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PFD - Ingeniera Trmica

Ingeniera Energtica
Bombas Centrfugas
Ecuacin general y
curvas
caractersticas
Semejanza y
clasificacin
labes y grado de
reaccin
Cavitacin
Curvas
caractersticas y
rendimiento
Acoplamientos y
empuje axial
Volutas y
difusores
Equilibrado y
lubricacin
Cierres y
empaquetaduras
Bombas
volumtricas
Problemas

Principal - Bombas Centrfugas
http://personales.ya.com/universal/TermoWeb/Bombas/index.html [24/07/2003 1:02:19]
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA
ELECTRICA Y ENERGETICA
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA
BOMBAS CENTRFUGAS
Y
VOLUMTRICAS
Pedro Fernndez Dez
I.- BOMBAS CENTRFUGAS
I.1.- INTRODUCCIN Y FUNCIONAMIENTO
Las bombas centr fugas mueven un ci erto vol umen de l qui do entre dos ni vel es; son pues,
mqui nas hi drul i cas que transforman un trabajo mecni co en otro de ti po hi drul i co. Los el e-
mentos constructi vos de que constan son:
a) Una tubera de aspiracin, que concl uye prcti camente en l a bri da de aspi raci n.
b) El impulsor o rodete, formado por una seri e de l abes de di versas formas que gi ran dentro de
una carcasa ci rcul ar. El rodete va uni do sol i dari amente al eje y es l a parte mvi l de l a bomba.
El l qui do penetra axi al mente por l a tuber a de aspi raci n hasta el centro del rodete, que es
acci onado por un motor, experi mentando un cambi o de di recci n ms o menos brusco, pasando a
radi al , (en l as centr fugas), o permaneci endo axi al , (en l as axi al es), adqui ri endo una acel eraci n
y absorbi endo un trabajo.
Los l abes del rodete someten a l as part cul as de l qui do a un movi mi ento de rotaci n muy
rpi do, si endo proyectadas haci a el exteri or por l a fuerza centr fuga, de forma que abandonan el
rodete haci a l a vol uta a gran vel oci dad, aumentando su presi n en el i mpul sor segn l a di stanci a
al eje. La el evaci n del l qui do se produce por l a reacci n entre ste y el rodete someti do al movi -
mi ento de rotaci n; en l a vol uta se transforma parte de l a energ a di nmi ca adqui ri da en el rode-
te, en energ a de presi n, si endo l anzados l os fi l etes l qui dos contra l as paredes del cuerpo de
bomba y evacuados por l a tuber a de i mpul si n.
La carcasa, (vol uta), est di spuesta en forma de caracol , de tal manera, que l a separaci n
entre el l a y el rodete es m ni ma en l a parte superi or; l a separaci n va aumentando hasta que l as
part cul as l qui das se encuentran frente a l a abertura de i mpul si n; en al gunas bombas exi ste, a
l a sal i da del rodete, una di rectri z de l abes que gu a el l qui do a l a sal i da del i mpul sor antes de
i ntroduci rl o en l a vol uta.
c) Una tubera de impulsin.- La fi nal i dad de l a vol uta es l a de recoger el l qui do a gran vel oci -
BC.I.-1
dad, cambi ar l a di recci n de su movi mi ento y encami narl e haci a l a bri da de i mpul si n de l a bom-
ba. La vol uta es tambi n un transformador de energ a, ya que di smi nuye l a vel oci dad
(transforma parte de l a energ a di nmi ca creada en el rodete en energ a de presi n), aumen-
tando l a presi n del l qui do a medi da que el espaci o entre el rodete y l a carcasa aumenta.

Fig I.1.- Bomba centrfuga, disposicin, esquema y perspectiva
Este es, en general , el funci onami ento de una bomba centr fuga aunque exi sten di sti ntos
ti pos y vari antes.
La estructura de l as bombas centr fugas es anl oga a l a de l as turbi nas hi drul i cas, sal vo
que el proceso energti co es i nverso; en l as turbi nas se aprovecha l a al tura de un sal to hi drul i co
para generar una vel oci dad de rotaci n en l a rueda, mi entras que en l as bombas centr fugas l a
vel oci dad comuni cada por el rodete al l qui do se transforma, en parte, en presi n, l ogrndose as
su despl azami ento y posteri or el evaci n.
BC.I.-2
I.2.- ALTURAS A CONSIDERAR EN LAS BOMBAS CENTRFUGAS
El rgano pri nci pal de una bomba centr fuga es el rodete que, en l a Fi g I .2, se puede ver con
l os l abes di spuestos segn una secci n perpendi cul ar al eje de l a bomba; el l qui do l l ega a l a
entrada del rodete en di recci n normal al pl ano de l a fi gura, (di recci n axi al ), y cambi a a di rec-
ci n radi al recorri endo el espaci o o canal del i mi tado entre l os l abes.
Fig I.2.- Tringulos de velocidades de una bomba centrfuga
El l qui do queda someti do a una vel oci dad rel ati va w a su paso por el espaci o entre l abes
entre l a entrada y l a sal i da, y a una vel oci dad de arrastre u debi da a l a rotaci n del rodete al re-
dedor del eje. La suma vectori al de estas vel oci dades proporci ona l a vel oci dad absol uta c.
Si l l amamos w
1 a l a vel oci dad rel ati va del l qui do a l a entrada en l a cmara del i mi tada por
un par de l abes, u
1 a l a vel oci dad tangenci al , y c
1 a l a vel oci dad absol uta, se obti ene el tri n-
gul o de vel oci dades a l a entrada.

Vel oci dad rel ati va,
r
w
1
Vel oci dad tangenci al ,
r
u
1
Vel oci dad absol uta,
r
c
1


;





1
es el ngul o formado por
r
c
1
y
r
u
1

1
es el ngul o formado por
r
w
1
y
r
u
1

'



A l a sal i da del rodete se ti ene otro tri ngul o de vel oci dades determi nado por l as si gui entes
vel oci dades y ngul os:

Vel oci dad rel ati va,
r
w
2
Vel oci dad tangenci al ,
r
u
2
Vel oci dad absol uta,
r
c
2


;





2
es el ngul o formado por
r
c
2
y
r
u
2

2
es el ngul o formado por
r
w
2
y
r
u
2

'



Si se desi gna por H el desni vel o al tura geomtri ca exi stente entre l os ni vel es m ni mo y
mxi mo del l qui do, por H
a
l a al tura o ni vel de aspi raci n, (al tura exi stente entre el eje de l a
BC.I.-3
bomba y el ni vel i nferi or del l qui do), y por H
i
l a al tura de i mpul si n, (al tura exi stente entre el
eje del rodete y el ni vel superi or del l qui do), se ti ene que:

H = H
a
+ H
i
Para el caso del agua, la altura terica de aspiracin para un n i nfi ni to de l abes (teor a uni di -
mensi onal ), ser a l a equi val ente a l a col umna de agua correspondi ente a l a presi n a que se
encontrase el ni vel i nferi or; si ste est someti do ni camente a l a presi n atmosfri ca, l a al tura
teri ca de aspi raci n ser a de 10,33 metros; si n embargo, esta al tura es si empre menor, pues hay
que tener en cuenta l as prdi das de carga en l a tuber a, rozami entos a l a entrada del rodete,
temperatura del l qui do a el evar, y sobre todo, el fenmeno de l a cavi taci n, por l o que el l mi te
mxi mo para l a al tura de aspi raci n se puede fi jar entre 5 y 7 metros, segn el ti po de i nstal a-
ci n.
Fig I.3.- Alturas a considerar en una instalacin con bomba centrfuga

La carga o Bernoul l i de i mpul si n es: H
i

c
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S

La carga o Bernoul l i de aspi raci n es: H
a

c
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
Las al turas a consi derar, aparte de l a geomtri ca ya defi ni da, son:
H
t
= Altura total creada por la bomba
H
m
= Altura manomtrica de la bomba
Las prdi das de carga que pueden aparecer en l a i nstal aci n, (bomba + tuber as), son:

i
= Prdidas de carga internas de la bomba =
roz
+
choque
=
= Prdi das en el i mpul sor + Prdi das en l a di rectri z (si l a ti ene) + Prdi das en l a vol uta

e
= Prdidas de carga en las tuberas de aspiracin e impulsin
por l o que:

H
t
=
i
+
e
+ H H
m
=
e
+ H = H
t
-
i
BC.I.-4

El rendi mi ento manomtri co se defi ne en l a forma,
man
=
H
m
H
t
La al tura manomtri ca creada por l a bomba ti ene por expresi n:

H
man
(
c
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
) - (
c
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
) = H
t

man
H
t
- i
es deci r, l a di ferenci a entre el Bernoul l i entre l as bri das de i mpul si n y de aspi raci n.
El rendi mi ento manomtri co de l a bomba se puede poner tambi n en funci n de l os puntos 1
y 2, de entrada y sal i da del i mpul sor, en l a forma:

H
man
(
c
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
) - (
c
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
) =

c
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
=
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
+ Prd
E1


c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
=
c
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
+ Prd
2S

=

(
c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
- Prd
2S
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
+ Pr d
E1
) =

= (
c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
) - (Pr d
2S
+ Pr d
E1
) = H
t
- i

(
c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
) = H
t
- (i- Pr d
2S
- Pr d
E1
) = H
t
- h
r
si endo l as prdi das (E1) en l a tuber a de aspi raci n despreci abl es frente a l as total es de l a bom-
ba; h
r
son l as prdi das en el rodete, i gual a l as prdi das total es, menos l as prdi das (2S) en l a
vol uta y corona di rectri z.

La al tura di nmi ca es:
c
2
2
c
1
2
2 g
Si se supone que l as tuber as de aspi raci n e i mpul si n ti enen el mi smo di metro, c
S
= c
E
, y
que l as bri das de aspi raci n e i mpul si n estn a l a mi sma cota, se ti ene:

H
m
=
p
S
- p
E

=
H
p Rodete
+ H
p Corona directriz
+ H
p Voluta

PAR MOTOR.- Apl i cando el Segundo Teorema de Eul er, que di ce que el i ncremento del
momento de l a canti dad de movi mi ento del l qui do conteni do entre l os l abes, para un caudal q
i mpul sado, con rel aci n al eje de gi ro O, ti ene que ser i gual al momento con rel aci n a di cho eje
O, de l as fuerzas ejerci das por l os l abes sobre el l qui do, se ti ene:

C = G (c
2n
r
2
- c
1n
r
1
) =
q
g
(c
2
r
2
cos
2
c
1
r
1
cos
1
)
BC.I.-5
I.3.- ECUACIN GENERAL DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS
Si N es l a potenci a apl i cada al eje de l a bomba, (que suponemos de n de labes, teora unidimen-
sional, y en principio sin prdidas volumtricas ni mecnicas), se ti ene:

N = q H
t
que se puede poner en funci n del par motor C y de l a vel oci dad angul ar w de l a bomba en l a for-
ma:

N = C w =
q
g
w (c
2
r
2
cos
2
c
1
r
1
cos
1
) =

=
q
g
{c
2
(w r
2
) cos
2
c
1
(w r
1
) cos
1
} =
u
1
r
1
w
u
2
r
2
w
=

=
q
g
(c
2
u
2
cos
2
c
1
u
1
cos
1
) =
c
2n
= c
2
cos
2

c
1n
= c
1
cos
1

=
q
g
(c
2n
u
2
c
1n
u
1
) = q H
t

Despejando H
t
se obti ene l a ecuaci n general de l as bombas centr fugas:

H
t
=
c
2
u
2
cos
2
c
1
u
1
cos
1
g
=
c
2n
u
2
c
1n
u
1
g

H
m
= H
t

man
=
c
2
u
2
cos
2
c
1
u
1
cos
1
g

man
Se observa que para un rodete dado y una vel oci dad angul ar de rotaci n w dada, l a al tura de
el evaci n consegui da por l a bomba es i ndependi ente del l qui do bombeado, es deci r, una bomba
con un determi nado rodete y gi rando a una vel oci dad de rotaci n prefi jada consegui r a i gual el e-
vaci n tanto bombeando mercuri o como agua, aunque en el caso del mercuri o l a presi n en l a
bri da de i mpul si n ser a 13,6 veces superi or a l a que se tendr a con el agua.
Si se ti ene en cuenta que de l as dos col umnas de i gual al tura de l qui do pesa ms l a corres-
pondi ente al ms denso, l a presi n a l a sal i da de l a bomba (bri da de i mpul si n) ser mayor, por
l o que el el evar una mi sma canti dad de l qui do a una mi sma al tura exi gi r un mayor consumo de
energ a cuanto ms pesado sea ste. Por l o tanto, una vari aci n de l a densi dad del l qui do a bom-
bear modi fi ca l a presi n en l a bri da de i mpul si n, as como l a potenci a a apl i car a l a bomba.
Fig I.4.- Tringulo de velocidades a la salida
BC.I.-6
SALTO TOTAL MXI MO.- Para hal l ar l a condi ci n de sal to total mxi mo es necesari o que:

c
1
u
1
cos
1
= 0 cos
1
= 0 ;
1
= 90,
r
u
1

r
c
1

c
1m
= c
1
c
1n
= 0

'

quedando l a ecuaci n general en l a forma:

H
t(mx)
=
c
2
u
2
cos
2
g
=
c
2n
u
2
g
Si en el i mpul sor se cumpl e que, c
1m
= c
2m
, se ti ene:

Al tur a di nmi ca =
c
2
2
c
1
2
2 g
=
(c
2m
2
+ c
2n
2
) - (c
1m
2
+ c
1n
2
)
2 g
=
c
2n
2
2 g
Teni endo en cuenta el tri ngul o de vel oci dades a l a sal i da de l a bomba Fi g I .5, en el que:

c
2n
u
2
w
2
cos
2
= u
2
c
2m
cotg
2
c
2m

q
k
2

2
u
2

q
k
2

2
cotg
2
el sal to total mxi mo queda en l a forma:

H
t(mx)

u
2
(u
2
c
2m
cotg
2
)
g

u
2
2
g
c
2m
u
2
g
cotg
2

u
2
2
g
(
u
2
g k
2

2
cotg
2
) q
si endo
2
l a secci n medi a de sal i da del rodete, c
2m
l a vel oci dad meri di ana a l a sal i da del mi smo
normal a u
2
, y k
2
una constante que depende del espesor de l as paredes de l os l abes a l a sal i da.
Esta ecuaci n se corresponde con un nmero i nfi ni to de l abes, y permi te trazar l a curva carac-
ter sti ca de l a bomba centr fuga i deal , es deci r, l a grfi ca de l a funci n de l a al tura creada por l a
bomba segn el caudal , para cada nmero de revol uci ones del rodete, que es una recta Fi g I .5.

A su vez, como l a vel oci dad tangenci al , u
2

D
2
n
60
= Cte, por ser l o el nmer o de r evol uci o-
nes por mi nuto n, (revol uci ones del motor), y ser adems l a secci n medi a de sal i da del rodete

2
= Cte,
2
= Cte, y k
2
= Cte, (datos constructi vos), se puede consi derar que:

A
u
2
2
g
; B
u
2
k
2
g
2
cotg
2
son dos constantes que dependen de l os parmetros antes ci tados, por l o que l a expresi n de l a
al tura total queda en l a forma:

H
t
= A - B q = f(q)
Di cha ecuaci n es una recta de l a que ni camente se conoce su ordenada en el ori gen A, ya
que su coefi ci ente angul ar B depender del ngul o
2
.
BC.I.-7
Fig I.5.- Altura total
a b c
Fig I.6.- Tringulo de velocidades a la entrada con
1
=90 y desprendimientos de la corriente lquida
a) Flujo menor que el nominal; b) Flujo igual al nominal; c) Flujo mayor que el nominal
Fig I.7.- Modificacin del tringulo de velocidades a la salida al variar el flujo
a) Flujo menor que el nominal; b) Flujo igual al nominal; c) Flujo mayor que el nominal
a) Para
2
> 90, B < 0 que el coeficiente angular de la ecuacin H
t
= f(q) es positivo
b) Para
2 = 90, B = 0 que el coeficiente angular de la ecuacin H
t
= f(q) es cero, recta paralela al eje q
c) Para
2
< 90, B > 0 que el coeficiente angular de la ecuacin H
t
= f(q) es negativo.
En l as bombas centr fugas desti nadas a crear al turas de presi n se ti ene
2
< 90, de forma
que una parte de l a presi n l a crea el rodete y otra parte se ori gi na en l a vol uta por transforma-
ci n de l a energ a di nmi ca en energ a de presi n; si n embargo exi sten bombas centr fugas con
BC.I.-8

2
90, en l as que se dota al l qui do de una ci erta vel oci dad, si n que en l a vol uta exi sta apenas
transformaci n de energ a di nmi ca en energ a de presi n.
I.4.- CURVAS CARACTERSTICAS
La curva caracter sti ca de una bomba centr fuga es una ecuaci n de l a forma, H
m
= F(q), que
rel aci ona el caudal con l a al tura manomtri ca, Fi g I .8. La rel aci n entre l a al tura manomtri ca y
l a total es:

H
m
= H
t
-
i
por l o que si a l a al tura total , para cada caudal q, se l a resta l as prdi das de carga i nteri ores
i
,
se obti enen l as al turas manomtri cas rel ati vas a cada uno de l os caudal es q.
Fig I.8.- Prdidas en una bomba
Las prdidas internas
i
son de dos ti pos:
a) Las debi das al rozamiento del lquido, que son proporci onal es al caudal ci rcul ante q de l a for-
ma:

roz
= k q
2
en donde k es una constante que depende de l as di mensi ones del rodete, del estado superfi ci al de
l os l abes y de l a vol uta, etc.
b) Las debi das a l as componentes de choque que se producen cuando el caudal que ci rcul a q es
di ferente del caudal de di seo q
t
de l a forma, Fi g I .8:

choque
= k* (q - q
t
)
2
Se observa que para q = q
t
son nul as; k* es otra constante que tambi n depende de l as
di mensi ones del rodete, vol uta, etc.
En consecuenci a l as prdi das de carga i nteri ores son:

i =
roz
+
choque
= k q
2
+ k* ( q - q
t
)
2
h
rodete
+ h
corona
+ h
voluta
= h
r
+ h
cd
+ h
v
BC.I.-9
Las prdi das i ti enen un val or m ni mo para un caudal q
r
di sti nto del q
t
en l a forma:

di
dq
= 2 k q + 2 k* (q - q
t
) = 0 ; q
r

k*
k + k*
q
t
< q
t
que es menor que q
t
.
Si se representan l as prdi das de carga i nteri ores de l a bomba i en funci n de l os caudal es
q, se observa que el punto B, Fi g I .8, se corresponde con el caudal nomi nal o de di seo q
t
mi en-
tras que el punto C representa el m ni mo de prdi das de carga i nteri ores i al que corresponde
un caudal q
r
.
De todo l o vi sto, l a ecuaci n de l a curva caracter sti ca es:

H
m
= A - B q - i = A - B q - k q
2
- k* (q - q
t
)
2
= A - B q - C q
2

y, por l o tanto, su representaci n grfi ca se obti ene, como sabemos, restando l as prdi das i nter-
nas de l a al tura total para cada caudal q.
Hay que tener presente que para q = 0 l as prdi das de carga i nternas i no son nul as, pues
aunque l a tuber a de i mpul si n est cerrada, caudal nul o, l os l abes segui rn gi rando y en con-
secuenci a produci endo rozami entos que i mpl i can prdi das de carga.

Fig I.9.- Curvas caractersticas terica y real de una bomba centrfuga y prdidas correspondientes
I.5.- POTENCIA DE UNA BOMBA CENTRFUGA
Ll amaremos:
N a la potencia aplicada al eje de la bomba
N
h
a la potencia cedida al lquido
N
u
a la potencia til o disponible en la bomba
al rendimiento global

vol
al rendimiento volumtrico

org
al rendimiento orgnico o mecnico,
mec

hi d
al rendimiento hidrulico =
vol
+
man
BC.I.-10
La rel aci n entre estas potenci as y rendi mi entos se puede establ ecer medi ante el si gui ente
esquema:
Se puede consi derar que l as prdi das de caudal q* en l os i ntersti ci os de l a bomba a travs de
l os di versos rganos de ci erre, hacen que el caudal aspi rado q
1
sea mayor que el i mpul sado q, es
deci r:

q
1
= q + q*
l o cual i mpl i ca l a apari ci n de un rendi mi ento vol umtri co de l a forma:

vol
=
q
1
- q*
q
1
=
q
q
1
; q
1

q

vol
El caudal aspi rado ti ene una carga total H
t
por l o que l a potenci a hi drul i ca N
h
cedi da al
l qui do es:

N
h
q
1
H
t
q
1
=
q

vol
;
H
m
H
t
=
man

q

vol

H
m

man

q H
m

hidr

El rendi mi ento manomtri co se puede defi ni r, en funci n de l a ecuaci n de l a curva caracte-
r sti ca, en l a forma:

man

H
m
H
t
=
A - B q - C q
2
A - B q
= 1 -
C q
2
A - B q
La potenci a di sponi bl e en l a bomba o potenci a ti l para i mpul sar el caudal q es:

N
u
= q H
m
= q p
y l a potenci a N apl i cada al eje de l a bomba para i mpul sar el caudal q a una al tura manomtri ca
H
m
:

N =
N
h

org
=
q
1
H
t

org
=
q H
m

org

man

vol
=
q H
m

=
q (H + e)

El rendi mi ento gl obal de l a bomba es:



=
N
u
N
=
org

man

vol
en l a que l as prdi das de carga en l as tuber as de aspi raci n e i mpul si n son: e = k q
2
, si endo k
una constante que se puede obtener, si se conoce el coefi ci ente de rozami ento , en l a forma:
BC.I.-11

k =
8 L
*

2
g D
5
si endo D el di metro de l a tuber a y L* l a l ongi tud equi val ente de tuber a, en l a que se han
i ncl ui do l as prdi das de carga acci dental es como metros de l ongi tud de tuber a.
POTENCI A HI DRULI CA TOTAL CEDI DA AL L QUI DO BOMBEADO.- La potenci a hi drul i ca
total cedi da al l qui do por l a bomba, ti ene por expresi n:

N
h

q H
t

vol
=
q (A - B q)

vol
= A
1
q - B
1
q
2

que es l a ecuaci n de una parbol a en l a que,
A
1

A

vol
B
1

B

vol

'



Anl ogamente al anl i si s real i zado para l a al tura total H
t
en el estudi o de l a potenci a
hi drul i ca N
h
cedi da al l qui do se pueden consi derar tres casos segn l os di sti ntos val ores que
tome el ngul o
2
a l a sal i da del rodete; l a parbol a, N
h
= (q), pasa por el ori gen para cual qui er
val or de
2
; l a tangente en un punto cual qui era de N
h
es:

dN
h
dq
= A
1
- 2 B
1
q
y como en el ori gen q = 0, resul ta que A
1
> 0, l o que demuestra que l a parbol a es creci ente en el
ori gen, si endo l a i ncl i naci n de su tangente en di cho punto i gual a A
1
, Fi g I .10.
Para:
2
> 90, cotg
2
< 0 B
1
< 0, y l a parbol a presenta l a convexi dad haci a abajo:

N
h
= A
1
q - B
1
q
2
Para:
2
= 90, cotg
2
= 0 B
1
= 0, por l o que l a funci n, N
h
= (q), se reduce a una recta:

N
h
= A
1
q
Para:
2
< 90, cotg
2 > 0 B
1
> 0, por l o que l a parbol a presenta l a convexi dad haci a arri -
ba, si endo:

N
h
= A
1
q - B
1
q
2

que corta al eje de absci sas para,
q = 0
q = q
b
=
A
1
B
1

'




que es un val or dobl e del q
a
=
A
1
2 B
1
correspondi ente al mxi mo de N
h
.
BC.I.-12
Fig I.10.- Curvas caractersticas ideales de potencia hidrulica
Anal i zando l a curva, N
h
= (q), Fi g I .10, y por l o que al punto b se refi ere, puede sorprender a
pri mera vi sta que parece como si el caudal q
b
se pudi ese el evar con una cesi n de potenci a
hi drul i ca nul a, segn se deduce de l a propi a posi ci n del punto b, pero hay que tener en cuenta
que para di cho caudal q
b
l a al tura total H
t
creada por l a bomba es:

H
t
= A - B q = A - B
A
1
B
1
= A - B

vol
A

vol
B
= A - B
A
B
= 0
es deci r, en el punto b l a al tura total es nul a y al l l egar el caudal al val or, q = q
b
, no habr el eva-
ci n de caudal .
Fig I.11.- Curvas caractersticas ideales de potencia
Comparando l os tres casos, se observa que para una mi sma potenci a hi drul i ca N
h
i mpul sa-
rn mayores caudal es aquel l as bombas que tengan l os ngul os de l os l abes a l a sal i da del
rodete
2
< 90.
I.6.- TIEMPO DE ARRANQUE DE UNA BOMBA
En el arranque, una bomba pasa desde su posi ci n de reposo a l a de vel oci dad mxi ma; segn
el teorema del momento ci nti co, el par motor C es:

C = I
dw
dt
= C
m
C
r
BC.I.-13
si endo: I el momento de i nerci a, w l a vel oci dad angul ar y t el ti empo.
El momento de inercia total es:

I = I
B
+ I
m
+ I
A
si endo: I
B
el momento de inercia de la bomba
I
m
el momento de inercia del motor
I
A
el momento de inercia del acoplamiento.
El par motor resultante es:
C = C
m
- C
r
si endo C
m
el par del motor y C
r
el par resi stente de l a bomba.
Por l o tanto:

I dw (C
m
- C
r
) dt = A t ; t =
I w
A
t
1
t
2

w
1
w
2

si endo A el rea comprendi da entre l as curvas de par motor y par resi stente, t el ti empo total
de arranque y w l a vel oci dad angul ar a pl eno rgi men.
El ti empo de arranque juega un papel i mportante ya que si ste es l argo puede i nci di r sobre
el i ncremento de temperatura del motor, provocando el di sparo del trmi co.
Asi mi smo, grandes masas en rotaci n provocan tambi n un ti empo de arranque l argo que
habr que compensar con un par de arranque del motor grande.
BC.I.-14
II.- BOMBAS CENTRFUGAS
SEMEJ ANZA Y CLASIFICACIN
II.1.- RELACIONES DE SEMEJ ANZA
Si l l amamos n, q, N y C al nmero de revol uci ones por mi nuto, al caudal , a l a potenci a y al
par motor de una bomba prototi po, y n, q, N y C, l as correspondi entes caracter sti cas de su
model o, para una rel aci n de semejanza geomtri ca = D/D, l as ecuaci ones general es de seme-
janza de l as bombas son:
a) Para el n de rpm y la altura manomtrica:

Prototi po, u = 2 g H
m
=
D
2
n
60

Model o, u' = 2 g H
m'
=
D
2'
n'
60


;




H
m
H
m'
=
D
2
n
D
2'
n'
;
n
n'
=
D
2'
D
2

H
m
H
m'
=
-1

H
m
H
m'
b) Para los caudales y la altura manomtrica:

Prototi po, q = k
2

2
c
2m
= k
2

2
k
2m
2 g H
m

Model o, q' = k
2

2'
c
2m '
= k
2

2'
k
2m
2 g H
m'


;




q
q'
=

2'

H
m
H
m'
=
2

H
m
H
m'
c) Para las potencias y la altura manomtrica:

Prototi po, N =
q H
m


Model o, N' =
q' H
m'



;






N
N'
=
q
q'

H
m
H
m'
=
2

H
m
H
m '

H
m
H
m'
=
2
(
H
m
H
m '
)
3/2
BC.II.-17
d) Para el par motor y la altura manomtrica:

Prototi po, N = C w = C
n
30

Model o, N' = C' w' = C'
n'
30


;




C
C'
=
N
N'

n'
n
=
2
(
H
m
H
m'
)
3/2

H
m'
H
m
=
3

H
m
H
m'
Si se consi dera a una bomba como semejante a s mi sma =1, l as rel aci ones anteri ores se
transforman en:

n
n'
=
H
m
H
m'
;
q
q'
=
H
m
H
m'
;
N
N'
= (
H
m
H
m'
)
3
;
C
C'
=
H
m
H
m'
ecuaci ones que l i gan en una mi sma bomba, revol uci ones por mi nuto, caudal es, potenci as y al tu-
ras manomtri cas; en consecuenci a:

n
n
=
q
q
=
N
N'
3
=
C
C
=
H
m
H
m
en la que:
N
N'

q H
m
q' H
m'

n
3
n'
3
En resumen se puede deci r que el nmero de revol uci ones es proporci onal al caudal i mpul sa-
do, a l a ra z cuadrada de l as al turas manomtri cas y del par motor, y a l a ra z cbi ca de l a poten-
ci a.
II.2.- NMERO DE REVOLUCIONES ESPECFICO
El nmero de revol uci ones espec fi co de una bomba geomtri camente semejante a l a que se
consi dera como prototi po, que i mpul se un caudal de 1 m
3
/seg, creando una al tura manomtri ca
de 1 metro, se uti l i za mucho en l os pai ses de habl a i ngl esa, y se representa por n
q
; para determi -
nar este nmero de revol uci ones espec fi co, se parte de l as ecuaci ones de semejanza de bombas
que reproduci mos a conti nuaci n:

n
n'
=
1

H
m
H
m'
;
q
q'
=
2

H
m
H
m'
;
N
N'
=
2
(
H
m
H
m'
)
3
Si se supone una bomba funcionando a n rpm, impulsando un caudal de q m
3
/seg, y desarrollando una
altura manomtrica de H
m
metros, y un modelo geomtricamente semejante a la anterior que funcione a
n'=n
q
revoluciones por minuto, desarrollando una altura manomtrica H
m
= 1 metro, e impulsando un cau-
dal q'=1 m
3
/seg, para una relacin de semejanza geomtrica , se tiene:

n
n
q
=
1
H
m

q =
2
H
m

;



n
q
= n
q
1/2
H
m
3/4

que es el nmero de revol uci ones espec fi co (ameri cano) de una bomba centr fuga en funci n del
BC.II.-18
nmero de revol uci ones por mi nuto n, del caudal i mpul sado q, y de l a al tura manomtri ca H
m
en
condi ci ones de rendi mi ento mxi mo.
Si se defi ne el nmero espec fi co de revol uci ones de otra forma tal que sea, el nmero de revo-
luciones n
s
de una bomba modelo que desarrolle una potencia de 1 CV y una altura manomtrica H
m
de 1
metro geomtricamente semejante al prototipo considerado, al que se comuni ca una potenci a de N (CV),
para desarrol l ar una al tura manomtri ca de H
m
metros, a una vel oci dad de n rpm, si endo l a
rel aci n de semejanza geomtri ca , se ti ene:

n
n
s
=
1
H
m

N =
2
(H
m
)
3/2

;



n
s
= n
N
1/2
H
m
5/4

Para hal l ar l a rel aci n exi stente entre n
s
y n
q
se susti tuye l a expresi n de l a potenci a N de l a
bomba en n
s
, resul tando:

n
s
= n
N
1/2
H
m
5/4
=
n
q H
m

75 H
m
5/4
=

75

n q
H
m
3/4
=

75
n
q


Para el caso de ser agua el l qui do bombeado, 1000
kg
m
3

n
s
= 3,65
n q
H
m
3/4
=
3,65

n
q
observndose que para un caudal y una vel oci dad de gi ro determi nados, l a vel oci dad espec fi ca
n
s
es funci n de l a al tura manomtri ca H
m
.
II.3.- NMERO DE REVOLUCIONES ESPECFICO EN FUNCIN DE LAS CARAC-
TERSTICAS DE LA BOMBA
Si en el esquema de rodete de bomba centr fuga de l a Fi g I I .1, D
1
es el di metro a l a entrada,
D
2
es el di metro a l a sal i da, b
2
es l a anchura del rodete a l a sal i da, H
m
es l a al tura manom-
tri ca desarrol l ada y c
2r
es l a componente radi al de l a vel oci dad absol uta del l qui do a l a sal i da
del rodete Fi g I I .2, el caudal q i mpul sado por l a bomba es:

q = D
2
b
2
c
2r
Si l l amamos

r
c
2
a l a vel oci dad absol uta a l a sal i da del rodete,

r
c
2n
ser l a componente rotato-
ri a,

r
c
2z
l a componente axi al ,

r
c
2r
l a componente radi al y

r
c
2m
componente meri di ana y por l o tan-
to:
c
2
2
= c
2n
2
+ c
2z
2
+ c
2r
2
; c
2m
2
= c
2z
2
+ c
2r
2
BC.II.-19
Fig II.1
A l a sal i da del rodete se ti ene, i nmedi atamente antes de l a sal i da del l qui do a l a cmara
espi ral , que:

c
2n
= 0 ; c
2z
= 0
y, por l o tanto, a l a sal i da del rodete: c
2r
= c
2m
, es deci r, l a vel oci dad radi al a l a sal i da del rodete
es i gual a l a vel oci dad meri di ana a l a sal i da del rodete; l l a-
mando, k
2m
= f(q), al coefi ci ente de vel oci dad pti mo de l a vel o-
ci dad meri di ana

r
c
2m
a l a sal i da, se ti ene:

c
2r
= c
2m
k
2m
2 g H
m
; k
2m
f(q)
que susti tui do en el val or de q proporci ona l a ecuaci n:

q D
2
b
2
k
2m
2 g H
m
= 13,88 D
2
b
2
k
2m
H
m
Por otra parte si ,
2
= f(n) es el coefi ci ente pti mo de vel o-
ci dad para l a vel oci dad tangenci al u
2
a l a sal i da del rodete, se
puede poner:

u
2

2
2 g H
m
=
D
2
n
60
; n = 84,46

2
H
m
D
2
;
2
f(n)
Susti tuyendo l os val ores de n y q en n
q
y en n
s
se obti ene:

n
q
n
q
H
m
3/4
= 315
2
k
2m

b
2
D
2
(Es i ndependi ente del l qui do)

n
s

75
n
q
= 36,4
2

k
2m


b
2
D
2
; n
s(agua)
1150
2

k
2m


b
2
D
2
Estas frmul as l i mi tan el nmero de revol uci ones espec fi co n
s
; en efecto, el coefi ci ente
BC.II.-20
Fig II.2.- Velocidades a la salida
en la cmara espiral
pti mo
2
vi ene i mpuesto por l a vel oci dad de gi ro del motor que acci ona l a bomba, i mpl i cando
vel oci dades tangenci al es a l a sal i da del rodete muy al tas. El coefi ci ente pti mo k
2m
de l a vel oci -
dad meri di ana a l a sal i da del rodete ti ene tambi n un val or m ni mo, que no se puede reduci r, por
cuanto vi ene i mpuesto por el caudal ci rcul ante.
En consecuenci a, para i r a nmeros de revol uci ones espec fi cos bajos, habr que reduci r l a

rel aci n
b
2
D
2
, l o cual conduce a un di seo de rodetes con forma de pl ati l l os, muy apl anados, que ti e-
nen grandes di metros D
2
y pequeas al turas de sal i da b
2
.
{20 < n
q
< 100}, {73 < n
s
< 365}Fig
II.3a.- Bomba centrfuga

{100 < n
q
< 150}, {365 < n
s
< 547,5}
Fig II.3b.- Bomba helicocentrfuga
{150 < n
q
< 300} {547,5 < n
s
< 1095}
Fig II.3c.- Bomba hlice
a) Lenta
ns 80 ;
D2
D1
= 2,2 3,5
b) Normal
ns = 80 150 ;
D2
D1
= 1,8 2,2

c) Rpida
ns = 150 365 ;
D2
D1
= 1,3 1,8
Fig II.4.- Bombas centrfugas
BC.II.-21

ns = 365 547,5 ;
D2
D1
= 1,1 1,3
Fig II.5.-Bomba helicocentrfuga


ns = 547,5 1095 ;
D2
D1
= 1
Fig II.6.- Bomba hlice
Fig II.7.- a) Curvas caractersticas de una bomba radial centrfuga
b) Relacin entre las curvas caractersticas con los valores de diseo expresados en %
Fig II.8.- a) Curvas caractersticas de una bomba helicocentrfuga
b) Relacin entre las curvas caractersticas con los valores de diseo expresados en %
Fig II.9.- a) Curvas caractersticas de una bomba hlice
b) Relacin entre las curvas caractersticas con los valores de diseo expresados en %
BC.II.-22

Debi do a l as l i mi taci ones anteri ormente vi stas rel ati vas a
2
, k
2m
y
b
2
D
2
, resul ta que en l as
bombas centr fugas, para un nmero espec fi co de revol uci ones n
s
l a al tura manomtri ca
mxi ma creada ti ene un val or mxi mo, que no se puede superar.
En l as bombas hel i cocentr fugas o di agonal es, l os di metros de sal i da D
2
son menores que en

l as centr fugas por el i mperati vo de aumentar l a rel aci n
b
2
D
2
, y consegui r mayores val ores de n
s
.

En l as bombas hl i ce l a rel aci n
b
2
D
2
es mucho mayor que en l as anteri ores.
II.4.- CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS
En l as bombas centr fugas l a energ a se comuni ca al l qui do por medi o de l abes en movi -
mi ento de rotaci n, a di ferenci a de l as de despl azami ento vol umtri co o posi ti vo, rotati vas (de
engranajes, torni l l os, l bul os, l evas, etc. y al ternati vas de pi stn, de vapor de acci n di recta o
mecni cas.
Las ventajas pri nci pal es de l as bombas centr fugas son:
Caudal constante, presi n uni forme, senci l l ez de construcci n, tamao reduci do, bajo mante-
ni mi ento y fl exi bi l i dad de regul aci n.
Uno de sus pocos inconvenientes es l a necesi dad de cebado previ o al funci onami ento, ya que l as
bombas centr fugas, al contrari o que l as de despl azami ento posi ti vo, no son autoaspi rantes.
Consi deraremos l os si gui entes ti pos de bombas centr fugas:
a) Radiales, axiales y diagonales.
b) De impulsor abierto, semiabierto y cerrado
c) Horizontales y verticales.
De cada uno se tratarn brevemente sus caracter sti cas constructi vas, exi genci as a l as que
responden, ventajas, desventajas y apl i caci ones espec fi cas.
Factores de sel ecci n de l as bombas.- En l a sel ecci n de bombas hay que tener en cuenta
l os si gui entes factores:
Las propiedades fsicas del lquido, como el peso especfico, tensin de vapor, viscosidad, temperatura,
slidos en suspensin, etc;
El NPSH
d
, presin de aspiracin e impulsin de la mquina
Disponibilidades de la planta (agua limpia a temperatura ambiente, agua caliente, vapor a baja presin,
inyeccin de fuente externa, metanol, etc.)
Tipo y dimensiones de la bomba, velocidad, dimetro del eje y/o camisa del eje, dimetro interior de la
cmara del cierre, longitud de la cmara del cierre, distancia entre la cmara del cierre y el primer apoyo,
cliente final, lugar de instalacin de la planta, etc.
BOMBAS RADI ALES, AXI ALES Y DI AGONALES
Hemos consi derado como bombas centr fugas al conjunto de l as propi amente centr fugas o
BC.II.-23
radi al es, en l as que l a energ a se cede al l qui do esenci al mente medi ante l a acci n de l a fuerza
centr fuga, hasta l as axi al es, en l as que l a energ a se cede al l qui do por l a i mpul si n ejerci da por
l os l abes sobre el mi smo.
En l as bombas centr fugas radi al es l a corri ente l qui da se veri fi ca en pl anos radi al es, en l as
axi al es en superfi ci es ci l ndri cas al rededor del eje de rotaci n y en l as di agonal es se veri fi ca
radi al y axi al mente, denomi nndose tambi n de fl ujo mi xto.
El tipo de una bomba, segn esta pri mera cl asi fi caci n, que ati ende al di seo hi drul i co del
rodete i mpul sor, vi ene i ndi cado por su vel oci dad espec fi ca en el punto de mxi mo rendi mi ento
de l a curva caracter sti ca.
El nmero especfico de revoluciones n
q
no var a para un i mpul sor determi nado, aunque l o haga
su vel oci dad de gi ro n, ya que q y H
m
se modi fi can tambi n al mi smo ti empo.
Cada i mpul sor ti ene una vel oci dad espec fi ca determi nada, si bi en sta depende tambi n del
si stema di fusor. El val or de n
q
tampoco cambi a al al terar l as di mensi ones absol utas de un i mpul -
sor; todos l os i mpul sores de rendi mi ento aceptabl e que ti enen una mi sma vel oci dad espec fi ca
son geomtri camente semejantes, aunque pueden tener l i geras vari aci ones en el ngul o de sal i -
da, forma del l abe, etc.
La velocidad especfica del impulsor es un ndi ce de su geometr a y proporci ona una i dea de sus
di mensi ones pri nci pal es, Fi g I I .10. La rel aci n entre l os di metros de entrada y sal i da d
1
/d
2
, es
(dentro de ci ertos l mi tes) di rectamente proporci onal a n
q
y era uno de l os ndi ces uti l i zados
antes de que se i mpusi era el concepto de vel oci dad espec fi ca.
La forma de los labes en l os i mpul sores de fl ujo radi al es, en general , curvada haci a atrs con
respecto al senti do de gi ro,
2
< 90, y con superfi ci es de si mpl e curvatura, si endo l a generatri z
paral el a al eje de rotaci n; en l os i mpul sores hel i coi dal es, l os l abes son de dobl e curvatura y en
l os axi al es ti enen, adems, un determi nado perfi l aerodi nmi co.
Fig II.10.- Campos de aplicacin de los tres tipos de bombas centrfugas
BC.II.-24
Rendimiento-velocidad especfica.- En el extremo de l as n
q
bajas, l as prdi das por rozami ento
son grandes, de l a forma:
a) Prdidas de carga debidas al ms largo recorrido interno
b) Prdidas por rozamiento de l as paredes del rodete i mpul sor de gran di metro al gi rar en el
l qui do, (rozami ento del di sco). Las prdi das por fugas son tambi n grandes.
Al crecer l a vel oci dad espec fi ca n
q
el rendi mi ento mejora hasta un ci erto val or de l a mi sma,
por enci ma del cual , prdi das superi ores de di fusi n y defi ci enci a en el gui ado del l qui do l e
hacen di smi nui r de nuevo, aunque de manera ms suave.
Fig II.11.- Relacin entre el rendimiento de diversas bombas centrfugas y su velocidad especfica
Los rendimientos ptimos se cal cul an para una vel oci dad espec fi ca n
q
del orden de 50, Fi g
I I .11, en l a que l a combi naci n de l as prdi das descri tas, unas decreci entes y otras creci entes con
n
q
, ti ene un efecto m ni mo. El que bombas de i gual vel oci dad espec fi ca puedan tener rendi mi en-
tos di ferentes, menores para caudal es ms bajos, se debe a que l as l eyes de semejanza hi drul i ca
no se cumpl en exactamente con tener sl o en cuenta l a semejanza geomtri ca exi stente.
En l a actual i dad, las curvas (rendimiento-velocidad especfica) se van despl azando paul ati na-
mente en senti do ascendente al i r consi gui endo l a tcni ca bombas cada vez ms perfecci onadas.
BOMBAS DE I MPULSOR ABI ERTO, SEMI ABI ERTO Y CERRADO
Teni endo en cuenta su di seo mecni co o estructural , se pueden di sti ngui r tres ti pos de
i mpul sores:
a) De labes aislados (abiertos)
b) Con una pared o disco lateral de apoyo (semiabiertos)
c) Con ambas paredes laterales (cerrados).
Esta cl asi fi caci n es i ndependi ente de l a ms general , que se refi ere al ti po de di seo hi dru-
l i co, por l o que en esta nueva cl asi fi caci n puede haber i mpul sores centr fugos y de fl ujo mi xto,
abi ertos, semi abi ertos o cerrados.
BC.II.-25
Cerrado De doble aspiracin Semiabierto Abierto
Fig II.12.- Tipos de impulsores

