OBDII - Catalizadores y Filtros de Partculas

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ACERCA DE LOS PROBLEMAS DE LOS HC (HIDROCARBUROS) Las lecturas altas de HC son un claro signo de que existen problemas de rendimiento en alguna parte del sistema. Los verdaderos interrogantes son: Dnde y Por qu Entre las posibles causas de las altas lecturas de NOx se encuentran: Fallo en el encendido Malfuncionamiento o ajuste inadecuado de la vlvula de recirculacin de gases (EGR) Fallo en el sensor de O2 o sonda lambda Fuga en el escape antes del catalizador Exceso de depsitos de carbonilla en la cmara de combustin Adelanto inadecuado de la chispa de encendido Bloqueo en el paso del lquido refrigerante Relacin aire-combustible extremadamente escasa Dao en el conducto de aire fro Fallo o malfuncionamiento del convertidor cataltico Corrosin o dao en las conexiones elctricas de los sensores del motor

MAGNAFLOW CONVERTIDORES CATALTICOS OBDII

FILTROS DE PARTCULAS Qu es un Filtro de Partculas ? Filtros de Partculas Funcionamiento Filtros de Partculas Observaciones

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OBDII - Catalizadores y Filtros de Partculas Normativa Medioambiental Europea - EURO 5

Los HC (Hidrocarburos) pueden formarse a causa de varias fallos de componentes o un malfuncionamiento del sistema; cualquier factor que ocasione que la temperatura de la cmara exceda los 900 grados C. Por ejemplo, si el sistema refrigerante utiliza agua pura, absorber el calor de la combustin y hervir rpidamente, lo cual crear una bolsa de aire alrededor de la cmara de combustin. La bolsa de aire se convertir en un punto caliente y permitir que las temperaturas de la cmara de combustin incrementen. El anticongelante 100% es igual de daino, ya que forma una capa alrededor de la cmara de combustin, que mantiene el calor y ocasiona que la temperatura de la cmara de combustin incremente. CDIGOS DE ERROR RELACIONADOS CON EL ESCAPE Existen 711 cdigos P0 de error genricos. Slo 7 de los 711 cdigos estn relacionados con el escape. P0401 : Flujo insuficiente en la vlvula de recirculacin de gases P0402: Recirculacin de gases de escape (EGR) Flujo excesivo detectado P0410: Malfuncionamiento del sistema de inyeccin de aire secundario

CATALIZADORES Catalizador - Posibles Fallos OBDII

SONDA LAMBDA Sonda Lambda

P0420: Sistema de eficiencia del catalizador por debajo del umbral (Banco 1) P0421: Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (Banco 1) P0430: Eficiencia del sistema del catalizador por debajo del umbral (Banco 2) P0431: Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (Banco 2)

INFO - MECNICA Anticontaminacin

DIAGNSTICO DE FALLA EN EL CONVERTIDOR CATALTICO CDIGO P0420 Es importante recordar que un cdigo P0420 no necesariamente implica que el convertidor cataltico funciona mal, significa que la unidad no puede funcionar correctamente. Recuerde que el convertidor cataltico se encuentra en el extremo del sistema de diagnstico de emisiones y varias cosas pueden fallar en el flujo de subida, las cuales pueden ocasionar la iluminacin de la MIL de cdigo P0420 (o P0430). Durante el funcionamiento normal, la parte delantera del sensor de O2 muestra una gran actividad, mientras que la parte posterior est relativamente plana.

