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KC-135

DISEO DE LAS ALAS PARA LA SONDA DE


COMBUSTIBLE

Atrisco Torres Hctor Manuel


Zarco Daz Joaqun
KC-135

KC-135 Stratotanker
Diseo de las alas de la prtiga de reabastecimiento en vuelo

Descripcin
La misin principal del KC-135 Stratotanker es proporcionar recarga de combustible a otras
aeronaves en vuelo. Esta capacidad permite a la Fuerza Area de los EE.UU. llevar a cabo
diversas misiones en todas partes del mundo. Los KC-135 (aviones cisterna) sirven como avin
de la Armada de EE.UU., la Infantera de Marina de EE.UU.

Sistema de reabastecimiento en vuelo


Consiste de una prtiga o percha de reabastecimiento en vuelo, el cual es un tubo rgido
telescpico con superficies de control de vuelo mviles que un operario del avin cisterna
extiende e inserta en un receptculo de la aeronave receptora. Todos los aviones cisterna
equipados con este sistema (KC-135 Stratotanker, KC-10 Extender, etc.), tienen una nica
prtiga, y slo pueden reabastecer simultneamente a una aeronave con este mecanismo.

Estimacin del peso de la sonda.


Es necesario estimar el peso de cada una de las partes de la sonda, as como la posicin donde
se encuentran aplicados. Por lo tanto es necesario obtener el volumen de los dos cilindros
huecos, el volumen del combustible, estimar el peso de las superficies sustentadoras, el
sistema de control de las mismas y el sistema elctrico de la sonda en general.
Los cilindros que componen la estructura principal de la sonda estn hechos de aluminio
(densidad= 169.15 lb/ft3).

1 ft
0.7 ft

in
Espesor

in

En el interior del cilindro interior se encuentra el combustible (Jet A-1), con una densidad de
50.19 lbf/ft3.
Peso del cilindro con mayor dimetro:
(

Peso del cilindro con menor:


(

Peso del combustible:


(

Las superficies sustentadoras estn hechas de material compuesto:

Lo cual es aproximadamente el 10% del peso de los cilindros y el combustible en conjunto


El sistema elctrico y el sistema de control de las superficies sustentadoras

El peso total de la sonda estar dado por la suma de los pesos de todos los componentes:

Se le llamara W1 al peso resultante de la suma del peso del cilindro de mayor dimetro y el
peso de los sistemas, W2 al peso resultante de la suma del peso del cilindro de menor dimetro
y el combustible, y W3 al peso de las alas, es decir:

El cilindro de mayor dimetro tiene una longitud de 27.75 ft, por lo que su peso, al igual que el
del sistema elctrico y de control de las superficies sustentadoras (se consideran distribuidos
uniformemente), se encuentran aplicados a 13.875 ft (x1) de la articulacin de la sonda (unin
de la sonda al kc-135). El cilindro de menor dimetro tiene una longitud de 47.75 ft, por lo que
su peso se encuentra aplicado a 23.875 ft (x2) de la articulacin de la sonda. En lo que refiere a
las superficies sustentadoras, su extremo ms alejado de la articulacin de la sonda se
encuentra a una distancia de 2 ft del extremo ms alejado de la articulacin de la sonda del
cilindro de dimetro mayor, se disean las superficies sustentadoras de tal forma que tengan
una envergadura de 5 ft y una cuerda constante de 2.5 ft, el peso de las mismas est aplicado
a una distancia igual a 1.25sen(diedro transversal) ft del eje de la sonda, mientras que la
distancia (x3) desde la articulacin de la sonda a la que est aplicado el peso de las superficies
sustentadoras viene dada por la siguiente expresin:
[

El ngulo diedro transversal de las alas es de 40 grados, mientras que el ngulo de flechado de
las mismas es de 20 grados.

