UNA GUIA er ee) 2 Manual de eeUNA GUIA PASO A PASO Manual de EMBOBINADO DE MOTORES |Satalogacién en la fuente: ener, (aio ‘Manuol de embobbhiads de motors «ura gus pase 2 paso, —Méico = Dias. 1998 treme. 2000) 1G p, 3, Col ; 27 on. = (Cérnn hacer bien y ‘técamente) BBh 868-26-0066% 1, Motores -Marsibles, ef It Ser Ddas2screr UII Le TITLES 3067 a presentaciin y deposien en conjure de [RANUAL BE EMECBINADO DE MOTORES. Une quis raso 2 pase on propleelid def edi, inguna porte de esta obs puede ser reprocueds 6 trasmites, medionte ningun sisterns © 1908, Celter Tras. 5. A dec U, Duasiin Adminestrathan A Mio Churvbusco 58%, Col Fede Moria Anaya, CF: 05540, Mésico, D. F et 36884293, PAN 36001368 Dhueidn Comercial Cate de ip Viga 1152. C P 09059 ‘Méseeo, 0, f Tel 56530099, FAX 56550870 etre oh la Ciara tiacionat de ta incurs Comore, Reg. num. 136 frimere-edicdn, 1996 (56H 968.24-0486-4) Primera reimpresién, agosto 2000 moreso en these Pointed in Mewce. ‘fsts cb Se termind de imprime <1 14 de agosto del 2000, (en kes taleres de Arte y Eeiiones Terra, 2.8 de CV. [Se encusdeend an Aeabscios Petraes Ante’, ‘BM2 100 WW diEn la elaboracion de este manual participaron: Luis Lesur, en la direccién, coordinacién y textos. Carlos Marin, en produccian, fotogratia y disefio grafico. Graciela Hernandez Avila, én produccion. Pascual Yafiez, en asesoria y produccidn. Maria de JesUs Garcfa, en produccién.Contenido Introduccién Principios basicos Imanes Electroimanes Motores Tipos de motor Herramientas Herramientas comunes Herramientas propias de! oficio Alambre magneto Aislantes ‘ Terminates para conductores Motores de condensador Caracteristicas Localizacion de averias Revision del condensador Revisién del interruptor centrifuge Rebobinado: Toma de datos y desarmado ‘Sacado de las bobinas viejas Aistamiento de las ranuras Embobinado a mano Embobinado con molde Embobinado en madejas ‘Conexion de las bobinas Verificacién eléctrica ‘Secado e impregnacién Armado del motor Deteccién de fallas 12 14 15 20 28 29 32 33 36 41 42 a7 47 60 62 74 80 a1 38 90 a1 92 Motores trifasicos Gonexiones fundamentales Rebobinado Motores universes Caracteristicas Rebobinado de! estator Conexiones Fallas del inducido Escobillas ‘Colector Bobinas Limpieza dei coiector Aisiamiento del nticieo Hechura de las bobinas Conexién a tas delgas Soldado Zunchado Vetificacién eléctrica Balance del rotor Impregnacién 98 102 110 12 114 v7 v7 118 119 121 129 131 ¥32 139 142 142 143 144 144Este manual es una iniciacién al oficio de reembobinado o tebobinado de motores. Trata principaimente de las técnicas para cambiar un embobinade daniado Or UNO Nuevo, exactamente igual al original del motor, lo que garantiza el eficaz funcionamiento de un motor que se ha dafiado.INTRODUCCIONEl tercer capitulo se refiere al mbobinado: de los motores de conidensador, que son los mas comunes. Comienza con una descripcion de la manera de revisar el condensador y el interruptor centritugo. se muestra como se toman los datos de! bobinado original y la forma como se quita el alambre defiado. MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES En el primer capitulo veremos los principios generaies por ios cuales gira un motor y tas principales clases de motores que hay. El segundo capitulo describe las herramientas y materiales que usa elINTRODUCCION Contintia con una explicacion dela limpieza: del motor que se va a reparar. ‘Sigue con la colocacién de ios aisiantes sobre los ‘cuales se va a recibir el alambre magneto de las nuevas bobinas. Después, 7 se muestran las civersas maneras de devanar las nuevas bobinas. Se prosigue con la forma de colocar as bobinas dentro de las ranuras del estator. La colocacién de las bobinas cuimina con su conexién entre si, can los cables de corriente, con el condensador, con el interruptor centrifuge y con el interruptor térmico, si es que lo lleva. Este proceso se muestra al terminar la descripcién. de la manera como se colocan las bobinas.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Como los motores eléctricos estan sujetos a una vibracion constante, una parte importante de su vida depende de que todos los conductores siéctricos formen Una mase compacta. Para ello, se amarran las cabezas y sus conexiones y luego se impregnan €] tercer capitulo termina con las pruebas con que con barniz, lo cual se describe antes-de terminar se verifica la hechura correcta del embobinado, el capitulo de motores de condensador. El cuarto capitulo esta dadicado a los motores trifasicos. En él se describen las modalidades que tiene el rebabinado de los motores trifésicos. También se indica la manera peculiar como se hacen las conexiones de las bobinas.INTRODUCCION } @ a & ™eS- P E quinto capitulo trata sobre los motores universales, que cominmente se emplean en las herramientas eléctricas y en algunos aparatos domésticos. Aqui el éntasis ¢3t4 puesto en la reparacién y Asimismo, s¢ describe reembobinado de! rotor. Ia manera como se toman los datos det bobinado original y la forma en que se quitan las bobinas dafiadas. ~ Enseguida, se 6 muestra cémo se preparan los. i — descripcién de la forma ‘en.que se embobin. Y se finaliza con la manera en que se sueldan algunas terminales y se fijan con un zunchado de cordel y alambre,Los motores eléctricos giran su eje por la fuerza de atraccién y repulsién de los imanes con que ‘estan construidos. Antes de desoribir Ja forma de reparar un motor que falia, examinaremos de manera superficial los principios magnéticos en los que sé basa su funcionamiento.PRINCIPIOS. BASICOSIMAMES MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Los imanes permanentes, ya , sea en forma de - * herradura 0 de barra, con los que ‘Se recogen limaduras 0 pequefios objetos de metal, airaen los objetos conocida magnelismoa Estos imanes tienen polos. El polo positive, también llamado sur, y el polo magnética, negativo, conocido igualmente como La aguja de une norte, Entre ambos corren unas lineas brijula es un iman de fuerza magnética Invisibles, permanente que gira mismas que se notan al recoger librememte. Una de limaciuras de hierro sobre un papel y sus puntas, llamada pasar un iman por cebajo. norte, €6 atraida hacia e! polo magnético de ta y f Tierra. S En los imanes, los polos iguales se £ fepelen o rechazan uno al otro, Asi, los polos norte de dos imanes se repeten, al igual que los polos sur. En cambio, los polos distinios se atraen uno 4 al otro. <2 El iman de la izquiorda no se puede mover, mientras que el de la derecha, iqual que en una brijula, gira libremente, Cuando @! polo norte del iman libre se algja del polo norte del imdin fijo, el polo sur del iman libre se mueve hacia el polo norte del imén fijo.ICIPIOS BASICOS IMANES Tj Debido a que los polos distintes se atrasn, el iman libre sigue girando hasta que los polos distintos se juntan y ‘guedan quietos. ELECTROIMANES | Los electroimanes, 0 . imanes que se ‘ativan con Bobina | electricidad, son parecides «los ee i imanes: permanentes, eunque mucho mas Para hacer un electroiman se toma una varilla de fuertes. Poresoson _hierro cualquiera y se envuelve con una espiral de fos que se usan en alambre de cobre aistado, llamada bobina. los motores. Cuando los dos extremos del alambre se conectan 2.una bateria eléctrica, la Corriente corre a través de la bobina. Entonces, el corazn de hierro se imana. Al igual que los imanes permanentes, tiene un polo positive y otro negative. ESS Las baterias producen una corriente que solamente viaja en una direccién y 'sa-conoce como corriente directa. Los polos det electroiman se En cambio, la corriente pueden invertir tare alterna, como la que hay al cambiar fa en las casas, cambia de sdireccion de la i direceién corriente que i constantemente, sesenta viene de la | | It veces en un segundo. bateria, Asimismo, cambian Intercembianco ‘ constantemente los polos Jos cables. N Ss N s de un electroiman que trabaja con comiente SSS atorma. 16MOTORES. MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Cuando un electroiman sa coloca cerca de un iman permanente que gira fibremente, los polos iquales se rechazan, igual que en los imanes permanentes. Para que un motor eléctrico trabaje se aplican los principios de los slectroimanes; los poles iguales se repelen y los polos diferentes se atraen. ¥ los polos contrarios se atraen uno al otro, ‘Cuando los cables que salen de la bateria se intercambian, se cambia también la direccion en que corre la corriente y se invierten los polos dei electroimain, de modo que los polos iguales vuelven a quedar juntos de nuevo y el iman libre es rechazade o empujado, con Jo que continda dando vuelta. Asi da otra media vuelta y los polos contrarios vuelven @ ‘quedar juntos, porque se atraen uno al otra.PRINCIPIOS BASICOS “= NY Ss Estator 0 campo Rotor MOTORES De, Monte un iman permanente que gire libremente entre las puntas del ‘Come es mucho electroiman en forma de herradura. mas facil para les fuerzas magnéticas NANS viajar por el metal \ if que por elaire, es mejor equipar el ‘elactroiman con unas zapatas curvas que se acerquen ag mas al electroiman: que gira libremente. Si los polos jguales se colocan uno ‘cerca del otro, ef iman libre girard media weenie vuelta. tos polos N s contrarios queden juntos, Al invertir la direccién en que cireula fa corriente, los polos del electroiman cambian, haciendo que el iman gire otra media vuelta, En un motor eléctricg os imanes fijos se conocen como estatoro campo y el imdn que gira se conoce como rotor.MANUAL D MOTORES stator Los motores de corriente allema dependen del cambio corisiante en-ta direcoién deta corriente, que corre primero en una direccién y luego en la. opuesta. sesenia veces cada segundo, inviniendo ta polaridad del eslator La mayor parte de los motores que tienen una trabajan con corriente alterna utilizan eahaziey un rotor especial que se parece AUN@ = redonda en jaula con la que hacen ejercicio las cuyo ardillas en cautiverio, Poresosellama interior se rotor de javle ae araiita, alojan el esialory el rotor. 8PRINCIPIOS BASICOS MOTORES & rotor consisie en unos anillos direulares, unides por barras de motal opuestas una a la otra. | t t | Un vistazo cercano a un estator de dos polos con un El flujo de corriente produce lineas de fuerza rotor de una barra permite comprender todo mas magnéticas que se posan alrededor de las facimente, La corriente altema que corre por el barras del rotor, en un movimiento circular. estator hace que jos polos cambien de polaridad ‘Como resultado, las barras dal rotor se ripidamente. Si al rotor se te da una vuelta, las mueven hacia el area de manor resistencia, barras cortan las lineas de tuerza magnetica del con el campo mas debil girando esiator, haciendo que la corriente fluya. pase ose © —_constantemento. induzea a la barra del rotor. Los motores equipados con rolores de jaula de ardilla se conocen como motores de induccién. Solamenie el estator tiene conexiones eléctricas: exteriores. El rotor no tiene conexiones veléctricas, puesto que la coriente del folor es inducida.TIPOS DE MOTOR MOTORES DE FASE PARTIDA Los motores llamados de fase panida estén ‘construidos con sencillez yson relativamente barates, por lo que se usan ampliamente para cargas pequefas de hasla un tercio de caballo de fuerza, en las lavadoras, licuadoras y ventlladores pequefios. Las bobinas de arranque estan hechas con un ] alambre de manor didmetro que las bobinas de trabajo. Debido a que estos alambres son mas pequefos, en el momento / en que se conecta la corriente sus polos son los MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES. Bobinas de arranque Para poder arrancar, los: motores de fase dividida tienen una serie cle bobinas especiales, llamadas bobinas de arranque o polos de arrangue. Inmediatamenté después se imanan los polos de las bobinas de trabajo, con mas fuerza, mientras que los de arranque sé desvanecan. Como resultado, el ‘i ‘campo magnético cambia a una: que primero se imanan.o fone Ble dee Tous aos Tea greene campo magnético rotatorio. Jusiamente cuando el rotor se mueve a una La comiente es nueva posicién, ta inducida al corriente altema rotor, haclendo cambia de direccién y que el rotor la polaridad de los gira un cuario polos de arranque se de vuelia, invierte, haciendo que al rotor gire otro cuarto de vuelta.PRINCIPIOS BASICOS = \ 2 Este intento constante Este (oH del rotor de proceso se | Tt _ mantenarse con et repite y el . moe campo magnético rotor ae - = hace que continue una vuelta i 7, girando a una ‘completa. _— velocidad que se ——— aproxima a ta det campo. Conforme fa velocidad aumenta, la corriente inducida al roter produce uns accién continua, de modo que los polos a interruptar centrifuga de arranque ya no son necesarios. va adentro Entonces, la corriante que va.a la de! bobina de arranque se corta por un armazon, Interruptor centrifugo, Este (By {lit X ? Un motor de fase partida de dos polos trabaja a 3500 revoluciones por minuto, pero uno con cuatro polos gira a razon de 1750 rpm.