Recuerda que el formato primero Marco terico Luego armado desarmado Especificaciones y diagnostico al ltimo observaciones y conclusiones ese

orden debe de tener

ensores de gas, sondas de concentracin

Magnitudes de medicin La concentracin de una sustancia determinada indica la fraccin de masa o de volumen con que est contenida en otra sustancia o en una mezcla de otras sustancias. La propiedad principal de un sensor de concentracin (llamado a menudo tambin sonda de concentracin) consiste en que es nicamente sensible a una sustancia de medicin e "ignora" (en el caso ideal) a ser posible totalmente otras sustancias. En realidad, cada sonda posee sin embargo una "sensibilidad transversal" a otras sustancias, incluso si los parmetros de medicin "temperatura" y "presin" se mantienen constantes (lo que ocurre con frecuencia). En el automvil hay que medir las siguientes magnitudes: Contenido de oxgeno en los gases de escape (regulacin de la combustin, vigilancia del catalizador). Contenido de monxido de carbono, de xido de nitrgeno y de humedad en el habitculo (calidad del aire, empaamiento de los vidrios del vehculo). Humedad del aire en sistemas de freno neumticos (vigilancia del secador de aire). Humedad del aire exterior (aviso de superficie helada). Concentracin de holln en los gases de escape de motores Diesel, aunque este es un problema todava no resuelto. Contrariamente a las concentraciones de gas antes mencionadas, se trata aqu de una concentracin de partculas. La funcin de medicin la dificulta adicionalmente la circunstancia de que las partculas pueden obturar el sensor hasta ser ste incapaz de funcionar.

La introduccin de pilas de combustible como sistema de traccin de automviles exigir ciertamente el desarrollo de otros sensores de gas, como p. ej. para la deteccin de hidrgeno. Principios de medicin Las sustancias a medir se presentan en estado gaseoso, lquido o slido, habindose desarrollado por ello en el transcurso del tiempo un gran nmero de mtodos de medicin. Hasta el presente para la tcnica del automvil es slo de inters el campo del anlisis de gases, con un sector especial para la medicin de la humedad en forma gaseosa. Medicin de gases en general Los sensores de gas, que generalmente estn expuestos directamente y sin proteccin al medio a medir (es decir, a sustancias extraas), corren el riesgo de sufrir un dao irreversible. Este dao recibe tambin la designacin de "envenenamiento" de la sonda.

As, por ejemplo, el plomo eventualmente contenido en el combustible o en los gases de escape puede hacer inservibles las sondas de oxgeno (sondas lambda). Medicin de la humedad Junto al papel esencial que desempea la sonda de oxgeno (sonda lambda) en lo que se refiere a los gases de escape, hay que atribuir asimismo una gran importancia a la medicin de la humedad del aire. La humedad indica por extensin el contenido de agua en sustancias gaseosas, lquidas y slidas.

Sensores de calidad del aire

Aplicacin Estos sensores (figura inferior) comprueban continuamente la calidad del aire en la zona de entrada de la ventilacin. Reaccionan especialmente a los componentes nocivos de los gases de escape CO (principalmente de motores de gasolina) y NOX (sobre todo de motores Diesel). Otra funcin de estos sensores es impedir el empaamiento de los cristales de un vehculo. A este efecto, un sensor de humedad detecta el contenido de vapor de agua en el aire.

Estructura y funcionamiento Estos sensores (figura inferior) integrados en la unidad de control de la calidad del aire, consisten en resistencias de capas gruesas que contienen xido de estao. En cuanto las sustancias a medir se depositan en ellos (de modo reversible), la resistencia elctrica de los sensores vara en parte rpida e intensamente dentro de un amplio margen (p. ej. 1 a 100 kohmios). Las resistencias de esas sondas se encuentran sobre un substrato cermico comn, que por su parte trasera es calentado por un conductor de caldeo hasta una temperatura de funcionamiento de unos 330 C. A causa de esta alta temperatura, el substrato est contactado sin apoyos. La sonda de CO mide concentraciones del orden de 10 a 100 ppm (partes por milln) y la sonda de NOX, del orden de 0,5 a 5 ppm. Tan pronto como la concentracin de gases nocivos es excesiva (en ocasiones casi 100 veces superior a la del aire limpio), la unidad de control de la calidad del aire cierra las chapaletas de aire fresco de ventilacin del habitculo del vehculo. Impide as que el conductor respire esos gases y se canse prematuramente. Al mantener apartadas esas sustancias nocivas, se prolonga la vida til de los filtros de carbn activo.

