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Bell P-39 Airacobra [Caza]

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Bell P-39 Airacobra [Caza]


por cocinilla 22 Jun 2008, 20:48

Bell P-39 Airacobra


Grande Ammiraglio cocinilla

Medallas: 31 Victorias: 72 Pas 2GM: Italia Zona/Regin: Mediterrneo Mensajes: 4969 Registrado: 17 Sep 2009, 12:58 Pas: Cocinando unos Frutti di Mare y Orata al Finocchio con una buena copa de Vernaccia di San Gimignano

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

Este innovador aparato que vol por primera vez en 1939 montaba el motor tras el asiento del piloto, dejando sitio en el morro para un potente armamento que comprenda un can de 37 mm. Sin embargo, este avin tenia la tremenda desventaja de perder prestaciones a gran altura debido a su motor sin compresor y tenia una pobre velocidad ascensional, siendo inferior por otros aparatos como el Spitfire, el Bf-109, o el Hurricane, por lo que los aliados occidentales lo utilizaron brevemente y de manera puntual. Gozo de gran aceptacin entre los pilotos rusos, que recibieron casi 5.000 aviones con la ley de prstamo y arriendo. El Airacobra seria uno de los ms modernos aviones de la Fuerza Area Sovitica en su momento; y su potente armamento seria usado frecuentemente en ataques terrestre s. INDICE: 1. ESPECIFICACIONES DE UN BELL P-39Q AIRACOBRA. 1A. Caractersticas Generales. 1B. Rendimiento. 1C. Armamento. 1D. Variantes. 1E. Usuarios. 1F. Aviones Conservados. 2. HISTORIA. 2A. Desarrollo. 3. GALERA FOTOGRFICA. 4. VDEO. 5. FUENTE TEXTO Y FOTOS.

1. ESPECIFICACIONES DE UN P-39Q AIRACOBRA

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

1A. Caractersticas Generales


Tipo: Caza. Fabricante: Bell Aircraft Corporation. Diseador: Curtiss-Wright. Primer Vuelo: 6 de abril de 1938. Introducido: 1941. Retirado: 1951. Produccin: Desde 1940 a Mayo de 1944. N. Unidades Construidos: 9.584 Ejemplares. Coste Unitario : 50.666 Dolares. Desarrollo del: XFL Airabonita. Desarrollado: P-63 Kingcobra. Tripulacin: 1 Tripulantes. Longitud: 9,2 m. Envergadura: 10,4 m. Altura: 3,6 m. Superficie Alar: 19,8 m. Peso en Vaco: 2.425 kg. Peso Mximo al Despegue: 3,347 kg. Planta Motriz: Un Motor Linial Allison V-1710-83. Potencia: 883 kW (1.184 HP; 1.200 CV) Hlices: Un Hlice Tripala.

1B. Rendimiento
Velocidad Mxima Operativa (Vno): 621 km/h. Velocidad de Crucero (Vc): 322 km/h. Alcance: 840 km. Techo de Servicio: 10.700 m. Rgimen de Ascenso: 19 m/s. Carga Alar: 169 kg/m. Potencia/Peso: 0,27 kw/kg.

1C. Armamento
Ametralladoras: Dos Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm montadas en la nariz del aparato con 200 proyectiles cada una y Cuatro Ametralladoras Browning M1919 de 7,6 mm montadas en las alas con 300 proyectiles cada una. Caones: Un Can Browning M4 (T9) de 37 mm. Puntos de Anclaje: Varios con una capacidad de 230 kg. Bombas: 200 kg de Bombas externas. Cohetes: 6 Cohetes.