Condiciones atmosfricas
Haciendo uso de la tabla de atmosfera estndar de la NASA se obtiene la densidad y la
temperatura del aire en las condiciones de crucero.
Altitud (ft)
20000

(lb/ft3)
0.04075

T (C)
-24.024

Viscosidad
T (F)
-40
-12.323
32

(slug/fts) [X10-7]
3.16

Se efecta una interpolacin para la obtencin de la viscosidad:

3.58

Ahora se calcula la viscosidad cinemtica mediante la siguiente frmula:

Se obtiene el nmero de Reynolds mediante con la longitud caracterstica correspondiente a la


cuerda del ala:
Se conoce la velocidad de la aeronave que transporta a la sonda (kc-135)

El propsito de las alas que se encuentran en el tubo que proporciona el combustible se


orientan a generar estabilidad y control as como soportar el peso de la prtiga por lo cual
requieren una fuerza de sustentacin suficiente.
Se propone la siguiente geometra para las superficies de control de la prtiga

Eleccin del perfil alar mediante el mtodo de factores de pesantez


Para elegir el perfil adecuado para las superficies sustentadoras de la sonda se emple el
mtodo de factores de pesantez, mediante el cual se eligi entre 13 perfiles NACA. En la
siguiente tabla se muestra una recopilacin de las caractersticas para los perfiles NACA que se
han seleccionado, para la obtencin de estos valores se recurri el uso del reporte NACA TR
824.

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Perfil

fineza
max

NACA 0006
NACA 0012
NACA 0012-64
NACA 1408
NACA 1412
NACA 2408
NACA 4412
NACA 4424
NACA 2412
NACA 0009
NACA 23018
NACA 1410
NACA 63-209

1.3
1.5
1.6
1.35
1.6
1.6
1.5
1.3
1.6
0.8
1.4
1.5
1.3

No.

Perfil

curva de desplome ( 2
abrupta ,4 moderada,6
suave)

1
2

NACA 0006
NACA 0012

6
2

0.0043
0.006
0.0057
0.0048
0.0058
0.006
0.0069
0.009
0.0063
0.005
0.0073
0.0053
0.0048

3.02325581
2.5
2.80701754
2.8125
2.75862069
2.66666667
2.17391304
1.44444444
2.53968254
1.6
1.91780822
2.83018868
2.70833333

complejidad de
la geometra del
perfil (2 simple,4
medio o 6
complejo)
4
2

(t/c) mx
0.03
0.023
0.021
0.1
0.13
0.02
0.12
0.25
0.14
0.05
0.19
0.11
0.1

sumatoria

sumatoria

24.375
28.125

41.86046512
30

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

NACA 0012-64
NACA 1408
NACA 1412
NACA 2408
NACA 4412
NACA 4424
NACA 2412
NACA 0009
NACA 23018
NACA 1410
NACA 63-209

2
2
2
4
4
2
2
6
2
4
4

4
4
2
2
6
6
6
4
6
4
6

30
25.3125
30
30
28.125
24.375
30
15
26.25
28.125
24.375

31.57894737
37.5
31.03448276
30
26.08695652
20
28.57142857
36
24.65753425
16.98113208
18.75

No.

Perfil

sumatoria
fineza

suma
toria
(t/c)

sumatoria
desplome

sumatoria
geometra

total

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

NACA 0006
NACA 0012
NACA 0012-64
NACA 1408
NACA 1412
NACA 2408
NACA 4412
NACA 4424
NACA 2412
NACA 0009
NACA 23018
NACA 1410
NACA 63-209

5
4.134615385
4.642375169
4.651442308
4.562334218
4.41025641
3.595317726
2.388888889
4.2002442
2.646153846
3.171759747
4.680696662
4.479166667

1.8
1.38
1.26
6
7.8
1.2
7.2
15
8.4
3
11.4
6.6
6

15
5
5
5
5
10
10
5
5
15
5
10
10

22.5
45
22.5
22.5
45
45
15
15
15
22.5
15
22.5
15

110.535465
113.639615
94.9813225
100.963942
123.396817
120.610256
90.0072742
81.7638889
91.1716728
94.1461538
85.479294
88.8868287
78.6041667

Porcentajes para la ponderacin en la tabla:

Fineza= 5%
t/c = 15%
curva desplome =15%
complejidad de geometra= 15%

De acuerdo a la tabla de ponderacin el perfil seleccionado es el NACA 1412.

Obtencin de la grfica de CL vs del Ala de la sonda mediante el


mtodo de Anderson
Caractersticas generales del ala

Envergadura
Superficie
Cuerda de raz
Cuerda de punta
ngulo de flechado

20

ngulo diedro transversal

40

Perfil alar en la punta.


Perfil alar en la raz

NACA 1412
NACA 1412

Grfica de CL vs del perfil.