Fig II.13.- Rodete de bomba diagonal abierta y rodete de bomba cerrado tipo Francis
Los i mpul sores axi al es, por su mi sma estructura, sl o pueden ser semi abi ertos o cerrados, ya
que sus l abes se pueden consi derar como apoyados l ateral mente en el eje de rotaci n, que hace
l as veces de cubo del i mpul sor, como si fuese l a pared posteri or de l os radi al es y di agonal es.
I mpul sores abi ertos.- En un i mpul sor abi erto, l os l abes desnudos van uni dos ni camente
al eje de gi ro y se mueven entre dos paredes l ateral es fi jas perteneci entes a l a carcasa de l a bom-
ba, con tol eranci as l ateral es l o ms estrechas posi bl es para evi tar fugas.
Esta construcci n es mecni camente dbi l , por el l argo vol adi zo en que trabajan l os l abes,
por l o que estos i mpul sores di sponen si empre de una fracci n de pared posteri or para dar a l os
l abes l a ri gi dez necesari a, Fi g I I .14.
En l a prcti ca no se hace di sti nci n entre i mpul sores abi ertos y semi abi ertos, desi gnando a
ambos como abi ertos, en oposi ci n a l os cerrados. Los i mpul sores abi ertos se uti l i zan en al gunas
bombas radi al es pequeas y para el bombeo de l qui dos abrasi vos.
Fig II.14.- Empuje axial en impulsor abierto con labes posteriores
BC.II.-26
I mpulsores semiabiertos.- Los i mpul sores con una sol a pared l ateral , que si empre es l a poste-
ri or, se empl ean con ci erta frecuenci a, destacando l as bombas de fl ujo mi xto y todas l as axi al es.
Al i gual que en l os abi ertos, su buen rendi mi ento est basado en una tol eranci a l ateral muy
estrecha, del orden de 0,3 mm, que evi ta fugas de l a peri feri a al centro y en l os canal es del
i mpul sor entre s . Estas fugas son tanto mayores cuanto menos vi scoso es el l qui do por l o que
con l qui dos al go vi scosos el caudal y l a al tura pueden aumentar, a pesar de l as mayores prdi -
das por rozami ento, l o que l es hace ms apropi ados que l os abi ertos para trabajar con l qui dos a
al tas temperaturas.
Cuando el juego l ateral se hace grande por el desgaste, hay que cambi ar el i mpul sor. El des-
gaste del i mpul sor es proporci onal a l a vel oci dad rel ati va del l qui do y no es radi al mente uni for-
me, si no al go mayor en l a peri feri a.
Para el servi ci o con lquidos abrasivos al gunas veces se di sponen pl acas l ateral es de desgaste
de fci l i ntercambi o, construi das con materi al es especi al es como el acero i noxi dabl e que ti ene
mayor dureza, que no resul ta costoso, ya que el cuerpo de l a bomba si gue si endo de fundi ci n.
La escasa tol eranci a l ateral del i mpul sor hace que una posi bl e desvi aci n del eje pueda tener
graves consecuenci as, al i gual que l as di l ataci ones o contracci ones anormal es, que en esta si tua-
ci n ti enen mucha mayor i mportanci a que en l os i mpul sores cerrados.
El empuje axial en los impulsores abiertos es mayor que en l os cerrados, pues l a parte anteri or
est someti da a una presi n medi a menor; para pal i ar este defecto se l es provee de l abes poste-
ri ores Fi g I I .15, que di smi nuyen en gran manera l a pre-
si n medi a en l a cara posteri or.
Tambi n si rven para evi tar que el l qui do quede estan-
cado cerca del eje y empaquetaduras, ya que si aquel
fuese abrasi vo podr a resul tar muy perjudi ci al .
El fl ujo a travs de l os agujeros de equi l i bri o en l os
i mpul sores abi ertos provi stos de l abes posteri ores es, a
menudo, de senti do contrari o al normal en l os cerrados,
es deci r, el l qui do entra en el l os del l ado de l a aspi ra-
ci n.
Las ventajas del impulsor abierto sobre el cerrado son:
a) La menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para
lquidos sucios
b) El menor roce hidrulico del disco, al tener slo una pared girando, de lo que se deduce un buen rendi-
miento
c) Una mayor accesibilidad de los labes para el mecanizado, lo que permite conseguir mejores acabados
d) Una mayor facilidad de construccin, con modelos ms sencillos, por lo que se puede utilizar una mayor
variedad de materiales constructivos con un coste menor de fabricacin.
Aunque al pri nci pi o l os i mpul sores se hac an abi ertos, de dobl e aspi raci n, hoy en d a han
ca do en desuso por di fi cul tades de ajuste y sl o se fabri can l os de aspi raci n si mpl e.
I mpulsores cerrados.- Los i mpul sores cerrados ti enen l os l abes col ocados entre dos paredes
l ateral es, anteri or o de aspi raci n y posteri or, Fi g I I .16. El estrecho margen de tol eranci as exi s-
BC.II.-27
Fig II.15.- Impulsor de una bomba de torbellino
con labes radiales a ambos lados del disco
tente para evi tar fugas de retroceso entre l a i mpul si n y l a aspi raci n suel e ser axi al y est cons-
ti tui da por unas superfi ci es anul ares muy prxi mas, si tuadas al rededor del ori fi ci o de aspi raci n
(o do del i mpul sor) y formadas por l os aros de ci erre, uno estaci onari o montado en el cuerpo y el
otro que gi ra montado en el i mpul sor.
La pri nci pal ventaja de esta sol uci n es que l os aros de ci erre se pueden cambi ar fci l mente
cuando se desgastan, recuperando l a tol eranci a pri mi ti va, evi tando as fugas mayores.
Respecto al desgaste, se pueden hacer de materi al es especi al es para condi ci ones de funci ona-
mi ento y servi ci o parti cul armente duras.
Fig II.16.- Empuje axial en impulsor cerrado
A menudo, en vez de estos aros dobl es se uti l i za sl o un aro montado en el cuerpo, de forma
que l a superfi ci e rozante mvi l pertenece al propi o i mpul sor; en estos casos, en el i mpul sor se
deja materi al sufi ci ente para poder recti fi car su superfi ci e desgastada, si procede, cambi ando el
aro del cuerpo por uno nuevo de di metro l i geramente di ferente, de forma que deje el juego con-
veni ente con el i mpul sor.
Los impulsores de doble aspiracin l l evan aros de ci erre en l os dos o dos; sus ventajas son,
ausenci a de empuje axi al , una menor NPSH
r
y una mayor capaci dad de aspi raci n. Se pueden
consi derar como dos i mpul sores de aspi raci n si mpl e, opuestos y en paral el o.
Los impulsores de aspiracin simple, cuando estn provi stos en l a parte posteri or de cmara de
equi l i brado del empuje hi drul i co axi al en comuni caci n con l a aspi raci n a travs de l os aguje-
ros de equi l i bri o, sl o ti enen aros a ambos l ados, l o que i mpl i ca una desventaja para el equi l i -
brado que, hi drul i camente, es bastante efi caz.
Los impulsores cerrados pueden resi sti r mucho mejor cual qui er fl exi n del eje, o contracci ones
y di l ataci ones mayores de l as previ stas, por l o que son ms adecuados para servi ci os de al tas
temperaturas. Ti enen l a desventaja de que sus canal es son normal mente i naccesi bl es para cual -
qui er ti po de mecani zado, l o que exi ge mtodos constructi vos especi al es, ms di f ci l es, con mode-
l os ms compl i cados que en l os abi ertos. Hi drul i camente, el rozami ento de di sco al tener el
i mpul sor dos paredes, es dobl e que en l os abi ertos, pero l as prdi das por fugas son menores.
La posi bi l i dad de obstrucci n con l qui dos suci os es mayor y para el l o se di sean i mpul sores
especi al es con o do de gran rea, canal es l o ms ampl i os posi bl es, pequeo nmero de l abes, 2
3, y stos con l os bordes de entrada redondeados.
BC.II.-28
BOMBAS HORI ZONTALES Y VERTI CALES
El eje de rotaci n de una bomba puede ser hori zontal o verti cal , (rara vez i ncl i nado). De esta
di sposi ci n se deri van di ferenci as estructural es en l a construcci n de l a bomba que a veces son
i mportantes, por l o que tambi n l as apl i caci ones de l os dos ti pos de construcci n suel en ser, a
menudo, di sti ntas y bi en defi ni das.
Bombas horizontales.- La di sposi ci n del eje de gi ro hori zontal presupone que l a bomba y el
motor se hal l an a l a mi sma al tura; ste ti po de bombas se uti l i za para funci onami ento en seco,
exteri or al l qui do bombeado que l l ega a l a bomba por medi o de una tuber a de aspi raci n.
Las bombas centr fugas, si n embargo, no deben rodar en seco, ya que necesi tan del l qui do
bombeado como l ubri cante entre aros rozantes e i mpul sor, y entre empaquetadura y eje.
Como no son autoaspi rantes requi eren, antes de su puesta en marcha, el estar cebadas; sto
no es fci l de consegui r si l a bomba no trabaja en carga, estando por enci ma del ni vel del l qui do,
que es el caso ms corri ente con bombas hori zontal es, si endo a menudo necesari as l as vl vul as
de pi e, (aspi raci n), y l os di sti ntos si stemas de cebado.
Como ventajas espec fi cas se puede deci r que l as bombas hori zontal es, (excepto para grandes
tamaos), son de construcci n ms barata que l as verti cal es y, especi al mente, su manteni mi ento
y conservaci n es mucho ms senci l l o y econmi co; el desmontaje de l a bomba se suel e hacer si n
necesi dad de mover el motor y al i gual que en l as de cmara parti da, si n tocar si qui era l as cone-
xi ones de aspi raci n e i mpul si n.
Bombas verticales.- Las bombas con eje de gi ro en posi ci n verti cal ti enen, casi si empre, el
motor a un ni vel superi or al de l a bomba, por l o que es posi bl e, al contrari o que en l as hori zonta-
l es, que l a bomba trabaje rodeada por el l qui do a bombear, estando, si n embargo, el motor por
enci ma de ste.
Bombas verticales de funcionamiento en seco.- En l as bombas verti cal es no sumergi das, el motor
puede estar i nmedi atamente sobre l a bomba, o muy por enci ma de sta. El el evarl o responde a l a
necesi dad de protegerl o de una posi bl e i nundaci n o para hacerl o ms accesi bl e si , por ejempl o,
l a bomba trabaja en un pozo.
El eje al argado puede ser r gi do o fl exi bl e por medi o de juntas uni versal es, l o que si mpl i fi ca el
si empre di f ci l probl ema del al i neami ento.
Se empl ean muy a menudo l as mi smas bombas hori zontal es modi fi cadas ni camente en sus
coji netes.
La aspi raci n es l ateral , (hori zontal ); en l as bombas grandes, frecuentemente, es por abajo,
aunque a veces se transforma en l ateral medi ante un si mpl e codo.
La ventaja de l as bombas verti cal es, es que requi eren muy poco espaci o hori zontal que l as
hace i nsusti tui bl es en barcos, pozos, etc; si n embargo se necesi ta un espaci o verti cal superi or
sufi ci ente para permi ti r su cmodo montaje y desmontaje.
Para bombas de gran caudal , l a construcci n verti cal resul ta en general ms barata que l a
hori zontal . Las bombas verti cal es se empl ean normal mente en apl i caci ones mari nas, para aguas
BC.II.-29
suci as, drenajes, i rri gaci n, ci rcul aci n de condensadores, etc.
Bombas verticales sumergidas.- El funci onami ento sumergi do de l as bombas centr fugas el i mi na
el i nconveni ente del cebado, por l o que el i mpul sor se hal l a conti nuamente, an parado, rodeado
por el l qui do a i mpul sar y, por l o tanto, l a bomba est en di sposi ci n de funci onar en cual qui er
momento. El control de l a uni dad requi ere ni camente l a
puesta en marcha del motor de acci onami ento, si n necesi dad
de di sposi ti vos adi ci onal es de cebado previ o.
La aspi raci n, que es si empre por abajo, Fi g I I .17, se hace a
una ci erta profundi dad con respecto al ni vel l i bre del l qui do.
Si esta profundi dad es menor de l o debi do, 2 3 veces el
di metro del ori fi ci o de aspi raci n, se pueden crear en l a
superfi ci e vrti ces o remol i nos por cuyo centro se i ntroduce
ai re en l a bomba, con l a consi gui ente prdi da de caudal y
defi ci ente funci onami ento.
El eje del que van provi stas estas bombas, va gui ado normal -
mente por coji netes de fri cci n separados a i nterval os regu-
l ares (de 1,5 a 3 metros) y l ubri cados por acei te, grasa, o el
mi smo l qui do bombeado; en este l ti mo caso, el eje se suel e
di sponer en el i nteri or de l a tuber a de i mpul si n verti cal ,
cerca del motor, en que sta se desv a hori zontal mente
medi ante un codo adecuado.
En l os casos de l ubri caci n por grasa o acei te, el eje va den-
tro de un tubo portador de l os coji netes, si endo este conjunto,
a su vez, exteri or o i nteri or a l a tuber a de i mpul si n.
La otra sol uci n ti ene l a ventaja de requeri r un menor espa-
ci o, si endo en ambos casos i nnecesari a l a empaquetadura, l o
que consti tuye tambi n una ci rcunstanci a muy favorabl e,
dados l os i nconveni entes que sta l l eva a veces consi go.
Las bombas sumergi das ti enen l a ventaja de ocupar un espaci o hori zontal m ni mo, sl o el
necesari o para acomodar el motor verti cal y l a i mpul si n, si endo i ncl uso sta a veces subterr-
nea.
Las ventajas hi drul i cas son evi dentes al desaparecer todos l os probl emas de aspi raci n que
consti tuyen el pri nci pal i nconveni ente en el funci onami ento de l as bombas centr fugas.
Desde un punto de vi sta mecni co, esta di sposi ci n presenta grandes i nconveni entes con res-
pecto a l a hori zontal . Las bombas son i ni ci al mente ms caras y su manteni mi ento mucho ms
el evado, ya que cual qui er reparaci n exi ge el desmontaje de l a bomba para i zarl a a l a superfi ci e.
El eje al argado, somete a l os coji netes a un trabajo duro que sobre todo, si estn l ubri cados
por agua o l qui dos si n grandes propi edades l ubri cantes, hace que su vi da sea corta e i mprevi si -
bl e.
Los tipos ms importantes de bombas verticales sumergidas son, l as bombas de turbi na verti cal es o
de pozo profundo, l as bombas de hl i ce y l as bombas de vol uta sumergi das.
BC.II.-30
Fig II.17.- Bomba de eje vertical
Bombas de turbina verticales.- Entre l as bombas sumergi das, l as ms i mportantes son l as l l ama-
das de pozo profundo, de sondeo o de turbi na verti cal , que fueron desarrol l adas para l a expl ota-
ci n de pozos, perforaci ones y sondeos de di metro reduci do. Esta ci rcunstanci a l i mi ta forzosa-
mente l a al tura por etapa, l o que conduce al concepto de bombas mul ti cel ul ares para reduci r el
espaci o.
El i mpul sor de aspi raci n si mpl e, puede ser radi al o di agonal , segn l as condi ci ones de servi -
ci o y su construcci n cerrada o semi abi erta. Los i mpul sores semi abi ertos, si n embargo, aparte de
su mayor empuje axi al , hasta el 50% mayor, requi eren un ajuste verti cal ms cui dadoso durante
el montaje.
El conjunto de di fusores del cuerpo de bomba y l a tuber a de i mpul si n, cuel gan del cabezal
sobre el que va montado el motor, consti tuyendo el codo de desvi aci n de l a i mpul si n. A veces,
l os di fusores se recubren i nteri ormente de un esmal te especi al que di smi nuye l a rugosi dad de l a
fundi ci n y l as prdi das hi drul i cas consi gui entes, aumentando el rendi mi ento, dotando de una
ci erta uni formi dad a l as di sti ntas uni dades, l ogrndose una mejor resi stenci a a l a corrosi n y a
l a abrasi n.
La construcci n de estas bombas permi te montar el nmero de etapas deseado, que puede l l e-
gar a 20 o ms, aadi endo si mpl emente di fusores e i mpul sores semejantes uno sobre otro, l o que
dota de ci erta el asti ci dad a l as apl i caci ones, con l as consi gui entes ventajas de estandari zaci n,
di sponi bi l i dad de repuestos, etc; no obstante, estas bombas parti ci pan de l as desventajas menci o-
nadas para l as bombas verti cal es sumergi das, de ser caras y exi gi r unos costes de manteni -
mi ento el evados.
Las bombas verti cal es de turbi na han l l egado a un grado de perfecci n notabl e con rendi -
mi entos al tos y determi nadas ventajas hi drul i cas; aunque empezaron si endo empl eadas excl u-
si vamente para ri egos en pozos y perforaci ones, sus apl i caci ones i ndustri al es aumentan cada vez
ms, si endo en l a actual i dad ms numerosas que l as agr col as, por l o que l a denomi naci n de
bombas de pozo profundo va desapareci endo para adaptarse a l a de bombas de turbi na verti cal .
Dentro de este ti po se pueden di sti ngui r l as bombas provi stas de eje al argado y acci onadas
por motor sumergi bl e di spuesto i nmedi atamente por debajo de l a bomba o bombas buzo.
Bombas de turbina verticales de motor normal superior.- En estas bombas, el eje va por el i nteri or
de l a tuber a de i mpul si n, desnudo si l a l ubri caci n es por acei te, o dentro de un tubo protector
si l a l ubri caci n es por agua de una fuente externa.
El conjunto de i mpul sores y eje soportado por l os coji netes de empuje estn col ocados en el
mi smo cabezal o en l a parte superi or del motor, si su eje y el de l a bomba estn r gi damente aco-
pl ados (motores de eje hueco).
Con estas bombas se pueden al canzar unos 200 m.c.a., pero l os probl emas que ocasi ona cual -
qui er i mperfecci n en l a recti tud del eje, que i nfl uye en gran manera en l a vi da de l os coji netes y
en l a vi braci n del funci onami ento, crecen enormemente con l a l ongi tud del eje. Se puede consi -
derar que l a seguri dad del eje es proporci onal a su ri gi dez o resi stenci a a l a fl exi n vi ni endo da-

da por el factor
D
4
L
3
, si endo D el di metro del eje y L su l ongi tud.
Bombas de turbina verticales de motor sumergido.- Con objeto de evi tar l as desventajas que se
BC.II.-31
deri van de l a excesi va l ongi tud del eje, en l as bombas sumergi das se han desarrol l ado motores
el ctri cos capaces de funci onar a su vez rodeados de l qui do y de di mensi ones tal es que l es per-
mi te i r montados en el i nteri or del pozo.
De esta forma, col ocando l os motores i nmedi atamente por debajo de l a bomba, desaparece l a
necesi dad del eje, coji netes y tubo protector, por l o que l a col umna puede ser de menor di metro
para prdi das de carga semejantes.
Los motores pueden ser de funci onami ento en seco con ci erre hermti co, o i nundados, en cuyo
caso l os ai sl ami entos han de tener caracter sti cas muy especi al es. Las ventajas del motor sumer-
gi do se hacen apreci abl es, sobre todo, en pozos muy profundos de ms de 30 m, o bi en i ncl i nados
o curvados. El espaci o requeri do en l a superfi ci e es, evi dentemente m ni mo e i ncl uso nul o con
descarga subterrnea.
Las desventajas son un menor rendi mi ento y menor vi da del motor y l a necesi dad i nel udi bl e
del desmontaje total para cual qui er revi si n o reparaci n de l a bomba o del motor.
Bombas verticales de hlice.- Para manejar grandes caudal es con pequeas al turas se usan, a
menudo, bombas hl i ce en posi ci n verti cal y funci onami ento sumergi do. La si mpl i ci dad de estas
bombas l l ega al gunas veces a ser mxi ma, consi sti endo sl o en el i mpul sor axi al abi erto provi sto
de un eje verti cal , que gi ra dentro de l a col umna o tuber a de i mpul si n.
A veces pueden l l evar un di fusor o al gunos l abes di rectores; a l a entrada se pueden di sponer
tambi n l abes di rectores, en al guna de estas bombas, con objeto de evi tar o ami norar una prero-
taci n excesi va de l a vena l qui da en l a aspi raci n, que puede dar l ugar a remol i nos o vrti ces en
l a superfi ci e del l qui do.
El eje puede estar l ubri cado por acei te, en cuyo caso va di spuesto dentro del correspondi ente
tubo protector con l os coji netes de apoyo.
El i mpul sor puede i r en vol adi zo o bi en tener coji nete i nferi or, que aunque consti tuye un
pequeo estorbo para l a aspi raci n, ti ene un papel i mportante dada l a estrecha tol eranci a radi al
entre el i mpul sor y l a tuber a que l e rodea.
En ci ertas bombas de este ti po es posi bl e desmontar desde arri ba el eje y el i mpul sor, si n
necesi dad de reti rar l a col umna, faci l i tndose al go l a accesi bi l i dad y el manteni mi ento, l o que es
posi bl emente el ms grave i nconveni ente de l as bombas sumergi das.
II.5.- SEMEJ ANZA EN BOMBAS PARA CAMPOS GRAVITATORIOS DIFERENTES
Los actual es apl i caci ones de di sposi ti vos hi drul i cos especi al es que se producen en el mundo
de l a Astronuti ca, justi fi can l a necesi dad de ampl i ar l as frmul as de semejanza a di versos cam-
pos gravi tatori os, de i ntensi dades g y g'.
Si se ti enen dos bombas geomtri camente semejantes, de rel aci n de semejanza l , si tuadas en
campos gravi tatori os g y g', funci onando a l as vel oci dades n y n', con al turas manomtri cas H
m
y
H
m
, caudal es q y q', potenci as N y N' y vel oci dades tangenci al es u y u
1
, correspondi entes a
di metros D y D', respecti vamente, resul tar, que si es el coefi ci ente pti mo de vel oci dad, i gual
para cada seri e de bombas semejantes, l as vel oci dades tangenci al es correspondi entes sern:
BC.II.-32

u
u'
=
2 g H
m
2 g' H
m'
=
D n
D' n'
;
D n
D' n'
=
g H
m
g' H
m'
;
n
n'
=
-1
g H
m
g' H
m'
Asi mi smo si c y c' son dos vel oci dades absol utas, y ' dos secci ones homl ogas y q y q' l os
caudal es correspondi entes a un par de bombas semejantes en campos gravi tatori os di sti ntos, g y
g', para un coefi ci ente pti mo de vel oci dad comn a ambas mqui nas se obti ene:

q
q'
=
c
' c'
=
2
2 g H
m
2 g' H
m '
=
2
g H
m
g' H
m'
Si se consi dera que l as bombas i mpul san el mi smo l qui do, si endo y ' l os pesos espec fi cos
del l qui do, en l os campos gravi tatori os g y g', l a rel aci n de potenci as ser:

N
N'
=
q H
m
' q' H
m'
=
g q H
m
g' q' H
m'
=
2
(
g H
m
g' H
m'
)
3
y si se trata de l qui dos di ferentes de densi dades y ', se tendr para l os caudal es, l o mi smo
que para el caso anteri or:

q
q'
=
c
' c'
=
2
g H
m
g' H
m'
y para l as potenci as:

N
N'
=
q H
m
' q' H
m'
=
g q H
m
' g' q' H
m'
=

'

g H
m
g' H
m'

q
q'
=
2

'
(
g H
m
g' H
m'
)
3
Caractersticas de una bomba en dos campos gravitatorios diferentes.- En este caso se puede consi de-
rar que l a bomba es semejante a s mi sma, es deci r, = 1, por l o que:

n
n'
=
g H
m
g' H
m'
;
q
q'
=
g H
m
g' H
m'
;
N
N'
= (
g H
m
g' H
m'
)
3
= (
q
q'
)
3
= (
n
n'
)
3

q
q'
=
n
n'
;
H
m
H
m'
=
g' n
2
g n'
2
;
N
N'
=
g q H
m
' g' q' H
m'
=

'
(
n
n'
)
3
que permi ten hal l ar l a rel aci n entre caudal es, potenci as, nmero de rpm, al turas manomtri -
cas, etc, para una mi sma bomba funci onando en dos campos gravi tatori os di sti ntos.
II.6.- APLICACIN DEL ANLISIS DIMENSIONAL A LAS BOMBAS CENTRIFUGAS
Las vari abl es que i ntervi enen en el movi mi ento de un l qui do, a travs de l os l abes de una
bomba centr fuga, pueden rel aci onarse medi ante l a si gui ente ecuaci n:
BC.II.-33

f(E, D, q, , , n) = 0
en l a que, E = g H
m
es l a energ a espec fi ca, D el di metro, q el caudal bombeado, l a densi dad del
l qui do uti l i zado, l a vi scosi dad di nmi ca del l qui do y n el nmero de revol uci ones por mi nuto
de l a bomba. Como estas sei s vari abl es dependen total o parci al mente de l as di mensi ones (M, L,
t), se pueden obtener, 6 - 3 = 3, parmetros adi mensi onal es.
La matri z correspondi ente a estas vari abl es es de l a forma:
E D q

n
M 0 0 0 1 1 0
L 2 1 3 -3 -1 0
t -2 0 -1 0 -1 -1
Podemos tomar, por ejempl o, E, D y , como vari abl es i ndependi entes por cuanto su determi -
nante es di sti nto de cero:


0 0 1
2 1 3
2 0 0



_
,

= 2
pudi ndose poner que:

1
E
x
1
D
y
1

z
1
q = L
2 x
1
+ y
1
3 z
1
+ 3
T
-2 x
1
1
M
z
1

2
E
x
2
D
y
2

z
2
n = L
2 x
2
+ y
2
3 z
2

T
2 x
2
1
M
z
2

3
E
x
3
D
y
3

z
3
= L
2 x
3
+ y
3
3 z
3
1
T
2 x
3
1
M
z
3
+ 1

'



de l as que se deducen l os si gui entes si stemas de ecuaci ones:

2 x
1
+ y
1
- 3 z
1
+ 3 = 0
- 2 x
1
- 1 = 0
z
1
= 0

;



x
1
= -
1
2
; y
1
= - 2

2 x
2
+ y
2
- 3 z
2
= 0
- 2 x
2
- 1 = 0
z
2
= 0

;



x
2
= -
1
2
; y
2
= 1

2 x
3
+ y
3
- 3 z
3
- 1 = 0
- 2 x
3
- 1 = 0
z
3
+ 1 = 0

;



x
3
= -
1
2
; y
3
= - 1 ; z
3
= - 1
obteni ndose:
BC.II.-34

1

q
E D
2

q
g H
m
D
2

2

n D
E

n D
g H
m

D E

D g H
m

D g H
m
Los parmetros adi mensi onal es
1
,
2
y
3
permanecen constantes para cada seri e de bombas
semejantes, funci onando en condi ci ones di nmi cas semejantes.
En consecuenci a, a parti r de el l os, se pueden obtener otros factores adi mensi onal es comunes
a di chas seri es, medi ante l os productos de
1
,
2
y
3
o cual qui er otra combi naci n de productos
de sus potenci as, sean estas enteras o fracci onari as, posi ti vas o negati vas; as se pueden obtener:

3

q
D
2
q H
m

D q H
m


q
D
(N de Re par a bombas)

5

2

1

q
D q H
m
4

n D
q H
m

n q
(q H
m
)
3/4
(Vel oci dad espec fi ca)

2

q
D
2
q H
m

q H
m
n D

q
n D
3
= q
s
(Caudal espec fi co)
BC.II.-35
III.- BOMBAS CENTRFUGAS
LABES Y GRADO DE REACCIN
III.1.- CLCULO DEL NMERO DE LABES
Cuando a l a bomba centr fuga se l a supone trabajando en condi ci ones i deal es, el nmero de
l abes se consi dera i nfi ni to. Para acercarnos al proceso de trabajo de una bomba centr fuga real ,
el nmero de l abes ti ene que ser fi ni to, estando este nmero comprendi do entre 4 y 16; en este
caso, el movi mi ento rel ati vo del l qui do entre l os l abes del rodete i mpul sor ya no ti ene carcter
de chorro, como se supone ti ene para i nfi ni tos l abes, resul tando por l o tanto, una di stri buci n
de vel oci dades i rregul ar; as se ti ene que en l a zona del i ntrads entre l abes, i ndi cada en l a Fi g
I I I .1a con el si gno (+), l a presi n es bastante el evada l o que i mpl i ca vel oci dades pequeas.
Fig III.1.- Distribucin de velocidades a la salida con un nmero finito de labes
Esto es debi do a que l a di stri buci n de vel oci dades se puede i nterpretar como l a suma de dos
fl ujos:
a) El flujo correspondiente a una distribucin uniforme de la velocidad, idntica a la existente para un
nmero infinito de labes.
b) El flujo correspondiente al movimiento de rotacin del lquido entre los labes, en sentido opuesto a la
rotacin del rodete impulsor.
En este ti po de movi mi ento, al gi rar el eje de l a bomba se engendra en el espaci o entre l abes
BC.III.-37
un torbel l i no rel ati vo en senti do opuesto al del gi ro del rodete, que sumado al despl azami ento de
l a vel oci dad rel ati va w
2
en l a peri feri a del mi smo, hace que sta se desv e a l a sal i da, Fi g I I I .2,
di smi nuyendo el ngul o efecti vo de sal i da de l a corri ente hasta un val or
2
menor que el corres-
pondi ente a un nmero i nfi ni to de l abes, es deci r, l a corri ente experi menta un desl i zami ento
por el que pasa de l a vel oci dad, c
2n
a l a c
2nz
= c
2n
, fenmeno que vi ene representado por un coe-
fi ci ente de i nfl uenci a que depende del nmero de l abes. En consecuenci a, al pasar a un
nmero fi ni to de l abes z l a vel oci dad c
2n
di smi nuye, l o cual se expl i ca por el movi mi ento de
rotaci n compl ementari o ci tado. El ngul o
2
es el ngul o constructi vo del l abe, mi entras que

2
es el ngul o con el que el l qui do sal e de l a bomba, que no es tangente al l abe.
Debi do a estas i rregul ari dades en l a di stri buci n de vel oci dades, tanto absol utas como rel ati -
vas, para un nmero fi ni to de l abes z se i ntroduce el concepto de val or medi o de l a componente
tangenci al c
2n
a l a sal i da del rodete, ya que i ntervi ene en l a determi naci n de l a al tura total
creada por l a bomba.
Para un nmero fi ni to de l abes, l a componente c
2
es menor que para un nmero i nfi ni to
c
2
, por cuanto al ser menor el nmero de l abes, tanto ms pequea ser l a probabi l i dad de que
surjan remol i nos en el fl ujo formado en el rodete i mpul sor; si no exi sti esen l abes, no exi sti r an
remol i nos por l o que, c
2n
= 0, y el l qui do i deal sal dr a del rodete radi al mente con c
2r
.
En l a ci rcunferenci a a l a sal i da del rodete, este fenmeno hace surgi r una vel oci dad absol uta
compl ementari a c
2n
di ri gi da en senti do contrari o a c
2n
modi fi cndose as el tri ngul o de vel o-
ci dades correspondi ente a un nmero i nfi ni to de l abes a l a sal i da; en l a Fi g I I I .3 se observa el
tri ngul o de vel oci dades para un nmero i nfi ni to de l abes y el correspondi ente a un nmero
fi ni to, construi dos ambos para val ores i gual es de u
2
y c
2r
l o cual i mpl i ca i gual es vel oci dades peri -
fri cas de rotaci n y caudal es tambi n i gual es.
Fig III.2.-Torbellino potencial en el rodete

Fig III.3.- Tringulos de velocidades
para un nmero finito e infinito de labes
El ngul o
2
es el ngul o constructi vo del l abe a l a sal i da, mi entras que
2
es el ngul o de
sal i da del l qui do, para un nmero fi ni to de l abes, que no es tangente al l abe, y por l o tanto,
BC.III.-38
menor que
2
. La di smi nuci n de l a componente tangenci al c
2n
al pasar a un nmero fi ni to de
l abes, i mpl i ca un descenso en l a al tura creada por l a bomba.
Para determi nar el nmero de l abes exi sten vari os mtodos, al gunos de l os cual es expone-
mos a conti nuaci n:
a) El val or de c
2n
de l a Fi g I I I .3, vi ene dado por l a expresi n de Stodol a:

c
2n

= k
R
sen
2
z
u
2
en l a que el factor de correcci n k
R
se determi na con ayuda de l a Tabl a I I I .1.
Tabla III.1.- Valores de kR
10 20 30 40 50 60
z 4-8 1,4 1,1 0,9 0,75 0,6 0,55
z 8-16 1,4 1,15 1 0,85 0,7 0,65
2
b) Si se supone que l a bomba trabaja en condi ci ones de rendi mi ento mxi mo y H
t(mx)z
es l a
al tura total mxi ma correspondi ente a z l abes, se ti ene:

H
t(mx)
z
=
u
2
c
2n
z
g
=
u
2
(c
2n

c
2n

)
g
= H
t(mx)

=
u
2
c
2n

g

u
2
g
=
H
t(mx)

c
2n

=

=
H
t(mx)

(c
2n

- c
2n

)
c
2n

= H
t(mx)


en l a que es el coeficiente de influencia del nmero de labes (o factor de di smi nuci n de trabajo)
que permi te apl i car l a formul aci n desarrol l ada para un nmero i nfi ni to de l abes, a un nmero
z fi ni to de l abes.

=
H
t( mx)
z
H
t( mx)
=
c
2n
z
u
2
g
c
2n
u
2
g
=
c
2n
z
c
2n
=
H
m
z

manz
H
t(mx)
H
t(mx)
z
H
t( mx)


u
2
c
2n

g

H
t(mx)

=
H
man
z

man
z
;
man
z

H
man
z
H
t
z
=
H
man
z
H
t

en l a que se determi na en funci n del nmero de l abes z pero en su val or i nfl uyen tambi n l a

l ongi tud del l abe, que depende de l a rel aci n
r
2
r
1
, y de l os ngul os
1
y
2
.
El val or de: H
man(z)
= H
man()
, por cuanto en l a expresi n: H
man
= A - B q - C q
2
, l os val ores de
A y B no dependen ms que de u
2
,
2
y
2
, que son comunes a l as dos si tuaci ones, es deci r, el
punto de funci onami ento es ni co, pudi endo di sti ngui r dos ti pos de rendi mi ento manomtri co,
uno teri co correspondi ente a un nmero i nfi ni to de l abes y otro real , el de l a bomba, correspon-
BC.III.-39
di ente a z l abes.
En consecuenci a se puede poner:

=
H
t( mx)
z
H
t( mx)

=
H
man
z

man
z
H
man

man

man

man
z

man

=
man
z

El coefi ci ente no depende del rgi men de trabajo de l a bomba (punto de funci onami ento),
es deci r, del caudal q, de l a al tura manomtri ca H
m
y del n de rpm n, si no de l a geometr a del
rodete i mpul sor, por l o que es constante para un determi nado rodete.
Pfleiderer propuso para el val or del coefi ci ente de i nfl uenci a del nmero de l abes (i ntrodu-
ci endo el i nfl ujo de l a fuerza centr fuga medi ante l a rel aci n r
1
/r
2
), l a si gui ente rel aci n:

=
1
1 +
r
2
2
z S
; = (0,55 0,65) + 0,6 sen
2
0,6 (1 + sen
2
)
Para rodetes radi al es:

S = r dr =
r
2
2
- r
1
2
2
=
1
1 +
2
z {1 - (
r
1
r
2
)
2
}

r
1
r
2

Eckert desarrol l a otra expresi n para cal cul ar que concuerda ms con l a experi enci a, de l a
forma:

=
1
1 +
sen
2
2 z (1 -
r
1
r
2
)
que est representada en l a Fi g I I I .4 por una fami l i a de curvas, muy ti l es para el di seo.
Conoci do el val or de el nmero de l abes del rodete i mpul sor z se puede tomar tambi n de
l a Tabl a I I I .2.
Tabla III.2.- Relacin entre el coeficiente de influencia y el n de labes
z 4 6 8 10 12 16 24
0,624 0,714 0,768 0,806 0,834 0,87 0,908

Eckert recomi enda:
Para val ores pequeos de
r
1
r
2
, 1 -
sen
2
z
Para val ores pequeos de
r
1
r
2
0,5 ,
1
1 +
4
3

sen
2
z

'





c) Para determi nar de otra forma el nmero de l abes z del rodete i mpul sor, se puede parti r
BC.III.-40
del hecho de consi derar una l ongi tud uni dad del fi l ete l qui do medi o si tuado en l a secci n meri -
di ana, que ti ene que estar en una ci erta rel aci n respecto a l a anchura medi a del canal entre l a-
bes
m
, es deci r:

Longi tud uni dad del fi l ete l qui do medi o en l a secci n meri di ana

m

1

m
= k ; 2 < k < 3 (Pfl ei der er )
A su vez, se puede suponer que l os ngul os de l os l abes var an l i neal mente a l o l argo del
l abe, desde
1
para r
1
, hasta
2
para r
2
; para l a ci rcunferenci a medi a de radi o r
m
el paso entre
l abes es t
m
, por l o que:

m
= t
m
sen
m
=
D
m
z
sen
m
=
2 r
m
z
sen
m
=

m
=

1
+
2
2

r
m
=
r
1
+ r
2
2

=
(r
1
+ r
2
)
z
sen

1
+
2
2
y despejando z resul ta:

z =
2 r
m

m
sen
m
= 2 r
m
k sen
m
= k
r
1
+ r
2
2
sen

1
+
2
2
expresi n que ha si do comprobada experi mental mente en el i nterval o: 60 <
2
< 90.
Fig III.4.- Abaco para el clculo del coeficiente
III.2.- GRADO DE REACCIN DE UN IMPULSOR
Si toda l a energ a sumi ni strada por l os l abes al l qui do se transforma en energ a di nmi ca
H
d
, (aumento de l a vel oci dad a presin constante), l a bomba ser a de acci n.
Si en cambi o toda l a energ a sumi ni strada por l os l abes al l qui do i ncrementa l a energ a de
presi n H
p
, (aumento de sta a velocidad constante), l a bomba ser a de reacci n.
BC.III.-41
En l a prcti ca, se ti enen ti pos i ntermedi os en l os que l a energ a se comuni ca al l qui do, parte
como aumento de l a al tura de presi n y parte como aumento de l a vel oci dad, al tura di nmi ca.

La al tura di nmi ca es: H
din

c
2
2
- c
1
2
2 g
Por l o tanto, se puede habl ar del grado de reacci n de un i mpul sor Fi g I I I .5, como l a rel a-
ci n entre l a energ a o al tura de presi n y l a total ganada por el l qui do.

Para, = 1,
2
0, c
2
u
2
,
w
2
u
2
; c
2
0
c
2n
0

'

impulsores de reaccin pura, H
t
=
u
2
c
2n
g
= 0

Para, = 0,5,

2
= 90
w
2
c
2m
c
2n
= u
2

'

H
t
=
u
2
c
2n
g
=
u
2
2
g

H
presin

u
2
2
2 g
H
dinmica

u
2
2
2 g

'







Para, 0,
2
180, c
2n
= 2 u
2
, impulsores de accin pura, H
t
=
2 u
2
2
g
= H
dinmica
Fig III.5.- Relacin, para labes, entre el grado de reaccin de un impulsor,
la altura manomtrica y el ngulo de salida 2
De l o anteri or se deduce que el val or del grado de reacci n depende, fundamental mente, del
ngul o de sal i da
2
de l os l abes, decreci endo de uno a cero al aumentar ste, Fi g I I I .6.
Como l a vel oci dad del l qui do va asoci ada a prdi das por rozami ento (que crecen con el cua-
drado de l a vel oci dad), en general no convi ene que l a vel oci dad en l a tuber a de i mpul si n sea
mayor que l a que ti ene en l a tuber a de aspi raci n, por l o que el exceso hay que transformarl a en
energ a de presi n, medi ante un proceso de di fusi n en un di vergente, (cmara espi ral y di fusor),
proceso que si empre es de bajo rendi mi ento.
Para evi tar estas prdi das en l a conversi n de al tura de vel oci dad en al tura de presi n, es
BC.III.-42
conveni ente que el grado de reacci n del i mpul sor sea l o mayor posi bl e, es deci r
2
pequeo, para
que l a energ a di nmi ca a transformar y, por l o tanto, l as prdi das consi gui entes tengan un
val or m ni mo.
Fig III.6.- Relacin entre el grado de reaccin de un impulsor, la altura manomtrica y el ngulo de salida, para z labes.
Se comparan las grficas entre labes y z labes
Si n embargo no se puede l l egar a = 1, o val ores muy bajos de
2
, ya que al decrecer
2
l o
hace tambi n l a al tura o energ a total cedi da al l qui do, por l o que exi ste un val or medi o de
2
,
del orden de 20 25, en que l a combi naci n del grado de reacci n creci ente, con l a al tura total
decreci ente, por di smi nui r
2
, resul ta pti ma, por l o que una parte de l a al tura creada l a cede el
i mpul sor para aumentar l a vel oci dad del l qui do, que se deber transformar en al tura de pre-
si n.
BC.III.-43
IV.- BOMBAS CENTRFUGAS
CAVITACIN
IV.1.- CAVITACIN EN BOMBAS CENTRFUGAS
Las bombas centr fugas funci onan con normal i dad si l a presi n absol uta a l a entrada del
rodete no est por debajo de un determi nado val or; cuando el l qui do a bombear se mueve en una
regi n donde l a presi n es menor que su presi n de vapor, vapori za en forma de burbujas en su
seno, l as cual es son arrastradas junto con el l qui do hasta una regi n donde se al canza una pre-
si n ms el evada y al l desaparecen; a este fenmeno se l e conoce como cavi taci n, cuyas conse-
cuenci as se descri ben a conti nuaci n.
Si a l a entrada del rodete l a presi n es i nferi or a l a presi n parci al del vapor p
v
, se forman l as
burbujas de vapor que di smi nuyen el espaci o uti l i zabl e para el paso del l qui do, se perturba l a
conti nui dad del fl ujo debi do al desprendi mi ento de gases y vapores di suel tos, disminuyendo el cau-
dal, la altura manomtrica, el rendimiento de la bomba, etc, Fi g I V.1; en su recorri do daan l os con-
ductos de paso del l qui do en el tubo de aspi raci n y l l egan a una zona en el rodete, de presi n
superi or a l a presi n de vapor, en l a que, i nstantneamente, toda l a fase de vapor pasa a l qui do,
de forma que el vol umen de l as burbujas pasa a ser ocupado por el l qui do, en forma vi ol enta,
que se acompaa de rui dos y vi braci ones, l o cual se traduce en un gol peteo sobre l os l abes, que
se transmi te al eje, coji netes, ci erres mecni cos, etc.
Si l a bomba funci ona en estas condi ci ones durante ci erto ti empo se puede daar; l a i ntensi -
dad del gol peteo a medi da que di smi nuye l a presi n absol uta a l a entrada del rodete, se apreci a
cl aramente en l as curvas caracter sti cas de l a bomba, Fi g I V.1.
La presi n m ni ma ti ene l ugar en el punto M, cerca de l a entrada del rodete Fi g I V.2, por l o
que l a al tura del tubo de aspi raci n H
a
de l a bomba centr fuga vi ene l i mi tada por l a cavi taci n.
Lo ms frecuente es que al fi nal del tubo de aspi raci n exi sta una depresi n, punto E, y que
l a presi n si ga di smi nuyendo desde E hasta el i nteri or del rodete, punto M (presi n m ni ma),
zona que se encuentra i nmedi atamente despus de l a entrada al mi smo, si endo P
EM
l a prdi da
BC.IV.-45
de carga correspondi ente entre E y M.

A parti r de M el fl ui do comi enza a notar l a i nfl uenci a del rodete que l e comuni ca una energ a

ci nti ca rel ati va,
w
1
2
2 g
, aumentando brscamente su presi n, ori gi nndose el fenmeno del gol peteo
y vi braci ones.
Fig IV.1.- Disminucin brusca de las curvas caractersticas
por el efecto de la cavitacin en una bomba centrfuga

Fig IV.2.- Campo de presiones en la aspiracin
La energa o altura especfica del lquido al final del tubo de aspiracin y entrada en el rodete impulsor,
tambin llamada energa o altura bruta disponible, en condi ci ones de rendi mi ento mxi mo, es:

Al tur a br uta di sponi bl e =
p
E

+
v
E
2
2 g
=
p
M

+
c
1
2
2 g
+ p
EM

p
E
- p
M

=
c
1
2
- v
E
2
2 g
+ p
EM
Para que a l a entrada del rodete se presente l a cavi taci n es necesari o que l a presi n p
M
= p
1
,
sea i gual o menor que l a presi n parci al de vapor del l qui do p
v
a l a temperatura correspondi en-
te. Para cada caudal , en el tubo de aspi raci n exi ste una presi n m ni ma por enci ma de l a pre-
si n de vapor p
v ; por debajo de este val or de p
v
l a bomba cavi tar; sta presi n se puede expre-
sar en metros de col umna de l qui do (al tura neta de entrada en l a bomba) y se denomi na altura
neta de succin positiva NPSH,Net Posi ti ve Sucti on Head que, teri camente, para una bomba dada y
un caudal dado, es constante.
ALTURA NETA DE ENTRADA DI SPONI BLE, NPSH
d
.- Para defi ni r esta al tura hay que deter-
mi nar l a energ a bruta di sponi bl e que ti ene el fl ujo a l a entrada de l a bomba, que se obti ene apl i -
cando l a ecuaci n de Bernoul l i entre l a entrada al tubo de aspi raci n, punto O (ni vel i nferi or del
l qui do), y el fi nal del mi smo, punto E, en l a forma:
p
0

+
v
0
2
2 g
=
p
E

+
v
E
2
2 g
+ H
a
+ P
asp

La al tura bruta di sponi bl e a l a entrada de l a bomba es =
p
E

+
v
E
2
2 g
=
p
0

- H
a
- P
asp

BC.IV.-46

=
p
atm

- H
a
- P
asp
en l a que se ha supuesto que l a vari aci n del ni vel del l qui do es nul o, por l o que, v
0
= 0, si endo
en general , p
0
= p
atm
Como el l qui do a bombear ti ene una determi nada presi n de vapor p
v
, l a energ a bruta ante-
ri or sl o es uti l i zabl e hasta di cha presi n p
v
, a parti r de l a cual aparece l a cavi taci n, por l o que
se defi ne l a altura neta disponible a la entrada de la bomba NPSH
d
de l a forma:

NPSH
d
= Al tur a br uta -
p
v

=
p
atm

- H
a
- P
asp
-
p
v

=
p
atm
- p
v

- H
a
- k
asp
q
1
2

que representa una fami l i a de parbol as, Fi g I V.3, al ser, P
asp
= k
asp
q
1
2
, y que no es ms que
l a curva caracter sti ca de l a i nstal aci n que sl o afecta al tubo de aspi raci n, si endo i ndepen-
di ente del ti po de bomba i nstal ada.
Fig IV.3.- Altura neta de entrada disponible
ALTURA NETA DE ENTRADA REQUERI DA, NPSH
r
.- La bomba necesi ta que el fl ujo di sponga
en l a posi ci n E de un m ni mo de energ a para hacer el recorri do, si n que aparezca cavi taci n,
desde di cha entrada E hasta el punto M de m ni ma presi n en el i nteri or del rodete Fi g I V.2, en
el que comi enza a reci bi r energ a; el lmite de esta presin mnima es p
v
.
Si se supone que l os puntos E y M estn al mi smo ni vel y teni endo en cuenta que p
v
es l a pre-
si n m ni ma que se puede tener en el punto 1, la altura bruta a la entrada de la bomba es:

Al tur a br uta di sponi bl e =
p
E

+
v
E
2
2 g
=
p
1

+
c
1
2
2 g
+ P
EM

p
v

+
c
1
2
2 g
+ P
EM
La altura neta requerida a la entrada del rodete es, Fi g I V.4:

NPSH
r
= Al tur a br uta -
p
v

=
p
E
- p
v

+
v
E
2
2 g
=
p
v

+
c
1
2
2 g
+ P
EM
-
p
v


c
1
2
2 g
+ P
EM
ALTURA DE ASPI RACI N H
a
.- Para determi nar l a al tura de aspi raci n H
a
se toma el caudal
BC.IV.-47
mxi mo previ sto q
mx
(que es con el que ms ri esgo de cavi taci n exi ste) sobre el eje de caudal es
del grfi co sumi ni strado por el fabri cante de l a bomba, Fi g I V.6.
Fig IV.4.- Altura neta de entrada requerida

Fig IV.5.- Altura de aspiracin mxima
De l as i nfi ni tas curvas NPSH
d
que se ti enen en una i nstal aci n, funci n de l a al tura de
aspi raci n H
a
, sl o una pasa por el punto A, Fi g I V.5, veri fi cndose:

NPSH
r
= NPSH
d
=
p
atm
- p
v

- H
a
- P
asp mx
H
a

p
atm
- p
v

- P
asp mx
- NPSH
r
que es l a mxi ma al tura de aspi raci n teni endo en
cuenta l a cavi taci n, si endo aconsejabl e di smi nui r
di cha al tura en 0,5 m para asegurarnos de que sta
no se produzca:

H
a

p
atm
- p
v

P
asp mx
- NPSH
r
- 0,5
que no superar l os 6,5 m pudi endo resul tar mucho
ms pequea e i ncl uso negati va.
Es conveni ente que el NPSH
r
sea l o menor posi bl e,
para que l a l ongi tud del tubo de aspi raci n sea
mayor, ya que cuanto ms pequeo sea el NPSH
r
,
tanto ms establ e ser l a bomba en l o que respecta
a l a cavi taci n
IV.2.- INFLUENCIA DE LA CAVITACIN EN LOS PARMETROS DE ENTRADA
El val or del NPSH
r
se puede obtener en funci n de l os parmetros de entrada, en condi ci ones
de rendi mi ento mxi mo, haci endo l a si gui ente susti tuci n:
BC.IV.-48
Fig IV.6.- Datos de curvas de colina de rendimientos,
potencia y NPSH
r
de una bomba centrfuga

P
EM
k q
1
2
=
w
1
2
2 g
por l o que:

NPSH
r
=
c
1
2
2 g
+ P
EM
=
c
1
2
2 g
+
w
1
2
2 g
=
Para,
1
= 90 ; c
1
= c
1m
; w
1
2
= c
1
2
+ u
1
2

c
1
=
q
1

1
=
4 q
1
D
1
2

u
1
= R
1
w =
n D
1
60
=


c
1
2
2 g
+
c
1
2
+ u
1
2
2 g
=
c
1
2
(1 + ) + u
1
2
2 g
=
1
2 g
{
16 q
1
2
(1 + )

2
D
1
4
+

2
D
1
2
n
2
3600
}
en l as que es un coefi ci ente que depende de l a forma del l abe y de l as condi ci ones i nherentes
al paso del l qui do del tubo al rodete,
El aumento del nmero de revoluciones de la bomba implica un aumento del caudal, lo que lleva impl-
cito un aumento de la velocidad c
1
del lquido, con l a consi gui ente ca da de presi n absol uta a l a
entrada M de l os l abes del rodete i mpul sor, contri buyendo todo el l o a l a apari ci n de l a cavi ta-
ci n, por l o que a veces es necesari o l i mi tar el caudal y el nmero de revol uci ones de l a bomba.
En estas ci rcunstanci as, l a prdi da de carga P
EM
entre l a entrada E y el punto M y l a vel oci -
dad c
1
de entrada en el rodete var an, ya que l a al tura neta de entrada requeri da NPSH
r
depende del caudal .
Para el caso extremo de bombeo de lquidos a su temperatura crtica, el NPSH
r
es nulo, ya que el volu-
men ocupado por la fase lquida y el vapor saturado sera el mismo y al pasar de una fase a otra no existir
variacin de volumen y, por tanto, golpeteo.
DI METRO PTI MO A LA ENTRADA DEL RODETE.- Si se conocen l as condi ci ones de cavi ta-
ci n, se puede estudi ar l a corri ente fl ui da a l a entrada del rodete y cal cul ar el di metro D
1
, ya
que el NPSH
r
depende de l as vel oci dades c
1
y u
1
, que a su vez, para q
1
y n dados, dependen del
di metro D
1
. Para cal cul ar el val or pti mo de D
1
en estas condi ci ones, se di ferenci a l a ecuaci n
anteri or respecto a D
1
, se i gual a a cero, y se obti ene el di metro pti mo D
1(pti mo)
correspondi ente
a un NPSH
r
cr ti co m ni mo, en l a forma:

d(NPSH
r
)
dD
1
=
1
2 g

d
dD
1
{
16 q
1
2
(1 + )

2
D
1
4
+

2
D
1
2
n
2
3600
} =



1
2 g
{
- 64 q
1
2
(1 + )

2
D
1
5
+

2
D
1
n
2
1800
}
D
1
= D
1 (ptimo)
0

D
1 (ptimo)
= 3,2519
1 +

6

q
1
n
3
= k
0

q
1
n
3
= 4,95
q
1
n
3
BC.IV.-49
en l a que k
0
ti ene un val or medi o i gual a 4,4 aunque en cl cul os prcti cos se recomi enda, por
posi bl es sobrecargas de l as bombas un val or, k
0
= 4,95.
Si se i ntroduce este val or en el NPSH
r
se obti ene el NPSH
r(m ni mo)
:

(NPSH
r
)
mn
=
D
1(ptimo)
2
2 g
{
16 q
1
2
(1 + )

2
D
1(ptimo)
6

+

2
n
2
3600
} =
k
0
2
2 g
(
q
1
n
)
2 /3
{
16 n
2
(1 + )

2
k
0
6

+

2
n
2
3600
} =

=
k
0
2
2 g
q
1
2
n
4 3
{
16 (1 + )

2
k
0
6

+

2
3600
} = s
(q
1
n
2
)
2/3
2 g

(NPSH
r
)
mn
= s
(q
1
n
2
)
2/3
2 g
si endo s un coefi ci ente que depende de y k
0
de val or s = 0,02, para = 0,25, que se puede apl i -
car a l os rodetes corri entes. Cuando aumenta l a anchura b
1
a l a entrada del rodete, el val or de s
di smi nuye hasta, s 0,0125
PRESI N ABSOLUTA DE ENTRADA.- La presi n absol uta de entrada m ni ma en l a bomba p
E
es:

p
E (mnima )

+
v
E
2
2 g
= NPSH
r
+
p
v


p
E (mnima )

= NPSH
r
+
p
v

-
v
E
2
2 g
= s
(q
1
n
2
)
2/3
2 g
+
p
v

-
v
E
2
2 g
NMERO DE REVOLUCI ONES ADMI SI BLE MXI MO.- Si el di metro D
1
es el pti mo, l a con-
di ci n para que no haya cavi taci n en l a bomba es:

NPSH
r
s
(q
1
n
2
)
2 3
2 g

n
admisible mximo
=
{
2 g (NPSH
r
)
s
}
3 4
q
1
= (
2 g
s
)
3 4

(NPSH
r
)
3 4
q
1
=


=
(
2 g
s
)
3 4
q
1
(
p
E
- p
v

+
v
E
2
2 g
)
3 4

k
C
q
1
(
p
E
- p
v

)
3 4
en l a que:
q
1
vi ene dado en m
3
/seg, NPSH
r
en metros, p en kg/cm
2
y g en kg/dm
3

y k
C
una constante caracter sti ca de cada bomba, o coefi ci ente cr ti co de cavi taci n, k
C
= (
20 g
s
)
3 4
que junto con s caracteri zan l as cual i dades de cavi taci n de l a bomba, es deci r, el grado de pre-
di sposi ci n de l a mi sma cuando di smi nuye l a presi n absol uta a l a entrada.
BC.IV.-50
Cuanto mayor sea el valor de k
C
y menor el de s, tanto menor ser la posibilidad de que la bomba entre
en cavitacin. Para las bombas centrfugas corrientes, el coefi ci ente k
C
osci l a entre 800 1200 segn
l a forma que tenga l a entrada, mayor en l as bombas axi al es (hl i ces), y di smi nuyendo con el
nmero espec fi co de revol uci ones, mi entras que s toma val ores comprendi dos entre, 0,025
0,015.
Para rodetes especiales, que poseen al tas cual i dades de anti cavi taci n con ensanchamiento de la
parte de entrada del rodete, el coefi ci ente k
C
al canza val ores entre 2000 2200 mi entras que l os de s
estn entre, 0,008 0,007.
La exacti tud de l os cl cul os de l a cavi taci n, es deci r, el cl cul o de n
mx
p
E(m ni ma)
depende
de l a preci si n en l a sel ecci n de l os val ores numri cos de k
C
y s.
IV.3.- COEFICIENTE DE THOMA
Se defi ne el coefi ci ente de cavi taci n de Thoma a l a rel aci n entre l a energ a di nmi ca di s-

poni bl e al fi nal del tubo de aspi raci n
v
E
2
2 g
, (entrada del rodete) y l a al tura manomtri ca mxi ma
H
m(mx)
correspondi ente al rendi mi ento manomtri co mxi mo, tomando el NPSH
r
y l a al tura
manomtri ca de l a bomba H
m
en condi ci ones de mxi mo rendi mi ento.