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

1D. Variantes
Bell XP-39: Prototipo con un motor Allison V-1710-17, con un turbo-cargador GE B-5, sin armamento. YP-39A: 12 modelos de preproduccin, aun con el turbo-cargador, uno fue evaluado en la NACA, que decidi modificarlo. YP-39B: Se produjeron 13 modelos de preproduccin con las modificaciones sugeridas por la NACA, sin turbo-cargador, un timn mas grande, cuatro ametralladoras en la nariz mas el can de 37 mm. P-39C: El primer modelo de produccin, 80 ordenados, solo se entregaron 20 aviones, los dems fueron modificados como D, bsicamente similares a los B (N de Serie entre el 40-2971 y 40-3050). P-39D: Version con tanques autoobturables, blindajes y cristales a prueba de balas, se retiran dos ametralladoras de 7.7 mm de la nariz, se reemplazan por cuatro ametralladoras de 7.7 mm en las alas. Una pequea espina al frente del timn (N de Serie entre el 40-2991/3050 al 41-6722/7115) P-39D-1-BE: (N de Serie entre el 441-28257 al 441-28406, desde el 41-38220 al 441-38404 y el 41-38563). P-39D-2-BE: (N de Serie entre el 441-38405 al 441-38562). P-39E: Modelo con alas de flujo laminar solo se produjo uno. P-39F (Bell Model 15B): Era prcticamente idntico al P-39D, pero con una hlice Aeroproducts de velocidad constante en lugar de la Curtiss Electric original, debido a que la produccin de esta ultima se retraso, tambin tenia doce escapes del motor en cada lado del fuselaje en vez de los seis del D. Un solo P39F fue modificado experimentalmente, con una segunda cabina al frente de la original, sin armamento, con controles dobles, el aparato se renombro TP-39F. Algunos aparatos del lote F-2 recibieron blindaje en el piso de la cabina as como dos cmaras en la parte trasera del fuselaje; todos estos cambios fueron realizados para cambiar la funcin de caza, a avin de ataque al suelo (N de Serie 41-7116, 7344, 7123, 7177, 7182, 7183, 7226, 7230, 7248, 7266, 7270/7272, 7278, 7294, 7295, 7299, 7302, 7303, 7305, 7309, 7310, 7312, 7318, 7325, 7326, 7332, 7334, 7339). G H I: Versiones no producidas. P-39J: Los ltimos 25 aparatos de la orden inicial del P-39F fue entregada como P-39Js. Diferan del modelo F en tener un motor diferente, el de 1100 hp V-1710-59 (E12) con regulador de presin automtico (N de Serie entre el 41-7053 al 441-7056 y desde el 42-7059 al 441-7079). P-39K: El primero de los re-diseados P-39Gs fue el lote de produccin P-39K-1-BE (Modelo 26A). Diferan del D-2 en tener un motor de 1325 hp V-1710-63 (E6) con una hlice de Aeroproductos, 210 aparatos fueron ordenados, mismo armamento, pero 800 libras mas pesados. P-39K-2-BE: Seis P-39Ks fueron convertidos en aviones de reconocimiento (N de Serie entre el 42-4244, 47273, 4352, 4387, 4433 y 4437). P-39L: El segundo grupo de P-39G re-diseados, estaban propulsados con el mismo motor que el K, pero con hlice Curtiss Electric, el nuevo motor le dio una magnifica prestacin a baja altura, un nuevo tren frontal ligeramente rediseado (N de Serie entre el 42-4454 al 42-4703). P-39L-2: Versin del P-39L modificados avin de Reconocimiento (N de Serie 42-4457, 4461, 4462, 4465, 4466, 4470, 4471, 4476, 4489, 4553, y 4630). P-39M: Nuevo motor con mejores prestaciones a baja altura, 240 P-39Ms (Modelo 26D), fueron ordenados en 25 de Agosto de 1941. Su hlice era de mayor tamao, necesario para utilizar la mayor potencia del nuevo motor V-1710-67 (E8) de 1200 hp para despegue y 1125 hp a 15,500 pies (N de Serie entre el 42-4704el 424943). P-39N: El primer modelo en ser fabricado masivamente fue el P-39N (Bell Model 26C y F), 2095 fueron construidos. Los primeros tenan el nuevo motor V-1710-85 y una hlice nuevamente alargada. Se disminuyo la cantidad de tanques de combustible para salvar peso, pero disminuyo el alcance. La siguiente versin fue el P-39N-1s (Model 26C). Con cambios menores internos, que modifico el centro de gravedad, el ultimo modelo N fue el P-39N-5s (Model 26C-5), con un blindaje rediseado, reemplazando parte de la seccin trasera del vidrio, un nuevo Radio SCR-695 y un nuevo sistema de oxigeno. Unos pocos fueron recibidos por la Marina como F2L. P-39O: La letra "O" nunca es usada, para evitar confundirla con el numero cero. P-39P: Por alguna razn, la letra P no fue asignada nunca. P-39Q: El P-39Q fue la ultima versin del Airacobra, fue la versin mas producida, 4905 P-39Qs. Las ametralladoras de las alas fueron reemplazadas por pods con ametralladoras de 12.7 mm; el espacio liberado fue usado para mas combustible y blindaje; aunque los rusos preferan omitir esas piezas. El motor era un Allison V-1710-85 (E19) de 1200 hp, hubo varias versiones. P-39Q-1-BE: Retuvo la capacidad de combustible del N, pero con el blindaje del N-1. P-39Q-2-BE: Modificados con la instalacin de cmaras K-24 and K-25 en la parte trasera del fuselaje. Mas clulas de combustible en el espacio liberado por las eliminacin de las armas de las alas. P-39Q-5-BE (Modelo 26Q-5): Regreso al blindaje del P-39N-5 (193.4 libras), as como a todas las clulas de combustible en las alas del M, recibieron mirillas de bombardeo tipo A-1. P-39Q-6-BE: 148 modificados para llevar cmaras K-24 y K-25. P-39Q-10-BE (Modelo 26Q-10): Mas combustible, mas blindaje. La hlice podia tener ajustes automticos. Se adapto al frio el sistema de aceite, y se agregaron monturas de hule en el motor. Un total de 705 aparatos fueron construidos. P-39Q-11-BE: Ocho Q-10s fueron modificados con cmaras K-24 y K-25 en la parte posterior del fuselaje. P-39Q-15-BE (Modelo 26Q-15): Pequeas variaciones en el equipo, ademas de modificaciones para prevenir la fatiga del material en el trpode de las ametralladoras del fuselaje, timn mvil de cola y del motor P-39Q-20-BE (Modelo 26Q-20): Los pods de ametralladoras fueron omitidos. P-39Q-21-BE: Similar al P-39Q-20, pero con una hlice Aeroproducts de cuatro aspas. P-39Q-25-BE (Modelo 26Q-25): Similar al Q-21 pero con la parte posterior del fuselaje reforzada, nueva estructura del estabilizador horizontal y una hlice Aeroproducts de cuatro aspas. Todo el lote fue