NACA 1412

CL

1.4
0.4
-0.6
-1.6
-3

13

17

21

25

Alfa (grados)

La fuerza de levantamiento en relacin al peso dado por el tubo tendr una disposicin como
se muestra a continuacin. Por lo tanto el levantamiento que realmente se requiere en las
alas queda expresado como:

Entonces de la ecuacin de levantamiento tenemos

La superficie alar requerida queda entonces como

Se requiere de una superficie que no tenga gran alargamiento entonces se propone un valor
de 5

Encontramos entonces el valor de la envergadura propuesto

Mientras que para el clculo de la cuerda tendremos

La cuerda se propone que en la seccin de raz sea igual a


ms pequea

. Por lo tanto la conicidad

y en la punta ligeramente
. El ala est calculada

para un torcimiento de 0.
Algunos factores necesarios para la elaboracin la tabla de distribucin de coeficientes de
levantamiento se obtienen del libro Theory of Wing Sections , Abbott; en el cual se requiere el
AR=5 y la conicidad aproximada a 0.8

Para encontrar el
ecuacin

Mientras que

se proponen valores desde 0.1 y se calculan mediante la siguiente

tambin son ledos de las grficas.

En la siguiente tabla se concentran los datos para realizar la distribucin de coeficientes de


levantamiento en la semi envergadura del ala propuesta para la prtiga de combustible
empleada en el KC-135.

Estacin
0
0.2
0.4
0.6
0.8
0.9
0.95
0.975
1

cl= 0.1

y [m]
0
0.36936
0.73872
1.10808
1.47744
1.66212
1.75446
1.80063
1.8468

0.2

c [m]
0.7464
0.71482728
0.68325456
0.65168184
0.62010912
0.60432276
0.59642958
0.59248299
0.5464

0.3

0.4

-0.221
-0.157
-0.021
0.09
0.143
0.142
0.116
0.082
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0.5

1.225
1.194
1.136
1.024
0.822
0.622
0.463
0.333
0

0.6

1.65876254
1.6881964
1.68041115
1.58812287
1.33974906
1.04025832
0.78458785
0.56805202
0

0.7

0.16587625
0.16881964
0.16804112
0.15881229
0.13397491
0.10402583
0.07845879
0.0568052
0

0.8
1.32701004
1.35055712
1.34432892
1.2704983
1.07179925
0.83220665
0.62767028
0.45444162
0

0.33175251
0.33763928
0.33608223
0.31762457
0.26794981
0.20805166
0.15691757
0.1136104
0

1
1.65876254
1.6881964
1.68041115
1.58812287
1.33974906
1.04025832
0.78458785
0.56805202
0

0.49762876
0.50645892
0.50412335
0.47643686
0.40192472
0.31207749
0.23537636
0.17041561
0

1.1
1.8246388
1.85701604
1.84845227
1.74693516
1.47372397
1.14428415
0.86304664
0.62485722
0

0.66350502
0.67527856
0.67216446
0.63524915
0.53589962
0.41610333
0.31383514
0.22722081
0

1.2
1.99051505
2.02583568
2.01649338
1.90574744
1.60769887
1.24830998
0.94150542
0.68166243
0

0.82938127
0.8440982
0.84020558
0.79406143
0.66987453
0.52012916
0.39229393
0.28402601
0

0.99525753
1.01291784
1.00824669
0.95287372
0.80384944
0.62415499
0.47075271
0.34083121
0

1.23
2.04027793
2.07648158
2.06690572
1.95339113
1.64789134
1.27951773
0.96504306
0.69870399
0

1.25
2.07345318
2.1102455
2.10051394
1.98515359
1.67468633
1.30032289
0.98073481
0.71006503
0

1.16113378
1.18173748
1.17628781
1.11168601
0.93782434
0.72818082
0.5492115
0.39763641
0

1.27
2.10662843
2.14400943
2.13412216
2.01691604
1.70148131
1.32112806
0.99642657
0.72142607
0

1.8
cl mx.
1.6

0.1

1.4

0.2

1.2

0.3
0.4

1
cl

0.5
0.8

0.6

0.6

0.8

0.4

1
1.1

0.2

1.2

0
0

0.2

0.4

0.6

0.8

estaciones

De la grfica de distribucin de coeficientes de levantamiento se tiene que el

1.2

1.23
1.25

y se encuentra en la estacin 0.2 del ala propuesta.


