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INTRODUCCION.

El disear un top fuel dragster es un tanto complejo debido a que interactan muchas fuerzas cuando est en marcha. Es el vehculo terrestre ms veloz sobre la faz de la tierra, alcanzando una velocidad de 160 km/hr en un segundo y llegando a alcanzar hasta los 515 km/hr al trmino de su recorrido. Recorre una distancia de 400 m en menos de 5 segundos. Cuenta con un motor turbo cargado que genera una potencia de 6000 Hp y sus llantas giran a una velocidad de 8000 rpm, debido a sus altas revoluciones, las llantas estn elaboradas de un material flexible que les permite que se deformen a lo largo de la competencia. Su peso ronda las 2150 libras. Las fuerzas ms importantes que se deben tomar muy en cuenta al disear un dragster son: La fuerza de levantamiento y la fuerza de resistencia al avance; al estar, el dragster, sometido a velocidades demasiado altas cabe la posibilidad de que pierda su estabilidad y se volte debido al torque provocado por las llantas del mismo, por lo que se le deben de adaptar unas alas, tanto delantera, como trasera en posicin invertida para generar un levantamiento hacia abajo, manteniendo as, al dragster, plantado en el suelo.

DESARROLLO DEL TRABAJO


Consideraciones
Los que deseen competir en una carrera de vehculos top fuel dragster, debern acatar ciertas normatividades en cuanto al diseo del vehculo, estas normas las designa la N.H.R.A. (National Hot Rod Association).

Dimensiones de las alas.


Tomando en consideracin las limitantes que tiene un top fuel dragster para entrar en una competencia se elegirn las siguientes dimensiones para ambas alas: Cuerda (c) Envergadura (b) Superficie (S) 2.5 ft 4 ft 1440

Suponiendo que la carrera se realizar en la ciudad de Mxico y la temperatura promedio es de 20C a cualquier hora del da:

)(

F. White, Mecnica de Fluidos, 5ta Edicin, Apndice A

Entonces el nmero de Reynolds de las alas es el siguiente:

Eleccin del perfil ideal para las alas (mtodo de pesantes)


No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Perfil NACA 1410 NACA 4412 NACA 64-009 NACA 23012 NACA 63-209 NACA 23024 NACA 0009 NACA 65-210 NACA 2421 NACA 65-410

(grados) -1 -4 0 -1 -2 -1 0 -2 -2 -3

(grados) 15 15 10 17 13 15 13 11 15 14 0.0035 0.006 0.004 0.0038 0.0045 0.008 0.0055 0.004 0.007 0.004 1.5 1.65 1.1 1.8 1.43 1.3 1.32 1 1.4 1.55

Nota: los datos se recabaron del documento NACA TR 824 para un Reynolds. Para este diseo los valores que me interesan ms son los coeficientes de levantamiento y de arrastre mnimo, a los cuales le asignar el mayor porcentaje. Porcentaje (%) 10 10 40 40

Por lo tanto las calificaciones asignadas para cada perfil se resumen de la siguiente manera: Calificacin (grados ) 2.5 10 0 2.5 5 2.5 0 5 5 7.5 (grados ) 8.8 8.8 5.8 10 7.6 8.8 7.6 6.4 8.8 8.2 (promedio) 10 5.8 8.75 8.75 7.7 4.3 6.3 9.2 5 8.75 8.3 9.1 6.1 10 7.9 7.2 7.3 5.5 7.7 8.6 8.45 7.84 6.52 8.75 7.5 5.73 6.2 7.02 6.46 8.51

No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Perfil NACA 1410 NACA 4412 NACA 64-009 NACA 23012 NACA 63-209 NACA 23024 NACA 0009 NACA 65-210 NACA 2421 NACA 65-410

Despus de realizar el mtodo de pesantes, descubr que el perfil NACA 23012, es el perfil ideal para el diseo de las alas del dragster, es el perfil que obtuvo una mayor calificacin de acuerdo a las necesidades del top fuel dragster.

