GLOSARIO OPCION DE GRADO

Zona Econmica Exclusiva La expresin designa una zona situada ms all del mar territorial y adyacente a ste. No puede extenderse ms all de 200 millas marinas a partir de las lneas de base de un Estado ribereo. La zona econmica exclusiva est sujeta a un rgimen jurdico particular que reglamenta los derechos y la jurisdiccin del Estado ribereo, as como las libertades de los dems Estados. El Estado ribereo puede, en particular, explotar all los recursos contenidos en el lecho y el subsuelo del mar y en las aguas suprayacentes al lecho del mar, as como emprender otras actividades de ndole econmica. Los dems Estados, ribereos o sin litoral, siguen gozando de libertad de navegacin, de sobrevuelo y de tendido de cables y tuberas submarinas. (V. MB. 1982, Part. V). Aguas Interiores Son aguas interiores las situadas en el interior de las lneas de base del mar territorial, incluyndose en ellas los puertos, bahas, estuarios, y las aguas continentales. No incluyen ros, ni lagos ya que slo se refieren al agua salada. Tienen su lmite exterior en el mar territorial y el territorio terrestre.

Mar Territorial Zona de mar adyacente a la costa cuya anchura determinada por el Estado ribereo no puede exceder 12 millas medidas a partir de la lnea de base. El lmite exterior del mar territorial es la lnea cada uno de cuyos puntos est, del punto ms prximo de la lnea de base, a una distancia igual a la anchura del mar territorial. La soberana se extiende al espacio areo por encima del mar territorial, as como al fondo de este mar

y a su subsuelo. En el mar territorial, los submarinos y otros vehculos sumergibles tienen la obligacin de navegar sobre la superficie y de enarbolar su pabelln (cf. MB. 1982, Part. II). V. tambin: Paso inocente. Zona Contigua La expresin designa el espacio lindante con el mar territorial de un Estado ribereo. La zona contigua no puede extenderse ms all de 24 millas marinas contadas desde las lneas de base de dicho Estado ribereo. En su zona contigua, un Estado puede ejercer el control necesario para prevenir y reprimir las infracciones de sus propias leyes aduaneras, fiscales, sanitarias o de inmigracin, que se cometan en su territorio o en su mar territorial (v. MB. 1982, art. 33). Litoral Litoral son las grietas y fisuras que crea el oleaje del mar al golpear un acantilado. La fuerza de la erosin del mar puede provocar viseras en las rocas. Finalmente cuando la base de las rocas est desgastada la superficie se desploma y quedan agujeros por los que, cuando hay marea alta, sale el agua. Isla Una isla es una zona de tierra firme, ms o menos extensa, rodeada completamente por una masa de agua, de tamao menor que un continente. Toda su superficie, tomada a la misma altura sobre el nivel del mar, est sometida a un clima similar, a diferencia de lo que ocurre en los continentes. Existen islas en los ros, lagos, mares y ocanos. El tamao de las islas es variable, pudiendo tener desde unos pocos metros cuadrados de superficie hasta ms de dos millones de kilmetros cuadrados, como es el caso de Groenlandia. Islote Los islotes son pequeas islas donde normalmente no viven seres humanos por su pequeo tamao. El nombre proviene de islette un diminutivo de "isle" en francs antiguo. 1 Debido a su reducido tamao, los islotes suelen tener una menor variedad de animales y plantas con respecto a las islas. Cayo Un cayo (en ingls cay o key) es una pequea isla con una playa de baja profundidad, formada en la superficie de un arrecife de coral. Los cayos por lo general se encuentran nicamente en ambientes tropicales de los Ocanos Pacfico, Atlntico e Indico (incluidos el Mar Caribe, la Gran barrera de coral y el Arrecife de barrera de Belice ), donde pueden proporcionar tierra habitable y agrcola para cientos de miles de personas. Sus

ecosistemas de arrecifes que lo rodean tambin proporcionan alimentos y materiales de construccin para los habitantes de la isla. Un inconveniente habitual en estas superficies terrestres es la falta de agua potable. Al conjunto de cayos se le llama cayera. Algunos de ellos pueden ser de considerable extensin territorial, como es el caso del cayo Coco (aproximadamente 370 kilmetros cuadrados), al norte de la isla de Cuba, que constituye as la cuarta mayor isla del archipilago cubano, despus de la isla de Cuba y de la isla de Pinos o isla de la Juventud y del cayo Romano, (vecino a cayo Coco). Atracar Arrimar y dejar sujeta una embarcacin a un muelle o a otra nave por medio de cabos o cables. Anclaje Se llama anclaje al tributo o derecho que se cobraba en los puertos de mar de Espaa por permitir que los navos echaran el ancla o dieran fondo en ellos. Este derecho se pagaba por toda nave que entre a dar fondo en el puerto, aunque no lo hiciera sino forzada por algn temporal o de arribada y aunque no desembarcara ningn gnero ni hiciera mercado. Pero es costumbre generalmente recibida que si despus de haber salido un buque de un puerto en que pag el derecho de anclaje, se viese precisado por algn accidente a volver a entrar en l sin haber arribado a otro paraje, no se le obligara al pago de aquel tributo. Arribar Llegar una nave a un puerto. Zarpar Es cuando parte un buque de puerto. Transporte martimo

El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas, lquidas o gaseosas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas.

El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos. Armador Armador es aquel naviero o empresa naviera que se encarga de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulacin y mantener en estado de navegabilidad una embarcacin de su propiedad o bajo su posesin, con objeto de asumir su gestin nutica y operacin.1

No es armador el propietario de una embarcacin que la cede en arriendo a un tercero para que sea ste quien se constituya en armador del mismo (por explotar econmicamente el buque). Tampoco es armador el naviero que toma un buque en fletamento por tiempo de su armador, aunque se dedique a su explotacin econmica, incluso prestando con l servicios a terceros. Es la persona fsica o jurdica quien es titular del ejercicio de la navegacin de un buque. Lo hace navegar por cuenta y riesgo propios. Cabotaje

El cabotaje consiste en el transporte martimo, fluvial, lacustre, terrestre y areo de personas, mercancas y equipajes nacionales o nacionalizados, entre diversos lugares del territorio de un pas (puertos, aeropuertos nacionales...) por vehculos registrados en otro pas. En trminos navales, cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo pas, navegando relativamente cerca de la costa; etimolgicamente significa navegar de cabo en cabo y probablemente proviene del vocablo francs caboter, que se refiere a la navegacin realizada entre cabos (o de cabo a cabo), ya que sta es la enfilacin que toma el patrn como siguiente punto a sortear en la lnea de costa durante la navegacin hacia un destino remoto. Tambin existe la teora de que el nombre de esta navegacin de costa se acua gracias a Sebastin Caboto, explorador marino que recorri la costa oriental de Amrica del Norte durante el siglo XVI, aplicando este sistema de navegacin.

La regulacin de servicios de transporte entre dos pases es la que restringe el trfico entre dos puntos del mismo pas a las empresas transportistas de otro pas. Originalmente se refera a navegacin pero actualmente se aplica tambin al transporte areo y transporte terrestre.2 Dragado Dragado es la operacin de limpieza de los sedimentos en cursos de agua, lagos, bahas, accesos a puertos para aumentar la profundidad de un canal navegable o de un ro con el fin de aumentar la capacidad de transporte de agua, evitando as las inundaciones aguas arriba. Asimismo, se pretende con ello aumentar el calado de estas zonas para facilitar el trfico martimo por ellas sin perjuicio para los buques, evitando el riesgo de encallamiento. En funcin del material del fondo que requiere ser dragado, se utilizan diferentes tipos de dragas. Las operaciones de dragado tienen potencialmente un impacto ambiental significativo, que debe ser oportuna y convenientemente evaluado a fin de tomar en consideracin las posibles medidas de mitigacin de las mismas. Oceanografa La oceanografa es una rama de la geografa que estudia los ros, lagos, mares, ocanos y cualquier espacio del mundo acutico de la Tierra, estudiando todo lo relacionado a l desde los procesos biolgicos, fsicos, geolgicos y qumicos que se dan en los mares y en los ocanos. La misma ciencia es llamada tambin en espaol con las expresiones ciencias del mar, oceanologa y ciencias marinas.