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

exportado a la Unin Sovitica. P-39Q-30-BE: Las pruebas indicaron que la nueva hlice provocaba una perdida de estabilidad direccional, y esta versin reverta a la hlice de tres palas. La Marina recibi uno como XTDL-1 Aiaracobra Mk I: Idntico al D, pero con un can de 20 mm Hispano de can largo, seis ametralladoras Browning de 7.7 mm. Probado por el 601 sq. y dejado de lado por una serie de defectos, transferidos a la Unin Sovitica P-400: Los norteamericanos desviaron 379 aparatos para su propia Fuerza Aerea que los uso en el Pacifico y en el Mediterrneo. XFL-1 Airabonita: Version navalizada, fuselaje mas corto, equipo naval, tren convencional, solo se produjo uno, aunque la marina recibi despus algunos P-39 convencionales.

1E. Usuarios
Australia: Real Fuerza Area Australiana (RAAF). Francia: Ejercito del Aire (Arme de l'Air). Italia: Aeronutica Cobeligerante Italiana (Aeronautica Cobelligerante Italiana) o Aeronutica del Sur // Aeronutica Militar Italiana (Aeronautica Militare Italiana, AMI). Polonia: Fuerza Area de Poloca (1940-945) (Polskie Siy Powietrzne) (Uno de los aviones operados era el avin personal del General Fyodor Polynin, Comandante de la Fuerza Area de Polonia). Portugal: Escuadrn Airacobra, ms tarde llamado Escuadrn N 4 de la Aeronutica Militar Portuguesa (Aviacin Militar del Ejercito). Unin Sovitica: Fuerzas areas soviticas (Voyenno-Vozdushnye Sily o VVS) y Aviacin Naval Sovitica Reino Unido: Royal Air Force (RAF) y Royal Navy (Vuelo de prueba de Mc 1 Airacobra). Estados Unidos: Cuerpo Areo del Ejrcito de los Estados Unidos (USAAC) y la Fuerzas Areas del Ejrcito de los Estados Unidos (USAAF).