=
v
E
2
2 g Hm(mx)
=
Al tura bruta di sponi bl e

p
E

+
v
E
2
2 g

p
atm

- H
a
- P
asp


v
E
2
2 g

p
atm
- p
E

- H
a
- P
asp
=
p
atm
- p
E

- H
a
- P
asp
H
m ( mx)
= p
E
= p
v
=


=
p
atm
- p
v

- H
a
- P
asp
H
m(mx)
=
NPSH
r
H
m

mx
NPSH
r(mx)
H
m(mx)
La al tura del tubo de aspi raci n es:

H
a

p
atm
p
v

- P
asp
- H
m (mx)
IV.4.- VELOCIDAD ESPECFICA DE ASPIRACIN n
a
De i gual forma que l a vel oci dad espec fi ca n
q
de una bomba i ndi ca el ti po de bomba (forma
del rodete) l a vel oci dad espec fi ca de succi n n
a
proporci ona una i dea de l as caracter sti cas de
aspi raci n del rodete, defi ni ndose en l a forma:

n
a

n q
(NPSH
r
)
3 4

mx
BC.IV.-51
Para el caso parti cul ar de un rodete de dobl e aspi raci n, el val or del caudal q a consi derar es
l a mi tad del total .
Un val or conservador de l a vel oci dad espec fi ca de aspi raci n es 8.000; si n embargo, para
caudal es el evados se suel e tomar un val or no superi or a 6.000, aunque al gunos fabri cantes ame-
ri canos si tan este val or en 10.000.
La velocidad especfica de aspiracin indica el grado de inestabilidad potencial de la bomba a cargas
reducidas. En el punto de rendi mi ento mxi mo de l a bomba no exi ste ni ngn fenmeno de reci r-
cul aci n a l a entrada del rodete y el NPSH
r
de l a bomba se
manti ene i nvari abl e. Si n embargo, a medi da que el caudal de l a
bomba se reduce, y nos al ejamos de l as condi ci ones de funci ona-
mi ento pti mo (punto de mxi mo rendi mi ento) aparecen fen-
menos de reci rcul aci n en el ojo del rodete que conl l evan una
cavi taci n i nci pi ente que pueden ori gi nar daos en l a bomba.
A l a hora de anal i zar una bomba es preci so ver l a posi ci n del
punto de funci onami ento respecto al punto de mxi mo rendi -
mi ento y qu ti po de campo de regul aci n de caudal se ha de
exi gi r. En el caso hipottico de que el caudal coincida prcticamente con el caudal de mximo rendimiento
y permanezca invariable, el valor de la velocidad especfica de succin de esta bomba carecera de importan-
cia, ya que en estas condiciones de funcionamiento nunca aparecern problemas de cavitacin siempre que
se mantenga que el NPSH
d
sea superior al NPSH
r
de la bomba.
Fig IV.8.- Velocidad especfica de succin y caudal frente a diversas configuraciones del rodete
Exi sten grfi cos como el i ndi cado en l a Fi g I V.8, en l os que se rel aci onan l a vel oci dad espec -
fi ca de aspi raci n (absci sas) y el porcentaje del caudal de mxi mo rendi mi ento para el que apa-
rece reci rcul aci n en l a aspi raci n (ordenadas), frente a di sti ntos ti pos de rodetes.
As, por ejemplo, si se dispone de una bomba de simple aspiracin de n
a
=11.000 que sobre-
pasa los lmites menos conservadores, no se dudara en rechazarla; pero suponiendo que el caudal
de funcionamiento fuese el 85% del de mximo rendimiento y el caudal mnimo no inferior al 70%
del de mximo rendimiento, segn la grfica, esta bomba sera totalmente vlida para el servicio
que se persigue, por lo que el anlisis del parmetro n
a
no se debe realizar de forma aislada sino
BC.IV.-52
Fig IV.7.- Inductor
teniendo en cuenta otros factores propios de la bomba y de la regulacin del sistema; en la Fig
I V.8 se observa cmo las caractersticas de estabilidad mejoran sensiblemente para bombas a las
que se les instala un inductor en la aspiracin.
IV.5.- DETERMINACIN EXPERIMENTAL DEL NPSH
r
La determi naci n de l a al tura neta de succi n posi ti va requeri da NPSH
r
de una bomba se
l l eva a cabo en un banco de ensayos con i nstal aci n de agua en ci rcui to cerrado, ya que l a rel a-
ci n {vol umen de vapor saturado/vol umen de l qui do} es muy al ta; para el caudal y al tura de
prueba se somete a l a aspi raci n de l a bomba a una reducci n paul ati na de l a presi n.
Para el l o se col oca un vacumetro a l a entrada para medi r p
E
, una vl vul a a l a sal i da de l a
bomba para vari ar el rgi men y un caudal metro para medi r el caudal y l a vel oci dad de entrada:

v
E
=
q
1

E
Para una ci erta al tura de aspi raci n H
a
se mani obra gradual mente l a vl vul a hasta que apa-
rezca l a cavi taci n; en ese momento se mi de el caudal y l a presi n p
E
y se obti ene el NPSH
r
correspondi ente.
Repi ti endo el ensayo con otras al turas de aspi raci n H
a
se obti enen una seri e de puntos
(NPSH
r
, q) de l a curva caracter sti ca Fi g I V.4, que pri mero es decreci ente y despus creci ente,
vari ando mucho estas ci rcunstanci as de unas bombas a otras.
En el momento en que l a al tura di ferenci al o el rendi mi ento de l a bomba cae en un 3% de su
val or, se consi dera que l a bomba comi enza a cavi tar por fal ta de NPSH
d
en l a tuber a; en ese i ns-
tante el NPSH
r
i gual a al di sponi bl e NPSH
d
.
En al gunas ci rcunstanci as l a bomba no presenta seal es anmal as de funci onami ento y si n
embargo se puede encontrar bajo condi ci ones de cavi taci n; l a ni ca forma de saberl o es el estu-
di o estroboscpi co de l a formaci n de burbujas a l a entrada del rodete, que se l l eva a cabo obser-
vando por una mi ri l l a el borde de ataque de un l abe, mi entras que por otra mi ri l l a entra l a l uz
estroboscpi ca control ada por el nmero de revol uci ones de l a bomba, determi nndose l a magni -
tud de l as burbujas y de ah l a exi stenci a o no de cavi taci n, ya que en l a prcti ca no exi sten fun-
ci onami entos exentos de burbujas, por l o que stas si empre estarn presentes, dependi endo de
su tamao l a exi stenci a o no de l a cavi taci n.
IV.6.- CAUDAL MNIMO IMPULSADO POR UNA BOMBA CENTRFUGA
El caudal m ni mo de funci onami ento conti nuo de l a bomba vi ene prefi jado por el constructor,
por debajo del cual l a mqui na no debe operar; es funci n de l os NPSH di sponi bl e y requeri do, de
l a presi n de vapor del l qui do y de l os esfuerzos que aparecen sobre el i mpul sor debi do a una
asi mtri ca di stri buci n de presi ones.
A medida que el caudal disminuye, el rendimiento de la bomba tambin disminuye, lo que se
traduce en un aumento de la temperatura del lquido por refrigeracin insuficiente y, por l o tanto,
de su presi n de vapor, por l o que el NPSH
d
ser i nferi or. El caudal m ni mo es aquel para el que
BC.IV.-53
el NPSH
d
di smi nui do a causa del aumento de temperatura, sea i gual al NPSH
r
por l a bomba.
Temperatura del lquido.- El i ncremento de temperatura T del l qui do que atravi esa l a bomba
se determi na por l a di ferenci a entre l a potenci a absorbi da en el eje de l a bomba y l a potenci a
hi drul i ca, despreci ando l as prdi das por rozami ento en coji netes y rganos del ci erre, que se
transforma en cal or que es absorbi do por el l qui do que ci rcul a por l a bomba.
El i ncremento de temperatura es:

T
H
man
427 c
pF
(
100

man
- 1)
en l a que c
pF
es el cal or espec fi co del l qui do bombeado en Kcal /kgC, y H
man
en m.
El i ncremento de temperatura depende de l as condi ci ones de aspi raci n y se determi na por el
i ncremento mxi mo admi si bl e de l a presi n de vapor antes de l a evaporaci n del l qui do; el
l mi te de esta condi ci n se veri fi ca, como sabemos, cuando hay equi l i bri o entre l a presi n de
vapor p
v
y l a presi n de aspi raci n p
E
.
Si l a di ferenci a entre l a presi n de vapor y l a presi n de aspi raci n di ese l ugar a un i ncre-
mento de temperatura superi or a 8C se recomi enda consi derar este val or.
Si no se conoce el val or exacto de l a al tura manomtri ca correspondi ente al caudal m ni mo, se
toma en pri mera aproxi maci n l a al tura total (a vl vul a cerrada).
En bombas de fl ujo mi xto y axi al es (vel oci dad espec fi ca n
a
superi or a 4.500), l a potenci a
aumenta a medi da que se ci erra l a vl vul a de descarga, todo l o contrari o a l o que ocurre con l as
bombas centr fugas normal es en l as que el motor, di seado para trabajar en condi ci ones norma-
l es, se puede enfrentar con una carga de hasta dos veces l a nomi nal cuando se arranca l a bomba
a vl vul a cerrada, por l o que si empre este ti po de bombas se arranca a vl vul a parci al mente
abi erta.
IV.7.- CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO EN LA ASPIRACIN
Una bomba centr fuga puede dar una presi n en l a bri da de i mpul si n consi derabl e pero ape-
nas es capaz de produci r una succi n en l a bri da de aspi raci n, por l o que es necesari o hacer l l e-
gar previ amente l qui do hasta l a bri da de entrada y adems i nundarl a para que pueda empezar
a trabajar. El cebado de l a bomba es el l l enado compl eto de l a mi sma con el l qui do que se va a
bombear, operaci n previ a a l a puesta en marcha del motor.
Si l a bomba est si empre sumergi da en el l qui do (caso de una bomba verti cal sumergi da),
estar si empre cebada y l i sta para entrar en funci onami ento.
Si el l qui do es capaz de l l egar a l a bri da de aspi raci n por su propi o peso, debi do a que el
depsi to de al i mentaci n est a ms al tura que l a bomba, el cebado es senci l l o puesto que bas-
tar con abri r l a vl vul a de aspi raci n y l a vl vul a de una pequea l nea de purga en l a i mpul -
si n, que deje escapar el ai re que va si endo empujado por el l qui do entrante. Cuando el l qui do
comi enza a sal i r por l a l nea de purga, l a bomba estar cebada y se ci erra esta vl vul a.
Para el caso en que el depsi to se encuentre por debajo del eje de l a bomba, consegui r el
cebado puede ser compl i cado, por l o que el l l evar a cabo una sol uci n depender de l as posi bi l i da-
BC.IV.-54
des que ofrezca el si stema de trabajo, el cual se puede real i zar de vari as formas, como:
a) Mediante un llenado directo a travs de manguera, caldera, etc.
b) Mediante un depsito auxiliar de carga, que slo se utilizar para realizar el cebado.
c) Mediante conexin directa desde el tanque de impulsin, solucin que slo ser satisfactoria para los
casos en los que el depsito de impulsin contenga algo de lquido (by-pass).
d) Mediante el uso de un eyector que cree vaco en el interior de la bomba, con lo que el lquido se ver
atrado hacia la brida de aspiracin por una diferencia de presiones.
El cebado adecuado previ o a l a puesta en marcha es esenci al , ya que si n el cebado l a bomba
no sol amente no funci onar, si no que adems puede l l egar a sufri r aver as al gi rar en vac o y no
exi sti r l qui do a i mpul sar, puesto que es ste mi smo el que refri gera y l ubri ca el rodete.
Una vez arrancada l a bomba, sta puede trabajar en carga o en aspi raci n segn que el ni vel
del depsi to de aspi raci n est por enci ma o por debajo de l a mi sma. Esta di ferenci a de ni vel es
representa l a al tura manomtri ca de aspi raci n que puede ser posi ti va o negati va.
A l a di ferenci a de ni vel es neta se deben restar l as prdi das por rozami ento en tuber as y vl -
vul as que haya entre depsi to y bomba cuando l a carga es posi ti va o sumarl as cuando l a carga
sea negati va.
La NPSH en metros de l qui do, es l a di ferenci a entre l a al tura manomtri ca de aspi raci n en
l a bri da de aspi raci n y l a presi n de vapor del l qui do que se est bombeando en ese mi smo
punto a l a temperatura de succi n. Este concepto es de gran i mportanci a a l a hora de el egi r una
bomba para que pueda manejar l qui dos en ebul l i ci n o prxi mos a el l a, as como l qui dos al ta-
mente vol ti l es.
Una NPSH i nadecuada (carga de succi n demasi ado baja) conduce a l a apari ci n de bol sas de
l qui do vapori zado que ocasi onan el fenmeno de l a cavi taci n, i nfl uyendo en l a buena marcha de
l a bomba. Cuando una tuber a de aspi raci n ti ene i nsufi ci ente NPSH
d
, para una sel ecci n
pti ma de l a bomba exi sten al gunos metodos para aumentarl a, o reduci r l a NPSH
r
, o ambas
cosas a l a vez.
AUMENTO DE LA NPSH
d
.- Se puede mejorar en l as si gui entes si tuaci ones:
a) Si el lquido est caliente, se enfr a i ntercal ando un refri gerante en l a tuber a, con l o que l a
presi n de vapor del l qui do di smi nuye. Tambi n se puede consegui r aspi rando el l qui do en
al gn punto de l a corri ente, en que est a temperatura ms baja.
b) Aumentando la altura mnima del lquido en el tanque o elevando ste. En pri nci pi o parece l a sol u-
ci n ms senci l l a, sal vo que no resul te posi bl e porque el ni vel del l qui do sea fi jo, como en un r o,
un estanque o un l ago, o porque l a al tura a l a que hay que subi r el ni vel del l qui do sea total -
mente i mpracti cabl e, o porque el costo sea excesi vo. A menudo se encuentra que el evar el ni vel
del l qui do unos pocos metros permi te sel ecci onar una bomba menos costosa o ms efi ci ente y el
ahorro tanto en el coste i ni ci al , como en el consumo de energ a y manteni mi ento compensarn
l os costes adi ci onal es.
c) Bajando la bomba.- El costo de poner l a bomba ms abajo no es prohi bi ti vo como se podr a
BC.IV.-55
creer, porque permi ti r a sel ecci onar una bomba de vel oci dad ms al ta, menos costosa y ms efi -
ci ente. Un mtodo al terno ser a empl ear una bomba verti cal con el i mpul sor debajo del ni vel del
suel o.
d) Aumentando el dimetro de la tubera de aspiracin ya que se reducen l as prdi das de carga.
e) Si entre el tanque y la bomba se intercala otra bomba que trasi ega el caudal en cuesti n, que a
su vez proporci ona una al tura di ferenci al pequea (justo l a necesari a para aumentar el NPSH
d
en l a bri da de aspi raci n de l a bomba probl ema) y que tenga un NPSH
r
requeri do bajo (i nferi or
al di sponi bl e), se mejora el NPSH
d
di sponi bl e en l a tuber a de aspi raci n de l a bomba pri nci pal ;
a l a bomba i ntercal ada se l a denomi na bomba booster. Esta sol uci n es muy efi caz para l as bom-
bas en servi ci o de al ta presi n, en donde l as vel oci dades permi si bl es ms al tas produci rn aho-
rros en el costo i ni ci al de l a bomba pri nci pal , as como una mayor efi ci enci a y, a menudo, un
menor nmero de etapas, que dan mayor fi abi l i dad. La bomba booster puede ser de una etapa,
de baja vel oci dad y baja carga.
f) Reduciendo las prdidas por friccin en los tubos de succin.- Esto se recomi enda en todos l os
casos; su costo se recupera por l as mejoras i ntroduci das en l a succi n y el ahorro de energ a.
REDUCCI N DE LA NPSH
r
.- Se puede reducir:
a) Verificando un pulido en el tubo de aspiracin, as como en el ojo del rodete
b) Mediante la utilizacin de inductores, Fi g I V.8, (no aconsejabl e cuando se usan l qui dos que
transportan sl i dos erosi vos, "sl urry", etc.).
c) Eligiendo una bomba sobredimensionada a la que se somete a un rgimen bajo de revoluciones,
si endo el NPSH
r
proporci onal al cuadrado de l a vel oci dad. Debi do a que l a NPSHr requeri da por
l a bomba se reduce conforme di smi nuye l a capaci dad, es posi bl e sel ecci onar una bomba ms
grande de l o necesari o para ese servi ci o, mtodo que ti ene sus ri esgos y puede ocasi onar resul ta-
dos i ndeseabl es, ya que l a cavi taci n produce unas osci l aci ones de presi n que si no se cortan
daarn l a bomba.
El l qui do debe entrar en l a bomba en condi ci ones l o ms al ejadas posi bl es de su punto de
ebul l i ci n. La entrada al ojo del rodete fuerza l a vel oci dad del l qui do l o que ocasi ona un des-
censo de presi n. Si se est cerca del punto de ebul l i ci n, al caer l a presi n se produci rn burbu-
jas de vapor que al entrar en el rodete producen cavi taci n; en estas ci rcunstanci as el rodete se
ve someti do a una i ntensa vi braci n que l o destrui r si no se para.
Para evi tar l a cavi taci n hay que di sponer si empre de una l nea de aspi raci n ampl i a, evi -
tando l os codos y vl vul as i nnecesari as, vi gi l ando l a temperatura de entrada a l a bomba del
l qui do. En al gunos casos se di spone en l a l nea de aspi raci n de una i nyecci n de l qui do fr o con
el ni co objeto de rebajar l a temperatura.
d) En bombas de velocidad especfica alta, aumentando el dimetro del rodete.- Esta sol uci n reduce
l a NPSH
r
porque di smi nuye l a vel oci dad de entrada al i mpul sor. Una vel oci dad baja puede tener
muy poco efecto en el rendi mi ento de l a bomba, en su punto de mxi ma efi ci enci a o cerca del
mi smo, pero al funci onar con capaci dad parci al puede ocasi onar un funci onami ento rui doso, bor-
boteos hi drul i cos y desgastes prematuros.
e) En aquellas situaciones en que el tubo de aspiracin fuese demasiado largo, se recurre a ti pos de
BC.IV.-56
rodetes en l os que medi ante un by-pass se produce una reci rcul aci n del l qui do a bombear, que
permi te trabajar con val ores del NPSH
r
rel ati vamente pequeos.
f) Empleando velocidades ms bajas.- Una vez que se ha sel ecci onado un val or razonabl e de l a
vel oci dad espec fi ca de succi n, cuanto ms baja sea l a vel oci dad de l a bomba, menor ser l a
NPSH
r
. El probl ema es que, para el mi smo servi ci o, una bomba de baja vel oci dad es ms costosa
y menos efi ci ente que otra de al ta vel oci dad, por l o que l a baja vel oci dad de l a bomba rara vez es
ms econmi ca.
g) Empleando un impulsor de doble succin, sol uci n que es l a ms deseabl e, en parti cul ar para
grandes capaci dades.
BC.IV.-57
V.- BOMBAS CENTRIFUGAS
CURVAS CARACTERSTICAS
V.1.- VARIACIN DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS CON LA VELOCIDAD DE
ROTACIN
La al tura manomtri ca y el caudal de una bomba var an segn l a vel oci dad de rotaci n, depen-
di endo esta vari aci n de l as l eyes de semejanza:

q
q'
=
n
n'
;
H
m
H
m
'
=
n
2
n
'2
La l ey de vari aci n de H
m
, q y n, vi ene a su vez defi ni da por l a ecuaci n de l as curvas caracte-
r sti cas, de l a forma:

H
m
= A - B q - C q
2
en l a que l os val ores de A y B son l os ya conoci dos:

A =
u
2
2
g
= u
2

D
2
n
60
=
1
g
(
D
2
n
60
)
2
= C
1
n
2
; C
1
=

2
D
2
2
3600 g
= 2,7975.10
-4
D
2
2


B =
cotg
2
g k
2

2

D
2
n
60
= C
2
n ; C
2
=
D
2
cotg
2
60 g k
2

2
5,3428
D
2
cotg
2
k
2

2
por l o que el val or de H
m
ser:

H
m
= C
1
n
2
- C
2
n q - C q
2
que es l a ecuaci n de l as curvas caracter sti cas, en l a que C
1
y C
2
son constantes para cada
bomba y C es otra constante propi a de l a bomba e i ndependi ente de l a vel oci dad de gi ro.
BC.V.-59
V.2.- SUPERFICIE CARACTERSTICA
Si l a ecuaci n anteri or se representa en el espaci o tomando como ejes ortogonal es H
m
, q y n,
resul ta una superfi ci e que es l a caracter sti ca de l a bomba centr fuga, paraboloide hiperblico; si en
di cha superfi ci e se consi dera l a i ntersecci n con l a fami l i a de pl anos paral el os al (H
m
, q), es deci r,
pl anos de ecuaci n, n = Cte, se obti ene una fami l i a de parbol as que consti tuyen l as curvas carac-
ter sti cas de l a bomba, a di versas vel oci dades de rotaci n, cuyas ecuaci ones se deducen dando a n
di versos val ores, Fi g V.1, parbol as que vi enen determi nadas por un parmetro de l a forma p =
C/2, que para una bomba dada es constante para toda l a fami l i a de curvas caracter sti cas, ya que
C es i ndependi ente de l a vel oci dad de rotaci n n.
Fig V.1.- Representacin espacial de las curvas caractersticas de una bomba
De el l o se deduce que las curvas caractersticas de una bomba dada correspondientes a distintas velocida-
des de rotacin n son congruentes.
Si estas curvas caracter sti cas se proyectan sobre un pl ano paral el o al (H
m
, q), Fi g V.2, se
obti ene una fami l i a de parbol as congruentes, de forma que sus mxi mos A
1
, A
2
, A
3
... estn a su
vez sobre otra parbol a (OA); asi mi smo, cada seri e de puntos homl ogos B
1
, B
2
, B
3
..., C
1
, C
2
, C
3
..., estarn sobre otras tantas parbol as (OB), (OC), .... respecti vamente.
En efecto, dadas una seri e de curvas caracter sti cas de una bomba, correspondi entes a vel oci -
dades de gi ro n
1
, n
2
, n
3
..., y si en di chas curvas se consi deran l os mxi mos A
1
, A
2
, A
3
..., que corres-
ponden a puntos homl ogos (H
mA1
, q
A1
), (H
mA2
, q
A2
), (H
mA3
, q
A3
) ..., respecti vamente, l as ecuaci o-
nes de semejanza quedarn en l a forma:

q
A1
q
A2
=
n
1
n
2
;
q
A1
q
A3
=
n
1
n
3
... etc

H
mA1
H
mA2
=
n
1
2
n
2
2
;
H
mA1
H
mA3
=
n
1
2
n
3
2
... etc
y el i mi nando n entre el l as, resul ta el si stema:
BC.V.-60
Fig V.2.- Proyeccin sobre el plano (Hm,q) de las curvas caractersticas de una bomba

H
mA1
H
mA2
=
q
A1
2
q
A2
2
H
mA1
H
mA3
=
q
A1
2
q
A3
2
H
mA1
H
mAi
=
q
A1
2
q
Ai
2


;








H
mA1
q
A1
2
=
H
mA2
q
A2
2
=
H
mA3
q
A3
2
= ... =
H
mA
q
A
2
= k
A
en donde k
A
es una constante para todos l os puntos homl ogos A
1
, A
2
, A
3
..., por l o que todos esta-
rn sobre una parbol a (OA) de reg menes semejantes, (i gual rendi mi ento), de ecuaci n:

H
mA
= k
A
q
A
2
en l a que l a constante k
A
se deduce conoci endo uno cual qui era de estos puntos, di vi di endo l a al tura
manomtri ca del mi smo por el cuadrado del caudal correspondi ente.
Asi mi smo, en cual qui er otra seri e de puntos homl ogos que no sean l os mxi mos, l as l eyes de
semejanza son de l a forma:

H
mB1
q
B1
2
=
H
mB2
q
B2
2
=
H
mB3
q
B3
2
= ... =
H
mB
q
B
2
= k
B

H
mC1
q
C1
2
=
H
mC2
q
C2
2
=
H
mC3
q
C3
2
= ... =
H
mC
q
C
2
= k
C

es deci r,
H
mA
= k
A
q
A
2
H
mB
= k
B
q
B
2
H
mC
= k
C
q
C
2

'



que di cen que, l os puntos homl ogos de l as seri es A, B, C ..., estn sobre otras tantas parbol as
cuyas ecuaci ones son l as i ndi cadas en di cho si stema.
BC.V.-61
Estas parbol as se conocen como parbolas de reg-
menes semejantes.
De todo el l o se deduce que si se conoce l a curva
caracter sti ca correspondi ente a un nmero de revo-
l uci ones n, se conocen todas l as curvas caracter sti -
cas para un nmero de revol uci ones cual qui era.
Si por ejempl o se conoce l a curva caracter sti ca
correspondi ente a n
1
rpm y el punto de funci ona-
mi ento dado por el caudal q
A1
y l a al tura manom-
tri ca H
mA1
del punto A
1
de di cha curva caracter sti -
ca, se determi na l a constante k
A
en l a forma:

k
A

H
mA1
q
A1
2
y, en consecuenci a, se podr construi r l a parbol a de
reg menes semejantes (OA) de ecuaci n:

H
mA
= k
A
q
A
2
que en l a posi ci n A
2
, (dado que A
1
y A
2
ti enen el
mi smo rendi mi ento por estar en l a mi sma parbol a
de reg menes semejantes), permi te determi nar el caudal q
A2
o l a al tura H
mA2
si se conoce n
2
, es
decir:

q
A2
q
A1

n
2
n
1

H
mA2
H
mA1
(
n
2
n
1
)
2
H
mA1
(
q
A2
q
A1
)
2
de forma que l a caracter sti ca despl azada desde A
1
correspondi ente a n
1
revol uci ones, ser de esta
manera l a curva caracter sti ca de l a bomba que con vrti ce A
2
corresponder a n
2
rpm.
En general , l a curva caracter sti ca suel e aparecer con una l i gera ca da haci a l a derecha; en
pri nci pi o podr a parecer que mejor hubi era si do hori zontal , pues permi ti r a regul ar l a bomba en
ampl i os i nterval os de caudal es, dando si empre l a mi sma presi n o al tura de i mpul si n; si n embar-
go, el caudal se puede regul ar si mpl emente medi ante un pequeo acci onami ento de l a vl vul a de
i mpul si n, de forma que l a vari aci n de presi n que con sto se provoca, permi te ajustar el caudal
al val or deseado.
V.3.- COLINA DE RENDIMIENTOS
Una propi edad muy i mportante que l i ga l os puntos A
1
, A
2
, A
3
..., B
1
, B
2
, B
3
..., es que el rendi -
BC.V.-62
Fig V.3.- Ensayo completo de una bomba centrfuga
a diferente n de rpm.
Curvas, Hm = f(q) ; N = f(q) ; = f(q)
mi ento manomtri co es constante para cada parbol a de reg menes semejantes, pero di sti nto de
una seri e de puntos a otra sobre l a curva caracter sti ca; convi ene i ndi car asi mi smo que entre l os
di sti ntos puntos de una mi sma curva caracter sti ca de una bomba, no se veri fi can l as rel aci ones
de semejanza, pues, aunque se cumpl e l a condi ci n de semejanza geomtri ca por tratarse del
mi smo rodete, no se cumpl e l a semejanza ci nemti ca, por cuanto l os tri ngul os de vel oci dades no
son semejantes, ya que aunque el ngul o
2
del rodete es fi jo para un rodete determi nado, as como
l a vel oci dad peri fri ca u
2
, resul ta que al ser l os caudal es q
A
, q
B
, q
C
, ... di sti ntos, l as vel oci dades
absol utas de sal i da c
2
tambi n sern di sti ntas con ngul os
2
di ferentes. Los puntos de rendi -
mi ento manomtri co mxi mo M
1
, M
2
..., sern, por l o tanto, puntos de una parbol a de reg menes
semejantes, tal , que l a tangente en estos puntos a l as curvas caracter sti cas correspondi entes,
pasan todas por l os puntos b de l a Fi g V.4, i ntersecci n de l as rectas, H
t = A - B q, con el eje de cau-
dal es q.
Fig V.4.- Determinacin de los rendimientos en bombas centrfugas
En efecto, si por el punto b
1
se traza una recta cual qui era arbi trari a que corte a l a curva
caracter sti ca en dos puntos, A
1
y B
1
, l as paral el as al eje de al turas manomtri cas H
m
trazadas
por estos puntos, determi narn en l a recta, H
t = f (q), l os puntos A* y B*, y en el eje q, l os A' y B'
veri fi cndose que:

RO
FO
=
A
1
A'
A*A'
=
B
1
B'
B*B'
=
H
m
H
t
=
man
por l o que l os puntos A
1
y B
1
son de i gual rendi mi ento manomtri co, de val or:

man
=
manA '

manB'
=
RO
FO
y, por l o tanto, para cada val or del rendi mi ento manomtri co exi sten, para cada curva caracter s-
ti ca, dos parbol as de reg menes semejantes que l o ti enen, l as cual es se encuentran a uno y otro
BC.V.-63
l ado de l a parbol a de reg menes semejantes de mxi mo rendi mi ento manomtri co.
Fig V.5.- Curva de rendimiento manomtrico perteneciente a una curva caracterstica determinada

Fig V.6.- Colinas de rendimientos
Aunque teri camente para un nmero i nfi ni to de l abes l as curvas de i gual rendi mi ento pasa-
r an por el ori gen O, l o ci erto es que para un nmero fi ni to de l abes, se unen tanto por l a parte
i nferi or para pequeos caudal es, como por l a parte superi or para grandes caudal es, dando ori gen a
unas curvas cerradas cuyo conjunto forma l o que se denomi na colina de rendimientos. La justi fi ca-
ci n de este hecho radi ca en que cada rodete proporci ona el mxi mo rendi mi ento para una determi -
nada vel oci dad de gi ro y, en consecuenci a, l os rendi mi entos real es (z l abes) sern tanto ms
pequeos que l os correspondi entes teri cos ( l abes) cuanto ms se al eje l a vel oci dad de gi ro de l a
pti ma de funci onami ento.
BC.V.-64
Hay que tener en cuenta que l os grfi cos de l a col i na de rendi mi entos, dan l as al turas manom-
tri cas y l os rendi mi entos en funci n de l os caudal es, para todas l as posi bi l i dades de funci onami ento
de l a bomba centr fuga, con vel oci dades de gi ro vari abl es; si n embargo l a bomba ti ene que gi rar a l a
vel oci dad que proporci one el motor al que est acopl ada por l o que sus posi bi l i dades de funci ona-
mi ento se tendrn que adaptar a l as de l a curva caracter sti ca correspondi ente a di cha vel oci dad
de giro.
Fig V.7.- Curvas caractersticas de una bomba hlice y colina de rendimientos
V.4.- PUNTO DE FUNCIONAMIENTO
El rgi men de trabajo de una bomba centr fuga se determi na, si empre, por el punto de i ntersec-
ci n de l as caracter sti cas de l a bomba y de l a tuber a, y por so, al ser l a caracter sti ca de l a tube-
r a i nvari abl e, sal vo que se acte sobre l a vl vul a de i mpul si n, el cambi o del nmero de revol uci o-
nes de l a bomba provocar el despl azami ento del punto de trabajo a l o l argo de l a caracter sti ca de
l a tuber a. Si sta corta a una parbol a de reg menes semejantes, al cambi ar el nmero de revol u-
ci ones y pasar a otra curva caracter sti ca, l a semejanza se conservar, pudi ndose consi derar en
este caso que el cambi o del nmero de revol uci ones de l a bomba no al terar l a semejanza de l os
reg menes de trabajo.
Pero si por l a tuber a se trasi ega el l qui do de un
ni vel i nferi or a otro superi or, l a caracter sti ca de l a
tuber a tendr l a forma i ndi cada en l a Fi g V.8, y el
cambi o de revol uci ones de l a bomba, de n
1
a n
2
,
provocar el despl azami ento del punto de trabajo
de A a B, que pertenecen a di sti ntas parbol as de
reg menes semejantes, al terndose as l a seme-
janza de l os reg menes.
Como parece natural , l as bombas centr fugas se
construyen para que funci onen en condi ci ones de
BC.V.-65
Fig V.8.- Puntos de funcionamiento
rendi mi ento mxi mo y, por l o tanto, en su el ecci n parece l gi co pensar que para una tuber a de
i mpul si n determi nada, no si rva cual qui er bomba, si no aquel l a que cumpl a preci samente con l a
premi sa de que su zona de mxi mo rendi mi ento, coi nci da con l a i nmedi ata al punto de funci ona-
mi ento.
SI TUACI N DEL PUNTO DE FUNCI ONAMI ENTO SOBRE LA CURVA CARACTER STI CA DE LA
BOMBA.- La Fi g V.9 representa una curva t pi ca de una bomba centr fuga donde se observan l as
caracter sti cas (H
m
, q) para di versos di metros de al gunos rodetes, en l a que se presentan ci nco
casos de bombas para un caudal y al tura manomtri ca determi nados.
Fig V.9
A.- Punto de funcionamiento situado sobre la curva de dimetro mximo del rodete impulsor.- Esta
bomba no ti ene posi bi l i dades de aumentar su caudal y al tura para el caso de veri fi carse una al te-
raci n en l as prdi das de carga de l a tuber a o se requi era una ampl i aci n de capaci dad de l a pl an-
ta.
B.- Punto de funcionamiento situado sobre la curva de dimetro mnimo del rodete impulsor.- Esta
bomba est muy sobredi mensi onada para l as condi ci ones de operaci n exi gi das; su preci o no ser
muy competi ti vo.
C.- Punto de funcionamiento muy a la izquierda de la lnea de mximo rendimiento.- La bomba est
sobredi mensi onada, ya que si l a bomba genera una carga hi drul i ca al ta, l a prdi da de energ a ser
sensi bl e (bajo rendi mi ento).
Velocidad especfica alta.- Para bombas de al ta vel oci dad espec fi ca n
q
y gran caudal , un al to des-
pl azami ento a l a i zqui erda del punto de funci onami ento respecto del de mxi mo rendi mi ento implica
un alto esfuerzo radial que puede provocar el contacto entre partes mvi l es y fi jas de l a bomba con
el consecuente deteri oro de l a mi sma; tambi n se puede provocar un al to cal entami ento en el
l qui do (por bajo rendi mi ento), que i mpl i car a un aumento de su tensi n de vapor y, por l o tanto,
una di smi nuci n del NPSH
d
en l a aspi raci n de l a bomba con l a posi bl e cavi taci n.
Velocidad especfica baja.- Si l a bomba genera una energ a hi drul i ca muy baja, si endo pequea
su vel oci dad espec fi ca, se pueden apl i car a l a tuber a l as condi ci ones de operaci n requeri das si em-
pre que se i ntercal e entre l a aspi raci n y l a i mpul si n de l a bomba un by-pass que reci rcul ar l a
di ferenci a entre el caudal m ni mo i mpul sado por l a bomba y el requeri do por el proceso. Esto se
BC.V.-66
puede l l evar a cabo si empre que no se encuentre en el mercado una bomba competi ti va que
al cance el caudal de operaci n si n requeri r i ntercal ar el by-pass.
D.-Punto de funcionamiento situado ligeramente a la izquierda de la lnea de mximo rendimiento.-
Curva de funci onami ento por debajo de l a correspondi ente a di metro mxi mo; cuando se requi era
un ci erto aumento en l a al tura de l a bomba como consecuenci a de un i ncremento en l a prdi da de
carga de l a tuber a, se i nstal a un rodete de di metro mayor y as se podr an al canzar l as nuevas
condi ci ones de operaci n. Un aumento del caudal despl azar a el punto a l a derecha por l o que el
rendi mi ento se i ncrementar a. Punto de funci onami ento pti mo.
E.- Punto de funcionamiento a la derecha de mximo rendimiento.- Bombas subdi mensi onadas, ya
que al i ncrementar l a capaci dad di smi nuye el rendi mi ento. Para bombas de al ta vel oci dad espec -
fi ca y gran caudal , un al to despl azami ento del punto de funci onami ento a l a derecha de l a zona de
mxi mo rendi mi ento i mpl i ca un al to esfuerzo radi al que puede provocar el contacto entre partes
mvi l es y fi jas de l a bomba con su consecuente deteri oro.
V.5.- ZONAS DE INESTABILIDAD DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS
Las cur vas car acter sti cas, H
m
= A - B q - Cq
2
, ti enen un mxi mo de H
m
para un caudal q 0.
Las prdi das de carga i nternas, que son proporci onal es al cuadrado del caudal , no se anul an
para, q = 0, y ti enen un val or m ni mo para el caudal de trazado q
t
, Fi g V.11, l o cual permi te conce-
bi r que, cuando l a curva de prdi das i nternas i presente una fuerte curvatura, el mxi mo de l as
curvas caracter sti cas se despl azar haci a l a derecha del punto correspondi ente al caudal nul o,
pudi ndose comprobar que l a al tura manomtri ca proporci onada por un caudal nul o H
0
es i nferi or
a l a al tura manomtri ca H
mC
que defi ne un punto C de l a curva caracter sti ca, que representa el
mxi mo de l a curva.
En ci ertas condi ci ones de funci onami ento, l a zona si tuada a l a i zqui erda del punto mxi mo de l a
curva caracter sti ca es i nestabl e, provocndose para puntos de funci onami ento comprendi dos en
esta zona fl uctuaci ones del caudal y de l a al tura manomtri ca que pueden moti var, i ncl uso, l a
i mposi bi l i dad de bombeo.
En pri nci pi o, una bomba cuya curva caracter sti ca presente un mxi mo, puede cumpl i r perfec-
tamente con l as condi ci ones de operaci n y regul aci n i mpuestas, que se efectan, general mente,
medi ante estrangul aci n sobre una vl vul a, lo que permite modificar la curva caracterstica de la tubera
por variacin del caudal.
Cuando l a carga de l a tuber a tenga una al ta componente estti ca, el punto de arranque podr a
estar muy cerca del punto de corte o parada.
Si l a curva de l a bomba presenta un mxi mo, pueden ocurri r dos fenmenos.
a) A l a i zqui erda del mxi mo Fi g V.10.a, l a i ntersecci n de l a curva caracter sti ca de l a tuber a
S con l a de l a bomba queda muy i ndefi ni da, l o que puede ori gi nar una fl uctuaci n del caudal y
al tura del si stema entre l os val ores (q
2
- q
1
) y (H
m2
- H
m1
) que se puede traduci r en fuertes gol pe-
teos sobre l a mqui na con su consi gui ente deteri oro.
b) En las Fig V.10.b.c se observa que la curva caracterstica de la tubera se puede modificar actuando
sobre la altura geomtrica (nivel del depsito variable), o actuando sobre la vlvula de impulsin de la tube-
BC.V.-67
ra variando las prdidas de carga de la misma. Si l a perturbaci n se produce, por ejempl o, porque el
depsi to se est l l enando, una vez que l a bomba est actuando, se pueden ori gi nar dos puntos de
funci onami ento A
1
y A
2
, de l os que sl o el A
2
ti ene senti do ya que como el depsi to se est l l enando,
su al tura va aumentando, por l o que vamos de A
2
haci a arri ba.

Fig V.10.- Zona inestable con fluctuaciones
Si se acta sobre l a vl vul a de i mpul si n, cerrndol a paul ati namente, el caudal di smi nuye, por
l o que aumentan las prdidas de carga en la tubera manteniendo la misma H. Se observa que, cuando el
caudal sea q
A'
, si se ci erra al go ms l a vl vul a l a bomba dejar de i mpul sar, ya que l a al tura mano-
mtri ca de l a tuber a ser a superi or a l a que l a bomba puede generar, no i mpul sndose ni ngn cau-
dal por cuanto no se cortan l as curvas caracter sti cas de l a tuber a y de l a bomba.
CASOS PARTI CULARES.- Los i nconveni entes de l a presenci a del mxi mo de l a curva caracte-
r sti ca de l a bomba, o l o que es l o mi smo, del i nterval o i nestabl e, se pueden resumi r en l as si gui en-
tes si tuaci ones
a) Rpido crecimiento del consumo.- Si se consi dera que l a bomba al i menta un depsi to el evado a
ni vel constante, si endo B el punto de funci onami ento, proporci ona un caudal q
B
a una al tura mano-
mtri ca H
mB
. Si en un i nstante dado se produce un creci mi ento rpi do del consumo de forma que
ste supera el caudal q
B
sumi ni strado por l a bomba a n constante, l a al tura manomtri ca corres-
pondi ente al ni vel del depsi to decrecer desde H
mB
hasta
H
mB'
, y en esta nueva si tuaci n de equi l i bri o di nmi co, l a
bomba sumi ni strar un caudal q
B'
i nferi or al pri mi ti vo q
B
;
de esta forma, al mantener un consumo superi or al caudal
i mpul sado por l a bomba, y sumi ni strar sta un caudal
i nferi or q
B'
, el ni vel del depsi to segui r descendi endo a
ri tmo cada vez ms acel erado, de forma que, cuando su
al tura manomtri ca l l egue al val or H
0
, l a bomba dejar de
sumi ni strar caudal .
b) Disminucin rpida del caudal suministrado por la bomba.- Si por cual qui er ci rcunstanci a,
cuando l a bomba est funci onando en el punto B, di smi nuye repenti namente el caudal i mpul sado
por l a mi sma, por ejempl o, a consecuenci a de una i rregul ari dad en l a al i mentaci n el ctri ca del
BC.V.-68
Fig V.11.- Rpido crecimiento del consumo
motor que acci ona l a bomba, con l a subsi gui ente
di smi nuci n de su vel oci dad de gi ro, pero mante-
ni endo constante el consumo, i gual al pri mi ti vo
q
B
, resul ta que al di smi nui r el caudal proporci o-
nado por l a bomba, pasando del q
B
al q
B'
, l a al tura
del depsi to descender, bajando a su vez l a
al tura manomtri ca, y como el consumo se man-
ti ene constante, el ni vel del depsi to descender a
ri tmo cada vez ms acel erado, hasta l l egar a una
al tura manomtri ca H
0
, en cuyo i nstante, y al
i gual que en el caso anteri or, l a bomba dejar de
funci onar, Fi g V.12.
c) Disminucin rpida del consumo.- Si cuando l a bomba est funci onando en el punto B, di smi -
nuye rpi damente el consumo, al ser ste i nferi or al caudal envi ado por l a bomba, el ni vel del dep-
si to se el evar, y por l o tanto, l a al tura manomtri ca que ti ene que vencer l a bomba que ser
mayor que H
mB
.
Al crecer l a al tura manomtri ca aumenta el caudal
envi ado por l a bomba; el ni vel del depsi to asci ende a un
ri tmo cada vez ms acel erado, al ser cada vez mayor l a
di ferenci a entre el caudal sumi ni strado y el consumo, l l e-
gndose as a una al tura manomtri ca H
mC
, correspon-
di ente al mxi mo de l a curva caracter sti ca, pero el ni vel
del depsi to, y por l o tanto l a al tura manomtri ca, segui -
rn creci endo por enci ma de l a al tura manomtri ca
mxi ma H
mC
que puede sumi ni strar l a bomba, Fi g V.13.
En el momento en que l a al tura manomtri ca correspondi ente al depsi to sea superi or a l a
al tura manomtri ca mxi ma proporci onada por l a bomba H
mC
, sta dejar de sumi ni strar caudal ,
y pasar al punto A de l a curva caracter sti ca correspondi ente a caudal nul o; como l a al tura H
0
es
i nferi or a l a H
mC
, y sta a l a del depsi to, se i nverti r el senti do de l a ci rcul aci n, descargndose el
depsi to a travs de l a bomba, hasta que su al tura manomtri ca desci enda hasta el val or H
0
en
cuyo i nstante l a bomba dejar de funci onar.
d) I ncremento rpido del caudal proporcionado por la bomba.- Supongamos que l a bomba est tra-
bajando en el punto B; si por una anomal a aumentan l as rpm del motor que l a acci ona, se pasar
a otra curva caracter sti ca, creci endo l a al tura manomtri ca y el caudal sumi ni strado por l a bom-
ba, y en el supuesto de que el consumo se mantenga constante, se el evar el ni vel del depsi to, l o
que a su vez moti va en l a bomba nuevos puntos de funci onami ento con al turas manomtri cas
cada vez mayores que, a su vez, i mpl i can una el evaci n del ni vel del depsi to, hasta al canzar el
correspondi ente a l a al tura manomtri ca mxi ma H'
mC'
que podr a al canzar l a bomba para el
nuevo nmero de revol uci ones.
Pero como en el caso anteri or, el ni vel del depsi to segui r creci endo proporci onando al turas
BC.V.-69
Fig V.12
Disminucin rpida del caudal suministrado por la bomba
Fig V.13.- Disminucin rpida del consumo
manomtri cas por enci ma de l a mxi ma de l a
bomba; en el i nstante en que l a correspon-
di ente al depsi to supera a l a de l a bomba,
sta dejar de sumi ni strar caudal , pasndose
a un punto de l a curva caracter sti ca, corres-
pondi ente a caudal nul o, i nvi rti ndose l a ci rcu-
l aci n en l a tuber a de i mpul si n, descargn-
dose el depsi to a travs de l a bomba, hasta
que se al cance l a al tura manomtri ca corres-
pondi ente a caudal cero, H'
0
, en cuyo momento
l a bomba dejar de funci onar.
A veces, cuando l as curvas caracter sti cas de
l a bomba son pl anas en l a zona i nestabl e, o que presentan un mxi mo, se puede aumentar su i ncl i -
naci n en l a zona establ e por moti vos de regul aci n, medi ante l a i nstal aci n de un di afragma en l a
bri da de i mpul si n, l o que provoca una prdi da de carga en l a bomba, que si bi en por un l ado cum-
pl e con el objeti vo de consegui r una i ncl i naci n pti ma de l a curva caracter sti ca, por otro acarrea
l as si gui entes desventajas,
a) Cada de rendimiento de la bomba que supone una prdida de potencia
b) Si el lquido lleva en suspensin partculas abrasivas, stas irn aumentando el dimetro interno del
diafragma disminuyndose con el tiempo el efecto perseguido.
c) En el caso de lquidos corrosivos, el diafragma se fabrica con aleaciones especiales, lo que puede encare-
cer considerablemente la bomba.
d) La instalacin de un diafragma requiere montar un rodete impulsor de dimetro superior al que corres-
pondera sin que se colocase el mencionado diafragma.
El punto a de l a Fi g V.15 corresponde a l as condi ci ones de caudal q
a
y al tura H
ma
requeri dos. La
c.c. A es l a correspondi ente a un di metro del rodete
i mpul sor d
A
que cumpl e con l as condi ci ones del punto
de funci onami ento a pero a l a que hay que aumentar
l a i ncl i naci n; para l ograrl o se fi ja un di metro del
rodete i mpul sor d
B
superi or, que genere l a c.c. B de
forma que al i nstal ar en l a bomba un di afragma, l a
c.c. B pase a ser l a c.c. C, (d
e
+ di afragma)
Por l o que respecta al caudal no es conveni ente
hacer funci onar una bomba con un caudal muy bajo,
ya que como el mi smo l qui do acta de refri gerante, si el caudal no es sufi ci ente hay pel i gro de
cal entami ento. Si el caudal es muy grande l as prdi das de presi n a l o l argo de l a tuber a de aspi ra-
ci n pueden ser el evadas, l l egando un momento en que l a presi n a l a entrada se hace i gual a l a
presi n de vapor del l qui do y l a NPSH
d
se hace i gual a cero; a parti r de ese punto se produce cavi -
taci n al exi sti r burbujas de vapor dentro de l a bomba; por l o tanto, exi ste otro l mi te en cuanto al
caudal mxi mo, por enci ma del cual l a bomba no puede operar.
En l a curva de potenci a apl i cada a l a bomba se observa que sta aumenta con el caudal , por l o
BC.V.-70
Fig V.14
Incremento rpido del caudal proporcionado por la bomba
Fig V.15
que a caudal es grandes se puede l l egar a sobrecargar el motor, si ste no est sufi ci entemente
sobredi mensi onado. Todo sto del i mi ta l a zona de operacin de l a bomba.
I nfluencia de la densidad- La capaci dad y l a al tura de i mpul si n, en metros de col umna de l qui -
do, que puede desarrol l ar una bomba centr fuga vi enen dadas por l a curva caracter sti ca de l a mi s-
ma. Ambas magni tudes son i nvari abl es mi entras se mantenga constante l a vel oci dad de gi ro del
rodete; por l o tanto, si var a l a densi dad del l qui do a bombear, l as dos se mantendrn constantes,
es deci r, l a al tura manomtri ca consegui da ser a l a mi sma para l os dos l qui dos.
De l as dos col umnas de i gual al tura de l qui do, l a correspondi ente al ms denso ejerce una
mayor presi n sobre l a bri da de i mpul si n; si tenemos que i mpul sar una mi sma canti dad de l qui do
a una mi sma al tura, l a energ a necesari a ser tanto mayor cuanto ms pesado sea ste, por l o que
una vari aci n de l a densi dad del l qui do a bombear har vari ar l a presi n en l a bri da de i mpul si n y
l a potenci a a apl i car a l a bomba.
Fig V.16.- Curvas caractersticas para densidades distintas
Si se observan l a curva caracter sti ca (Hm- q), l a curva de rendi mi ento y l a curva de potenci a,
l as dos pri meras son comunes, i ndependi entemente de l a densi dad del l qui do, pero l a curva de
potenci a var a despl azndose haci a abajo puesto que al di smi nui r l a densi dad se necesi ta menor
potenci a; l o mi smo ocurre con l as curvas de presi n.
RELACI ONES ENTRE LAS VARI ABLES DE FUNCI ONAMI ENTO.- Si se supone una bomba que
al i menta un depsi to superi or; y se abre l a vl vul a de i mpul si n, l a presi n di smi nuye y l a al tura
manomtri ca tambi n, aumentando el caudal , por l o que al ser l a presi n en l a bri da de aspi raci n
de l a bomba l a mi sma, l a presi n di ferenci al , p
i mp
- p
asp
, ser menor.
Si se abre l a vl vul a de aspi raci n aumentar l a presi n en l a bri da de aspi raci n de l a bomba,
di smi nuyendo l a presi n di ferenci al y l a al tura manomtri ca, aumentando el caudal ; regul ando l a
presi n en l a bri da de i mpul si n de l a bomba por medi o de l a vl vul a, se consi gue el caudal deseado.
BC.V.-71
Si l a bomba est acci onada por un motor, l a vel oci dad del rodete ser si empre l a mi sma. Un
aumento del caudal supone un esfuerzo mayor para bombearl o a l a mi sma vel oci dad y, por l o tan-
to, un aumento de l a potenci a.
En el arranquel a potenci a consumi da por el motor es muy grande; i ni ci al mente el rendi mi ento
es nul o, y aunque l a potenci a en el motor sea mxi ma, l a uti l i zada por l a bomba es m ni ma, si endo
el caudal prcti camente nul o.
En cuanto a l a bomba hay que tener cui dado de que el caudal no baje del m ni mo para evi tar
cal entami entos en el rodete, as como no superar el mxi mo para evi tar l a cavi taci n o se queme el
motor. Este aumento de caudal por enci ma del mxi mo puede suceder no sl o por una di smi nuci n
excesi va de l a presi n de sal i da de l a bomba, si no tambi n por un aumento excesi vo de l a presi n
de entrada. Lo que i nteresa es mantener si empre una presi n di ferenci al correcta buscando el cau-
dal pti mo.
Por l o que respecta a l a densidad, l a curva caracter sti ca no var a al cambi ar l a densi dad; para
una mi sma posi ci n de l as vl vul as, si cambi amos un l qui do por otro de densi dad menor, el caudal
va a segui r si endo el mi smo, y l a presi n en l a bri da de i mpul si n de l a bomba va a ser menor, pro-
porci onal a l a rel aci n entre l as densi dades, por l o que l a presi n di ferenci al ser menor, y l a curva
de presi n di ferenci al en funci n del caudal se despl aza haci a abajo.
En cuanto a l a potenci a, es evi dente que para manejar el mi smo caudal de un l qui do menos
denso, l a potenci a ser menor.
V.6.- INFLUENCIA DE LA VELOCIDAD DE GIRO DE LA BOMBA, EN LA CORRECCIN
PARCIAL DE LA ZONA INESTABLE DE SUS CURVAS CARACTERSTICAS
Los ejempl os anteri ores ponen de mani fi esto al gunas de l as anomal as en el funci onami ento de
una bomba, moti vadas por l a exi stenci a de un tramo de curva caracter sti ca creci ente (zona i nes-
tabl e). Resul ta obvi o que, para subsanar estos fal l os, es necesari o el i mi nar esta parte de di cha
curva caracter sti ca, o zona i nestabl e, uti l i zando ni camente l a zona decreci ente o zona establ e.
Un aumento del nmero de revol uci ones de l a bomba puede corregi r parci al mente el defecto de
l a presenci a de un mxi mo C de l a curva caracter sti ca, Fi g V.17, de forma que se pueda l l egar a
anul ar, i ncl uso, l a zona i nestabl e.
Sabemos que l a ecuaci n de l as curvas caracter sti cas es:

H
m
= C
1
n
2
- C
2
n q - C q
2
en l a que tanto C
1
como C
2
son constantes para cada bomba, y C es otra constante que sabemos
depende de l as prdi das de carga i nternas y es i ndependi ente del nmero de rpm de l a bomba.
La al tura total H
t
de l a bomba es:

H
t
= A - B q = C
1
n
2
- C
2
n q
que sabemos es una recta cuya i ncl i naci n aumenta cuando crece el nmero de revol uci ones de l a
bomba, ya que al ser l a ordenada en el ori gen de l a forma, A =C
1
n
2
, crece con el cuadrado de la veloci-
dad de giro, mientras que la abscisa para H
t
=0 crece solamente con n de l a forma:
BC.V.-72
Fig V.17.- Influencia de la velocidad de giro en la correccin parcial de la zona inestable

Ob =
A
B
=
C
1
n
C
2
Ahora bi en, cuando l a i ncl i naci n de l a recta H
t
aumenta, (por aumentar n), el mxi mo C
1
de l a
cur va car acter sti ca par a n
1
rpm:

H
m
= C
1
n
2
- C
2
n q - C q
2
se despl azar haci a l a i zqui erda, pudi endo i ncl uso l l egar a coi nci di r con el punto A
2
de caudal nul o,
para n
2
rpm mayor que n
1
rpm.
El val or de l a al tura manomtri ca H
m
se puede poner en l a forma:

H
m
= H
t
- C q
2
y al representarl a para n
1
y n
2
se han obteni do l as curvas caracter sti cas (A
1
C
1
D
1
) y (A
2
C
2
D
2
),
respecti vamente, observndose que l a curva caracter sti ca (A
1
C
1
D
1
) correspondi ente a n
1
rpm,
ti ene una zona i nestabl e (A
1
C
1
), mi entras que l a curva caracter sti ca (A
2
C
2
D
2
) correspondi ente a
n
2
mayor que n
1
, no ti ene un mxi mo de tangente hori zontal y, por l o tanto, no exi ste en el l a zona
i nestabl e. Cuando no se consi ga hacer desaparecer total mente l a zona i nestabl e de l a curva carac-
ter sti ca, l o que normal mente se hace es uti l i zar l a bomba para l os puntos de funci onami ento
si tuados a l a derecha del mxi mo, que es donde se ti ene el mxi mo rendi mi ento; en esta zona esta-
bl e, l os puntos de funci onami ento real i zan una autoregul aci n entre l os caudal es aportados y con-
sumi dos.
Si l a curva caracter sti ca no tiene zona inestable, l a mxi ma al tura manomtri ca H
m0
se pro-
duce para caudal nul o. Para este caso, se pone de mani fi esto el papel de l a autoregul aci n, por
BC.V.-73
cuanto si , repenti namente, se produce una i mportante di smi nuci n del consumo, el ni vel del dep-
si to crece rpi damente, l l egndose a un punto de equi l i bri o N, si tuado a l a i zqui erda del punto de
funci onami ento pri mi ti vo M; si el depsi to l l egara a al canzar un ni vel de al tura H
m0
correspon-
di ente al mxi mo de l a curva caracter sti ca, el depsi to no descargar a nunca a travs de l a bom-
ba, ya que desde el momento en que l a al tura del ni vel del depsi to al canzase o superase l a al tura
manomtri ca H
m0
el caudal i mpul sado por l a bomba se anul ar a, de forma que su punto de funci o-
nami ento pasar a rpi damente al punto de caudal nul o y mxi mo de l a curva.
Al cesar el caudal de l a bomba, el ni vel del depsi to comi enza a descender, y cuando ste sea
i nferi or a H
m0
, l a bomba proporci onar caudal es creci entes con el descenso del depsi to, de forma
que se establ ezca un equi l i bri o en el que vuel van a i gual arse el caudal aportado y el consumi do.
BC.V.-74
VI.- BOMBAS CENTRFUGAS
ACOPLAMIENTOS Y EMPUJ E AXIAL
VI.1.- RODETES MLTIPLES
Hemos vi sto que l as bombas centr fugas ti enen l i mi tado su nmero de revol uci ones espec fi -
co, y como l a al tura manomtri ca generada por l a bomba es funci n de n
s
se ti ene una cota supe-
ri or de l a al tura manomtri ca que no se puede superar; por eso, cuando se requi eren al turas
manomtri cas H
m
superi ores a l as que pueden obtenerse con un sol o rodete si mpl e, el probl ema
se resuel ve asoci ando rodetes en seri e, en l os que el caudal q que puede bombear el conjunto es el
que puede bombear uno sol o de l os rodetes, es deci r, no hay suma de caudal es, mi entras que, l a
al tura manomtri ca de di cha seri e de rodetes ser suma de l as al turas manomtri cas de todos
l os rodetes acopl ados.
Este acopl ami ento en seri e se puede real i zar de dos formas:
a) Mediante rodetes mltiples
b) Colocando en serie las bombas de rodete simple
si stemas que ti enen ventajas e i nconveni entes que se anal i zarn ms adel ante.
Otro tanto sucede para el caso de bombas o rodetes acopl ados en paral el o, que procede
cuando se requi eren caudal es superi ores a l os que pueden obtenerse con un ni co rodete si mpl e;
el probl ema se resuel ve asoci ando rodetes en paral el o, en donde l a al tura manomtri ca H
m
a que
puede bombear el conjunto es l a de uno de l os rodetes si mpl es, es deci r, no hay suma de al turas
manomtri cas, mi entras que el caudal de di cho acopl ami ento es l a suma de l os caudal es de todos
l os rodetes asoci ados.
Di cho acopl ami ento en paral el o se puede real i zar de dos formas:
a) Mediante rodetes mltiples
b) Colocando en paralelo las bombas de rodete simple
BC.VI.-75
VI.2.- N DE REVOLUCIONES ESPECFICO DE UNA BOMBA MLTIPLE CONSTI-
TUIDA POR Z RODETES IGUALES ACOPLADOS EN PARALELO
Para este caso de acopl ami ento en paral el o, el caudal ci rcul ante q a travs de l a bomba ml ti -
pl e, es l a suma de l os caudal es correspondi entes a l os X rodetes i gual es que l a consti tuyen.
La potenci a N de l a bomba ml ti pl e ser l a suma de l as potenci as correspondi entes a l os X
rodetes i gual es que l a i ntegran. La al tura manomtri ca H
m
es ni ca, tanto en l a bomba ml ti pl e,
como en cada uno de l os X rodetes que l a i ntegran.
La vel oci dad de gi ro n, es comn a l a bomba ml ti pl e y a l os X rodetes i gual es que l a consti -
tuyen.
Cada uno de l os X rodetes i gual es acopl ados en paral el o, ti ene l as si gui entes caracter sti cas:
n nmero de rpm
q' caudal circulante
H
m
altura manomtrica
N' potencia
n
q
nmero de revoluciones especfico americano
n
s
nmero de revoluciones especfico europeo
Las caracter sti cas de l a bomba ml ti pl e, i ntegrada por X rodetes i gual es son:
n rpm
q = X q' , es el caudal circulante
N = X N', es la potencia
H
m
, es la altura manomtrica
n
q
, es el nmero de revoluciones especfico americano
n
s
, es el nmero de revoluciones especfico europeo

El nmero espec fi co de revol uci ones n
q
de l a bomba ml ti pl e vi ene dado por, n
q

n q
H
m
3/4

y el de cada uno de l os X rodetes i gual es acopl ados en paral el o por, n
q
,

n q'
H
m
3/4

Como se trata de un acopl ami ento en paral el o, q = X q', por l o que:

n
q

n X q'
H
m
3/4
= X n
q
,

El nmero espec fi co de revol uci ones n
s
de l a bomba ml ti pl e vi ene dado por, n
s

n N
H
m
5/4

y el de cada uno de l os X rodetes i gual es acopl ados en paral el o por, n
s
,

n N'
H
m
5/4

Como en l os acopl ami entos en paral el o se cumpl e que, N = X N', resul ta:

n
s

n X N'
H
m
5/4
= X n
s
,
BC.VI.-76
por l o que, una bomba centr fuga ml ti pl e i ntegrada por X rodetes i gual es, acopl ados en paral e-
l o, ti ene un nmero de revol uci ones espec fi co i gual al nmero de revol uci ones espec fi co de uno
de l os X rodetes i gual es que l a i ntegran, mul ti pl i cado por X
1/2
.
ACOPLAMI ENTO DE BOMBAS EN PARALELO.- Dos o ms bombas estn en paral el o, cuando
sus entradas y sal i das estn uni das entre s , veri fi cndose que:

H
m
H
m1
H
m2
H
m3
... = H
mn

q q
1
+ q
2
+ q
3
+ ... + q
n
di ferenci ndose de l os rodetes ml ti pl es en que l as bombas en paral el o pueden ser i gual es o di fe-
rentes, funci onando al mi smo nmero de revol uci ones o no, mi entras que, para el caso de rodetes
ml ti pl es, todos ti enen que ser i gual es y funci onar al mi smo nmero de revol uci ones, por i r mon-
tados sobre el mi smo eje.
Para obtener el punto de funci onami ento, se parte de l as curvas caracter sti cas de l as bom-
bas, que permi ti rn determi nar l a del conjunto en paral el o, y cuya i ntersecci n con l a curva
caracter sti ca de l a tuber a, darn di cho punto. Para construi r l a curva caracter sti ca del con-
junto en paral el o, se traza para cual qui er al tura manomtri ca, l a hori zontal correspondi ente
sobre l a que se l l evarn l os caudal es q
1
, q
2
, etc., cuya suma dar un punto que pertenecer a l a
curva caracter sti ca conjunta, y as sucesi vamente.
a-1) Acoplamiento en paralelo de dos bombas idnticas.- La curva I es l a caracter sti ca comn a
cada una de l as bombas, Fi g VI .1. La caracter sti ca del conjunto, curva I I , se obti ene mul ti pl i -
cando por dos para cada al tura manomtri ca, l as absci sas correspondi entes a l a pri mera curva.
Fig VI.1.- Acoplamiento de bombas idnticas en paralelo
La curva C es l a caracter sti ca de l a tuber a, en l a que se ha teni do en cuenta l a al tura geo-
mtri ca a l a que se encuentra el depsi to, y cuya i ntersecci n con l a curva caracter sti ca con-
junta I I , da el punto de funci onami ento B del conjunto bombas-tuber a de i mpul si n.