Zona costera zona donde predominan las aguas costeras, marinas, estuarinas y cercanas a las orillas de los grandes lagos y mares interiores, as como, una porcin de tierra cercana a la costa, en donde actividades humanas y procesos naturales afectan y son afectados por lo que se da en las aguas. Levantamiento Hidrogrfico Un levantamiento hidrogrfico tiene por principal propsito determinar la profundidad del agua; configuracin y naturaleza del fondo; direccin y fuerzas de las corrientes; alturas y horas de los estados de las mareas; y posicin de objetos fijos cuyo objetivo sea necesario para el levantamiento y para la navegacin". Adems se incluye el levantamiento e investigacin de las caractersticas de la costa, posicin y altura de las islas, rocas y arrecifes, forma de la lnea de costa, profundidades del ocano y mares, distribucin de la caracterstica del fondo, estructura geolgica, mareas y corrientes, geomagnetismo, gravedad, etc. Adems de lo anterior se deben medir las posiciones y observar las caractersticas de los faros, balizas, boyas, radio ayudas y otros de carcter artificial. El propsito de un levantamiento hidrogrfico, es que sus resultados sean compilados en cartas y otras publicaciones nuticas, de ayuda al navegante Descripcin General De Un Levantamiento Hidrogrfico

La carta final debe ser la representacin real exacta y actualizada, de toda el rea que ella cubre segn la escala. En adicin a los detalles que actualmente aparecen en la carta, una gran variedad de informacin suplementaria es necesaria y ella es incluida en los Derroteros y otras publicaciones nuticas. Los requisitos de un levantamiento hidrogrfico, pueden ser brevemente establecidos como sigue: A.- El rea del levantamiento debe ser ntegramente sondada, recorrindola en forma regular, a travs de lneas paralelas y convenientemente espaciadas, a objeto de asegurar que no hay irregularidades en las profundidades y que, cuando tales irregularidades son encontradas, el lugar sea examinado muy en detalle, tomando sondajes adicionales, y si es necesario, haciendo barridas o realizando inspecciones con buzos. B.- La exacta posicin y la mnima profundidad sobre cada bajo, incluyendo arrecifes sumergidos, rocas, restos de un naufragio y otras obstrucciones, deben ser definidas para asegurar la navegacin. La posicin de rompientes, escarceos de mareas, remolinos, algas, y objetos similares de inters e importancia para el navegante deben ser fijados y mmostrados en la carta. C.- El levantamiento tambin debe graficar la correcta posicin de todas las boyas, balizas, faros y otras marcas de navegacin, incluyendo sus respectivas caractersticas como destellos, luces, colores, etc. D.- La naturaleza del fondo marino debe ser determinada a intervalos frecuentes y regulares, especialmente en profundidades, donde los buques puedan fondear. E.- Las rutas recomendadas de navegacin deben ser sondadas con particular acuciosidad. Popa

Se designa con el nombre de popa o acrostolio a la terminacin posterior de la estructura de un barco. Por extensin se denomina tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida

de energa, esta parte del buque es tambin afinada.1 La forma de la popa depende de las condiciones de mar y las caractersticas del navo, en el siglo XIX y XX predomin la popa tipo redonda, en el siglo XXI los constructores navales optaron por la popa tipo espejo que se aplica a la marina mercante y de transporte de pasajeros. Estribor Estribor es en un barco, y en cualquier medio de transporte en el agua, el lado derecho mirando hacia proa (la parte delantera del barco), independientemente del sentido de la marcha. El lado izquierdo se denomina babor. El motivo de que en los barcos se le den a los dos lados nombres diferentes a derecha e izquierda es para evitar confusiones, ya que los tripulantes se mueven hacia adelante y hacia atrs, y el tripulante que mira hacia atrs hablar de la derecha refirndose a la izquierda, y viceversa. Al denominarse los lados de la forma antes descrita, no hay confusin posible. La sealizacin de estribor es el color verde. Durante el da se ven unas placas con estos colores en ambos lados y de noche se encienden las correspondientes luces. De esta forma, un navo que se encuentra a cierta distancia de otro barco puede reconocer fcilmente si ste se acerca o si se aleja. Todos los objetos que deben numerarse a bordo, si estn en la banda de estribor, llevan nmeros impares; por ejemplo, extintores de incendio, salidas de emergencia, etc. Babor Babor, en un barco y en cualquier medio de transporte en el agua, es el lado izquierdo en el sentido de la marcha o, ms exactamente, el lado izquierdo mirando hacia proa (la parte delantera del barco). El lado derecho se denomina estribor. La sealizacin de babor se realiza con el color rojo y la de estribor, con el color verde. Durante el da se ven unas placas con estos colores en ambos lados y de noche se encienden las correspondientes luces. De esta forma, un navo que se encuentra a cierta distancia de otro barco puede reconocer fcilmente si ste se acerca o si se aleja. Todos los objetos que deben numerarse a bordo, si estn en la banda de babor, llevan nmeros pares (ejemplo: extintores de incendio, salidas de emergencia, etc.) Cubierta (barco) Las cubiertas son cada una de las superficies (suelos) de madera o metlicos de un buque (barco) que, a diferentes alturas respecto de la quilla, afirmados sobre los baos, dividen el buque horizontalmente. El espacio entre cubiertas lo denominaremos entrepuente. Todas las cubiertas tienen su destino en cada buque, ya sea de pasajeros (para camarotes), ya sea un buque de carga el cual prescindir de cubiertas (para el uso de este espacio para carga). De quilla hacia el puente, el orden de cubiertas es el siguiente: 1. Cubierta del doble fondo

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Cubierta sala de mquinas Cubierta control sala de mquinas Cubierta principal (Cubierta de intemperie) Cubierta alojamientos tripulacin Cubierta alojamiento oficiales tercera Cubierta alojamiento oficiales segunda Cubierta alojamiento oficiales primera y capitn Puente de mando

Capitana De Puerto Capitana de Puerto es el Organismo que se encarga de entrar los Barcos a Puertos y atracarlo salvo en los muelles., los pilotos de ese cuerpo relevan a los capitanes en el antepuerto es decir antes de entrar al puerto porque ellos son los que conocen la ruta de entrada y de salida, los pilotos toman el control del Barco a la entrada y a la salida. Adems de esto la capitana se encarga de controlar el trfico martimo. Crucero

Un crucero es un tipo de buque de guerra. Actualmente es el buque de mayor tamao disponible en las armadas modernas (exceptuando los portaaviones), con desplazamientos de 10 000 toneladas o ms. Crucero protegido El trmino crucero aparece en torno a 1870 para referirse a un tipo de buque con escaso blindaje, pero rpido y bien armado, capaz de detener en caso de guerra el trfico mercante enemigo o de proteger las rutas marinas coloniales propias en ultramar en caso de necesidad. El "crucero protegido" (en ingls protected cuiser) era un buque con una cubierta blindada que se curva por los lados protegiendo ligeramente los costados del buque y que va a ser el ncleo de las escuadras coloniales, dejando los acorazados como buques principales para la guerra naval de primera lnea.

Crucero acorazado

Se trata de una categora intermedia, cuyo apogeo slo cubri la dcada de los aos 1890s y el primer lustro de la dcada de 1900. El "crucero acorazado" (en ingls armored cuiser), adems de utilizar, tal como el crucero protegido, blindaje en la cubierta, arcones de carbn, las barbetas de caones y obra muerta, incorpor proteccin en el casco, rodendolo de una cinturn de blindaje o "cintura". La principal finalidad de esta innovacin era proteger al buque del ataque de torpedos e impactos de can en el sector de la lnea de flotacin. Por otro lado, al igual que su predecesor, estaba destinado a las flotillas coloniales El primer crucero acorazado fue el Dupuy de Lme, botado en 1890 a pedido de la Marina de Guerra de Francia. Otro famoso ejemplar es el USS Maine, un crucero acorazado que fue reclasificado como acorazado de 2, que explot por razones no aclaradas en el puerto de La Habana. Los cruceros acorazados protagonizaron la Batalla de Ulsan (1904) y cumplieron buen cometido la Batalla de Tsushima (1905), durante la Guerra Ruso-Japonesa. Despus, durante la Primera Guerra Mundial, dos flotillas de cruceros acorazados se enfrentaron en la cruenta Batalla de Coronel. Un mes despus de este ltimo encuentro, los cruceros acorazados alemanes SMS Scharnhorst y el SMS Gneisenau, vencedores de la Batalla de Coronel, fueron fcilmente echados a pique fcilmente en la batalla de Batalla de las Malvinas, al encontrarse con el HMS Invincible y HMS Inflexible, exponentes ingleses de la siguiente generacin de buques: los "cruceros de batalla". Crucero de batalla