‘OSDEMOTOR MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES CONDENSADOR 3 creseeae C ~ CENTRIFUGO Los motores con condensadot para el arranque son quizé los mas comiinmente usados en las casas y en Jas industrias, Se usan cuando se necesita arrancar con cargas ligeramente mas pesadas y sé £1 condensador trabaja solamente con los polos de consiguen en capacidades que van desde un terclo grranque, haciendo mas fuerte todavia el campo de caballo hasta 25 caballos de fuerza. El magnético de éstes. Tania las bobinas de arranque condensador puede localizarse én la parte de como el condensadior estén controlades por e! arriba del moter @ en un lado, interruptor centritugo, que los corta cuando et motor ALES alcanza su velocidad da trabajo. Los motores llamados universales se usan para equipos pequefios como aspiradoras. procesadores de alimentos, taladeos y slerras portatiles, y méquinas de coser. Rara vez exceden de un cuarto de caballo. Sus velocidades no son constantes, sino que varian con la carga. Con carga pesada la velocidad puade ser de unas pocas wueltas por minuto, En esios motores la corrienie si pasa por et rotor. Fluye a través de un circuito completo que consiste tanto en las bobinas del estator como en las bobinas del rotor.PRINCIPIOS BASICOS TIPOS DE MOTOR: MOTORES UNIVERSALES La coriente dl estator llaga a! rotor a través de unos carbones que -asientan sobre un conmutader, qué a Su vez lleva la corrienle a las bobinas del rotor, para salir de nuevo por el conmutador, hacia otras bobinas del estator, La corrente del rotor es dirigida por ios carbones de tal manera que interactia con él campo magnéiico del estator par hacer que el motor gire. Cuando la direcciéa de Ia confente cambia en él estator tambien cambie: €n el rotor, de made que #1 motor sigue giranda continuamente. MOTORES DE REPULSION Los motores de repulsién estén hechos para cargas muy pesadas con las que as més diticit arranear. Son mas caros que ios demas y se producen pocas. Son similares a los motores universaies, pues ambos tienen un rotor embobinado, un conmutador y carbones. La diferencia es el tamafio y que los carbones estan conectados de manera distinta Los motores universales tienen el estator y el rotor unidos en sarie, mientras que los motores de reputsidn tienen los cireuitos separedes y los carhones coneciados juntos. Una tercera diferencia es que los carbones se utilizan sélo para arrancar. Como las bobinas del Cuando e! motor de repulsién se acerca a su rotor no estan conectadas a las bobinas del velocidad normal, ef interruptor centriftugo levania los estator, la corriente que fluye en les bobinas del carbones. Entonces, ef motor funciona como si se fotor es inducida. tratare de uno con jaula de ardiila, 3TIPOS DE MOTOR MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES MOTORES TRIFASICOS Los motores trifasicos arrancan por si mismos, No tlenen bobinas de arranque ni condensadores ni apagadores centrifugos u otros accesorias de arranque. Pueden arrancar cargas pesadas y son relativamente baratos. La corriente que usan es trifasica o de tres fases, 0 hilos de 120 volts, que generalmente se liaman A, Byc. Cada conjunto de En un motor de tres bobinas va espaciada ala fases, cada una sirve a misma distancia una de 8u propio conjunto de polos, Asi, ja fase A lleva ta corrieme a los polos Ay A1, La fase B lleva corriente a los polos B y B1, mientas que la fase C alimenta fos pols C y C1 ‘otra alrededor del motor. ‘En cambio, la corriente que corre en cada fase ‘gcurre en tiempos diferentes, pero siempre ‘en el mismo orden y con el mismo intervaio de tiempo.PRINCIPIOS BASICOS los polos C magnetizan por la fase Cy.al rotor sigue girando. Después se magnetizan los polos By at rotor continia gltando. La mayoria de los motores trifasicos estan hechos para girar a 1750 revoluciones por minuto, a base de doce polos, en donde cada una de las tres fases: tiene cuatro polos. De acuerdo con la forma de ventilacin, los motores se clasifican en abiertos y eerradas © blindados, Los abiertos tienen en la parte Inierior del armazén unos orfficios para la entrada y salida del aire del interior, sacando al calor excesivo elas bobinas y del nucleo TIPOS DE MOTOR Acontinuacion s@ magnetizan de nuevo los polos A, pero la corriante fluye en direccién contraria y la polarided cambia, gracias a lo.cual el rotor sigue girando. Jos polos C, et rotory el campo magnética han dado una vuelta completa. Las matores blindados 0 cerrados estén hechos para trabajar donde hay polvo o humedad. Para entriarlos, @1 calor se transmite a la armazon, que tiene unas. nervaduras extemas 0 aletas, que al contacto con el aire disipan el calor. 25Para hacer la revision, ef diagndstico y !a reparacion de motores eléctricos se necesitan diversas herramientas comunes y algunas especiales." HERRAMIENTAS Horan ss pop alt 23 magneto 32 ne aones 33 Terminates paraHERBAMIENTAS COMUNES MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Entre las herramientas comunes estan tas pinzas de combinacién o de electricista, que son indispensables, Ademas de éstas hay otras pinzas que son de gran utilidad, como las pinzas de corte 0 Los mazos de madera s¢ emplean para golpear las| ——— a allcates, las pinzas de punta y las diversas pinzas para despuntaro pelar cable, las pinzas para cerrar zapatas, asi como unas tijeras. tapas del motor sin daharias, a fin de meterias 0 e sacarlas, Los mantilios de bola o de mecainico = : también son utiles al desarmar y armar los motores, ee junto con un cincal para metales y un punto de golpe, saga un juego de destorilladores y atro de llaves ae espafolas. J El cautin se empies ra , >> para soldar algunas A Lee uniones de cables. BS _ Para sacar los radamionios / y Se Ly es indispensable un extractor. i = _— — a —— as —_ Se El arco para metales y las saguetas son muy utiles en una gran cantidad de operaciones, como se Un juego de limas puede ser de uns: vera mas adelante, al igual que una buena navaja. gran utllidad. 8HER RAMIENTAS HERRAMIENTAS PROPIAS DEL OFICIO El calibrador de alambre es casi ? of conductores de las indispensable para determinar el didmetro © calibre de los Yacomo herramientas propias, aunque PAS: no exclusivas del oficio, podemos tener una lampara dé pruebas con un foco 0 limpara de 125 volts. Hay también algunas ~~ - r foverieriay fs proace a A También can una hoja de sSegueta se hace un limpiador propio reparador, tal como un para colector. rebajador de mica, hecho con un rozo de segueta a la. que 6 quita la trabazén de los dientes en una ruada de esmeril y se le pone un \ mango, dejando que los El buril plano, que se puede construir dientes apunten en sentigo J hasta con la punta aplanada de un sentido opuesto al re clavo, se emplea para meter los ‘mango. 7/ (inaienckiladarisein alambres en la ranura de las delgas. sive parametery alinearlos 46! colector. alambres dentro de las ranures. eléctrices, son indispensables, Las mas importantes son el voltimetra, el Ohmetro y el amperimetro. Aunque cada una de estas herramientas de medicién se puede tener por separado, lo mas comin es disponer de una sola que combine las ‘Tes, como el multiamperimetro de pinza.AS PROPIAS DE MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES | Este multiamperimetro de pinza tiene una En un exiremo tiene cardtula con varias: unos enohules para escalas. tanto para los cables do volts como para piueba. Dos da allos amperes y ohms. son para mesiria Tensidn en vols. Para Seleccionar les escalas tiene una perilla, En otro exiremo tiene unas pinzas.con dos mandibulas que Se abren al presionar una palanca, y sirven para medir la cantidad de corrients que pasa por un conductor, en amperes. Otros dos enchutes, junto con con atros cables y un bulbo donde se aloja una baterla eléctrica, son para medir la resistencia en ohms, Al iqual que el agua necesita preskin para ctroular por la tuberia, la corriente necesita tensiOn para circular por el cable. El voltimetro mide ta tensién de la cortiente en volts. Para medir los volis se coloca una punta de los cables de prueba en uno de los cables con comante y la otra punta an ei otro, Segun ia cantidad ge corriante en el conductor, se escoge la que mas se adecue. Asi, si se trata de una linea de 115 volts, se puede escoger la escala da 0 a 150 vols Si se trata de una corriente de 230 volts es mejor seleccionar la escala de 0. 300 volts, 30HERRAMIENTAS Aligual que con tos volts, s2 puede escoger la escala adecuada a ia tensidn de fa corriente que se quiere medir, Las escalas en rojo son pare madi jos voltios, mientras que las escalas'en negro son para medir los amperes: Cuando se require madir la coment directa en volts, se necesita utilizar Un miultimetro que contenga los cireuitos peresarios para mediria, y se seleccionan con (a La cantidad © intensidad de ooiriente que pasa por un conductor se mide en amperes. La intensidiad de ia corriente que pasa por un cable puede compararse con la Cantidad de fitros de agua que pasa por una tuberia cada minuto. Con la pinza de medicién se puede medi fficilmente la intensidad de la corriante allema en los mismos Circultos de las instalaciones. Simplemente se colocan las pinzas alrededor de los conductores eléctricos aislados, sin necesidad de desconectatlos o interrumpir el circutto, La resistencia elgctrica samide en ohms. Aun e! mejor conductor eléctrico, como el cobre o la plata, oponen cierta resistencia al paso de la corriente que circula por ellos. El grado de resistencia depende dal material del que esta hecho, del largo del conductar y del didmetro det mismo, El simbalo del ohm ¢s. £2, la letra griega Omega. Para medi |a resistencia se envia & través del conductor una pequeria conjenie directa. La diferencia entre la corriente que sale de un extramo y la que tlega al otro es la resistencia, que se mide en ohms, El probador de motores o grauler es sequramente ta perilla nica herramienta exclusiva del reparador de motores. Es un aparato eldctrico que se emplea para probar cortocircuitos en los rotores. Un modelo mas pequefio de gravler se utiliza para probar fos cartocircultos en Ios campos 0 estatores a| DE EMBOBINADO DE MOTORES Los conductores de cobre o aluminio para bobinas, conocidas como alambre magneto, tienen una delgada capa aislante y resistente de esmaites especiales, seda y algodon. Se distinguen de los usados en las instalaciones eléctricas porque és0s llevan un recubrimiento mds grueso de plastico o hule. Se utilizan cuatro clases de alslamiento. La clase "A" 9s para motores cuya temperatura total de trabajo no exceda de 105 °C. Esta temperatura equivale a la suma del calor ambiente y et calentamiento del motor al trabajar, Los motores clase "A" estan hechos para un servicio continuo, con un calentamiento de 40 a 50 "Cy una temperatura ambiente de 40°, Los alambres clases "B", "C"y "F” estén hachos para trabajar entre 130 °C y 180 °C cubiertos con una pelicula de poliuretano y una capa exterior de nylon o fibra. de vidrio, ‘Seguin el tipo de recubrimiento y el ndmero de capas, ¢l alambre magneto se clasifica de la siguiente manera: 1a3capas de esmalte 1 @ 2 capas de seda 1 a2 capas de algodén 1 capa de esmalte y 1de aigodon 1 capa de esmaite y 1 de seda. Los alambres magneto que tienen dos capas de esmaite resisten bien las temperaturas altas y tienen un didmetro: reducido. Alhacer los rebobinados Se usa siempre alambre magneto con un didmetro yun aislamiento igual al de los originales.HERRAMIENTAS | | : : * ) ) in ic os on ante mineral de alta calidad ) que tiene una resistencia ala electricidad muy slevada; soporta sin aiteracién temperaturas altas y es inerte al agua y ) las Scidos. Se consigue | en hojas de dos variedades: la mica