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Durante el funcionamiento normal, la parte delantera del sensor de O2 muestra una gran actividad, mientras que la parte posterior est relativamente plana. Con el motor en marcha y en la temperatura de funcionamiento, lea la lista de datos de examen. Generalmente, sta es una tabla que enumera los sensores y las salidas disponibles. Observe los ajustes de combustible de largo alcance (LTFT). stos muestran la cantidad (en porcentaje) en la que la computadora modifica la liberacin de combustible, segn la retroalimentacin del sensor de O2. Los nmeros positivos indican que la computadora aade combustible; los nmeros negativos indican que la computadora lo est extrayendo. Los nmeros positivos altos (ms de 10%) deben someterse a una investigacin ms exhaustiva, ya que indican que la computadora aade ms combustible que la cantidad para la cual fue diseado. Observe las seales de salida del sensor de O2. El sensor 1 se encuentra antes que el convertidor, el sensor 2 se encuentra detrs del convertidor, los bancos 1 y 2 generalmente se utilizan en configuraciones en V en las cuales el banco 1 se ubica en el lado en que se encuentra el cilindro 1. Algunos motores en lnea de 6 tienen banco 1 como cilindros 1 a 3 y banco 2 como cilindros 4 a 6. Los sensores se abrevian generalmente O2S1B1 (sensor de O2 sensor 1, banco 1). La salida del sensor 1 debe ser muy activa y oscilar rpidamente de aproximadamente 0 a menos de 1 voltio. Si la seal tiende a mostrar un voltaje alto con poca fluctuacin, el combustible excedente sin quemar alcanza el sensor. Si el sensor 1 muestra un voltaje bajo o nulo, el sensor puede tener un defecto o puede haber una fuga de escape en la parte delantera o inmediatamente detrs del sensor, o puede faltar combustible liberado en la cmara de combustin. Si el sensor no responde a un contragolpe rpido del acelerador, posiblemente el sensor tenga un defecto. Si el sensor responde, se indica una fuga de escape o falta de combustible. (La prueba anterior debe realizarse luego de que el sistema de escape y el motor se hayan calentado completamente.) El sensor 2 debe mostrar una seal relativamente estable. No es importante el tipo de seal, sino que no oscile con la frecuencia de la parte delantera. Si la seal es superior a 250 mV, el sensor se encuentra en buenas condiciones. Si es inferior a esa cifra, verifique la actividad mediante un contragolpe rpido del acelerador o aumentando la velocidad del motor a aproximadamente 2 000 rpm. Cualquier movimiento indicar que el sensor se encuentra en buenas condiciones. CAUSAS DE L0S FALLOS DEL CONVERTIDOR CATALTICO Dao excesivo por calor. Generalmente ocasionado por la entrada excesiva de combustible en el escape, algunas de las causas comunes son: sensores de O2 delanteros con defectos baja en la fuga de inyeccin de combustible.-REVISAR fuga de admisin fuga de escape Sensor de posicin de la EGR Sensor de temperatura del refrigerante Fallo en el encendido (bujas de encendido/juego de bobinas/cables de bujas) Caudalmetro (MAF) Sensor de presin absoluta (MAP) Aunque es difcil detectarlo en la mayora de las instancias, los siguientes son tipos comunes de contaminantes que afectarn el rendimiento del convertidor y del sensor de O2: Silicona: encontrada en la mayora de los sellos de junta, a menos que estn marcados "seguros para sensores de O2", como tambin en algunas marcas de anticongelantes. Sulfuro: reduce la actividad cataltica revistiendo el catalizador y reduce la actividad del sensor de O2. Encontrado en la mayora de las gasolinas, pero generalmente en cantidades ms altas en gasolinas de menor calidad o de marcas inferiores. Aceite.

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PRUEBA DEL VEHCULO

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De ser posible, maneje a modo de prueba el vehculo y observe cualquier dificultad de maniobrabilidad que pueda indicar que existen problemas en la generacin de chispas o en la liberacin de combustible, como vacilacin, tirones, golpeteo por encendido o seales de fallo en el encendido. Lisura desacelerada. Controle cualquier seal de sobretensin o aspereza que pueden indicar una fallo en el encendido o una liberacin de combustible inapropiada. Controle el tubo de escape, especialmente apenas encienda el motor y verifique la presencia de humo que indique una relacin aire-combustible muy abundante (humo negro), agua/anticongelante (humo blanco) o aceite (humo azul). Escuche atentamente el motor para detectar signos de fuga en el colector o el escape. Inspeccione el sistema de entrada para observar signos de aceite que indiquen el escape de combustin o grietas que ocasionen fugas. Inspeccione las bujas de encendido y el filtro de aire. Lea los cdigos de problema (si hubiera) e inspeccione segn sea necesario. Lea los cdigos de problema pendientes (si hubiera) e inspeccione segn sea necesario. La proporcin entre la cantidad de aire y combustible que se introduce en la cmara se ajustar a limites establecidos 14,5/1 (Limite Lambda:1). Los motores con mezclas pobres de lambda mayor a 1 son ms econmicos pero emiten mucha mayor concentracin de N2O3 (TRIOXIDO DE DINITROGENO ). Los niveles ricos (lambda menor a 1 ) emiten ms hidrocarburos incombustos y CO (monxido de carbono, una de las sustancias ms txicas). La temperatura debe ser mayor a 250 C para que se produzca la catlisis y el dispositivo sea efectivo . Se disea al catalizador con un calefactor auxiliar para garantizar que la temperatura llegue a ese rango antes de 90 segundos. Con mezcla rica y mas de 500 C se remueve el azufre depositado en el interior del dispositivo, produciendo cido sulfrico de olor fuerte y desagradable, que a niveles superiores a 10 ppm es muy daino para la salud. El umbral del mal olor est muy por debajo de esos niveles, as el usuario puede detectar el problema sin arriesgar su salud, y al menor indicio de mal olor llevar su unidad al especialista. CONSEJOS PARA LA MAYOR DURABILIDAD DE LOS CATALIZADORES: DEBE EVITAR: -Bujas corrodas o cables en mal estado -Inyector y/o vlvulas defectuosas -Sensor defectuoso o aire incorrecto -Fallas en aros, pistn o juntas de motor. -Alimentacin o combustin incompletos. -Aceite o anticongelante inquemados. -Y suspensin defectuosa que provoca roturas en catalizador. Son consejos de Tubomax

Condiciones para que funcionen correctamente

Lambda (Valor terico que ndica la proporcin aire-combustible con la que es alimentado el motor (ndice estequiomtrico). El valor lambda ptimo es "1". Las desviaciones mximas permitidas por la Directiva 96/96CE se encuentran entre "1.03" y "0.97" () =1 0,03) (Salvo especificacin contraria del fabricante del vehculo). Si lambda <1 escasez de aire (mezcla rica) Si lambda > 1 exceso de aire (mezcla pobre)