La aparicin, en 1906, del nuevo acorazado britnico HMS Dreadnought hizo que, de la noche a la maana, los cruceros protegidos y cruceros acorazados quedasen totalmente obsoletos. Efectivamente, el Dreadnought combinaba un armamento superior al de todos los acorazados construidos hasta entonces, sin sacrificar su proteccin, y adems, con su planta propulsora de turbina de vapor alcanzaba los 21 nudos, por lo que era tan veloz como cualquier crucero existente. Esta verdadera revolucin en el arte de la construccin naval hizo que el Almirantazgo britnico se plantease crear, a partir del Dreadnought, un nuevo tipo de buque de guerra: el crucero de batalla (battlecruiser en ingls). Este concepto fue creado por Sir John Arbuthnot Fisher. El primer crucero de batalla fue el HMS Invincible, que entr en servicio en 1908. Este tipo de buque tena una funcin clara: la caza de cruceros protegidos y acorazados que operasen contra el trfico mercante. En trminos generales, un crucero de batalla combinaba el armamento del Dreadnought con una velocidad superior a 25 nudos, lo que le permita cazar cruceros protegidos ms lentos y peor armados, y escapar de cualquier enemigo que le superase en armamento. El precio que se pag a cambio de tan alta velocidad fue, sin embargo, el

sacrificio de la coraza. El HMS Invincible, sin ir ms lejos, tena una coraza vertical de tan slo 152 mm.: por comparacin, el HMS Dreadnought tena una coraza de 280 mm. La marina alemana, alarmada por la aparicin del Invincible, inici inmediatamente la construccin de sus propios cruceros de batalla: el primero de ellos fue el Von der Tann, prcticamente una copia del Invincible. Sin embargo, los proyectistas alemanes no vean con buenos ojos sacrificar a la ligera la proteccin de sus buques, y los cruceros de batalla germanos siempre estuvieron mucho mejor blindados que sus contrapartes britnicos, ya que adems se pens que se podan utilizar como vanguardia de la Flota. El Von der Tann tena una proteccin vertical de 250 mm. No obstante, los cruceros de batalla slo se utilizaron para su cometido original en los primeros meses de la Primera Guerra Mundial, con gran xito. Al poco tiempo, la marina britnica decici emplearlos, al igual que los alemanes, como vanguardia de su lnea de batalla, un cometido para el cual no haban sido diseados. El resultado fue desastroso, como se vio en la batalla de Jutlandia. Se perdieron tres cruceros de batalla britnicos: el HMS Invincible, el HMS Indefatigable y el HMS Queen Mary, con sus dotaciones al completo, mientras que los alemanes slo perdieron el SMS Ltzow. Hay que destacar la capacidad de los cruceros de batalla alemanes de absorber tremendos daos, fruto de la previsin de sus diseadores al sacrificar menos blindaje. Terminada la guerra, la marina britnica slo conserv sus tres cruceros de batalla ms modernos: el HMS Renown, el HMS Repulse y el gigantesco HMS Hood. El concepto de crucero de batalla qued obsoleto con la aparicin del Super-Dreadnought, en los aos de entreguerras, puesto que los nuevos acorazados construidos en esta poca eran ms veloces y mejor armados que cualquier crucero de batalla existente. El trgico final del HMS Hood, hundido en el Atlntico Norte por el acorazado germano Bismarck, as como la destruccin del HMS Repulse en el Mar de China, en mayo y diciembre de 1941, respectivamente, marcan un triste eplogo en la carrera de uno de los tipos de barco ms controvertidos de la Historia. Crucero pesado Manteniendo el mismo concepto para uso colonial, se concibe un crucero con una proteccin mayor y mejor armado, el crucero pesado, capaz de actuar de acompaante del acorazado en batallas navales de importancia, con los costados y la cubierta totalmente blindados. En el tratado naval que las potencias firman en Washington en 1922, se limit su desplazamiento a 10 000 t y su armamento a 203 mm (8 pulgadas). El tonelaje era insuficiente para proporcionar una proteccin adecuada, y durante la Segunda Guerra Mundial lleg en muchos casos a 15 000 t, aunque se mantuvo el calibre de los caones, adecuado para estas naves. Durante la guerra en el Atlntico, la misin de los cruceros pesados fue, generalmente, defender el trfico mercante contra ataques de buques de superficie, bien fuese actuando como escolta directa, bien realizando misiones de patrulla ocenica. En cambio, en el Pacfico los cruceros pesados se utilizaron en la marina estadounidense para redondear la potencia de fuego de las agrupaciones de combate de portaaviones, ya que los acorazados estadounidense eran demasiado lentos. Tanto la flota japonesa como la de Estados Unidos crearon fuerzas de combate independientes alrededor de sus cruceros pesados, para realizar incursiones contra el trfico mercante enemigo. Los cruceros pesados ms representativos fueron, por pases:

Reino Unido: Clase County.

Estados Unidos: Clase Des Moines. Alemania: Clase Admiral Hipper. Italia: Clase Zara. Japn: Clase Myk. Espaa: Clase Canarias.

Crucero ligero Poco antes de la Primera Guerra Mundial, el crucero protegido da paso al crucero ligero, con una cintura acorazada completa protegiendo los costados del barco, pero manteniendo un peso y armamento contenido, pensado para cometidos parecidos a los de sus antecesores y con artillera que no sobrepasaba los 152 mm y menos de 10 000 t de desplazamiento. Su misin era actuar como directores de flotilla de destructores. Para ello tenan que ser tan rpidos como los destructores, y su mayor potencia de fuego artillera les permita defenderlos de los destructores y cruceros enemigos, ya que los destructores de la Gran Guerra iban armados principalmente con torpedos y algunos caones de pequeo calibre. Este tipo de buque perdur hasta el final de la Segunda Guerra Mundial: muchos de los construidos durante la Primera Guerra Mundial fueron modernizados, y se prosigui el desarrollo de este tipo de navo durante los aos veinte y treinta. Algunos de los cruceros ligeros ms representativos, de los construidos en el perodo de entreguerras, son:

Clases Leander, Arethusa y Town, britnicas. Clase Knigsberg y Leipzig, alemanas. Clases Condottieri y Garibaldi, italianas. Clases Sendai y Agano, japonesa. Clases Duguay Trouin y Marsellaise, francesas. Clases Brooklyn y Cleveland, estadounidenses. Clase Kirov, rusa. Clase Cervera, espaola.

Los cambios ms importantes introducidos en este perodo fueron la sustitucin de las calderas de carbn por otras que quemaban petrleo, la introduccin de la soldadura elctrica (que aligeraba la construccin al evitar el uso de remaches) y la sustitucin de los antiguos montajes artilleros escudados por torres cerradas. En la Segunda Guerra Mundial, esta misin de buques directores de flotilla permaneci inalterada, aunque a principios de los aos treinta se hizo popular la teora del Almirante (entonces Capitn) Isoroku Yamamoto sobre el combate naval a corta distancia, preconizando el abandono de la artillera de 8 pulgadas, sustituyndola por caones de 6 pulgadas, pero instalando un mayor nmero de piezas en el buque. El resultado de esta teora fue un buque con el desplazamiento de un crucero pesado, pero con armamento de calibre de crucero ligero. Segn esta teora, la marina japonesa construy los cruceros de la clase Mogami, armados con quince caones de 155 mm en torres triples: a cuatro disparos por minuto y can, esto supona sesenta disparos por minuto, lo que bastaba para pulverizar cualquier tipo de destructor o crucero a corta distancia. La marina britnica adopt este concepto, pero por razones diferentes: se haba excedido el cupo de tonelaje para cruceros pesados, de modo que se empez la construccin de grandes cruceros ligeros, que no estaban sujetos a las limitaciones de los tratados de Washington y Londres. Sin embargo, la potencia destructiva de los caones de 200 mm era muy superior, al igual que su alcance, de modo que pocas marinas adoptaron este tipo. Ejemplos de esta clase de grandes cruceros ligeros son:

Clases Southampton, Edimburgh y Fiji, britnicas. Clase Mogami, japonesa: justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los cruceros de esta serie entraron en el arsenal para cambiarles las cinco torres triples de 155 mm por otras tantas torres dobles de 203 mm, quedando convertidos en cruceros pesados. Clases Brooklyn y Cleveland, estadounidenses.