Mtodo de Anderson (grfica Cl vs del ala)

DATOS. Perfil (constante a lo largo del ala) Envergadura [b] NACA 23012 4 ft (48 in)

Cuerda (constante a lo largo del ala) [c] Superficie alar (S) Conicidad ( Alargamiento ( Torcimiento Geomtrico Torcimiento Aerodinmico )[ ]

2.5 ft (30 in) 10 (1440 1 1.6 0 0 )

NOTA : Debido a las placas existentes en los extremos de las alas, el alargamiento efectivo se ve afectado de la siguiente forma:

Ala delantera:

( Ala trasera:

CONSTANTES REQUERIDAS (f, E y j)

Tony M. Buratti, TOP FUEL DRAGSTER WING DESIGN USING CFD AND ITS INFLUENCE ON VEHICLE DYNAMIC PERFORMANCE

Los resultados se obtuvieron tomando como referencia el documento NACA TR 572, y los clculos se facilitaron debido a que las alas son rectangulares y adems no tienen torcimiento.

Del grafico anterior (Cl vs. Alfa del perfil NACA 23012) podemos obtener la pendiente de levantamiento del perfil, as como su ngulo de desplome y el ngulo de cero levantamiento.

DE LAS ALAS

( [ ]

[ ] ( )

[ ]

[ ]

[ ] ( )

[ ]

Obtencin del Estacin 0 0.2 0.4 0.6 0.8 0.9 0.95 0.975

del ala trasera c(cuerda) 0.762 0.762 0.762 0.762 0.762 0.762 0.762 0.762

y=(Estacin) 0 0.24384 0.48768 0.73152 0.97536 1.09728 1.15824 1.18872

-0.12 -0.083 -0.015 0.048 0.081 0.075 0.058 0.034

0 0 0 0 0 0 0 0

1.19628 1.17448 1.13732 1.05192 0.83744 0.62628 0.462 0.3348

1.19628 1.17448 1.168 1.019 0.748 0.539 0.39 0.282

Al ser 0 el torcimiento ( ), no hay coeficiente de levantamiento bsico.

De donde: y son factores ledos de tablas . S es la superficie alar = 1440 . c es la cuerda del perfil en la estacin dada. b es la envergadura = 48 in Una vez que obtuvimos estos datos, solo resta calcular el coeficiente de levantamiento mximo del ala, ste se calcula por medio de una aproximacin grfica empleando la siguiente ecuacin:
3

En este caso

vale 0, debido a que no existe un torcimiento en el ala, por

lo que nuestra ecuacin nos queda:

El valor de

, es el valor que buscamos, es decir, es el coeficiente de hasta que nuestra grafica de

levantamiento mximo del ala, como dije anteriormente, se efecta un mtodo de aproximacin grfica, debemos de variar se aproxime al del perfil, que en este caso es de 1.8.

Tabla I y II, NACA TR 572

Estacin CLA=0.1 CLA=1 CLA=1.2 CLA=1.4 CLA=1.5 CLA=1.6 0 0.119628 1.19628 1.429555 1.674792 1.79442 1.914048 0.2 0.117448 1.17448 1.403504 1.644272 1.76172 1.879168 1.752 0.4 0.1168 1.168 1.39576 1.6352 1.8688 0.6 0.1019 1.019 1.217705 1.4266 1.5285 1.6304 1.122 0.8 0.0748 0.748 0.89386 1.0472 1.1968 0.9 0.0539 0.539 0.644105 0.7546 0.8085 0.8624 0.585 0.95 0.039 0.39 0.46605 0.546 0.624 0.423 0.975 0.0282 0.282 0.33699 0.3948 0.4512 0 1 0 0 0 0 0

La imagen anterior muestra una hoja de clculo para diferentes valores de , y con el grfico que muestro a continuacin, demuestro que el valor de es el que se aproxima ms al valor del coeficiente de levantamiento mximo del perfil:

2.5

Coeficiente de levantamiento del ala trasera

2 Clmax perfil Cl [adimension al] 1.5 CLA=0.1 CLA=1 CLA=1.2 CLA=1.5 CLA=1.4 CLA=1.6 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 Estacin [porcentaje de b/2] 1 1, 0 1.2

0.5

Por lo tanto el coeficiente de levantamiento mximo que genera el ala es: y cumple:

A continuacin se demuestra grficamente la curva Cl vs Alfa del ala trasera.