1F. Aviones Conservados

* Un Bell P-39Q-15BE Airacobra (N de Serie 44-2664) se exhibe en el Museo de la Aviacin de Finlandia en Tikkakoski, Jyvskyl; Finlandia"

Aviation Museum of Central Finland

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* Un Bell P-39N Airacobra (N de Serie 42-8740) se exhibe en el Yanks Air Museum en Chino, California"

Yanka Air Museum

* Un Bell P-39Q Airacobra (N de Serie 42-19597) se exhibe en el Commemorative Air Force en Midland, Texas"

Commemorative Air Force

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* Un Bell P-39Q Airacobra (N de Serie 42-19993) se exhibe en el The Fighter Collection en Duxford, UK

The Fighter Collection

* Un Bell P-39D Airacobra (N de Serie 41-6951) se exhibe en el Beck Military Collection en Mareeba, Queensland.

Beck Military Collection

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* Un Bell P-39N Airacobra (N de Serie 42-19027) se exhibe en el Planes of Fame en Chino, California.

Planes of Fame

* Un Bell P-39Q Airacobra (N de Serie 42-20000) se exhibe en el March Field Air Museum en Riverside, California.

March Field Air Museum

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* Un Bell P-39Q Airacobra (N de Serie 42-20007) se exhibe en el Virginia Air & Space Center en Hampton, Virginia.

Virginia Air & Space Center

* Un Bell P-39Q Airacobra (N de Serie 44-3887) se exhibe en el National Museum of the United States Air Force en Dayton, Ohio.

National Museum of the United States Air Force

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* Un Bell RP-39Q Airacobra (N de Serie 44-3908) se exhibe en el Kalamazoo Aviation History Museum en Kalamazoo, Michigan

Kalamazoo Aviation History Museum

* Un Bell P-39Q Airacobra (N de Serie 42-19995) se exhibe en el Buffalo and Erie County Naval & Military Park en Buffalo, New York

Buffalo and Erie Country Naval & Military Park

2. HISTORIA 2A. Desarrollo

Un avin equivocado; ste fue el Bell P-39 "Airacobra", uno de los caza americano ms controvertido, aclamado en su aparicin como el avin mas evolucionado en su especialidad, poco a poco considerado cada vez mas decepcionante y por ltimo, empleado en la sangrienta tarea de avin de ataque, despus de haber demostrado que haban sido irremediablemente superado con facilidad por todos los caza enemigos que se haban opuesto. Algunas de las adversidades que afectaron la carrera del P-39 fue aquella representada por un motor totalmente inadecuado para su empleo en altura (el Allison V-1710 que adems manifestara iguales deficiencias inclusive en el P-40 y el P-51), aquella constituida por un continuo aumento de peso (que volvi muy insuficientes la potencia instalada y la superficie del ala) y, sobre todo, aquellas de una notable complicacin y de un grave error de principio en el planteamiento del proyecto. La idea de colocar el motor a espaldas del piloto, accionando la hlice mediante una prolongacin de su rbol, de modo que se llevara la masa del mismo motor cerca del baricentro del avin a fin de mejorar sus caractersticas de

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maniobrabilidad (que los tcnicos de la Bell guiados por Robert J. Woods y Harland M. Poyer adoptaron en el Airacobra) no era nueva.

Un Mecnico de la USAAF esta trabajando en Bell P-39Q-1-BE Airacobra en la Base Area del Ejercito de Hamilton, California

Esta ya habia sido utilizada en el biplano ingles Westland F.7-30, de la dcada de 1930 y, posteriormente, en el monoplano Holandes Koolhoven F.K.35; pero lamentablemente estaba equivocada, y por muchos motivos. El P-39 termin resultando al mismo tiempo poco maniobrable y poco estable, dado que la casa constructora no logr resolver el dificilisimo problema de un correcto equilibrio y de una adecuada maniobrabilidad. Las especificaciones de la USAAC para un nuevo caza de elevadas performances, tuvieron como respuesta, por parte de la Bell Aircraft Corporation, un proyecto que en regla general fue presentado en mayo de 1937, al cual en el mes de octubre le sigui el pedido de un prototipo. Este, denominado XP39, efectu su primer vuelo el 6 de abril de 1939, sin armamento ni blindaje, con un motor Allison V-171017, con un turbocompresor con gas de descarga que suministraba 1.169 caballos de decolaje y 1.014 caballos a 6.096 metros de altura, y radiadores instalados en los laterales del fuselaje, en la parte posterior del ala; ofreca performances totalmente respetables, subiendo a 6.096 metros en 5 y desarrollando a esa misma altura nada menos que 627 Km/h (si bien con un peso total de 2.497 Kg. solamente).