Cada bomba funci onar con un caudal
q
B
2
y una mi sma al tura manomtri ca H
mB
.
BC.VI.-77
En el caso de una sol a bomba, el punto de funci onami ento estar a en A, y el caudal bombeado

ser a, q
A
>
q
B
2
, por cuanto, H
mB
> H
mA
.
Para Z bombas i gual es acopl adas en paral el o l a construcci n ser a i dnti ca.
a-2) Acoplamiento de bombas en paralelo con caractersticas distintas, con un punto comn para, q =0.-
El probl ema es exactamente i gual al anteri or, Fi g VI .2, por cuanto l as absci sas de l a curva con-
junto, son l a suma de l as correspondi entes a l as curvas I , I I , etc.
Fig VI.2.- Acoplamiento de bombas con caractersticas distintas y un punto comn, q=0
a-3) Acoplamiento de bombas en paralelo con caractersticas diferentes, sin puntos comunes.- El pro-
bl ema es semejante, con l a di ferenci a de que l a curva conjunto ti ene una parte comn con l a I I ,
hasta el punto de encuentro K, en l a hori zontal trazada por F
1
, con l a curva I I , Fi g VI .3.
Fig VI.3.- Acoplamiento de bombas con caractersticas
distintas sin puntos comunes
Adems, parte de l a curva (F
2
K) no se puede uti l i zar por l a bomba I , por cuanto en esta zona,
l a bomba I no puede sumi ni strar al turas manomtri cas superi ores a l as correspondi entes al
punto F
1
, por l o que en l a prcti ca hay que tratar de acopl ar preferentemente sl o bombas de
caracter sti cas i gual es.
Para que una bomba se pueda poner en marcha y acopl arse en paral el o a otra que est ya
funci onando, es preci so que el punto F
2
correspondi ente a caudal nul o de l a caracter sti ca de l a
bomba I I que se trata de poner en funci onami ento, tenga una al tura manomtri ca superi or a l a
del punto de funci onami ento M de l a bomba en servi ci o I .
BC.VI.-78
a-4) I nfluencia de las prdidas de carga en la tubera.- De acuerdo con l a Fi g VI .4, se observa el
poco i nters que resul ta del acopl ami ento de bombas en paral el o sobre una tuber a o red de tube-
r as, en que l as prdi das de carga son i mportantes.
Sea I l a curva caracter sti ca de l a pri mera bomba, y I I l a curva caracter sti ca de l as dos bom-
bas i dnti cas funci onando en paral el o.
Se ti ene que, para una determi nada tuber a con pequeas prdi das de carga C
1
el caudal
correspondi ente al punto de funci onami ento ser q
D
, mi entras que para otra determi nada tube-
r a que presente prdi das de carga ms i mportantes C
2
, el caudal correspondi ente al punto de
funci onami ento ser q
B
.

El aumento de caudal para el conjunto bombas-tuber a C
1
es,
q
D
- q
C
q
C

mi entras que el aumento de caudal para el conjunto bombas-tuber a C
2
es,
q
B
- q
A
q
A
si endo el aumento de caudal correspondi ente a l a tuber a C
1
, de menores prdi das, bastante
superi or al correspondi ente a l a tuber a C
2
.
Fig VI.4.- Influencia de las prdidas de carga de la tubera
Fig VI.5.- Acoplamiento de cinco bombas en paralelo
De todas formas, cuando se desee conseguir un caudal menor en una instalacin dada, se pueden
aumentar las prdidas de carga en la tubera correspondiente, mediante la colocacin de una vlvula en la
BC.VI.-79
tubera de impulsin, que aumente las prdidas y que, en consecuencia, reduzca el caudal, Fig VI .4.
Cuando se estudi a un proyecto de acopl ami ento de bombas, hay que tener presente l as poten-
ci as consumi das y l os rendi mi entos correspondi entes al punto de funci onami ento consi derado,
que se procurar sean mxi mos para cada bomba en parti cul ar.
Si se qui ere consegui r una mejor regul aci n en l os caudal es bombeados, l o ms conveni ente
es di sponer de vari as bombas en paral el o, uti l i zando l as que se consi dere necesari as para conse-
gui r el caudal requeri do.
VI.3.- N DE REVOLUCIONES ESPECFICO DE UNA BOMBA MLTIPLE CONSTI-
TUIDA POR Z RODETES IGUALES ACOPLADOS EN SERIE
Si se supone una bomba ml ti pl e consti tui da por Z rodetes i gual es acopl ados en seri e, Fi g
VI .6, que gi ra a n rpm, i mpul sa un caudal q y desarrol l a una al tura manomtri ca H
m
bajo una
potenci a N, el caudal ci rcul ante q ser ni co, tanto en l a bomba ml ti pl e, como en cada uno de
l os rodetes i ntegrantes de l a mi sma.
Si n embargo, l as potenci as de l os Z rodetes i gual es se sumarn dando una potenci a, al i gual
que l a al tura manomtri ca de l a bomba ml ti pl e, que ser l a suma de l as al turas manomtri cas
desarrol l adas por l os Z rodetes i gual es que consti tuyen di cha bomba.
Fig VI.6.- Bomba mltiple constituida por Z rodetes iguales acoplados en serie
Las caracter sti cas de cada uno de l os rodetes i gual es vi enen dadas por:
n nmero de rpm
q caudal circulante
H
m
altura manomtrica
N potencia
n'
q
nmero de revoluciones especfico americano
BC.VI.-80
n
s
nmero de revoluciones especfico europeo
Las caracter sti cas de l a bomba ml ti pl e, compuesta por Z rodetes i gual es, son:
n en rpm
q es el caudal circulante
N = Z N' es la potencia
H
m
= Z H
m
es la altura manomtrica
n
q
es el nmero de revoluciones especfico americano
n
s
es el nmero de revoluciones especfico europeo
El nmero de revoluciones especfico n
q
de la bomba mltiple con Z rodetes acoplados en serie es:

n
q

n q
H
m
3/4

y el de cada uno de l os Z rodetes i gual es acopl ados en seri e, n
q
,

n q
H
m
,3/4

Como para el acopl ami ento en seri e se ti ene, H
m
= Z H
m
'
, susti tuyendo este val or en el de n
q
correspondi ente a l a bomba ml ti pl e, se obti ene:

n
q

n q
Z
3/4
H
m
, 3/4
=
n
q
,
Z
3/4
El nmero de revoluciones especfico n
s
de la bomba mltiple con Z rodetes acoplados en serie es:

n
s

n N
H
m
5/4

y el de cada uno de l os rodetes i gual es acopl ados en seri e, n
s
,

n N'
H
m
, 5/4

Por tratarse de un acopl ami ento en seri e, N = Z N ; H
m
= Z H
m
'
Susti tuyendo estas expresi ones en l a de n
s
resul ta:

n
s

n Z N'
Z
5/4
H
m
, 5/4
=
n
s
,
Z
3/4
Una bomba centr fuga ml ti pl e, i ntegrada por Z rodetes i gual es, acopl ados en seri e, ti ene un
nmero de revol uci ones espec fi co i gual al nmero espec fi co de revol uci ones de uno de l os rode-
tes i gual es que l a i ntegran, di vi di do por Z
3/4
.
ACOPLAMI ENTO DE BOMBAS EN SERI E.- Dos o ms bombas estn acopl adas en seri e,
cuando el tubo de i mpul si n de una de el l as, est uni do al de aspi raci n de l a si gui ente, y as
sucesi vamente.
Las di ferentes bombas tendrn el mi smo caudal , mi entras que l a al tura manomtri ca resul -
BC.VI.-81
tante ser l a suma de l as al turas manomtri cas correspondi entes a cada bomba, es deci r:

q
A
= q
B
= ... = q

H
m
= H
mA
+ H
mB
+ ...
Para determi nar el punto de funci onami ento conjunto, hay que determi nar l a curva caracte-
r sti ca conjunta de l as bombas en seri e, y hal l ar su i ntersecci n con l a curva caracter sti ca de l a
conducci n.

Fig VI.7.- Acoplamiento de bombas en serie

H
mA
= H
m(I)
- H
m(II)
y as sucesi vamente para l os dems caudal es, dando sto l ugar a l a curva caracter sti ca conjun-
ta. Para consegui r el punto de funci onami ento, hay que actuar si empre dentro de l a zona de ren-
di mi entos pti mos, y procurar que en di cha zona se produzca l a i ntersecci n de l as curvas carac-
ter sti cas de l a tuber a y del conjunto de l as bombas.
Si se pretende obtener un aumento de l a al tura manomtri ca, manteni endo sensi bl emente el
caudal constante, el acopl ami ento en seri e permi te obtener, con un rendi mi ento del orden del de
una sol a bomba, que l a caracter sti ca de l a tuber a de i mpul si n vuel va a cortar a l a caracter s-
ti ca conjunta de l as bombas en seri e, no l ejos de l a verti cal que pasa por el caudal bombeado por
una sol a bomba q
A
. Hay que tener presente tambi n que, as como en el acopl ami ento en para-
l el o no se presentan di fi cul tades, en el acopl ami ento en seri e es preci so tener en cuenta que l a
presi n de aspi raci n de una bomba cual qui era, se corresponde con l a presi n de i mpul si n de l a
bomba precedente.
BC.VI.-82
Para el l o se di bujan sobre un mi smo grfi co, Fi g VI .7, l as curvas
caracter sti cas de l as bombas i ndi vi dual es; a conti nuaci n se traza,
para un caudal cual qui era q
A
, l a verti cal correspondi ente, y sobre
el l a se l l evan l as al turas manomtri cas correspondi entes a cada
bomba, que se sumarn, obteni ndose as l a al tura manomtri ca
total del conjunto para di cho caudal q
A
CAMPO DE APLI CACI N.- Cuando se tenga que bombear a grandes al turas pequeos cauda-
l es, l a vel oci dad espec fi ca para un sol o rodete puede ser muy baja, l o que i mpl i ca rendi mi entos
i naceptabl es; para evi tar sto se puede subdi vi di r l a al tura total entre vari os i mpul sores acopl a-
dos en seri e, y as acercarse a vel oci dades espec fi cas de mejores rendi mi entos.
Otra ci rcunstanci a que i nduce al empl eo de bombas mul ti cel ul ares es l a l i mi taci n en el
di metro de l os i mpul sores, como sucede en l as bombas verti cal es empl eadas en pozos y perfora-
ci ones, ya que al ser l a al tura desarrol l ada proporci onal al cuadrado de l a vel oci dad tangenci al
del i mpul sor y ser ste de poco di metro, l a al tura ser rel ati vamente pequea con rel aci n a
otras vel oci dades ms usual es. Por l o tanto, l a al tura total se puede subdi vi di r entre vari os
i mpul sores para as consegui r un menor NPSH
r
. En i mpul sores de i gual n
q
, el NPSH
r
var a
aproxi madamente en proporci n di recta con l a al tura, si endo l a constante de proporci onal i dad el
coefi ci ente de cavi taci n de Thoma:

NPSH
r(mx)
H
m(mx)
El empl eo de vari as etapas en seri e va asoci ado, normal mente, a l a obtenci n de al tas presi o-
nes, por l o que se ori gi nan una seri e de probl emas, como:
a) Prdidas ocasionadas en los sucesivos procesos de difusin
b) Aumento de la longitud del eje
c) Elevado empuje axial
d) Alta presin en la empaquetadura de impulsin
a) Las prdidas ocasionadas en los sucesivos procesos de difusin aconsejan recurri r a di fusores de
suave di vergenci a y ampl i a curvatura, para reduci rl as a un m ni mo, l o que i mpl i ca una longitud
del eje mayor. Una di stanci a entre apoyos grandes obl i ga (para conservar l as tol eranci as radi al es)
a un aumento del di metro del eje y como ste atravi esa el o do del i mpul sor, (entrada de aspi ra-
ci n en l a bomba, su di metro i nfl uye sobre l as di mensi ones a l a entrada del tubo de aspi raci n.
b) Una forma de al canzar una presi n determi nada con un menor nmero de etapas y l a
mi sma vel oci dad espec fi ca es uti l i zar una vel oci dad de gi ro mayor. De este modo el eje ser
mucho ms corto y su di metro ms pequeo, no sl o por l a menor fl exi n a que est expuesto,
si no tambi n por el menor par que ha de transmi ti r a i gual dad de potenci a.
Con al tas vel oci dades no sl o di smi nuye el nmero de etapas, si no que l os i mpul sores son
tambi n mucho ms pequeos para un caudal determi nado.
Al ser l a presi n por etapa mayor, l a vel oci dad rel ati va del l qui do en el i mpul sor aumenta, l o
que obl i ga al empl eo de materi al es ms resi stentes para que el desgaste no sea grande.
La tendenci a al uso de vel oci dades de gi ro mayores est cada vez ms acentuada en l as bom-
bas centr fugas, si endo normal es l as bombas de al i mentaci n de cal deras con 6.000 a 9.000 rpm
y en i nstal aci ones mari nas, donde l a reducci n de tamao es muy i mportante, a 15.000 rpm
En l as bombas de alta velocidad, l a capaci dad de aspi raci n es menor y el NPSH
r
es mayor que
en bombas ms l entas, con l o que aumenta l a necesi dad de uti l i zar bombas booster para aumen-
BC.VI.-83
tar el NPSH
d
.
c) Para neutral i zar el empuje axi al en l as bombas mul ti cel ul ares se recurre a col ocar l os
i mpul sores en nmero par en posi ci ones opuestas y cuando sto no sea posi bl e, a di sposi ti vos de
equi l i brado especi al es (tambores o di scos).
d) Las altas presiones en la empaquetadura de impulsin y l as grandes vel oci dades y temperaturas
empl eadas en l as bombas de al i mentaci n de cal deras, presentan grandes probl emas en el uso de
empaquetaduras o ci erres mecni cos normal es.
En l as bombas con i mpul sores opuestos, el pri mero y el segundo se suel en di sponer en l as
posi ci ones extremas, aun a ri esgo de al argar al go l as conducci ones entre etapas. De este modo,
l as empaquetaduras de l a aspi raci n y de l a pri mera etapa, estn someti das a l as m ni mas pre-
si ones posi bl es; en l os casos ms di f ci l es, con i mpul sores segui dos, el probl ema se sol uci ona con
ci erres especi al es de l aberi nto conectados a l a aspi raci n (ci erres de i nyecci n de condensado).
En l as bombas verticales, l a ventaja de un eje corto no es tan i mportante como en l as hori zonta-
l es y, por el l o, l os di fusores se pueden hacer con curvatura ms suave para as consegui r mejores
rendi mi entos. En l as bombas de turbi na verti cal es se puede l l egar a 20 etapas o ms, con rendi -
mi entos especi al mente al tos.
A vel oci dades de gi ro normal es, l a rel aci n entre el caudal y l a al tura deseados puede l l egar a
tener val ores tal es que el nmero de etapas exi gi do sea excesi vamente grande, por l o que l a
bomba centr fuga no ser entonces una sol uci n econmi ca y se ti ene que recurri r a l as de des-
pl azami ento posi ti vo rotati vas o al ternati vas. No obstante, el campo de apl i caci n de l as bombas
de despl azami ento posi ti vo al ternati vas se est reduci endo l entamente por l a conti nua mejora de
l os rendi mi entos de l as bombas centr fugas, que permi te i r bajando el l mi te de l as vel oci dades
espec fi cas admi si bl es.
Las bombas multicelulares con rodetes en serie se uti l i zan si empre que l as condi ci ones de servi ci o
i mpl i quen grandes al turas de el evaci n, en al i mentaci n de cal deras, pozos de mi nas, etc.
VI.4.- EMPUJ E AXIAL
Sobre el i mpul sor de una bomba centr fuga actan fuerzas antagni cas sobre ambas caras,
como consecuenci a de l a presi n que acta sobre l as mi smas.
La presi n a cada l ado del rodete suel e ser di ferente, l o que ocasi ona un empuje en l a di rec-
ci n del eje que se debe compensar medi ante el
empl eo de coji netes de empuje. En l as bombas de
efectos ml ti pl es, estos empujes se contrarrestan,
en parte, di sponi endo l os rodetes en posi ci ones
opuestas.
En l a Fi g VI .8 se presenta un i mpul sor con sus dos
di scos A y B de superfi ci es respecti vas S
A
y S
B
.
Sobre el di sco A acta l a presi n p
2
(de descarga)
que ori gi na una fuerza (haci a l a derecha) i gual a,
S
A
p
2
; sobre el di sco B acta tambi n l a presi n p
2
sobre el rea S
B
(haci a l a i zqui erda) y l a presi n p
1
.
BC.VI.-84
Fig VI.8.- Fuerzas para el clculo del empuje axial
La fuerza resul tante sobre el di sco B es:

p
2
S
B
- p
1
(S
B
- S
A
)
La fuerza total sobre el i mpul sor ti ene una componente haci a l a i zqui erda, de val or:

F = p
2
S
B
- p
1
(S
B
- S
A
) - p
2
S
A
= ( p
2
- p
1
) (S
B
- S
A
)
que depende de l as di ferenci as de presi n de aspi raci n y descarga, as como de l a di ferenci a de
reas de l os di scos.
Esta fuerza axi al ti ene que ser absorbi da por el coji nete de empuje.
SI STEMAS DE COMPENSACI N DEL EMPUJ E AXI AL SOBRE COJ I NETES
a) Di sposi ci n de i mpul sores segui dos.- La di sposi ci n de l os i mpul sores, uno a conti nua-
ci n de otro, es l a ms senci l l a en l o que se refi ere a l a conducci n del l qui do de un i mpul sor al
si gui ente.
Permi te l a construcci n de uni dades suel tas y semejantes, compuestas de i mpul sor y di fusor,
que se acopl an en el montaje en el nmero necesari o para dar l a al tura de carga deseada.
La desventaja fundamental de esta sol uci n es el gran empuje axi al que de el l a se deri va y
que a veces exi ge, adems de coji netes o rodami entos de empuje, di sposi ti vos especi al es para su
neutral i zaci n (tambores, di scos o cmaras de equi l i bri o) Fi g VI .9.
Fig VI.9.- Equilibrado del empuje axial, Tambor, disco y agujeros de equilibrio con aros rozantes posteriores
Fig VI.10.- Impulsor de doble aspiracin
BC.VI.-85
En bombas verti cal es de pozo se empl ea esta sol uci n casi con excl usi vi dad, absorbi ndose el
empuje y el peso total de l a bomba con uno o vari os rodami entos de contacto angul ar en l a embo-
cadura del pozo.
Si l os i mpul sores di spuestos en seri e son de dobl e aspi raci n Fi g VI .10, no exi sti r empuje
axi al , pero, en cambi o, l a l ongi tud del eje y l a compl i caci n en l os canal es conductores entre fases
se hacen grandes, por l o que esta sol uci n no se suel e uti l i zar.
b) Di sposi ci n de i mpul sores opuestos.- El empuje axi al se puede evi tar en gran parte,
di sponi endo l os i mpul sores opuestos por su cara posteri or, de dos en dos, o en nmeros i gual es.
Esta sol uci n ti ene el i nconveni ente de hacer ms l argo y compl i cado el cami no del l qui do de
un i mpul sor al si gui ente, con l as consi gui entes prdi das por rozami ento.
Los canal es de conducci n entre i mpul sores pueden ser exteri ores, con l o que se al i gera al go
l a construcci n, o fundi dos en l a propi a carcasa.
En l as posi ci ones extremas se suel en poner l a pri mera y segunda fase con objeto de di smi nui r
al mxi mo l a presi n sobre l as empaquetaduras.
La di sposi ci n de i mpul sores opuestos por sus caras anteri ores (de entrada) y aspi raci n cen-
tral , es poco corri ente; se empl ea cuando no se qui ere someter a l a empaquetadura a una presi n
muy baja de aspi raci n, por el pel i gro consi gui ente de entrada de ai re, como ocurre en l as bom-
bas de agua condensada de servi ci o en condensadores de superfi ci e.
c) Bombas de vari as fases en paral el o.- De manera anl oga a l as bombas de vari as fases
en seri e, l a di sposi ci n de vari as fases en paral el o puede ser i nteresante para grandes caudal es y
pequeas al turas, es deci r, para vel oci dades espec fi cas excesi vamente al tas.
Subdi vi di endo el caudal se consi gue di smi nui r stas, acercndose a val ores de rendi mi entos
aceptabl es.
Tambi n puede ser necesari o subdi vi di r el caudal cuando se desea una gran capaci dad de
aspi raci n, es deci r, una baja NPSH
r
ya que sta aumenta mucho para vel oci dades espec fi cas
al tas.
Otra razn puede ser el consegui r el equi l i brado del empuje axi al , di sponi endo l os i mpul sores
opuestos dos a dos.
Los i mpul sores de dobl e aspi raci n se pueden consi derar, en real i dad, como dos i mpul sores
en paral el o opuestos por su cara posteri or, con l a ventaja de mejor capaci dad de aspi raci n y
ausenci a de empuje axi al ; se usan para al turas no muy grandes y potenci as medi as y el evadas.
La sol uci n de vari as fases en paral el o se empl ea mucho menos que l a de fases ml ti pl es en
seri e, debi do al desarrol l o de bombas de hl i ce de al ta vel oci dad espec fi ca y gran rendi mi ento y
a l as ventajas de servi ci o que se obti enen empl eando bombas separadas acopl adas en paral el o.
Empuj e resi dual .- Si en l ugar de un i mpul sor hay vari os Fi g VI .11 y l os suponemos i dnti -
cos, el esfuerzo total haci a l a i zqui erda vi ene dado por:

F = (p
4
- p
1
) (S
B
- S
A
)
En estas frmul as se i ntroduce un coefi ci ente corrector ya que l as presi ones en l as caras de
BC.VI.-86
l os i mpul sores no son constantes, si no que se di stri buyen segn como se i ndi ca en l a Fi g VI .8.
Si en l a zona prxi ma al eje de l a cara B del i mpul sor se practi can vari os ori fi ci os, l a presi n
en esa zona tender a i gual arse con l a presi n de aspi raci n y, por l o tanto, F
1
y F
2
sern prcti -
camente i gual es.
Cuando l a bomba requi ere vari os i mpul sores se pueden col ocar opuestos dos a dos, quedando
compensados en gran medi da l os esfuerzos axi al es. El orden de ci rcul aci n ser a el 1, 2, 3, 4, Fi g
VI .12.
Fig VI.11
Si l os i mpul sores son i gual es, l as fuerzas que actan haci a l a derecha son:

F
derecha
= p
2
S
A
+ p
1
(S
B
- S
A
) + p
3
S
A
+ p
2
(S
B
- S
A
) + p
5
S
B
+ p
4
S
B



S
B
(p
1
+ p
2
+ p
4
+ p
5
) + S
A
(p
3
- p
1
)
Las fuerzas que actan haci a l a i zqui erda son:

F
izquierda
= p
2
S
B
+ p
3
S
B
+ p
5
S
A
+ p
4
(S
B
- S
A
) + p
3
(S
B
- S
A
) + p
4
S
A



S
B
(p
2
+ 2 p
3
+ p
4
) + S
A
(2 p
3
- p
1
)
La di ferenci a es l a fuerza resi dual F
r
, de l a forma:

F
r
= S
B
(p
1
- 2 p
3
+ p
5
) + S
A
(2 p
3
- p
1
)
Para bombas con vari os i mpul sores en seri e, l os esfuerzos axi al es se pueden compensar
medi ante un tambor de equi l i brado si tuado prxi mo a l a l ti ma etapa.
En l a Fi g VI .13, l a cara A del tambor est someti da a l a presi n de l a l ti ma etapa y l a cara
B a l a presi n de aspi raci n de cual qui er etapa i ntermedi a.
Si se supone que l a presi n de aspi raci n p
1
no var a y se conecta l a cara B del tambor a l a
descarga de l a pri mera etapa p
2
, l a fuerza que l os i mpul sores ejercen haci a l a i zqui erda vi ene
dada por:

F
izd
(p
5
- p
1
) (S
B
+ S
A
)
La fuerza que se ejerce sobre el tambor haci a l a derecha es:
BC.VI.-87

Fig VI.12.- Orden de circulacin con varios impulsores
Fig VI.13

F
der
p
5
S
tA
- p
2
S
tB
= S
tA
= S
tB
- S
e
= (p
5
- p
2
) S
tB
- p
5
S
e
si endo S
e
l a secci n del eje.
El esfuerzo resi dual F
r
es:

F
r
= (p
5
- p
1
) (S
B
- S
A
) - (p
5
- p
2
) S
tB
- p
5
S
e
=


= p
5
(S
B
- S
A
- S
e
) - p
1
(S
B
- S
A
) - ( p
5
- p
2
) S
tB
= p
5
(S
B
- S
A
- S
e
) - C
1
- C
2
por l o que l a fuerza resi dual es funci n de p
5
.
Si aumenta el caudal di smi nuye p
5
, pudi endo l l egar el momento en que F
r
cambi e de si gno,
por l o que el coji nete de empuje i nverti r a su senti do de empuje, que no i nteresa; por l o tanto, el
tambor se di sear de forma que a caudal normal de funci onami ento, el esfuerzo resi dual sea
m ni mo y que a medi da que aumente el caudal , en el l mi te, F
r
no cambi e de si gno.
Cuando, F
r
= 0, aparecern osci l aci ones axi al es ya que el empuje ser i nestabl e.
El coji nete de empuje se cal cul a en base al esfuerzo resi dual mxi mo,
que se corresponde con l a presi n m ni ma de aspi raci n p
1
y con l a
vl vul a de descarga cerrada (p
5
mxi ma).
Si en l a cara posteri or del i mpul sor se i ntercal an unos pequeos l a-
bes radi al es, stos al gi rar, expul sarn el l qui do haci a l a peri feri a,
BC.VI.-88
Fig VI.14
haci endo de bomba, por l o que en esta cara posteri or se puede di smi nui r consi derabl emente l a
presi n y, en consecuenci a, parte del esfuerzo ejerci do. Esta sol uci n se suel e uti l i zar en bombas
con un sol o i mpul sor Fi g VI .15.
Fig VI.15.- Alabes radiales en la cara posterior del impulsor
Al ta presi n en l a aspi raci n.- Para bombas en vol adi zo, cuando l a presi n de aspi raci n
es el evada, l os esfuerzos axi al es que se generan pueden l l egar a ser muy al tos, por l o que hay
que fortal ecer consi derabl emente el coji nete de empuje.
Supongamos una bomba con un eje de di metro 50 mm y una presi n de aspi raci n de 40
kg/cm
2
; l a fuerza que se ejerce sobre el coji nete de empuje ser a:

F
coj
= p = 39 (2,5)
2
= 765 Kg
que es un esfuerzo adi ci onal muy el evado.
BC.VI.-89
VII.- VOLUTAS Y DIFUSORES
VII.1.- CLCULO DE LA VOLUTA DE UNA BOMBA CENTRFUGA
La vol uta de una bomba centr fuga es un di sposi ti vo que capta el l qui do l anzado por el
rodete i mpul sor y l o env a a l a tuber a de i mpul si n. Su cl cul o y di seo se basan en el supuesto
de que l a componente ci rcunferenci al c
n
de l a vel oci dad en l a cmara espi ral , var a en proporci n
i nversa al radi o; l a combinacin de una fuente y un vrtice proporci onan, para un nmero finito de
labes, un perfi l de l abe del i mpul sor en forma de espi ral l ogar tmi ca, Fi g VI I .1:

r = exp
q

; = 2 r c
n
Cte
si endo l a ci rcul aci n de l a vel oci dad a travs del per metro cerrado que abarca el rodete; es
una magni tud constante, como sabemos, para una vol uta dada y para el rgi men de trabajo con
el que funci ona l a bomba.
Al aumentar el radi o l a vel oci dad

r
c
n
di smi nuye y l a presi n, por l o tanto, crece.
As , cuando surge l a corri ente en l a espi ral (vol uta) l a energ a ci nti ca del l qui do comi enza a
transformarse en energ a de presi n, conti nuando este proceso en el di fusor que, normal mente,
se encuentra a conti nuaci n de l a cmara espi ral .
La ci rcul aci n se puede cal cul ar a parti r de l a al tura manomtri ca que crea l a bomba, por
cuanto:

2 r
2
c
2n

H
t(mx)

u
2
c
2n
g

w r
2
g
c
2n

r
2
c
2n

g H
t(mx)
w
2
g H
t(mx)
w
2
g H
m
w
m
60
g H
m
n
m
BC.VII.-91
A su vez, el gasto q

en cual qui er secci n de l a espi ral o vol uta, se puede consi derar crece
proporci onal mente al ngul o de i ncl i naci n de l a secci n, contado a parti r de l a secci n i ni ci al
de l a espi ral , que es a su vez, tambi n, secci n fi nal , es deci r:

q



360
q
en l a que q es el caudal de l qui do sumi ni strado por l a bomba a l a tuber a de i mpul si n.
Fig VII.1
Perfil del labe como combinacin de un manantial y un vrtice
Fig VII.2.- Volutas de una bomba centrfuga
Para el gasto el emental a travs de una secci n de di mensi ones, b dr, tomada en cual qui er
punto de l a espi ral sobre el radi o r y ngul o , Fi g VI I .2, se ti ene:

dq = b dr c
n
= b dr

2 r
; q

360
q =

2

b
r r=r
3
r=R

dr
BC.VII.-92

en l a que, r
3
(1,031,05) r
2
, es el radi o de l a superfi ci e ci l ndri ca que abarca el rodete i mpul -
sor, l a cual es tangente a l as secci ones de l a caja espi ral .
Para una vol uta de secci n rectangul ar y anchura, b = Cte, l a expresi n anteri or toma l a for-
ma:

360
=

2 q
b ln
R
r
3
= ... =
g H
m
b
q w
m
ln
R
r
3
=
30 g H
m
b
q n
m
ln
R
r
3
= 93,58
H
m
b
q n
m
ln
R
r
3
y si se dan val ores a desde 0 hasta 360, por ejempl o a i nterval os de 45, se tendrn vari os
val ores de R, desde r
3
, hasta R
mx
o l o que es l o mi smo, se obtendr el contorno de l a espi ral .
Si l a secci n transversal de l a espi ral es de forma ci rcul ar, con radi o vari abl e, se ti ene:

b = 2
2
- (r - a)
2
si endo a l a di stanci a entre el centro de l a secci n ci rcul ar de l a vol uta y el eje del rodete i mpul -
sor, por l o que:

q

2
- (r - a)
2
r a-r
a+r

dr = ... = (a - a
2
-
2
)
deduci ndose:

2
- 2
q

a +
q

2
= a r
3
+ =
2
- 2
q

-
q

(2 r
3
-
q

) = 0

=
q

t
2 q

r
3

= q

360
q =

360

q

t
2 q r
3
360
que permi te cal cul ar todas l as di mensi ones y contornos de l a vol uta de secci n ci rcul ar.
VII.2.- BOMBAS DE VOLUTA
La vol uta, cmara espi ral o caracol , es un canal de secci n creci ente que rodea por compl eto
al i mpul sor y termi na en un cono di vergente en el que conti na el proceso de di fusi n. La pri nci -
pal ventaja del di fusor de vol uta es su senci l l ez, que permi te model os si mpl es de fci l construc-
ci n; si n embargo, l a vol uta es di f ci l de mecani zar l o que hace que su acabado no sea muy bue-
no; l a desventaja ms i mportante de l a vol uta es su tamao, comparati vamente mayor que el
tamao del di fusor de l abes y que en l as bombas de vari as etapas l a hace a veces i napl i cabl e.
La voluta se disea para trabajar con el caudal de diseo; con cual qui er otro caudal y debi do a su
di sposi ci n asi mtri ca, l a di stri buci n de presi ones en l a peri feri a del i mpul sor deja de ser uni -
forme, apareci endo sobre ste un empuje radi al . La di recci n y magni tud del empuje var a con el
caudal , si endo mxi mo para un caudal nul o, (vl vul a cerrada), decreci endo a conti nuaci n casi a
cero con el caudal nomi nal y vol vi endo a aumentar para caudal es mayores.
BC.VII.-93
El peso del impulsor suel e ser despreci abl e comparado con el empuje radi al , por l o que ste
determi na el di metro del eje, funci n de l as vari aci ones de caudal previ stas.
El empuje radi al con di fusor de vol uta suel e ser mayor en i mpul sores de vel oci dad espec fi ca
medi a, n
q
50, que en l os muy l entos o rpi dos.
Fig VII.3.- Variacin de la magnitud y direccin del empuje radial con el caudal,
en un difusor de voluta
En l os casos en que se empl ea vol uta para bombas de vari as etapas, el empuje radi al se
puede anul ar desfasando l as di ferentes vol utas de manera conveni ente.

Fig VII.4.- Difusor de voluta simple (a) y difusor de voluta doble (directriz de labes + difusor) (b y c)
El probl ema del empuje radi al en l as bombas monofsi cas se sol uci ona, a veces, con una
dobl e vol uta Fi g VI I .4b.c, que consi ste en dos medi as vol utas desfasadas 180 cuyos empujes son,
por l o tanto, contrari os y aproxi madamente i gual es, anul ndose prcti camente para cual qui er
caudal . En este caso, l a vol uta pi erde si mpl i ci dad pero esta sol uci n resul ta muchas veces i ndi s-
pensabl e cuando se requi eren ampl i as vari aci ones de caudal .
Cuando en una bomba de vol uta se recorta el di metro del i mpul sor para hacer descender su
curva caracter sti ca, ya que en un i mpul sor el caudal es proporci onal al di metro D y l a al tura a
D
2
, se suel en recortar no sl o l os l abes, si no tambi n l as paredes del i mpul sor, di smi nuyendo
as l as prdi das por rozami ento del di sco, proporci onal es a D
5
.
Si n embargo, si l a di stanci a radi al entre el i mpul sor y l a vol uta es demasi ado grande para
garanti zar una buena conducci n del l qui do, convi ene dejar i ntactas l as paredes y recortar sl o
BC.VII.-94
l os l abes, pudi ndose l l egar as a reduci r el di metro mxi mo hasta un 20% si n prdi da i mpor-
tante en el rendi mi ento.
VII.3.- BOMBAS DE DIFUSOR
Difusor de labes directores.- El di fusor de l abes di fusores consi ste en una seri e de canal es
di fusores separados por l abes y col ocados al rededor del i mpul sor Fi g VI I .5a, pudi ndose consi -
derar, en ci erto modo, como una vol uta ml ti pl e, (a l a vol uta, se l a puede consi derar tambi n
como un di fusor de un sol o canal ).
Fig VII.5a.b.- Difusor de labes directores y difusor de voluta concntrica
Por su si metr a, el di fusor de l abes di rectores no ejerce prcti camente empuje radi al sobre
el i mpul sor, l o que consti tuye una de sus pri nci pal es ventajas. Su tamao resul ta comparati va-
mente menor que el de l a vol uta y sto es especi al mente i mportante para bombas mul ti cel ul a-
res; en general , su rendi mi ento es al go superi or al de l a vol uta.
En l as bombas con di fusor, al recortar el di metro del i mpul sor se dejan casi si empre i ntac-
tas sus paredes, reduci endo ni camente el di metro de l os l abes. An as , l a reducci n mxi ma
no suel e ser mayor del 5% al 10% del di metro pri mi ti vo, ya que ms al l , el rendi mi ento baja
excesi vamente al crecer l as prdi das hi drul i cas a l a entrada del di fusor; l o que hace que el
campo cubi erto con un sol o i mpul sor sea menor que en l as bombas de vol uta.
Si n embargo, el di fusor ti ene una mayor tendenci a que l a vol uta a produci r un mxi mo en l a
curva caracter sti ca (H
m
- q) debi do a que l as prdi das por choque son mayores con caudal es
pequeos, l o que es un i nconveni ente, ya que l a parte creci ente de esta curva es de funci ona-
mi ento i nestabl e cuando l a al tura estti ca del si stema es mayor que l a al tura con vl vul a
cerrada y, en cual qui er caso, el trabajo en esa zona es poco recomendabl e, resul tando l a opera-
ci n con otra bomba acopl ada en paral el o, prcti camente i mposi bl e.
El di fusor se empl ea, sobre todo, en bombas de fl ujo mi xto y axi al es, en gran nmero de l as
mul ti cel ul ares y en al gunas monofsi cas grandes.
Bombas de difusor concntrico o circular.- Una sol uci n poco empl eada, consi ste en una cmara
ci rcul ar de secci n constante al rededor del i mpul sor, provi sta al i gual que l a vol uta de un cono
fi nal tangenci al , Fi g VI I .5b. En esta solucin, ni las velocidades ni las presiones son constantes a lo
largo de la periferia del impulsor, por lo que aparece un empuje radial para cada valor del caudal.
BC.VII.-95
Su ventaja es que el empuje con vl vul a cerrada (caudal nul o) es bastante menor, hasta un
50%, que con el di fusor de vol uta y no crece tan rpi damente como en sta para caudal es supe-
ri ores al nomi nal , por l o que este ti po de di fusores se puede uti l i zar en al gunas bombas en l as
que l as vari aci ones de caudal previ stas sean grandes. El menor rendi mi ento y mayor tamao
son desventajas que l e l i mi tan en gran manera.
VII.4.- BOMBAS DE CMARA PARTIDA AXIAL Y RADIALMENTE
La parte exteri or de una bomba est consti tui da por l a carcasa; en el l a se hal l an el di fusor y
l as conexi ones de aspi raci n e i mpul si n o descarga. En su i nteri or se al berga el i mpul sor que
ha de ser fci l mente accesi bl e para l as necesari as operaci ones peri di cas de revi si n y manteni -
mi ento; normal mente se uti l i zan dos ti pos de carcasa que cumpl en este objeti vo de manera di fe-
rente:
a) Carcasa partida en dos mitades, segn un plano axial, (horizontalmente)
b) Carcasa abierta segn un plano perpendicular al de giro, radialmente.
Bombas de cmara partida horizontalmente.- En estas bombas, el eje atravi esa el i mpul sor
estando apoyado sobre rodami entos en ambos extremos.
En l as bombas de cmara parti da axi al mente, l a aspi raci n y l a i mpul si n suel en estar si em-
pre en una mi sma mi tad; en l as bombas hori zontal es estn en l a mi tad i nferi or, consi gui ndose
con sto que al desmontar l a bomba no haya que tocar l as conexi ones de l as tuber as, obteni n-
dose as un mxi mo de si mpl i ci dad y econom a en l a operaci n.
Al reti rar l a mi tad superi or de l a carcasa, todas l as partes mvi l es quedan compl etamente al
ai re, como el i mpul sor, eje, cami sas y aros de ci erre, empaquetaduras, prensaestopas, etc, por l o
que l a accesi bi l i dad a l as mi smas est garanti zada. En general l a aspi raci n y l a descarga son
l ateral es, es deci r, hori zontal es y opuestas, pero tambi n pueden tomar otras posi ci ones.
Como contraparti da a l a ventaja de ofrecer l a mxi ma accesi bi l i dad a l os rganos i nternos de
l a bomba, esta di sposi ci n ti ene l a desventaja de ser ms cara que l a sol uci n de carcasa parti da
radi al mente; adems, no se puede uti l i zar para presi ones mayores de 125 kg/cm
2
, ya que enton-
ces l a estanquei dad de ci erre exi gi r a esprragos y bri das de uni n de excesi vo grosor.
Las presi ones l mi tes de apl i caci n dependen del tamao de l a bomba, que se determi nan, a
i gual dad de condi ci ones de servi ci o, por l a vel oci dad de gi ro. En bombas de al ta vel oci dad y, por
consi gui ente, de tamao reduci do, el campo de presi ones en que se apl i ca l a construcci n de
cmara parti da se ampl a consi derabl emente.
Cuando en bombas de vari as etapas l a presi n nomi nal es al ta, l as superfi ci es de uni n en
ambas mi tades no se hacen perfectamente pl anas, si no que se van separando haci a el exteri or de
l as bri das, de tal manera, que el apri ete de l os esprragos de uni n asegura una junta perfecta-
mente estanca.
La cmara partida horizontalmente se uti l i za en bombas de tamao medi o y grande, de una o
vari as etapas, verti cal es y hori zontal es, y es t pi ca con i mpul sores de dobl e aspi raci n. En este
caso, l a tuber a de aspi raci n se bi furca a ambos l ados del i mpul sor hasta sus dos o dos u ori fi -
ci os de entrada.
BC.VII.-96
Bombas de cmara partida radialmente.- La sol uci n de carcasa parti da por un pl ano perpendi cu-
l ar al de gi ro, es t pi ca de l as bombas de impulsor en voladizo y aspi raci n axi al . El pl ano de l a sec-
ci n es, a menudo, anteri or al di fusor, por l o que l a tapa de aspi raci n est embri dada al cuerpo
y el i mpul sor se desmonta por del ante, es deci r, por l a parte contrari a al acopl ami ento.
Si n embargo, en l as bombas verti cal es, el i mpul sor se desmonta por detrs.
En ci ertos casos, se di sponen a l a vez l as dos sol uci ones y, de esta manera, l a mi sma bomba
se puede uti l i zar i ndi sti ntamente verti cal y hori zontal mente, pudi ndose el egi r su senti do de
rotaci n, por l o que el cuerpo de l a bomba se compone de:
- La tapa posterior
- El elemento difusor, normalmente voluta, con la abertura de impulsin
- La tapa de aspiracin.
A veces se puede di sponer de aspi raci n superi or o i nferi or fi nal , que es mucho ms di recta
que l a l ateral de l as bombas de cmara parti da en l as que el l qui do ejecuta un gi ro de 90 para
l l egar al o do de aspi raci n, que es mucho ms ampl i o porque al estar el i mpul sor en vol adi zo, no
est atravesado por el eje. La aspi raci n se veri fi ca mucho mejor y l a NPSH
r
de este ti po de
bombas es notabl emente baja, por l o que tambi n se suel en uti l i zar bombas de aspi raci n fi nal
para l qui dos suci os y pastosos.
La construccin de bombas de cmara partida radialmente se apl i ca a bombas pequeas, debi do a
que es ms econmi ca que l a sol uci n de cmara parti da axi al mente y, sobre todo, porque este
ti po se adapta muy bi en a l a construcci n de un gran nmero de bombas de di sti ntos tamaos,
formando una seri e con el ementos i ntercambi abl es, con l o que se consi guen bajos costos de fabri -
caci n, reducci n en l os stocks y si mpl i fi caci n en l os repuestos.
El cuerpo parti do radi al mente es tambi n i ndi spensabl e cuando l as presi ones son muy al tas;
en estos casos se recurre,como en l as bombas de al i mentaci n de cal deras de ms de 100 kg/cm
2
,
a l a dobl e carcasa, que consi ste en un cuerpo i nteri or someti do en su parte exteri or a l a presi n
de descarga y encerrado en una segunda carcasa de gran sol i dez parti da radi al mente.
BC.VII.-97
VIII.- LUBRICACIN Y EQUILIBRADO
VIII.1.- CLCULO DE LA PRESIN MNIMA DE PRUEBA HIDROSTTICA
La presin de prueba hidrosttica tiene que ser una vez y media la presin de diseo dada por el construc-
tor de la mquina, mul ti pl i cada por un coefi ci ente de correcci n de l a temperatura
T
.
La presi n de prueba hi drostti ca dada por el sumi ni strador ha de ser superi or a l a presi n
m ni ma p
m n
de val or:

p
mn
1,5
T
{p
dif
(1 +
b
100
) (
n
mx
n
)
2
+ p
mx asp
}
en la que:
p
dif
es la presin diferencial a vlvula cerrada, considerando el mximo dimetro que puede instalarse en la
bomba.
b es un porcentaje (por exceso) permitido por la norma API 610 como tolerancia a vlvula cerrada.
n
mx
es la velocidad mxima que puede alcanzar el motor a vlvula cerrada; para accionamiento por tur-
bina se considerar la velocidad de disparo.
n es la velocidad normal de funcionamiento.
p
mx asp
es la mxima presin de aspiracin, en atm.

