Alternador Jesus Diaz Fonseca

ISSN 1988-6047 DEP.
LEGAL: GR 2922/2007 N 23 OCTUBRE DE 2009

C/ Recogidas N 45 - 6A 18005 Granada csifrevistad@gmail.com 1

EL ALTERNADOR EN LOS VEHCULOS ACTUALES
AUTORA
JESS DAZ FONSECA
TEMTICA
MANTENIMIENTO DE VEHCULOS AUTOPROPULSADOS
ETAPA
FORMACIN PROFESIONAL

Resumen
En el siguiente artculo se expondr la importancia del buen conocimiento que debe tener el Tcnico
Electromecnico de Vehculos y el Tcnico Superior de Automocin del alternador del automvil,
como elemento indispensable para la disponibilidad de corriente elctrica en el mismo, as como las
caractersticas de fabricacin y los hbitos de reparacin de los mismos en vehculos actuales.
Palabras clave
Alternador
Puente rectificador de diodos
Regulador de tensin electrnico incorporado
Arrastre por correa
Tensin de regulacin
Intensidad de carga
1. INTRODUCCIN
Se puede definir al alternador como el elemento encargado de generar y suministrar la corriente
elctrica que el vehculo necesita para el mantenimiento de la carga de la batera y para el
funcionamiento normal de todos los sistemas elctricos del mismo.
Considerando la evolucin sufrida por el automvil a lo largo de los aos, el alternador, al igual que
otros sistemas del vehculo, ha ido evolucionando para colocarse a la altura de los requerimientos
elctricos del mismo.
Al principio, los sistemas elctricos del automvil eran mnimos, limitndose a los circuitos de
alumbrado y sealizacin; a medida que el automvil fue evolucionando, los sistemas elctricos
fueron los que ms contribuyeron a dicha evolucin, siendo la electricidad el eje sobre el que ha
girado dicha evolucin, por lo tanto se pas del sistema de carga por dinamo (generaba corriente

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alterna rectificada mecnicamente en el colector de salida), el cual necesitaba de un mantenimiento
relativamente frecuente, al alternador con regulador electromecnico, para pasar al alternador con
regulador electrnico incorporado, que es el sistema que se mantiene actualmente, aunque con leves
modificaciones que mejoran su funcionamiento.
Por ltimo hay que apuntar que la propia evolucin del sistema elctrico antes mencionada
(elevalunas elctricos, aire acondicionado, calentadores elctricos del agua de refrigeracin para la
calefaccin, bombas de agua elctricas, electroventiladores de alto consumo elctrico, direcciones
elctricas, arquitectura elctrica multiplexada con gran profusin de sistemas electrnicos, y un largo
etc) obliga a instalar alternadores que suministran un mximo de intensidad que ronda los 120
Amperios, frente a los 60 o 70 Amperios de los alternadores utilizados a finales de los aos 80 hasta
mediados de los 90.
2. DESCRIPCIN DE UN ALTERNADOR MODERNO
Para no alargar demasiado el artculo voy a pasar por alto la explicacin del funcionamiento de un
alternador, ya que no difiere de lo que ya conocemos los tcnicos del automvil; por el contrario voy
a describir las partes que lo componen, haciendo hincapi en las leves diferencias que presentan los
alternadores actuales frente a los de generaciones anteriores.
2.1. Elementos del alternador
Los elementos principales que componen un alternador son:
Dos semi-carcasas, que se encargan de soportar a todos los elementos, as como servir de
soporte del propio alternador al bloque de motor.
Rotor, que es el elemento que gira apoyado en sendos rodamientos, los cuales estn
alojados en las carcasas, y que tiene la funcin de crear el campo magntico que inducir
sobre el esttor la corriente alterna que se generar en el mismo.
Esttor, que va colocado entre las dos carcasas, sujeto por las mismas, por lo que es un
elemento esttico, y que como se ha apuntado anteriormente tiene la funcin de generar la
corriente alterna que se obtiene de la induccin que produce sobre sus bobinas el campo
magntico del rotor.
Puente rectificador o de diodos, elemento unido a las bobinas del esttor, normalmente
mediante soldadura, que est integrado por una serie de diodos dispuestos de tal forma entre
la masa del alternador y la salida de positivo hacia la batera y caja de derivacin, de modo que
rectifica la corriente alterna en corriente continua para su utilizacin en la recarga de la batera
y por los sistemas elctricos del automvil.
Regulador de tensin-portaescobillas, que va colocado en la semi-carcasa trasera, y tiene la
doble funcin de alimentar elctricamente al rotor para que este cree el campo magntico
necesario para la induccin sobre el estator, as como de regular la tensin continua rectificada
que sale del puente rectificador hacia la batera y los consumidores elctricos a un nivel que
suele estar comprendido entre los 14 V y los 14,5 V, segn el fabricante.