Ala trasera (CL vs Alfa)


1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 20 22 () 10 12 14 16 18 C L

ngulo de ataque para el coeficiente de levantamiento mximo del perfil: 17 ngulo de ataque para el coeficiente de levantamiento mximo del ala: 21

Obtencin del Estacin 0 0.2 0.4 0.6 0.8 0.9 0.95 0.975

del ala delantera c(cuerda) 0.762 0.762 0.762 0.762 0.762 0.762 0.762 0.762

y=(Estacin) 0 0.24384 0.48768 0.73152 0.97536 1.09728 1.15824 1.18872

-0.12 -0.083 -0.015 0.048 0.081 0.075 0.058 0.034

0 0 0 0 0 0 0 0

1.25536 1.22284 1.15838 1.03306 0.78574 0.56564 0.4122 0.29606

1.25536 1.22284 1.15838 1.03306 0.78574 0.56564 0.4122 0.29606

Al ser 0 el torcimiento ( ), no hay coeficiente de levantamiento bsico.

De donde: y son factores ledos de tablas . S es la superficie alar = 1440 . c es la cuerda del perfil en la estacin dada. b es la envergadura = 48 in Una vez que obtuvimos estos datos, solo resta calcular el coeficiente de levantamiento mximo del ala, ste se calcula por medio de una aproximacin grfica empleando la siguiente ecuacin:
4

En este caso

vale 0, debido a que no existe un torcimiento en el ala, por

lo que nuestra ecuacin nos queda:

El valor de

, es el valor que buscamos, es decir, es el coeficiente de hasta que nuestra grafica de

levantamiento mximo del ala, como dije anteriormente, se efecta un mtodo de aproximacin grfica, debemos de variar se aproxime al del perfil, que en este caso es de 1.8.

Estacin 0 0.2 0.4 0.6 0.8 0.9


4

CLA=0.1 0.125536 0.122284 0.115838 0.103306 0.078574 0.056564

CLA=1 1.25536 1.22284 1.15838 1.03306 0.78574 0.56564

CLA=1.2 1.506432 1.467408 1.390056 1.239672 0.942888 0.678768

CLA=1.4 1.757504 1.711976 1.621732 1.446284 1.100036 0.791896

CLA=1.4 1.757504 1.711976 1.621732 1.446284 1.100036 0.791896

CLA=1.43 1.795165 1.748661 1.656483 1.477276 1.123608 0.808865

CLA=1.5 1.88304 1.83426 1.73757 1.54959 1.17861 0.84846

Tabla I y II, NACA TR 572

0.95 0.975 1

0.04122 0.4122 0.49464 0.57708 0.57708 0.589446 0.029606 0.29606 0.355272 0.414484 0.414484 0.423366 0 0 0 0 0 0

0.6183 0.44409 0

La imagen anterior muestra una hoja de clculo para diferentes valores de , y con el grfico que muestro a continuacin, demuestro que el valor de es el que se aproxima ms al valor del coeficiente de levantamiento mximo del perfil:

2 1.8 1.6 Cl [adimension al] 1.4 1.2

Coeficiente de levantamiento del ala delantera

Clmax perfil CLA=0.1 CLA=1 CLA=1.2 CLA=1.43 CLA=1.4 CLA=1.5

0.8 0.6

0.4 0.2 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 Estacin [porcentaje de b/2] 1 1.2

Por lo tanto el coeficiente de levantamiento mximo que genera el ala es: y cumple:

A continuacin se demuestra grficamente la curva Cl vs Alfa del ala delantera.