Un tercer tipo de crucero ligero lo constituy una clase especializada en la defensa antiarea. Estos cruceros fueron desarrollados por la marina britnica para mejorar la defensa antiarea para convoyes y agrupaciones de portaaviones, equipndolos con caones de doble propsito (un can de doble propsito es aquel que se puede utilizar tanto en combate de superficie como en la defensa antiarea). Los primeros cruceros antiareos fueron los de la clase Dido, armados con caones de 133 mm en cuatro o cinco torres dobles. La marina de Estados Unidos utiliz caones de 127 mm en sus cruceros antiareos de la clase Atlanta, hasta con seis montajes dobles en torres cerradas (de tipo de destructor). Tambin la marina italiana se interes en construir cruceros de este tipo, como los de la serie Etna, que no llegaron a completarse antes del Armisticio. Crucero auxiliar Se trata de barcos mercantes o de pasajeros a los que en situaciones de guerra se dota de armamento para colaborar en las misiones generales de la flota al no haber habitualmente suficientes barcos de lnea para cubrir todas las asignadas. Son utilizados en muchas ocasiones como escoltas de convoyes o en misiones de vigilancia y control. Tambin se usan para la guerra al trfico. En ambas guerras mundiales se hicieron especialmente famosos los alemanes, conocidos como corsarios: los buques de pasaje Kronprinz Wilhelm, Prinz Eitel Fridich o Berln; los mercantes Mwe, Wolf o Greif y el velero Seadler en la Primera Guerra Mundial1 y los mercantes armados (Hilfskreuzer) Atlantis, Coronel, Pinguin, Kormoran, Komet o Michel, entre otros, en la Segunda2 llevaron la guerra al trfico desde las costas de Groenlandia hasta la isla de Pascua. Su misin, adems de hundir tantos barcos enemigos como pudieran, era fundamentalmente desorganizar los sistemas de vigilancia aliados al tener que destacar numerosas unidades para vigilar, controlar y tratar de localizar y hundir a los barcos germanos. Slo en la Segunda Guerra Mundial los nueve que actuaron hundieron o capturaron 820 715 toneladas de barcos enemigos, incluyendo al crucero ligero HMAS Sydney de la Real Armada Australiana; el Atlantis ostenta el rcord de navegacin con 20 meses ininterrumpidos (603 das de mar), desde su salida el 31 de marzo de 1940 hasta su hundimiento el 22 de noviembre de 1941. Crucero lanzamisiles Al desaparecer la marina acorazada poco despus de la Segunda Guerra Mundial, el crucero pas a ser por su tamao, velocidad y desplazamiento la plataforma ideal para actuar como buque lanzamisiles. Tras la conversin de antiguos cruceros pesados y ligeros, se construye el primer crucero lanzamisiles puro, que adems es tambin el primer buque nuclear de superficie de la historia, el estadounidense `USS Long Beach en 1959, al que siguieron otras clases de cruceros del estilo, rebajando el desplazamiento por debajo de las 10 000 t y aadiendo helicpteros para guerra antisubmarina. Estos cruceros estaban preparados para atacar tanto a aviones, a otros buques o a tierra con varios tipos de misiles, incluidos nucleares en algn caso.

Por su parte, la Unin Sovitica no se qued atrs, concibiendo el crucero como plataforma naval total capaz de asumir cualquier rol y actuar frente a cualquier amenaza, concepto que lleg a su cumbre con la clase Kirov, comenzada en 1977, buques de 25 000 t con una cantidad de lanzadores imposible de encontrar en buques de la OTAN, siguiendo el tradicional concepto sovitico de saturacin. Su sistema antibuque SS-N-19 Granit lanza simultneamente un grupo de 6 misiles contra su objetivo, de forma que si uno es derribado, siempre quedan otros que puedan llegar, misiles antiareos, caones automticos de 130 mm para apoyo a ataques costeros, misiles antimisil, lanzaminas. En otra clase de cruceros, la Kiev, aadieron una cubierta lateral para convertirlo en una mezcla de crucero y portaaviones antisubmarino y antibuque. Los estadounidenses contraatacaron con tecnologa. En 1983 aparece la clase Ticonderoga de cruceros lanzamisiles de propulsin convencional, con cuatro componentes de tecnologa punta que unidos forman el sistema de combate Aegis: el radar AN/SPY-1, el sistema computerizado de comando y toma de decisiones CDS, el sistema de presentacin de blancos ADS y el sistema de control de armamento WCS. El sistema es capaz de detectar un objetivo naval o areo a cientos de millas, identificarlo como amigo o enemigo y presentar en pantalla al comandante de la nave los datos para que decida si destruirlo o no. Desde entonces se ha actualizado en varios de sus componentes, como nuevas versiones del radar AN/SPY-1x, y mejorado la capacidad de ataque a tierra. El resto de las marinas del mundo estn desarrollando sistemas parecidos o han adoptado al no existir otra alternativa operativa en el mercado versiones del Aegis. Boya

Una boya es una baliza flotante situada en el mar y generalmente anclada al fondo, que puede tener diversas finalidades, principalmente para la orientacin de las embarcaciones. Mecanismo de flotacin Las boyas generalmente son huecas y a menudo estn infladas con aire o con algn gas neutro, aunque tambin es comn encontrar boyas rellenas de un material slido ms ligero que el agua, como puede ser la espuma de poliestireno, con el fin de impedir que el contenido se llene de agua o que se desinfle, perdiendo as su eficacia, en caso de un pinchazo o fuga tras un golpe.

La flotacin de las boyas se debe al Principio de Arqumedes, ya que su masa es inferior a la de su volumen equivalente en agua. Tipos de boyas Existen multitud de tipos de boyas, dependiendo de la finalidad que se les d:

Las boyas de balizamiento ayudan a la navegacin marcando un canal martimo, as como obstculos y reas administrativas, para permitir a los barcos navegar con seguridad. Las boyas salvavidas, diseadas para ser lanzadas a una persona que haya cado al agua, proporcionndole flotacin. Generalmente estn unidas mediante una cuerda a la embarcacin, para poder rescatar al nufrago tirando de ella. Las boyas DART, de deteccin de tsunamis o maremotos, que pueden detectar cambios drsticos en la presin del agua y forman parte de los sistemas de alerta de tsunamis. Las boyas respondedoras, que pueden ser interrogadas mediante ondas de radar por los barcos y que responden con su situacin y distancia a la nave. Las sonoboyas, utilizadas en la guerra submarina para detectar submarinos mediante snar. Las boyas a la deriva o correntmetros, tubulares y generalmente de aluminio, pueden regularse para permanecer a un cierto nivel de densidad, y as comprobar la velocidad de las corrientes marinas. Las boyas meteorolgicas y oceanogrficas, que incorporan sistemas de adquisicin de datos para obtener datos meteorolgicos y oceanogrficos en alta mar. Los submarinistas utilizan boyas con dos finalidades distintas: o Boyas de balizamiento, para indicar su situacin a modo de emergencia, en cuyo caso cumplen la misma funcin que la bandera alfa, aunque el cdigo de seales martimas no la reconoce. o Boyas inflables, para marcar una posicin, o como ayuda para sacar objetos pesados del agua. Se pueden inflar con el aire comprimido de la botella. En las regatas, se usan boyas para marcar los puntos de viraje (principalmente en las regatas de vela) o las calles a usar por los participantes (en las de remo). En las caas y redes de pesca, la boya es el corcho o flotador que se coloca para evitar que stas se hundan, as como para marcar la posicin del anzuelo o de la red.

Fletamento El transporte martimo en rgimen de fletamentos se basa en la contratacin de buques entre cargadores que necesitan transportar grandes volmenes de mercanca y navieros que disponen de buques apropiados para esa carga (tanto por sus caractersticas como por la situacin geogrfica del buque en la fecha del embarque). El contrato de fletamento. El fletamento sera una de las instituciones jurdicas ms antiguas, se remonta al derecho babilonio. La finalidad primordial del buque es, evidentemente, el transporte de personas y mercancas por va martima, ya se trate de mercancas del propio armador o personas dependientes del mismo, o de otras personas a las que aqul presta dicho servicio con su buque.

Lo ms frecuente es que el armador explote el buque y lo dedique a la realizacin de transportes ajenos, bien ponindolo a disposicin de los interesados para que ellos lo utilicen en la realizacin de dichos transportes, o bien sin hacer entrega de la nave, limitndose a recoger las mercancas entregadas por los remitentes en el puerto de carga para transportarlas al puerto de destino y hacer entrega de las mismas a sus respectivos consignatarios. En la prctica, todo transporte martimo de mercancas ajenas efectuado en inters de terceros recibe el nombre genrico de fletamento, resultando por ello un tanto difcil una definicin de este contrato al no existir un concepto unvoco de tal expresin que, en trminos generales, equivale a transporte martimo, por lo que en principio puede definirse diciendo que es el contrato de transporte martimo. Pero, sin embargo, se hace necesario concretar ms, y bajo este amplio sentido hay que distinguir tres conceptos bien diferentes, a saber: el arrendamiento o alquiler de buque; el fletamento propiamente dicho, y el transporte de mercancas por mar. En el primer caso, el propietario cede el uso y utilizacin del buque al arrendatario, por precio y tiempo determinado, para que ste lo explote por su cuenta. Es el conocido en la prctica de la expresin inglesa time-charter, y aunque no es propiamente un caso de fletamento, sin embargo, se le conoce con este nombre (Fletamento en time charter).