Polea de arrastre, fijada por medio de una tuerca al extremo delantero del eje del rotor, al cual
arrastra en su giro, que es transmitido por una correa multibanda desde la polea del cigeal.
Ventiladores de refrigeracin, que tradicionalmente se montaban de modo nico entre la
polea de arrastre y la carcasa delantera, en la actualidad estn integrados al eje del rotor en
nmero de dos, por delante y por detrs del mismo, de modo que cuando el alternador est
ensamblado stos quedan en el interior de la carcasa, por lo que los alternadores actuales
presentan un aspecto ms compacto, adems de tener una ventilacin mejorada.

SEMI-CARCASA DELANTERA
SEMI-CARCASA TRASERA
ROTOR
ESTTOR
PUENTE RECTIFICADOR
REGULADOR DE TENSIN-
PORTAESCOBILLAS
POLEA DE ARRASTRE
TAPA DE PLSTICO
TRASERA
RODAMIENTOS


2.2. Diferencias con alternadores de anteriores generaciones
Las principales diferencias que presentan los actuales alternadores frente a los primeros que se
implantaron all en los aos 80 y los de los aos 90 son:
Conjunto ms compacto, ofreciendo incluso mayores intensidades.
Refrigeracin del conjunto mediante ventiladores interiores incorporados al rotor, con
doble flujo de aire.
Reguladores electrnicos incorporados al conjunto porta-escobillas con tecnologa estado-
slido, es decir, con chip integrado o monoltico. (En los primeros alternadores, el
regulador era electromecnico y externo al alternador, posteriormente se implantaron los
reguladores electrnicos de tecnologa hbrida incorporados al alternador pero unidos al
conjunto porta-escobillas mediante cableado).
Polea de arrastre para correa multibanda y con rueda libre, que mejora el rendimiento del
alternador, liberando a la correa de la inercia del mismo, hacindola ms silenciosa en
revoluciones bajas (hasta unas 1500 rpm), as como en los cambios de velocidades.
Aumento considerable de la intensidad generada.
Conexiones del cableado de luz de carga y excitacin del tipo estanco.
En vehculos de altas prestaciones y alta entrega de intensidad pueden ir refrigerados por
agua (p.e. Mercedes Benz).
La tensin de la correa no se efecta por la basculacin del alternador sobre sus soportes,
sino que ste queda fijo a los mismos y se interpone un rodamiento tensor.
DESPIECE EN BANCO DE TRABAJO DE ALTERNADOR MODERNO


ALTERNADOR MERCEDEZ-BENZ
REFRIGERADO POR AGUA
TRES ALTERNADORES CON REFRIGERACIN
INTERNA, FRENTE A UNO MS ANTIGUO, CON
VENTILADOR EXTERIOR
REGULADOR ELECTRNICO INCORPORADO DE
ESTADO-SLIDO Y CONJUNTO PORTAESCOBILLAS EN
ALTERNADOR MODERNO
REGULADOR ELECTRNICO INCORPORADO DE TECNOLOGA
HBRIDA Y CONJUNTO PORTAESCOBILLAS EN ALTERNADOR
MS ANTIGUO
POLEAS DE ARRASTRE DE RUEDA LIBRE Y DETALLE SECCIONADO


