(rpm)

V4
(km/hr)

Pw4
(N)

2000

65

152.37

2200

71

181.80

2400

78

219.41

2600

84

254.47

2800

91

298.65

3000

97

339.33

3200

104

390.07

3400

110

436.37

3600

116

485.28

3800

123

545.61

4000

129

600.14

4200

136

667.04

4400

142

727.19

4600

149

800.66

4800

155

866.44

5000

162

946.46

5200

168

1017.87

5400

175

1104.46

5600

181

1181.49

5800

188

1274.65

5900

191

1315.65

48

Quinta marcha

Tabla 20. Resistencias que se oponen a la marcha en quinta.

ne
(rpm)

V5
(km/hr)

Pw5
(N)

2000

87

272.97

2200

96

332.37

2400

105

397.61

2600

114

468.69

2800

122

536.78

3000

131

618.89

3200

140

706.85

3400

149

800.66

3600

157

888.94

3800

166

993.78

4000

175

1104.46

4200

184

1220.98

4400

192

1329.46

4600

201

1457.02

4800

210

1590.42

5000

219

1729.67

5200

227

1858.34

5400

236

2008.62

5600

245

2164.74

5800

254

2326.71

5900

258

2400.56

49

Sexta marcha

Tabla 21. Resistencias que se oponen a la marcha en sexta.

ne
(rpm)

V6
(km/hr)

Pw6
(N)

2000

129

600.14

2200

142

727.19

2400

155

866.44

2600

168

1017.87

2800

181

1181.49

3000

194

1357.30

3200

207

1545.31

3400

220

1745.50

3600

233

1957.88

3800

246

2182.45

4000

259

2419.21

4200

272

2668.16

4400

285

2929.30

4600

298

3202.63

4800

311

3488.15

5000

324

3785.85

5200

336

4071.48

5400

349

4392.63

5600

362

4725.97

5800

375

5071.50

5900

382

5262.60

50

2.10. Calculo de las aceleraciones del automvil


Vamos a obtener la aceleracin del vehculo en las distintas marchas.
De la ecuacin de balance del vehculo tenemos que:

PT P P Pj
Sabiendo que:

Pj

G
rot j ,
9,81

fuerza

inercial

de

resistencia

la

aceleracin
J

: es la aceleracin de la unidad vehicular

En la ecuacin de balance de movimiento:

PT P G

G
rot j
9,81

PT P

rot j
G
9,81
D
j

rot

j
9,81
9,81 D

rot

Dnde:
D

: factor dinmico.

: coeficiente de resistencia a la marcha por parte de la carretera

: Coeficiente que toma en cuenta las masas giratorias

Consideramos que no hay pendiente: i = 0 (=f)


Adems:

51

rot 1,04 0,04 Uc.v

MARCHA

Ucv

rot

2.66

1.32

1.78

1.17

1.3

1.11

1.08

0.74

1.06

0.5

1.05

Calculamos las aceleraciones para todas las marchas:


Primera marcha

g/rot

1.32

V
(km/h)

D-

J
(m/s2)

24

0.6165

0.6015

0.80

27

0.6825

0.6675

0.88

29

0.7434

0.7284

0.96

32

0.7989

0.7839

1.04

34

0.8493

0.8343

1.10

36

0.8945

0.8795

1.16

39

0.9342

0.9192

1.22

41

0.9689

0.9539

1.26

44

0.9981

0.9831

1.30

46

1.0223

1.0073

1.33

49

1.0409

1.0259

1.36

51

1.0546

1.0396

1.38

54

1.0627

1.0477

1.39

56

1.0658

1.0508

1.39

58

1.0637

1.0487

1.39

61

1.0561

1.0411

1.38

63

1.0434

1.0284

1.36

66

1.0253

1.0103

1.34

68

1.0022

0.9872

1.31

71

0.9735

0.9585

1.27

72

0.9573

0.9423

1.25

52

Segunda marcha

g/rot

1.17

V(km/h)

D-

j(m/s2)

37

0.4054

0.3904

0.46

40

0.4487

0.4337

0.51

44

0.4884

0.4734

0.55

48

0.5245

0.5095

0.59

51

0.5573

0.5423

0.63

55

0.5864

0.5714

0.67

59

0.6119

0.5969

0.70

62

0.6342

0.6192

0.72

66

0.6526

0.6376

0.74

70

0.6675

0.6525

0.76

74

0.6789

0.6639

0.77

77

0.6871

0.6721

0.78

81

0.6914

0.6764

0.79

85

0.6922

0.6772

0.79

88

0.6899

0.6749

0.79

92

0.6836

0.6686

0.78

96

0.6738

0.6588

0.77

99

0.6609

0.6459

0.75

103

0.6440

0.6290

0.73

107

0.6236

0.6086

0.71

108

0.6126

0.5976

0.70

53

Tercera marcha

g/rot

1.11

V(km/h)

D-

j(m/s2)

50

0.2957

0.2807

0.31

55

0.3268

0.3118

0.35

60

0.3553

0.3403

0.38

65

0.3811

0.3661

0.41

70

0.4042

0.3892

0.43

75

0.4246

0.4096

0.45

80

0.4423

0.4273

0.47

85

0.4574

0.4424

0.49

90

0.4697

0.4547

0.50

95

0.4794

0.4644

0.51

100

0.4864

0.4714

0.52

105

0.4907

0.4757

0.53

109

0.4930

0.4780

0.53

114

0.4920

0.4770

0.53

119

0.4883

0.4733

0.52

124

0.4819

0.4669

0.52

129

0.4728

0.4578

0.51

134

0.4611

0.4461

0.49

139

0.4467

0.4317

0.48

144

0.4296

0.4146

0.46

147

0.4196

0.4046

0.45

54

Cuarta marcha

g/rot

1.08

V(km/h)