biencaly ba ec nba. Los bamices se utilizan para aumentar el aisiamiento eléctrico y para proteger las bobinas de los dafios mecanicos secado al aire libre y los de secado en horno. Al embobinar se usan algunos materiales aisiantes, principalmente para evitar el contacte directo de los alambres de la bobina con el meatal de las ranuras del estator. Para ello hay tres grandes grupos de materialas: los de papel, los de tela y los de mica, Los papeles y carlones estan hechos de fibras vegetales, como la madera, el yute, el algod6n y 6! cdfiamo. Se consiguen en ratios de distintos espesores, que van de 10 280 mm, ya sea simples 0 impregnados con bamices, resinas yaceltes sacantes. Las telas de fibra de vidrio hechas a base da un hilo muy fing, mas delgado que un cabello, no absorben humedad, resisten a la mayoria de los productos quimicos y pueden usarse a temperaturas muy clevadas. Las terminales o zapatas para conductores son unas pequefias piezas que se colocan en los extremos de Jos alambres para hacer una buena y mas fécil ‘conexion a los bomes del motor. Se hacen de bronce ‘9 latén y Henen un mango, donde se aloja el conductor, y un ojal, que es el que sa coloca en el bome, Este puede ser abierto como herradura, ‘cerrado, como un anitio, 0 con un anchule, ya sea hembra 0 macho.Los motores monofasicos de induccién son las més comunes en las casas, los talleres y las industrias. Se construyen de muy diversas potencias, que van desde un veintavo de caballo hasta 10 caballos de fuerza. Las hay de dos tipos: de fase partida y de condensador.MOTORES DE CONDENSADOR Caracteristicas Localizacién de averias ie Revisién del condensador 41 Revision del interruptor centrifugo 42 Rebobinado 47 Toma de datos ydesarmado 47 ‘Sacado de las bobinas viejas 57 Aislamiento de las ranuras 60 Embobinado amano 62 Embobinado con molde 74 Embobinado en madejas 80 Conexion de las bobinas 81 Verificaci6n eléctrica 88 Secadoe impregnacién 90 Armado del motor 91 Deteccién de falias 92TIGA MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES cs Los motores de fase partida son iguales 2 los de condensador, solamente que carecen de éste. Son de funsionamiento muy seguro y potencia moderada, pero wen Los motores més conocides son los de condensadar, que se pealiane oe ine BAe distinguen por tener una protuberancia en la parte superior 0 & lavadoras y otros aparatos un lado de la carcaza. Se usan para bombas, compresores, lavadoras, refrigeradores, etc. Hay varios tipos: unos tienen e! re condensador sole en el arranque; otros, uno permanente, y eee ace algdnos més, uno para él arranque y otra permanente. Aqui . son semejantes a las del fees Unicamente al motor con condensador en el Gigior Gon conden domésticos, donde van Los motores de condensador tienen cinco partes: principales: un rotor, Vented una carcaza Con sus: tapas, un estator, un, condensador y un doll interuptor ae -_ iat Tapas centrifugo. = Condensador t ~X Interruptor centritugeMOTORES DE CONDENSADOR El rotor tiene tres partes principales: la primera es el eje sobre el que va montada la jaula de ardila.- =| ak La segunda es el niicleo, formade por : : un paquete de ldminas de hierro al Latercera es [a jauia de ardilla, Slicio, aisiadas entre si, prensadas y _formada por barras de cobre 0 Gspuestas sobre el eje a presion. ‘aluminio colocadas en las ranuras " del niicleo y unidas en cortocircuita, La en cada extremo del nucleo, mediante dos gruesos aros de ‘cobre. =_— Algunas veces el rotor > también teva un ventilador montado sobre el eje.Ej nucleo tiene en el — interior unas ranuras en las que se alojan dos bobinas de alambre de cobre aislado, una de trabajo y otra de arranque, MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Adentro de la carcaza / va el estator fijo, J formade por un nicieo f Se féminas de hierro al / silicio, aisiadas entre si y prensadas, formando un paquets rigido, ———— La babina de trabajo esté hecha con un conductor de cobre grueso, esmaltado 0 bamizado, colacado en el fondo de tas ranuras. _—~ La bobina de arranque, que sdlo sé necesita para poner en marcha el motor, esté hecha con alambre de cobre fino, esmaltado o bamizado, y va colocada, en parte, sobre las: babinas de trabajo.MOTORES DE CONDENSADOR = CARACTERISTIGAS En el momento del arranque las bobina de arranque. dos bobinas estan conectadas a ta corriente, pero cuando el motor _—_ mare one meee ‘i "F interruptor ceniritugo desconecta iti * automaticamente de la red ala Parte giratoria Parte fija El interruptor centrifuge tiene dos partes. Una fija a una de las tapas oa la careaza y otra giratoria, montada sobre el rotor. Mientras él motor ost 8M repose o girande a poca velocidad, Ia presiOn de la parte mévil mantiene cerrados los contacios con la parte fija, pero cuando gira a alta velocidad, la presion: centrifuga abre estos El condensador tiene la giratorio inicial. Por tanto, estos motores tienen un arranque mas potente y absorben una cantidad Inicial de corriente mas pequetia que los similares de fase partida. Algunos motores tienen ademas un protector térmico, que es una placa de metal que se dobla al subir la temperatura sobre cierto limite, con lo que abre un interruptor que conta la corriente. contactas. Ala red i igual que las bobinas de arranque, los condensadores de arranque son desconectados por el interruptor centrifugo cuando ei motor esté cerca de su velocidad normal. En estos motores e] embobinado de -arranque, @! interruptor ventritugo y el condensador van conectados en sarie, La mayoria de estos motores son monofasicos, es decir, estan hechos para trabajar a uria tensién de 115 volts. Pero hay algunos que se fabrican para trabajar también con una tension de 230 volts. Son bilasicos y monofasicos.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Enseguida, hay que ver A. continuaci6n, se gira el silos cojinetes 0 baleros —_9je con la mang para Para identificary localizar las posibles fallas de un se encuentranen buen —cerciorarse de que puede motor, antes de abrirlo hay que inspeccionar el estado, moviendo el eje dar vuelta sin dificultad. ‘exterior para detectar si hay tapas sotas, si el efe est hacia arriba y hacia Cualquier resistencia torcido, si hay conexiones interrumpidas o quemadas, abajo. Si hay algiin juego indica una averia en los 2s posible que el cojinete cojinetes, un eje torcide o esté desgastado. un montaje defectuoso dal motor. Ahora hay que ver si algun punto de las bobinas, por algtin deterioro en el aislamiento, esta ‘en contacto o a tierra con el nucleo del estator o del rotor. conecta a la corente y una de ‘sus puntas se une a una de las entradas de energia. Mientras, con la otra punta de prueba se toca la carcaza o el nucleo del estator. Si hay tierra, la lampara ‘38 Bnrendera. Si el motor gira sin dificultad, la siguiente prueba es tratar de poner el motor en marcha, conectandolo a ta correnie unos segundos. Si en el interior del motor hay algiin defecto puede ocurrir que salten jos fusibies 0 que el motor humee, que camine despacio.o con tuide, 0 simplemente que el motor se quede parado, sim hacer nada, Cualquiera de esas fallas son evidencia os que las bobinas del motor. el interruptor centritugo ot condensadorMOTORES DE CONDENSADOR Si al conectar ef motor @ la red éste amite un zumbido y poco después salta un fusible, sin que él motor sé haya puesto en marcha, es probable que haya un defecto an el condensador. a La manera mas comin y simple de probar si es el condensador, es ‘sustituirlo por otro de la misma capacidad y voltaje. En la envoltura llevan impresa su capacidad, medida en microfarads, @l voltaje y la temperatura en que trabajan. Los usados para arrancar motores varian de 2 a 800 microfarads. ‘Sidespués de cambiarlo &| motor arranca, es que el condensador estaba averiado. ‘Sino se dispone de un condensador igual, entonces hay que probar el que tiene puesto. Se empieza por desconeciasto de las. terminales que vienen de las bobinas de arranque, con culdado de no tocar lambas bores. ee sae Enseguida, se descarga el condensador. Para ollo 80 eons tocan los dos bomes con un destomilladar que tenga petigrosa. un buen mango aislante, cuidande de asirio solamente por ei mismo. Si al condensador tiene carga, saltara un chispazo. Acontinuacién se alimenta el condensador con una Si al conectar la sate alterna de Papal it ee Si aparentemente todo va bien intercalando en uno —-—«Gondensadior tiene Se mines cases de los cables de un eartocircuito, por 115 wos por unos 15 comriente un fusible fo que debe ser Sugcicey deuscnarts el de 10 amperes. cambiado. condensador.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES | Después, toque los dos bornes con el destornillador. Si salia una descarga con una chispa brusca és probable qué e8té bien. Sino se observa chispa lo mas probable es que haya bajadosu capacidad o tenga una interrupcion. Pero para estar seguro debe repetir esta prueba tres veces. El que produzca chispa no garantiza que esié bien, pues hay descargas aun con baja capacidad. Pero sise supone que e| condensador asta defectuoso, lo aconssjable es cambiarlo por uno nueva. Si se descarta que la falla esta en el condensador, la averia def motor puede estar én el intaruptor centrifugo'o.en tas bobinas de arranque. E] interruptor centrifugo presenta dos problemas principales: uno es que no haga contacto y por tanto fo permita a! encendido dei motor, y otro. es que no doje de hacer contacto una vez que'el motor ha aleanzado su velocidad nomal de trabajo. a Cuando no se interrumpe la corriente a la bobina de ‘arranque, el motor consume més alectricidad dela normal para su operacién. Es retativamente faci detectar esta falla, pues basta probar la intensidad de la corriente con el amperimetro de pinza. Silos amperes que consume son cerca de dos veces lo que marca la placa de caracteristicas, entonces es probable que permanezcan conectatias {as bobinas de arranque porque el interruptor centriftugo no se abre.MOTORES DE CONDENSADOR Acontinuacién se calibran tos platinos para que tengan una “luz” o separacién de 2 mm. Para ajustarios, las laminas de reguiacién se doblan con unas: pinzas de punta. También se pueden ajustar doblando directamente la placa que sostiene al platino movil, Cuando ef interruptor centrifugo no se clerra, ef motor simplemente no arranca. Para reparar el interruptor centritugo se desmonta ta tapa del motor, ‘se anota la forma en que van conectados los cables y con un destornillador se separa ia parte fija de la La parte fia se limpia con solvente y un pincel. Enseguida, con una lima fina y daigada o con un trozo de lija de agua. se frotan suavemente los platinos hasta que quedan limpios y brillantes, con su superficie ligeramenteMANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Presione varias veces el platino mévil para ver si al regresar conserva la abertura de 2 mm. Luego, se verifica fa abertura con un calibrador. a Finalmente ‘se retira el soporte.ES DE SCNDENSADOR EE iia is patos a shri wailncchey Luego se mete el carrete en el ele del rotor, sa wuelve a armar toda, comenzando por fijar asegurandose de que las pestafias de! soporte entren nuevamente €! soporte con sus tomillos. en las ranuras del carrete. Ahora meta ef rotor dentro de las tapas sin que se calgan las arandelas.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Con una lampars de pruaba verifique que fos platinos hayan quedado cerrados. Si la lampara enciende €s que los platinos han quedado cerrados. Luego, con los dedos, presione hacia el nucleo el Si los platinos han quadado abiertos, se regulan las —_carrete de empuje y ea si los platinos abren bien. horquilias, doblandolas con unas pinzas de puntas, Si al empular el carrete los platinos no'se abren, pero sin cambiar la abertura de 2 mm entre los regule la tensién de las horquillas. Enseguida arme platinos. ‘el motor y pruebelo con la corriente. 48MOTORES DE CONDENSADOR _ yp” > EI rebobinado de un motor ~ 7 con condensador comprende ocho operaciones: 1. Toma de datos y desarmado; 2. Desarmado de las bobinas defectuosas; 3. Alslamiento de las 5. Conexion de las nuevas pobinas: 6. Verificacién eléctrica de las nuevas bobinas; 7. Secado e impregnacion, y 8. Armado.A MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES La toma de datos para log motores de condensador se hace en una hoja que contiene espacias para la siguiante informacién: Numero de serie" Potencia (CF)" ‘Velocidad (r.p.m.)