3. PROCESO DE COMPROBACIN DE UN ALTERNADOR
3.1. Prueba de la tensin de rizado
La tensin de rizado es la componente alterna de la corriente continua rectificada por el puente de
diodos, de modo que si existen diodos en mal estado este defecto se va a reflejar en la tensin de
rizado en forma de un nivel de tensin alterna excesivo.
Se coloca el polmetro en AC, se conecta la pinza roja al borne B+ del alternador y la pinza negra a
una buena masa (mejor al borne de batera). La medicin no debe dar ms de 0,1 V/AC; si da un
valor superior es probable que existan fugas de corriente en diodos, o bien bornes de batera o
cableado de batera o alternador en mal estado.
Si existen ms de 0,1 V/AC se procede a medir con un osciloscopio y verificar el oscilograma,
mediante el cual se puede deducir si hay diodos en mal estado.
3.2. Prueba de corriente de fuga
Mediante una pinza amperimtrica se procede a medir (sobre el cable + de batera) si existe algn
consumo anormal con el contacto quitado.
Utilizacin de una pinza amperimtrica:
La pinza amperimtrica mide en voltios, dndose la equivalencia en amperios en 1
mV / 1 A.
Las bananas se colocan en los jacks de V / DC.
La escala se coloca en 200 mV para medir corrientes de hasta 200 A, o bien en la
de 2 V para medir corrientes superiores a 200 A.
Hay que ajustar a cero mediante el trimmer, antes de colocar la pinza en el cable a
medir.
o Se mide el mximo consumo con contacto quitado y pinza colocada en el cable + de batera; se
puede considerar un consumo normal entre 0,1 A y 0,3 A, teniendo en cuenta que los vehculos
actuales llevan dispositivos que funcionan con el contacto quitado, pero con un consumo muy
leve (reloj horario, memoria de autorradio, etc.).
o Si existe un consumo anormal con contacto quitado y todos los consumidores desconectados, se
procede a ir desconectando fusibles hasta que desaparezca el consumo. Si an as sigue
existiendo consumo excesivo, hay que desconectar el cable B+ del alternador, el cual ser
probable que tenga en fuga los diodos de excitacin.
3.3. Prueba de masa (Cada de tensin)
Se mide con el voltmetro entre el cable de masa y una masa segura (- de batera), encontrndose
como mximo permitido 0,1 V; de lo contrario la masa es defectuosa.


3.4. Prueba de efectividad de carga del alternador
EN CASO DE UN VEHCULO AL QUE SE LE DESCARGA CON FACILIDAD LA BATERA, SE
PROCEDER DEL SIGUIENTE MODO:
Verificar la tensin de la correa de arrastre del alternador, y tensarla si procede.
Verificar el estado de la batera; si no admite carga, sustituirla.
Comprobar que con el contacto puesto se enciende la luz de carga del cuadro de control.
o Si se enciende, desconectar el cable de excitacin del alternador y verificar que se apaga
la luz; a continuacin ponemos el cable a masa y la luz se debe de encender.
o Si no se enciende, realizamos la misma operacin, de modo que al poner el cable a masa
la luz debe de encenderse; si sigue sin encender, verificar el circuito elctrico del cable de
excitacin, y en ltimo caso la lmpara de control del cuadro.
Colocar un voltmetro en paralelo con la batera y un ampermetro en serie con el cable B+ del
alternador (mejor una pinza amperimtrica). No colocar la pinza en el cable + de batera, ya que
aqu lo que comprobamos es la capacidad de la batera de admitir carga, no la carga que
proporciona el alternador.
Comprobar por medio de la pegatina, cules son las caractersticas del alternador (intensidad de
carga mxima).
Si la batera est bien cargada proceder a descargarla momentneamente encendiendo varios
consumidores durante unos minutos.
Arrancar el motor, llevarlo a unas 3000 rpm y verificar la tensin de regulacin, que debe de ser
de unos 13,5 v a 14 v y la intensidad de carga, la cual debe de estar aprox. a la mitad de la
mxima nominal, para, al cabo de cierto tiempo, proporcionar unos 8 A.
Con esto ltimo lo que medimos es la capacidad de la batera para admitir carga, pero no nos
asegura el perfecto funcionamiento del alternador.
Para asegurarnos de esto, tenemos que provocar un gran consumo de corriente mediante la
conexin progresiva y controlada de actuadores o consumidores, de modo que el alternador
proporcione su intensidad mxima de carga, que antes verificamos en la pegatina que lleva
adherida en la carcasa.
Simultneamente a la medicin de la intensidad de corriente, verificamos con el polmetro que la
tensin en bornes de la batera no descienda de 12,5 V.
Si acelerando a unas 3000 rpm, conectando consumidores, la tensin no baja de 12,5 V y se
llega a la intensidad mxima nominal (o al menos hasta el 80 %), se puede considerar al
alternador en perfecto estado de funcionamiento.
En la prctica, es mejor realizar el consumo de corriente mediante un comprobador de bateras
por descarga rpida, de modo que cuando aceleremos a unas 3000 rpm, tras haber colocado el

voltmetro en la batera y la pinza amperimtrica en el cable B+ del alternador, activamos el
comprobador de descarga de la batera sin accionar otros consumidores, durante un tiempo
mximo de 5 segundos, ya que en esta situacin se fuerza al alternador a entregar su intensidad
mxima, por lo que se pueden sobrecalentar los componentes y el cableado de carga.
Con esta forma de comprobacin, en la mayora de alternadores en los que lo he probado,
entregan ms intensidad de corriente que su mxima nominal, por lo que considero que es la
prueba de efectividad del alternador ms fiable para el control del mismo sobre vehculo.

