C.

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IZQUIERDA UNIDA CANARIA

IZQUIERDA UNIDA CANARIA PRESENTA ALEGACIONES CON RELACIÓN AL TREN Y AL

TRANSPORTE PÚBLICO INSULAR

ALEGACIONES al Documento de Aprobación Inicial del Plan Territorial del Corredor de Transporte
Público con infraestructura propia y modo guiado entre Las Palmas de Gran Canaria y
Maspalomas (TREN) – PTE 21:
La actuación comprende una línea ferroviaria que estructurará el sistema de transporte en el
corredor este de la Isla, desde Las Palmas de Gran Canaria (Santa Catalina) hasta Maspalomas
(Meloneras), con una longitud total aproximada de 57,6 kilómetros, y cuyo recorrido pasa
sucesivamente por los municipios de Las Palmas de Gran Canaria, Telde, Ingenio, Agüimes, Santa
Lucía de Tirajana y San Bartolomé de Tirajana. Se proyectan a lo largo de la línea un total de 11
estaciones que estarán diseñadas como puntos de intercambio modal:
1. Santa Catalina, falso túnel (Las Palmas de Gran Canaria)
2. San Telmo, falso túnel (Las Palmas de Gran Canaria)
3. Hospitales, túnel (Las Palmas de Gran Canaria)
4. Jinamar, falso túnel (Las Palmas de Gran Canaria)
5. Telde, superficie (Telde)
6. Aeropuerto, falso túnel(Telde)
7. Carrizal, viaducto (Ingenio)
8. Arinaga, superficie (Agüimes)
9. Vecindario, superficie (Santa Lucía de Tirajana)
10. Playa del Inglés, superficie (San Bartolomé de Tirajana)
11. Meloneras, falso túnel (San Bartolomé de Tirajana)
Debido a la orografía de la Isla, de los 57.600 metros de línea, se prevé:

 13.980 metros de longitud de doble túnel gemelo

 6.870 metros de longitud de túnel perforado
 8.550 metros de longitud de falso túnel
 3.713 metros de longitud de viaducto
 24.287 metros de longitud de superficie

Los viaductos (una veintena) cruzarán los siguientes barrancos u otros:

1. El Barranco Real de Telde (dos viaductos)
2. El Barranco de la Rocha.
3. El Barranco del Negro
4. El Barranquillo de Las Manolitas
5. La Cañada de Lomo de Ratón
6. El Barranco de Silva (Ver Nota)
7. El Barranco de Ojos de Garza
8. La carretera Carrizal-El Burrero
9. El Barranco de Guayadeque
10. El Barranco de Tirajana
11. El Barranco del Rodeo
12. La Cañada de Gonzalo
13. El Barranco Hondo
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14. La Cañada del Morrete

15. El Barranco Berriel
16. El Barranco de Mojón
17. El Barranco de Cazuela (Ver nota)
18. El Barranco Pinillo
19. El Barranco de las Yeguas
20. Planta Desaladora
21. El Barranco de Las Burras
22. El Barranco del Canario
23. Cañada de los Pajaritas.

El tiempo previsto para el recorrido entre San Telmo (Las Palmas de Gran Canaria) y El Veril-
Playa del Inglés (San Bartolomé de Tirajana) es 35,15 minutos.
Se dice en los Documentos que por su capacidad de transporte, su rapidez y su fiabilidad el
ferrocarril actuará de tronco principal de los viajes que discurren a lo largo del corredor, teniendo
las guaguas y el resto de sistemas complementarios una doble función:
 Sistema de alimentación y distribución
 Servicio suplementario para zonas no servidas para la línea de ferrocarril.
Las líneas de guaguas y los sistemas complementarios de transporte estarán conectados con el
sistema ferroviario en estaciones intermodales con el fin de integrar los servicios de los distintos
modos de acuerdo con la demanda.

 El coste de las expropiaciones asciende a la cantidad de 16.668.600 euros. Afecta a

1.506.050 m2:
 Rústico agrícola sin explotación : 894.700 m2
 Rústico agrícola con explotación : 450.500 m2
 Urbanizable : 160.250 m2
 Urbano : 1.500 m2
Total: 1.506.050 m2.
 El coste de la construcción (infraestructura y equipamiento completo de la línea de Las
Palmas de Gran Canaria a Meloneras es de 1.270 millones de euros.
 El coste de las cocheras y talleres es 29,98 millones de euros
 El coste del material móvil para el período 2014-2019 (8 unidades) es de 45,6 millones de
euros
 Los gastos de mantenimiento de la línea ferroviaria se resumen en:
 Mantenimiento de vías 4.260.000 euros / año.
 Mantenimiento de estaciones 420.000 euros / año.
 Mantenimiento de paradas 40.000 euros / año.
 Mantenimiento de material móvil 2.040.000 euros / año.
(los 5 primeros años)
 Mantenimiento del material 1.090.000 euros / año.
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 Los gastos de explotación del sistema supone:

 Gastos de energía 2.600.000 euros
(5 primeros años)
 Gastos de Personal 6.190.000 euros
(5 primeros años)
 Gastos de publicidad 380.000 euros
 Otros gastos 1.320.000 euros

Los recursos necesarios para la realización de la actuación se obtendrán de tres fuentes que
corresponden a tres administraciones:
 Estado (Convenio de Infraestructuras) : 70%
 Gobierno de Canarias (presupuestos) : 20%
 Cabildo de Gran Canaria : 10%
A pesar de la envergadura de esta obra, en términos de ocupación del territorio, financiación
pública del Estado, de todos los contribuyentes españoles:
1. No existe una planificación integral del transporte de la Isla de Gran Canaria.
2. No se apuesta claramente por la gestión pública

1.- No existe una planificación integral del transporte en la Isla de Gran Canaria:
Sólo se contempla, más allá de algunas generalidades, el corredor Las Palmas de Gran Canaria y
Maspalomas (Meloneras), tanto en lo que se refiere a la línea ferroviaria, objeto de esta actuación
como a la reordenación de la red de guaguas de Global, empresa privada que opera en el ámbito
insular.
Esta empresa se ve afectada en treinta de sus líneas que operan desde la capital hasta el sur de
la Isla. De los estudios de demanda, se desprende que:
 El 70% de los viajeros del tren procederían del transporte público (Global).
 Esto significa que de los 14.234.558 viajeros anuales que se prevé en el tren, 9.879.897
viajeros procederían de las actuales líneas de Global.
 Global pasaría de 15.500.000 viajeros anuales a sólo 5.700.000 viajeros.
De ahí que es lógico pensar que la reciente cesión a Global de líneas de guaguas de la Capital
que venía cubriendo, hasta ahora, la empresa municipal y la decisión de privatizar Guaguas
Municipales tengan mucho que ver con una compensación a la empresa privada Global por las
pérdidas que le supone el tren.
También es lógico pensar que había razones ajenas al interés general de las y los ciudadanos de
Las Palmas de Gran Canaria para no concertar un plan de viabilidad, con un marco estable de
financiación, para Guaguas Municipales, como se hace en muchos municipios españoles.
2.- No se apuesta claramente por la gestión pública:

Se dice en los Documentos de Aprobación Inicial que la Administración Pública construye y

financia directamente la nueva infraestructura millonaria.
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Sin embargo, para la operación y mantenimiento de la línea se dan dos opciones:

1. La creación de una nueva compañía pública o mixta, con socios privados.
2. Adjudicar este servicio a una compañía concesionaria (privada, claro)
Se dice que la operación del ferrocarril (sin incluir la inversión en infraestructuras ni su
mantenimiento) presente un VAN positivo (Valor Actual Neto).
En el caso de incluir el mantenimiento de la infraestructura (explotación del ferrocarril) y la
inversión de la infraestructura, el VAN es negativo, como sucede en todos los proyectos de
infraestructura de transporte público, donde la inversión es difícilmente rentable desde el punto de
vista financiero.
De todas formas, en caso de que se quiera garantizar el 5% del TIR (Tasa Interna de Rentabilidad)
al operador ferroviario (¿privado?) será necesaria una aportación adicional del agente ferroviario
(público).
La única experiencia de tren que existe en Canarias es en Tenerife donde el tren y el transporte
insular de Guaguas (TITSA) son públicos. Todo el sistema de transporte insular de la Isla lo
gestiona el Cabildo Insular de Tenerife.

El Plan Territorial del Corredor de Transporte Público con Infraestructura propio y modo guiado
entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas (TREN) – PTE 21, financiado con dinero
público, no puede responder a criterios de rentabilidad económica de determinadas constructoras
y determinadas empresas privadas de transporte. Debe responder a criterios de rentabilidad social
de las y los ciudadanos tanto de Canarias, como del conjunto del Estado español.

Por todo ello, Por todo ello, SOLICITAMOS que:

Tome en consideración esta alegación, declarándonos interesados en este procedimiento y se nos
comunique las resoluciones que en lo sucesivo se produzcan.
Se realice un Plan Integral de Transporte público de viajeros de Gran Canaria en el que primen el
interés general y la conservación de los puestos de trabajo tanto de Guaguas Municipales como
de Global, con una mejora el servicio a los habitantes de todos los municipios de la isla.
Se apueste decididamente por la gestión pública integral del tren, sin caer en la habitual tentación
de socializar las pérdidas y privatizar los beneficios, y se conserve la titularidad y la gestión
públicas de Guaguas Municipales que ha sido víctima, sin motivos, de esta actuación.

Gran Canaria, a 13 de julio de 2009.

SR. PRESIDENTE DEL CABILDO INSULAR DE GRAN CANARIA.