Tiene dos variedades, segn que el cedente se reserve o no la gestin nutica del buque. En este ltimo caso se dice que hay demise of the ship ( cque nue, en Francia), y bajo cuya modalidad los fletadores designan al Capitn -e incluso al Jefe de Mquina - aunque sometiendo dicha designacin a la aprobacin y conformidad del propietario que en ciertos casos puede pedir de los fletadores su sustitucin. Esta modalidad es utilizada principalmente por las compaas navieras que, sirviendo con sus buques una lnea regular, tienen necesidad de arrendar (fletar) un buque con el que sustituyen aquellas unidades de su propia flota que se encuentren en reparacin y durante el tiempo que dure la misma, y en otros casos anlogos. El segundo supuesto es el de fletamento propiamente dicho, por el cual el armador de un buque (que puede ser, bien el propietario, o bien un arrendatario del mismo -armador fletador -), y que recibe el nombre de fletante, pone el buque a disposicin de la otra parte fletador- por un tiempo o viaje determinado para efectuar un transporte martimo a cambio de un precio -flete. En este caso, y a diferencia del anterior, el fletante contina en la posesin y explotacin del buque fletado, y su finalidad concreta es la de efectuar el transporte martimo convenido. Por ltimo el tercer supuesto es el de transporte de mercancas por mar (transporte de mercancas en rgimen de reconocimiento), y aunque bien diferente del anterior, tambin se comprende bajo la denominacin genrica de fletamento y que propiamente slo corresponde a la segunda de las formas expuestas.

Esta modalidad se diferencia fundamentalmente de las anteriores en que el contrato no recae sobre un determinado buque y slo tiene por objeto el transporte de mercancas.

Astillero naval Un astillero o atarazana es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales y otro tipo de barcos para transporte de mercancas o de pasajeros. Los astilleros se construyen cerca del mar o de ros navegables, para permitir el acceso de los barcos. Por ejemplo, en el Reino Unido se construyeron en las orillas del ro Tmesis (el rey Enrique VIII fund astilleros en Woolwich y Deptford en 1512 y 1513 respectivamente) y en otros ros. Abordaje Abordaje, en su sentido ms simple, se refiere a la accin de abordar un buque a otro, especialmente con la intencin de combatirlo.1 No obstante, en un sentido ms amplio abordar es tambin llegar a otro buque, chocar o tocar con l, aunque no sea en sentido blico. Cuando es clasificado como un ataque, en la mayor parte de los contextos, se refiere a la toma del buque por personas que no forman parte de la tripulacin. El abordaje puede llevarse a cabo en tiempo de guerra por infantera de marina en un intento de capturar y posiblemente destruir el navo, o puede ocurrir en tiempos de paz por parte de piratas y otros criminales, o como un medio de inspeccin por parte de la guardia (o la marina) costera de un pas, para prevenir la piratera y el contrabando. Tipos de abordaje Una embarcacin puede abordar a otra de diversas maneras:

A la larga. Abordar costado por costado. Al ancla. Ponerse al pairo derribando sobre el enemigo y presentndole siempre el costado, de modo que sin ganar ni perder terreno pueda caerse sobre l, para lo cual se echa el ancla al mismo tiempo que se arrambla. En buenas. Embestir el costado del buque enemigo o pasarle por ojo. Por avante. Abordar por proa o popa. Por sotavento. Ganar terreno a lo largo del buque enemigo hasta que se pueda meter el botaln por entre su palo mayor y dejndose caer sobre el viento de repente, quedarse abordado en largo. Roa a roa. Abordar de proa a la proa de otro buque. Abordar de modo que las quillas de los dos buques estn en una misma recta o casi.

Alta Mar La alta mar o aguas internacionales, segn lo establece la Convencin de Derecho del Mar, constituye todas las partes del mar no incluidas en la zona econmica exclusiva, en el mar territorial o en las aguas interiores de un Estado, ni en las aguas archipelgicas de un Estado archipelgico.

Naturaleza jurdica En su art. 87 la Convencin proclama el principio de que: La alta mar est abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin litoral. La libertad de la alta mar se ejercer en las condiciones fijadas por esta Convencin y por las otras normas de derecho internacional. Comprender, entre otras, para los Estados ribereos y los Estados sin litoral:

La libertad de navegacin. La libertad de sobrevuelo; La libertad de tender cables y tuberas submarinos...; La libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones permitidas por el derecho internacional; La libertad de pesca; La libertad de investigacin cientfica...

Por otra parte se establece que la alta mar ser utilizada exclusivamente con fines pacficos (art. 88) y que ningn Estado podr pretender legtimamente someter cualquier parte de la alta mar a su soberana. Por estas y otras razones podemos colegir que la naturaleza jurdica del alta mar es la de "patrimonio comn de la humanidad". Al amparo de lo antes mencionado se han dado casos muy particulares de evasin de leyes de los gobiernos establecidos, ya que estos no poseen jurisdiccin alguna en esta zona, por ejemplo el barcoclnica de abortos Aurora, o los casinos flotantes. Anemmetro El anemmetro es un aparato meteorolgico que se usa para la prediccin del clima y, especficamente, para medir la velocidad del viento. Asimismo es uno de los instrumentos de vuelo bsico en el vuelo de aeronaves ms pesadas que el aire. En meteorologa, se usan principalmente los anemmetros de cazoletas o de molinete, especie de diminuto molino de tres aspas con cazoletas sobre las cuales acta la fuerza del viento; el nmero de vueltas puede ser ledo directamente en un contador o registrado sobre una banda de papel (anemograma), en cuyo caso el aparato se denomina anemgrafo. Aunque tambin los hay de tipo electrnicos. Para medir los cambios repentinos de la velocidad del viento, especialmente en las turbulencias, se recurre al anemmetro de filamento caliente, que consiste en un hilo de platino o nquel calentado elctricamente: la accin del viento tiene por efecto enfriarlo y hace variar as su resistencia; por consiguiente, la corriente que atraviesa el hilo es proporcional a la velocidad del viento. Calado

El calado de un barco o buque es la distancia vertical entre un punto de la lnea de flotacin y la lnea base o quilla, con el espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido, se obtendra el calado de trazado. Casco

En el campo de la nutica el casco es el armazn o estructura interna de un barco. Est compuesto por la quilla, cuadernas, varengas (paredes del doble fondo transversales), vagras (paredes del doble fondo longitudinales), baos, el forro exterior y la cubierta sin incluir los mstiles, ni el casillaje, ni los cables o cabos. El casco puede ser de madera, hierro, acero, goma, hormign, polister, fibra de vidrio, aluminio, entre otros materiales. Encallamiento Encallamiento es un trmino nutico que indica a una embarcacin inmovilizada entre callos rocosos, barreras de corales o bancos de arena, hielo o piedras en zonas costeras. Los encallamientos pueden traer como consecuencia graves daos medioambientales o riesgos inminentes de ellos. Una embarcacin encallada y/o hundida y abandonada se le denomina naufragio. Una embarcacin encalla ya sea por eventos naturales (oleaje, viento, marejadas); o causas humanas (error de navegacin, prdida del anclaje, prdida del gobierno) o forzosamente y voluntariamente por su tripulacin con el objeto de salvar la embarcacin para recuperarla o su desarme, y/o su carga y/o la tripulacin misma. Si el caso es una ballena, una manada de delfines o cualquier especie marina que es echada fuera del agua por causas naturales, se aplica ms apropiadamente el trmino varamiento que encallamiento.

Mstil Un mstil o palo de un barco es el gran palo vertical que sujeta las velas. Los barcos grandes pueden tener varios mstiles, variando su nmero, tamao y disposicin en funcin del tipo de barco.

Tambin se denomina mstil a:

El palo en que se hace ondear una bandera. En los instrumentos de cuerda es el palo, con o sin trastes, en el que se presionan las cuerdas para variar su tono. En las carpas y tiendas de campaa es cada uno de los palos en los que se apoya la lona.