NOTA: No arrancar los motores, cuando la batera est descargada, con arrancadores rpidos
(cargadores de batera antiguos), ya que en modo arranque aplican tensiones del orden de los 17 V,
muy perjudiciales para las unidades electrnicas de los actuales automviles. As mismo, cuando se
arranquen los motores con una ayuda o bibern, procurar poner el cable de masa de la ayuda en
algn punto metlico de la carrocera, algo alejado de la batera, y una vez arrancado el motor
desconectar primero este cable de forma rpida, ya que tambin se producen picos de tensin, por
conmutacin, del orden de los 17 V que daan las unidades electrnicas del automvil.
4. AVERAS Y REPARACIN
4.1. Averas frecuentes en el alternador
En el caso de que la anterior prueba no resulte positiva, se deduce que existe un defecto en el
alternador. Las averas ms frecuentes que presentan los alternadores en la actualidad son las
siguientes:
Defecto en los rodamientos del rotor, con el consiguiente ruido o zumbido al subir de
revoluciones, siendo este un defecto mecnico que no tiene relacin alguna con el
funcionamiento elctrico del alternador. An as se deben sustituir los rodamientos antes de
ESQUEMA DE CONEXIN EN EL VEHCULO
DE BATERA, ALTERNADOR, MOTOR DE
ARRANQUE Y CAJA DE DERIVACIN HACIA
LOS SERVICIOS DEL VEHCULO
COMPROBACIN DE LA EFECTIVIDAD DE
CARGA DEL ALTERNADOR. EL POLMETRO
MARCA 13,92 V Y LA PINZA AMPERIMTRICA
78,1 A
COMPROBADOR DE DESCARGA DE BATERAS
QUE SE PUEDE UTILIZAR EN LA PRUEBA DE
EFECTIVIDAD DE CARGA DEL ALTERNADOR
EFECTUANDO UN CONSUMO ELEVADO CON
ESTE APARATO DE COMPROBACIN

que se agrave su defecto, ya que de lo contrario se pueden gripar y causar mayores averas
en el alternador o incluso en elementos externos al mismo.
Defecto en el regulador de tensin, que causa el encendido de la lmpara de control del
cuadro de instrumentos por falta de carga de la batera. En este caso, si colocamos un
voltmetro en paralelo con la batera con el motor funcionando, ste indicar la misma tensin
de batera que con el motor parado, ya que el alternador no est ofreciendo corriente. En otras
ocasiones (menos frecuentes), el regulador no controla bien la tensin generada por el
alternador, siendo excesiva a la salida del borne B+. Otras veces el defecto de la falta de
carga est originado por el desgaste de las escobillas, y de los anillos rozantes del rotor, de
forma que cuando se exige una mayor demanda de corriente del alternador, al estar
funcionando simultneamente muchos consumidores, la corriente de autoexcitacin
proveniente de los diodos de excitacin encuentra dificultad de circulacin por el poco empuje
de las escobillas sobre los anillos rozantes.
Desgaste excesivo en los anillos rozantes. Este problema se presenta en la mayor parte de las
ocasiones de modo secundario, al pretender sustituir el regulador/porta-escobillas por
problemas de desgaste de las mismas o por un fallo en la electrnica del regulador. Al
desmontar ste podremos palpar los anillos rozantes, que en la mayora de vehculos que
tienen aproximadamente ms de 80.000 Km, presenta tal desgaste que al colocar el regulador
nuevo, las escobillas, que tambin son nuevas al ir integradas en el regulador, no asientan
bien sobre los anillos rozantes, habindose dado el caso incluso de rotura de las mismas al
enclavarse en la depresin que forma el desgaste de los anillos.