Una tapa metlica (6) ofrece una proteccin superficial. Una membrana de tefln (1) situada debajo para las dos cmaras del sensor deja pasar ciertamente los gases de medicin, inclusive la humedad en forma de vapor, pero retiene la humedad lquida. Si bien los gases a medir tienen que difundirse a travs de la membrana de tefln, el tiempo de reaccin de los sensores es de algunos milisegundos.

Las unidades de la ltima versin para el control de la calidad del aire poseen asimismo un sensor de humedad (figura inferior). Su seal no slo sirve para medir la temperatura del habitculo mediante un sensor de temperatura NTC, sino tambin para calcular el punto de roco, que influye en el empaamiento de los cristales del vehculo.

Sondas lambda
La sonda lambda mide la concentracin de oxigeno en los gases de escape. Es parte integrante de un circuito de regulacin encargado de mantener continuamente la composicin correcta de la mezcla de combustible y aire. La relacin de mezcla del oxigeno atmosfrico respecto al combustible, con la que se consiguen mximos niveles de conversin de los contaminantes en el catalizador es de lambda = 1 (relacin estequiomtrica de la mezcla).

Hay dos modelos de sondas lambda: Sondas lambda de dos puntos Sondas lambda de banda ancha

Sondas lambda de dos puntos

Aplicacin Las sondas lambda de este tipo se utilizan en motores de gasolina dotados de una regulacin lambda de dos puntos. Las sondas estn situadas en el tubo de escape y detectan simultneamente el flujo de gases de escape de todos los cilindros. El modo de funcionar se basa en el principio de la clula galvnica de concentracin de oxgeno en combinacin con un electrlito slido. Las "sondas de dos puntos" indican si los gases de escape proceden de una mezcla rica (valor lambda < 1) o pobre (valor lambda > 1). La curva caracterstica de variacin brusca (salto) de estas sondas permite regular la mezcla "valor lambda" = 1.

Estructura Sondas digitiformes (en forma de dedo) El electrlito slido est constituido por un cuerpo cermico cerrado por un lado, estanco a los gases, de dixido de circonio estabilizado con xido de itrio. Las superficies de la cermica estn provistas en ambos lados de electrodos realizados partiendo de una delgada capa porosa de platino. El electrodo de platino en el lado externo, que est situado en el tubo de escape, acta como un pequeo catalizador; los gases de escape son objeto all de un tratamiento posterior cataltico y obtienen un equilibrio estequiomtrico (lambda = 1). El lado expuesto a los gases de escape est recubierto adicionalmente de una capa cermica porosa (tipo espinela) que lo protege contra la suciedad. Un tubo metlico con varias ranuras protege el cuerpo cermico contra esfuerzos mecnicos (golpes) y choques trmicos. El espacio interno abierto, en el lado opuesto al de los gases de escape, comunica con el aire exterior, que constituye el gas de referencia (figura inferior)

Sonda digitiforme no calefaccionada LS21 Un tubo cermico de apoyo (6) y un resorte de disco (7) sostienen el elemento cermico activo digitiforme (2) dentro de la caja de la sonda (3) y aseguran su estanqueidad (figura inferior). Un taln de contacto (4) entre el tubo de apoyo y la cermica activa de la sonda constituye la unin elctrica intermedia entre el electrodo interno y el cable de conexin (8). Un anillo metlico estanqueizante une el electrodo externo con la caja de la sonda (3). Un casquillo metlico de proteccin (5), que al mismo tiempo sirve de contraapoyo al resorte de disco, sostiene y fija toda la estructura interna de la sonda. Protege tambin el interior de la sonda contra la suciedad. El cable de conexin est engarzado a presin en el taln de contacto que conduce al exterior y es protegido por una caperuza estable a la temperatura contra la humedad y deterioros mecnicos. Para que la cermica de la sonda no est expuesta a los residuos de combustin contenidos en los gases de escape, en el extremo sometido a stos la caja de la sonda est provista de un tubo de proteccin de forma especial. Las ranuras de este tubo estn diseadas de manera que garantizan una proteccin eficaz contra grandes esfuerzos trmicos y qumicos.