Hidrocarburos (HC): Estos son molculas de combustible inicial e hidrocarburos parcialmente oxidados. La aparicin de estos gases se atribuye a la falta de oxigeno durante la combustin (mezcla rica) o a que la velocidad de inflamacin es lenta (mezcla pobre). La concentracin de hidrocarburos se consigue con un coeficiente de aire de entre 1 y 1,2. A partir de estos valores, en los dos sentidos, aumenta rpidamente el porcentaje contaminante. El problema anterior se puede resolver en: -Vlvula desaceleradora: Este dispositivo tiene la misin de reducir la tasa de hidrocarburos cuando se producen fuertes retenciones con el vehculo en marcha, en donde la mezcla resulta empobrecida. Este sistema va adaptado en el carburador; consiste en una capsula de pulmn conectada por medio de palancas a la mariposa de gases, cuya cmara se conecta a la altura de la mariposa para transmitir la depresin, a travs de una capsula de retardo. La funcin es la de retardar el cierre total de la mariposa por medio de la capsula de retardo y la depresin creada, evitando que el empobrecimiento de la mezcla se produzca de manera brusca, dejando por un instante la mariposa media abierta y alimentando por el surtidor principal y el circuito de ralent aumentando la riqueza. PORQUE FALLA UN CATALIZADOR? Un catalizador nunca debera de fallar. Si esto sucede existe algn problema en el motor o en el sistema de escape. REEMPLAZAR, NICAMENTE , EL CATALIZADOR NO RESOLVERA EL PROBLEMA.

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Si el catalizador requiere ser sustituido, posiblemente alguna de las siguientes causas fu la que provoc la FALLA: AFINACIN DE MOTOR REQUERIDA: En los vehculos de Inyeccin electrnica, la afinacin o carburacin precisa se lleva a cabo por un sensor de Oxgeno y una computadora que forman el circuito cerrado de control. Lo primero que hay que revisar de este punto es que la relacin AIRE/COMBUSTIBLE sea lo mas cercano a 14.7:1 y que el valor de la LAMBDA sea de 1, que el tiempo de encendido est correcto y que los cables de bujas estn bien para que no existan brincos de corrientes

GASOLINA PASANDO AL SISTEMA ESCAPE: El combustible no quemado que pasa al sistema de escape, realmente se va a quemar cuando ste alcance el catalizador. Esto sobrecalentar al catalizador llegando a provocar hasta la fundicin del sustrato cermico. Las causas probables de esta falla pueden ser la mezcla incorrecta del AIRE/COMBUSTIBLE, el tiempo de ignicin incorrecto, los cables de bujias deterioradas, el sensor de oxgeno con falla, algn inyector de combustible defectuoso o mala operacin de la vlvula check. ACEITE O REFRIGERANTE PASANDO AL SISTEMA DE ESCAPE: El paso de aceite o refrigerante al sistema de escape crean un holln pesado que bloquea las pequeas celdillas creando una capa en toda la superficie del sustrato cermico. Estos depsitos de carbn impide que el catalizador reduzca las emisiones en toda su capacidad e irn bloqueando, poco a poco, los poros del catalizador reduciendo el flujo de gases de escape provocando una contrapresin. El resultado ser la prdida de potencia y sobrecalentamiento del motor y componentes. El desgaste de anillos de pistones, el defectuoso sello de vlvulas o empaques en mal estado podra ser la causa de esta falla. CONEXIONES Y CABLES DE BUJAS DETERIORADAS: Cuando los cables de bujas no coinciden o fallan, puede ocasionar que el combustible no quemado se queme al entrar al catalizador y dar como resultado una funcin parcial o total del sustrato cermico. Las conexiones y los cables de bujas se deben revisar regularmente y reemplazarse si estn daadas o los cables se ven demasiados usados o rotos. GOLPES O RASPONES FUERTES EN LA SUPERFICIE DEL CATALIZADOR: La cermica cataltica del catalizador se fabrica con un material muy ligero, de paredes muy delgadas y sumamente frgil y protegida por un material aislante. Sin embargo, el golpe de una piedra o un soporte de escape roto, el golpe de un bache a tope pueden fracturar el catalizador. Se comenzar a desprenderse a pedazos que bloquearn el sistema de escape provocando otras fallas hasta perderse por completo en el camino. TUBOMAX.
OBSERVE BIEN LA FOTO:

La coloracin de la carcasa del convertidor cataltico es un buen indicador de la eficiencia del convertidor y el encendido. La eficiencia del convertidor depende de factores como la composicin de gases de escape y las temperaturas. Comienzan a producirse las reacciones catalticas internas del convertidor (esta fase de inicio se conoce como "encendido") a una temperatura de gases de escape que puede variar desde aproximadamente 400C y alcanzar hasta 800C o ms, segn diversas condiciones. Tenga en cuenta que deben evitarse las temperaturas de funcionamiento altas para prevenir la degradacin del convertidor. Tambin debe observarse que los motores ajustados inadecuadamente pueden producir gases de escape y temperaturas que no podrn accionar el encendido del convertidor.

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