Un P-39L-1-BE Airacobra de la USAAF en Nome, Alaska (USA), en 1943-44

En la poca de los primeros vuelos del prototipo, cuyas condiciones de trepada no seran logradas jams por ninguno de los ejemplares siguientes, ya se haba decidido sustituir el can de 25 mm. Ulteriores modificaciones se establecieron despus de una cuidadosa serie de pruebas en el tnel de viento por parte de la NACA, que llevaron a la instalacin de radiadores en el fuselaje, con tomas de aire en las races del

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borde de ataque alar, a la reduccin de las dimensiones de la capota transparente de la cabina, a la ubicacin de la toma de aire del carburador a espaldas del puesto de pilotaje y a la aplicacin de portillos cubreruedas. Sin embargo, fue mucho mas importante la posterior decisin de no volver a emplear el turbocompresor con gas de descarga, adoptando en cambio un motor con compresor accionado mecnicamente, con el resultado que las performances de trepada y velocidad sufrieron una marcada disminucin. El prototipo XP-39B, en el que se haban incorporado todas las modificaciones arriba mencionadas y cuyo empenaje haba sufrido un notable aumento de superficie, vol en noviembre de 1939 pero, con un peso de total de 2.649 Kg. y un motor Allison V-1710-37 de 1.105 caballos a 4.054 metros de altura, no pudo superar a dicha altura los 603 Km/h, trepando a 6.096 metros en 730; una vez y media el tiempo logrado por el prototipo en la edicin originaria.

Un P-39 disparando todos sus caones de noche

No obstante el evidente decaimiento de la preformances, el P-39 fue considerado satisfactorio por la USAAC (que tenia poco inters por los aviones de intercepcin). Con la denominacin P-45, orden 80 ejemplares del mismo (realizados como P-39C y P-39D) en agosto de 1939, mientras que en abril de 1940 seran ordenados nada menos que 675 ejemplares del caza americano por el gobierno ingles para la RAF. El P-39 era un monoplano de ala baja, de construccin totalmente letlica, con empenaje cruciforme y tren de aterrizaje triciclo anterior retractil. El ala estaba costituida por cinco elementos principales; el plano central, carente de diedro, adherido al fuselaje, las dos semialas externas y las dos puntas de ala, cuyas superficies ventrales presentaban un diedro bastante acenuado. Cada una de las semialas externas estaban basadas sobre trece costillas y algunas falsas costillas, mientras las puntas de ala estaban basadas sobre dos costillas cada una, igual que las dos secciones del plano central. El ala era notablemente resistente, pero sus condiciones aerodinmicas dejaba mucho que desar. En el borde de ataque del plano central estaban dispuestas las cuatro bocas de toma de los conductos que llevaban el aire a los radiadores de aceite y a los del refrigerante del motor.

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

Lnea de produccin de Bell Aircraft Corporation en Wheatfield, Nueva York, ensamblando aviones P-39

La estructura del fuselaje era algo inusual, dado que su seccin anterior estaba basada sobre dos resistentes travesaos ventrales, a los cuales estaban unidos en la parte superior el motor y el puesto de pilotaje, y en la parte inferior, estaban atravesados por los largueros del plano central alar. La seccin posterior del fuselaje, en la que estaba alojado el aparato de radio, tenia en cambio, una estructura de tipo totalmente tradicional, con revestimiento en lamina remachada a las cuadernas y larguerillos. El puesto de pilotaje era de dimenciones bastante reducidas y a este se accedia mediante dos portezuelas de estilo automovilistico, unidas mediante bisagras a la cuaderna que funcionaba tambien como bastidor del parabrisas y que estaban provistas de transparentes que podian accionarse mediante una manivela, tambien esta de estilo automovilistico. El tren de aterrizaje triciclo anterior, el primero empleado en un monomotor de caza moderno, disponia en los tres parantes, de amortiguadores oleoneumticos Cleveland y de ruedas de 482 mm (la anterior) y de 660 mm de dimetro (las posteriores). El parante anterior no viraba y, para dominar el avin en el carreteo, el piloto deba actuar sobre los frenos de una u otra de las ruedas posteriores.