Para ver de manera grfica el comportamiento del
grfica
del perfil y del ala.

del diseo propuesto se muestra la

Calculamos la pendiente que tiene el ala mediante


(

Donde

Mientras que

se obtiene de la grfica

del perfil seleccionado NACA 1412

La pendiente en la ecuacin lineal estar dada como:

y los puntos seleccionados

de la grfica son

Encontrando el valor del ngulo de cero levantamiento se tiene que

Donde

debido a que no existe torcimiento

Finalmente encontramos una ecuacin del tipo


Donde b proviene de

por lo tanto

Y entonces la funcin lineal queda definida como

Tabulando y graficando la funcin anterior la grfica

queda de la siguiente forma

2
1.5
1
0.5

Ala

0
-10

-5

perfil
0

-0.5

10

15

20

-1

Si calculamos la distribucin del levantamiento sobre la semi-envergadura propuesta se tienen


los siguientes datos.
Estacin
0
0.2
0.4
0.6
0.8
0.9
0.95
0.975
1

y
0
0.36936
0.73872
1.10808
1.47744
1.66212
1.75446
1.80063
1.8468

c
0.864
0.8274528
0.7909056
0.7543584
0.7178112
0.6995376
0.6904008
0.6858324
0.664

Cl
1.197626557
1.218877804
1.213256851
1.146624712
0.967298822
0.751066503
0.566472428
0.410133559
0

l
15748.885
15350.3418
14604.6803
13164.7823
10567.8233
7996.57673
5952.43573
4281.12548
0

Levantamiento por unidad de


longitud
18000
16000
14000
l [N/m]

12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0

0.5

1.5

y [m]

Calculando el rea existente en la grfica anterior para comprobacin de los datos propuestos
se tiene:

Se tiene un valor de 2864 N por lo tanto se cumple que

Donde

Por lo tanto el coeficiente de levantamiento obtenido as como la distribucin de


levantamiento y caractersticas fsicas del ala propuestas son capaces de soportar la carga
provocada por la prtiga de combustible.

Grfica de CL vs del ala


Una vez obtenidos los datos del coeficiente de levantamiento mximo, la pendiente de
levantamiento y el ngulo de cero levantamiento del ala es posible realizar la grfica de CL vs
correspondiente.

[ ]

Ala de la sonda
ngulo de ataque (grados)

CL

ngulo de ataque (grados)

CL

16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

0.84
0.9
0.95
1.007
1.06
1.11
1.16
1.22
1.27
1.33
1.38
1.42
1.4409
1.42
1.3
1.15
1

-2
-0.1
-1
-0.05
0
0
1
0.05
2
0.1
3
0.15
4
0.21
5
0.26
6
0.31
7
0.37
8
0.42
9
0.47
10
0.52
11
0.58
12
0.63
13
0.68
14
0.74
15
0.79
Con los datos se realiza la siguiente grfica.

Ala de la sonda
2
1.5

CL

1
0.5
0
-0.5
-1
-2

10

14

18

22

26

30

El ngulo de desplome del ala y el coeficiente de levantamiento mximo de la misma. Es decir:

Obtencin de la grfica de CD vs de la sonda y del ala


Se requiere tomar en cuenta el coeficiente de resistencia al avance del perfil para obtener la
grfica de CD vs de la sonda, el coeficiente de resistencia al avance inducido de las alas, con
lo que se obtiene el coeficiente de resistencia al avance del al mediante la suma de los dos

anteriores, adems de los coeficientes de resistencia al avance parsitos de los dos cilindros de
la sonda. En la siguiente tabla se muestra solamente el ngulo de ataque real de las alas.
[]
0
0.05288
0.10576
0.15864
0.21152
0.2644
0.31728
0.37016
0.42304
0.47592
0.5288
0.58168
0.63456
0.68744
0.74032
0.7932
0.84608
0.89896
0.95184
1.00472
1.0576
1.11
1.16
1.22
1.27
1.33
1.38
1.42
1.441

0.00543
0.00547
0.00562
0.00583
0.00613
0.00651
0.00693
0.00744
0.008
0.00868
0.00942
0.01033
0.01143
0.01253
0.01375
0.01525
0.01702
0.01966
0.02328
0.02838
0.03636
0.04829
0.06378
0.08613
0.11493
0.1484
0.1795
0.2106
0.2418