Ala delantera(CL vs Alfa)


1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 () C L

ngulo de ataque para el coeficiente de levantamiento mximo del perfil: 17 ngulo de ataque para el coeficiente de levantamiento mximo del ala: 25 RESUMEN. Ala trasera -1 [ ] 1.5 21 Ala trasera -1 [ ] 1.43 25

Obtencin de la polar del dragster


A diferencia de un avin, en este caso solo se tomara en cuenta la resistencia al avance inducida de las alas.

Ala trasera.

-1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

0 0.075 0.15 0.225 0.3 0.375 0.45 0.525 0.6 0.675 0.75 0.825 0.9 0.975 1.05 1.11 1.17 1.23 1.29 1.35 1.4 1.45 1.5

0.0067 8 0.0056 7 0.0054 1 0.0053 3 0.0054 8 0.0057 0.0060 2 0.0064 6 0.0070 4 0.0078 5 0.0089 8 0.0103 3 0.0118 4 0.0133 5 0.0150 1 0.0168 9 0.0190 8 0.0224 4 0.0277 6 0.0374 6 0.0534 7 0.0849 4 0.1303 4

0 0.0004 82 0.0019 29 0.0043 41 0.0077 18 0.0120 59 0.0173 65 0.0236 35 0.0308 71 0.0390 71 0.0482 35 0.0583 65 0.0694 59 0.0815 18 0.0945 41 0.1056 55 0.1173 85 0.1297 34 0.1426 99 0.1562 82 0.1680 73 0.1802 93 0.1929 41

0.0067 8 0.00615 2 0.00733 9 0.00967 1 0.01319 8 0.01775 9 0.02338 5 0.03009 5 0.03791 1 0.04692 1 0.05721 5 0.06869 5 0.08129 9 0.09486 8 0.10955 1 0.12254 5 0.13646 5 0.15217 4 0.17045 9 0.19374 2 0.22154 3 0.26523 3 0.32328 1

Ala trasera
0.35 0.3 0.25 0.2 C D 0.15 0.1 0.05 0 -5 0 5 10 () 15 20 25

Polar del Ala trasera


1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0.05 0.1 0.15 CD 0.2 0.25 0.3 0.35 C L

Ala delantera.
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 0.06 0.12 0.18 0.24 0.3 0.36 0.42 0.48 0.54 0.6 0.66 0.72 0.78 0.84 0.9 0.96 1.02 1.08 1.14 1.19 1.24 1.28 1.32 1.36 0.0067 8 0.0067 0.0056 7 0.0054 1 0.0053 3 0.0054 8 0.0057 0.0060 2 0.0064 6 0.0070 4 0.0078 5 0.0089 8 0.0103 3 0.0118 4 0.0133 5 0.0150 1 0.0168 9 0.0190 8 0.0224 4 0.0277 6 0.0374 6 0.0534 7 0.0849 4 0.1303 4 0.1604 7 0 0.0005 23 0.0020 91 0.0047 05 0.0083 64 0.0130 69 0.0188 2 0.0256 16 0.0334 57 0.0423 45 0.0522 77 0.0632 55 0.0752 79 0.0883 48 0.1024 63 0.1176 24 0.1338 3 0.1510 81 0.1693 78 0.1887 21 0.2056 38 0.2232 82 0.2379 19 0.2530 22 0.2685 88 0.0067 8 0.00722 3 0.00776 1 0.01011 5 0.01369 4 0.01854 9 0.0245 2 0.03163 6 0.03991 7 0.04938 5 0.06012 7 0.07223 5 0.08560 9 0.10018 8 0.11581 3 0.13263 4 0.1507 2 0.17016 1 0.19181 8 0.21648 1 0.24309 8 0.27675 2 0.32285 9 0.38336 2 0.42905 8

Ala delantera
0.18 0.16 0.14 0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02 0 -5 0 5 10 () 15 20 25