° Tensién 0 voltaje* Tipo de corriente (AC 0 DC)" Amperos” Frecuencia 0 ciclaja (50 0 60)" Numero de fases* Proteceiin térmica Calentamiento admisible’ Duracién de servicio” Numero de ranuras en el estator Namero de polos = =a as conductor bobinas bobii bobin: es se somewee 1 HIPC EEE Pe EEC Aderecha A izquierda Sentido de giro La mayoria de los datos marcados con un asterisco El resto son los datos de las bobinas y sus (*) se encuentran en la placa que hay en elexlerior —_conexlones, y hay quetomarlos mientras se desarma. de ia carcaza con las caracteristicas del motor. ' %& 7 a, En la otra tapa se hacen dos rayas, para que al armar Antes de desmontar el motor hay que marear las 2] motor no haya confusién de cual es la tapa de tapas y Su posicion, haciendo en una de ellas una, adelante o la de atras y ubicarlas en la posicion pequefia raya con un punzOn, que abarque la apa y —e@xacta en que estaban originalmente colocadas, un poco de la carcaza, 43MOTORES DE CONDENSADOR Para desarmar el motor generaimente Rifle por miei ae un garectot, Seasick ex cua pote cuyo lado exterior se marca con un punzén y enseguida se quita e! tomillo prisionero que la fija al eje. Ya que se sacé la polea hay que quitar, ‘Si el motor tiene ventilador, se retira enseguida. golpeandola con un cincel o un destomillader, ‘sg cufla que se encuentra acomodada en la Luego se quitan los tornillos 0 uercas que sostienen las tapas.OMA DE DATOS ¥ DESARMADC MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Ensequida, con la ayuda de un mazo de madera, se 5 atlojan las tapas al tiempo que se jalan. Cuando los tornillos que sostienen las tapas tienen una tuerca en el otro extremo, es necesario aflojarlos can la ayuda de una llave de tuercas. Otras veces es necesario golpear el eje con un Algunas veces @s necesario hacer palanca con un mazo para poder sacar la ola tapa. par de destorilliadores, a fin de que el balero corra dentro del eje. En ocasiones, la segunda tapa sale al golpearla por dentro con el mango de un mario. 50MOTORES DE CONDENSADOR Al sacar la tapa con la placa de bornes se dibuja la manera en que est conectado cada cable, indicando _{gualmente, se pueden desconectar los cables que llevan al ellugar de donde viene. Enseguida —_interruptor térmico. Se pueden cortar las cables que van a la corrieme, Lusgo, con mucho cuidado para no deteriorar las bobinas que se encventren'en buen estado, hay que Sacar al rotor, Ahora si se puede comenzar a tomar los datos de las bobinas. Este motor es de 2 polos y 24 ranuras, y por tanto as bobinas se encuentran alojadas en las 32 ranuras, agrupadas en dos secciones 0 dos polos o grupos. Para ‘aber el nlimero de polos de un motor basta averiguar el numero de secciones en que esta agrupada una bobina de trabajo. Si en vez de dos grupos hubiera cuatro, entonces '8¢ trata de un motor de cuatro polos. En los motores de inducci6n, la velocidad esta deter.inada por el numero de polos. Asi, un motor con dos polos gira a 3600 r.p.m.; uno de cuatro polos, a poco menos de 1800 r.p.m.; uno de seis Polos, a poco menos de 1200 r.p.m., y uno de ocho polos a Poco menos de 900 r.p.m. Esto cuando la frecuencia es de 60 ciclos, porque con un ciclaje distinto las velocidades son diferentes. 5TOMA DE DATOS YDESARMADO MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Date de rigien Polo de régimen Pole de rigimen Foto de régimen Polos de arranque —__ I Polos de arnangue 1 Of 7 128 Oe ie ree 2 ee ae He He — 6 Arrottamianto de régimen Arrollamienta de arranque Silas bobinas y Jas ranuras de un estator de 32 ranuras se extendieran sobre una superficie plana, se verian de esta manera. Las bobinas de trabajo estén abajo, mientras que las de arranque estan encima. Cada polo de arranque esta situade entre dos polos contiquos de las bobinas de trabajo. Los grupos de bobinas de arranque estan siempre destasados de las bobinas de trabajo. Paso a8 También se puede ver que cada grupo. 0 Paso1a6 polo se compone de tres bobinas Pasotad El numero de ranuras que hay entre los lados de una misma bobina se conoce como paso de fa bobina. En -est@ caso, la bobina interior tiene un paso de ta 4 y la bobina intermedia de 1 a 6, mientras que el paso de la bobina exterior es de 128.MOTORES DE CONDENSADOR RanuraN?1 2.3 4 5 6 7 8 9 1031121914 15.1617 18 1920 21 2223 26.25 2627 28 29.30 3132 La posicién de las bobinas en las ranuras y los pasos de bobina $¢ anotan en la parte inferior de la hoja, en em dagrama en él que vienen representadas todas las ranuras, ‘Cada bobina y su paso se indican con un arco que empieza y termina en las ranuras donde-va alojada. Se cemienza por anoiar el paso de las bobinas de arranque porque estén encima. Se debe anolar la distancia que fas bobinas o cabezas de bobina sobresalen de los lados de las ranuras para que las bobinas nuevas no sobresalgan una distancia mayor. Enseguida, hay que anotar la clase de conexién que hay entre los polos, sagiin estén hechos para un solo voliaje 0 para dos valtajes., =TOMA DE DATOS Y DESARMADO ~©MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Para un voltaje de 115 lo mas comin 5 que los polos estén conectados en serie, uno tras otro, pero los palas contiguos deben ser siempre del signo ‘puesto. Esto se logra conectando las bobinas de manera que en un polo la corriente circule en un sentido y en el polo adyacente circule en otro. Para ello, {a terminal final del polo uno ¥ 4 va conectada con ja terminal final dei polo'des. Terminal Iniciat ‘Terminal final Terminal final Pole t Polo? Polos nonlide adorechae sentido Iaqulerdas sentido 8 dorechas Tey Pole? Pola — > Enseguida, la terminal inicial del polo dos va Torminaies tniciates Por ultimo, la terminal final dei polo tres va conectada a la terminal final det polo cuatro Terminotes iniciales Terminates tnales Los polos de las bobinas de arranque también estan conectados de modo que las poiaridades se altemen sucesivamente. En algunos motores el interruptor centrifuge puede ir intercalado entre la alimentacién de corriente y el polo cuatro.MOTORES DE CONDENSADOR TOMA DE DATOS Y DESARMADO Otras veces, va interconectado entre los polos dos y tres. Arranque Arroll. principal seceién 1 ‘Arroll. principal seccién 2 ‘Ala red Arroll. auxiliar 05 motores que vienen preparados para trabajar a 115 y.a 230 volts, lo cuel se indica en la placa, generalmente estan conectados tanto en serie como en paralelo, para que existan siempre dos ramas 0Hay que dibujar Ia manera en que estén conectados los bores de entrada y el interruptor centritugo. Los cables de los bornes que estan conectadas a las, Los que estan unidos @ los alambres gruesos bobinas de hilo delgado san los que van a las pertenecen alas bobinas de trabajo. Si es necesario, bobinas de arranque, para ver bien, quite el cordel que mantiene todo unida y con un desarmador empuje hacia el centro las bobinas de arranque. con.unos —_Enseguida, con una navaja se raspa alicates 8¢ todo el derredor del alambre para corta un quitar el barniz aislante., de Yasin aisiante, el alamiore se introduce arranque y dentro de uno de los orificios de un otro de una calibrador, Aquel en el que embona. = , de trabajo, perlectamenta indica a! calibre delCuando solamente estan dafadas las bobinas de arranque, es suficiente con anotar los datos de éstas. Las bobinas se mantienen fijas dentro de las ranuras: Por la presion de unas cuflas de madera o de unos caballates de papel, que se colocan on fa parte superior de las ranuras o caballetes aisiantes. Para | quitar las bobinas es necesario sacar las cufias. Cuando el motor tiene cufias, se quitan con una ‘Segueta qué se golpea desde arriba con un martillo, para que los dientes se entierren en ella y enseguida 8e golpea la segueta desde un lado, para que se deslice hacia afuera, junto con la cufia, Cuando el motor tiene caballetes, como en este easo, se toma uno de los alambres que se han cortado y se levanta através de la ranura, para que el papel se rompa en un pequerio trama, szMANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Ya que se rompié una parte del caballete, por el otro lado del motor sa meten unas pinzas, se toma el alambre levantado y se jala con fuerza hacia afuera, de modo que rasque el caballete a todo lo largo y el alambre restante salga por la ranura. Algunos bobinadores prefieren contar De esta forma se terminan de sacar todos los alambres de la ‘en ese momento el nimero de bobina. vueltas de cada bobina, porque es més facil contar los cables ya sueltos.eS DE CONDENSADOR Algunas veces es dilicil sacar las bobinas ‘sin ablandar antes ef bamiz aisiante. Para ello, se coloca el motorunos ‘Finalmente, se sacan todas las bobinas. El alambre 20minutos -—-@ cada una de elias se pesa en una bascula, pues bajo une el alambre nuevo, del mismo calibre, se compra por kilo infrarroja. Al retirar todo el alambre, en Jas ranuras solamente quedan los aislamientas, Cuando fos aislamientos estan carbonizados 8s muy facil retiarios, pero si el aislante esid pegado a las ranuras, es necesario raspario con una navaja. Enseguida fos aislantes F se jalan Asi se con unas continga pinzas, hasta que se retiran todes los aisiarnientos ylas ranuras quedan libres.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES a “ ~ —_ at Se revisa que no hayan quedado pegados trazos —_—Par terminar de quitar residuos del aistamiento y de papel aislante. retirar el polvo y ta suciedad, canviene arrojar sobre el estator un chorro de aire comprimido. Una vez que el estator esta completamente limpio y antes de colocar las bobinas nuevas, hay que poner aisiamientos nuevos en las ranuras, para eliminar la posibilidad de que los alambres hagan contacto con el nucleo de hierro, 60MOTORES DE CONDENSADOR Los aislamientos se hacen con tela Enseguida, se mide 4 aceltada y papel aisiante. Primero se el largo de las Tafa mide la profundidad de las ranuras. ranuras. a Luego Se cortan trozos de aistante 2 cm mas largos En los — que la ranura, de un ancho igual a la base de la extremes " ranura. y dos veces la altura. se hacen 4 unos dobleces | 81MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Se destiza el aislanie a través de la ranura, hasta que el doblés sale por el otro lado. Asi se continua metiendo los aislantes. Los motores de condensador pueden rebobinarse preparando las bobinas de tres maneras distinias:a © Antes de iniciar el devanado amano mano, con moldes o en madejas. Cada una de estas 9 colocan unas tires delgadas de formas tiene sus ventajas. Primero se marcan con gis Madera, mas largas que la bobina, las ranuras donde se colocard la bobina mas dentro de las ranuras interiores del pequefia del primer polo de las bobinas de trabajo. Polo que quedan vacias,MOTORES DE CONDENSADOR ~- = Elestatory el carrate de f alambre se Fj colocan = ¥ ceranos, a una buena, mat * altura, Enseguida se hace un bucie en el extremo dal J alambre. : 1 extreme de! alambre se hace pasar por les dos i ranuras y por debajo de los extremos de las tiras de madera Ei bucle se mete por en medio del A continuacién, el bucle se aloja bajo jas tiras de madera que dcieo, para pasar al otro lado det forman el centro de fa primera bobina de trabajo. motor. jala el alambre desde et ‘otro lado, para que quede ligeramente apretado, por abajo de las tiras de madera.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES FS = a 4°06 fle be se fede se hace 4 serena de Ensequida, con papel aislante ligeramente mas largo que las la ae nes con el numero ranuras, 5 preparan una serie de caballetes, arqueando un vueltas requeridas, poco el papel. Los caballetes se meten en la parte superior dé fas ranuras embobinadas, deslizandolos para que actuen come separadores entre las bobinas de trabajo y las bebinas de arranque, que se colocaran después.MOTORES DE CONDENSADOR Con el asentador se rapasan los caballetes para que queden justos sobre jas bobinas. Enseguida, se agregan otras dos varillas para hacer la sigulente bobina del primer polo de trabajo.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES - —E g Enseguida se agregan mas variltas, que s¢ meten encima de los caballetes, para devanar la siguiente bobina,MOTORES DE CONDENSADOR Si es necesario, con un trozo de madera se compactan las cabezas de las Asi se continiia hasta realizar la tercera bobina del primer polo bobinas. de trabajo De ese modo se terminan todas tas bobinas de dicho polo.