0
0.00059339
0.00237357
0.00534053
0.00949427
0.0148348
0.02136212
0.02907621
0.03797709
0.04806476
0.05933921
0.07180044
0.08544846
0.10028327
0.11630485
0.13351322
0.15190838
0.17149032
0.19225904
0.21421455
0.23735684
0.26145974
0.28554519
0.31584829
0.34226801
0.37537224
0.40412623
0.42789337
0.44064295

0.00543
0.006063
0.007994
0.011171
0.015624
0.021345
0.028292
0.036516
0.045977
0.056745
0.068759
0.08213
0.096878
0.112813
0.130055
0.148763
0.168928
0.19115
0.215539
0.242595
0.273717
0.30975
0.349325
0.401978
0.457198
0.523772
0.583626
0.638493
0.682443

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152
3.845152

Las grficas de CD vs del ala

CD vs
0.8
0.6

CD

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28

0.4
0.2
0
0

12

16

20

24

28

1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898
1.939898

5.79048
5.791113
5.793043
5.79622
5.800674
5.806394
5.813342
5.821566
5.831027
5.841794
5.853809
5.86718
5.881928
5.897863
5.915104
5.933813
5.953978
5.9762
6.000589
6.027644
6.058766
6.094799
6.134375
6.187028
6.242248
6.308822
6.368676
6.423543
6.467493

Las grficas de CD vs de la sonda

CD vs
6.6

CD

6.4
6.2
6
5.8
5.6
0

12

16

20

24

28

A su vez es posible obtener la polar del ala y de la sonda, las cuales son las siguientes:

Ala

Polar
1.6
1.4
1.2
CL

1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0

0.1

0.2

0.3

0.4
CD

0.5

0.6

0.7

Sonda

Polar
1.6
1.4
1.2
CL

1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
5.7

5.8

5.9

6.1

6.2

6.3

6.4

6.5

CD

Obtencin de la grfica que relaciona el ngulo de la sonda con


respecto al eje longitudinal de la aeronave y el ngulo de ataque de las
superficies sustentadoras
Para obtener esta grafica es necesario relacionar los datos obtenidos anteriormente para
realizar una sumatoria de momentos con respecto a la articulacin de la sonda en la aeronave
KC-135, para lo cual es necesario considerar el momento negativo ocasionado por el peso de
las partes de la sonda y la resistencia al avance producida por el ala, y el momento positivo
ocasionado por la resistencia al avance producida por los cilindros y la fuerza de levantamiento
producida por el ala. Para ello es necesario considerar la variacin del coeficiente de
resistencia al avance de los cilindros, el cual es de 2 para ngulos de ataque de la sonda entre
30 y 60 grados, y de 0.7 para ngulos de ataque de la sonda entre 15 y 30 grados. A su vez se
debe considerar que el brazo de palanca de la fuerza de resistencia al avance producida por los
cilindros vara dependiendo del ngulo de ataque de la sonda, al estar esta fuerza aplicada en
el centroide de los cilindros, el brazo de palanca estar dado por la siguiente relacin:

Los resultados del anlisis anterior se presentan en la siguiente tabla:

[grados]

75
74
73
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32

Torque
ocasionado
por el peso
[lbf-ft]

Torque ocasionado
por la resistencia al
avance de los cilindros
[lbf-ft]

Suma de los torques


ocasionados por el peso y
la resistencia al avance de
los cilindros [lbf-ft]

-28341.29401
-28889.40822
-29428.72243
-29959.07237
-30480.29648
-30992.23601
-31494.73499
-31987.64038
-32470.80201
-32944.07273
-33407.30837
-33860.36781
-34303.11306
-34735.40925
-35157.1247
-35568.13094
-35968.30279
-36357.51834
-36735.65905
-37102.60971
-37458.25856
-37802.49726
-38135.22096
-38456.3283
-38765.72146
-39063.30622
-39348.99191
-39622.69151
-39884.32167
-40133.80267
-40371.05852
-40596.01696
-40808.60946
-41008.77127
-41196.4414
-41371.5627
-41534.08182
-41683.94925
-41821.11936
-41945.55034
-42057.2043
-42156.04723
-42242.04902
-42315.18347