Navegacin martima La navegacin martima es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin desde una situacin de salida (zarpado) hasta otra de llegada, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegacin, y es ciencia porque se basa en conocimientos fsicos, matemticos, oceanogrficos, cartogrficos, astronmicos, etc. La navegacin puede ser superficial o submarina. Nudo (unidad)

El nudo es una medida de velocidad utilizada tanto para navegacin martima como area. Equivale a una milla nutica por hora. Tambin se utiliza en meteorologa para medir la velocidad de los vientos. Aunque no existe un smbolo acordado a nivel internacional, tanto la International Hydrographic Organization (IHO)1 como la Oficina Internacional de Pesas y Medidas (BIPM)2 recomiendan kn que proviene de knot (nudo, en ingls). No obstante, a veces se utilizan kt para el singular (coincidiendo con el smbolo SI para kilotonelada) y kts para el plural. 1 nudo = 1 milla nutica por hora = 1852 m/h (metros por hora), es decir aproximadamente 0,5144 metros por segundo. Esta definicin se basa en el acuerdo internacional3 sobre la longitud de la milla nutica, adoptado por EE. UU. (que utilizaba previamente una longitud de 1852,249 m) y el Reino Unido (que utilizaba previamente una longitud de 1853,184 m) entre otros pases.

Conversiones 1 nudo es aproximadamente igual a:

101,268591 pies por minuto 1,687810 pies por segundo 0,514444 metros por segundo (ms1) 1,150779 milla (estatutaria) por hora (mph)

1 nudo es exactamente igual a:

1,852 km/h

Marea La marea es el cambio peridico del nivel del mar producido, principalmente, por las fuerzas gravitacionales que ejercen la Luna y el Sol sobre la Tierra. Otros fenmenos ocasionales, como los vientos, las lluvias, el desborde de ros y los tsunamis provocan variaciones del nivel del mar, tambin ocasionales, pero no pueden ser calificados de mareas. Tsunami

Un tsunami1 (del japons tsu, puerto o baha, y nami, ola) o maremoto2 (del latn mare, mar y motus, movimiento) es un evento complejo que involucra un grupo de olas de gran energa y de tamao variable que se producen cuando algn fenmeno extraordinario desplaza verticalmente una gran masa de agua. Este tipo de olas remueven una cantidad de agua muy superior a las olas superficiales producidas por el viento. Se calcula que el 90% de estos fenmenos son provocados por terremotos, en cuyo caso reciben el nombre ms correcto y preciso de maremotos tectnicos. La energa de un maremoto depende de su altura, de su longitud de onda y de la longitud del frente de la o las ondas. La energa total descargada sobre una zona costera tambin depender de la cantidad de picos que lleve el tren de ondas (en el maremoto del ocano ndico de 2004 hubo 7 picos enormes, gigantes y muy anchos). Es frecuente que un tsunami que viaja grandes distancias, disminuya la altura de sus olas, pero siempre mantendr una velocidad determinada por la profundidad sobre la cual el tsunami se desplaza. Normalmente, en el caso de los tsunamis tectnicos, la altura de la onda de

tsunami en aguas profundas es del orden de 1.0 metros, pero la longitud de onda puede alcanzar algunos cientos de kilmetros. Esto es lo que permite que an cuando la altura en ocano abierto sea muy baja, esta altura crezca en forma abrupta al disminuir la profundidad, con lo cual, al disminuir la velocidad de la parte delantera del tsunami, necesariamente crezca la altura por transformacin de energa cintica en energa potencial. De esta forma una masa de agua de algunos metros de altura puede arrasar a su paso hacia el interior. Tripulacin (barcos) Capitn El capitn es la mxima autoridad en un barco. El capitn es el responsable de todo el funcionamiento del barco, dirige, coordina y controla todas las actividades que se realizan a bordo, siendo responsable de la seguridad del buque, tripulacin, cargamento, navegacin y organizacin del trabajo. El capitn es adems el representante del armador frente a terceros.2 En el departamento de mquinas el jefe de mquinas es el mximo responsable de su funcionamiento y organizacin, respondiendo de su actuacin nicamente ante el Capitn. En el caso de embarcaciones de recreo, las titulaciones son bsicas y fciles de obtener.3 En el caso de la marina mercante, se exige tanto titulacin universitaria (licenciado en Natica y Transporte Martimo) como experiencia (36 meses embarcado como oficial) y pasar un examen de idoneidad para alcanzar el rango de capitn.4 El capitn es el mximo responsable de todas las maniobras, por lo que se ha de encontrar en cubierta cada vez que hay que hacer una maniobra (atracar o deatracar, etc.) Antiguamente, en el caso de flotas de veleros, el capitn era el responsable de toda la flota, siendo su nave la nave capitana o buque insignia. La ley del mar ha marcado que un barco sin capitn poda ser reclamado por cualquiera que lo abordara; por ello, los capitanes no abandonaban el barco a no ser que estuvieran absolutamente seguros de que iba a naufragar, siendo los ltimos en dejarlo y hundindose con l en numerosas ocasiones. Oficiales de puente (o cubierta) Para cubrir las guardias del puente de mando de los buques de la marina mercante suelen tener tres o ms oficiales, ya que el capitn no suele hacer guardias.En algunos barcos la tripulacin est forma por dos oficiales de puente y el capitn, que generalmente suele hacer la guardia de 8:00 a 12:00 y de 20:00 a 24:00. Los oficiales o pilotos se miden por su rango, habiendo en un barco primer, segundo y tercer oficial. Los oficiales de la marina mercante son profesionales debidamente titulados segn los estndares marcados en el Convenio de Formacin, Entrenamiento y Guardias de Mar STCW'95.5 El segundo oficial es encargado de elaborar la derrota, segn los criterios marcados por el capitn, la correccin de las cartas y publicaciones nuticas y de la guardia de navegacin a la cual estuviera asignado.

El tercer oficial es el encargado de la guardia de navegacin y en muchos casos, suele realizar tareas administrativas (elaboracin de listas de tripulantes, manifiestos,...) y tareas relacionadas con el mantenimiento y supervisin de la seguridad que le asigne el primer oficial. El alumno de nutica es un oficial en prcticas que no tiene ninguna responsabilidad y cuya nica misin a bordo es la de aprender. Piloto El piloto era el encargado de la navegacin en los veleros antiguos, equivaldra parcialmente al primer oficial de la actualidad. Era una persona instruida, tanto en letras como en matemticas, pues precisaba manejar las cartas y los instrumentos de navegacin nutica. Adems, se precisaba que tuviera prctica en la navegacin. En la flota espaola de Indias, desde 1503, deba pasar una especie de examen en la Casa de Contratacin de Sevilla.6 Actualmente, el ttulo de piloto permite ser capitn en buques de hasta 500 GT, para lo que ha de acreditar haber estado embarcado no menos de 12 meses como oficial de puente. Tambin permite ser hasta primer oficial. Con un periodo acreditado de embarco superior (36 meses que pueden quedarse en 24 si ha sido capitn o primer oficial al menos 12 de ellos, puede ser capitn de buques hasta 5.000 GT.7 Existe tambin la titulacin de piloto de segunda.8 Por lo general, el piloto de segunda o de primera ejerce las funciones de primer o segundo oficial, como se ha descrito ms arriba. Prctico El prctico no forma parte de la tripulacin. Es experto en navegacin en aguas restringidas o en atraques y desatraques. Embarca antes de iniciarse la maniobra o navegacin riesgosa. Aunque prcticamente da directamente todas las rdenes en el puente, el comandante del buque no delega su responsabilidad en el prctico. Oficial radioelectrnico El comnmente llamado 'oficial de telecomunicaciones' u 'oficial de comunicaciones' es el encargado de todos los sistemas de comunicacin externa del barco. Histricamente era el radiotelegrafista, si bien la tecnologa se ha desarrollado y sus competencias tambin. Este oficial mantiene las comunicaciones necesarias para la seguridad del barco, as como para las operaciones comerciales y comunicaciones privadas. Puede ser oficial radioelectrnico de segunda, para lo que debe acreditar titulacin (diplomatura o licenciatura en Radioelectrnica naval), experiencia (12 meses como alumno en prcticas) y superar una prueba de idoneidad,9 u oficial radiolectrnico de primera, para lo que debe acreditar titulacin (licenciado en radioelectrnica naval), experiencia como oficial de segunda (12 meses) y pasar un examen de idoneidad.10 Patrn El patrn es un cargo similar al de capitn, pero para barcos de pesca, de cabotaje-altura, o mercantes de hasta 3000 GT. Dentro de esta categora se encuentra el patrn de altura, que es la persona que,

con la titulacin adecuada,11 dirige barcos de hasta 500 GT y 350 pasajeros, en buques de pasaje. Tambin existen: el patrn de litoral de la marina mercante,12 el patrn mayor de cabotaje,13 o el patrn de cabotaje.14 Mencin aparte merece la figura del patrn portuario, persona que, con la titulacin adecuada, 15 se encarga de manejar barcos vinculados a un puerto. Maestre El maestre en los veleros antiguos era el encargado de que el estado del barco fuera ptimo antes de partir, as como de los aspectos econmicos y de intendencia.6 Contramaestre En los grandes veleros, el contramaestre era responsable de la marinera, especialmente de dirigirlos en las maniobras. Adems se ocupaba de la estiba y del mantenimiento de la nave.6 Hoy da, sigue navegando en muchos barcos personal con esta titulacin a cargo de los tripulantes no oficiales y del material. Es como el Capataz en la cubierta, experto en tejido de cabos, nudos marineros, mezcla y tipos de pintura, encargado del mantenimiento preventivo y correctivo de la cubierta, casco y superestructura del barco, junto con los marineros capacitados y marineros ordinarios. Es la mano derecha del primer oficial del barco. ARMADA NACIONAL DE COLOMBIA