C D

Polar del ala delantera


1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0.1 0.2 CD 0.3 0.4 0.5 C L

Caractersticas que debe tener el ala trasera

)(

El levantamiento del ala trasera tiene un valor negativo debido a que se busca que el levantamiento generado por la misma este orientado hacia el piso, el ala se coloca invertida. El valor de levantamiento del ala, por si sola, es muy pequeo, el valor promedio requerido para este tipo de vehculos ronda las 5000 lbf o su equivalente 2270 kgf. Para esto se le implementan unas aletas al ala trasera para as potenciar el levantamiento que producir, pero hay que tener cuidado porque de igual forma incrementa la resistencia al avance.

El levantamiento del ala fija es muy bajo, por lo que, por lo general, se emplean aletas con ranura sencilla, el incremento que genera en el levantamiento generado est dado por la siguiente formula :
5

Tomar un factor comn entre este tipo de vehculos donde:

Por lo tanto:

De igual forma se incrementa la resistencia al avance generada por las alas y est dado por la siguiente formula: ( ) ( ) ( ) ( ( ) ( ) )

Ya con estos datos podemos calcular el ngulo de incidencia del ala trasera del top fuel dragster, tomando en cuenta que la fuerza de levantamiento que debe proporcionar el ala trasera es en promedio de 5000 lbf ( 2270 kgf), se debe recordar que el levantamiento es negativo.

)(

Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grafica polar, publicacin de HorusAsociados.

Ala trasera (CL vs Alfa)


1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 20 22 () 10 12 14 16 18 C L

Observando la grfica Cl vs alfa del ala trasera podemos observar que el ngulo de ataque necesario para generar un levantamiento igual a 5000 lbf debe de ser de 14. Es necesario obtener la fuerza de resistencia al avance generada por el ala trasera, debido a que de una u otra manera esta afecta el equilibrio del vehculo.

Ala trasera
0.35 0.3 0.25 0.2 C D 0.15 0.1 0.05 0 -5 0 5 10 () 15 20 25

)(

Ahora se debe de incluir el incremento ocasionado por las aletas que se incluyeron en el diseo.

Caractersticas que debe tener el ala trasera


La funcin del ala delantera es ms que nada contrarrestar el torque provocado por el levantamiento del ala trasera y las altas velocidades que alcanza el vehculo, el ala se disea mediante un anlisis de momentos que actan en el vehculo durante su recorrido, las dimensiones del dragster varan de uno a otro, por lo que podemos decidir cuales poner, pero hay ciertas dimensiones que estn reglamentadas bajo la N.H.R.A. como:

Separacin entre ejes de las llantas traseras y delanteras Dimetro de llantas traseras Anchura de llantas traseras Altura mxima del ala trasera Distancia mxima del eje de la llanta trasera al borde de ataque del ala trasera.

25 ft. 3 ft 1.4 ft 7.5 in 4.1 ft

El equilibrio del dragster es con respecto a su centro de gravedad, por lo que las fuerzas que interactan son: Fuerza Distancia al

(brazo de palanca)

Para lograr el equilibrio del top fuel dragster se debe cumplir:

Por lo tanto:
( ) ( ) ( )

De donde:

)(

)(

Por lo que:

Con esto ya tenemos una ecuacin con 2 incgnitas, la cual es imposible resolver as como esta, por lo que debemos de encontrar otra ecuacin que nos relacione la resistencia al avance y la fuerza de levantamiento del ala delantera, esta relacin la encontramos en la ecuacin de la polar del ala.

Polar del ala delantera


1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0.1 0.2 CD 0.3 0.4 0.5 Series1 C L y = -155.19x4 + 159.85x3 - 62.082x2 + 12.503x + 0.0358

De la grfica podemos obtener la siguiente ecuacin polinmica de orden 4, la cual nos da una aproximacin bastante aceptable de la relacin entre el Cd y Cl del ala delantera del dragster.