258605.5581
256114.1496
253479.5514
250704.9736
247793.7963
244749.5666
241575.9933
238276.943
234856.4349
231318.6365
227667.858
223908.5474
220045.2848
216082.7769
212025.8515
207879.4514
203648.6282
199338.5366
194954.4277
190501.643
185985.6074
181411.8231
176785.8625
172113.3615
167400.0131
162651.5595
157873.7862
153072.514
148253.5926
143422.8931
138586.3009
133749.7088
128919.0093
124100.0879
119298.8157
114521.0423
109772.5888
105059.2403
100386.7394
95760.77875
91186.99442
86670.95884
82218.17411
77834.06526

230264.2641
227224.7413
224050.829
220745.9012
217313.4999
213757.3306
210081.2583
206289.3026
202385.6329
198374.5638
194260.5497
190048.1796
185742.1717
181347.3677
176868.7268
172311.3204
167680.3254
162981.0182
158218.7687
153399.0333
148527.3489
143609.3258
138650.6415
133657.0332
128634.2916
123588.2533
118524.7943
113449.8225
108369.2709
103289.0904
98215.2424
93153.6918
88110.39979
83091.31659
78102.37427
73149.47962
68238.50695
63375.29104
58565.62003
53815.22841
49129.79012
44514.91161
39976.12509
35518.88178

[grados]

-20.59
-20.24
-19.96
-19.67
-19.37
-19.06
-18.74
-18.40
-18.06
-17.71
-17.35
-16.98
-16.60
-16.21
-15.82
-15.41
-15.00
-14.59
-14.17
-13.74
-13.21
-12.78
-12.35
-11.91
-11.48
-11.03
-10.59
-10.14
-9.70
-9.25
-8.80
-8.35
-7.91
-7.46
-7.02
-6.57
-6.14
-5.70
-5.27
-4.84
-4.42
-4.00
-3.60
-3.19

31

Torque
ocasionado
-42375.42831
por el peso
[lbf-ft]

Torque ocasionado
por la resistencia al
73523.97365
avance
de los cilindros
[lbf-ft]

Suma de los torques


ocasionados por el peso y
31148.54533
la resistencia
al avance de
los cilindros [lbf-ft]

30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15

-42422.76518
-42457.17967
-42478.66129
-42487.2035
-42482.80369
-42465.46321
-42435.18734
-42391.98529
-42335.87024
-42266.85928
-42184.97342
-42090.2376
-41982.6807
-41862.33546
-41729.23855
-41583.4305

69293.15046
23029.09492
21594.98932
20194.2599
18828.61325
17499.71317
16209.17875
14958.58229
13749.44746
12583.2474
11461.40294
10385.28088
9356.192311
8375.391014
7444.071946
6563.369777

26870.38528
-19428.08475
-20883.67197
-22292.94359
-23654.19044
-24965.75003
-26226.00858
-27433.403
-28586.42278
-29683.61188
-30723.57047
-31704.95672
-32626.48838
-33486.94444
-34285.1666
-35020.06073

[grados]

[grados]

-2.80
-2.42
1.84
1.98
2.11
2.24
2.36
2.47
2.59
2.69
2.79
2.89
2.98
3.07
3.15
3.22
3.29

Es importante mencionar que los resultados anteriores son vlidos gracias a que el perfil
seleccionado es simtrico, lo cual implica que en ngulos de ataque negativos, el intrads tendr
un comportamiento equivalente al extrads en ngulos positivos.
Para obtener el ngulo de ataque de las alas necesario para mantener la sonda con un ngulo de
ataque dado, el cual es equivalente al ngulo entre el eje de la sonda y el eje longitudinal de la
aeronave, se requiere que tanto el torque ocasionado por la fuerza de levantamiento como el
producido por la resistencia al avance de las mismas contrarreste completamente el torque
ocasionado por el peso de los componentes de la sonda y el producido por la resistencia al avance
de los cilindros, para ello se necesita sustituir las ecuaciones de CL y CD en funcin del ngulo de
ataque de las alas obtenidas previamente en la suma de momentos, por ejemplo para un ngulo
de ataque de la sonda de 30 grados, se tiene un torque ocasionado por el peso de los
componentes de la sonda y la resistencia al avance de 26870.3852 lbf-ft, por lo que este ser el
torque que deber ser contrarrestado por el torque ocasionado por las fuerzas de resistencia al
avance y levantamiento aplicadas en el punto correspondiente a la cuerda aerodinmica media del
ala, el cual es igual al centroide de la misma por ser un ala rectangular, es decir:

) (

)(

(
))

La ecuacin anterior tiene dos soluciones, de las cuales se toma nicamente la que sea
lgica.