SUBOFICIALES E INFANTES

Carabela

Una carabela es una embarcacin a vela, ligera, alta y larga hasta 30 metros, estrecha, de aparejo redondo o latino y contaba con tres mstiles, sobre una sola cubierta y elevado castillo de popa; navegaba a unos 8 nudos (unos 15 km /h). Gracias a estas caractersticas pudo afrontar con xito los viajes a travs del ocano. Fue inventada por portugueses pero tambin fue utilizada por los espaoles en sus propios viajes de exploracin durante el siglo XV. Fue diseada en la Escuela de Navegacin de Sagres, fundada por Enrique el Navegante a principios del siglo XV. Corbeta

La corbeta es un buque de guerra cuyo desplazamiento oscila entre 900 y 2.000 toneladas. Las corbetas actuales estn pensadas para tareas de vigilancia y defensa de las aguas territoriales o para misiones ultramarinas ocasionales y de corta duracin. Se diferencian fundamentalmente de una lancha rpida de ataque (FAC) o una lancha patrullera (patrol boat) en que disponen de electrnica y medios

de combate cercanos a la fragata, aunque con menor autonoma y abastecimiento, ya que no estn capacitados para misiones ultramarinas de larga duracin, como las fragatas. Fragata

La fragata es un buque de guerra, concebido para actuar en misiones de guerra naval y antisubmarina, aunque puede disponer de sistemas para actuar como buque de apoyo en otras misiones. Galen

Un galen es una embarcacin a vela utilizada desde principios del siglo XVI. Los galeones eran barcos de destruccin poderosos y muy lentos que podan ser igualmente usados para el comercio o la guerra. Desde mediados del siglo XVI se convirtieron en el barco de comercio principal de las naciones europeas, y en su diseo se basaron los tipos posteriores de navos de guerra de pequeo tamao. Lancha

Una lancha es una embarcacin pequea de vela y remos, o bien de vapor o de motor (en estos casos, los ms habituales hoy en da, se denomina lancha de motor), que se utiliz histricamente para servicios auxiliares de los barcos (dentro de los puertos), para el transporte de cabotaje entre puertos de la misma costa o para misiones de combate en ros de bajo calado o para proteger el acceso a puertos. Velero

Un velero es una embarcacin en la cual la accin del viento sobre su aparejo constituye su forma principal de propulsin. Destructor

En terminologa naval, un destructor es un buque de guerra rpido y maniobrable diseado para proporcionar escolta a buques mayores en flotas, convoyes o grupos de batalla, y defenderlos contra enemigos menores, pero de gran potencia de fuego (originalmente buques torpederos, posteriormente submarinos y aeronaves). Antes de la Segunda Guerra Mundial, los destructores eran buques ligeros, con escasa capacidad para operaciones ocenicas; era normal que un grupo de destructores y un buque nodriza trabajaran juntos. Durante y especialmente tras la guerra, se fueron construyendo de mayor tamao y ms potencia de fuego, hasta ser capaces de operar en solitario. Portaaviones

Un portaaviones (tambin llamado portaaeronaves) es un buque de guerra capaz de transportar y operar aviones, que sirve como base mvil para aviones de combate o reconocimiento.1 Durante la Primera Guerra Mundial algunas de las grandes potencias comprendieron la importancia estratgica de disponer de aviacin embarcada para enfrentarse a conflictos en territorios alejados del territorio nacional o en territorios nacionales de ultramar en los que no era posible disponer de medios areos de importancia por motivos econmicos o logsticos. La victoria naval de las fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial,2 en gran medida debida a los portaaviones convirti a stos en los buques ms importantes de una armada y los ha convertido en el arma ms poderosa de un ejrcito. Remolcador

Un remolcador es una embarcacin utilizada para ayudar a la maniobra de otras embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o similares en puertos, pero tambin en mar abierto o a travs de ros o canales. Tambin se usan para remolcar barcazas, barcos incapacitados u otros equipos. En los puertos, su objetivo es guiar cuidadosamente a la embarcacin a su destino de atraque donde se llevar a cabo la carga y descarga. En algunos casos puede llevar a la representacin de la autoridad de puerto, transferirlo al barco para acompaar al capitn en la maniobra mientras el remolcador acompaa la trayectoria y maniobra de entrada a puertos. Garantiza as la prevencin de accidentes y colisiones con estructuras, tierra firme y otras embarcaciones. Draga

Una draga es una embarcacin utilizada para excavar material debajo del nivel del agua, y elevar el material extrado hasta la superficie. Estas operaciones se pueden realizar en canales navegables, en puertos, drsenas o embalses. Panamax

Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseados para ajustarse a las dimensiones mximas permitidas para el trnsito por el Canal de Panam. El tamao mximo est determinado por la dimensin de las cmaras de las esclusas y su calado. Dimensiones de la clase El tamao de la clase Panamax est determinado por las dimensiones de las cmaras de las esclusas del canal, esto es: 33,53 metros de anchura por 320 metros de longitud. La profundidad de las esclusas es de 25,9 metros. El tamao mximo de utilizacin de estas esclusas es de 304,8 metros de longitud. La profundidad vara dependiendo de la esclusa, encontrndose la mnima en la parte sur de las esclusas de Pedro Miguel, 12,55 metros, con el nivel del Lago Miraflores en 16,61 metros. La altura del Puente de las Amricas en Balboa determina la altura del barco. Submarino

Submarinos y sumergibles civiles Los submarinos civiles suelen ser mucho ms pequeos que los militares, porque se debe aprovechar el espacio. Los tursticos suelen funcionar en reas de recreo tropicales o en otras zonas con aguas claras y buena visibilidad. En su mayora tienen una capacidad de entre 25 y 50 pasajeros, llegando a efectuar diez o ms inmersiones diarias. Su diseo deriva del de los submarinos para investigacin, contando con grandes portillas para que los pasajeros disfruten de las vistas y situando sistemas mecnicos importantes fuera del casco para ahorrar espacio interior, a pesar de lo cual ste suele ser escaso. En su mayora funcionan con bateras elctricas y son muy lentos. Comnmente, por submarino se entiende un buque que funciona en la superficie y bajo el agua por s mismo. Los buques subacuticos con movilidad limitada, destinados a permanecer en el mismo lugar durante la mayor parte de su tiempo de uso, como los usados para rescate, investigacin o salvamento, suelen denominarse sumergibles. Los sumergibles suelen ser llevados a su zona de operacin por barcos comunes o grandes submarinos y tienen una autonoma muy pequea. Muchos sumergibles funcionan conectados por un cordn umbilical a un buque nodriza (submarino, buque de superficie o plataforma) que les suministra aire y electricidad. Las batisferas son sumergibles que carecen de sistema de propulsin y se usan para inmersiones muy profundas. Un predecesor de la batisfera, la campana submarina, consista en una cmara con el fondo abierto que se haca bajar en el agua. Los batiscafos son sumergibles autopropulsados para inmersiones muy profundas que dependen de un barco nodriza en la superficie como el sumergible "Alvin" usado para la investigacin del famoso hundimiento del Titanic. Un desarrollo bastante reciente son los pequeos sumergibles operados por control remoto, usados para trabajos en aguas demasiados profundas o peligrosas para los buceadores, por ejemplo, en reparaciones de cualquier tipo, resultando mejor que los dems submarinos. Submarinos militares Hay muchos ms submarinos militares que civiles en funcionamiento. Los submarinos son muy tiles desde el punto de vista militar por ser difciles de detectar y destruir cuando navegan a gran profundidad. Se presta mucha atencin en el diseo de estos submarinos para que al desplazarse lo hagan silenciosamente y eviten su deteccin: el sonido viaja en el agua mucho ms fcilmente que en el aire, por lo que el sonido de un submarino es su caracterstica ms fcilmente detectable. Algunos submarinos ocultan su sonido tan bien que en realidad crean una zona silenciosa a su alrededor, que tambin puede detectarse. Navo de lnea