Bell P-39Q Airacobra

El motor del Airacobra, el 12 cilindros en V derecho Allison V-1710, a pesar de no ser un mal motor, sufria el inconveniente de suministrar una potencia que dismua notablemente por encima de la altura de utilizacin (bastante reducida en las versiones empleadas en las series mas numerosas del P-39) y esta

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

limitacin penalizaria gravemente las posibilidades del Airacobra como caza puro. Instalado a espaldas del puesto de pilotaje y con los caos de escape que sobresalian de los laterales del fuselaje en correspondencia con la seccin posterior de la capota transparente, el Allison V-1710-85 empleado en el P39Q tenia 28 litros de cilindrada, una relacin de compresin de 6,65 y estaba sobrealimentado por un compresor centrfugo monofsico. Sus 1.440 caballos mximo eran suministrados por una hlice tripala (cuatripala solo en una subserie de 309 ejemplares) metlica Curtiss o Aeroproducts, de alta velocidad constante y de 3,07 metros de dimetro, a la cual el motor estaba unido por un arbol hueco de aprximadamente 2,50 metros de longitud, que desembocaba en la caja del reductor instalada en la trompa. El armamento del P-39Q estaba constituido por un can M4 de 37 mm, dotado de treinta proyectiles que disparaba atraves de la nuez de la hlice y por cuatro ametralladoras de 12,7 mm, instaladas dos en la parte superior de la trompa (con 500 proyectiles cada una) y dos en pequeas gndolas subalares, aproximadamente en correspondencia con la articulacin del tren de aterrizaje, con 300 disparos por arma. La carga mxima de bombas era de 227 Kgs.

Vista de un P-39 con una de las puertas abiertas que da acceso al Motor, que se encuentra detras del Piloto

Los xitos del Airacobra fueron muy escasos, porque la RAF lo abandon solo despues de tres dias de empleo blico en el Canal de la Mancha, a causa de varias deficiencias de los equipos de abordo y, el destino de los P-400 americanos, empleados contra los temibles caza japoneses en el Pacifico meridional no fue, por cierto, muy feliz. El P-39 tuvo una carrera breve y sin gloria en las filas de la RAF, que dot con este una sola unidad (el 601 Squadron) dadas sus performances de trepada netamente inferiores a las del Hurricane y del Spitfire y dado que, sobre todo en altura, era mucho menos maniobrable que los dos caza britnicos, a tal punto que empleado contra los Bf.109 y los F.W.190 alemanes habria significado practicamente un suicidio. Fue radiado de las unidades de la USSAF en agosto de 1944. Varios Airacobra fueron suministrados por los americanos a Portugal, durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que la aeronautica italiana recibi en 1944 un total de 170 Airacobra (de los cuales se emplearon solo 149) de las series N y O, que desarrollarn una intensa actividad como aviones de ataque en los Balcanes. Varios P-39 considerado material blico de desecho, an considerablemente elaborados y modificados, fueron empleados, por ultimo, como aviones de competicin en los Estados Unidos.

3. GALERA FOTOGRFICA

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

Repaso Fotogrfico del Bell P-39 Airacobra (Ayer y Hoy)

4.VDEO Bell Airacobra Mk 1 for the RAF (P-39/P400)

Bell P 39 Airacobra

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

Bell P-39 Q-15 Airacobra under restoration

P-39 AIRACOBRA COMES HOME TO BUFFALO

5. FUENTE TEXTO, FOTOS Y VDEO


http://es.wikipedia.org http://commons.wikimedia.org http://perfiles.elgrancapitan.org http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=140 http://www.nationalmuseum.af.mil/factsh ... sp?id=2207 http://acepilots.com/planes/p39_airacobra.html http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... =17&t=2828 http://www.wwiivehicles.com/usa/aircraf ... acobra.asp http://www.war2hobby.cl http://p39airacobra.metrohosting.info/indexb.html http://www.aviastar.org http://www.planesandpilotsofww2.webs.com/XP-39.html http://www.microworks.net http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p39.html http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=140 http://www.jetphotos.net http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/p39.htm http://www.youtube.com

El Mundo de la Aviacin: Editorial Planeata- De Agostini. S.A., Barcelona (B. 740-1989). Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Editorial Delta; Ao 1984.