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Una vez terminadas todas las bobinas de ese polo se corta el alambre para inigiar el devanade de las bobinas de otro polo. El siguiente polo se inicia de la misma manera, colocando unas varillas en las ranuras centrales. A continuacion se devana la primera bobina. Al terminar, se colocan los caballetes de aisiante,MOTORES DE CONDENSADOR Sobre los caballetes asentados se agregan varillas para 3 devanar la siguiente ' bobina. ¢ ie £5 Conforme se va terminando cada una Ge las bobinas, se apregan mas varillas para devanar las siguientes. Asi se continua hasta terminar todas las bobinas de trabajo.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES. Para facilitar el aoamodo de los alambres de cada bobina dentro de las ranuras se utiliza otro tipo de asentador, también de madera dura.MOTORES DE CONDENSADOR - — Conel \ a asentador i E> de madera 5 | = se van = 4 cornpri- Zs: miendolos hilos ; B dentro de las ranures. Gon un trozo de madera se presionan las cabezas de las bobinas de arranqué con al fin de que no scbresalgan en exceso. ry 5 ‘Conforme se va terminando de meter las bobinas en las ranuras, De ese modo cada bobina queda aisiads 38 van colocando unos caballetes de aislante. ‘tanto por abajo como por arriba nse termina de meter enlas ranuras todas las bobinas, MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORESMOTORES DE CONDENSADOR Ensequida, entre las cabezas de las bobinas de arranque y igs de trabajo se coloca una tela aisiante de fibra de vidrio. salientes: . de la teta = de fibra de 5 vidrio se fecortan con unas fijeras. A continuacién se presionan las caberas de las bobinas con un trozo de. madera para que no rocen con la carcaza ni sobresalgan del nicleo mas de lo necesario_En el embobinado con moide, las bobinas se 4 q devanan sobre una horma o plantilla de madera 0 - ~ } de metal y luego se Introducen en las ranuras del = estator. El molde puede ser hecho a mano.o comprado de fabrica. Los hechos 2 mano pueden ser de madera o metal y ambos se hacen de — Teese Para hacer un molde de madere se cortan varios circulos de tamafio creciente, unos en una tabla: \gruesa y oiros en una tabla delgada. Los cireulos se ponen unos sobre Para fijar ambos moldes se necesita una tabla con una ranura en el centro por la que: quepa el tomnillo. Finaimente, todas las piezas se unen con los tomillos. 4MOTORES DE CONDENSADOR Re i ~ Para hacer las bobinas primero Luego, la ‘se determina su tamafio, Para abertura del ello generalmente se usa una moide se ajusta de les bobinas viejas. Otra allamafio de manera es colocando un Ja bobina. alambre grueso, al que se da ia forma de la bobina interior, colocandole dentro de las ranuras comespondientes. i IQ ~ Los moldes concéntricos de cabezas ajustables ellminan la necesidad de construir nuevos moides para cada motor diferente, 6MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES yi Las bobinas se van devanando, con las vueltas necesarias, sobre las hormas de madera, empezando siemps por la mas pequefia. (Cada bobina se devana con el nimera correspondiente de vueltas, segiin la bobina original del motor. 16MOTORES DE CONDENSADOR Yadevanadas, las bobinas se anudan 7 a e ‘en varios puntos para que al sacarlas z z $ nose deshagan, Las bobinas de un polo se sacan del molde y gracias a los cordeles anudados, las madejas no se enredan.Enseguida, las bobinas sa meten en tas fanuras del hacia el fondocon | fa ayuda de un asentador,MOTORES DE CONDENSADOR ON MOLDE Luego de introducir un lado de ta bobina en su ranura respectiva, se mete ef otro lado, comenzando siempre con la bobina mas pequeha, Inmediata- mente después se pone el caballete de aislamiento, De ese moda se embabina ‘el primer polo de trabajo, para -continuar con los demas, de la misma manera que se expuso para las bobinas embobinadas: amano. Al final se hacen los amarres ‘correspon- dientes, 7EMBOBINADO EN MADIEJAS MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES El sistema de embobinado en madejas se utiliza principalmente para hacer las bobinas de arranque. Consiste en hacer clave ‘una Sola madeja o bobina grande, que se tuerce para formar las tres bobinas de un polo. El tamaio dela madeja se determina con la madeja original 0 9 simulando la bobina de un nucleo con un zs alambre grueso continuo, Para devanar una madeja se usa una horma de cuatro / carretes sobre una base de madera. La / 7 forma exacta de la horma importa poco; Principia =~ lo que es importante es que e! perimetro sea siempre al mismo. ‘También se puede usar una horma oblonga con un par de carretes 0 un Final moide de cabezales ajystables. Antes de quitar la madeja de la horme se ata ‘cgn un cordel en varios puntos, para que no se desbarate al manejarla. Terminates Rringipt | Se Gof ahood ~ Se saca la madeja y se mete una parte en fas ranuras Luego, se dobla y corespondisn- cruza para que se tes al manor de meta en las dos los pasos. ranuras del paso intermedio. Y se vuelve a hacer fo mismo para completar ef paso exterior. =eMOTORES DE CONDENSADOR Accontinuacién, las lerminales de los polos de las bobinas de arranque se conectan en | serie, uniendo la terminal final del polo uno con la terminal final del polo dos. Después, se atan las terminales iniciales del pata dos y det poio res. Por ultimo, se unen la terminal final det polo tres y la terminal final det polo cuatro. Polo 1 Polo 2 Polo3 sentide.a derechas sentido a izquierdas sentido derechas mali s aetordan ‘Conductores de alimentacién Terminales iniciates Terminales finales Para unir el alambre magneto, en vez de cinta de aislar se usan unos manguitos de pldstico o de fibra de vidio, lamados espaguetis, que se introducen en las terminates antes de hacer la unién y después se eslizan sobre ellas. Se usa un espagueti delgado para catia uno de los dos alambres magnatos que se van a uniry otro espagueti mas ampilo que cubre la unién de ambos alambres.Asi'se pueden unir y retorcer los alambres desnudos une sobre otro,MOTORES DE CONDENSADOR _ ay < a Cada conexion debe soldarse. Para ello caliente el cautin y cubra ta superficie de! conductor con resina o- pasta. Funda la soldadura de estafio sobre el conductor manteniendo la punta del cautin en contacto con la unién, Luego se recorre el espagueti grande sobre la Después, la conexisn ge dobla sobre las cabezas dal zona de la soldadura, para cubrirla. embobinado para que no rove con el rotor. Por tiltimo, los de arranque como en las de trabajo.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Es costumbre designar las terminales con una letra y un subindice y un cable de diferente color, Asi, las terminates de corriente de las bobinas de trabajo se designan como T1, T2, T3 y T4, con cables azul, blanco, naranja y ami ente, en tanto qué las terminales de las bobinas de arranque se lo, respectivarn doaigran con las latras Tsly TB, con loa colores negro y ro. Aras n 1 La bobina de trabajo se supone dividida en dos mitades, Las terminales de la primera se conocen como Tt y T2, mientras que las de la segunda se designan como T3y T4. Las babinas de arranque también se consideran divididas en dos mitades. Las terminaies de la primera se conocen como TS y T6, en tanto que las de la Segunda se aman T7 y TS. Ba Les colores de Iss terminales son como sigue: a |___] t= blanco En un motor monofasico de . una sola tensién, las Las & terminales de la bobina terminales principal se designan como soldadas Tly T4, en tanto que las se cubren F de la bobina de arranque con se conocen como T5y TB, espaguetMOTORES DE CONDENSADOR _ Finalmente se procede a amarrar las cabezas con _E! cordel se mate por el ojo de la aguja. Luego la un corel, a fin de que todo quede como una masa _aguja se pasa por abajo de las bobinas. compacta. Para ello, con un trozo de alambre grueso Se prepara una especie de aguja. Une vez que la hebra sale por el otro lado se hace un nudo llamado de cochino. Se vuelve @ pasar otra lazada para hacer un amarre de caballo, que se continua & ‘todo el derredor de tas cabezas.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Ya con las conexiones hechas'y las. Antes conviene verificar que el rotor entre perfectamente y que cabezas de las bobinas amarradas, se _glre libremente, sin rozar con ningun cable ni bobina. procede a hacer las conexiones a ta - Placa de bomes y al condensador. — Un asa del cable rojo de ta bobina de arranque se lleva hasta 4 ei lugar del condensador y se ‘Se pelan ambas puntas. Y en cada punta se coloca un corte conector. 08hut Los conectores del cable rojose Para que las conexiones dela Enseguida se atomnilia la cubierta embonan alas dos terminales de bobinanotenganel riesgo de del condansador la bobina. hacer tierra, en un extremo de la cubierta se coloca una hoja de papel aisiante. Finalmente, el cable rojo que viene del condensador se conecta a una de las entradas de corriente de la placa de bornes. En el caso de las bobinas de arranque hay que hacer le conexién con el interruptor centriiugo, ya Sea entra la red y la terminal inicial del polo cuatro o entre las terminales iniciales de los polos dos y tres, segun hayan estado originalmente. En el caso de las bobinas de trabajo se debe hacer la conexién con el interruptor térmico, si es que io hay, generaimente entre el cable a la red y la terminal final del polo uno. aMANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Enseguida, antes de hacer el secado y a impregnacién del nuevo embobinado, se hacen pruebas de tierra, de continuidad, de cortocirculte y de polaridad, para detectar fallas. Para probar si las bobinas tienen la polaridad correcta, se conecta el motor auna bateria o pila eléctrica y se pasa una brijula sobre cada uno de los polos, en el interior del estator, Silas conexiones estan bien hechas, la aguja de la ‘Si hay un defecto es necesario reconectar brujula se desviard en sentidos opuesios cada vez correctamente las bobinas. que 5@ cambie de palo. Para probar si las bobinas estan bien aisladas y no hacen tierra con el estator ola carcaza, se usa la kimpara de prueba. Esta se conecta a la ‘Shel aislarniento de las bobinas corlente y una @8 correcto y no hacen tierra, la de sus puntas de ldmpara no deberd encenderse. prueba se une a Si se enciende indica que, en la entrada de algdn punto, las bobinas han corriente de las perdido su aisiamiento y sus bobinas, mientras cables estan en contacto directo con el metal del estator ode la carcaza. Hay quo corregit el defecto. que con la otra se toca el niicleo 0 la carcaza. 88MOTORES DE CONDENSADOR Para Saber si hay continuidad y ‘no existe ninguna interrupeién ‘enlos alambres, las terminales ela lampara de prueba se Se puede producir un cortocircuito entre los alambres de las bobinas al golpear o forzar su entrada en las ‘enuras, con lo que el aislamiento entre descubre con una bobina de prueba o grauler. La bobina de prueba se coloca sobre of niicleo del estator y se va desplazando, ranura por ranura. Si hay una bobina con alambres en cortocireuito comenzara a vibrar une sequela colocada en el otro extremo de fabobina. Hay que susiituir las bobinas defectuosas.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES x a q ‘Ya que se han hecho todas las pruebas, se Una vez impregnade el barniz, el estator sé deja ‘aplica el bamiz con una brocha o se escurre secar durante unas horas, agin las instrucciones de sobre las bobinas con un recipiente pequefio. los fabricantes del bamiz. Generalmente hay que dar dos manos, Siga las instrucciones det febricante del barniz. Ya que e! bamiz estd secs se raspa el interior del La impregnacién del bamiz y el secado hacen que las, nicleo para quitar el bamniz que tenga pegado y que —_bobinas queden como una masa compacta, sin pueda hacer dificil que gite el rotor. posibilidad de movimiento, resisientes a la vibracién y ala humedad, 0MOTORES DE CONDENSADOR Para armar el motor ya rebobinado, levante el rotor con ambas manos y métalo en la carcaza, sin razar el ‘bobinado. 