D-

j(m/s2)

65

0.2216

0.2066

0.22

71

0.2445

0.2295

0.25

78

0.2649

0.2499

0.27

84

0.2835

0.2685

0.29

91

0.2995

0.2845

0.31

97

0.3138

0.2988

0.32

104

0.3253

0.3103

0.34

110

0.3353

0.3203

0.35

116

0.3431

0.3281

0.35

123

0.3481

0.3331

0.36

129

0.3515

0.3365

0.36

136

0.3522

0.3372

0.36

142

0.3513

0.3363

0.36

149

0.3476

0.3326

0.36

155

0.3424

0.3274

0.35

162

0.3342

0.3192

0.34

168

0.3247

0.3097

0.33

175

0.3122

0.2972

0.32

181

0.2983

0.2833

0.31

188

0.2814

0.2664

0.29

191

0.2726

0.2576

0.28

55

Quinta marcha

g/rot

1.06

V(km/h)

D-

j(m/s2)

87

0.1528

0.1378

0.15

96

0.1671

0.1521

0.16

105

0.1796

0.1646

0.17

114

0.1902

0.1752

0.19

122

0.1995

0.1845

0.20

131

0.2064

0.1914

0.20

140

0.2114

0.1964

0.21

149

0.2146

0.1996

0.21

157

0.2168

0.2018

0.21

166

0.2163

0.2013

0.21

175

0.2139

0.1989

0.21

184

0.2097

0.1947

0.21

192

0.2045

0.1895

0.20

201

0.1966

0.1816

0.19

210

0.1869

0.1719

0.18

219

0.1752

0.1602

0.17

227

0.1629

0.1479

0.16

236

0.1476

0.1326

0.14

245

0.1304

0.1154

0.12

254

0.1113

0.0963

0.10

258

0.1018

0.0868

0.09

56

Sexta marcha

g/rot

1.05

V(km/h)

D-

j(m/s2)

129

0.0741

0.0591

0.06

142

0.0777

0.0627

0.07

155

0.0794

0.0644

0.07

168

0.0794

0.0644

0.07

181

0.0774

0.0624

0.07

194

0.0737

0.0587

0.06

207

0.0681

0.0531

0.06

220

0.0606

0.0456

0.05

233

0.0514

0.0364

0.04

246

0.0403

0.0253

0.03

259

0.0273

0.0123

0.01

272

0.0125

-0.0025

0.00

285

-0.0041

-0.0191

-0.02

298

-0.0225

-0.0375

-0.04

311

-0.0428

-0.0578

-0.06

324

-0.0649

-0.0799

-0.08

336

-0.0872

-0.1022

-0.11

349

-0.1130

-0.1280

-0.13

362

-0.1405

-0.1555

-0.16

375

-0.1699

-0.1849

-0.19

382

-0.1863

-0.2013

-0.21

57

58

2.11. Construccin de las curvas caractersticas de consumo de


combustible en carretera

El consumo de combustible de este vehculo en carretera se analizar bajo las


condiciones de explotacin en el Per, es decir ser realizado teniendo en
cuenta en qu tipo de carretera opera este vehculo en el Per, este anlisis se
realizar para la marcha en directa o mayor.
A continuacin se presentarn los resultados calculados en excel para la 5ta
marcha del vehculo.
Primero determinaremos

, el cual lo obtendremos de los clculos

anteriormente hechos:

El cuadro siguiente muestra un resumen para obtener el 1, 2 y 3:

Ahora calculamos

1 = max

0.185

2 = 0.8max

0.148

3 = 0.6max

0.111

con la siguiente ecuacin:

Entonces:

59

Luego de la relacin para motores de encendido forzado:

Para

nuestro caso, elegimos 260, debido a que es un vehculo liviano,

entonces con este valor, hallamos el valor de

Luego elegimos lo siguiente:

Tambin conocemos que:

Calcularemos estos valores en las siguientes tablas:

60

Pw alta

Pj alta

Pt1

Jalta
(m/s2)

UN1

KUN1

ge1

Qs1

87

272.97

1970.45

4884.12

0.1463

59.7

1.0000

307.97

120.6241

1.0200

96

332.37

2175.42

5148.49

0.1615

57.7

1.1000

335.48

134.0769

0.41

1.0000

105

397.61

2353.50

5391.81

0.1748

56.4

1.1500

343.85

140.4384

2600

0.44

0.9800

114

468.69

2504.69

5614.08

0.1860

55.4

1.1500

336.97

140.8495

2800

0.47

0.9700

122

536.78

2637.84

5815.32

0.1959

54.6

1.1500

333.53

142.4651

3000

0.51

0.9600

131

618.89

2736.90

5996.50

0.2032

54.4

1.1500

330.10

144.6403

3200

0.54

0.9600

140

706.85

2809.07

6156.63

0.2086

54.4

1.1500

330.10

148.5434

3400

0.58

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4000

nN

5900

1584.4

63

Bibliografa
D. A. Chudakov

"FUNDAMENTOS DE LA TEORA Y EL CALCULO

DE

TRACTORES Y AUTOMVILES". Ed. MIR. Mosc 1977.

M. S. Jvaj, MOTORES DE AUTOMVIL, Editorial Mir Mosc 1982.

Datos de los cuadernos de Ingeniera automotriz y motores de combustin


interna

64

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