De donde:

Por lo tanto

De esta forma tenemos un sistema de ecuaciones que se puede resolver de diferentes maneras, por ejemplo con el mtodo de sustitucin (despejar una variable de una de las ecuaciones y sustituirla en la otra ecuacin). Sistema de ecuaciones.

En este caso, en la ecuacin nmero 2, Cl ya est despejado, por lo que podemos sustituirlo directamente en la ecuacin 1.

Resolviendo la ecuacin anterior mediante un software de apoyo y eliminando las respuestas imaginarias e incongruentes tenemos que

Sustituyendo el valor de Cd en la ecuacion 2 obtenemos que:

Teniendo este valor podemos ver el ngulo que debe de tener el ala delantera del dragster para generar la resistencia al avance y levantamiento hacia abajo necesario para que permanezca en equilibrio, y no se voltee durante su recorrido. Siempre, en un diseo, se debe de dar un margen de error por cualquier

microsoft mathematics 4.0

variacin en el clima o problema que pueda surgir, en este caso le dar un margen de error de , por lo que

Ala delantera(CL vs Alfa)


1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 24 10 26 12 14 16 18 20 22 C L

()

Grficamente se puede observar que el ngulo que debe de tener el ala delantera del dragster para que permanezca en equilibrio es de 15

RESULTADOS
Dimensiones que debe de tener el dragster.

NOTA: El

se encuentra a una distancia de 1.7 ft del suelo

1) Posicin del ala delantera con respecto al centro de gravedad del dragster. Entre el y el existe una distancia horizontal de

20.7 ft y un 1 ft verticalmente 2) Posicin del ala trasera con respecto al centro de gravedad del dragster. Entre el y el existe una distancia horizontal de

8.5 ft y un 7.1 ft verticalmente

Caractersticas de las alas del dragster


NOTA: Las alas deben de colocarse invertidas para que el levantamiento que generen este orientado hacia el suelo Incidencia (i). Ala delantera: 15 Ala trasera: 14 Angulo de las aletas (flaps): 20

Envergadura (b), cuerda (c) y superficie (S). Ala delantera: Ala trasera:

Diseo del paracadas para frear al dragster.

El paracadas utilizado para frenar a los top fuel dragster es del tipo anillo con cortes en sus esquinas a modo de formar una cruz por reglamentacin de la N.H.R.A. En general se utilizan 2 paracadas para acelerar el frenado del dragster, debido a la limitante dimensional (no debe ser ms grande que el vehculo [7 ft]) la

fuerza de resistencia al avance que debe de generar oscila entre 1500 y 2000 lbf, para despus empezar a frenar con los frenos. El Coeficiente de resistencia al avance para este tipo de paracadas es el siguiente:
7

La frmula para obtener la superficie de la figura anterior es:

En este caso deseo que el paracadas genere una fuerza de 1900 lbf (862.58 kgf)

)(

Por lo tanto el radio requerido para cada uno d los paracadas es:

http://www.aero.polimi.it/~boffadoss i/bacheca/Aerodinamica/parachutes.pdf

Bibliograf a
1) F. White, Mecnica de Fluidos, 5ta Edicin, Apndice A 2) Mtodo para estimar los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica polar, Horus asociados, Fausto H. Rodrguez Ibarra. 3) Aerodynamics, aeronautics and flight dynamics, Mc Cormick. 4) top fuel dragster wing design using CFD and its influence on vehicle dynamic performance, Tony Michael Buratti. 5) NACA TR 824. 6) NACA TR 572. 7) http://www.motorsport.com/nhra/photo/main-gallery/brandonbernstein- deploys-his-parachutes-in-his-copart-top-fuel-1 8) http://www.nhra.com/ 9) http://ciim.usf.edu/ujmm/pdf/UJMM_2-1_(4)_Maxemow_Shane.pdf 10)http://www.goarmy.com/army-racing/nhra-top-fuel/dragster.html 11)http://iml.jou.ufl.edu/projects/Spring06/Gregorzek/ 12)http://performance.alternatefuelsracing.com/wings.html