4 Tome una tapa, verifique las marcas que hizo en su borde y comparelas con las de la carcaza, para que Ja ponga en 6! lads y posicién correctos. Monte una tapa. Monte la otra tapa. Si és necesario, golpee. un poco con el mazo. Goloque los tomillos de la tapa, atorniilando poco a poco, ite. No apriete por completo. Con la mano veritique que el eje gire suavemente. Apriete con firmeza los tomillos de las tapas. Coloque la cufia del eje. Limpie el interior de la polea y coléquela en el eje, verificando que las marcas estén del mismo lado que cuando desarmé e! motor. Golpee con el mazo, si es necosario, hasta dejaria en Su posicion original, orMANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES EL MOTOR NO CAMINA Los principales S1 ol motor no camina puede ser por problemas de un |i rincipales: . motorde |f = Soncienieatior ae 1. Condensador defectuoso clasifican en cuatro i 2, Interrupcién en las bobinas grupos: que el motor no se ponga en 3, Contacto a tierra marcha; que el motor 4. Bobina quemada o en cortocircuito gire a una velocidad §. Protector térmico con los circuitos inferior a la normal; abiertos Los procesos para que el mator se 6. Sobrecarga excesiva Saarere corer a caliente en exceso, y 7. Baleros desgastados y atorados alee: a 2 i que el motor 8, Tapas montadas en forma incorrecta vaohiee Fe ie funcione 9, Eje del rotor torcido . tuidosamenis. Las intermupciones mas frecuentes ‘son por el mal estado de iss uniongs que llevan la corriente.a las bobinas y al interruptor eentrifugo, que pueden estar flojas © Sucias, Hay que ‘También puede darse una interrupcidn por la rotura de uno de los alambres de la bobina de trabajo ode arranque. Para saber si hay una interrupcidn en la bobina ds trabajo, simplemente se usa la lampara de prueba, conectada, por un lado, ala corriente y, por ‘el otro, una punta a fa entrada de corriente de una bobina y otra a la salida de corriente de la misma bobina, Sila lampara se enciende es que no hay interrupeidn. Si se mantiene spagada es que hay un cable roto, Enseguida, hay que buscar el polo defectuoso tocando con |e lampara de prueba las terminales de cada polo. Si la lampara no se enciende, ei defecto ‘se encuentra en ese polo. Es un poco mas dificil encontrar un defecto en las bobinas de arranque, porque ei circuito incluye el interruptor centritugo.MOTORES DE CONDENSADOR EL MOTOR NO CAMINA Una fatia en el intemuptor es muy frecuente porque ‘suS contactos se van desgastando o ensuciando con ‘el iempo y hacen una union imperfecta, o bien hay una presién insuficiente enire las partes fija y giratoria y el circuito no se cierra. Para descubrir si la falla es en la bobina basta con colocar directamente las: puntas de prueba de la lmpara en las terminales de la bobina de arranque, sin pasar por el interrupter centrifugo. Si la lampara nose enciende esta mal la bobina. at mL Sise enciende, es probable que fa falla esté en el interruptor centrifuga. Caloque las puntas de prueba en la entrada al clreulto de arranque y presiona fos contactos dal interruptor para que se unan. Si la lampara se enciende es que hay una falla en él. El contacto a tierra se determina con la lampara de prueba colocandola en la forma que se explica en la pagina 40. La bobina quemada se conoce generalmente porque se ve a simple vista lo quemada 0 porque sale humo al conectar e! motor. E] cortocircuito'ss ‘En algunos casos basta con presionar los contactos. descubre con el probador de estator o grauler, en _—_del protector para que éste vuelva a funcionar. En la manera desorita en la pégina 89. caso contrario hay necesidad de sustituido por uno nuevo. oetl MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES ‘Guando hay una sobrecarga excesiva y el motor no tiene protector, se calienta en demasia. La sobrecarga se advierte colocando un amperimatro en el circuito. Si fa intensidad de la corrients es superior a la que indica ta placa, es-que hay una sobrecarga. En caso de que uno o los dos baleros eee 7 estén gastados y atorados, es 5 aad 7 necesario sacarlos de las tapas y camibiarlas por otros nuevos iguales. Steerer Silas tapas no estan bien colocadas, los baleros quedan Gesalineados. Entonces puede ser dificil o imposible que el ele gire. Cuando una tapa esta bien ajustada y se golpea con un mazo, tiene un Sonido limpia, Si suena hueco es necesario aflojar Al colocar una tapa no debe apretarse todas las tuereas y volverlas a apretar poco apoco completamente el primer tomillo y luego el siguiente cada vez y de manera altemada para que la tapa porque entrard torcida. vaya entrando derecha.MOTORES DE CONDENSADOR Es posible tea + EL MOTOR GIRA A UNA VELOCIDAD INFERIOR Para la deteccién de un corto circuito vea la pagina 89, para ia prueba de la polaridad la pagina 92, para los baleros desgastados la pagina $4, Inversion de polaridad en las bobinas Una averia én las barras del rotor se distingue por un de trabajo zumbido en éste y poca potencia en el motor. Esta 3. Conexiones erréneas en el estator falla generaimente se advierte visualmente, al sacar 4. Baleros desgastados @ inspeccionar el rotor. Pero de no ser asi se puede 5. Barras del rotor desprendidas de los identificar al colocar el rotor en el grauler o probador fallios de rotores, tal como se explica més adelante, en la = pagina 121. EL MOTOR FUNCIONA RUIDOSAMENTE ‘(Cuando un motor se calienta en demasia después de trabajar un tiempo corto puede tener las siguientes fallas: Los problemas que hacen que un motor de condensador funcione ruidosamente pueden ser las siguientes: 1. Cortocircuito 2. Conexiones erréneas entre polos 3. Barras del rotor desprendidas 4, Baleros desgastados 5. Interruptor centrifugo deteriorado: 6. Juego del eje excesivo 1. Cortocireuito 2. Contacto a tierra 3. Baleros desgastadosr Los motores trifasicos estan hechos para trabajaren corriente alterna de tres fases, cada una de 115 volts. Son motores potentes que se usan para mover maquinas herramienta, bombas, montacargas, gras, maquinaria pesada, ventiladores, efcetera.MOTORES TRIFASICOSae MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES El motor trifasico es parecido al de condensador, Sélo que no tiene ni condensador ni interruptor centrifuge, Esta compuesto solo por la carcaza, e} estator y el rotor. E! estator tiene tantas bobinas como ranuras. La careaza contiene las tapas, la placa de bornes y las pataso = apoyos det moto, | rotor generalmente es Ge jaula de ardilla, ‘aunque algunas veces va bobinado. Antes de describir el proceso de rebobinado canviene Como cada bobina tiene dos lados alojados en las familiarizarsé un poco con las conexiones fanufas, cada una de las ranuras recibe dos bobinas, fundamentales de los motores trifésicos, en ung doble capa. En log motores tritasicos el nimaro de babinas dal estator es igual al de las ranuras del nucleo.MOTORES TRIFASICOS ONE XIONES: FUNDAMENTALES es AACA AMAA AAATAPIAARAPIIE! | e2reueso oer eimsme Nueve bobinas por polo paeerion 9 cou Ja comiente, conocidas como fase A, fase By fase C. Elnumero de bobinas de cada tase es igual al nimero total de bobinas dividido entre Las tres fases de un motor trifdsico estan siempre _En la conexidn en triangulo, ef final de cada fase va ‘conectadas en estrella 0 en trianguio, En la conexién —_unido al principio de la siguiente, en estrella, el principio de cada fase va conectado a sulinea de alimentacién, mientras que sus puntas temminales van unidas entre si, en un punto o centro dela estrella. niimero de bobinas contigquas conectadas en serie. Los motores tnfasioos llevan siempre tres grupos iguales de bobinas en cada polo: uno pertenece a la fase A, otroa la fase By atro.a la fase C. Se llama grupo'a un determinado |CONEXIONES FUNDAMENTALES MANUAL DE EMBOBINADO DE_ MOTORES snes al deseo Esto significa que cada polo esté formado por tres grupos de hobinas, uno por cada fase. Para conocer ot ntimeto de bobinas por polo se divide e! numero total de bobinas entre e! mimero de polos. Sise quiere establecer el numaro de bobinas por grupo, se divide el nmere de bobinas por palo entre ef numero de fases. Las bobinas de cada grupo siempre estan conactadas en serie. Asi, el final de fa primera bobina va unido al principio de fa segunda y el final de la segunda, al principio de la tercera. Sie! grupo estd compuesto por tres bobinas, entonces el principio de la primera bobina y el final de la tercera son las terminales det grupo. Cuando las bobinas se hacen en grupos no hay necesidad de hacar conexiones entre ellas, pero cuande cada bobina se hace por separado, hay que hacer la conexi6n en serie eniré una y otra bobina de cada grupo, LM hy ry n Pia hry Final de la fase A sin empalmar é Enseguida, se conectan entre si todos los grupos de bobinas que perlenecen a cada fase, camblando la polaridad de un grupo al siguiente. Asi, en los grupos que componen la fase A, la terminal final del primer Qrupe s2 une a ja terminal final del segundo grupo, mientras que la terminal inicial del segundo grupo se une a la terminal inicial del tercero, en tanto que /a terminal final del tercero se une a la terminal final del cuarto grupo. 100MOTORES TRIFASICOS IMEXIONES Después, se conectan los grupos de bobinas de ta fase C, en ta misma forma que se hizo para los de la fase A, saltandose imencionalmente et grupo B. La conexién a la fase B ¢ Inicia por el segundo grupo, no por el primero con el que 56 termina, De ese mod todas las conexiones se hacen idénticas y la corriente de esa fase corre en direcci6n opuesta a tas otras dos. A Un grupo Grupos enserie-~ / , é \ Fase B fresea ‘Luego, los inicios de las fases A, B y C se unen, & % cada una, a un cable flexible y se llevan a la placa de a bomes. ‘Sila. conexién es en estrella, entonces los finales de Fase C Jos grupos de cada fase se unen entre sl y la unién eee ‘se aisla. De ese mode la corriente entra en un moment dado por una de las tases y sale por las Si la. conexidn es en tridngulono existe ningin otras dos, para un instante después entrar por las Centro y el final de fa fase A se une al inicio de la ‘otras dos y salir por la tercera, segun un ciclo fase'C, cuyo final se hace coincidir con e! principio rotalivo. de ls fase B.f MANUAL DE 5 EMBOBINADO DE MOTORES Las taroas que hay que trifasico son esencialmente las mismas que para un motor con condensador. Se Principia por tornar los datos, se sigue sacando las bobinas vigjas.y el aislamiento de las ranuras, la hechura de las bobinas y Su colocacién, para continuar con su conexién entre si y terminar con la verificacién eléctrica y la impregnacién. Los datos que se deben anotar en primer lugar son los que aparecen en la placa. Ademds, antes de desarmar el molar y cortar las terminales se debe registrar el ntimaro de ranuras, el niimero de bobinas, la clase de conexién entre bobinas, el nmero de vueltas de cada bobina, la forma y tamafio de cada bobina, el paso de la bobina, la clase de aislamiento de las ranuras y el calibre det alambre magneto, asi como el espesor de su aislamiento. 102MOTORES TRIFASICOS aes of Bp En los motores muy grandes, % que tienen las ranuras abiertas, LUSYA YS basta con quitar las cufias 0 los us caballetes para que las bobinas salgan. Pero en los motores: medianos, que tienen las ranuras semicerradas, es mas: dificil, pues hay que cortarias por un lado y jalar por el otro. A, Ranuras corradas Para tener El alambre magneto se compra por un modelo peso, de modo que se deben pesar del tamatio las bobinas de un polo y de las mulipliear su paso por ei total, rasves se para calcular la cantidad de debe sacar alambre que hay que comprar una bobina intacta. Antes de sacar las bobinas: conviene medir y anotar la distancia que sobresalen las cabezas para que esa distancia, funea sea. mayor en las. nuevas.