Defecto en el puente rectificador de diodos, siendo sta una avera menos frecuente, se puede
verificar mediante la medicin de la tensin de rizado, o bien por falta de carga del alternador,
si el defecto es de diodos de potencia positivos, negativos o de excitacin que estn abiertos.
Defecto elctrico del rotor, normalmente falta de continuidad de las bobinas del mismo.
Defecto elctrico del esttor, normalmente falta de continuidad de las bobinas del mismo.

DETALLE DEL EXCESIVO DESGASTE
DE UNO DE LOS DOS ANILLOS
ROZANTES DEL ROTOR


4.2. Tendencias en la reparacin de averas del alternador
Tradicionalmente, las averas de alternadores se reparaban en el taller, desmontndolo del
vehculo y desarmando el mismo en el banco de trabajo. En algunos talleres (especialistas en
electricidad) se dispona de bancos de comprobacin de elementos elctricos (dinamos,
alternadores, motores de arranque, sistema de encendido, etc), con lo cual la reparacin
completa del alternador era una prctica relativamente habitual en los talleres especializados en
electricidad.
Por el contrario, hoy da surgen problemas en la reparacin de alternadores que han provocado
que la mayora de talleres opten por la diagnosis del fallo del alternador, mediante las pruebas
que hemos descrito anteriormente, para finalizar la reparacin acudiendo a las tiendas de
recambio que disponen de los denominados alternadores reconstruidos. Estos alternadores
tambin se denominan de intercambio, ya que al comprar el reconstruido tenemos que entregar
el que est averiado, el cual lo recoge la empresa suministradora, que son talleres o industrias
especializadas en la reparacin completa de los mismos, disponiendo de los medios necesarios
para una reparacin eficaz, incluidas las pruebas en banco.
Los inconvenientes de la reparacin de alternadores en los talleres comunes se pueden resumir
como sigue:
Dificultad para comprobar el alternador antes de montarlo en el vehculo (en ocasiones la
tarea de desmontaje del alternador del vehculo puede ser laboriosa)
Prcticamente la mayora de alternadores llevan el puente rectificador soldado a las
bobinas del esttor, lo que complica la operacin de desarmado.
Imposibilidad de comprobar elctricamente el regulador de tensin una vez desmontado,
solamente se puede comprobar el desgaste de escobillas.
Un buen nmero de alternadores que se desmontan para su reparacin presentan fuerte
desgaste en los anillos rozantes, haciendo imposible una reparacin de garanta. (Las
industrias especializadas realizan un relleno con cobre y torneado de los mismos,
dejndolos como nuevos).
El taller comn busca rentabilidad en las reparaciones y ofrecer garanta de las mismas, lo
cual no es posible asegurar reparando l mismo el alternador, a menos que disponga de
los medios necesarios.


5. CONCLUSIONES FINALES
Como conclusin acerca de las reparaciones de los alternadores, de cara a la enseanza que
debemos aplicar en nuestros alumnos, hay que decir que debemos mostrar la realidad de la prctica
laboral en la actualidad, para que cuando salgan al mercado laboral tengan una visin clara y real de
los mtodos habituales de los talleres acerca de las reparaciones.
Esto no implica que no debamos ensearles como se desmonta un alternador, se comprueba y
repara por completo, sino que debemos incidir en la realizacin de una buena diagnosis del sistema
con el objetivo de que cuando aborden un problema de falta de carga en la batera, sepan
diagnosticar con seguridad si el fallo es del alternador, de la batera o del cableado elctrico, de
forma que cuando sustituyan un alternador por uno reconstruido ya estn seguros de antemano que
el problema se va a solucionar por esa va.
Enseando las prcticas habituales de los talleres ayudamos al alumno a tener una visin ms clara
de los mtodos utilizados en los centros de trabajo en los que se tendrn que integrar en el futuro
inmediato, mejorando su formacin integral, consiguiendo que est lo ms actualizada posible.

Bibliografa e imgenes:
o Revista Sistemas de energa, Bosch. Robert Bosch Ltda.
o http://www.ferve.com/es/marcos.htm
o http://www.arvigoshop.com/ficha.php?id=246
o http://www.twincam.info/index.php?showtopic=27898
o http://woloszynltda.cl/pic/3/alternadores%20%5B640x480%5D.JPG

Autora
Nombre y Apellidos: Jess Daz Fonseca.
Centro, localidad, provincia: I.E.S. Torreblanca, Sevilla.
E-mail: jdf007sev@gmail.com

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