T

L mi te el sti co del mater i al a l a temper atur a de pr ueba
L mi te el sti co del mater i al a l a temper atur a de oper aci n
El espesor e de l a carcasa se cal cul a en base a l a presi n de prueba hi drostti ca de l a bomba; a
este espesor se aadi rn 3 mm como sobreespesor de corrosi n.
El espesor de l a carcasa no ser, en ni nguna zona, i nferi or al cal cul ado segn l a expresi n:
BC.VIII.-99

e =
p
hid
D
mx voluta
2 (
trab
- 0,6 p
m n
)
en la que:
p
hid
es la presin de prueba hidrosttica
D
(mx voluta)
es el dimetro mximo de la voluta

trab
es el coeficiente de fatiga correspondiente a la temperatura de prueba hidrosttica
es un coeficiente de seguridad a aplicar cuando hay partes soldadas; su valor depende del grado de la ins-
peccin radiogrfica; para carcasas de fundicin, = 1.
VIII.2.- ESFUERZOS Y MOMENTOS ADMISIBLES SOBRE BRIDAS
Cuando una bomba est trasegando l qui dos a al ta o baja temperatura, en que l as tuber as a
conectar a l as bombas van a transmi ti r esfuerzos sobre stas debi do a l as tensi ones produci das
por l os cambi os trmi cos, hay que l i mi tar estas fuerzas para evi tar l a rotura de l as bri das y para
que el momento resul tante de l os esfuerzos sobre l a bomba no produzca un desal i neami ento entre
cuerpo de bomba y eje.
El constructor proporci ona unos esfuerzos admi si bl es en bri das, as como unos momentos tota-
l es mxi mos referi dos a unos ejes pri nci pal es que pasan por l a bomba. Las tuber as a conectar
han de tener un di seo de i nstal aci n tal que en ni ngn i nstante ejerzan sobre bri das y cuerpo de
bomba esfuerzos y momentos que superen a l os requeri dos por el constructor de l a mqui na.
Las tuberas en su conexin a la bomba ejercen sobre sta esfuerzos debi dos a l as di l ataci ones de
l as tuber as como consecuenci a de cambi os trmi cos.
Cuando se usan juntas de expansi n en l a tuber a, l a bomba queda someti da a un esfuerzo,
resul tante de mul ti pl i car l a presi n por l a secci n i nterna de l a bri da.
Si l os val ores de esfuerzos y momentos admi si bl es sobre l as bri das de l as bombas son muy
al tos, l os medi os a tomar para reduci r l as fuerzas provocadas por l as tuber as sern menores.
El aplicar a una mquina un esfuerzo superior al admisible implica:
- Para mqui nas con i mpul sores de torni l l o en que l as tol eranci as de ste con l a carcasa son
muy estrechas, una pequea deformaci n de ste podr a dar l ugar al roce de parte del rotor con el
estator, con l a consi gui ente destrucci n de l a mqui na.
- En el resto de equi pos, un esfuerzo sobre el cuerpo l o despl azar respecto al motor, desal i -
neando l os ejes de l a mqui na motri z y l a bomba, que se traduce en una concentraci n de esfuerzos
en el acopl ami ento y en l os coji netes, que tendrn una corta vi da. Por el l o, en muchos casos es i nte-
resante l a uti l i zaci n de bombas verti cal es, por cuanto stas evi tan l os probl emas de al i nea-
mi ento en el montaje. Por l a confi guraci n de estas bombas se observa cmo cual qui er esfuerzo
externo se transmi te a l a ci mentaci n a travs del acopl ami ento y nunca al acci onami ento, l o que
se traduce en una l arga vi da para l os ci erres y coji netes, rganos esenci al es de l a bomba.
BC.VIII.-100
VIII.3.- COJ INETES
EMPUJ E RADI AL.- Cuando una bomba de una sol a etapa est operando a al ta presi n a cau-
dal reduci do, desarrol l a un fuerte empuje radi al en di recci n aproxi madamente opuesta a l a aber-
tura de l a i mpul si n.
La fuerza as desarrol l ada acta sobre l os coji netes radi al es y puede l l egar a romper el eje, por
l o que su grosor debe ser sufi ci entemente grande.
Con bombas de etapas ml ti pl es, l as vol utas estn al ternadas a 180 para que el empuje radi al
de un rodete est compensado con el de otro.
En el caso de bombas con di fusores, como el l qui do sal e por ambos l ados del eje l os empujes
radi al es se compensan entre s .
Los cojinetes radialesabsorben fuerzas segn esta di recci n y pueden ser de bol as o rodi l l os (no
hi drodi nmi cos) y de cami sas (hi drodi nmi cos).
COJ I NETES NO HI DRODI NMI COS.- Teri camente no requi eren l ubri caci n dado que l as
bol as o rodi l l os ruedan si n desl i zami ento dentro de una pi sta Fi g VI I I .1.
Fig VIII.1.- Tipos de cojinetes utilizados en bombas centrfugas
Pero sto no es as ya que si l a vel oci dad fuese constante se podr a pensar en una rodadura si n
desl i zami ento, pero l as pequeas fl uctuaci ones de vel oci dad de gi ro del eje (debi do a vari aci ones de
l a corri ente, esfuerzos, etc.) hacen que, por i nerci a, l as bol as o rodi l l os ti endan a despl azarse con l a
vel oci dad que pose an antes del cambi o por fl uctuaci n, l o que provoca un desl i zami ento rel ati vo
entre bol a y pi sta.
Este desl i zami ento genera cal or, por l o que si se desea di smi nui r esta fri cci n habr que l ubri -
car el coji nete creando una del gada pel cul a de acei te entre bol a y pi sta.
Si segui mos l a trayectori a ci rcul ar de una bol a (o rodi l l o) se observa que unas veces se hal l a
someti da a carga y otras no.
La carga produce una deformaci n en l a bol a, mi entras que l a descarga l l eva l a bol a a su forma
esfri ca pri mi ti va; esta deformaci n al ternati va provoca un cal or de hi stresi s que habr que eva-
cuar medi ante un refri gerante que puede ser el propi o acei te; dependi endo de estas cargas, el coji -
nete se l ubri ca con grasa o con bao de acei te, que ti ene mayor capaci dad de di si paci n de cal or.
COJ I NETES DE CAMI SA O HI DRODI NMI COS.- En este ti po de coji netes el rbol gi ra, casi
concntri camente dentro de un ci l i ndro que l e si rve de soporte.
Si por su parte superi or se deja caer acei te, el eje de l a bomba en su gi ro comuni ca al acei te una
presi n Fi g VI I I .2, que crea un empuje sobre el eje que hace que ste nunca l l egue a tocar el ci l i ndro
soporte (coji nete).
Estas presi ones a que se ve someti do el l ubri cante hacen que se i ncremente su temperatura,
por l o que es necesari o un fl ujo conti nuo del mi smo para evacuar el cal or generado.
BC.VIII.-101
Dependi endo de l a carga en el eje, potenci a a transmi ti r, etc, se puede uti l i zar i nyecci n de
acei te a presi n en el coji nete o si mpl emente asegurar medi ante aros de arrastre de acei te, l a l l e-
gada de ste a l a parte superi or del coji nete de donde se i ntroduce en el espaci o comprendi do entre
el eje y el soporte, por gravedad, ori gi nndose al l l a presi n requeri da por el efecto de bombeo del
eje en su rotaci n.

Fig VIII.2
En el pri mer caso se preci sa de todo un si stema de presi n (bombas, refri gerantes, fi l tros, vl -
vul as, etc); en el segundo se i nsertan unos aros a l os que el eje provocar un gi ro que har que
aquel l os el even el l ubri cante desde su parte i nferi or, baada por el acei te del reci pi ente, a l a supe-
ri or donde se encuentra el coji nete; este si stema se uti l i za para coji netes de bol as cuando en l ugar
de grasa y debi do a l as cargas requi ere ser l ubri cado por acei te en que el arrastre de cal or generado
es ms efi ci ente.
Exi ste otro ti po de coji nete que absorbe l os empujes axi al es y se denomi na cojinete de empuje o
cojinete pivotante.
Lmite de velocidad de cojinetes no hidrodinmicos.- Este l mi te de vel oci dad es funci n de l a canti -
dad de cal or que el coji nete sea capaz de generar.
Los coji netes esfri cos generan ms cal or y, por l o tanto, ti enen l mi tes de vel oci dades i nferi ores
a l os de bol as o ci l ndri cos.
El acei te arrastra el cal or y di smi nuye su generaci n en mayor medi da que l a grasa.
Normal mente el lmite de velocidad de un coji nete queda reduci do a un terci o o a l a mi tad cuando
se pasa de l ubri caci n de acei te a grasa.
La carga que puede soportar el 90% de un grupo de coji netes i dnti cos durante 1 mi l l n de revo-
l uci ones, antes de que aparezca el pri mer si gno de fati ga es:

Carga a soportar,
Bol a: 6.000 Kg
Cilndrico: 8.400 Kg
Esfri co: 14.700 Kg

'







El ti empo de vi da es,
Bol a: 9.260 horas (1 ao)
Cilndrico: 59.700 horas (7 aos)
Esfri co: 380.000 horas (43 aos)

'






Lmite de utilizacin de cojinetes no hidrodinmicos.- Los coji netes no hi drodi nmi cos (bol as, rodi -
BC.VIII.-102
l l os, esferas, agujas) ti enen un l mi te de uti l i zaci n en bombas centr fugas que si se rebasa i mpl i ca
el paso a coji netes hi drodi nmi cos (en pel cul a de acei te).
Este l mi te vi ene defi ni do por el producto, d
p
n 12000, si endo d
p
el di metro pri mi ti vo del coji -
nete en pul gadas y n l as revol uci ones por mi nuto Fi g VI I I .3.

Fig VIII.3.- Viscosidad mnima permitida en los aceites de lubricacin a la temperatura de operacin
La refri geraci n de l a caja de acei te de coji netes puede dar l ugar a l a condensaci n de humeda-
des que pueden deteri orar l a vi da de l os coji netes.
Cuando en l as cajas de coji netes, como consecuenci a de l a refri geraci n se al canzan al tos gra-
di entes de temperatura, l as tol eranci as de l os coji netes se pueden reduci r a val ores i naceptabl e-
mente bajos; se sugi ere que l a temperatura en l os coji netes ha de ser l o sufi ci entemente baja que
permi ta consegui r vi scosi dades m ni mas, por debajo de l as cual es no se puede funci onar ya que l a
pel cul a de acei te puede no tener sufi ci ente cohesi n, resul tando un contacto metal -metal .
Ejemplo.- Se desea saber si un cojinete de bolas de dimetro primitivo 2 pulgadas que gira a 3.600 rpm,
lubricado por un aceite I SO 32, y que refrigerado por agua alcanza una temperatura de 57C, funciona
correctamente.
De l a Fi g VI I I .3 se obti ene que para un factor de vel oci dad, n d
p
= 7.200, l a vi scosi dad m ni ma
requeri da es de unos 75 SSU; como l a vi scosi dad del acei te en cuesti n a l a temperatura de 57C
es segn l a Fi g VI I I .4 de 80 SSU, superi or al m ni mo requeri do de 75 SSU, el cojinete funciona pti-
mamente.
Si se el i mi na l a refri geraci n por agua, y se supone que l a temperatura que se puede al canzar
es del orden de 85C, l a vi scosi dad para el mi smo l ubri cante ser a ahora de 49 SSU Fi g VI I I .4, que
es i nferi or al val or m ni mo exi gi do de 75 SSU. Ll evando este val or de l a vi scosi dad al grfi co de l a
BC.VIII.-103
Fi g VI I I .3 se observa que l a vi scosi dad es i nferi or a l a m ni ma permi ti da segn l a curva superi or
para el , n dp = 7.200.

Fig VIII.4.- Viscosidad del aceite en funcin de la temperatura
La sol uci n radi ca en cambi ar a un acei te I SO 100, suponi endo una temperatura de operaci n
del orden de 85C; en l a Fi g VI I I .4 se encuentra que corresponde a una vi scosi dad de 100 SSU,
superi or a l o exi gi do en ambos grfi cos.
Experi mental mente se ha comprobado que para l ograr un ampl i o funci onami ento de l a bomba
si n que aparezcan probl emas en l os coji netes, stos y l a vi scosi dad del acei te de l ubri caci n deben
cumpl i r con el cri teri o expuesto.
VIII.4.- REFRIGERACIN DE LOS COJ INETES HIDRODINMICOS
Para grandes bombas que manejen l qui dos a temperatura i nferi or a 120C y que cumpl an con:
Dimetro del cojinete < 75 mm ; velocidad de rotacin, 3.000 3.600 r.p.m.
Dimetro del cojinete < 150 mm ; velocidad de rotacin, 1.500 1.800 r.p.m.
se puede anul ar el si stema de refri geraci n si empre que se haya comprobado, durante cuatro
horas, l a temperatura del acei te y l a i donei dad de l a vi scosi dad del mi smo.
LUBRI CACI N POR PULVERI ZACI N DE ACEI TE (Niebla).- Este si stema consi ste en sumi -
ni strar en di ferentes puntos una al i mentaci n conti nua de acei te de l ubri caci n, atomi zado
medi ante un si stema de di stri buci n a baja presi n (500 mm. c.a.) uti l i zando ai re compri mi do.
Exi sten dos si stemas de l ubri caci n por pul veri zaci n de acei te:
Si stema Dry Sump Oi l Mi st.- Consiste en la eliminacin del depsito de aceite en la caja de
cojinetes (crter seco), que se lubrican directamente mediante un suministro continuo de aceite fresco.
La turbul enci a generada por l a rotaci n de l os coji netes hace que l as part cul as de acei te sus-
pendi das en l a corri ente de l a nube de acei te, condensen en l os el ementos rodantes, mi entras l a ni e-
bl a pasa a travs de l os coji netes y sal e a l a atmsfera; esta tcni ca ofrece una seri e de ventajas,
como:
BC.VIII.-104
a) Las partculas de desgaste de los cojinetes no se reciclan a travs de los cojinetes, sino que son arrastra-
das al exterior.
b) Se elimina el cambio peridico de aceite.
c) No existe el problema de descomposicin del aceite, ni la formacin de barros, as como la contamina-
cin.
No es efecti vo para coji netes de cami sa, ya que se necesi tar a una gran canti dad de acei te.
Si stema Purge Oi l Mi st.- Consiste en la inyeccin de una nube de aceite, para reponer el de la
caja de cojinetes.
En este si stema se uti l i za un depsi to de acei te convenci onal i ntegral con l a caja de coji netes; l a
ni ebl a de acei te ti ene como mi si n aportar l ubri cante para contrarrestar l as prdi das que del
mi smo se ori gi nan; si el aporte es correcto, el si stema sumi ni stra l a l ubri caci n adecuada cuando
por cual qui er razn, el ni vel de acei te en l a caja de coji netes desci ende por debajo del aro de acei te o
parte i nferi or del coji nete.
El acei te se i nyecta en l a caja de coji netes a una presi n l i geramente superi or a l a atmosfri ca;
este si stema previ ene de l a entrada de humedad y pol vo del ai re exteri or; si n embargo no evi ta l a
contami naci n del acei te de l a caja, como consecuenci a del deteri oro del aro de acei te o l a prdi da
de l os adi ti vos anti oxi dantes.
VIII.5.- VELOCIDAD CRTICA EN BOMBAS DE ALTA PRESIN
El l qui do que rodea al eje en rotaci n ejerce una i nfl uenci a sobre ste de tal forma que su com-
portami ento mecni co queda afectado de l a si gui ente forma:
En l os casqui l l os o aros de desgaste, el l qui do se opone al despl azami ento del eje; l a rel aci n
entre l a fuerza resi stente y el despl azami ento es l a ri gi dez del aro.
Si el eje gi ra en unos casqui l l os de tol eranci as muy estrechas, fl exa bajo l a i nfl uenci a de un
ci erto desequi l i bri o (fuerza centr fuga) y toma una posi ci n excntri ca en el casqui l l o, el campo de
presi ones al rededor del casqui l l o se hace asi mtri co, por l o que aparece una fuerza F que se opone a
la deflexin r proporci onal a l a mi sma, as como a l a ca da de presi n a travs del casqui l l o p.
La fuerza F es:

F = K r p
En l as bombas centr fugas, l a presi n es proporci onal al cuadrado de l a vel oci dad angul ar w
2
,
por l o que l a fuerza F se puede poner en l a forma:

F = -
k p
0
w
0
2
r w
2
ecuaci n anl oga a l a que defi ne l a fuerza centr fuga:

F = -
m v
2
r
= - m r w
2
= -
k p
0
w
0
2
r w
2
m = -
k p
0
w
0
2
; m
L
=
k p
0
w
0
2
BC.VIII.-105
si endo p
0
l a ca da de presi n a l a vel oci dad w
0
; el val or de m
L
es l a masa de
Lomakin.
La Fi g VI I I .5 representa un si stema con eje si n masa, que posee una ri gi -
dez mecni ca K
s
y l l eva una masa concentrada m de excentricidad inicial e.
Si se supone que l os aros de desgaste y l os casqui l l os estn representados
por una masa m
L
de Lomaki n, a l a vel oci dad angul ar w
0
el eje fl exa el val or
r para el cual , tanto l a fuerza centr fuga como l a fuerza el sti ca, se com-
pensan mutuamente en l a forma:

m (r + e) w
2
= (K
s
+ m
L
w
2
) r ;
r
e
=
m w
2
(m - m
L
) w
2
K
s
Cuando se al canza l a vel oci dad angul ar cr ti ca, el val or de r/e ti ende a cero,
(se ha despreci ado el amorti guami ento), por l o que l a vel oci dad cr ti ca es:

w
crt
=
K
s
m - m
L

Si el eje gi ra en el ai re, m
L
= 0, y l a vel oci dad cr ti ca vendr a dada por:

w
crt
=
K
s
m
La rel aci n entre l as vel oci dades cr ti cas, consi derando el eje i nmerso en el l qui do y en el ai re,
es:

w
crt
w
seco
=
1
1 -
m
m
L

Cuando l a masa m coi nci de con l a masa de Lomaki n, resul ta que no exi ste vel oci dad cr ti ca en
el rotor; a medi da que aumenta l a vel oci dad de rotaci n, l a vari aci n de presi n p a travs de l os
aros de desgaste tambi n aumenta, as como l a nueva vel oci dad cr ti ca.
VIII.6.- EQUILIBRADO DEL IMPULSOR
Equi l i brado estti co.- Los i mpul sores ti enen que estar equi l i brados estti ca y di nami camen-
te; un rotor estar desequi l i brado estti camente cuando el centro de gravedad no coi nci da con el
centro de gi ro.
Si el centro de gravedad se hal l a despl azado una di stanci a r del centro de gi ro, cuando este
i mpul sor est gi rando a una vel oci dad angul ar w, el eje y l os coji netes se hal l arn someti dos a una
fuerza, f = m r w
2
, siendo m l a masa del i mpul sor.
BC.VIII.-106
Fig VIII.5
Si , r = 0, f = 0, y el c.d.g. coi nci de con el centro de gi ro (rotor equi l i -
brado total mente); al aumentar el val or de l as vari abl es m y r, f crece
l i neal mente, mi entras que un i ncremento de l a vel oci dad angul ar w
i nci de cuadrati camente sobre el val or de f.
Para efectuar el equi l i brado del rotor se ha de pasar de un equi l i bri o
establ e a un equi l i bri o i ndi ferente.
En l a Fi g VI I I .6 se observa que el c.d.g. y el centro de gi ro estn al i nea-
dos segn l a verti cal ; para despl azar el c.d.g. haci a el centro de gi ro se
puede poner una masa m
A
en el punto A de tal forma que:

m
A
D
2
= m
r
o bi en se qui ta esta mi sma masa en el punto B que es l o ms normal a
real i zar.
Equi l i brado di nmi co.- Si se supone que l as dos caras del i mpul sor,
(que juntas estn equi l i bradas estti camente y separadas ti enen un
desequi l i bri o estti co l ocal i zado Fi g VI I I .7), al gi rar ste aparecen dos
fuerzas i gual es y opuestas separadas una di stanci a d que generan un
par perpendi cul ar al pl ano de l a fi gura, de forma que el i mpul sor ti ende
a fl exar y, por l o tanto, el eje.
Para equi l i brar di nami camente el i mpul sor hay que contrarrestar estas fuerzas o desequi l i brar
i ndependi ente cada cara del i mpul sor; para el caso de dos o ms i mpul sores se si gue un trata-
mi ento si mi l ar.
VIII.7.- ACOPLAMIENTOS
La transmi si n del movi mi ento de rotaci n entre el eje de l a mqui na conductora y el de l a con-
duci da, se real i za por medi o de un acopl ami ento; si ste es r gi do, l os errores en l a al i neaci n y l os
despl azami entos debi dos a l a di l ataci n por l as al tas temperaturas del l qui do bombeado, ori gi nan
grandes esfuerzos axi al es y radi al es que se transmi ten a ambas mqui nas con el consi gui ente
deteri oro, por l o que es necesari o que el acopl ami ento tenga l a el asti ci dad sufi ci ente para absorber
estos esfuerzos.
Los acopl ami entos pueden ser de di scos fl exi bl es, de l ami ni l l as en forma de resorte o bi en de
engranajes con di entes abombados para permi ti r despl azami entos angul ares entre ejes.
Cuando el desmontaje de al guna pi eza de l a bomba requi era un espaci o axi al si n necesi dad de
sol tar l a uni n de l as bri das de l a bomba a sus tuber as, se monta el acopl ami ento con una pi eza
i ntermedi a (espaci ador) entre l os pl atos l ado bomba y l ado motor.
El parmetro bsi co para l a sel ecci n de un acopl ami ento es el par que ha de transmi ti rse
desde el motor a l a bomba, que queda determi nado si se conoce l a potenci a absorbi da por l a
mqui na y l a vel oci dad de gi ro, que se cal cul a medi ante tabl as de sel ecci n en funci n de l a rel aci n
(potenci a/vel oci dad de gi ro).
BC.VIII.-107
Fig VIII.6
Fig VIII.7
Un dato a tener presente es el mxi mo par que el acopl ami ento ha de transmi ti r y que se pre-
senta durante l a puesta en marcha de l a bomba; su val or depende de l a curva de arranque del
motor el ctri co.
General mente, l os fabri cantes de acopl ami entos ti enen presente que, durante el arranque, el
par es superi or al nomi nal de operaci n, pero el l o no evi ta el que se deba veri fi car si el par en
exceso consi derado por el fabri cante, como consecuenci a del arranque, es i gual o superi or al i ncre-
mento de di cho par de arranque del motor respecto al par nomi nal .
Cuando l os motores el ctri cos l l evan coji netes de cami sas (general mente para potenci as supe-
ri ores a 200 CV), es i mpresci ndi bl e l i mi tar el despl azami ento axi al del eje del motor (como conse-
cuenci a de su di l ataci n trmi ca), para evi tar que l os coji netes hagan i mpacto contra l os topes.
Los val ores l mi te del juego axi al son del orden de 3 mm.
BC.VIII.-108
IX.- CIERRES Y EMPAQUETADURAS
IX.1.- EMPAQUETADURAS
Se l l aman empaquetaduras o ci erres, a ci ertos di sposi ti vos cuyo fi n es proporci onar un ci erre
que reduzca l a canti dad de l qui do que se pi erde por fugas entre una parte en movi mi ento y otra
fi ja de un equi po.
No obstante, y cuando l as caracter sti cas del l qui do que se bombea l o permi tan, esa empa-
quetadura no est di seada para crear una total estanquei dad, ya que estas mi smas fugas si r-
ven para l ubri car l as partes mvi l es y fi jas en contacto.
Las formas ms si mpl es de empaquetaduras estn formadas por vari os ani l l os de un mate-
ri al fl exi bl e i nsertados dentro de una cmara ci rcul ar que se l l ama caja de empaquetaduras, Fi g
I X.1. Un ani l l o ci rcul ar que se manti ene medi ante pernos ajustabl es, ejerce presi n contra l os
ani l l os, apretndol os fuertemente contra el eje.
Si el l qui do que se maneja no es apto para l a l ubri caci n, sta se consi gue medi ante un
acei te que se suel e i ntroduci r haci a l a mi tad de l a caja de prensaestopas o de empaquetaduras y
es el que l ubri ca el eje.
Este acei te cumpl e uno o ms de l os si gui entes puntos:
a) Como lubricante cuando el lquido bombeado no puede hacerlo
b) Como un medio para limpiar partculas abrasivas.
c) Para eliminar lquidos corrosivos que pudieran fugar
d) Como refrigerador de las empaquetaduras cuando se manejan lquidos calientes; en este caso el aceite
circula y se enfra a fin de ir eliminando calor.
e) Evita que el aire o agua pueda entrar en la carcasa si la presin en su interior es inferior a la atmosfrica.
En al gunas condi ci ones, el l qui do que escapa a travs de l os ani l l os de l a empaquetadura,
puede hacer l as mi smas funci ones que el acei te de l ubri caci n y l uego es devuel to a l a l nea de
aspi raci n con l o que se reducen l as prdi das y se reduce el empuje axi al .
BC.IX.-109
Para productos petrol feros y agua se usan ani l l os de asbesto grafi tado.
Otras veces se empl ean metal es bl andos como pl omo o al umi ni o, o materi al es si ntti cos, como
pl sti cos, tefl n, caucho.

Fig IX.1.- Diferentes tipos de cierre con empaquetadura
Para controlar las fugas de empaquetaduras hay que tener en cuenta las siguientes reglas:
a) Las empaquetaduras nuevas se hinchan cuando su humedecen o calientan, por lo que hay
que aflojar el casquillo de cierre para disminuir la presin.
b) No incrementar la presin en la empaquetadura bruscamente, apretando los pernos del
casquillo por igual.
En l as pl antas de refi no, en l as petroqu mi cas y en l a mayor a de l as qu mi cas, l as empaque-
taduras estn prcti camente en desuso y susti tui das por ci erres mecni cos.
En l as pl antas donde l os l qui dos trasegados conti enen gran canti dad de part cul as abrasi vas
(papel , al mi na, etc.) se usan empaquetaduras, ya que bajo estas condi ci ones operati vas, l a vi da
de l os ci erres mecni cos se acortar a sensi bl emente.
Para evi tar el derrame del l qui do de l a bomba a l a empaquetadura, se l e i nyecta un l qui do,
que puede ser exteri or al si stema, o medi ante reci rcul aci n de l a descarga de l a bomba, que ase-
gure l a refri geraci n y l ubri caci n de l a empaquetadura en su contacto con l a cami sa del eje.
A veces no exi ste aportaci n de l qui do medi ante conexi n exteri or sobre l a caja de empaque-
taduras y si mpl emente se aprovecha l a sobrepresi n de l a cmara del i mpul sor respecto a l a
atmsfera, dejando escurri r al l qui do para que, a travs de l a empaquetadura, sal ga al exteri or
BC.IX.-110
en forma de gotas, con l o que se restri nge el escape de l qui do y se asegura l a refri geraci n y
l ubri caci n de l as estopas.
Si el l qui do a bombear ti ene part cul as abrasi vas que pudi eran daar a l a empaquetadura y
cami sa, se uti l i za una reci rcul aci n i ntercal ando un separador ci cl ni co de part cul as o se i nstal a
una conexi n exteri or de l qui do l i mpi o y compati bl e con el l qui do bombeado.
Cuando l a tensi n de vapor del l qui do bombeado est prxi ma a l a atmosfri ca 0,7 kg/cm
2
, si
se uti l i za reci rcul aci n o sal i da di recta restri ngi da del l qui do desde l a cmara de l a bomba al
exteri or a travs de l a empaquetadura, el l qui do en su i ntento de sal i r a l a atmsfera se cal en-
tar sensi bl emente, debi do al roce de l a estopa con el eje, l o que se traduce en un aumento de l a
tensi n de vapor del l qui do que puede superar a l a atmosfri ca, por l o que el carcter l ubri cante
y refri gerante del l qui do quedar a i nhi bi do, ya que pasar a a l a fase de vapor; l a vi da de l a
empaquetadura se acortar a prematuramente y l a cami sa de l a empaquetadura ser a refri gerada
medi ante i nyecci n de agua.
Para consegui r un escape aceptabl e de l qui do, se pueden segui r dos cami nos:
a) I nstalar pocas estopas y aumentar la tensin sobre el prensaestopas.
b) I nstalar un gran nmero de estopas y someter al prensaestopas a una baja tensin.
En el pri mer caso el sal to de presi n desde l a cmara del i mpul sor a l a atmsfera se real i za
con poco nmero de estopas; si se desea restri ngi r el derrame, habr que aumentar sensi bl e-
mente el apri ete sobre el prensaestopas, por l o que el rozami ento entre empaquetadura y eje
ser a muy al to y al cabo de ci erto ti empo ste quedar a muy rebajado como consecuenci a del des-
gaste; l a vi da de l a empaquetadura ser a muy corta.
En el segundo caso el probl ema apuntado quedar a sol ventado, pero l a l ongi tud de l a caja de
empaquetadura ser a i nvi abl e si el nmero de estopas es muy el evado, por l o que hay que l l egar
a una sol uci n de compromi so i nstal ando un mxi mo de si ete estopas.
Cuando el l qui do a manejar es txi co o i nfl amabl e, i nteresa col ocar un quench (i nyecci n
exteri or) en l a parte exteri or de l a caja de empaquetadura que si rve para arrastrar a zona
segura el l qui do de goteo que escurre a travs de l a empaquetadura.
IX.2.- CIERRES MECNICOS
Los ci erres mecni cos estn susti tuyendo paul ati namente a l os si stemas de empaquetaduras;
su pri nci pal ventaja sobre stas radi ca en l a reducci n de l as fugas o prdi das. Su uso por ahora
est l i mi tado para bombas en l as condi ci ones de temperatura y presi n i nferi ores a 250C y 35
kg/cm
2
, an cuando su di seo y duraci n van mejorando conti nuamente.
Los ani l l os de l as empaquetaduras se construyen con di ferentes ti pos de materi al es segn el
servi ci o que deban prestar.
Cual qui er fuga de un producto que hi erva por debajo de 95C se puede perder.
Los productos pesados pueden i r a un sumi dero y ser recuperados, pero l a sol uci n ms eco-
nmi ca es i mpedi r que escapen de l a mqui na y se pi erdan.
Adems de l as l i mi taci ones de temperatura y presi n, l os ci erres mecni cos sol o se pueden
empl ear en bombas centr fugas y no en l as al ternati vas.
BC.IX.-111
Cuando una bomba que tenga ci erres mecni cos est en reserva, convi ene mantenerl a a su
presi n de aspi raci n.

Fig IX.2.- Cierres mecnicos de una superficie de contacto
La pri nci pal desventaja de l os ci erres mecni cos, Fi g I X.2, es su mayor coste i ni ci al y el hecho
de que una vez que empi ezan a perder l qui do no hay forma de cortar l a fuga.
Para cortarl a hay que parar l a bomba y l a reparaci n l l eva un ti empo mayor que el que se
necesi tar a para reparar un ci erre de empaquetaduras, por l o que el uso de ci erres mecni cos
est justi fi cado sl o cuando se pretenda una reducci n de prdi das de l qui do.
DI SEO DE CI ERRES MECNI COS.- Un ci erre mecni co consta de un ani l l o que gi ra con el
eje manteni do por l a presi n de un muel l e contra ani l l o o asi ento estaci onari o que suel e ser de
carbn.
El eje a l a sal i da preci sa de unas ci ertas tol eranci as para evi tar fri cci ones con l a carcasa, por
l o que a travs del espaci o as ori gi nado una fracci n del l qui do bombeado se va a derramar al
exteri or, si endo necesari a una ci erta hermeti ci dad entre el eje y l a carcasa, que se consi gue
medi ante el ci erre mecni co o l a empaquetadura.
La parte rotatori a del ci erre y l a estaci onari a, ti enen unas superfi ci es de contacto perfecta-
mente pul i mentadas para que exi sta una hol gura del orden de ci en mi l si mas de mi l metro.
La parte gi ratori a se suel e hacer de acero i noxi dabl e.
Las dos partes se deben mantener si empre muy juntas para evi tar l a acumul aci n de xi dos,
pol vo, etc.
El ci erre, Fi g I X.3, consta de dos partes, una fi ja, sol i dari a a l a carcasa con juntas de estan-
quei dad, y otra gi ratori a sol i dari a al eje.
Las partes fi ja y mvi l se hal l an en contacto, fri cci onando l a cara mvi l sobre l a fi ja; este con-
tacto entre caras da l ugar a l a hermeti ci dad del si stema.
La fuerza que ejerce l a cara mvi l sobre l a fi ja vi ene dada por l a presi n del l qui do en l a
cmara de ci erre. La hermeti ci dad a bomba parada se consi gue medi ante uno o vari os muel l es.
EQUI LI BRADO DE CI ERRES MECNI COS.- Sea l a cara mvi l de un ci erre no equi l i brado, Fi g
BC.IX.-112
I X.4a, en l a que l a superfi ci e S
1
coi nci de con l a S
2
de contacto, ejerci endo el l qui do una fuerza
total , p S
1
.

Fig IX.3.- Cmara de cierre
Fig IX.4a.b.- Cara mvil de un cierre
En l a cara mvi l representada en l a Fi g I X.4b, l a fuerza total que el l qui do ejerce sobre l a
superfi ci e S
1
es, p S
1
, pero aqu , S
2
> S
1
, por l o que ste es un ci erre equi l i brado.
El grado de equi l i brado vi ene dado por l a rel aci n, S
1
/S
2
.
El equi l i bri o de un ci erre vi ene dado por l a presi n en l a caja del ci erre. Si l a presi n es al ta,
i nteresa que l a secci n S
1
sea pequea para que el producto, p S
1
, di smi nuya y l a fuerza de con-
tacto en l a superfi ci e S
2
sea l o sufi ci entemente baja como para no deteri orar el ci erre o que se
veri fi que un desgaste prematuro.
Para bajas presi ones en l a caja del ci erre, i nteresa un ci erre no equi l i brado.
Las caras del ci erre, en su frotami ento, requi eren de una ci erta refri geraci n y l ubri caci n,
que se l ogran medi ante l a i nyecci n de l qui do bombeado, que se reci rcul a tomndol o de l a
i mpul si n e i nyectndol o en el ci erre.
Si el l qui do se bombea a al ta temperatura, para refri gerarl o se uti l i za un i ntercambi ador de
cal or y si ti ene part cul as en suspensi n, en l a reci rcul aci n se puede i ntercal ar un separador
ci cl ni co.
Cuando l a fuente de i nyecci n es exteri or, y si el ci erre es si mpl e y no se puede reci rcul ar el
l qui do bombeado (al ta temperatura, carcter abrasi vo, etc.), se i nyecta a l as caras del ci erre un
l qui do exteri or sel l ador si empre que ste sea compati bl e con el l qui do que se bombea.
Cuando se bombean l qui dos txi cos o de fci l i nfl amabi l i dad, l a hermeti ci dad del ci erre se
asegura haci endo ci rcul ar, entre l a cara fi ja del ci erre y l a tapa, un l qui do exteri or sel l ador.
En caso de rotura del ci erre, el l qui do sel l ador arrastrar el l qui do pel i groso si n que exi sta
l a posi bi l i dad de que ste se escape a l a atmsfera; l a hermeti ci dad se asegura i nstal ando una
BC.IX.-113
empaquetadura en el extremo de l a caja del ci erre junto a l a tapa. El l qui do sel l ador se uti l i za
en l os ci erres dobl es, Fi g I X.5, y cuando exi sta l a posi bi l i dad de que el l qui do cri stal i ce en con-
tacto con l a atmsfera.
Los l qui dos exteri ores de vapor, o de agua cal i ente, se uti l i zan cuando exi ste l a necesi dad de
mantener al tas temperaturas en l a cara del ci erre, bi en por estar transvasando l qui do con posi -
bi l i dad de cri stal i zaci n a baja temperatura, o por l a necesi dad de mantener en l as caras del ci e-
rre una fase de vapor del l qui do bombeado.
CI ERRES MECNI COS DOBLES.- Cuando se bombean l qui dos abrasi vos, vol ti l es, fci l es de
cri stal i zar, y a al ta temperatura, se provoca una reci rcul aci n en el si stema de ci erre y se perju-
di ca l a vi da de l as caras del ci erre.
Para l qui dos muy txi cos, i nteresa aumentar el grado de seguri dad del ci erre en caso de
rotura (si es si mpl e), que se sol uci ona medi ante l a i nstal aci n de un ci erre dobl e, que puede ser
de caras opuestas o en tndem, Fi g I X.6, y que requi ere de una al i mentaci n exteri or que si rve
para refri gerar y l ubri car sus caras, y arrastrar l a pequea canti dad de materi a txi ca que haya
podi do entrar en l a cmara del ci erre.
Fig IX.5.- Cierre mecnico (doble) con dos superficies de contacto

Fig IX.6.- Cierres dobles de caras opuestas y en tndem
El l qui do sel l ador puede ci rcul ar en ci rcui to abi erto o cerrado; en ci rcui to cerrado l a refri ge-
raci n puede ser por si stema termosi fni co (vari aci n de l a densi dad del l qui do con l a tempera-
tura), o medi ante un i ntercambi ador de cal or (con una pequea bomba); el ci rcui to cerrado se
uti l i za cuando no se requi ere un arrastre de l a pequea canti dad del l qui do de l a bomba que
pudi era i ntroduci rse en l a caja del ci erre.
El si stema termosi fni co se usa en bombas fr as o cri ogni cas y empl ea como l qui do de sel l a-
do, una di sol uci n de metanol o propanol en agua. La presi n en l a cmara del ci erre ti ene que
ser, por l o menos, i gual a l a presi n de i mpul si n de l a bomba.
BC.IX.-114
IX.3.- CLASIFICACIN DE LOS CIERRES MECNICOS
Al ta vel oci dad.- El factor vel oci dad deci de el mtodo en que se debe montar el ci erre y a tal
objeto se aconseja:
a) Cabezal rotativo (disposicin normal) hasta 3.500 rpm.
b) Cabezal estacionario (disposicin invertida) hasta 10.000 rpm.
c) Cierres especiales para servicio de gas hasta aproximadamente 7.500 rpm.
d) Para velocidades an ms altas se aconsejan materiales como el carburo de tungsteno, que tiene la pro-
piedad de ser autopulidor y bajo coeficiente de rozamiento
L qui dos vi scosos.- Presentan dos probl emas:
a) Dificultades para mantener la pelcula lquida entre las caras que rozan
b) Atascamiento del o de los muelles.
Para preveni r estos i nconveni entes, se aconseja:
1) Reducir a la mitad el espesor de la cara de carbn cuando la viscosidad supere los 1.500 segundos
Reedwood n1
2) Caras invertidas o cierres especiales para servicios pesados cuando la viscosidad supere los 3.000
segundos Reedwood n 1.
3) Cierres montados externamente y con asientos calentados mediante vapor.
4) Cierre de muelle nico
Di sol uci ones.- Una di sol uci n l l eva consi go tres probl emas esenci al es:
a) En el caso de cabezales rotativos (disposicin normal), las caras que rozan drenan hacia el exterior
b) En el caso de cabezales estacionarios (disposicin invertida), cristalizacin entre las caras que rozan
c) Tendencia al agarrotamiento de las caras
Antes de hacer una recomendaci n, es i mportante conocer con exacti tud si l a di sol uci n es
sobresaturada y conti ene sl i dos en suspensi n o si es di l ui da y el l qui do es l i mpi o.
A t tul o i ndi cati vo, para sol uci ones acuosas, se sugi ere:
1) Cierre simple para concentraciones al 20% y temperaturas de unos 20C (solucin fra) o concentracio-
nes al 10% y temperaturas superiores a 80C (soluciones calientes).
2) Cierre doble para concentraciones superiores al 20%.
Sl i dos en suspensi n.- En estos casos se aconsejan l as si gui entes sol uci ones:
a) Cierres simples con caras de carbn y cermica, y con recirculacin desde la impulsin, cuando se trate
de concentraciones inferiores al 5% en peso y solamente cuando la cmara del cierre est sobredimensionada.
b) Inyeccin exterior de lquido entre las caras
c) Separador ciclnico.
d) Cierre con muelle nico.
e) Cierre montado externamente en bao de aceite, de agua o bien de lquido compatible.
BC.IX.-115
f) Cierre doble con lquido refrigerante de flushing a una presin de 2 a 3 kg/cm
2
superior a la existente en
la cmara del cierre.
Tabla.- IX.1.- Propiedades de algunos materiales
Material Lmite de temp. Peso esp. Resist. qumica Resist. compresin Resist. abrasin
Neopreno -55C a +425C 1,25 Pobre - Ligera a buena
Buna -50C a +150C 0,98 Pobre Buena Ligera a buena
Fluorocarbn du Pont Viton -25C a +235C 1,85 Buena Excelente Ligera a buena
Etileno. Propileno EPDM -50C a +175C 0,86 - - -
Poliacrilato -30C a +175C 1,09 - Ligera -
Silicona -115C a +260C 1,1-1,6 Buena Buena Pobre
Uretano -55C a +115C 1,25 Buena Ligera a buena Excelente
Perfluorelastomer du Pont Kalrez (ECD-006) -35C a +290C 2,01 Buena Ligera a buena Ligera a buena
Goma sinttica (interior). Tefln (exterior) Hasta 205C - Buena Superior a solo tefln Ligera
Flor o silicona -70C a +205C 1,4 Buena - Ligera
Servi ci os de gas.- Como no es posi bl e mantener l a pel cul a l qui da entre l as caras, se pres-
cri ben en estos casos ci erres dobl es; el creci ente empl eo de estas apl i caci ones ha sugeri do l a cons-
trucci n de ci erres para gases.
Por tener que funci onar en seco, di chos ci erres estn di seados de manera que puedan des-
prender rpi damente el cal or, reduci endo al m ni mo el desgaste.
Para val ores bajos del factor pV se pueden usar tambi n ci erres ti po standard, teni endo ade-
ms en consi deraci n l as si gui entes precauci ones:
a) Cierres con anillos estacionarios enfriados y cargas de los muelles reducidas hasta aproximadamente la
mitad (montados internamente).
b) Cierres equilibrados con carga de los muelles hasta aproximadamente la mitad (montados externamente).
IX.4.- CIERRES MECNICOS PARA ALTAS Y BAJ AS TEMPERATURAS
El probl ema de l os ci erres mecni cos son l as juntas; el materi al de l a junta que ms al ta tem-
peratura soporta es el Perfl uoroel astomer que l l ega a 280C.
Para bajas temperaturas l a si l i cona es el el emento pti mo, pues puede soportar l os -120C.
Trabajar fuera de estos l mi tes de temperaturas i mpl i ca ci erres de ejecuci n di sti ntos a l os
convenci onal es, para evi tar l a compl i caci n de i ntercal ar ci rcui tos de refri geraci n o de cal efac-
ci n en l a l nea de reci rcul aci n del ci erre, o bi en cancel ar todo ti po de i nyecci n exteri or
(quench).
Exi sten ci erres especi al es que pueden operar a temperaturas del orden de 400C de mxi ma
y -180C de m ni ma, que se construyen el i mi nando l as juntas convenci onal es. La ventaja de estos
ci erres es que no requi eren l qui do sel l ador, l o que si mpl i fi ca notabl emente l a i nstal aci n.
En al gunos casos se i nstal a un si stema de refri geraci n de l a caja del ci erre por agua, para
evi tar l a formaci n de l a fase de vapor entre l as caras del ci erre como consecuenci a de l as al tas
temperaturas.
Si el producto maneja part cul as abrasi vas, se puede optar por i nstal ar un si stema de i nyec-
ci n proveni ente de l a descarga de l a bomba, i ntercal ando un separador ci cl ni co.
BC.IX.-116
Otra sol uci n ser a l a i nyecci n exteri or de un l qui do, compati bl e con el de bombeo.
Para evi tar l as coqui zaci ones se puede preveer l a i nyecci n exteri or de un l qui do de arrastre.
IX.5.- SELECCIN DE MATERIALES DE LA CARCASA
Aunque debi do a l as caracter sti cas del l qui do bombeado, una carcasa de fundi ci n puede
cumpl i r l as presi ones y temperaturas de operaci n, l as carcasas de acero se uti l i zan tambi n en
l as si gui entes condi ci ones:
Si el lquido es txico o inflamable:
a) Para temperaturas superiores a 177C.
b) Para lquidos con presin de vapor superior a 1 atm, medida a la temperatura de bombeo o a 38C,
segn el valor superior.
c) Para lquidos con pesos especficos menores de 0,825 a temperatura de bombeo, junto con una mxima
presin de descarga de 10,5 kg/cm
2
.
d) Cuando la presin de descarga supere los 17,5 kg/cm
2
.
Para lquidos relacionados con el refino y la petroqumica se utilizan carcasas de:
a) Hierro fundido
b) Bronce
c) Acero al carbono, apto para soldadura autgena para servicios de alta temperatura, y para aplicaciones
relativamente no corrosivas, cuando se precisen cualidades fsicas superiores a las del hierro fundido
d) La gama de aceros al cromo cubre un rango variable entre el acero al cromo (4% 6%) apto para tras-
egar productos de corrosin suave, como agua de alimentacin de calderas desaireadas, y el acero al cromo
17% apto para trasegar soluciones oxidantes, como altas concentraciones de cido ntrico.
El acero al cromo 11,5% 13% tiene excelente resistencia al agua fresca y cidos de corrosin suave
como el cido carbnico.
El de mayor contenido en cromo es el ms resistente a la corrosin en aquellas aplicaciones para las cua-
les estn especificados.
El ms conocido de los aceros inoxidables, y ampliamente usado, es el acero inoxidable 18-8 (austentico),
siendo su resistencia a la corrosin superior a la de los anteriores.
e) El Alloy 20 es satisfactorio para todas las aplicaciones anteriores y para algunos de los lquidos ms
corrosivos como los cidos clorhdrico y sulfrico caliente de mediana concentracin.
f) El Ni-Resist comprende dos tipos de hierro fundido austentico.
El tipo I tiene buena resistencia a la corrosin para una gran variedad de lquidos; se utiliza en la indus-
tria qumica para bombear pulpas de muchas sales, solamente cuando no se especifica el tipo II que, libre de
cobre, se emplea para bombear lquidos altamente alcalinos.
Ambos tipos tienen, comparativamente, un alto coeficiente de dilatacin que se debe tener en cuenta
cuando se prevean altas temperaturas.
BC.IX.-117
g) El Monel cubre las aleaciones nquel-cobre, que tienen una excelente resistencia a la corrosin de una
gran variedad de lquidos no oxidantes, particularmente agua de mar y otras soluciones cloradas.
Dentro de lmites restringidos de temperatura y concentracin se pueden usar para bombear los cidos
clorhdrico y fluorhdrico.
No es adecuado para usar con cido ntrico y la mayor parte de las aguas cidas de mina.
h) Las fundiciones comerciales de nquel, se usan frecuentemente para manejar lcalis calientes en indus-
trias de detergentes, donde se desean productos puramente blancos.
Aunque el nquel tiene excelente resistencia a todos los corrosivos, su fundicin presenta grandes proble-
mas, por lo que se prefieren normalmente otras aleaciones comerciales.
IX.6.- MANIOBRAS DE ARRANQUE Y PARADA
Puesta en marcha de una bomba centrfuga.- Para poner en marcha una bomba centr fuga hay
que tener presente l as si gui entes consi deraci ones:
a) Comprobar todos l os purgadores, bri das, l neas, etc., asegurndose de que no se ha ol vi -
dado ni nguna junta ci ega.
b) Si l a bomba est reci n i nstal ada, comprobar que puede gi rar si n di fi cul tad rodndol a a
mano. Comprobar que el senti do de rotaci n del motor es el correcto.
c) Comprobar l a l ubri caci n de l os coji netes y dems partes mvi l es.
d) Comprobar l os ci erres l qui dos.
e) Cerrar l a vl vul a de i mpul si n, abri r l a de aspi raci n pl enamente y l l enar de l qui do l a
carcasa. Prguese el ai re o vapor por el purgador si tuado en l a parte ms al ta de l a carcasa. Si el
l qui do que vamos a bombear es cal i ente djesel e fl ui r hasta que cal i ente l a carcasa.
f) Si l a bomba est acci onada por una turbi na, hay que purgar l a l nea de vapor a travs de l a
mi sma con el fi n de cal entarl a y el i mi nar condensados. Asegurarse que l a vl vul a de vapor de
escape est abi erta. Comprobar asi mi smo l a l ubri caci n.
g) Poner en marcha l a bomba hasta al canzar l a presi n normal y abri r entonces l a vl vul a de
i mpul si n l entamente y asegurarse que l a presi n se manti ene en su val or. Hay que tener en
cuenta que si se abre demasi ado rpi damente l a vl vul a de i mpul si n, se puede ori gi nar una
pul saci n repenti na con l a prdi da de l a succi n.
Parada de una bomba centrfuga
a) Cerrar l a vl vul a de i mpul si n; sto reduce l a carga del motor y evi ta el retroceso si l a vl -
vul a de retenci n no funci onase.
b) Parar el motor o turbi na.
c) Dejar l a bomba l l ena de l qui do a menos que el producto tenga un al to punto de congel a-
ci n o vi scosi dad. En este caso vaci ar l a bomba cerrando previ amente l a vl vul a de aspi raci n.
Abri r l a purga de presi n de l a bomba. Vol ver a cerrar esta purga. Si l a bomba se deja preparada
para entrar en servi ci o, dejar l a aspi raci n abi erta.
d) Si exi sten l neas que l o permi ten, mantener cal i entes l as bombas de reserva.
BC.IX.-118
e) Si se va a hacer en l a bomba al guna reparaci n, cerrar todas l as vl vul as de bl oqueo y
vaci ar l a bomba.
Comprobaciones de una bomba centrfuga en funcionamiento
a) Comprobar l a presi n de descarga
b) Comprobar l a empaquetadura. Si ti ene ani l l o empaquetador, comprobar que no est sobre-
cal entada o comprobar l a presi n si ti ene engrase de ani l l o. Si el ci erre es mecni co no se preci sa
ajuste.
c) Comprobar el ni vel de acei te l ubri cante en l a envol tura del coji nete.
d) Comprobar manual mente si exi ste una excesi va vi braci n y rui dos.
I NCI DENCI AS
El motor no anda,
a) Comprobar el pul sador pri nci pal .
b) Probar a gi rar el eje manual mente.
c) Si se nota un zumbi do no mantener el botn de arranque i mpul sado ms de dos segundos.
El motor tarda en alcanzar la velocidad
a) Tocar l os coji netes.
b) Probar a mover manual mente y ver si l a empaquetadura est demasi ado apretada.
El motor se dispara continuamente cuando est andando
a) No probar a ponerl o en marcha ms de dos o tres veces segui das.
b) No uti l i zar asti l l as o materi al es extraos para ajustar el botn de arranque.
El motor echa humo
a) Pararl o i nmedi atamente.
b) Si l a bomba no i mpul sa l qui do, puede que no est bi en cebada, por l o que es necesari o l l e-
narl a compl etamente de l qui do, si endo a veces di f ci l expul sar hasta l a l ti ma burbuja de ai re o
vapor.
Tambi n puede ser que l a vel oci dad de gi ro es demasi ado baja, con l o que l a al tura al canzada
no es sufi ci ente para vencer l a carga de l a bomba.
c) El rotor o l a l nea de aspi raci n pueden estar obstrui dos.
d) Entra ai re en l a bomba por al guna fuga.
e) La succi n no es sufi ci ente.
f) La bomba est gi rando en senti do contrari o al debi do.
La bomba impulsa lquido pero no el suficiente
Puede ser debi do a al guna de l as razones anteri ores o a que el rodete est parci al mente obs-
trui do.
Defectos mecnicos
BC.IX.-119
Son debi dos a desgastes en l os ani l l os de ci erre, carcasa, juntas de bri das, etc.
Presin insuficiente
a) Vel oci dad baja; b) Vapor o ai re en el l qui do; c) Di metro del rodete demasi ado pequeo; d)
Senti do de gi ro i nverti do; f) Ani l l os gastados.
Fallo de la bomba nada ms ponerla en marcha
a) Succi n i nsufi ci ente; b) Bol sas de ai re en l a l nea de aspi raci n; c) Empaquetaduras estro-
peadas y entrada de ai re.
La bomba consume demasiada potencia
a) Vel oci dad excesi va; b) Senti do de gi ro i nverso; c) Eje combado, empaquetaduras demasi ado
apretadas.
Excesivas fugas de lquido por el prensaestopas
a) Empaquetaduras estropeadas o l ubri caci n i nsufi ci ente; b) Empaquetaduras mal col oca-
das; c) Mangui tos descentrados; d) Eje torci do o dobl ado.
Ruidos anormales.
a) Cavi taci n; b) Mal al i neami ento.
Fallo repetido de algn cojinete.
a) Lubri caci n mal a; b) Mal a al i neaci n; c) Cavi taci n; d) Mal a i nstal aci n.
BC.IX.-120
X.- BOMBAS VOLUMTRICAS
X.1.- BOMBAS VOLUMTRICAS
En l a bomba vol umtri ca el despl azami ento del l qui do se real i za medi ante un proceso, en el
que se veri fi ca el desal ojo peri di co del l qui do conteni do en unas cmaras de trabajo, medi ante
un di sposi ti vo que l as despl aza, que es un rgano de trabajo, (pi stn, engranaje, etc), con unos
espaci os que comuni can, peri di camente, l a cavi dad de recepci n de l a carga o cmara de aspi ra-
ci n, con l a de descarga o cmara de i mpul si n, pudi endo tener una o vari as cmaras de trabajo.
El funci onami ento consi ste en el paso peri di co de determi nadas porci ones de l qui do, desde
l a cavi dad de aspi raci n, a l a de descarga de l a bomba, con un aumento de presi n; el paso del
l qui do por l a bomba vol umtri ca, a di ferenci a del paso por l os l abes de una bomba centr fuga,
es si empre ms o menos i rregul ar, por l o que en general , el caudal se consi derar como el val or
medi o del caudal trasegado.
La cavi dad de aspi raci n ti ene que estar, si empre, hermti camente ai sl ada de l a de descarga
o i mpul si n; a veces se puede admi ti r l a exi stenci a de pequeas fi l traci ones de l qui do a travs
de l as hol guras, deslizamiento, aunque en proporci ones muy pequeas frente al sumi ni stro de l a
bomba.
En general , todas l as bombas vol umtri cas son autoaspi rantes, o autocebantes, por l o que si
comi enzan a funci onar con ai re, si n l qui do, pueden l l egar a crear una rari fi caci n tan grande
capaz de succi onar al l qui do por l a tuber a de aspi raci n, con l a condi ci n de que l a al tura geo-
mtri ca de aspi raci n no sobrepase un ci erto val or, propi edad que se puede perder cuando l a her-
meti ci dad o el nmero de revol uci ones son i nsufi ci entes.
El caudal aspirado por la bomba q
1
, (cuando l a hermeti ci dad de l a mi sma es absol uta para un
funci onami ento normal y si n cavi taci n, por l o que se puede asegurar el l l enado de l as cmaras
de trabajo con el l qui do a trasvasar, l o que i mpl i ca l a no exi stenci a de fugas ni vapori zaci ones),
es:

q
1

W n
60
=
V z n
60

m
3
seg
BV.X.-119
en l a que:
W es el volumen de trabajo de la bomba, igual al volumen de lquido incompresible suministrado por la
misma en una revolucin de su rbol propulsor, en condiciones perfectas de funcionamiento.
V es el volumen correspondiente a cada cmara de trabajo en cada vuelta del rbol de la bomba, tambin
conocido como volumen til de la cmara de trabajo
z es el nmero de cmaras de trabajo de la bomba
n es el nmero de rpm del rbol de la bomba
Como el sumi ni stro teri co de l a bomba vol umtri ca no depende de l a al tura de carga creada
por el l a, su curva caracter sti ca teri ca en un di agrama (H
m
- q) para, n = Cte, es una recta para-
l el a al eje de ordenadas, Fi g X.1a.
Fig X.1.- Curvas caractersticas terica y real
El caudal q

impulsado por la bomba, teni endo en cuenta l as posi bl es fugas y l a cavi taci n es:

q =
V z n
60
- Pr di das fugas = q
t
- q* =
V z n
60
-
C
s
z V p
2
=
V z n
60
- k
p


en l a que:
C
s
es un coeficiente de deslizamiento que aparece como consecuencia de las fugas de lquido, cuando entre
las cmaras de aspiracin e impulsin existe una diferencia de presin.
es la viscosidad dinmica del lquido

p = p
2
- p
1
El par motor terico C
t
del rotor de l a bomba es:

Tr abajo = 2 r F = r F = C
t
= 2 C
t
= p V z C
t
=
p V z
2
El par motor real C teni endo en cuenta l as di versas prdi das debi das a l a vari aci n de l a pre-
si n p, a l a vel oci dad n y a l a fri cci n, es:

C = C
t
+ C
arrastre
+ C
rozam
+ C'
p V z
2
+ C
w
V z n +
V z p
2
+ C'
si endo:
BV.X.-120
C
w
el coeficiente de arrastre
el coeficiente de rozamiento
C' el par motor que aparece debido a la friccin, que es independiente de la velocidad y de la presin
El rendimiento del par motor es:

C
t
C

1
1 +
2 C
w
n
p
+ +
2 C'
p V z
La potencia hidrulica que la bomba comunica al lquido es:

N
h
q
1
p = p = H
t
;
q
q
1
=
vol
=
q H
m

vol

man
=
q H
m

hid
La potencia a comunicar al eje de la bomba es:

N
q
R
H
m

= C
R
w = C
R
n
30
=
q H
m

La potencia util de la bomba es:



N
u
q H
m
= q p =
V z n p
60
si endo, N > N
h
> N
u
El rendimiento de la bomba es:

=
N
u
N

q p
2 C
R
n
=
1 -
C
s
p
2 n
-
Q
s
V z n
1 +
2 C
w
n
p
+ +
2 C'
p V z
Si en vez de uti l i zar q y C se uti l i zan q
1
y C
t
se observa que ambos rendi mi entos ser an i gua-
l es al 100%.
X.2.- BOMBAS DE MBOLO
En l as bombas de mbol o el l qui do es desal ojado de l as cmaras de trabajo por el movi mi ento
al ternati vo de un pi stn, medi ante un mecani smo bi el a mani vel a, aunque tambi n se pueden
uti l i zar otros mecani smos, como l evas, excntri cas, etc.
En l as bombas de mbol o ms usual es exi sten vl vul as de aspi raci n y de i mpul si n que
regul an el movi mi ento del l qui do a travs de l a cmara de trabajo que, mi entras se est l l enan-
BV.X.-121
do, l a vl vul a de aspi raci n permanece abi erta y l a de i mpul si n cerrada, i nvi rti ndose l a posi -
ci n de l as vl vul as durante el desal ojo o i mpul si n del l qui do; estas vl vul as, en general , son de
acci n, es deci r, sl o se abren por l a acci n del gradi ente de presi ones, y se ci erran por su propi o
peso o por l a acci n de al gn mecani smo con muel l e.
Segn el nmero de cmaras de trabajo se di vi den en bombas de si mpl e efecto, z = 1, y de
dobl e efecto, z = 2. En l a bomba de simple efecto, el l qui do se i mpul sa ni camente durante medi a
vuel ta de l a mani vel a, por cuanto, en l a segunda medi a vuel ta, el l qui do se aspi ra, exi sti endo en
consecuenci a una gran i rregul ari dad en el sumi ni stro, Fi g X.2..
Fig X.2.- Esquema de bomba de mbolo de simple efecto
Para l a bomba de doble efecto, Fi g X.3, el sumi ni stro durante una vuel ta se reduce por dos
veces a cero, y tambi n, por dos veces, al canza el val or mxi mo, si endo su i rregul ari dad menor
que para el caso de si mpl e efecto, pero an as es demasi ado grande, por cuanto l a presi n del
l qui do junto al mbol o var a fuertemente debi do a l a corri ente i rregul ar en l as tuber as.
Fig X.3.- Esquema de cuerpo de bomba de mbolo de doble efecto
Durante el movi mi ento acel erado del mbol o, y en consecuenci a, del l qui do en l a tuber a de
aspi raci n, ti ene l ugar una ca da de presi n junto al mbol o que puede provocar cavi taci n, e
i ncl uso, separaci n del l qui do de l a superfi ci e del mbol o, consumi ndose una potenci a supl e-
mentari a en el aumento peri di co de l as prdi das de carga por rozami ento del l qui do conteni do
en l as tuber as de aspi raci n e i mpul si n.
Las bombas de mbolo pueden crear presiones de miles de atmsferas, si endo de entre todas l as
bombas exi stentes, l as que poseen mayor i mpul si n; normal mente funci onan con nmeros de
revol uci ones bajos, del orden de 300 a 500 rpm, ya que si l as revol uci ones son ms al tas, se
puede l l egar a al terar el funci onami ento normal de l as vl vul as de aspi raci n e i mpul si n, Fi g
X.5; debi do a esta marcha l enta, sus di mensi ones resul tan bastante mayores que l as de una
bomba centr fuga que funci one en l as mi smas condi ci ones de caudal y al tura manomtri ca.
BV.X.-122
CAUDAL.- Si se supone que l a l ongi tud L de l a bi el a es muy grande en comparaci n con l a
l ongi tud de l a mani vel a, se puede consi derar que l a vel oci dad de despl azami ento del mbol o
var a segn una l ey senoi dal en funci n del ngul o de gi ro de l a mani vel a , o del ti empo.
La velocidad instantnea del mbolo si gue una l ey senoi dal y se defi ne en l a forma:

v =
dx
dt
= x = r (1 - cos ) = r sen
d
dt
= w =
d
dt
= r w sen
y dado que v = 0, para = 0 y , y exi sti endo un mxi mo entre estos val ores para = /2,
resul ta:

v
mx
= r w sen

2
= r w =
r n
30
Para un recorri do i nfi ni tesi mal del pi stn, dx = dc, se ti ene un vol umen di ferenci al de l qui do:

dW = dc = dc = v dt = r w sen dt = r w sen dt = r sen d
si endo el vol umen W i mpul sado en una revol uci n del ci geal :

W =
0

r sen d = 2 r = c
El caudal instantneo q
i
no es constante, si no que si gue una l ey senoi dal , de l a forma:

q
i
=
dW
dt
= r w sen
Los caudales aspirado e impulsado en l a bomba de si mpl e efecto son:

q
1
=
W n
60
=
c n
60
; q =
c n
60

vol

m
3
seg
mi entras que para l a de dobl e efecto:

q
1
=
c n
60
+
( - a) c n
60
=
2 - a
60
c n ; q =
2 - a
60
c n
vol

m
3
seg
si endo:
la seccin transversal del pistn en m
2
c la carrera, en metros
a la seccin del eje del mbolo
n el nmero de revoluciones por minuto del cigeal
no dependi endo de l a presi n creada por l a bomba.
Si se desea aumentar el caudal , si n modi fi car excesi vamente l as di mensi ones de l a mqui na,
BV.X.-123
hay que aumentar n, pero procurando que l a vel oci dad medi a del mbol o no exceda de 1,5 m/seg.
La tendenci a actual seal a un progreso en el senti do de obtener vel oci dades medi as del
mbol o mayores que l as i ndi cadas, di smi nuyendo as l as di mensi ones y el peso de l a bomba.
Fig X.4.- Variacin del caudal de las bombas de mbolo
La regul aci n del caudal se puede hacer modi fi cando el n de rpm del ci geal , o medi ante un
by-pass, haci endo que parte del caudal i mpul sado vuel va otra vez a l a cmara de aspi raci n.
El caudal real q permi te obtener rendi mi entos vol umtri cos que osci l an entre el 0,85 y el
0,99, si endo mayor en aquel l as bombas cuyo mbol o es de mayor di metro, y menor cuanto ms
pequea sea l a vi scosi dad del l qui do.
VELOCI DAD PTI MA.- Las bombas al ternati vas, por su consti tuci n, si empre son suscepti -
bl es de modi fi car el nmero de embol adas, dependi endo del ti po de acci onami ento; cuando l o que
hay que modi fi car es el caudal , l as bombas acci onadas por vapor se regul an fci l mente, porque
estando l a bomba en funci onami ento se puede actuar sobre el vapor, pero en l as acci onadas por
motor el ctri co el caudal ni camente se puede modi fi car acortando el recorri do del pi stn, di smi -
nuyendo l a l ongi tud de l a bi el a, l o que hay que hacer con l a mqui na parada.
Las condi ci ones de di seo de l a mqui na fi jan una vel oci dad pti ma de funci onami ento, de
acuerdo con l os tamaos de l as vl vul as, i nerci a de l as mi smas y propi edades f si cas del l qui do a
bombear, tal es como densi dad, vi scosi dad, presenci a de sustanci as extraas en suspensi n, etc;
en general , para l qui dos vi scosos l a vel oci dad pti ma es de un 30% de l a normal de l a mqui na.
POTENCI A I NDI CADA POTENCI A HI DRULI CA.- El di agrama del i ndi cador es l a represen-
taci n grfi ca de l a vari aci n de presi n en el ci l i ndro de trabajo de una bomba, durante una
revol uci n compl eta del ci geal . Este di agrama permi te descubri r defectos de funci onami ento
en l a bomba, al ti empo que mi de l a potenci a i nterna o i ndi cada.
Fig X.5.- Diagrama del indicador de una bomba de mbolo
Si l a bomba trabaja normal mente, es deci r, l as vl vul as se abren y ci erran si n retrasos ni
adel antos, no exi sten fugas a travs de el l as, y el mbol o y el ci l i ndro ti enen un ajuste perfecto,
BV.X.-124
en el di agrama del i ndi cador l as l neas (ac) y (bd) que corresponden con el comi enzo de l a aspi ra-
ci n e i mpul si n, respecti vamente, son verti cal es, observndose una pequea el evaci n de l a pre-
si n en ambos casos, moti vada en el momento de apertura de l as vl vul as, Fi g X.5.
Si l as verti cal es se i ncl i nan qui ere deci r que l as vl vul as de aspi raci n o de i mpul si n o
ambas a l a vez, no estn si ncroni zadas con el movi mi ento del mbol o, o tambi n porque no ci e-
rran bi en, debi do a l as i mpurezas que l as obstruyen, o a que no estn en condi ci ones pti mas por
haber entrado ai re en el ci l i ndro, etc.
El rea del di agrama representa, a l a escal a apropi ada, el trabajo hidrulico comuni cado por el
mbol o al l qui do en cada revol uci n del ci geal .
La potencia hidrulica, o potencia indicada, es:

N
h
= q
1
p = q
1
H
t
=
q

vol
p =
c n
60
vol
p =
c n
4500
vol
p
i
(CV)
en l a que p
i
es l a presi n medi a i ndi cada.
La potencia aplicada por el motor es:

N =
q H
man
75
=
c n
60
p
75
=
c n p
4500
(CV)
CURVA CARACTER STI CA.- La curva caracter sti ca teri ca de una bomba al ternati va es una
l nea verti cal , puesto que l a bomba dar un caudal fi jo a una presi n teri camente i l i mi tada. No
obstante, a medi da que aumenta l a presi n proporci onada por l a bomba se producen ms fugas,
tanto por ejes, como en el mi smo ci l i ndro de un l ado al otro del pi stn, que hacen caer l a capaci -
dad de l a bomba y, por enci ma de una ci erta presi n, l a curva se separa de l a verti cal haci a l a
i zqui erda.
La comparaci n de l as dos curvas caracter sti cas, teri ca y real , permi te apreci ar cl aramente
l as caracter sti cas de ambos ti pos de bombas.
X.3.- BOMBAS ROTATIVAS
Las bombas rotati vas pertenecen a una cl ase de bombas vol umtri cas que en l a actual i dad
ti enen una ampl i a gama de apl i caci ones en l a construcci n de maqui nari a; l as di versas bombas
que componen este grupo se di ferenci an sustanci al mente en su di seo y construcci n, pero ti e-
nen muchas caracter sti cas comunes, como l a trasl aci n de l as cmaras de trabajo desde l a cavi -
dad de admi si n de l a bomba hasta l a de i mpul si n, o el movi mi ento absol uto gi ratori o, o el ms
compl i cado de avance y gi ro de l os el ementos mvi l es.
En l as bombas rotati vas, el l qui do se trasl ada en l as cmaras de trabajo, debi do al movi -
mi ento gi ratori o, ms o menos compl ejo, de l os el ementos mvi l es respecto a l a parte fi ja o esta-
tor.
En el estator estn l as cavi dades de aspi raci n y de i mpul si n; el rotor es el rgano de l a bom-
ba, sol i dari o con el rbol motri z, que se pone en rotaci n; adems, en l a bomba rotati va exi sten
uno o vari os el ementos mvi l es, que se despl azan real i zando una seri e de movi mi entos c cl i cos
BV.X.-125
respecto al rotor; en l as Fi g X.6, se exponen al gunos ejempl os.
La trasl aci n de l as cmaras de trabajo hace i nti l es l as vl vul as de aspi raci n y de i mpul -
si n, no exi sti endo por l o tanto, di stri buci n de l qui do a travs de vl vul as; debi do a esta carac-
ter sti ca, ti enen l a parti cul ari dad de ser reversi bl es, pudi endo trabajar tambi n como motores
hi drul i cos cuando se l as sumi ni stra un l qui do a presi n, l o cual asegura su ampl i o empl eo en
l as l l amadas transmi si ones hi drul i cas. Las bombas rotati vas no di sponen de mecani smo bi el a-
mani vel a; son consi derabl emente ms rpi das que l as de mbol o, estando su campo de trabajo
entre l as 3.000 y 5.000 rpm, e i ncl uso ms; a su vez di sponen de una ci erta uni formi dad de
i mpul si n, muy superi or a l a de l as bombas de mbol o.
Fig X.6.a
Bomba de 2 lbulos
Fig X.6.b
Bomba de 3 lbulos
Fig X.6.c
Bomba de 4 lbulos
Fig X.6.d
Bomba de bloques deslizantes

El caudal aspirado comn al de cual qui er bomba vol umtri ca es:

q
1
=
W n
60
=
V z n
60

m
3
seg
pero si n embargo, el nmero z de vol menes que se i mpul san por cada revol uci n del rotor es
mayor que en l as bombas de mbol o, entre 4 y ms de 12, con l a parti cul ari dad de que antes de
termi nar el sumi ni stro compl eto de una determi nada cmara, comi enza el de l a si gui ente, y as
sucesi vamente, l o que i mpl i ca el que l a i mpul si n del l qui do sea bastante uni forme.
El proceso de trabajo de l a bomba rotati va consta fundamental mente de tres etapas:
a) Llenado de las cmaras de trabajo por el lquido
b) Cierre de las cmaras de trabajo, aislndose las cavidades de aspiracin y de impulsin, y trasladando
el lquido de una a otra.
c) Desalojo del lquido de las cmaras de trabajo
Las bombas rotati vas se pueden cl asi fi car atendi endo a di versas caracter sti cas pecul i ares de
l as mi smas,
a) Segn el tipo de movimiento absoluto de los rganos mviles, se di vi den en rotatori as y de corre-
dera.
En l as rotatorias, l os rganos mvi l es real i zan ni camente un movi mi ento gi ratori o respecto a
sus ejes, teni endo como apoyos l os coji netes fi jos.
En l as de corredera, l os rganos mvi l es gi ran respecto al eje del estator, al ti empo que real i -
zan un movi mi ento recti l neo de vai vn respecto al rotor; segn el ti po de ci erre de l as cmaras
BV.X.-126
de trabajo y l a forma de l os el ementos mvi l es, l as bombas de corredera se di vi den en bombas de
al etas, Fi g X.9, y en rotati vas de mbol o, Fi g X.14.
b) Segn la forma conque se trasladan las cmaras de trabajo, es deci r, segn el movi mi ento del
l qui do desal ojado en l a bomba, pueden ser pl anas y hel i coi dal es.
En l as bombas rotatorias planas, l a trasl aci n de l as cmaras de trabajo, (y en consecuenci a l a
del propi o l qui do), se real i za en un pl ano normal al eje de rotaci n del rotor, si endo l a ms i nte-
resante l a de engranajes, Fi g X.7.
En l as bombas rotativas helicoidales, l a trasl aci n de l as cmaras de trabajo se real i za a l o l argo
del eje de rotaci n del rotor, si endo l a ms i nteresante l a de torni l l os, Fi g X.11.
c) Segn la variabilidad del volumen trasegado en cada revolucin, o despl azami ento, pueden ser
de despl azami ento fi jo y de despl azami ento vari abl e.
En l as de despl azami ento vari abl e, l o que se hace es modi fi car l a excentri ci dad del rotor.
En muchas apl i caci ones hay que vari ar el caudal , l o cual se puede l ograr vari ando n, que no
es recomendabl e, o vari ando el despl azami ento, como ya se ha i ndi cado, que es l o ms frecuente.
X.4.- BOMBA DE ENGRANAJ ES
La bomba de engranajes consi ste en dos ruedas dentadas i gual es, ajustadas al cuerpo de l a
bomba o estator, Fi g X.7. El rotor es l a rueda conductora, mi entras que el rgano mvi l , o el e-
mento despl azante, es l a conduci da. Como el espaci o entre el ementos y l a carcasa es extremada-
mente pequeo y el materi al que es bombeado acta como agente l ubri cante, l a bomba nunca
gi rar en seco.
Estas bombas no estn di seadas para transportar sl i dos, y por regl a general l l evan fi l tros
en l a l nea de succi n. Se acci onan por un motor el ctri co y gi ran a el evada vel oci dad
En l a cavi dad de aspi raci n, el l qui do l l ena l os espaci os entre l os di entes de ambas ruedas
dentadas, y despus, estos vol menes se ai sl an y despl azan por unos arcos de ci rcunferenci a a l a
parte de descarga de l a bomba; al engranar l os di entes entre s , cada uno de el l os entra en el que
l e corresponde, desal ojando al mi smo ti empo el l qui do conteni do en el mi smo; como el vol umen
del hueco es mayor que el del di ente que engrana, una ci erta porci n de l qui do retornar a l a
cavi dad de aspi raci n. La mi si n de desal ojar el l qui do l a cumpl en ambos pi ones, rotor y el e-
mento despl azante, al mi smo ti empo, si endo l as cmaras de trabajo, l os huecos exi stentes entre
l os di entes. El vol umen ti l V de una cmara de trabajo, que debe consi derarse en l a expresi n
del caudal q
1
es el correspondi ente al del di ente, y no al del hueco, es deci r:
V = Vol umen del di ente = V
d
El nmero de estos vol menes, que pasan durante una revol uci n del rbol de l a bomba, ser
i gual al nmero total de di entes de l as dos ruedas dentadas, 2 z, por l o que el caudal promediado
aspirado suministrado por la bomba, por segundo es:

q
t
=
W n
60
=
V
d
2 z n
60

m
3
seg
BV.X.-127
Fig X.7.- Bomba de engranajes exteriores
y como el cl cul o del vol umen V
d
est di rectamente l i gado a l a superfi ci e l ateral del di ente, se
puede uti l i zar, aproxi madamente, l a rel aci n:

q
t
= u S =
R n
30
2,16 b h
R n b h
15

m
3
seg
en l a que:
S = 2,16 b h es la superficie de la seccin transversal de la capa de lquido
h es el mdulo, o distancia entre la circunferencia primitiva y la exterior
u es la velocidad tangencial correspondiente al dimetro primitivo = 2 R
b es la longitud axial del diente
Estas bombas pueden crear presi ones entre 100 y 150 atm. Para obtener presi ones ms el e-
vadas, se uti l i zan a veces bombas de engranajes de etapas ml ti pl es, es deci r, se hace un mon-
taje de vari as bombas de engranajes acopl adas en seri e, ori gi nndose as una H
m
i gual a l a suma
de l as al turas manomtri cas correspondi entes a l as di versas etapas; para garanti zar el l l enado,
el sumi ni stro de cada etapa anteri or debe ser mayor que el caudal i mpul sado por l a si gui ente.
Si hay un exceso de sumi ni stro, se puede extraer parte de l medi ante vl vul as de desage
especi al es di spuestas en cada etapa y cal cul adas para una presi n determi nada.
BV.X.-128
Se empl ean en l a construcci n de maqui nari a; su desven-
taja radi ca en l a i mposi bi l i dad de poder regul ar el vol u-
men de trabajo, por cuanto no se permi te ni ngn despl a-
zami ento de l os ejes.
Suel en uti l i zarse tambi n bombas de engranajes con engra-
naje interior, en l as que el rotor es una corona, mi entras
que el pi n es el rgano que se despl aza, exi sti endo
entre corona y pi n, segn se muestra en l a Fi g X.8, l a
parte fi ja del estator de l a bomba, en forma de hoz, que
asegura el ci erre de l as cmaras de trabajo, es deci r, l os
espaci os entre l os di entes de ambos engranajes.
Por cada vuel ta del engranaje conductor se sumi ni stra un vol umen de l qui do i gual al corres-
pondi ente a dos veces el nmero de di entes de di cho engranaje, no dependi endo del nmero de
di entes del engranaje conduci do.
Estas bombas con engranaje i nteri or di sponen de un paso al go mayor que l as de engranaje
exteri or, para l as mi smas di mensi ones; su ventaja consi ste en l a di sposi ci n si mtri ca del rbol
de i mpul si n respecto al cuerpo; l a fabri caci n de estas bombas es ms compl i cada, y su al tura
de carga es menor a l as de l as bombas con engranajes exteri ores, hecho que se expl i ca porque en
el l as, l a v a de trasl aci n de l as cmaras de trabajo es mucho ms corta que en l as bombas con
engranaje exteri or, y por consi gui ente, con menor grado de hermeti ci dad.
Se empl ean en grupos que no preci san de al tas presi ones.
X.5.- BOMBAS DE ALETAS
Las bombas de al etas consi sten en un conjunto de cuatro o ms al etas con ci nemti ca pl ana
(radi al ), Fi g X.10; el rotor es un ci l i ndro hueco con ranuras radi al es en l as que osci l an o desl i zan
l as al etas, que son l os despl azadores.
Fig X.9.- Bomba de aletas deslizantes

Fig X.10.- Esquema de bomba de aletas
con contacto mejorado
El rotor va di spuesto en forma excntri ca respecto a l a superfi ci e i nteri or del estator que es
ci l ndri ca, debi do a l o cual , l as al etas, durante l a rotaci n del rotor, real i zan movi mi entos al ter-
nati vos o de vai vn respecto al rotor.
BV.X.-129
Fig X.8.- Bomba de engranajes interiores
Bajo l a acci n de l a fuerza centr fuga, l as al etas se apri etan con sus extremos l i bres a l a
superfi ci e i nteri or del estator y desl i zan por ste, al ti empo que l os extremos i nteri ores de di chas
al etas se despl azan sobre el eje de gi ro.
El l qui do l l ena un espaci o, que es el comprendi do entre dos al etas veci nas y l as superfi ci es
correspondi entes del estator y del rotor. Este espaci o es l a cmara de trabajo, cuyo vol umen
crece durante el gi ro del rotor, hasta al canzar un val or mxi mo, y despus, se ci erra y se tras-
l ada a l a cavi dad de i mpul si n de l a bomba, comenzando al mi smo ti empo el desal ojo del l qui do
de l a cmara de trabajo en una canti dad i gual a su vol umen ti l V.
El vol umen ti l V de una cmara de trabajo se puede expresar, aproxi madamente, en l a for-
ma:

V =
R
2
b - (r - e)
2
b
z
- 2 b e =
R
2
b - (R - 2 e)
2
b
z
- 2 b e = 2 e b {
2 (R - e)
z
- }
en l a que,
R es el radio de la superficie interior del estator
e = R - r, es la excentricidad, es decir, la distancia entre centros del rotor y del estator
z es el nmero de aletas o desplazadores, igual al nmero de cmaras de trabajo de la bomba
b es la dimensin axial de las aletas
es el espesor de cada aleta
El caudal aspirado q
1
es:

q
1
=
V z n
60
=
2 e b {2 (R - e) - z } n
60

m
3
seg
observndose que con este mecani smo el grado de hermeti ci dad no puede ser grande, por cuanto
l a separaci n entre l as cmaras de aspi raci n y de i mpul si n se efecta sl o por contacto del
borde de l as al etas con el estator, y sto hace que l as presi ones creadas por l a bomba de al etas
sean, en general , i nferi ores a l as creadas por otras bombas rotati vas. Se puede aumentar l a pre-
si n aumentando el nmero de al etas, o tambi n, mejorando el contacto al etas-estator.
As , de acuerdo con l a Fi g X.10, el apri ete de l as al etas al estator se i ntensi fi ca porque a l a
acanal adura anul ar C en comuni caci n con l a cmara de al ta presi n, y en consecuenci a, a l as
cabezas i nternas de l as al etas se l as sumi ni stra l qui do a presi n, si endo esta presi n l a corres-
pondi ente a l a cavi dad de i mpul si n; el sumi ni stro de l qui do a l as cmaras de trabajo y su deri -
vaci n a stas, se efecta a travs de l as l umbreras de aspi raci n y de i mpul si n, que ti enen
forma de arcos, y estn uni das, respecti vamente, a l as conducci ones de aspi raci n e i mpul si n de
l a bomba. Las bombas de al etas admi ten l a posi bi l i dad de regul ar su vol umen de trabajo, modi fi -
cando l a excentri ci dad del rotor frente al estator.
Si di smi nuye l a excentri ci dad, se reduce el sumi ni stro de l a bomba, manteni endo i nvari abl e
el nmero de revol uci ones, y a l a i nversa, pero para eso se requi ere que en l a construcci n de l a
bomba se prevea esta posi bi l i dad, medi ante el di sposi ti vo adecuado.
BV.X.-130
X.6.- BOMBAS HELICOIDALES
Las bombas hel i coi dal es pueden ser de uno o vari os torni l l os, Fi gs X.11.12. Si se consi dera
una bomba hel i coi dal de tres torni l l os, Fi g X.13, de l os cual es el central es el conductor y l os dos
l ateral es l os conduci dos, para asegurar un ci erre hermti co de l as cmaras de trabajo y, por l o
tanto, l a separaci n de l as cavi dades de aspi raci n e i mpul si n de l a bomba, se necesi ta que l os
torni l l os tengan un perfi l ci cl oi dal determi nado.
Fig X.11.- Bomba de tornillo simple con regulacin de la capacidad de volumen desplazado
mediante vlvula deslizante
En el torni l l o conductor este perfi l es convexo, mi entras que, en l os conduci dos, es cncavo.
General mente l a rosca es de dos entradas, y l a rel aci n de engrane desde el torni l l o conductor
hasta l os conduci dos es i gual a l a uni dad.
Las cmaras de trabajo vi enen l i mi tadas entre l os fi l etes de l os tres torni l l os y l as superfi ci es
i nternas del estator; durante el gi ro de l os torni l l os, l as cmaras de trabajo se despl azan, junto
con el l qui do, a l o l argo de l os ejes de rotaci n.
El perfi l de l os torni l l os es tal que l os conduci dos se descargan compl etamente, acci onados
por el conductor que es el que real i za el trabajo de despl azami ento, actuando ste, al mi smo
ti empo, como rotor y como despl azador. Los torni l l os conduci dos desempean l a mi si n de sepa-
rar l as cavi dades de admi si n e i mpul si n, pero si n desal ojar al l qui do.
El caudal aspirado medio q
1
es:

q
1
=
t n
60
en l a que es l a superfi ci e de l a secci n de l as cmaras de trabajo de l a bomba, perpendi cul ar a
l os ejes de rotaci n, de val or,

= 2,4 D
i
si endo:
D
i
el di metro i nteri or de l a rosca del torni l l o conductor, i gual al di metro exteri or del torni -
l l o conduci do

t el paso de l os torni l l os i gual a
10 D
i
3
BV.X.-131

Fig X.12.a.- Bomba de tornillo doble
Fig X.12.b.- Bomba de tornillo doble; entrada y salida de lquido
Fig X.12.c.- Bomba de tornillo doble; vista de conjunto
Las bombas de tres torni l l os son capaces de crear presi ones entre 100 y 200 kg/cm
2
; cuanto
mayor sea l a presi n, tanto ms l arga ti ene que ser l a v a de trasl aci n de l as cmaras de trabajo
y, en consecuenci a, ms l argos debern ser l os torni l l os.
La l ongi tud m ni ma de l os torni l l os, necesari a para consegui r una hermeti ci dad establ e en l a
bomba, se consi dera i gual a 1,25 t aunque en l a prcti ca y dependi endo de l a presi n requeri da,
esta l ongi tud se el i ge entre 1,5 < t < 1,8.
BV.X.-132
Fig X.13.- Esquema de bomba helicoidal de 3 tornillos
Esta bomba posee unas curvas caracter sti cas de sumi ni stro bastante uni formes, si endo
capaz de trabajar a al tas revol uci ones, entre 3.000 y 5.000 rpm, di sti ngui ndose por un funci ona-
mi ento si l enci oso y seguro, pero ti ene probl emas pareci dos a l os pl anteados en l a bomba de
engranajes ya que es i mposi bl e regul ar el vol umen de trabajo durante el movi mi ento.
En general , l a fabri caci n de l a bomba hel i coi dal es compl i cada.
A veces se uti l i zan bombas de dos torni l l os o de un torni l l o, pero sus caracter sti cas son i nfe-
ri ores a l as de tres torni l l os con perfi l ci cl oi dal , sobre todo a l a hora de consegui r y asegurar un
al to grado de hermeti ci dad.
X.7.- BOMBAS ROTATIVAS DE MBOLO
Las bombas rotati vas de mbol o se uti l i zan tanto con di seos de ci nemti ca pl ana, con mbo-
l os radi al es, como con ci nemti ca espaci al , con mbol os axi al es.
BOMBAS ROTATI VAS DE MBOLOS RADI ALES.- Las pri meras, Fi g X.14, conoci das como
bombas radiales de mbolo, constan de un estator 3, y un rotor 1 que l l eva una seri e de al ojami en-
tos radi al es ci l ndri cos, en l os que encajan unos mbol os 2 que desempean el papel de despl aza-
dores, real i zando a medi da que gi ra el rotor, un movi mi ento de vai vn respecto a ste, al ti empo
que sus extremos desl i zan sobre l a superfi ci e i nteri or del estator; a veces se susti tuye el desl i za-
mi ento, por un bal anceo de rodi l l os especi al es.
Las cmaras de trabajo de aspi raci n y de i mpul si n se comuni can a travs de ori fi ci os radi a-
l es, al ternati vamente, con l as dos mi tades de l a cavi dad central , que est di vi di da por un tabi que
verti cal 4. El l qui do pasa de l a cmara de aspi raci n, a l as cmaras de trabajo y despus de que
stas se ci erran y trasl adan, se expul sa a l a cmara de i mpul si n; l as cmaras de trabajo se ci e-
rran en el momento en que el ori fi ci o radi al queda tras el tabi que. Por consi gui ente, cada cmara
se cerrar dos veces por cada vuel ta del rotor, l a pri mera, cuando su vol umen es mxi mo y l a
segunda, cuando su vol umen es m ni mo, que se corresponde con el espaci o noci vo.
El volumen til V de cualquier cmara de trabajo, es i gual al desal ojado por cada mbol o, es deci r:

V =
d
2
4
2 e
BV.X.-133

Fig X.14.- Bombas rotativas de mbolo radiales
si endo, d el dimetro del mbolo, ela excentricidad, y 2eel recorrido mximo del mbolo.
El caudal terico medio, para z mbol os, ser:

V =
d
2
4
2 e
z n
60
=
d
2
e z n
120

m
3
seg
Estas bombas se fabri can para presi ones del orden de 200 a 300 Atm y se empl ean tanto
para vol menes de trabajo constantes, como vari abl es, l o cual se consi gue, al i gual que en l as
bombas de al etas, vari ando l a excentri ci dad.
BOMBAS ROTATI VAS DE MBOLOS AXI ALES.- En este ti po de bombas, el mecani smo de
transmi si n del movi mi ento a l os despl azadores ti ene una ci nemti ca espaci al . Las cmaras de
trabajo ci l ndri cas van di spuestas en el rotor paral el amente al eje de rotaci n, o con un ci erto
ngul o respecto a di cho eje. En l a Fi g X.15 se muestra un esquema senci l l o de este ti po de bom-
bas, en el que el rotor 1 ti ene l os al ojami entos para l os pi stones, paral el os al eje de rotaci n; l os
pi stones 2 que se despl azan medi ante l a acci n de unos muel l es desl i zan sus extremos l i bres por
un di sco i ncl i nado 3 en forma de arandel a, que hace que l os pi stones ordenados ci rcunferenci al -
mente al rededor del eje, real i cen un movi mi ento de vai vn en l os al ojami entos correspondi entes,
produci ndose de esta forma l a aspi raci n e i mpul si n del l qui do.
Fig X.15.- Esquema de bomba rotativa con 5 mbolos axiales
BV.X.-134
En l a parte 4 de l a bomba, a l a que va adheri da el rotor, exi sten dos ranuras anul ares, una de
l as cual es se comuni ca con l a parte de aspi raci n y l a otra con l a de i mpul si n.
Al gi rar el rotor, l os ori fi ci os 6 se despl azan por l as ranuras 5, y por l o tanto, van uni endo
al ternati vamente l os al ojami entos con l os conductos de aspi raci n e i mpul si n; cuando l os ori fi -
ci os se encuentren en l as posi ci ones 7, se ci erra l a cmara de trabajo y se obti ene el vol umen
mxi mo en l a posi ci n superi or y el m ni mo en l a i nferi or. El di sco i ncl i nado va fi jo, medi ante
una charnel a, de modo que puede gi rar al rededor del eje que i ntersecta el eje del rotor en ngul o
recto y a l a vez se modi fi ca el ngul o de i ncl i naci n del di sco, , para regul ar el sumi ni stro.
El caudal aspirado medio q
1
que puede proporcionar este tipo de bomba es:

q
1
=
d
2
l
4

z n
60
=
d
2
D tg
4

z n
60

m
3
seg
en l a que:
d es el dimetro de los mbolos
D es el dimetro de la circunferencia del rotor en la que van dispuestos los ejes de los alojamientos
z es el nmero de alojamientos
l es el recorrido de un pistn cualquiera = D tg
Si n embargo, l as tendenci as en el di seo y construcci n de bombas rotati vas axi al es de
mbol o con di sco i ncl i nado, van en el senti do de que l os al ojami entos no se di spongan paral el a-
mente al eje del rotor, si no formando un ci erto ngul o con el mi smo.
En este caso, el despl azami ento de l os pi stones o mbol os se produce no sl o por l a acci n de
l os muel l es, si no tambi n por l as componentes de l a fuerza centr fuga que actan sobre l os pi sto-
nes al gi rar el rotor, l o cual permi te di smi nui r l as di mensi ones de l os muel l es.
Si el di sco i ncl i nado es pl ano, el recorri do del pi stn se puede determi nar geomtri camente,
en el supuesto de que cada mbol o tenga contacto con el di sco en un punto que se encuentra en el
eje del mi smo.
De acuerdo con l a Fi g X.16, y apl i cando el Teorema del seno se ti ene:

l
1
sen
=
D
0
2 sen
=
D
0
2

1
sen (90 - + )
=
D
0
2

1
cos ( - )

l
2
sen
=
D
0
2 sen
=
D
0
2

1
sen (90 - - )
=
D
0
2

1
cos ( + )
en l a que D
0
es el di metro de l a ci rcunferenci a sobre l a que estar an l os puntos de contacto de
l os mbol os con el di sco para 0.
El recorrido de cada mbolo es:

l = l
1
+ l
2
=
D
0
2
sen {
1
cos ( - )
+
1
cos ( + )
}
y el caudal aspi rado medi o:
BV.X.-135
Fig X.16.- Esquema de bomba rotativa de mbolos inclinados un ngulo

q
1
=
d
2
4
l
z n
60
=
d
2
z n
480
D
0
sen {
1
cos ( - )
+
1
cos ( + )
}
que para = 0, se convi erte en el correspondi ente a mbol os con al ojami entos paral el os al eje de
gi ro.
A veces se mecani za el di sco dndol e una forma cni ca con el fi n de que para = 0 l os pi sto-
nes sean perpendi cul ares a l a superfi ci e de apoyo y contacto; el ngul o en el vrti ce de este
cono, ti ene por val or: = 90 - , Fi g X.17.
Fig X.17.- Esquema de bomba rotativa de mbolos inclinados, con disco cnico
edi ante un desarrol l o si mi l ar al caso anteri or, se obti ene para el recorri do l del pi stn y
caudal aspi rado:

l = D
0

tg
cos
; q
t
=
d
2
z n
480
D
0

tg
cos
vari ando el caudal sumi ni strado por l a bomba en funci n del ngul o .
En l a Fi g X.18, se muestra una bomba rotati va de mbol os con rotor de bl oque i ncl i nado. La
rotaci n se transmi te del rbol motor 1 al rotor 2, a travs de una arti cul aci n Cardan 3 que per-
mi te modi fi car el ngul o entre l os ejes del rbol y del rotor; ste va ubi cado en un bl oque osci -
l ante 4 en el fondo del cual hay dos ranuras en forma anul ar, que son l a de aspi raci n 5 y l a de
i mpul si n 6, semejantes a l as de l a bomba de di sco i ncl i nado.
En sta bomba regul abl e, el bl oque osci l ante 4 puede gi rar y modi fi car el ngul o ; l os mbo-
l os van uni dos al di sco del rbol motri z medi ante vstagos provi stos de charnel as.
BV.X.-136
Si se despreci an l os ngul os que forman l os ejes de l os vstagos de l os mbol os con l os ejes de
l os ci l i ndros, el recorri do de l os mbol os ser a:

l = D sen
en l a que D vi ene expresado en l a Fi g X.18.
Fig X.18.- Esquema de bomba rotativa de mbolos con bloque de mbolos inclinado
Exi sten tambi n otras bombas rotati vas, de i nversi n, muy uti l i zadas en l a construcci n de
maqui nari a, en l as que el rotor se para y el estator se pone en rotaci n; con esta i nversi n, l a
bomba rotati va de mbol o se convi erte en una bomba de mbol o, por cuanto sus cmaras de tra-
bajo se i nmovi l i zan y el movi mi ento absol uto de l os despl azadores adqui ere el carcter de vai vn.
Si n embargo, y dependi endo de su estructura y propi edades, estas bombas, si no poseen
di stri buci n por vl vul as, son muy pareci das a l as rotati vas.
I RREGULARI DAD DE SUMI NI STRO EN LAS BOMBAS ROTATI VAS.- Hemos vi sto que l as bom-
bas rotati vas sumi ni stran el l qui do con una ci erta regul ari dad; en el estudi o ci nemti co de l os
mecani smos de l as bombas rotati vas de mbol o, se puede observar que, l a vel oci dad de despl aza-
mi ento de l os mbol os, al i gual que en un mecani smo bi el a-mani vel a, se puede consi derar pro-
porci onal al seno del ngul o de gi ro del rotor.
De acuerdo con l a mi sma l ey senoi dal , el l qui do sumi ni strado por un mbol o se modi fi ca en
funci n del ngul o y del ti empo t.
El caudal total sumi ni strado por l a bomba se cal cul a sumando l as ordenadas de estas funci o-
nes senoi dal es, Fi g X.19; se observa que el grado de i rregul ari dad en el sumi ni stro di smi nuye
con el aumento del nmero de despl azadores de l a bomba; hay que hacer constar, como se ha
comprobado experi mental mente, que desde el punto de vi sta de mejorar l a uni formi dad en el
sumi ni stro de l a bomba, es conveni ente uti l i zar un nmero i mpar de despl azadores.
El grado de i rregul ari dad puede determi narse medi ante l as si gui entes frmul as aproxi ma-
das:
BV.X.-137
Fig X.19.- Caudal suministrado por una bomba rotativa de 5 mbolos
a) Para un nmero impar z de desplazadores:

Grado de i rregul ari dad:
q
mx
q
mn
q
medio

125
z
%
b) Para un nmero par z de desplazadores:

Grado de i rregul ari dad:
500
z
2
%
l o que conduce a l a Tabl a X.1 de val ores del grado de i rregul ari dad, en funci n del nmero z de
despl azadores.
Las bombas rotati vas de mbol o l l evan un nmero i mpar de mbol os, i gual a 5, 7, 9.
Tabla X.1.- Valores del grado de irregularidad en funcin del nmero de mbolos
z 5 6 7 8 9 10 11 12
% 5 13,9 2,6 7,8 1,5 5 1 3,5
Las bombas rotati vas de mbol o que l l evan un nmero par de mbol os, ti enen un grado de
i rregul ari dad el evado, que vi ene moti vado porque dos cmaras de trabajo se ci erran si mul tnea-
mente, reduci ndose el sumi ni stro proporci onado por el l as a cero, mi entras que con un nmero
i mpar de despl azadores, sl o se ci erra una cmara.
CURVAS CARACTER STI CAS DE LAS BOMBAS VOLUMTRI CAS ROTATI VAS.- Sabemos que
l a curva caracter sti ca de una bomba es l a rel aci n exi stente entre l a al tura de presi n creada
por l a bomba y el caudal sumi ni strado por l a mi sma, manteni endo constante el nmero de revo-
l uci ones. Una frmul a comn del caudal aspi rado para todas l as bombas vol umtri cas rotati vas
es:

q
1
=
W n
60
de l a que se deduce que el caudal aspi rado, teri co o di sponi bl e de l a bomba vol umtri ca rotati va
no depende de l a presi n, si endo su grfi ca una recta paral el a al eje de presi ones o al turas mano-
BV.X.-138
mtri cas.
Las curvas caracter sti cas teri cas de estas bombas para dos nmeros de revol uci ones n
1
y n
2
di sti ntos, i ndi can que, teri camente, toda bomba vol umtri ca es capaz de crear cual qui er pre-
si n, i ndependi entemente del nmero de revol uci ones y del caudal .
Si n embargo l as cosas suceden en forma al go di sti nta, por cuanto aparecen l as fugas, debi das
a que toda bomba ti ene hol guras entre l as partes mvi l es y fi jas, ms o menos apreci abl es, por l o
que bajo el efecto de l a presi n creada por l a bomba, una ci erta canti dad de l qui do fl ui r a tra-
vs de estas hol guras en di recci n opuesta a l a de descarga, es deci r, haci a l a aspi raci n y, en
consecuenci a, l a curva caracter sti ca real no coi nci de con l a teri ca.
Cuando l as hol guras son pequeas, el fl ujo a travs de stas es l ami nar y, por l o tanto, el cau-
dal que por el l as fl uye q es di rectamente proporci onal a l a presi n, p = p
2
- p
1
, creada por l a
bomba e i nversamente proporci onal a su vi scosi dad di nmi ca , pero no a l a pri mera potenci a,
si no como se ha comprobado experi mental mente, a una ci erta potenci a m menor que l a uni dad.
En general , para l as bombas vol umtri cas el val or de m = 0,5 por l o que:

Prdi da de caudal en hol guras, q
*
K
p
bomba

m
K
p
bomba

en l a que K es una constante que depende de l as caracter sti cas constructi vas de l a bomba, y de
l a magni tud de l as hol guras, si endo i ndependi ente del nmero de revol uci ones.
El que m no sea i gual a l a uni dad se puede expl i car por el hecho de que al fl ui r el l qui do a
travs de l as hol guras, l as prdi das de energ a son bastante consi derabl es, l o cual hace que el
l qui do a su paso por estas hol guras se cal i ente, di smi nuyendo su vi scosi dad frente a l a del
l qui do pri nci pal bombeado.
El caudal que pasa a la impulsin es:

q
W n
60
- K
p
bomba

m
=
vol
q
1
de l a que se deduce que, l as curvas caracter sti cas real es de l as bombas vol umtri cas, son l neas
i ncl i nadas que cortan a l as teri cas en, p = 0.
Cuanto mayor es l a vi scosi dad del l qui do, tanto menor ser l a fuga de caudal q* por l as hol -
guras, y tanto mayor l a pendi ente de l a curva caracter sti ca.
A veces se observa una ci erta curvatura en l as curvas caracter sti cas real es, expl i cndose
esta i rregul ari dad por un mal funci onami ento de l a bomba, como puede ser un l l enado defec-
tuoso de l as cmaras de trabajo, o por l a apari ci n de l a cavi taci n, etc.
Cuando se modi fi can l as condi ci ones de trabajo de l a bomba, pasando, por ejempl o de (n
1
,
1
)
a (n
2
,
2
), se puede obtener l a nueva curva caracter sti ca como si gue,
En pri mer l ugar se cal cul an l as absci sas i ni ci al es de l as curvas caracter sti cas, correspon-
di entes a l os caudal es aspi rados, en l a forma:
BV.X.-139

q
t1
q
t2
=
n
1
n
2
; q
t2
q
t1

n
2
n
1

y l a rel aci n de caudal es de fugas
q
1
*
q
2
*
para presi ones o al turas manomtri cas i gual es:

p
1(bomba)
p
2(bomba)

q
1
*
q
2
*
=
q
1
*
= k
p
1

1
m

q
2
*
= k
p
2

2
m

= (

1
)
m
; q
2
*
= q
1
*
(

2
)
m

Fig X.20.- Curvas caractersticas de bombas volumtricas
De acuerdo con l as magni tudes obteni das para el caudal aspi rado q
t2
y l as fugas q
2
*

se cons-
truye una curva caracter sti ca nueva.
Cuando l a vi scosi dad di nmi ca del l qui do permanezca constante, l os resul tados obteni dos en
l os ensayos de l as bombas rotati vas se presentan general mente en un di agrama (q,n) para di ver-
sos val ores de l a presi n p creada por l a bomba, obteni ndose as una seri e de rectas cuasi
paral el as por cuanto l os caudal es de fugas q* no dependen del nmero de revol uci ones n, para un
determi nado val or de p, Fi g X.20, por l o que cuanto mayor sea l a presi n creada por l a bomba,
tanto ms baja estar si tuada l a recta correspondi ente, por ser el caudal de fugas q mayor.

Fig X.21.- Esquema de bomba rotativa con vlvula reductora, y curva caracterstica correspondiente
BV.X.-140
Cuando, por ejempl o, se produzca una di smi nuci n en el caudal i mpul sado, ori gi nada por un
aumento en l a resi stenci a de l a red, se provoca un aumento consi derabl e de l a presi n, por l o que
habr que proteger a l a bomba de esta anomal a medi ante un di sposi ti vo especi al , que puede ser
una vl vul a reductora, l a cual se abri r cuando l a presi n en l a cmara de i mpul si n est por
enci ma de un ci erto val or, de forma que a travs de el l a vuel va a l a cmara de aspi raci n una
ci erta canti dad de l qui do, medi ante un by-pass.
En este caso, l a curva caracter sti ca de l a bomba se modi fi ca, como se muestra en l a Fi g X.21;
en l a zona (AB), l a vl vul a del by-pass est cerrada, por cuanto l a presi n es pequea; el punto B
i ndi ca el comi enzo de apertura de l a vl vul a, si endo l a presi n creada por l a bomba i gual a l a
tensi n del muel l e F di vi di da por l a superfi ci e de l a vl vul a; en l a zona (BC), el sumi ni stro de
l qui do a l a tuber a es:

q = q
t
- q
vl
- q*
El punto C se corresponde con el ci erre compl eto de l a vl vul a de l a tuber a de i mpul si n, de
forma que todo el caudal sumi ni strado por l a bomba retrocede a l a cmara de aspi raci n a travs
de l a vl vul a del by-pass.
Un di sposi ti vo ms perfecci onado uti l i za un servomotor, compuesto de un ci l i ndro con mbol o
y vstago que acta sobre l a bomba regul abl e.
Al al canzar l a bomba una presi n determi nada, el mbol o 1 acta compri mi endo el muel l e 2 y
hace gi rar l a arandel a 3 a un ngul o menor, di smi nuyendo el sumi ni stro por cuanto l a presi n
apenas aumenta; l a curva caracter sti ca de l a bomba es l a i ndi cada en l a Fi g X.22.
En l a zona (AB) l a arandel a forma un ngul o mxi mo; en el punto B, el ngul o comi enza a
di smi nui r, y en el punto C es muy pequeo, l o cual es necesari o para compensar l as fugas.