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

Un Saludo Cocinilla

Unidad : Decima Flottiglia MAS

Re: Bell P-39 Airacobra


por Bertram 26 Oct 2009, 12:31

Dejo las lminas de Bell P-39 usados en distintas Unidades.


General Bertram

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

Fuente : ws-clave.deviantart.com

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

Re: Bell P-39 Airacobra


por cocinilla 06 Nov 2011, 10:47

PERFILES DEL BELL P-39 AIRACOBRA


Grande Ammiraglio cocinilla

Medallas: 31 Victorias: 72 Pas 2GM: Italia Zona/Regin: Mediterrneo Mensajes: 4969 Registrado: 17 Sep 2009, 12:58 Pas: Cocinando unos Frutti di Mare y Orata al Finocchio con una buena copa de Vernaccia di San Gimignano

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

P-39 Airacobra Aces of World War 2: Osprey (Aircraft of the Aces 36)

Un Saludo Cocinilla

Unidad : Decima Flottiglia MAS

Re: Bell P-39 Airacobra [Caza]


por tavoohio 27 Ago 2013, 14:07

Como siempre una gran ficha! Una vista mas del Airacobra del museo en Dayton.

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

Sergeant tavoohio

Medallas: 1 Pas 2GM: Estados Unidos Zona/Regin: Pacifico Mensajes: 102 Registrado: 14 May 2013, 16:11

Foto tomada en mi visita al museo.


Mess With One MARINE You Mess With Them All!

Re: Bell P-39 Airacobra [Caza]


por tavoohio 10 Sep 2013, 00:01

Sergeant tavoohio

Medallas: 1 Pas 2GM: Estados Unidos Zona/Regin: Pacifico Mensajes: 102 Registrado: 14 May 2013, 16:11

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Bell P-39 Airacobra [Caza]

Este Bell P-39Q Airacobra esta pintado como P-400 que fue usado en la Batalla de Guadalcanal. Era llamado P-400 por motivos publicitarios ya que alcanzaba las 400 millas/hora. Inicialmente este avin fue construido como un entrenador de doble asiento , pero al ser vendido al sector civil despus de la WWII se adapto como avin de competencias. Posteriormente en el ao 1975 se pinto como se ve en las fotos y en el ao de 1981 se le concedi al museo. Este avin esta en condiciones perfectas de vuelo. Fotos e informacin obtenidas durante mi visita al museo.
Mess With One MARINE You Mess With Them All!

Re: Bell P-39 Airacobra [Caza]


por STUKALEMAN 10 Sep 2013, 04:08

Sergeant STUKALEMAN

Otra ficha para la galeria. Realmante merece la pena abrir el foro todos los dias. Gracias por la informacion tan completa

http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=235&t=1212&sid=c761d1036c4596d2c4c1378333d0fec5[23/09/2013 06:22:00 p.m.]

Bell P-39 Airacobra [Caza]

Pas 2GM: Francia Zona/Regin: Ste-Mre Eglise Mensajes: 308 Registrado: 01 Feb 2012, 16:01

101'st Div.

Re: Bell P-39 Airacobra [Caza]


por Marklen 11 Sep 2013, 23:04

tavoohio escribi:
Master Gunnery Sergeant Marklen

Este Bell P-39Q Airacobra esta pintado como P-400 que fue usado en la Batalla de Guadalcanal. Era llamado P-400 por motivos publicitarios ya que alcanzaba las 400 millas/hora.

Medallas: 12 Victorias: 43 Zona/Regin: Pacifico Sur Mensajes: 1439 Registrado: 07 Feb 2011, 10:27

Se deca tambin en la poca de guadalcanal, como broma entre los marines, que el P-400 era un P-40 con un cero (caza japones) pegado en la cola. Saludos

Nos dicen que recordemos los ideales, no al hombre, porque con un hombre se puede acabar. Pueden detenerle, pueden matarle, pueden olvidarle, pero 400 aos ms tarde los ideales pueden seguir cambiando el mundo V for VENDETTA

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