Es claro que la solucin real es la primera, correspondiente a -2.42 grados, y esta es la que
es plasmada en la tabla anterior.
Se debe de realizar un procedimiento similar al anterior para cada ngulo de ataque de la
sonda. Con la tabla anterior se puede hacer una grfica que relacione el ngulo de ataque de la
sonda, o bien el ngulo entre el eje longitudinal del KC-135 y el eje de la sonda con el ngulo de
ataque de las alas, dicha grafica es la siguiente:

_sonda vs _ala
ngulo de ataque dela sonda [grados]

75
65
55
45
35
25
15
-25.00

-20.00

-15.00

-10.00

-5.00

0.00

5.00

ngulo de ataque del las alas [grados]

En la grfica anterior se puede observar una zona en la que el perfil deber de tener un
ngulo de ataque negativo considerable, lo cual implica que el momento generado por la
resistencia al avance de los cilindros de la sonda es mayor a aquel generado por el peso de los
componentes de la misma, y es por ello que se requiere que el momento generado por la fuerza
de resistencia al avance de las sea de magnitud considerable, y por ende, tenga un ngulo de
ataque negativo. Si se quisiera reducir el rango de ngulos de ataque negativos a los que debern
trabajar las alas se tendra que aumentar el valor del ngulo diedro transversal de las alas de la
sonda, su ngulo de flechado, o bien la envergadura, y al hacer lo anterior se observara un
aumento en el rango de ngulos de ataque positivos, al mismo tiempo que se disminuira el rango
de ngulos de ataque negativos a los que deben de trabajar las alas.

Es importante mencionar que el ngulo de ataque del ala plasmado en la tabla representa
a la suma del ngulo de ataque de la sonda y la incidencia de la misma, as que si el ala tiene una
incidencia de -40 grados, se deber de tomar en consideracin. En la siguiente tabla se muestra lo
mencionado anteriormente.

[grados]

[grados]

ngulo de rotacin del


mecanismo del ala

[grados]

[grados]

44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15

-8.35
-7.91
-7.46
-7.02
-6.57
-6.14
-5.70
-5.27
-4.84
-4.42
-4.00
-3.60
-3.19
-2.80
-2.42
1.84
1.98
2.11
2.24
2.36
2.47
2.59
2.69
2.79
2.89
2.98
3.07
3.15
3.22
3.29

[grados]

75
74
73
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45

-20.59
-20.24
-19.96
-19.67
-19.37
-19.06
-18.74
-18.40
-18.06
-17.71
-17.35
-16.98
-16.60
-16.21
-15.82
-15.41
-15.00
-14.59
-14.17
-13.74
-13.21
-12.78
-12.35
-11.91
-11.48
-11.03
-10.59
-10.14
-9.70
-9.25
-8.80

55.59
54.24
52.96
51.67
50.37
49.06
47.74
46.40
45.06
43.71
42.35
40.98
39.60
38.21
36.82
35.41
34.00
32.59
31.17
29.74
28.21
26.78
25.35
23.91
22.48
21.03
19.59
18.14
16.70
15.25
13.80

ngulo de rotacin
del mecanismo del
ala [grados]
12.35
10.91
9.46
8.02
6.57
5.14
3.70
2.27
0.84
-0.58
-2.00
-3.40
-4.81
-6.20
-7.58
-12.84
-13.98
-15.11
-16.24
-17.36
-18.47
-19.59
-20.69
-21.79
-22.89
-23.98
-25.07
-26.15
-27.22
-28.29

El rango de ngulos de ataque par las alas es de -20.59 a 3.59 grados, sin embargo, para
que eso sea posible, el mecanismo de las alas debe de ser capaz de poder rotar en el rango de 28.29 hasta 55.59 grados.

Resumen
Peso de la sonda
ngulo diedro transversal de las alas
ngulo de flechado de las alas
Incidencia del ala
Cuerda del ala
Envergadura del ala
Perfil alar
Rango de ngulos de ataque de las alas
Rango de ngulos de ataque de la sonda
Rango de ngulos de rotacin del
mecanismo de las alas

1966.725 lbf
40 grados
20 grados
-40 grados
2.5 ft
5 ft
NACA 0015
-20.59 a 3.59 grados
75 a 15 grados
-28.29 a 55.59 grados