Fig X.22.- Esquema de bomba regulable y variacin del caudal impulsado a travs de una vlvula reductora
Si l a presi n en l a cavi dad del servo-ci l i ndro de l a bomba que conti ene el muel l e, fuese cons-
tante e i gual , por ejempl o, a l a atmosfri ca, l a i ncl i naci n de l a curva caracter sti ca de l a bomba
en l a zona (BC) se determi nar a sol amente por l a ri gi dez del muel l e; para obtener una curva
caracter sti ca de pendi ente suave, hay que uti l i zar un muel l e con poca ri gi dez, pero que al propi o
ti empo sea muy potente, es deci r, de grandes di mensi ones.
Con el fi n de di smi nui r l as di mensi ones del muel l e, y obtener una curva caracter sti ca de
BV.X.-141
pendi ente l o ms suave posi bl e en l a zona (BC), se hace que el l qui do penetre en l a cavi dad del
servomotor por el surti dor 4 de l a l nea de descarga, pasando por l a vl vul a 5, bajo l a acci n del
muel l e 6 y l a fuerza de l a membrana 7, que se encuentra bajo l a acci n y presi n de l a cmara de
i mpul si n. Cuando el di sco de l a bomba tenga una i ncl i naci n mxi ma, l a vl vul a estar cerrada
y l as presi ones por ambas partes del mbol o sern i dnti cas e i gual es a l a de i mpul si n. El di sco
se manti ene en l a posi ci n i ncl i nada, por medi o de l a presi n del muel l e y l a acci n del l qui do
sobre el mbol o. Al aumentar l a presi n de descarga, l a vl vul a se abri r, el l qui do comenzar a
pasar, y l a presi n de l a cavi dad a l a que pasa el l qui do descender; l a presi n del l qui do sobre
el mbol o compri mi r el muel l e y despl azar el di sco a un ngul o menor.
BV.X.-142
DEPARTAMENTO DE INGENIERA
ELCTRICA Y ENERGTICA
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA
PROBLEMAS
DE
BOMBAS CENTR FUGAS
PEDRO FERNANDEZ DI EZ
BC.-1
1.- Una bomba centrfuga tiene un rodete de dimensiones:
r
1
=75 mm; r
2
=200 mm ;
1
=50 ;
2
=40
La anchura del rodete a la entrada es, b
1
=40 mm y a la salida, b
2
=20 mm
Se puede suponer que funciona en condiciones de rendimiento mximo (c
1m
=c
1
)
Rendimiento manomtrico, 0,78
Determinar, para un caudal q =0,1 m
3
/seg lo siguiente:
a) Los tringulos de velocidades
b) La altura total que se alcanzar a chorro libre
c) El par motor y potencia comunicada al lquido
d) Clculo de las prdidas internas y elevacin de la presin al pasar el agua por el rodete, en las
siguientes situaciones:
- Sabiendo que las prdidas en el mismo son nulas
- Sabiendo que las prdidas en el mismo son un 40% de las totales
e) El nmero de r.p.m. a que girar la bomba.
f) Curva caracterstica
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Tringulos de velocidades
Entrada
Como: c
1
u
1
, por ser c
1
= c
1m
, el agua penetra a u
1
;
1
= 90
c
1
= c
1m
=
q
2 r
1
b
1
=
0,1 m
3
/seg
2 x 0,075 m x 40.10
-3
m
= 5,305 m/seg
c
1
u
1
=
w
1
sen
1
w
1
cos
1
= tg
1
u
1
=
c
1
tg
1
=
5,305
tg 50
= 4,45 m/seg
w
1
=
c
1m
sen
1
=
5,305
sen 50
= 6,925 m/seg
Salida
c
2m
=
q
2 r
2
b
2
=
0,1
2 x 0,2 x 0,02
= 3,978 m/seg

c
2n
u
2
- w
2
cos
2
=
w
2

c
2m
sen
2
=
3,978
sen 40
= 6,189 m/seg
u
2
u
1

r
2
r
1
= 4,45
200
75
= 11,87 m/seg
= 11,87 - 6,189 cos 40 = 7,12
m
seg
c
2
= c
2m
2
+ c
2n
2
= 3,978
2
+ 7,12
2
= 8,156 m/seg
tg
2
=
c
2m
c
2n
=
3,978
7,12
= 0,5587
2
= 29,19
b) Altura total que se alcanzar a chorro libre
H
t(mx)
que no hay tubera de impulsin
H
t(mx)
=
u
2
c
2n
g
=
11,87 x 7,12
g
= 8,624 m
c) Par motor y potencia comunicada al lquido
C =
q
g
(r
2
c
2n
- r
1
c
1n
) =
c
1n
= 0
dato
=
q
g
r
2
c
2n
=
1000 Kg/m
3
x 0,1 m
3
/seg
g
0,2 m x 7,12 m/seg = 14,53 m.Kg
Potencia comunicada por el motor a la bomba:
BC.-2
N = C w = 14,53
u
1
r
1
= 14,53 (m.Kg)
4,45
0,075
= 862,11 Kgm/seg = 11,5 CV
Potencia comunicada por la bomba al lquido:
N
h
= q
1
H
t
= 1000 Kg/m
3
x 0,1 m
3
/seg x 8,624 m = 862,4 Kgm/seg = 11,5 CV
Rendimiento mecnico:
org
=
N
h
N
=
11,5
11,5
= 1 el 100%
d) Prdidas internas
i = H
t mx
- H
m
= 8,624 - 6,727 = 1,897
Elevacin de la presin al pasar el agua por el rodete, si las prdidas en el rodete son nulas
H
m
= (
c
S
2
2 g
+
p
S

+ r
S
) - (
c
E
2
2 g
+
p
E

+ r
E
) = H
t mx
- i = H
t mx

man
= 8,624 x 0,78 = 6,727 m

H
t mx
= (
c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
) + h
r
=
H
man

man
(
8,156
2
2 g
+
p
2

+ 0, 2) - (
5,305
2
2 g
+
p
1

+ 0, 075) = H
t mx
- h
r
= 8, 624 - 0 = 8,624 m
p
2

-
p
1

- 2,083 = 8,624
p
2

-
p
1

= 6,54 m
Elevacin de la presin al pasar el agua por el rodete, si las prdidas en el mismo son un 40% de las totales
(
8,156
2
2 g
+
p
2

+ 0,2) - (
5,305
2
2 g
+
p
1

+ 0,075) = H
t mx
- h
r
= 8,624 - (0,4 x 1,897) = 7,865 m
p
2
- p
1

+ (3,594 - 1,511) = 7,865 m


p
2
- p
1

= 5,782 m. c.a. ; p = 0,5782


Kg
cm
2
e) Nmero de r.p.m. a que girar la bomba.
N = C w = C
n
30
; n =
30 N
C
=
30 x 11,5 x 75 Kgm/seg
14,53 m.Kg x
= 566,8 rpm
f) Curva caracterstica

A =
u
2
2
g
=
11,87
2
9,8
= 14, 42

B =
u
2
cotg
2
k
2
g
2
=
u
2
cotg
2
k
2
g 2 r
2
b
2
=
11,87 x cotg 40
9,8 x 2 x 0,2 x 0,02
= 57,43

C q
2
i = 1,897 m C =
1,897
q
2
=
1,897
0,1
2
= 189,7
Curva caracterstica:

H
m
A - B q - C q
2
14,42 - 57,43 q - 189,7 q
2

Rendimiento manomtrico:
man

H
m
H
t
1 -
C q
2
A - B q
= 1 -
1,897
14,42 - (57,43 x 0,1)
= 0,78
*****************************************************************************************
BC.-3
2.- Una bomba centrfuga tiene un punto de funcionamiento, en condiciones de rendimiento mximo, dado
por un caudal de 2400 litros/minuto y H
m
=60 m; las prdidas internas de la bomba equivalen a 5 veces la
energa cintica relativa, a la salida del agua de la bomba, y las prdidas en la tubera equivalen a 15 q
2
. El
dimetro a la salida de la bomba es d
2
=0,2 m, y la seccin til de salida del rodete es
2
=0,2 d
2
2
. El rendi-
miento manomtrico es 0,75.
Determinar:
a) El valor de las prdidas internas de la bomba
b) El valor del ngulo
2
a la salida
c) La velocidad tangencial a la salida y el nmero de rpm de la bomba
d) La potencia til y el par motor
e) El nmero especfico de revoluciones
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Valor de las prdidas internas de la bomba
Prdidas internas de la bomba: i = 5
w
2
2
2 g

man
=
H
m
H
t
=
H
m
H
m
+ i
; i =
H
m

man
- H
m
=
60
0,75
- 60 = 20 m
i = 5
w
2
2
2 g
= 20 ; w
2
= 8,85 m/seg
b) Valor del ngulo
2
a la salida
La velocidad radial (c
2m
u
2
), luego: c
2m
=
q

2
=
2,4
60
m
3
/seg
0,2 d
2
2
= d
2
= 0,2 m = 5 m/seg
sen
2
=
c
2m
w
2
=
5
8,85
= 0,56
2
= 34,4
c) Velocidad tangencial a la salida y nmero de rpm de la bomba
H
t
=
u
2
c
2
cos
2
- u
1
c
1
cos
1
g
=
H
m

man
=
60
0,75
= 80 m
Al ser: c
1
u
1
, por ser:
1
= 90, resul ta que:
H
t(mx)
= 80 m =
u
2
c
2
cos
2
g
= c
2
cos
2
= u
2
- w
2
cos
2
=
u
2
{u
2
- w
2
cos
2
}
g
u
2
2
- u
2
w
2
cos
2
- 80 g = 0 ; u
2
2
- u
2
(8,85 x cos 34,4) - 80g 0 ; u
2
2
- 7,302 u
2
- 784 = 0
u
2
= 31,88 m/seg
u
2
=
d
2
w
2
=
d
2
n
60
n =
60 u
2
d
2

=
60 x 31,88
0,2
= 3044 rpm
d) Potencia til

N
u
q H
man
1000
kg
m
3

2,4
60

m
3
seg
60 m = 2400
Kgm
seg
= 32 CV
Potencia aplicada al eje de la bomba:

N =
N
h

mec
=
N
u

=
mec

vol
1 =
N
u

man
=
32
0,75
= 42,67 CV
Par motor:
BC.-4
Par motor: C =
q
g
c
2n
r
2
= c
2n
=
80 g
u
2
=
80 g
31,88
= 24,59 =
1000 x
2,4
60
g
x 24.59 x 0,1 = 10 m.Kg
tambin:
C =
N
w
=
30 N
n
=
30 x 42,67 x 75
3044
= 10 m.Kg
e) Nmero especfico de revoluciones
n
s
=
n N
H
m
5/4
=
3044 42,67
60
5/4
= 119,07 r.p.m ; n
q
=
n q
H
m
3/4
= 28,25 r.p.m.
*****************************************************************************************
3.- Una bomba centrfuga tiene las siguientes caractersticas:
q =50 litros/seg ; H
m
=100 m ; n =1500 rpm ;
m
=0,67 ; N =100 CV
Se quiere bajar a una galera de una mina en donde va a funcionar a un mayor nmero de revoluciones.
El coeficiente de seguridad de la bomba por el aumento de presin se supone es 2,5, y el coeficiente de segu-
ridad del par en el eje igual a 2.
Determinar:
a) La altura manomtrica que proporcionar la bomba
b) La potencia que consume
c) El caudal que impulsar
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
Relaciones de semejanza para la misma bomba en superficie y fondo de la mina:
n (superficie)
n'(mina)
=
q
q'
= {
N
N'
}
1/3
=
C
C'
=
H
m

H
m
'
Hay que hallar la relacin de velocidades en funcin de
1
y
2
y elegir la ms conveniente:

presin
=
p = H
m
p

= H
m



p
p

=
H
m
H
m

=
n
2
n
2
=
1
2,5
= 0,4 ; p = 2,5 p

par motor

C
C

=
n
2
n
2
=
1
2
; C= 2 C
La situacin que impone una mayor seguridad es:C= 2 C.
a) Altura manomtrica que proporciona la bomba
H
m

= H
m

n
2
n
2
= 100 x 2 = 200 m
b) Potencia que consume
N = N
n
3
n
3
= 100 x 2
3/2
= 282,8 CV
c) Caudal que impulsa
q
q
=
n
n
=
1
2
; q = q 2 = 50 x 2 = 70,71 lit/seg
*****************************************************************************************
4.- Dado un modelo de bomba centrfuga de 1.000 CV y n =1200 r.p.m. cuya curva caracterstica es de la
forma, H
m
=180 - 375 q
2
, se acopla a una tubera de impulsin de curva caracterstica e =15 q
2
.
Determinar:
a) El punto de funcionamiento, para elevar agua a 120 metros de altura
b) El nmero de revoluciones por minuto necesarias, si las prdidas de carga en la tubera aumentan a 8
BC.-5
veces la inicial.
c) La nueva curva caracterstica a esta velocidad
d) El radio r
2
e) Tringulos de velocidades a 1200 rpm, sabiendo que:
1
=90 ;
2
=40 ; b
2
=0,05 r
2
; r
1
= 0,3 r
2
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Punto de funcionamiento, para elevar agua a 120 metros de altura, a 1200 rpm
120 + 15 q
2
= 180 - 375 q
2
q
A
= 0,3922 m
3
/seg
H
mA
= 120 + (15 x 0,3922
2
) = 122,3 m
Prdida de carga en la tubera: H
mA
- H = 122,3 - 120 = 2,3 m
e
b) Nmero de revoluciones por minuto necesarias, si las prdidas de carga en la tubera aumentan a 8 veces
la inicial.
Nuevas prdidas de carga en la tubera: 2,3 x 8 = 18,4 m
Nuevo punto de funcionamiento: 120 + 18,4 = 138,4 m = H
mB
Caudal : 120 + 15 q
B
2
= H
mB
= 138,4 ; q
B
=
138,4 - 120
15
= 1,107 m
3
/seg
Clculo de n
B
:
Parbola de regmenes semejantes: H
m
=
H
mB
q
B
2
q
2
=
138,4
1,107
2
q
2
= 112,938 q
2
Punto C de interseccin con la c.c. de la bomba:
112,938 q
2
= 180 - 375 q
2
; q
C
= 0,6073 m
3
/seg
N de revoluciones:
n
B
n
C
=
q
B
q
C
; n
B
= n
C

q
B
q
C
= 1200
1,107
0,6073
= 2187 rpm
c) Nueva curva caracterstica a esta velocidad
A
1200
=
u
2
2
g
=
r
2
2

2
n
2
900 g

A
2167
=
u
2*
2
g
=
r
2
2

2
n
2*
900 g


A
A*
=
n
2
n
2*
=
1200
2
2167
2
= 0,306 ; A* =
A
0,306
=
180
0,306
= 588,23
La nueva curva caracterstica es: H
m
= 588,23 - 375 q
2
d) Radio r
2
u
2
= r
2
w = r
2

n
30
; r
2
=
30 u
2
n
= A =
u
2
2
g
=
30 A g
n
=
30 180 g
x 1200
= 0,3342 m
e) Tringulos de velocidades a 1200 rpm, sabiendo que:
1
=90 ;
2
=40 ; b
2
=0,05 r
2
; r
1
= 0,3 r
2
Salida
u
2
= r
2
w = 0,3342
n
30
= 0,3342
x 1200
30
= 42 m/seg
BC.-6
c
2m
=
q
2 r
2
b
2

=
0,3922
2 x 0,3342
2
b
2

=
0,3922
2 x 0,3342
2
x 0,05
= 11,18 m/seg

c
2n
u
2
- w
2
cos
2
w
2

c
2m
sen
2
=
11,18
sen 40
= 17,4
m
seg
= 42 - (17,4 cos 40) = 28,67
m
seg
c
2
= c
2n
2
+ c
2m
2
= 28,67
2
+ 11,18
2
= 30,77 m/seg
sen
2
=
c
2m
c
2
=
11,18
30,77
= 0,3633 ;
2
= 21,3
Entrada

1
= 90
Radio r
1
a la entrada
u
1
u
2
=
r
1
r
2
= 0,3 ; u
1
= 0,3 u
2
= 0,3 x 42 = 12,6 m/seg
c
1
= c
1m
=
q
r
1
2
= r
1
= 0,3 r
2
= 0,3 x 0,3342 = 0,1 m =
0,3922
x 0,1
2
= 12,48 m/seg

tg
1

c
1m
u
1
=
12,48
12,6
= 0,99
1
44,7
w
1
=
c
1m
sen
1
=
12,48
sen 44,7
= 17,74 m/seg
*****************************************************************************************
5.- Una tubera de 250 m de longitud y 20 cm de dimetro, pone en comunicacin una bomba centrfuga y
un depsito elevado, siendo la altura geomtrica de 100 m; la bomba funciona a 1750 rpm, y bombea 0,15
m
3
/seg. Las caractersticas tcnicas de la bomba son:
2
=27 ; d
2
=0,5 m ; b
2
=0,030 m.
Determinar
a) La curva caracterstica de la tubera si lleva instaladas 2 vlvulas de =3,75 (cada una), siendo el
coeficiente de rozamiento =0,023
b) La curva caracterstica de la bomba funcionando a 1750 rpm
c) La curva caracterstica de la bomba funcionando a 2000 rpm
d) El caudal que impulsar a 2000 rpm
e) La potencia de la bomba a n=2000 rpm, si sus rendimientos mecnico y volumtrico son la unidad
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Curva caracterstica de la tubera si lleva instaladas 2 vlvulas de =3,75 (cada una), siendo el coefi-
ciente de rozamiento =0,023
Prdidas en la tubera:
Hay que tener en cuenta que por desaguar la tubera de impulsin en un gran depsito, por Belanguer se tiene
un coeficiente de prdidas = 1
e = k q
2
=
v
t
2
2 g
{
L
d
+
i
} =
v
t
2
2 g
{
0,023 x 250
0,2
+ (3,75 x 2) + 1} = v
t
=
4 q
x 0,2
2
= 31,83 q =

=
(31,83 q)
t
2
2 g
{37,25} = 1925,82 q
2
Curva caracterstica de la tubera: H
man
= 100 + 1925,82 q
2
, con q en m
3
/seg
b) Curva caracterstica de la bomba funcionando a 1750 rpm
H
m
= A - B q - C q
2
BC.-7
A =
u
2
2
g
= u
2
=
d
2
n
60
=
0,5 x 1750
60
= 45,82 =
45,82
2
g
= 214,18
B =
u
2
k
2
g
2
cotg
2
=
k
2
= 1 ( labes)

2
= 27

2
= d
2
b
2
= x 0,5 x 0,03 = 0,0471
=
45,82 x cotg 27
1 x g x 0,0471
= 194,7
El valor de C se obtiene en el punto de funcionamiento. No depende de las caractersticas de la bomba:
q
F
= 0,15 m
3
/seg
214,18 - (194,7 x 0,15) - (C x 0,15
2
) = 100 + 1925,82 x 0,15
2
C = 1851,2
H
m (1750 rpm)
= 214,18 - 194,7 q - 1851,2 q
2
c) Curva caracterstica de la bomba funcionando a 2000 rpm
A =
u
2
2
g
= u
2
=
d
2
n
60
=
0,5 x 2000
60
= 52,36 =
52,36
2
g
= 279,75
B =
u
2
k
2
g
2
cotg
2
=
52,36 x cotg 27
1 x g x 0,0471
= 222,63
C = 1851,2
H
m (2000 rpm)
= 279,75 - 222,63 q - 1851,2 q
2
De otra forma:
n
B
n
M
=
q
B
q
M
=
H
mB
H
mM
=
2000
1750
= 1,1428
q
B
q
M
= 1,1428 ;
H
mB
H
mM
= 1,1428
2
= 1,306
A 1750 rpm tenemos: H
mM
= 214,18 - 194,7 q
M
- 1851,2 q
M
2
A 2000 rpm se tiene,
H
mM
=
H
mB
1,306
= 214,18 - 194,7
q
B
1,1428
- 1851,2 (
q
B
1,1428
)
2
H
mB
= 279,7 - 222,67 q
B
- 1851,2 q
B
2
d) Caudal que impulsar a 2000 rpm
279,7 - 222,67 q
B
- 1851,2 q
B
2
= 100 + 1925,8 q
B
2
q
B
= 0,1906 m
3
/seg ; H
mB
= 169,95 m
e) Potencia de la bomba a n=2000 rpm, si sus rendimientos mecnico y volumtrico son la unidad.

man
1 -
C q
2
A - B q
= 1 -
1851, 2 x 0,1906
2
279, 75 - (222,63 x 0,1906)
= 0, 71
N
2000 rpm
=
1000 Kg/m
3
x 0,1906 m
3
/seg x 169,95 m
75 x 0,71
= 608,3 CV = 447,3 kW
*****************************************************************************************
BC.-8
6.- Una bomba centrfuga trabaja a n =1500 rpm, y trasiega agua de un pozo a un depsito por medio de
una tubera, cuya curva caracterstica viene dada por:
Hm(metros) 8 9 10 11 12
q (litros/seg) 0 6 9,3 11,4 12,8
y la curva caracterstica de la bomba, para las revoluciones de trabajo por:
Hm(metros) 0 2 4 6 8 10 9,4
q (litros/seg) 12 10 7,2 2,5 0
Hallar el nmero de rpm que hay que comunicar a esta bomba para aumentar el gasto, en la tubera men-
cionada, al doble.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
Punto de funcionamiento para n = 1500 rpm; grficamente: H
mA
= 9 m ; q
A
= 6 lit/seg
Al aumentar el gasto al doble 12 lit/seg, la nueva altura manomtrica ser: H
mB
= 11,4 m
La parbola de regmenes semejantes es:
H
m
= k
B
q
2
; H
mB
= k
B
q
B
2
; k
B
=
H
mB
q
B
2
; H
m
=
H
mB
q
B
2
q
2
=
11,4
12
2
q
2
= 0,0792 q
2
Punto de interseccin de sta parbola con la curva caracterstica de la bomba para n

= 1500 rpm
Punto C; q
C
= 9,25 lit/seg ; H
mC
= 6,4 m
Como los puntos B y C son de igual rendimiento, se aplican las frmulas de semejanza:
n
B
2
n
C
2
=
H
mB
H
mC
; n
B
2
= n
C
2

H
mB
H
mC
= 1500
2
x
11,4
6,4
= 2001 rpm
*****************************************************************************************
7.- Una bomba centrfuga tiene, para 1.500 rpm, la siguiente curva caracterstica:
H
m
=150 - 275 q
2
; q en m
3
/seg.
y enva agua de un depsito inferior a otro superior colocado a 125 m de altura a travs de una tubera de
impulsin, cuya curva caracterstica es: e =20 q
2
Determinar:
a) El caudal que se puede enviar de un depsito a otro, y potencia que debe desarrollar la bomba, si su
rendimiento es del 75%.
b) Si se desea incrementar el caudal enviado al triple del anteriormente hallado, a travs de la misma
tubera el n de rpm que habr que aplicar a la bomba.
c) Si se acoplan 3 bombas en serie, trabajando a 1.500 rpm, manteniendo la misma tubera de impulsin,
entre los depsitos, la nueva curva caracterstica del conjunto, y su punto de funcionamiento.
d) Si de la tubera de impulsin se distribuye el caudal del apartado (b) entre dos tuberas en paralelo, a
dos depsitos, uno a 125 m. de altura y el otro a 75 m. de altura, siendo sus curvas caractersticas respectivas
BC.-9

1
=100 q
1
2
, y
2
=150 q
2
2
, los caudales q
1
y q
2
que van a cada depsito.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Caudal que se puede enviar de un depsito a otro
C.c. bomba: H
m
= 150 - 275 q
2

C.c. tubera: H
mt
= 125 + 20 q
2
150 - 275 q
2
= 125 + 20 q
2
; q
F
= 0,291
m
3
seg
Altura manomtrica del punto de funcionamiento:
H
m
= 150 - 275 x (0,291)
2
= 126,7 m
Potencia de la bomba, si su rendimiento es del 75%.
N =
q H
man
75
=
1000 x 0,291 x 126,7
75 x 0,75
= 655,43 CV = 481,9 kW
b) N de rpm a aplicar a la bomba para incre-
mentar el caudal enviado al triple del anterior-
mente hallado, a travs de la misma tubera. .
El caudal incrementado es:
3 x 0,291 = 0,873 m
3
/seg
H
mB
= 125 + 20 q
2
= 140,24 m
Parbola de regmenes semejantes:
H
m
=
H
mB
q
B
2
q
2
=
140,24
0,873
2
q
2
= 184,01 q
2
Punto A de interseccin de la parbola de regmenes semejantes con la c.c. de n rpm:
184,01 q
A
2
= 150 - 275 q
A
2
q
A
=
150
459
= 0,572
m
3
seg
H
mA
= 184,01 x 0,572
2
= 60,133 m
N de rpm buscado:
n
B
n
A
=
H
mB
H
mA
; n
B
= n
A

H
mB
H
mA
= 1500
140,24
60,133
= 2290 rpm
c) Se acoplan 3 bombas en serie, trabajando a 1.500 rpm, manteniendo la misma tubera de impulsin, entre
los depsitos.
La nueva curva caracterstica del conjunto es:
H
m
= 150 - 275 q
2
H
m
*
3
= 150 - 275 q
2
; H
m
*
450 - 825 q
2
y su punto de funcionamiento
450 - 825 q
2
= 125 + 20 q
2
q
M
= 0,62 m
3
/seg ; H
mM
= 132,69 m
d) Si de la tubera de impulsin se distribuye el caudal 0,873 m
3
/seg obtenido en el apartado (b), entre dos
tuberas en paralelo, a dos depsitos, a 125 m. y a 75 m. de altura, siendo sus curvas caractersticas respecti-
vas
1
=100 q
1
2
, y
2
=150 q
2
2
el valor de los caudales q
1
y q
2
que van a cada depsito es:

q = q
1
+ q
2
0,873
m
3
seg
H
m1
H
m2
125 + 100 q
1
2
= 75 + 150 q
2
2

;



q
2
2
+ 3,492 q
2
- 2,524 = 0
BC.-10

Resolviendo se obtiene:
q
2
0,615 m
3
/seg
q
1
0,873 - 0,615 = 0,258 m
3
/seg

'




*****************************************************************************************
8.- En el ensayo de una bomba centrfuga con agua, que tiene iguales las cotas y dimetros de aspiracin e
impulsin, se tomaron los siguientes resultados:
Presin de impulsin, 3,5 Kg/cm
2
; Presin de aspiracin, 294 mm de columna de mercurio; Caudal, q=6,5
litros/seg; Par motor, C=4,65 m.Kg; Nmero de revoluciones por minuto, n=800
Determinar:
a) La potencia efectiva en CV
b) La potencia consumida y rendimiento de la bomba
c) El caudal, potencia, par motor, y altura manomtrica que adquirir la bomba si duplica el n de rpm,
manteniendo el mismo rendimiento.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Potencia efectiva en CV
N
e
= q H
m

Las velocidades en la brida de entrada c
E
y en la brida de salida c
S
son iguales, por cuanto las tuberas de aspi-
racin e impulsin tienen el mismo dimetro; asimismo, la diferencia de cotas entre bridas es cero.
Hm
c
S
2
- c
E
2
2 g
+
p S - p E

+ (z S - z E ) =
p
S
3,5.10
4

Kg
m
2

p
a

294
760
. 10
4
= 3868,4
Kg
m
2

=
pS - pE

=
(3,5.10
4
- 3868,4) Kg/m
2
1000 Kg/m
3
= 31,13 m
por lo que:
N
e
=
q H
m
75
=
1000
x
0,0065 x 31,13
75
= 2,7 CV
b) Potencia consumida y rendimiento de la bomba
Potencia consumida: N = C w = C
n
30
= 4,65 (m.Kg)
x 800
30

1
seg
= 389,5
Kgm
seg
= 5,2 CV
Rendimiento de la bomba, =
N
ef
N
=
2,7
5,2
= 0,52 52%
c) Caudal, potencia, par motor, y altura manomtrica que adquirir la bomba si duplica el n de rpm, man-
teniendo el mismo rendimiento.
BC.-11

n
n
=
q
q
=
N
N
3
=
C
C
=
H
m
H
m

q= q
n
n
= 6,5 x
2
1
= 13 lit/seg
N = N (
n
n
)
3
= 5,2 x
2
3
1
3
= 41,6 CV
C = C (
n
n
)
2
= 4,65 x
2
2
1
2
= 18,6 m.Kg
H
m

= H
m
(
n
n
)
2
= 31,13 x 4 = 124,5 m
Presin en la brida de impulsin si se mantiene la misma presin a la entrada:
H
m
'
=
p
S'
- p
E

=
p
S'
- 3868,4
1000

Kg/m
2
Kg/m
3
= 124,5 m p
S'
120.632 Kg/m
2
= 12,06 Kg/cm
2
*****************************************************************************************
9.- Una bomba centrfuga tiene un punto de funcionamiento dado por las siguientes condiciones:
q=1,44 m
3
/minuto; H
m
=27 metros ;
m
= 75% ;
1
= 90 ; w
2
=5,95 m/seg
El dimetro d
2
=0, 20 metros y la seccin de salida
2
=0,2 d
2
2
Determinar
a ) El nmero de revoluciones por minuto a que est funcionando la bomba en estas condiciones
b) La curva caracterstica para el nmero de rpm calculado en el apartado (a)
c ) El nmero especfico de revoluciones europeo
d) La curva caracterstica para 1500 rpm
e) El punto de funcionamiento y potencia al pasar a 1500 rpm si se mantiene el rendimiento
f) Si se colocan 3 bombas en paralelo a 1500 rpm, la forma de la curva caracterstica conjunta, y el
nmero especfico de revoluciones
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a ) Nmero de revoluciones por minuto a que est funcionando la bomba:
1
= 90
c
2m
= w
2
sen
2
= c
2
sen
2
; sen
2
=
c
2m
w
2
=
q

2
w
2
=
1,44
60
(
m
3
seg
)
0,2 d
2
2
(m
2
)
5,95
= 0,5099 ;
2
= 30,39
c
2n
= c
2
cos
2
= u
2
- w
2
cos
2
H
t
=
u
2
c
2
cos
2
g
=
H
m

man
=
27
0,75
= 36 m
36 =
u
2
{u
2
- w
2
cos
2
}
g
=
u
2
2
- u
2
w
2
cos
2
g
=
u
2
2
- {u
2
x 5,95 x cos 30,39}
g
=
u
2
2
- 5,13 u
2
g

u
2
2
- 5,13 u
2
= 352,8 ; u
2
= 21,51 m/seg
A su vez, como:
u
2
=
d
2
w
2
=
d
2
n
60
n =
60 u
2
d
2

=
60 x 21,51
0,2 x
= 2054 rpm
b) Curva caracterstica para este nmero de rpm:
H
m
= A - B q - C q
2
A =
u
2
2
g
=
21,51
2
g
= 47,21
BC.-12
B =
u
2
k
2
g
2
cotg
2
=
q = k
2

2
c
2m
k
2

2
=
q
c
2m
=
q
q

2
=
2
k
2
= 1
=
21,51 cotg 30,39
g x 0,2 x 0,2
2
= 467,8
El val or de C se obti ene en el punto de funci onami ento:
27 m = 47,21 - (467,8 x
1,44
60
) - C (
1,44
60
)
2
= 47,21 - 11,22 - C x 5,76.10
4
; C = 15607
H
m
= 47,21 - 467,8 q - 15607 q
2
, con H
m
en (m) y q en (
m
3
seg
)
N =
1000 x
1,44
60
x 27
75 x 0,75
= 11,52 CV
c) Nmero especfico de revoluciones europeo y americano
n
s
=
n N
H
m
5/4
=
2054 11,52
27
5/4
= 113,27 ; n
q
=
n q
H
m
3/4
= 2054
1,44
60
27
3/4
= 26,86
d) Curva caracterstica para 1500 rpm

A =
u
2
2
g
= u
2

d
2
n*
60
=
0,2 x 1500
60
= 15,7 m/seg =
15,7
2
g
= 25,15
B =
u
2
k
2
g
2
cotg
2
=
15,7 cotg 30,39
g x 0,2 x 0,2
2
= 341,44
C = la misma
H
m
= 25.15 - 341,44 q - 15607 q
2
, con H
m
en (m) y q en (
m
3
seg
)
e) Punto de funcionamiento y potencia al pasar a 1500 rpm si se mantiene el rendimiento
N = N (
n
n
)
3
= 11,52 x
1500
3
2054
3
= 4,48 CV
A partir del n
s
:
H
m
5/4
=
n N
n
s
=
1500 4,48
113,33
= 28,014 H
m
14,385
14, 385 25,15 341, 44 q -15607 q
2
; q = 0, 0175
m
3
seg
f) Forma de la curva caracterstica conjunta si se colocan 3 bombas en paralelo a 1500 rpm
H
m
= 25,15 - 341,44 q - 15607 q
2

y como:
H
m
H
m
*

q*= 3 q ; q =
q*
3

H
m
*
25,15 - 341,44
q
*
3
- 15607
q
*2
3
2
= 25,15 - 113,8 q
*
- 1734 q
*2
Nmero especfico de revoluciones
n
s
*
= X n
s
= 3 n
s
= 3 x 113,33 = 196,3
*****************************************************************************************
BC.-13
10.- Un cierto tipo de bomba centrfuga tiene, para n=2500 rpm, la siguiente curva caracterstica:
H
m
=180 - 375 q
2
a) Se acoplan 3 de estas bombas en serie, y se desea impulsar un cierto caudal de agua a un depsito,
cuyo nivel est a 250 m, a travs de una tubera de impulsin cuyas prdidas de carga son,e=25 q
2
Cul ser el punto de funcionamiento, para n =2500 rpm ?
Cul ser el rendimiento del acoplamiento si cada bomba consume 850 CV?
b) Se acoplan 3 de las bombas anteriores en paralelo, para impulsar a travs de la misma tubera ante-
rior, tambin a 2500 rpm. Cul ser el punto de funcionamiento?
c) Al sistema en serie se le reduce el n de rpm a n

=1800, manteniendo la misma tubera, Cul ser
ahora el punto de funcionamiento?
d) Si el depsito se conecta con las bombas en serie mediante una tubera nueva, constituida por 3 tra-
mos de caractersticas respectivas: e
1
=15 q
2 ;
e
2
=80 q
2 ;
e
3
=110 q
2
Cul ser ahora el punto de funcionamiento trabajando a n =1800 rpm?
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Acoplamiento en serie
H
m
= 180 - 375 q
2
H
m
*
= 3 H
m
; q
*
= q
H
m
*
3
= 180 - 375 q
*2
H
m
*
= 3 (180 - 375 q
*2
) = 540 - 1125 q
*2
Punto de funcionamiento, para n =2500 rpm
540 - 1125 q
*2
= 250 + 25 q
*2
; q
A
= 0,5021 m
3
/seg
H
mA
= 250 + 25 (0,5021)
2
= 256,3 m
Rendimiento del acoplamiento si cada bomba consume 850 CV
N
*
=
q H
m
75
=
1000 x 0,5021 x 256,3
75
=
1715,84

CV
=
1715,84
N
*
=
1715,84
3 N
=
1715,84
3 x 850
=
1715,84
2550
= 0,6728 = 67,28%
b) Acoplamiento en paralelo de 3 bombas, para impulsar a travs de la misma tubera anterior, a 2500 rpm.
H
m
= 180 - 375 q
2
H
m
*
= H
m
; q
*
= 3 q
H
m
*
= 180 - 375
q
*2
3
2
= 180 - 41,66 q
*2
Punto de funcionamiento
BC.-14
180 - 41,66 q
2
= 250 + 25 q
2
(imposible)
c) Al sistema en serie se le reduce el n de rpm a n

=1800, manteniendo la misma tubera
1 bomba a 2500 rpm: H
mA
= 180 - 375 q
A
2
3 bombas en serie a 2500 rpm: H
m(2500)
= 540 - 1125 q
2
1 bomba a 1800 rpm:
C.caracterstica a 1800 rpm :

q
A
q
B
=
H
mA
H
mB
=
n
A
n
B
=
2500
1800
= 1,39

q
A
q
B
= 1,39 ;
H
mA
H
mB
= 1,39
2
= 1,932
1,932 H
mB
= 180 - (375 x 1,39
2
q
B
2
)
H
m(1800)
= 93,16 - 375 q
2
C.c. de 3 bombas en serie a 1800 rpm: H
m
*
= 3 H
m(1800)
= (3 x 93,16) - (3 x 375 q
2
) = 279,93 - 1125 q
2
De otra forma:
A
2500
A
1800
= (
n
n
*
)
2
= (
2500
1800
)
2
= 1,929 ; A
2500
=
540
1,929
= 279,93 H
mB
= 279,93 - 1125 q
B
2
Nuevo punto de funcionamiento
250 + 25 q
2
= 279,93 - 1125 q
2
q
F
= 0,1612 m
3
/seg ; H
mF
= 250,6 m
d) El depsito se conecta con las bombas en serie mediante una tubera nueva, constituida por 3 tramos de
caractersticas respectivas, e
1
=15 q
2 ;
e
2
=80 q
2 ;
e
3
=110 q
2
Para los 3 tramos de la tubera puestos en serie, la nueva c.c. de la tubera es:
H
m(tubera)
= 250 + (15 + 80 + 110) q
2
= 250 + 205 q
2
Punto de funcionamiento trabajando a n =1800 rpm
250 + 205 q
2
= 279.93 - 1125 q
2
; q = 0,15 m
3
/seg ; H
m
= 254,6 m
*****************************************************************************************
11.- Una bomba centrfuga est acoplada a una tubera de impulsin y enva, cuando gira a 1.750 rpm,un
caudal de 0,25 m
3
/seg a un depsito situado a 75 m de altura; la longitud de esta tubera es de 450 metros y
su dimetro de 0,4 metros. El coeficiente de rozamiento vale =0,025.
Los diversos accesorios de la tubera proporcionan unas prdidas de carga en longitud equivalente de tube-
ra igual a 75 metros.
Los datos constructivos de la bomba, (datos de diseo a 1.750 rpm, son:

2
=68 ; d
2
=0,35 m ; b
2
=0,02 m; k
2
=0,95
Determinar:
a) Curva caracterstica de la bomba a 1750 rpm
b) Curva caracterstica de la bomba a 2500 rpm; Potencia y par motor supuesto un rendimiento global
del 80%
c) Se acoplan en paralelo 4 de estas bombas, a 1750 rpm, y se impulsa agua a travs de la tubera de
impulsin indicada. Cul ser la potencia de bombeo para un rendimiento en el acoplamiento del 55%?
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Curva caracterstica de la bomba a 1750 rpm
H
m
= A - B q - C q
2
A =
u
2
2
g
= u
2
= r
2
w =
0,35
2

x 1750
30
= 32,07
m
seg
=
32,07
2
g
= 104,95
BC.-15
B =
u
2
k
2
g
2
cotg
2
=
32,07 x cotg 68
0,95 x 9,8 x 0,35 x 0,02
= 63,28
H
m
= 104,95 - 63,28 q - C q
2
Punto de funcionamiento para, q
F
= 0,25 m
3
/seg
C.c tubera: H
m
= 75 + k q
2
= k =
16 L
2 g
2
d
5
=
16 x 0,025 x (450 + 75)
2 g
2
x 0,4
5
= 106 = 75 + 106 q
2
H
m
= 75 + (106 x 0,25
2
) = 81,625 m
luego:
81,625 = 104,95 - (63,28 x 0,25) - (C x 0,25
2
) C = 120
H
m(1750)
= 104,95 - 63,28 q - 120 q
2
b) Curva caracterstica de la bomba a 2500 rpm
A =
u
2
2
g
= u
2
= r
2
w =
0,35
2

x 2500
30
= 45,81
m
seg
=
45,81
2
g
= 214,18
o tambin:
A
A
=
n
2
n
2
= (
1750
2500
)
2
= 0,49 ; A =104,95 = 214,18
B =
u
2
k
2
g
2
cotg
2
=
45,81 x cotg 68
0,95 x 9,8 x 0,35 x 0,02
= 90,41
H
m(2500)
= 214,18 - 90,41 q - 120 q
2
Punto de funcionamiento: 214,18 - 90,41 q - 120 q
2
= 75 + 106 q
2
q = 0,61
m
3
seg
; H
m
= 75 + (106 x 0,61
2
) = 114,45 m
Potencia y par motor supuesto un rendimiento global del 80%
N =
1000 x 0,61 x 114,45
75 x 0,8
= 1163 CV
C =
N
w
=
1163 x 75
x 2500
30
= 333 m.Kg
c) Se acoplan en paralelo 4 de estas bombas, a 1750 rpm, y se impulsa agua a travs de la tubera de impul-
sin indicada.
Se resuelve como hemos visto en problemas anteriores, dividiendo el coeficiente de q por Z = 4, y el de q
2
por
16
H
m
= 104,95 -
63,28
4
Q -
120
16
Q
2
= 104,95 - 15,82 Q - 7,5 Q
2
Tambin se puede resolver en la forma:
H
m(1750)
= 104,95 - 63,28 q - 120 q
2
q
2
+ 0,5273 q +
H
m
-104,95
120
= 0
q = -0,2676 3,778 - 0,03332 H
m
Q = 4 q = 4 {-0,2676 3,778 - 0,03332 H
m
}
H
m(1750) 4 Bombas en paralelo
= 104,95 - 15,82 Q - 7,5 Q
2
Punto de funcionamiento
H
m
= 104,95 - 15,82 Q - 7,5 Q
2
= 75 + 106 Q
2
; Q = 0,45
m
3
seg
; H
m
= 96,465 m
Potencia de bombeo para un rendimiento en el acoplamiento del 55%
BC.-16
N
(4 B en paralelo a 1750 rpm)
=
1000 x 0,45 x 96,465
75 x 0,55
= 1052,34 CV
*****************************************************************************************
12.- Se proyecta un grupo motobomba para elevar un caudal q=0,7 m
3
/seg, a una altura de 88,2 metros, a
travs de una tubera de impulsin de caracterstica e=20 q
2
.
Para ello se construye un modelo a escala 1/5 de forma que:
q =0,014 m
3
/seg ; H
m
=24,5 m ; N =7 CV ; n =3.000 rpm
Se pide
a) Comprobar si es correcta la escala del modelo
b) Rendimiento global supuesto igual en el modelo y en el prototipo.
c) Potencia a aplicar al eje y nmero de rpm
d) Ecuacin de la c.c. del grupo motobomba, sabiendo que la H
m
mxima corresponde al cierre comple-
to, es el 1,5 H
m
correspondiente al punto de funcionamiento
e) Se colocan dos tuberas en paralelo, cuyas caractersticas son: H
1
=73 m ; e
1
=100 q
1
2
; H
2
=92 m ;
e
2
=150 q
2
2
Hallar los caudales q
1
y q
2
, sabiendo que la bomba impulsa q =0,7 m
3
/seg
f) En el mismo grupo se monta ahora una tubera nica con tres tramos, de caractersticas: e
1
=50 q
2 ;
De
2
=100 q
2 ;
De
3
=150 q
2
, para elevar a una altura H =47 metros; hallar el caudal.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Comprobar si es correcta la escala del modelo

q
*
q
=
-2
H
m
*
H
m

0,014
0,7
=
-2
24,5
88,2 + 20 q
2
=
-2
24,5
88,2 + 20 x 0,7
2
= 5
b) Rendimiento global supuesto igual en el modelo y en el prototipo
=
Q
*
H
m
*
75
*
=
1000 x 0,014 x 24,5
75 x 7
= 0,653
c) Potencia a aplicar al eje
N
N
*
=
2
(
H
m
H
m
*
)
3
=
2
(
98
24,5
)
3
N = 1400 CV
y nmero de rpm
n
n
*
=
-1

H
m
H
m
*
n = 3000 x 0,2 x 2 = 1200 rpm
d) Ecuacin de la c.c. del grupo motobomba, sabiendo que la H
m
mxima corresponde al cierre completo, es
el 1,5 H
m
correspondiente al punto de funcionamiento
Tubera: H
m
= 88,2 + 20 q
2
= 88,2 + (20 x 0,7
2
) = 98 m
Bomba: H
m
= A - B q - C q
2
;
dH
m
dq
= - B - 2 C q = 0 ; B = 0

H
m
A - C q
2

q = 0 H
m
A = 1,5 x 98 = 147
98 = 147 - 0,7
2
C C = 100
= 147 - 100 q
2
Caudal a chorro libre:
H
m
= 0 q =
147
100
= 1,21
m
3
seg
e) Caudales q
1
y q
2
, para dos tuberas en paralelo, de caractersticas: H
1
=73 m ; e
1
= 100 q
1
2
; H
2
= 92 m ;
BC.-17
e
2
= 150 q
2
2
, sabiendo que la bomba impulsa q = 0,7 m
3
/seg
73 + 100 q
1
2
= 92 + 150 q
2
2
q = q
1
+ q
2
= 0,7 m q
1
= 0,7 - q
2
73 + 100 (0,7 - q
2
)
2
= 92 + 150 q
2
2
q
2
= 0,2
m
3
seg
; q
1
= 0,5
m
3
seg
f) Hallar el caudal si en el mismo grupo se monta ahora una tubera nica con tres tramos, de caractersti-
cas: e
1
= 50 q
2 ;
e
2
= 100 q
2 ;
e
3
= 150 q
2
, para elevar a una altura H = 47 m.
Prdidas totales en el tramo:
e
= 50 q
2
+ 100 q
2
+ 150 q
2
= 300 q
2

H
m
= 47 + 300 q
2
H
m
= 147 - 100 q
2
H
m
= 47 + 300 q
2
= 147 - 100 q
2
; q = 0,5
m
3
seg

*****************************************************************************************
13.- Una bomba centrfuga tiene una curva caracterstica para n=1200 rpm definida por:
H
m
=180 - 375 q
2
, con q dada en m
3
/seg
Se quiere achicar agua de un pozo, que tiene una profundidad de 250 metros, mediante una tubera cuyas
prdidas vienen dadas por:
e=35 q
2
Para la operacin hay que aumentar el n de revoluciones de la bomba y se sabe que el coeficiente de seguri-
dad para la presin no puede ser superior a 3, y para la torsin del eje de la bomba no puede ser superior a
3,5.
Determinar:
a) Es posible bombear a 1200 rpm con una sola bomba el agua del pozo?
b) N de revoluciones a dar a la bomba para el achique. Donde ir colocada la bomba?
c) Punto de funcionamiento
d) Potencia de la bomba si tiene un rendimiento global del 80%
e) Si se dispone de dos bombas acopladas en serie, del tipo dado en el enunciado, trabajando a 1200 rpm,
y se mantiene la misma tubera de impulsin, Cul ser ahora la potencia a aplicar si el rendimiento total
del acoplamiento es del 65%?
f) Si con este grupo de dos bombas en serie a 1200 rpm montamos la impulsin con dos tuberas en para-
lelo distintas, de prdidas 25 q
2
y 30 q
2
, de la misma longitud, hallar el valor de los caudales q
1
y q
2
g) Si en el acoplamiento del apartado (e) hacemos funcionar las bombas a 1800 rpm, manteniendo la
misma tubera de impulsin, cul ser ahora la potencia del acoplamiento?
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Es posible bombear a 1200 rpm con una sola bomba el agua del pozo?
H
m
= 180 - 375 q
2
= 250 + 35 q
2
; - 410 q
2
= 70 (imposible)
b) N de revoluciones a dar a la bomba para el achique

p = H
m
p
*
= H
m
*

p
p
*
=
H
m
H
m
*
= (
n
n
*
)
2
=
1
3
n
pozo
*
= 3 n

C =
30 N
n
C
*
=
30 N
*
n
*

C
C
*
=
N n
*
N
*
n
= (
n
n
*
)
2
=
1
3,5
n
pozo
*
= 3,5 n
Por razones de seguridad se elegir:
n
*
n
= 3 n
*
= 3 n = 3 x 1200 = 2078 rpm
BC.-18
c) Punto de funcionamiento
Altura manomtrica:
H
m
H
m
*
= (
n
n
*
)
2
=
1
3
; H
m
*
= 3 H
m
Caudales:
N
N
*
=
q H
m
q
*
H
m
*
=
q H
m
q
*
H
m
*
= (
n
n
*
)
3
=
q
q
*
(
n
n
*
)
2

q
q
*
=
n
n
*
=
1
3
; q
*
= 3 q
Curva caracterstica de la bomba para las nuevas rpm, n*
H
m
= 180 - 375 q
2
;
H
m
*
3
= 180 - 375
q
*2
3
; H
m
*
= 540 - 375 q
*2
540 - 375 q
2
= 250 + 35 q
2
q = 0,84
m
3
seg
; H
m
= 274,75 m
d) Potencia de la bomba si tiene un rendimiento global del 80%
N =
q H
m
75
=
1000 x 0,84 x 274,75
75 x 0,8
= 3846,5 CV
e) Si se dispone de dos bombas acopladas en serie, del tipo dado en el enunciado, trabajando a 1200 rpm, y
se mantiene la misma tubera de impulsin, la potencia a aplicar si el rendimiento total del acoplamiento es
del 65%, se obtiene en la forma,
H
m

2
= 180 - 375 q
2
; H
m

= 360 - 750 q
2

Punto de funcionamiento
360 - 750 q
2
= 250 + 35 q
2
q

= 0,3743
m
3
seg
; H
m

= 255 m
Potencia,
N =
q

H
m

75
=
1000 x 0,3743 x 255
75 x 0,65
= 1957,8 CV
f) Si con este grupo de dos bombas en serie a 1200 rpm montamos la impulsin con dos tuberas en paralelo
distintas, de prdidas 25 q
2
y 30 q
2
, de la misma longitud, valor de los caudales q
1
y q
2
q = q
1
+ q
2
; 0,3743 = q
1
+ q
2
H
m1
= 250 + 25 q
1
2
= 250 + 30 q
2
2
; 25 q
1
2
= 30 q
2
2
; q
1
= 1,095 q
2
0,3743 = 1,095 q
2
+ q
2
= 2,095 q
2
q
2
= 0,1786
m
3
seg
; q
1
= 1,095 x 0,1786 = 0,1956
m
3
seg
g) Si en el acoplamiento del apartado (e) hacemos funcionar las bombas a 1800 rpm, manteniendo la misma
tubera de impulsin, cul ser ahora la potencia del acoplamiento?
H
m(1200)
*
= 360 - 750 q
*2
n
n
*
=
q
q
*
=
H
m
H
m
*
1800
1200
=
q
q
*
=
H
m
H
m
*
q
*
=
1200
1800
q = 0,666 q ; H
m
*
= (
1200
1800
)
2
H
m
= 0,444 H
m
0,444 H
m
= 360 - 750 (0,666 q)
2
; H
m
= 810 - 750 q
2
Punto de funcionamiento
810 - 750 q
2
= 250 + 35 q
2
; q = 0,8446
m
3
seg
; H
m
= 810 - 750 (0,8446)
2
= 275 m
N =
1000 x 0,8446 x 275
75 x 0,65
= 4765 CV
*****************************************************************************************
14.- Se precisa una bomba para impulsar 1400 lit/min de agua fra a una altura manomtrica de 20 m. Esti-
BC.-19
mar el tipo de bomba, y sabiendo que
2
=k
2m
=0,95, las dimensiones D
2
y b
2
del rodete si la bomba gira a
2900 rpm
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
Q =
1,4
60
= 0,02333 m
3
/seg
n
s(Agua)
= 3,65
n q
1/2

H
m
3/4
= 3,65
2900 0,02333
20
3/4
= 170,8
u
2
=
2
2 g H
m
=
D
2
n
60
; D
2
=
60
2
2 g H
m
n
=
60 x 0,95 x 2 g x 20
x 2900
= 0,124 m
q = 13,88 D
2
b
2
k
2m
H
m
; b
2
=
q
13,88 D
2
k
2m
H
m
=
0,02333
13,88 x 0,124 x 0,95 x 20
= 0,00317 m
*****************************************************************************************
15.- Calcular la altura mnima a que hay que colocar el depsito de condensacin para un lquido de =
1750 Kg/m
3
, siendo el (NPSH)
r
=7,1 m, la presin de vapor p
v
=0,28 Kg/cm
2
, y la presin del depsito de
aspiracin p
a
=10 m.c.a.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
La presin p
a
del depsito de aspiracin es de 10 m.c.a. = 10330
Kg
m
2
H
a
=
p
a
- p
v

- P
asp
- (NPSH)
r
=
(10330 - 2800)
Kg
m
2
1750
Kg
m
3
- P
asp
- 7,1 = -2,79 - P
asp
es decir, la altura mnima a la que hay que colocar el depsito de condensacin es: 2,79 + P
asp
*****************************************************************************************
16.- Una bomba est funcionando de manera que un vacumetro conectado a la entrada de la misma marca
una presin de (-4 m. c.a.), e impulsa un caudal de agua de 270 m
3
/h a un depsito, cuyo nivel est situado
25 m por encima del pozo de aspiracin.
La red consta de los siguientes elementos en serie:
6 m de tubera de aspiracin de 300 mm de dimetro;
80 m de tubera de impulsin de 250 mm de dimetro;
La tubera de aspiracin tiene vlvula de pie y alcachofa, coeficiente global =2,7 y un codo
La tubera de impulsin tiene vlvula de compuerta abierta =0,2 y dos codos.
Para cada codo se estima un coeficiente de prdida secundaria igual a 0,4 y para toda la tubera un coefi-
ciente de prdida primaria de =0,022. En estas condiciones de funcionamiento la bomba absorbe una
potencia de 27,6 kW
Calcular:
a) La lectura del manmetro situado a la salida de la bomba
BC.-20
b) El rendimiento total.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Lectura del manmetro situado a la salida de la bomba

Caudal: q =
270
3600
= 0,075
m
3
seg
Llamando c
E
y c
S
a las velocidades medias en las tuberas de aspiracin e impulsin respectivamente, se tendr,
c
E

4 q
d
E
2
=
4 x 0,075
x 0,3
2
= 1,061
m
seg
;
c
E
2
2 g
=
1,061
2
2 g
= 0,05738 m
c
S

4 q
d
S
2
=
4 x 0,075
x 0,25
2
= 1,061
m
seg
;
c
S
2
2 g
=
1,528
2
2 g
= 0,119 m
La altura manomtrica es:
H
m
H + e = 25 + (2,7 + 0,4 +
0,022 x 6
0,3
)
c
E
2
2 g
+ {0,2 + (2 x 4) +
0,022 x 80
0,25
+ 1}
c
S
2
2 g
= 26,28 m
Aplicando la ecuacin de Bernoulli entre las bridas de entrada E y salida S, y despreciando la diferencia de
cotas entre ambas, se tiene:
H
man
(
v
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
) - (
v
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
)
p
S