Representacin esquemtica de un navo de lnea de tres puentes: 1) Paol de municiones. 2) Santabrbara. 3) Antepaol. Cuarto donde se cargaban de plvora los cartuchos. 4) Lnea de Flotacin. 5) Tiro doble. Requerido para quebrar el casco del barco enemigo. 6) Can con curea y aparejos. 7) Cubierta Principal El navo de lnea fue un tipo de buque de guerra de tres palos con aparejo de velas cuadras y de dos a tres cubiertas artilladas. Se le llam as porque fue el tipo de buque utilizado en una nueva formacin de combate de las escuadras navales, formacin utilizada entre los siglos XVII y XIX y en la que los navos se alineaban los unos detrs de los otros para formar un muro de artillera que pudiera disparar simultneamente densas salvas contra la flota enemiga. Tipos de navo Se pueden distinguir los siguientes tipos de navo:

Navo de tres puentes: el que tiene tres puentes o bateras corridas de popa a proa y que regularmente no monta menos de 120 caones. Asimismo hubo un navo de cuatro bateras llamado Santsima Trinidad, espaol, que fue el nico de su clase y lleg a artillar, durante la batalla de Trafalgar, 140 caones. Navo de lnea: cualquiera de los sencillos o de los de tres puentes que por esta circunstancia se considera a propsito para entrar en la formacin de una lnea de combate. Lo general es que no monte menos de 74 caones de grueso calibre, pero ha habido en otro tiempo navos de lnea con menos de 60 caones. Navo de hlice: el que adems del aparejo que le corresponde tena una mquina de vapor con la cual puede ponerse en movimiento por medio del aparato propulsor llamado hlice.

Navo rebajado, realzado, de alto bordo, cabeza, cola de una lnea o columna, etc. Navo de bandera, de insignia o navo general: el que monta el general de una escuadra o divisin. Navo de guardia: el que en una escuadra o puerto se destina para atender a todas las ocurrencias que se ofrezcan en las veinticuatro horas de este servicio

Kayak

Trmino de origen esquimal. Se trata de una variedad de piragua en su origen de un slo tripulante, usada para pescar y cazar. En la actualidad, en sus variantes modernas, su uso es fundamentalmente deportivo. El tripulante o palista, a diferencia de las embarcaciones de remo, se acomoda sentado y orientado en direccin al avance, propulsando la embarcacin mediante una pala de doble hoja o cuchara que no necesita de apoyo sobre el casco. El kayak es una embarcacin larga (eslora) y estrecha (manga) y en sus diseos tradicionales de cubierta cerrada, slo abierta en la 'baera' donde se sitan el o los palistas. Existen en la actualidad tantos diseos y variantes como usos potenciales, pero en general puede considerarse una embarcacin pequea en relacin con otras, en ocasiones de diseo extraordinariamente hidrodinmico y en otros casos de diseo compacto y maniobrable. Se construyen kayaks de uno, dos y cuatro tripulantes. Dadas sus caractersticas pueden encontarse kayaks en aguas tranquilas (ros, embalses, lagos, piscinas), aguas bravas (ros de 'montaa' o canales de aguas bravas) y en el mar, incluso en mar abierto. Tal variedad de usos se traduce en una gran cantidad de modelos: de pista y descenso de ros, de aguas bravas, de kayak extremo, de rodeo, kayaks de 'surf', kayak de mar, de kayak-polo y de recreo, entre otras. Granelero Un granelero1 (en ingls bulk carriers) es un barco que se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de un buque mercante de gran tamao (hasta 200.000 TPM), superando en algunos casos los 300 m de eslora, que normalmente navega a baja velocidad.

Estos buques de transporte de carga slida a granel son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques, tienen el mximo tamao permitido para pasar por el Canal de Panam, con una serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a 60/70.000 toneladas de peso muerto. Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier) (cargas secas y crudo). En el caso del transporte de cargas pesadas, sus bodegas estn reforzadas para resistir golpes. Los cementeros y alumineros son un tipo especial de graneleros o bulk carrier, ya que son muy especializados. Suelen ser pequeos (6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberas por medios neumticos. Petrolero

Un petrolero es un buque diseado para el transporte de crudo o productos derivados del petrleo. Actualmente casi todos los petroleros en construccin son del tipo de doble casco, en detrimento de los ms antiguos diseos de un solo casco (monocasco), debido a que son menos sensibles a sufrir daos y provocar vertidos en accidentes de colisin con otros buques o encallamiento. A partir de este tipo de barcos, surgi el superpetrolero, de mayor capacidad de carga y destinado al transporte de crudo desde Medio Oriente alrededor del Cuerno de frica. El superpetrolero Knock Nevis es la embarcacin ms grande del mundo. Adems del transporte por oleoducto, los petroleros son el nico medio de transportar grandes cantidades de crudo, a pesar de que algunos han provocado considerables desastres ecolgicos al hundirse cerca de la costa provocando el vertido de su carga al mar. Los desastres ms famosos han

sido los causados por los petroleros Torrey Canyon, Exxon Valdez, Amoco Cadiz, Erika, Prestige, Mar Egeo, Urquiola, ... Nomenclatura Los petroleros se clasifican segn su capacidad de carga en:

ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad de ms de 500.000 toneladas. VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad de ms de 300.000 toneladas. Suezmax, que indica navos que pueden transitar por el Canal de Suez, con una capacidad de entre 125.000 y 200.000 toneladas. Aframax, derivada de la Average Freight Rate Assessment, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas. Panamax, que indica navos que pueden transitar por el Canal de Panam, con una capacidad de entre 50.000 y 79.000 toneladas.

Metanero

Esquema de un barco metanero. Un metanero es un buque dedicado al transporte de gas natural licuado, GNL, desde los pases productores de gas natural a los pases consumidores. Las caractersticas tecnolgicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a una temperatura de -160 C para largos recorridos.1 Son barcos con una capacidad de carga de entre 30.000 y 266.000 m3. En terminologa martima internacional se conocen como LNG (Liquified Natural Gas). Son buques construidos expresamente para este transporte y que no pueden dedicarse a otro tipo de carga. Los primeros se construan con la posibilidad de transportar tambin GLP, gas licuado del petrleo ante la incertidumbre del transporte de GNL. Yate

Un yate (del ingls yacht)1 es todo buque o embarcacin de recreo. Un Yate se define embarcacin de recreo como toda aquella de cualquier tipo, con independencia de su medio de propulsin, cuyo casco tenga una eslora comprendida entre 2,5 y hasta 24 metros, medida segn los criterios fijados en las normas armonizadas aplicables y proyectada para fines deportivos o de ocio, con o sin nimo de lucro, y las embarcaciones diseadas con fines de entrenamiento para la navegacin de recreo. Su propulsin puede ser:

A motor, con uno o varios motores que pueden ser fueraborda o integrados en el casco de la nave. A vela.

Transbordador

Un transbordador (tambin denominado ferry) es un tipo de buque que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehculos en horarios programados. Forman parte del transporte pblico en algunas ciudades situadas en la costa, con bahas, grandes lagos o ros, permitiendo el trnsito directo entre dos puntos y su coste es mucho menor a la construccin de puentes y tneles. En algunas regiones la palabra transbordador se usa para el buque que une distancias cortas (dos orillas de un ro, por ejemplo), mientras que ferry se denomina a un buque que cubre mayores recorridos y es tambin de mayores dimensiones. Lancha Piraa Lancha de combate que se desplaza rpidamente.

Fondeo

En nutica, la accin de fondear, consiste en amarrar la embarcacin al fondo marino, o lacustre mediante un cabo o cadena, ya sea utilizando un ancla o un muerto. Un fondeo con muerto y boya es un dispositivo permanente que permite fondear una embarcacin de forma segura. Los elementos de que se compone son:

el muerto: elemento de gran peso apoyado en el fondo donde se afirma el cabo de fondeo. la lnea de fondeo. la boya: objeto flotante que facilita el acceso a la lnea de fondeo. la lnea de amarre. los elementos de unin: grilletes y giratorios.

Suelen estar situados en un lugar seguro para fondear, que recibe el nombre de fondeadero. Su capacidad de retencin es proporcional al peso del muerto, independientemente del tipo de lecho, y depende del rozamiento producido con el fondo. Cuando el muerto queda semienterrado en el sustrato, el efecto de succin aumenta su fuerza de fijacin.