Sonda digitiforme calefaccionada LSH24 La sonda lambda calefaccionada (figura inferior) posee adicionalmente un elemento calefactor. La temperatura de la cermica es determinada por la calefaccin elctrica cuando la carga del motor es reducida (es decir, mientras la temperatura de los gases de escape es baja); a alta carga, por la temperatura de los gases de escape. La sonda lambda calefaccionada puede ser montada a una mayor distancia del motor, de manera que incluso un funcionamiento continuo a plena carga no plantea ningn problema. La calefaccin externa proporciona un rpido calentamiento de la cermica, alcanzndose la temperatura de servicio de sta dentro de 20 a 30 s despus del arranque del motor, estando entonces disponible ya la regulacin lambda. Por tener la sonda calefaccionada una temperatura constantemente ptima de funcionamiento, se consiguen emisiones de gases de escape bajas y estables.

Sondas lambda planares El modo de funcionamiento de las sondas planares corresponde al de las sondas digitiformes calefaccionadas con una variacin brusca de la lnea caracterstica a "valor lambda" = 1. El electrlito slido se compone, sin embargo, de hojas cermicas laminadas superpuestas. Un tubo de doble pared lo protege contra influencias trmicas y mecnicas. La cermica planar (que integra la clula de medicin y el calefactor) tiene la forma de una plaquita alargada de seccin rectangular. La superficie de la clula de medicin est provista de una capa microporosa de metal precioso. En el lado recorrido por los gases de escape, esta capa est recubierta adicionalmente por una capa protectora de cermica porosa, para impedir daos por efecto de erosin causada por los residuos contenidos en los gases de escape. El calefactor est constituido por un serpentn que contiene metal precioso; est integrado, de modo aislado, en la plaquita cermica y asegura un calentamiento rpido de la sonda. Mientras que la cmara de referencia en el interior de la sonda LSF4 comunica con el aire ambiente (figura inferior, posicin"a"), la sonda LSF8 (figuras inferior, posicin "b") contiene una cmara de referencia de oxgeno hermtica hacia el exterior.

Funcionamiento La cermica de la sonda de dos puntos, que funciona segn el principio de Nernst, se vuelve conductora de los iones de oxgeno a partir de una temperatura de aprox. 350 C. Como los gases de escape contienen un resto de oxgeno incluso funcionando el motor con un excedente de combustible (p. ej. para "valor lambda" = 0,95 todava de un 0,2 a un 0,3 por ciento en volumen), se produce una tensin elctrica entre las dos superficies lmite a causa del diferente porcentaje de oxgeno en cada lado de la sonda. De ese modo es posible utilizar el porcentaje de oxgeno de los gases de escape como medida de la relacin de aire y combustible. La sonda LSF8 tiene la particularidad de comparar el porcentaje de oxgeno residual de los gases de escape con el oxgeno encerrado en una cmara de referencia hermtica hacia el exterior. La aplicacin de una tensin de bombeo Up a dos electrodos genera una corriente de 20 A, que bombea permanentemente oxgeno de los gases de escape, a travs de la cermica Zr02 conductora de oxgeno, hacia la cmara de referencia, rellena de un material poroso. De la cmara de referencia se difunde tambin permanentemente oxgeno hacia el lado de gases de escape, en funcin del contenido de oxgeno que reina all. La tensin de la sonda en el momento resulta de este intercambio. La tensin suministrada por la sonda en funcin del porcentaje de oxgeno de los gases de escape alcanza 800 a 1000 mV para una mezcla rica ("valor lambda" < 1), y solamente 100 mV para una mezcla pobre ("valor lambda" > 1). La transicin de la zona rica a la zona pobre tiene lugar a una tensin de 450 a 500 mV. La temperatura del cuerpo cermico influye tambin en la conductibilidad de los iones de oxgeno y, por tanto, en el desarrollo de la tensin suministrada en funcin del coeficiente de aire "valor lambda". Adems, el tiempo de respuesta a una variacin de la tensin en caso de cambiar la composicin de la mezcla depende mucho de la temperatura. Si esos tiempos de respuesta son de algunos segundos cuando la cermica tiene una temperatura inferior a 350C, la sonda reacciona ya tras un tiempo inferior a 50 ms al tener una temperatura ptima de funcionamiento de 600 C. Por eso est desactivada la regulacin lambda despus del arranque del motor hasta alcanzarse la temperatura mnima de funcionamiento de unos 350 C. El

motor funciona entonces de modo controlado. Si las temperaturas son demasiado elevadas, se acorta la vida til. Por eso la sonda ha de estar montada de modo que no se sobrepasen los 850 C durante un largo funcionamiento a plena carga; para un corto perodo de tiempo se admite un lmite mximo de 930 C.