= H
m
+
v
E
2
2 g
+
p
E

-
v
S
2
2 g
= 26,28 + 0,057 + (- 4) - 0,119 = 22,22 m. (relativa)
b) Rendimiento
La potencia N
e
que suministra la bomba en las condiciones de funcionamiento del problema es:
N
e
= q H
man
= 1000
Kg
m
3
x 0,075
m
3
seg
x 26,28 m = 1971
Kgm
seg
= 19,32 kW
y el rendimiento total conque est funcionando la bomba:
=
19,32
27,6
= 0,7007 = 70,07%
*****************************************************************************************
17.- Una bomba centrfuga de 7 labes con: d
2
/d
1
=2,5 ;
2
=30
vol
=0,88 ;
org
=0,92 ;
man
=0,85,
bombea un gasto G =56 Kg/seg de alcohol etlico 75% , de peso especfico 864 Kg/m
3
, y presin de vapor 44
mm de Hg.
La presin creada por la bomba es de 20,7 atm a 3800 rpm.
La velocidad del flujo se mantiene constante a su paso por los labes.
Determinar
a) El caudal, altura manomtrica y n
s
b) La potencia aplicada al eje de la bomba y el caudal aspirado
c) El dimetro ptimo del orificio de entrada del rodete
d) El coeficiente de influencia del n de labes
e) La altura terica mxima creada por un n de labes
f) La velocidad perifrica a la salida y dimetro a la salida
g) La anchura del rodete a la salida, si el coeficiente ptimo de reduccin de caudal es: k
2
=0,95
h) ngulo
1
de entrada
i) Clculo del caracol caja espiral
j) Valor del NPSH
r
y altura de carga necesaria a la entrada del rodete
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
BC.-21

a) Caudal: q =
G

=
56 kg/seg
864 kg/m
3
= 0,065
m
3
seg

Altura manomtrica: H
m
z

p
bomba

=
20,7.10
4
kg/m
2
864 kg/m
3
= 240 m
n
s
=

75

n q
1/2

H
m
3/4
= = 0,88 x 0,92 x 0,85 = 0,688 =
864
75
x
0,688

n q
H
m
3/4
= 3,4
3800 0,065
0,688 240
3/4
= 65
b) Potencia aplicada al eje de la bomba
N =
q H
m
75
=
864 x 0,065 x 240
75 x 0,688
= 261,2 CV
Caudal aspirado
q
1
=
q

vol
=
0,065
0,88
= 0,074 m
3
/seg
c) Dimetro ptimo del orificio de entrada del rodete
d
pt
= k
0

q
1
n
3
= 4,4
0,074
3800
3
= 0,118 m
c
1m
=
4 q
1
d
1
2
=
4 x 0,074
x 0,118
2
= 6,76 m/seg = c
2m
d) Coeficiente de influencia del n de labes
Relacin entre el coeficiente de influencia y el n de labes
z 4 6 8 10 12 16 24
0,624 0,714 0,768 0,806 0,834 0,87 0,908
Para: z= 7, = 0,741
tambin
=
1
1 +
2
z [1 - (
r
1
r
2
)
2
]
=
z = 7
= 0,6 (1 + sen
2
) = 0,6 (1 + sen 30) = 0,9
=
1
1 +
2 x 0,9
7 [1 - (
1
2,5
)
2
]
= 0,765
Podemos considerar el valor medio de los dos, 0,753
e) Altura terica mxima creada para un n de labes:

H
t

H
t mx
z

=
H
man
z

manz
=
240
0,753 x 0,85
= 375 m
f) Velocidad u
2
y c
2
H
t(mx)
=
u
2
2
g
- c
2m

u
2
g
cotg
2

y teni endo en cuenta que, c
2m
z
c
2m

= 6,76 m/seg, se puede poner


375 =
u
2
2
9,8
- 6,76
u
2
9,8
cotg 30 u
2
2
- 11,7 u
2
- 3675 = 0 u
2
= 66,75 m/seg
que es i gual para z l abes que para l abes.
u
2

d
2
2
w =
d
2
2

n
30
d
2

60 u
2
n
=
60 x 66,75
3800
= 0,335 m
BC.-22
g) Anchura del rodete a la salida con k
2
=0,95

b
2

q
2
d
2
c
2m
k
2
=
0,074
0,335 x 6,76 x 0,95
= 0,011 m
Dimetro a la entrada del rodete

d
2
d
1
= 2,5 d
1

d
2
2,5
=
0,335
2,5
= 0,1332 m
que no coincide con el ptimo calculado anteriormente por cuanto la relacin
d
2
d
1
tena que haber sido igual a
0,335
0,118
= 2,84 para ser coherentes, y no 2,5 como indica el enunciado
h) ngulo
1
a la entrada
c
1m
u
1
= tg
1
=
6,76
n
60
d
1
=
6,76
x 3800
60
x 0,13
= 0,2613 ;
1
= 14,6
Generalmente el ngulo
1
se incrementa en 3 a 5 por consideraciones de cavitacin, en caso de sobrecarga en
el gasto.
i) Clculo del caracol, (caja espiral o voluta)
=

o
360

q


2
o
q r
3
360
=

o
360

1
k

2 r
3
360 k
=

o
360

1
k

2 r
3
360 k
=
r
3
= 1,04 r
2
= 1,04 x
0,333
2
= 0,173
= 60 g
H
m

n
m

= 60 g
240
3800 x 0,85
= 43,69
k =

q
=
43,69
0,064
= 682,65
=

o
360

1
682,65

2 x 0,163
360 x 682,65
=

=

o
24575
1,4 x 10
-6

La dimensin final de la voluta de radio , ( = 360), es:
(360)
=
1
682,65

2 x 0,173
682,65
= 0,024 m
j) Valor del NPSH
r
NPSH
r
Altura bruta -
p
v

= s
(q
1
n
2
)
2 3
2 g
=
p
v

= 0,044
13600
864
= 0,693 m
s = 0,02
=
BC.-23
= 0,02
(0,074 x 3800
2
)
2
2 g
= 10,66 m
Altura bruta = H
ent
= 10,66 + 0,693 = 11,35 m

p
ent
11,35 x 864.10
-4
0,9823
kg
cm
2
*****************************************************************************************
18.- Una bomba radial centrfuga de eje vertical que consta de boca de admisin, rodete y caja espiral, debe
proporcionar un caudal de 180 l/s, a una altura manomtrica de 30 m, girando a 970 rpm. El ngulo
2
de
los labes a la salida del rodete es de 40 y la corriente entra radialmente en los labes. La velocidad del
flujo se puede suponer constante tanto en las tuberas de aspiracin e impulsin como a travs del rodete, e
igual a 2 m/seg. No se considera el efecto de disminucin de trabajo por nmero finito de labes, ni se tiene
en cuenta la obstruccin del flujo debida al espesor de los mismos. Las prdidas en la boca de admisin pue-
den despreciarse, el rendimiento hidrulico del rodete se estima en un 85% y el rendimiento volumtrico de
la bomba en un 95%.
Se consideran dos casos:
a) Voluta ineficiente, rendimiento 10%
b) Voluta ms eficiente, rendimiento 50%.
Calcular:
a) El dimetro que debe tener el rodete en el primer caso
b) El dimetro que debe tener el rodete en el segundo caso
c) Ancho del rodete a la salida, en el segundo caso.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
Sabemos que en la voluta se transforma en energa de presin parte de la energa dinmica generada en el rode-
te. En el problema que se plantea se dice que slo el 10% en el apartado (a), el 50% en el apartado (b) de la
altura dinmica creada en el rodete se transforma en energa de presin en la voluta.
Como no se considera el efecto de disminucin de trabajo por nmero finito de labes, el coeficiente de
influencia es = 1, es decir, H
tmx
/H
t
= 1,
c
1m
= c
2m
= c
1
= 2 m/seg
Altura total para labes

H
t ( mx)

u
2
c
2n
g
=
u
2

d
2
n
60
=
d
2
x 970
60
= 50,7892 d
2
c
2n
u
2
- c
2m
cotg
2
50,7892 d
2
- 2 cotg 40 = 50,7892 d
2
- 2,3835
=

=
50, 7892 d
2
x (50,7892 d
2
- 2,3835)
g
= 262, 95 d
2
2
- 12,35 d
2
Altura dinmica creada por el rodete

H
d rodete
=
c
2
2
- c
1
2
2 g
= c
2
2
= c
2m
2
+ c
2n
2
= 2
2
+ (50,7892 d
2
- 2,3835)
2
= 2579,5 d
2
2
- 242,11 d
2
+ 9,68 =
=
(2579, 5 d
2
2
- 242,11 d
2
+ 9, 68) - 4
2 g
= 131,6 d
2
2
- 12,35 d
2
+ 0, 289
Parte de esta altura dinmica creada en el rodete se va a transformar en la voluta en energa de presin
Altura de presin creada en la bomba

H
p bomba
= H
t( mx)
- H
d rodete
= (262,92 d
2
2
- 12,35 d
2
) - (131,6 d
2
2
- 12,35 d
2
+ 0,289) = 131,35 d
2
2
- 0,289 =
p
S
- p
E

BC.-24
Altura de presin creada en el rodete

h

H
p ( rodete)
H
p(bomba)
H
p ( rodete)
= 0,85 (131,35 d
2
2
- 0,289) = 111,75 d
2
2
- 0,2462 =
p
2
- p
1

La altura de presin creada por la bomba es, en nuestro caso, igual a la altura geomtrica, por cuanto no se con-
sideran las prdidas de carga en la tubera de impulsin,
El enunciado dice que la velocidad del flujo se supone constante tanto en las tuberas de aspiracin e impulsin
como a travs del rodete, e igual a 2 m/seg.
H
m
(
c
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
) - (
c
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
) =
Por el enunciado
c
E
= c
S
= c
1m
= c
2 m
; z
S
= z
E

=
p
S
- p
E

=
p

= 30 m
es decir, la altura de presin creada por la bomba es la altura manomtrica.
La energa de presin terica y mxima, (rendimiento de la voluta del 100%), que se podra recuperar en la
voluta sera el total de la energa dinmica creada por el rodete, es decir,
H
d

c
2
2
- c
1
2
2 g
En nuestro caso: c
1
= c
1m
= 2 m/seg; c
2
= 2579,5 d
2
2
- 242,11 d
2
+ 9,68
a) Dimetro d
2
del rodete en el primer caso:
La altura dinmica creada en el rodete se va a transformar parcialmente (un 10%) en altura de presin en la
voluta
H
p voluta
=
voluta
H
d rodete
H
p voluta
= 0,10 H
d rodete
= 13,16 d
2
2
- 1,235 d
2
+ 0,0289
La altura de presin en la bomba es igual a la suma de la altura de presin en el rodete ms la altura de presin
en la voluta.
H
p(bomba)
= H
p(rodete)
+ H
p voluta
30 = (111,75 d
2
2
- 0,2462) + (13,16 d
2
2
- 1,235 d
2
+ 0,0289) 124 d
2
2
- 1,234 d
2
- 30,217 = 0 ; d
2
= 0,497 m
b) Dimetro d
2
en el segundo caso
H
p voluta
= 0,5 H
d rodete
= 65,737 d
2
2
- 6,17 d
2
+ 0,1448
30 = (111,75 d
2
2
- 0,2462) + (65,737 d
2
2
- 6,17 d
2
+ 0,1448) 177,49 d
2
2
- 6,17 d
2
- 30,1 = 0 ; d
2
= 0,43 m
c) Ancho del rodete a la salida en el 2 caso
El caudal q
1
que circula por el rodete es: q
1
= q + q* = Caudal impulsado + Caudal prdidas = q/
vol
q
1
=
q

v
= b
2
d
2
c
2m
b
2
=
q

vol
d
2
c
2m
=
0,18 m
3
/seg
0,95 x x 0,4296 x 2
= 0,07 m
*****************************************************************************************
19.- Una bomba centrfuga que trasiega agua tiene las siguientes caractersticas, dimetro exterior del rode-
te, 300 mm; rea til a la salida del rodete, 1080 cm
2
; ngulo
2
=35. El dimetro de la tubera de aspira-
cin es de 300 mm y el de la tubera de impulsin 225 mm. Los manmetros conectados en la tubera de
aspiracin e impulsin a la entrada y salida de la bomba, ambos a 7,5 m de altura sobre el pozo de aspira-
cin, marcan presiones de 4 m y 18 m por debajo y por encima de la presin atmosfrica respectivamente,
proporcionando la bomba un caudal de 190 l/seg a 1200 rpm.
La potencia en el eje es de 70 kW. La entrada en los labes es radial.
Se pueden suponer iguales los rendimientos hidrulico y manomtrico.
Las prdidas por rozamiento de disco se incluyen en el rendimiento mecnico.
Calcular:
BC.-25
a) El rendimiento total
b) El rendimiento mecnico
c) La potencia interna
d) Potencia del motor
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Rendimiento total
=
N
e
N
; N
e
= q H
m
La altura manomtrica es:
H
m
(
v
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
) - (
v
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
) =

v
S
2
2 g
=
16 q
2
2 g
2
d
S
4
=
16 x 0,19
2
2 g
2
0,225
4
= 1,165 m

v
E
2
2 g
=
16 q
2
2 g
2
d
E
4
=
16 x 0,19
2
2 g
2
0,3
4
= 0,3683 m
=
z
S
z
E
= (1,165 + 18 ) - (0,3683 - 4) = 22,77 m
N
e
(kW) =
1000
Kg
m
3
x 0,19
m
3
seg
x 22,77 m
102
= 42,41 kW
=
N
e
N
=
42,41
70
= 0,6060 = 60,6%
b) Rendimiento mecnico

mec
=

vol

man
=
vol
= 1 =

man
;
man

H
m
H
t
; H
t

u
2
c
2 n
g

H
t

u
2
c
2n
g
=
u
2

d
2
n
60
=
0,3 x 1200
60
= 18,85 m/seg
c
2m

Q

2
=
0,19 m
3
/seg
0,108 m
2
= 1,759 m/seg
c
2n
u
2
- c
2m
cotg
2
= 18,85 - 1,759 cotg 35 = 16,33 m/seg
=
18,85 x 16,33
g
= 31,42 m

man

H
m
H
t
=
22,27
31,42
= 0,725 = 72,5%

mec

man
=
0,6060
0,725
= 0,8358 = 83,58%
c) La potencia interna es la potencia hidrulica:

N
h
N
mec
= 70 x 0,8358 = 58,51 W
d) Potencia til efectiva
N
e
= N = 0,606 x 70 = 42,42 kW
*****************************************************************************************
20.- Se instala una bomba centrfuga para elevar agua de manera que las bridas de aspiracin e impulsin
son horizontales y la de impulsin est medio metro ms elevada que la de aspiracin. Un vacumetro de
mercurio conectado a la aspiracin marca una depresin de 300 mm mientras que el manmetro de impul-
sin marca 19 m. c.a. La tubera de aspiracin es de 225 mm, y la de impulsin de 200 mm. El rodete tiene
un dimetro exterior de 300 mm y un ancho a la salida de 25 mm;
2
=22; n =1.320 rpm. En los clculos
BC.-26
se supondrn labes afilados a la salida;
hid
=
man
=0,80;
mec
=0,85 y entrada de la corriente en los la-
bes sin circulacin.
Calcular:
a) La altura de Euler, o altura total
b) La altura efectiva o manomtrica
c) El caudal
d) La potencia efectiva
e) La potencia de accionamiento
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
La entrada de la corriente en los labes sin circulacin supone que c
1n
= 0, es decir
1
= 90
H
t
=
u
2
c
2n
g
=
u
2
= d
2
n =
x 0,3 x 1320
60
= 20,73 m/seg
c
2n
= u
2
- c
2m
cotg
2
= 20,73 - c
2m
cotg 22
= 43,81 - 5,231 c
2m
Expresiones para la altura manomtrica H
m
:
H
m
=
man
H
t
= 0,80 (43,81 - 5,231 c
2m
)
H
m

p
S
- p
E

+ (z
S
- z
E
) +
v
S
2
- v
E
2
2 g
=
p
E

=
- 0,3 x 13600
1000
= - 0,3 x 13,6 = - 4,08 m. c.a. =


= 19 + 4,08 + 0,5 +
v
S
2
- v
E
2
2 g
= 23,58 + 0,05097 ( v
S
2
- v
E
2
)
Igualndolas se tiene:
0,80 (43,81 - 5,231 c
2m
) = 23,58 + 0,05097 (v
S
2
- v
E
2
) ; 11,47 - 4,185 c
2m
- 0,05097 (v
S
2
- v
E
2
) = 0
Por la ecuacin de continuidad:

q = b
2
d
2
c
2m

d
E
2
v
E
4
=
d
S
2
v
S
4

v
E

4 d
2
b
2
c
2m
d
E
2
=
4 x 0,3 x 0,025
0,225
2
c
2m
0,5926 c
2m
v
S

4 d
2
b
2
c
2m
d
S
2
=
4 x 0,3 x 0,025
0,2
2
c
2m
0,75 c
2m

'






por lo que:
11,47 - 4,185 c
2m
- 0,05097 {(0,5926 c
2m
)
2
- (0,75 c
2m
)
2
} = 0 ; c
2m
2
+ 388,6 c
2m
- 1065 = 0
c
2m
= 2,7 m/seg
a) Altura de Euler H
t
H
t

u
2
c
2n

=
u
2
20, 73 m/seg
c
2n
= u
2
- c
2m
cotg
2
20,73 - 2, 7 cotg 22 = 14, 05 m/seg
=
20, 73 x 14,05
g
= 29,72 m
b) Altura manomtrica:
H
m
=
man
H
t
= 0,8 x 29,72 = 23,78 m
c) Caudal
q = d
2
b
2
c
2m
= x 0,300 x 0,025 x 2,7 = 0,06362 m
3
/seg
d) Potencia efectiva
N
e
= Q H
m
= 1000 x 0,06362 x 23,78 = 1511,6
Kgm
seg
= 14,82 kW
e) Potencia de accionamiento
BC.-27
N =
N
e

=
14,82
0,85 x 0,8
= 21,8 kW
*****************************************************************************************
21.- El rodete de una bomba centrfuga para agua tiene
vol
=1 y
mec
=0,9, dimetro exterior =250 mm,
superficie de salida =150 cm
2
y gira a 1450 rpm; el ngulo
2
=30. Entrada en los labes radial.
Dimetro de la tubera de aspiracin 150 mm, y de la tubera de impulsin 125 mm.
Lectura del vacumetro =4 m.c.a. Lectura del manmetro =14 m.c.a.
Los orificios piezomtricos de los manmetros estn situados a la misma cota.
Potencia de accionamiento 8 kW.
El coeficiente de influencia por el n de labes es 0,8.
Se desprecia el espesor de los labes.
Calcular:
a) El caudal de la bomba
b) La potencia hidrulica de la bomba
c) El rendimiento hidrulico
d) La curva caracterstica y el rendimiento manomtrico terico
e) El grado de reaccin terico.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Caudal de la bomba con z labes
N (kW) =
q H
m
102


q =
102 N
H
man
)
z

102 N
man

vol

mec
H
man
)
z

102 x 8 x 0,9
1000

man
H
man
)
z
0,7339

man
z
H
mz
=

= =
H
t
z
H
t
=
H
m
z

man
z
H
t
H
mz

man
z
H
t
= 0,7339

man
z

man z
H
t
=
0,7339
H
t
=
0,7339
0,8 x H
t
=
0,9174
H
t
H
t

u
2
c
2 n

g
=
u
2

0,25 x 1450
60
18,98 m/seg
c
2 n


u
2
- c
2m
cotg
2
= 18,98 -
q x 10
4
150
cotg 30 = 18,98 - 115,5 q
=

18,98 (18,98 - 115,5 q)
g
= 36,72 - 223,5 q

q =
0,9174
H
t
=
0,9174
36,72 - 223,5 q
223,5 q
2
- 36,72 q + 0,9174 = 0
q = 0,1336 m
3
/seg , (exige
hid
> 1, imposible) ; q = 0,03074 m
3
/seg (solucin)
como se comprobar a conti nuaci n
b) Potencia hidrulica
N
h
=
mec
N = 0,9 x 8 = 7,2 kW
c) Rendimiento hidrulico de la bomba con z labes
Como el rendimiento volumtrico es 1, el rendimiento hidrulico es igual al rendimiento manomtrico:
BC.-28

hid

N
e
z
N
h z
=
q H
m
z
q H
t z
= =
c
2n
z
c
2n
=
H
t(mx)
z
H
t
= 0,8 H
t
z
= 0,8 H
t

= 1,25
H
m
z
H
t
=

= 1,25
p
S
- p
E

+
v
S
2
- v
E
2
2 g
36,72 - 223,5 q
= 1,25
14 + 4 +
16 q
2
2 g
2
(
1
d
S
4
-
1
d
E
4
)
36,72 - 223,5 q
= 1,25
18 +
16 q
2
2 g
2
(
1
0,125
4
-
1
0,15
4
)
36,72 - 223,5 q
=

1,25
18 + 172,5 q
2
36,72 - 223,5 q
Para: q = 0,1336 m
3
/seg ;
hid
= 1,25
18 + 175,2 x 0,1336
2
36,72 - 223,5 x 0,1336
> 100% (imposible)
Para: q = 0,03074 m
3
/seg ;
hid
= 1,25
18 + 175,2 x 0,03074
2
36,72 - 223,5 x 0,03074
= 76,06%
d) Curva caracterstica:
H
m
= A - B q - C q
2
A =
u
2
2
g
= u
2
= d
2

n
60
= 0,25
1450
60
= 19 m/seg =
19
2
g
= 36,75
B =
u
2
g
2
cotg
2
=
2
= k
2
d
2
b
2
= 150 cm
2
=
19 cotg 30
g x 0,015 m
2
= 223,6
H
m
= 36,75 - 223,63 q - C q
2
= 18 + 175,2 q
2
, con q = 0,03074 m
3
/seg
H
m
= 36,75 - (223,63 x 0,03074) - C x 0,03074
2
= 18 + 175,2 x 0,03074
2
; C = 12400
H
m
= 36,75 - 223,63 q - 12400 q
2
Rendimiento manomtrico terico =rendimiento manomtrico con labes

man

= 1 -
C q
2
A - B q
= 1 -
12400 x 0,0307
2
36,75 - (223,63 x 0,0307)
= 0,608 = 60,8%
De otra forma:

man

=
man
z
= 0,8 x 0,7606 = 0,608 = 60,8%
e) Grado de reaccin terico

1 -
c
2 n

2 u
2
= 1 -
18,98 - (115,5 x 0,03074)
2 x18,98
= 0,5935
*****************************************************************************************
22.- En una instalacin de bombeo de agua la altura geodsica de impulsin es de 30 m y la de aspiracin 5
m. Las tuberas de aspiracin e impulsin tienen un dimetro de 150 mm. Las prdidas de carga en la tube-
ra de aspiracin ascienden a 2 m y a 6 m en la de impulsin (Estas prdidas no incluyen las de entrada del
agua en el depsito superior). El dimetro exterior del rodete tiene 390 mm y el ancho del mismo a la salida
25 mm. La bomba gira a 1200 rpm, y el ngulo
2
=30. El rendimiento manomtrico de la bomba es el 80%;
el rendimiento total el 70% y el rendimiento volumtrico el 95%; la entrada del agua en los labes es radial;
los labes estn afilados a la salida.
Calcular:
a) Caudal impulsado por la bomba
b) Altura manomtrica
BC.-29
c) Potencia de accionamiento
d) Presin a la entrada de la bomba en mm c.mercurio
e) Presin a la salida de la bomba en m c.agua.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Caudal impulsado por la bomba
Si v
t
es la velocidad del agua en la tubera, la expresin de la altura manomtrica es:
H
man
= H + h
t
= 30 + 5 + 2 + 6 + (1 x
v
t
2
2 g
) = 43 +
v
t
2
2 g
H
man

man
H
t
= 0,8 x
u
2
c
2n
g
=
=
u
2

d
2
n
60
=
x 0, 39 x 1200
60
= 24,5 m/seg
Ec. de continuidad: q =
v
t
d
t
2
4
=
v
c
2m
b
2
d
2
; c
2m

0,15
2
4 x 0,39 x 0, 025 x 0, 95
v
t
= 0, 607 v
t
c
2n
u
2
- c
2m
cotg
2
24, 5 - 0,607 v
t
cotg 30 = 24, 5 - 1,051 v
t

=
0,80 x
24, 5 (24,5 - 1, 051 v
t
)
g
= 48, 95 - 2,1 v
t
Igualando los valores de las alturas manomtricas se obtiene:
48,95 - 2,1 v
t
= 43 +
v
t
2
2 g
; v
t
= 2,66 m/seg = c
1m
, por ser
1
= 90 ; c
2m
= 0,607 x 2,66 = 1,614 m/seg
q =
v
t
d
t
2
4
=
2,66 x x 0,15
2
4
= 0,047 m
3
/seg
b) Altura manomtrica
H
man
= 43 +
v
t
2
2 g
= 43 +
2,66
2
2 g
= 43,36 m
c) Potencia de accionamiento
N =
q H
man

=
1000
Kg
m
3
x 0,047
m
3
seg
x 43,36 m
0,7 x 102

kW
Kgm/seg
= 28,56 kW
d) Presin a la entrada de la bomba p
E
:
Aplicando Bernoulli entre el nivel del depsito de aspiracin y la entrada de la bomba, se tiene:
0 + 0 + 0 =
p
E

+
v
E
2
2 g
+ z
E
+ h
E
= 0,3606 + 5 + 2 ;
p
E

= - 7,36 m.c.a. = -
7,36
13,5
= - 0,545 m.c.Hg
e) Presin a la salida de la bomba p
S
Aplicando Bernoulli entre la entrada y salida de la bomba, se tiene:
H
m
= (
v
S
2
2 g
+
p
S

+ r
S
) - (
v
E
2
2 g
+
p
E

+ r
E
) =
v
S
= v
E

z
S
= z
E
=
p
S

-
p
E

p
S

=
p
E

+ H
man
= - 7,36 + 43,36 = 36 m.c.a. ; p
S
= 36 m x 1000
Kg
m
3
= 3,6
Kg
cm
2
*****************************************************************************************
23.- Una bomba centrfuga tiene las siguientes caractersticas: d
1
=120 mm; d
2
=240 mm; b
2
=22 mm.
Dimetro entrada corona directriz, d
3
=d
2
; dimetro de salida de la misma, d
4
=360 mm. Ancho de la corona
BC.-30
directriz constante y mayor en un 5% al ancho de salida del rodete, b
3
=1,05 b
2
, Q =30 l/seg ,
vol
=1 , H
man
=70 m, n =2850 rpm. Se desprecia el efecto debido al espesor de los labes,
mec
=1;
man
=0,85; coefi-
ciente de influencia factor de disminucin del trabajo =0,87, las prdidas en la corona directriz ascien-
den al 25% de la energa recuperable en la misma; las prdidas en el rodete ascienden a un 7% de la altura
manomtrica. La entrada de los labes es radial y la velocidad del flujo se mantiene constante a su paso por
los labes.
Calcular:
a) Las alturas H
t
y H
t(mx)
b) El ngulo real de la corriente absoluta a su llegada a la corona directriz
3
, y la desviacin de la
corriente relativa causada por el remolino relativo a la salida del rodete
2
c) La ecuacin del perfil de los labes directrices construidos en forma de espiral logartmica;
d) La altura de presin recuperada en la corona directriz
e) El incremento de presin esttica real en el rodete
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
En la teora unidimensional, el ngulo constructivo del labe a la salida es el
2
, mientras que
2
=

2z
es el
ngulo de salida del lquido, que no es tangente al labe.
a) Alturas H
t
y H
t(mx)


H
t(mx)
z
H
t(mx)
=
c
2n
z
c
2n
; H
t(mx)


H
t (mx)
z

=
H
man
z

manz
=
70
0,87 x 0,85
= 94,65 m
H
t ( mx)
z
=
H
man
z

man
z
=
70
0,85
= 82,35 m

El rendimiento manomtrico terico es:
man

=
hid
= 0,87 x 0,85 = 0,7395 = 74%
que se comprueba es igual al hallado a partir de la curva caracterstica, que es de la forma

man

= 1 -
C q
2
A - B q
= 1 -
27.277,7 x 0,03
2
130,85 - (1210 x 0,03)
= 0,74 74%
b) ngulo constructivo
2
de la bomba, (teora unidimensional
2

u
2

g H
t
c
2n
=
d
2
n
60
=
0,24 x 2850
60
= 35,81
m
seg
c
2n

60 g H
t
d
2
n
=
60 g x 94,65
0,24 x 2850
= 25,9
m
seg
c
2m
= c
2m
=
q
d
2
b
2
=
0,03
0,24 x 0,022
= 1,809 m/seg
tg
2
=
c
2m
u
2
- c
2n
=
1,809
35,81 - 25,9
= 0,182
2
= 10,31 (Angulo constructivo)
BC.-31
H
t ( mx)
z

u
2
c
2 n
z
g
c
2n
z

g H
t ( mx)
z
u
2
=
82,35 g
35,81
= 22,56
m
seg
ngulo de la corrientea la salida del rodete
2z

tg
2
z

c
2m
u
2
- c
2n z
=
1,809
35,81 - 22,56
= 0,1365
2
z
7,77
tg
2
z

c
2 m
c
2 n
z
=
1,809
22,56
= 0,0818
2
z
4,58
ngulo de desviacin de la corriente relativa =
2
-
2z
= 10,31 - 7,77 = 2,54
Velocidad meridiana de entrada en la corona directriz: c
3m
=
q
d
2
b
3
=
0,03
x 0,24 x (1,05 x 0,022)
= 1,722 m/seg
ngulo de entrada en los labes directrices de la corona,
3
(constructivo)
tg
3
=
c
3m
c
3n
=
c
3m
c
2n
=
1,722
22,56
= 0,07633
3
= 4,365
c) Ecuacin de la espiral logartmica
r = r
3
exp
q

=
= 2 r c
n
= Cte
q = 2 r c
m
= Cte
= r
3
exp
c
m

c
n
= r
3
exp(tg
3
) = 0,120 e
0,07633
d) Altura de presin recuperada en la corona directriz.
Sean c
3
la velocidad de entrada del agua en la corona directriz y c
4
la velocidad de salida del agua de la corona
directriz.
La altura recuperada en la corona es:
c
3
2
- c
4
2
2 g
c
3
2
= c
3n
2
+ c
3m
2
= c
3n
= c
2n
= 22,56
2
+ 1,722
2
= 511,9 ; c
3
= 22,63 m/seg
q = d
4
b
4
c
4m
c
4m
=
q
d
4
b
4
=
0,03
x 0,36 x (1,05 x 0,022)
= 1,1483
m
seg
= 2 r c
n
= 2 r
3
c
3n
= 2 r
4
c
4n
= Cte d
3
c
3n
= d
4
c
4n
; c
4n
=
d
3
c
3n
d
4
=
0,24 x 22,56
0,36
= 15,04 m/seg
c
4
= c
4m
2
+ c
4n
2
= 1,1483
2
+ 15,04
2
= 15,08 m/seg
Altura recuperada en la corona:
c
3
2
- c
4
2
2 g
=
22,63
2
- 15,04
2
2 g
= 14,59 m
e) I ncremento de presin en el rodete.
Aplicando la ecuacin de Bernoulli generalizada entre la entrada y salida de los labes del rodete:
(
c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
) = H
t(mx)
- h
r
La velocidad del flujo se mantiene constante a su paso por los labes, por lo que c
1m
= c
2m
p
2
- p
1

= (H
t(mx)
- h
r
) +
c
1
2
- c
2
2
2 g
+ (r
1
- r
2
) =
c
1m
= c
2m
= c
1
= 1,809
m
seg
, (por considerar
1
= 90)
c
2
= c
2n
2
+ c
2m
2
= 22,56
2
+ 1,809
2
= 22,63 m/seg
c
1
2
- c
2
2
2 g
=
1,809
2
- 22,63
2
2 g
=
(-22,56)
2
2 g
= 25,96 m
=

= 82,35 - (0,07 x 70) - 25,96 + (0,06 - 0,12) = 51,42 m
*****************************************************************************************
24.- Una bomba radial tiene un dimetro a la entrada de 100 mm. El punto de funcionamiento es, q =1980
lit/min; H
m
=30 m; n =1500 rpm. Se ha hecho un ensayo de cavitacin aumentando gradualmente la
BC.-32
altura de aspiracin, a la presin atmosfrica de 743 mm de columna de mercurio y el agua a 15C. Cuando
la cavitacin se inicia, el vacumetro conectado a la entrada de la bomba indica una presin de (-528 mm de
columna de mercurio); p
v(vapor de agua)(T=15C)
= 0,01707 Atm.
Determinar
a) El coeficiente de cavitacin de la bomba
b) La altura de aspiracin mxima de la bomba, si bombea el mismo caudal de agua que el del ensayo,
en las mismas condiciones de temperatura y presin baromtrica, si la tubera de aspiracin tiene unas pr-
didas totales de 1,2 m
c) Suponiendo la misma prdida de carga y coeficiente de Thoma, hallar la altura de aspiracin mxima
para una altura manomtrica de 49 m.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Coeficiente de cavitacin de la bomba
=
p
atm
- p
v

- H
a
- P
asp
H
man(mx)
=
p
E

+
v
E
2
2 g
=
p
atm

- H
a
- P
asp
=
p
E

+
v
E
2
2 g
-
p
v

H
man(mx)
p
atm

=
743
760
x 10330
Kg
m
2
1000
Kg
m
3
= 10,1 m.c.a.
p
E

=
-
528
760
x 10330
Kg
m
2
1000
Kg
m
3
= - 7,17 m = - 0,694 atm ;
p
E

= 10,1 - 7,17 = 2,93 m


q =
1,98
60

m
3
seg
= 0,033
m
3
seg
= v
E

E
v
E
=
0,033
x 0,1
2
4
= 4,2
m
seg
;
v
E
2
2 g
= 0,9 m
p
v (T= 15C)
= 0,01707 atm ;
p
v

=
0,01707 x 10330
1000
= 0,1763 m
=
p
E

+
v
E
2
2 g
-
p
v

H
man(mx)
=
2,93 + 0,9 - 0,1763
30
= 0,1228
b) Altura de aspiracin mxima de la bomba
H
s
=
p
atm
- p
v

- p
asp
- (NPSHr) =
p
atm
- p
v

- p
asp
- H
man(mx)
=

= 10,1 - 0,1763 - 1,2 - (0,1228 x 30) = 5,075 m
c) Altura de aspiracin mxima para una altura manomtrica de 49 m.
Por ser la bomba geomtricamente semejante a la primera tendr el mismo coeficiente de Thoma , por lo que:
H
a
*
= 10,1 - 0,1763 - 1,2 - (0,1228 x 49) = 2,763 m
Se observa que la altura de aspiracin H
a
, para una misma bomba, depende de la altura manomtrica, disminu-
yendo al aumentar sta.
*****************************************************************************************
25.- Una bomba centrfuga tiene 6 labes; el dimetro exterior del rodete vale d
2
=250 mm, y el rea efectiva
del flujo a la salida,
2
=165 cm
2
.
El ngulo
1
=90
El ngulo que forman los labes a la salida, curvados hacia atrs, con la direccin de la velocidad perifrica
BC.-33
a la salida del rodete de
2
=30.
Cuando la bomba funciona a 1450 rpm, el caudal aspirado es de 0,032 m
3
/seg, siendo el rendimiento volu-
mtrico de la bomba del 88% , por fugas al exterior
En el eje de la bomba se mide un par de 4,75 m.Kg.
Mediante un vacumetro y un manmetro situados respectivamente a la entrada y salida de la bomba, en
puntos situados a la misma cota, se miden las presiones relativas de (-330) mm de columna de mercurio y
12,2 m de columna de agua..
La presin atmosfrica es de 750 mm de columna de mercurio
La temperatura del agua a bombear es de 10C, p
v
=0,01227 atm.
La tubera de aspiracin tiene un dimetro de 150 mm y 6 metros de longitud; lleva instalados una vlvula
de pie de alcachofa, y un codo, con un coeficiente adimensional de prdida de carga accidental total =6,5,
siendo el coeficiente de rozamiento =0,027.
La tubera de impulsin tiene un dimetro de 100 mm.
Determinar
a) La altura manomtrica y el rendimiento manomtrico
b) La curva caracterstica de la bomba
c) El rendimiento total
d) La altura de aspiracin mxima admisible Es correcta la longitud del tubo de aspiracin?
e) El rendimiento mecnico de la bomba
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Altura manomtrica y rendimiento manomtrico

man
z

H
man
z
H
t ( mx )
z
=
H
man
z
H
t ( mx )

H
man
z
(
v
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
) - (
v
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
)
q =
vol
q
1
= 0,88 x 0,032 = 0,02816 m
3
/seg
Velocidad impulsin: v
S
=
4 q
d
S
2

v
S
2
2 g
=
16 q
2
2 g
2
d
S
4
=
16 x 0,02816
2
2 g
2
x 0,1
4
= 0,6558 m
Velocidad aspiracin: v
E
=
4 q
1
d
E
2

v
E
2
2 g
=
16 q
1
2
2 g
2
d
E
4
=
16 x 0,032
2
2 g
2
x 0,15
4
= 0,1673 m
p
S

= 12,2 m.c.a.
p
E

= (-0,33 x 13,6) = -4,488 m.c.a.


z
S
= z
E
por lo que:
H
man
z
(12,2 + 0,6558) - (4,488 + 0,1673) = 17,17 m
H
t(mx)

u
2
c
2n
g
=
u
2
d
2
n
60
=
0, 25 p x 1450
60
= 18, 98 m/seg
c
2m

q
1

2
=
0, 032 m
3
/seg
0, 0165 m
2
c
2n
u
2
- c
2m
cotg
2
= 18, 98 - 1,94 cotg 30 = 15, 62 m/seg
El ngulo constructivo es
2
30
= 30, 25 m
BC.-34
Rendimiento manomtrico real de la bomba

man
z
=
H
man
z
H
t ( mx)

= Para z= 6 = 0,714 =
17,17
0,714 x 30,25
= 0,795 = 79,5%
b) Curva caracterstica de la bomba a 1450 rpm
H
m
= A - B q - C q
2
A =
u
2
2
g
=
18,98
2
g
= 36,75
B =
u
2
k
2
g
2
cotg
2
=
18,98
g x 0,0165
cotg 30 = 203,5
El valor de C se obtiene en el punto de funcionamiento: q = 0,02816 m
3
/seg ; H
m
= 17,17 m
17,17 = 36,75 - (203,5 x 0,028) - C (0,028)
2
C = 17700
H
m
= 36,75 - 203,5 q - 17700 q
2
c) Rendimiento total
N = C w = C
n
30
= 4,75 m.Kg
x 1450
30
= 721,25 Kgm/seg
d) Altura de aspiracin mxima admisible
H
s
=
p
atm
- p
v

- P
asp
- (NPSH
r
)
(NPSH
r
) = s
(q
1
n
2
)
2/3
2 g
= 0,02
(0,032 x 1450
2
)
2/3
2 g
= 1,69 m
p
atm

= 0,750 m.c.Hg x
13600 Kg/m
3
1000 Kg/m
3
= 10,2 m.c.a.

p
v

= 0,01227 x 10,33 = 0,127 m.c.a.


P
asp
=
v
E
2
L
2 g d
+
v
E
2
2 g
=
v
E
2
2 g
(
L
d
+ ) = 0,1673 (
0,027 x 6
0,15
+ 6,5) = 1,268 m
H
s
= (10,2 - 0,127) - 1,268 - 1,69 = 7,15 m
Es correcta la longitud del tubo de aspiracin?: S es correcta ya que la aspiracin tiene 6 m y la calculada
en el punto de funcionamiento del aspirador 7,15 m
e) Rendimiento mecnico de la bomba

mec
=
q
1
H
t
N
=
H
t(6 labes)
= H
t(mx)
=
= 0,714 x 30,25 = 21,6 m
=
1000 x 0,032 x 21,6
721,25
= 0,9582 = 95,82%
El rendimiento total es: 0,9582 x 0,7949 x 0,88 = 67%
que concuerda con el hallado anteriormente
***************************************************************************************
26.- Una bomba centrfuga radial de un solo rodete de eje vertical bombea 7,5 m
3
/min de agua fra, girando
a 1000 rpm, trabajando con un
man
=82% y un
mec
=97%. Se despreciarn las prdidas intersticiales, y las
de rozamiento de disco se incluyen en las prdidas mecnicas. Las prdidas en el rodete se supondrn igua-
les a la mitad de todas las prdidas interiores. El dimetro exterior del rodete es de 500 mm, y el ancho del
rodete a la salida de 40 mm. El ngulo
2
=40, y el coeficiente de obstruccin de los labes a la salida vale
0,9. La entrada en los labes es radial. La velocidad del flujo se mantiene constante a su paso por los labes.
Las tuberas de aspiracin e impulsin tienen el mismo dimetro.
BC.-35
Calcular:
a) Altura terica de la bomba
b) Altura dinmica terica proporcionada por el rodete
c) Altura de presin terica proporcionada por el rodete
d) Diferencia de alturas piezomtricas reales entre la entrada y salida del rodete
e) Potencia til de la bomba, Potencia interna de la bomba y Potencia de accionamiento
f) Altura de presin til que da la bomba
g) Par de accionamiento
h) Si las prdidas exteriores a la bomba son de 8 m hallar la altura geodsica que podr vencer la bomba
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Altura terica de la bomba
H
t ( mx)

u
2
c
2n

g
=
u
2

d
2
n
60
=
0,5 x 1000
60
= 26,18 m/seg
c
2 m

q
d
2
b
2
k
2
=
7,5/60
x 0,5 x 0,04 x 0,9
= 2,21 m/seg
c
2 n
= u
2
- c
2m
cotg
2

= 26,18 - 2,21 cotg 40 = 23,55 m/seg


= 62,85 m
b) Altura dinmica terica proporcionada por el rodete
Como: c
1m
= c
2m
, resulta:
c
2
2
- c
1
2
2 g
=
c
2n
2
2 g
= H
din
; H
din
=
23,55
2
2 g
= 28,27 m
c) Altura de presin terica proporcionada por el rodete (al ser terica no hay prdidas en el rodete)
H
pres.( terica )

p
2
- p
1

= H
t
-
c
2
2
- c
1
2
2 g
- h
r
= 62,85 - 28,27 - 0 = 34,58 m
d) Diferencia de alturas piezomtricas reales entre la entrada y salida del rodete
La altura manomtrica es, H
m

man
H
t( mx )
= 0,82 x 62,85 = 51,54 m
Prdidas internas : i = H
t
- H
man
= 62,85 - 51,54 = 11,31 m
Prdidas rodete, segn el enunciado : h
r
=
11,31
2
m = 5,655 m
(
c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
) = H
t
- h
r

La diferencia de alturas piezomtricas es:
p
2

+ r
2
- (
p
1

+ r
1
) =
c
1
2
- c
2
2
2 g
+ H
t
- h
r
= -
c
2n
2
2 g
+ H
t
- h
r
= - 28,27 + 62,85 - 5,655 = 28,93 m
e) Potencia N
efec
de la bomba

N
efec
q H
m
1000
7,5
60
51,54 = 6442
Kgm
seg
= 63,16 kW
Potencia interna de la bomba potencia hidrulica
N
h
=
N
e

v

man
=
63,16
0,82
kW = 77,016 kW
Potencia de accionamiento
N =
N
h

mec
=
77,026
0,97
kW = 79,41 kW
f) Altura de presin til que da la bomba
BC.-36
H
man
= 51,54 m
g) Par de accionamiento
C =
N
w
=
30 N
n
=
30 x 79,41 x 102
x 1000
m.Kg = 77,34 m.Kg = 758,8 m.N
h) Si las prdidas exteriores a la bomba son de 8 m, cul es el desnivel geodsico que podr vencer la
bomba
H = H
man
- e = 51,54 - 8 = 43,54 m
*****************************************************************************************
27.- Las dimensiones de una bomba centrfuga radial de agua, instalada en carga con el eje de la bomba a 1
m del nivel de agua en el depsito de aspiracin son las siguientes:
Rodete: d
1
=90 mm; b
1
=60 mm; d
2
=240 mm; b
2
=22 mm
Corona de labes directrices: d
3
=245 mm; b
3
=b
2
; d
4
=360 mm; b
4
=b
3
=b
2
Voluta: dimetro de salida =dimetro de salida de la bomba =d
s
=180 mm; ancho b =cte =b
2
;
2
=945.
El punto de funcionamiento de la bomba es: Q =1800 lit/minuto; H
man
=70 m ; n =2.850 rpm, prdidas
volumtricas despreciables;
h
=0,85; entrada en los labes sin circulacin; prdidas en la corona directriz
=35%; rendimiento en la aspiracin de la bomba hasta la entrada en los labes 70%; prdidas en los labes
del rodete =0,07 H
man
.
Determinar
a) El tringulo de velocidades a la salida
b) Desviacin de la corriente relativa a la salida del labe
c) Factor de disminucin de trabajo
d) Ecuacin de la espiral logartmica de los labes de la corona directriz
e) I ncremento de altura de presin logrado en la corona directriz y rendimiento de la misma
f) Presin absoluta a la entrada de los labes
g) Presin a la salida del rodete
h) I ncremento de presin logrado en la voluta y prdida en la misma
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCI N
a) Triangulo a la salida
u
2
=
d
2
2

n
30
=
0,24
2

x 2850
30
= 35,81 m/seg
H
t ( mx)
z

u
2
c
2 n
z
g
c
2 n
z

g H
t ( mx)
z
u 2
= H
t ( mx)
z
=
H
man
z
man
z
=
70
0,85
= 82,35 m =
82,35 g
35,81
= 22,56 m/seg
c
2m
= c
2m
=
Q
b
2
d
2
k
2
=
Q =
1,800
60
= 0,03
m
3
seg

k = 1 (No obstruccin)
=
0,03
x 0,022 x 0,24
= 1,809
m
seg
en la que se ha despreciando el efecto de obstruccin debido al espesor de los labes.
BC.-37
De la figura se obtiene:
c
2
z
c
2nz
2
+ c
2m
2
= 22,56
2
+ 1,809
2
= 22,63 m/seg
c
2
z
sen
2
z
c
2 m
sen
2
z

c
2 m
c
2
z
=
1,809
22,63
= 0,07994
2
z
4,58
w
2
z
sen
2
z
c
2m
sen
2
z

c
2m
w
2
z
; cos
2
z

u
2
- c
2n
z
w
2
z
ngulo
2
de salida del agua:
tg
2
z

c
2 m
u
2
- c
2n
z

1,809
35,81 - 22,56
= 0,1365
2
z
7,77 (ngulo de salida del agua)
Para un nmero infinito de labes, el tringulo de velocidades est definido por:
u
2
= u
2
; c
2m
= c
2m
;
2
= 945 (dato)
ya que el ngulo constructivo es el
2
correspondiente a la teora unidimensional.
Resolviendo el tringulo con estos datos se obtiene:
tg
2
=
c
2m
u
2
- c
2n
=
1,809
35,81 - c
2n
= tg 945 = 0,1718 ; c
2n
= 25,28 m/seg
c
2
sen
2
c
2
z
sen
2
z
c
2m
1,809 m/seg
c
2
cos a

c
2 n
= 25,28 m/seg
c
2 n
z
= 22,56 m/seg

;






tg
2

1,809
25,28
= 0,07155 ;
2
4,09
tg
2 z

1,809
22,56
= 0,0802 ;
2 z
4,58

'



c
2
=
c
2m
sen
2
=
1,809
sen 4,09
= 25,34 m/seg
b) ngulo de desviacin.
=
2
-
2 z
= 9,75 - 7,77 = 1,98
c) Factor de disminucin de trabajo o coeficiente de influencia del n de labes
=
H
t( mx )
z
H
t ( mx)

=
u
2
c
2 n
z
g
u
2
c
2 n

g
=
c
2n
z
c
2 n

=
22,56
25,28
= 0,8224 z = 11
d) Ecuacin de la espiral logartmica de los labes directrices.
La ecuacin de estos labes directrices realizados en forma de espiral logartmica es:
r = exp
q

=
= 2 r c
n
= Cte
q = 2 r c
m
= Cte
= exp
c
m

c
n
= exp(tg
3
)
El ngulo de salida
2z
es el de entrada
3
en los labes directrices
r = r
2
exp( tg
2
z
x ) = 120 e
0,08
BC.-38
e) I ncremento de la altura de presin de la corona directriz.
Como el ngulo de salida
2z
es el de entrada
3
en los labes directrices, resulta que: c
2nz
= c
3n
La altura de presin que tericamente se puede obtener en la corona directriz es:
H
p Difusor terica
=
c
3
2
- c
4
2
2 g

c
3
c
3 n
2
+ c
3m
2
=
c
3m

q
b
3
d
3
=
0,03
x 0,022 x 0,245
= 1,772 m/seg
tambin, c
3m
= c
2m

d
2
d
1
= 1,809
240
245
= 1,772 m/seg
c
3n
c
2 n
z
= 22,56 m/seg
=

22,56
2
+ 1,772
2
= 22,63 m/seg
c
3
2
2 g
= 26,13 m.c. a.
En el difusor se cumple la ecuacin de continuidad, por lo que:
q = c
3m
d
3
b
3
= c
4m
d
4
b
4
=
c
m
c
n
=
c
3m
c
3n
=
c
4m
c
4n
= tg = Cte = c
3n
tg d
3
b
3
= c
4n
tg d
4
b
4

c
3n
d
3
b
3
= c
4n
d
4
b
4
, y como, b
3
= b
4
c
3n
d
3
= c
4n
d
4

c
4
= c
4n
2
+ c
4m
2
=
c
4m
=
q
b
4
d
4
=
0,03
x 0,022 x 0,36
= 1,2057 m/seg
c
4n
= c
3n

d
3
d
4

= 22,56 x
0,245
0,360
= 15,35 m/seg
=
= 15,35
2
+ 1,2057
2
= 15,4 m/seg
H
p Difusor terica
=
c
3
2
- c
4
2
2 g
=
22,63
2
- 15,4
2
2 g
= 14,03 m
La altura de presin real en el difusor es:
H
p Difusor real
= 14,03 x (1 - 0,35) = 9,11 m
Rendimiento de la corona directriz =
9,11
14,03
= 0,65 = 65%
f) Presin absoluta a la entrada de los labes del rodete
El Bernoulli entre el nivel del agua en el depsito de aspiracin y la entrada en el rodete, sin prdidas, es:
BC.-39

p
E
p
atm
+ H
a
;
p
E

=
p
atm

+ H
a

p
E

= 10,33 mca + 1 = 11,33 mca


Como el rendimiento en la aspiracin de la bomba hasta la entrada del agua en los labes es el 70%, resulta
que:
H
1
= 0,7 x 11,33 = 7,931 m =
p
1

+
c
1
2
2 g
+ z
1
, siendo z
1
= 0
p
1

= 7,931 -
c
1
2
2 g
= c
1
= c
1m
= c
2m

d
2
b
2
d
1
b
1
= 1,809
0,24 x 0,022
0,09 x 0,06
= 1,769
m
seg
=

= 7,931 -
1,769
2
2 g
= 7,771 m.c.a. (Presin absoluta)
g) Presin a la salida del rodete
Aplicando la ecuacin de Bernoulli entre la entrada y salida del rodete, se obtiene
H
t
=
H
man

man
= (
c
2
2
2 g
+
p
2

+ z
2
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ z
1
) + Prdidas rodete =

= (
22,63
2
2 g
+
p
2

+ 0,12) - (
1,769
2
2 g
+ 7,771 + 0,045) + 0,07 H
man
=
= (26,248 +
p
2

) - 7,976 + 0,07 H
man
p
2

= H
man
(
1

man
- 0,07) - 26,248 + 7,976 = 70 (
1
0,85
- 0,07) - 18,27 = 59,18 m.c.a. (Presin absoluta)
h) I ncremento de presin en la voluta y prdida en la misma.
Suponiendo que las tuberas de aspiracin e impulsin de la bomba tienen el mismo dimetro (v
S
= v
E
) y que
los ejes de las tuberas estn situados a la misma cota, se tiene que:
H
man
=
p
salida
- p
entrada

=
Hp
Rodete + Hp
Corona directriz + Hp
Voluta

Hp
Voluta

= H
man
-
Hp
Rodete + Hp
Corona directriz

=
= 70 -
(p
2
- p
1
) + Hp
Corona directriz

= 70 - (59,18 - 7,771 + 9,11) = 9,48 m


La altura de presin recuperada en la voluta es:
c
4
2
- c
S
2
2 g
-
Hp
voluta

c
S
2
2 g
=
(
q

4

)
2
2 g
=
q
2
2 g (
d
s
2
4
)
2
=
0,03
3
2 g (
0,18
2
4
)
2
= 0,07091 m
por l o que:
c
4
2
- c
S
2
2 g
=
15,4
2
2 g
- 0,07091 = 12,03 m
La altura de presin recuperada en la voluta es: 12,03 - 9,48 = 2,55 m
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BC.-40