Sonda lambda planar de banda ancha LSU4

Aplicacin Con la sonda lambda de banda ancha se puede determinar en un gran margen la concentracin de oxgeno en los gases de escape y juzgar por ella la relacin aire-combustible en la cmara de combustin. El coeficiente de aire (valor lambda) describe esta relacin de aire-combustible. Las sondas lambda de banda ancha no slo pueden medir exactamente en el punto "estequiomtrico"

de "valor lambda" = 1, sino tambin en el margen pobre de combustible (valor lambda > 1) y en el rico (valor lambda < 1). Ellas suministran en el campo de 0,7 < "valor lambda" < infinito (infinito = aire con el 21 % 02) una seal elctrica unvoca y constante (figura inferior).

Con estas caractersticas, la sonda lambda de banda ancha no slo se aplica en sistemas de gestin de motores con regulacin de dos puntos (valor lambda = 1), sino tambin en conceptos de regulacin con mezclas de aire y combustible pobres y ricas. Tambin es idnea para la regulacin lambda de motores de gasolina que funcionan con mezclas pobres, motores Diesel, motores de gas (por eso la denominacin LSU: Lambda-Sonde-Universal). La sonda penetra en el tubo de escape y detecta la corriente de gases de escape de todos los cilindros. Para una regulacin ms exacta, en algunos sistemas se emplean varias sondas, p.ej. delante y detrs del catalizador (figura inferior), as como en los distintos tramos de gases de escape (bancos de cilindros).

Estructura

La sonda lambda de banda ancha LSU4 es una sonda planar de dos clulas de corriente lmite. Su clula de medicin (figura inferior) es de cermica de dixido de circonio (ZrO 2). Est constituida por la combinacin de una clula de concentracin de Nernst (clula sensible, funciona como en una sonda lambda de dos puntos) y una clula de bombeo que transporta iones de oxgeno. La clula de bombeo de oxgeno (figura inferior, pos. 8) est dispuesta de tal modo respecto a la clula de concentracin de Nernst (7) que entre ambas se forma una ranura de difusin (6) de aprox. 10... 50 m. Esta ranura est en comunicacin con los gases de escape a travs de un agujero de acceso (10); la barrera porosa de difusin (11) limita el flujo sucesivo de las molculas de oxgeno contenidas en los gases de escape. La clula de concentracin de Nernst comunica en un lado por un canal de aire de referencia (5), a travs de una abertura, con la atmsfera ambiente; en el otro lado est expuesta a los gases de escape en la ranura de difusin. La sonda no suministra una seal til hasta que se alcanza una temperatura de servicio de 600... 800 C como mnimo. Para que se alcance rpidamente esta temperatura, la sonda est provista de un calentador (3).

Funcionamiento Los gases de escape llegan a travs del pequeo agujero de acceso de la clula de bombeo a la verdadera cmara de medicin (ranura de difusin) de la clula de concentracin de Nernst. Para poder ajustar el coeficiente de aire "valor lambda" en la ranura de difusin, la clula de

concentracin de Nernst compara los gases en esta ranura con el aire ambiente en el canal de aire de referencia. El proceso total se desarrolla del modo siguiente: Mediante la aplicacin de una tensin Up a los electrodos de platino de la clula de bombeo, a travs de la barrera de difusin se puede bombear oxgeno de los gases de escape a la ranura de difusin o viceversa. Con ayuda de la clula de concentracin de Nernst, un circuito electrnico en la unidad de control regula esta tensin aplicada a la clula de bombeo Up, de manera que la composicin de los gases en la ranura de difusin se mantenga constante en "valor lambda" = 1. Cuando los gases de escape son pobres, la clula de bombeo, bombea el oxgeno hacia afuera (corriente de bombeo positiva). Cuando son ricos, se bombea por el contrario el oxgeno (mediante descomposicin cataltica de C02 y H20 en el electrodo de gases de escape) de los gases del entorno a la ranura de difusin (corriente de bombeo negativa). Con "valor lambda" = 1 no se ha de transportar oxgeno. La corriente de bombeo es cero. Ella es proporcional a la concentracin de oxgeno en los gases de escape y constituye as una medida (no lineal) del coeficiente de aire "valor lambda".