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Una vez limpias las: ranuras se coloca un aislante nuevo, del mismo grueso y material ‘que al original mae Las bobinas de los motores trifésicos generalmente se hacen con la ayuda de moldes ajustables, ya sea hechos por el hobinador o comprados de {iibrica, 104MOTORES TRIFASICOS Las bobinas de los motores muy grandes, que tienen las ranures: ablertas, so. ‘encintan, es: decit, se eubren on una espiral de cinta. ‘Se comienza por un punto préximo a una de las terminales y se sigue a lo targo de toda ia bobina, haciendo que cada vuelta de cinta quede sobrepueste en la mitad de la anterior, Al llegar a le —— segunda terminal, se cubre con cinta: un tramo de unos 20 3emy ‘$e continva con @l resto de la bobina hasta llegar al punto incial, A las bobinas de los motores medianos, que tienen las ranuras semicerradas, solamente se les cubre de cinta las cabezas, mientras que las partes que van metidas en las ranuras quedan libres, Algunos talleres no encintan las bobinas, pero eben poner un aislante antre las bobinas que pertenecen a distintas fases.F NAD MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES En los motores que tianen las ranuras semicerradas hay que mater Ios alambres. separandolos un poco, en uno de los lados, mientras se mantiene inclinada la bobina pare que todos puedan entrar en la ranura, ‘Se debe tener la seguridad de que todos quedan dentro del aisiamiento, para que no haya peligro de un contacto a tierra. Enseguida, se presionan suavemente con los dedos para que todos ios alambres queden en el fondo de la ranura y se pane un caballete de material aislante. El otro lado de ta franuta se deja fuera, pues este \ado de las bobinas ocupa solamente la mitad inferior de ta ranura, El otro lado se deja fuera, hasta que el fondo de la ranura donde debe ir En le ranura de junto se mete un fado de la segunda bobina. Asi se sigue hasta casi tarminar con todas. Se coloca una tira de material aistante encima de las ranuras, para separarias de las bobinas que van a ir abajo.MOTORES TRIFASICOS se pusde meier al otro ado de cada bobina, quedando © siempre en la 4) parte superior oP ee ia renura. ‘Algunos bobinadores colocan el segundo lado de las bobinas hasta que han terminado de colocar el ranuras vacias quedan cubiertas por el segundo Al ir avanzande, llega un rhomento en que las primero de todas. La distancia entre el lado da la lado de las bobinas. Para poder sequir trajabando bobina que va abajo y el que va arriba es igual al 88 necesario amarzar las bobinas suelias para paso de la bebina. levantarlas y dejar libres las ranuras vacias. 107MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Al terminar de colocar las bobinas se compactan las cabezas para evitar que rocen con el rotor 0.con las tapas. Ya con las bobinas suelias levantadas, es posible colocar las bobinas faitantes. E me Al it colocando cada bobina en sus ranuras, se van poniendo caballetes de aislante. Enseguida, se recortan los sobrantes de aisiante que se colocaron para separar las bobinas de cada fase.MOTORES TRIFASICOS De ese modo el bobinado queda listo para el terminado, que consisie en afirmatio como una masa compacta y hacer las pruebas necesarias para verificar su estado correcto. ye» Ya colocados dentro de ranuras fos dos lados de todas las bobinas, se inmoviliza todo el : devanado colocanda cufias de mismas prusbas de polaridad, is madera o fibra prensada que interrupcién, cortocircuito y tiewa Finaimente, se barniza el sobresaigan unos tres milimetros que se mostraron para los embabinado y se deja secar, por ambos extremos, motores de condensacior. antes de volver a armar el motor 108+10 ron Se llaman motores universales los que pueden funcionar con corriente tanto continua como alterna. Son motores pequefios, de no mas de un tercio de caballo, que se emplean Principalmente en herramientas de mano, aspiradoras, batidoras, etcétera. Tienen una velocidad variable que sin carga puede ser peligrasa, por lo que siempre forman una sola unidad con el mecanismo que mueven,MOTORES UNIVERSALES Caracteristicas 112 Rebobinado del estator 114 Conexiones 117 Fallas del inducido 117 Esoobillas 118 Colector 119 Bobinas 121 Limpieza del colector 129 Aislamiento del nucleo 134 Hechura de las bobinas 132 Conexién a las delgas 139 Soldado 142 Zunchado 142 Verificacién eléctrica 143 Balance del rotor 144 Impregnacion 144 mow Las partes principales de un motor universal son la carcaza, el estator y el fotor 0 inducide. La careaza, generaimente de acero 0 de aluminio, tiene el tamaiio necesario para mantener firmes las piezas del estator. Muchas veoas no existe carcaza como tal, puesto que el lugar de ia herramienia al que va fijo el estator hace las veces de carcaza. (2) er sr El estator 0 inductor consiste en un paquete de laminas circulares El motor universal tiene ambas prensadas, fijadas con remaches, que bobinas conectadas en serie a @n su interior tienen unos polos — través del rotor o inducide, salientes con Ia forma necesaria para recibir, generalmente, un solo par de obinas inductoras. El rotor, también llamado inducido en estos motores, consiste en un paquete de laminas de acero que forman al ndcleo, con unas ranuras en las que se alojan varias bobinas, cuyos ‘extremos van soldados a un colector.MOTORES UNIVERSALES ‘El colector es una pieza circular, montada en Sobre el colector, cuya superficie es completamente el eje, hecha con numerasas laminas de lisa, van unos portaescobillas con sus respectivas cobre, llamadas delgas, aisiadas unas de escobillas de carbén 0 carbones, que permiten la ‘otras. con unas micas intermedias conaxién eléctrica en serie ton el rotor o inducide que generalmente mas bajas que las delgas y gira. aisladas también del aje. i eje del rotor 0 Inducido, como en todos los motores, va montado sobre los baleros. ©-cojinetes, alojados en las tapas de la carcaza 0 su equivalente en el aparato de que se trale. 3MANUAL DE EMBOBINADO DE wore Para rebobinar el estator, primero se sacan las bobinas viejas de los polos, Enseguida, se retira la Quitando los pasadores que las cinta alstante que mantienen fijas. Algunas veces, en anvuelve las bobinas y lugar de pasadores tienen unas tiras 3@ anota el numero de deigadas de metal o bien, unas cuftas vuelias que tiene et de fibra. A continuacion, sobre una superficie La horma se hace cortando una pieza de madera, con el borde liga, se da forma plana a la bobina, pata ligeramente cénico pare poder quitar comodamente la bobina determinar con precisién sus devanada_ A los lados de la horma se pone un par de tablas dimensiones y trazar una horma para _delgadas-con unas muescas, que se sujetan por el centro con un hacer unas bobinas nuevas, idénticas.a__tomillo y una mariposa. las originales. 6MOTORES UNIVERSALES easTEBOBIN DEL ESTATOR MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES es u a ee ele ann ea ae Antes de sacar la bobina nueva sé amarra bien con los cordeles pasados Por las muescas, para que los alambres se mantengan compactos y ‘en forma. Enseguida, las bobinas se cubren con cinta de lino. 116SONEXIONES 5 Las bobinas inductoras de un Benoa conectadas en serie a través En tanto que el otro cable de ‘Gel inductor o rotor. Para ello, la segunda bobina se conecta una de las terminales de la @ una de las escobillas, ‘bobina se conecia mientras que de la otra con una de las terminales de escobilla s@ Saca un cable a la ie segunda bobina. alimentacién, Ei cambio de sentido de a (aotra terminal de la primera — rotacién en un motor ‘Sobina se conecta a un cable universal se logra invirtiendo ‘Que la lieve a la alimentacion. la polaridad de las escobilias, _ +e Esto es algo que raramente => es necesario, pues la mayoria de los motores univarsales se construyen Para girar solamente en un (Ota manera de conectar es evar of Sa, temtido. Sal de fa primera bobina a una ec ptecho On Ge a segunda bobina 3 Si al conectar el rete wack no arranca, se debe a que estd mal fa polaridad. Basia Bobinas con invertir las terminales de una de iss Boumess. ALLAS DEL INDUCIOK En esta seccién revisaremos las ‘Un motor universal puede fallar por diversos defectos, tanto principales fallas del rotor o inducido en el estator como en al inducido, Anteriormente hemos. y Son vélidas tanto en un motor tratado de las diversas fallas en el estator, su diagndstico y universal como para el inducide de reparacion para motores de condensador y trifasicos. En un motor de corriente directa o un ‘estos motores ef diagndstico y Ia reparacién son semejantes, — generador. nTMANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Las escobillas de carbén mantienen un contacto sléctrico permanente sobre él colsctor que gira, gracias a la presidn ligera que gjerce un resorte que hay en el portaescobillas, 118 La fallas del inducido mas simples y algunas de las mas frecuentes ocurren en las escobillas. Asi, las escobillas ‘sucias 0 atascadas pueden impedir que ef motor arranque, 9 producir un contacto a tierra de alguna de ellas, Uno de fos alambres que llevan corriente al portaescobillas roto interrumpe todo el circuito de! motor, impidiendo su marcha. Una escobilla mal colocada puede hacer que él motor ne funciona o marche demasiado despacio, y un mal contacto puede producir un axceso de chispas en el colector. ie Hay veces en que el resorte pierde su tensidn con él uso, y fa presién que éjerce es insuficiente para hacer un buen contacto. Entonces es necesario estirar 0 cambiar el resorte. & == Para que el contacto sea efectivo es indispensable que el carbén pueda moverse libramente dentro del porta- escobillas. Si el carbén tiene demasiado juego, vibrara. y si queda muy apretado, anulard la accién del resorte,MOTORES BEER SELES Entre las delgas, sobre las micas, también se Un colector sucio puede hacer que se produzcan acumula polvo y residues de! carbon de las chispas. La suciedad puede provenir de grasa o ‘escobillas, lo que produce chispas en exceso. polvo acumulados en su superficie. Se limpiaconun Las ranuras de las delges se deben raspar con trapo con un poco de solvents. un limpiador para colector, hecho con una hoja de segueta. Asimismo, puede suceder que el colector pierda el centro o se vuelve 4spero, lo que se comprueba al pasar el dedo por su superficie. Algunas veces la irregularidad de ia superficie del colector se debe a deigas salientes, que producen muchas chispas cada vex que la escobilla les pasa por Otras veces, sin embargo, los defectos: en la superficie del colector se deben a micas salientes, debido al mayor desgaste de las tiras de cobre. Estos delectos en la superficie del colector se eliminan tormeando el colector o en 4808 ligeros, al repasarlo con papel de fia de grano muy fino. También puede acurrir que una 0 varias de las delgas del colector se encuentren en cortocircuito 0 en contacto a tierra. Cuando una o mas delgas tienen contacto directo con el ndcleo se produce un contacto a tierra. Para detectarlo, una punta de la lampara de prueba se conecta al eje del inducido, y la atra, @ une deiga cualquiera del colector. 18oe MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES contra el niicieo, debido @una arandela defectuosa que hay que eambiar, Un eortocirculto en el colector se debe ‘a. que se ha deteriorado una de las micas que hay entre las delgas. Con una de las terminales de la lampara de prueba se toca una delga cualquiera y con la otra se toca la delga de junto. Si la lampara permanece apagada, ese par esta bien. Asi se prueba al siguiente par de delgas. Se continéa igual con todos los pares de delgas y ‘si en alguno de ellos se enciende la lampara, indica que existe un cortocircuito y hay que sustituir la mica. Para corregir el cortocircuito es necesario desbaratar el colector desenroscando la _scattil tuercaquelo = mantiene \ea apretado, Luogo las delgas se golpean Las ldminas de mica que quadan Suavemente con _pegadlas a las deigas se separan con unmariillo, para una navaja. Se debe conservar por io que salte ¢! anitlo. manos una Kimina de mica intacta, asi Museess para slejse Y 1a delgas como las dos arandelas, para poder tgs terminates: queden libres. hacer las nuevas idénticas.MOTORES UNIVERSALES = | Elespesor tie la mica se mide con el mictémetro y Tuorea de apriete Cuerpo del anillo frontal Arandola de mics en ¥ se conan tiras ligeramente mas grandes Recast ey T: con unas tijeras. A Deiga Enseguida se empaiman seis hojas entre dos Mica delgas y se prensa todo 8N un tomillo. de banco, y ioe con una sierra fina se van cortando fas micas al f tamafio exacio, sin Anil trontal posterior lastimar las deigas de ements ae cobre. Con ta plantitla de la arandela vieja se conan las Después se lijan los nuevas arandelas, bordes de las micas para Al volver a ermar es nacesario meter una mica entre que queden lisos y cada par de delgas y que las arandelas no se ligeramente menores que muevan de su lugar. Luego se monta el anillo frontal. las deigas. El colector debe quedar compacto, con todas las: Meas delgas bien alineadas. Las bobinas del inducico pueden fallar debido a interrupsiones, Cortocircuitos y contactos a tierra. Un contacto a tierra se dotecta on la lémpara de prueba dejando una de las puntas conectada al sie, mientras que con la otra Se toca, una-a una, cada delga, Sila lampara s@ enciende es que hay contacto a tierra y hay que repararia, Un cortocircuita se detecta con ia bobina de prueba o grauller, Sa coloca el inducide sobre la bobina de prueba y Se conecta la corriente. Luego, se pone una hoja de Segueta @ lo largo de Ia ranura de la parte de arriba del inducido. Si la hoja de segueta vibra rapidamenta y zumba, es que hay un corte circulto, Si la hoja permanece Quieta indica que las bobinas de esa ranura estan bien. Se Tepite la prueba con todas tas ranuras girando el inducido J sobre él grauier. 121MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Como al cortar una bobina defectuosa se deja el Circuito interrumpido, hay necesidad de establecer un pusnte que una las dos. delgas: comespondianies. Asi se continéa con las: dos delgas siguientes. Si en algin momento la aguja del voltimetro Esta prueba puede hacerse sin no marca el paso dé \voltimetro, con un trozo de cable cuyas corriente es que puntas se colocan sobre el parde fa bobina delgas de fa parte superior. Si estén conectada esta conectadas se notardn pequefias interrumpida. chispas en las puntas de contacto. La falta de chispas indica una interrupcion,MOTORES UNIVERSALES El rebobinado de inducidos comprende las El rebobinado de los tareas siguientes: toma inducidos o rotores de los de datos; limpieza dal colector; aislamiento dal niicleo; conieccién y colocacién de las bobinas nuevas; conexidn de las lerminales de tas bobinas a las deigas del colector; verificacion eléctrica; balanceado del colector, e impragnacidn de barniz. motores universates es igual al rebobinado del inducido ga un motor de corriente continua, de tal manera que fo. que enseguida se expone es valido para ambos Inducides, Antes de quitar las bobinas viejas. deben tomarse todos los datos. necesarios para poder hacer at rebobinado correctamente, Se cuentan las ranuras dal inducido y las. deigas del colector. Luego, con un punzdn se marcan las dos ranuras en que este alojada una bobina cualquiera. Posteriommante: ‘se marcaran las deigas del colector a las que esas torminales conexiones al colector.BOBINAS TOMA DE DATOS MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES nom La conexidn de las terminates de También puede ir en delgas a O conectarse a deigas a la las bobinas a las delgas del la derecha de la ranura, vista lzquierda de la ranura. Asi, se colector puede ser de tres desde al colactor, tendra que esa conexién va al maneras distintas: cada terminal puede ir alineada con la delga de enirente de la ranura. Bobina 1 # Ait Wty Principio "Final 2 Los embobinados del rotor pueden ser ondulados o imbricedos. EI mas comun es el embobinado imbricade sencillo, donde las terminales iniciales y finales van @ dos deigas contiguas del colector, Es decir, el final de la primera bobina va unido a la misma delga que el principio de la segunda bobina. Bobina 2 Bobina 3 ns Principlo bobina 1 Principio bobina 1 frente, 0 dos, tres, cuatro delgas.a Ja derecha o a la iequierda. > ere = va Las eonexiones entre una bobina y otra se pueden hacer con bucies o sin bucles. En la conexidn con bucles al final de una bobina al alambre no se corta, sino que simplemente se hace un bucle y con ese mismo alambre se Inicia la segunda bobina. Cada bucle esta formado por él final de una bobina y el principio de otro. En el embobinado imbricado doble, el final de cada bobina va unido dos delgas mds alld de donde va ‘conectado el principio; asi, el final de la primera bobina va conectado en la misma delga que el principio de la tercera, mientras que el final de la fercera va en la misma deiga que el principio de la quinta. Final bobina 1 En el embobinade imbricade triple, el final de cada bobina va conectado tres delgas mas alla de la deiga donde va el inicio de la misma. Por tanto, el final de ta primera bobina va conectado a la misma deiga que el principio de la séptima. El namere de delgas entre las terminales de una misma bobina se conoce como paso del colector. 126MOTORES UNIVERSALES BOBINAS TOMA DE DATOS En unos casos el niimero de ranuras es igual al numero de deigas, pero en otros el numero de delgas es mayor que ei de las ranuras. Es decir, que en cada ranura va mds de una bobina. Pueden ser dos 0 ‘tres bobinas por ranura, en cuyo caso el nimero de delgas es ef doble o el triple que el de ranuras, O sea que de cada ranura salen dos o tres finales y principios de bobinas, coneciados a deigas consecutivas. En las bobinas imbricadas de una sola bobina por ranure los principios de cada bobina se conectan a las deigas a medida que se devana cada bobina, mientras que los finales se dejan levantados hasta qué Se termina todo el bobinado, Ya que se termina finales de las Ty8 Sy6 3y4 jJy2 al inicio de ta bobina siguiente. En el embobinado a base de dos bobinas pot ranura, los principios da cada par de bobinas ejecutadas al mismo tiempo se consctan a dos delgas contiguas del colector. Los finales se. ‘dejan provisionalmente libres. DD) Al terminar el trabajo.a base de dos bobinas por fanura, las conexlones de los finales quedan de esta manera. Cuando se trata de un embobinado a base de tres bobinas por ranura, los principios y finales da las bobinas quedan como aqui se muestra.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES 4 DE DATOS _ S04 OREM EEE eal e a4 En fos embobinades ondulados el principio y el finde © Ademas de tomar los datos de la forma en que estn cada bobina van conectados a delgas muy conectadas las bobinas, hay que medir y anotar separadas. cuanto sobresalen las cabezas por uno y otro lado de - Enseguida, se quita el zunchado, que es un cordal enroliado alrededor de las bajadas de las bobinas de un rotor para evitar que se desprendan cuando giran. Hay motores que demas del cordel —_Posteriormente, se quitan jas eufas gon la ayuda de una segueta, traen un zunchado de alambre en ‘cuyos dientes se entierran en la cufla, para juego, desde un lado, un extreme det nticleo. golpearia para que se deslicen. 125MOTORES UNIVERSALES a saa Otra manera de hacer que las curias se desticen hacia E son un tado @s 72 | / 3 golpearias, desde e! ig ae ‘olro, con una pieza ~~ : , delgada de metal, ligeramente mas ‘angosta gue la P abertura de las pee ranuras. = Luego, se separan los alambres finales que salen ‘Con un marcador de golpe se marcan las deigas a Ge la Ultima bobina que se colocé en el bobinado las cuales llegan los alambres finales dé esa primera. bobina. De esa manera se conoce el paso de los alambres finales de la bobina. Posteriormente, Ahora, cuando se termine de sacar el alambre de esa ‘con un bobina, se conocerd el paso de los alambres: alicate se Iniciates, cortan todas las punts Una vez finales de cortadas y bobinas levantadas que las entran en terminales ai finales del colector. bobinado, se pueden marcar las delgas a las cuales Hlegan tas terminates iniciales. a7Finalmente, retire todas las bobinas cortandolas y quite el aistamiento viejo de las ranuras. MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES « Enseguida, mida 6! didmetro del alambre y anote la clase de aislamiento que tiene, asi como el espesor y clase de aislamiento que llevan las ranuras. Mida la distancia entre el borde de las Fanuras y el colector, asi como entre 21 borde del eolector y el extremo det je, y marque la alineacion de las delgas respecto a las ranuras.MOTORES UNIVERSALES Ad 7 J Limpie el colector con un trapo humedecida en solvente: para quitar | los restos ‘Con un cautin, caliente la muesca de la cabeza do: cada delga, para quitar con un alicate los restos de soldadura y alambre que tienen en su interior. ee 7 — — Xv tala Si después de esto todavia quedan puntas de alambre y restos de soldadura, use una hoja de Sequeta, con el espesor adecuado en Sus dientes, para aserrar la muesca y darle la profundidad Zon un rebajador de micas limpie las snuras entre delgas,Si al probar cuatquier par de delgas con fa [ampara salta un ligero chisporroteo, es que todavia hay suciedad entre las mismas, Retire las puntas de prueba y con un poco de solvente y et limplador de micas, ellmine la suciedad que haya entre delgas. Verifique de nuevo. Ahora, con un trozo de lija muy fina, ligeramente mas angosta que el colector. iiie con un vaivén suave toda la superficie del colector, hasta que quede brillant. Arroje un chorro de aire sobre ei colector para quitar 9! palvo de cobre y lia que haya quedacio. De ese modo el colectar queda listo para el rebobinado.MOTORES UNIVERSALES La tela se fija con un corde! o con cinta de lino. El otro exiremo del eje se aista de la misma manera. NTO DELN Antas de hacer el bobinado es necesario aistar las ranuras con materiales iguales y del mismo espasor que 1o8-originales que se quitaron. El aislante se corta de made que sobresaiga 3 @ 4 mm a cada lado de lag ranuras y unos 6 mm hacia arriba. ‘También se necesita aisiar el eje dando 8 8u alrededor das o tres vueltas de tire de papel aisiante fino 0 tela de tibra de vidrio, Iqualmente, se deben aisiar las dos caras frontales del nticieo con un disco de fibra diametro Goincida con al fondo de las ranuras, 13MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES ‘Si el inducido es pequefo se puede ‘sosténer con la mano mientras se ‘embobina. ‘Si es mayor, se coloca ‘sobre un par de cabatieles © sopartes especiales.MOTORES UNIVERSALES lembobinado consiste en colocar e! alambre con la mano, vuelta a vuelta, en las ranuras del rotor, tomando ‘en cuenta todos os datos obtenidos al deshacer las bobinas. 199MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES = Anude ta punta del alambre enel extremo dat eje Pase el alambre a lo largo de fa ranura que marco al empezar a anatar los datos, 134MOTORES UNIVERSALES s Hilo de paniaa Regrese el alambre por 4 ja otra ranura que completa el paso, —_ Después de las primeras wueltas verifique que el aislante de la ranura esté en la posicidn correcta, 198MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES i os Empalme luego el final de la primera bobina con el principio de ta segunda ito de partis Sobiaa 1 AEE Bucle 1 Forme ahora la < Gobina 2 segunda bobina, ae a mE Bucie2 empezando en la 2 ranura de junto, con el mismo Crs seats paso y nimero Z i termine la segunda de vuettas que ia r > bobina, una el final anterior. Fh sonal principio de = la siguiente,MOTORES UNIVERSALES Continiie hasta la ultima bobina, cuyo final se empaima con 1 inicio de la primera. En los ree Este proceso se universales topes Seen ee dos bobinas ‘emplean consecutivas en dos. las mismas obi ranuras. Para por ranura, potiet distinguir ee los bucies que una formados entre vez hecha cada. par, so aos acostumbra hacer boone, al primer bucle reise més corto que el Someta segundo, en cada segunda. par de bobinas. 17HECHURA DE LAS BOBINAS MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES ax igs). 7S } Para que las bobinas no se salgan de su lugar por efecio de la fuerza centrifuga, es necesarlo cerrar las ranuras con una cufia, Para ello se comienza por coriar el aisiamiento que sale de cada ranura, a fin de que sélo sobresalga 5 mm. Ste ae nas — Enseguida, con una punta de fibra o de madera, se mete hacie adentro de ta ranura cada lado del aisiante que sobresale en cada ranura, presionandolo contra el bobinado.MOTORES UNIVERSALES ———— Despuds, se mete la cufia. Ubique la primera bobina que ‘colocé en las ranuras marcadas. ‘eve fa terminal inicia! de esa f bobina a fa primera deiga — Cologue un relleno de aisiante marcada. Pele él tramo pequefio —_Coloque ese extremno pelado del entre la cabeza del bobinado y el de la punta dal alambre que alambre dentro de la muesca y calector. penetraré en la muesca de ia golpee suavemente con un buril deiga. plana. 139De esa manera llave todas las puntas de la terminal inicial de la primera bobina @ inicial de la segunda a muescas sucesivas a partir de la delga marcada. Como en:el ejemplo de la ilustracion se trata de un embobinado de tres bobinas por ranura, los alambres = iniciales son tres, de modo que al colocar el inicio de las dos De igual manera continde con todos primeras bobinas hay seis alambres en las muescas de las delgas. los demds bucies. Enalgunos casos se acostumbra Cada vez que se coloca un De ese modo se terminan de colocar una cinta aislante ‘alambre dentro de una muesea, —_colocar todos ios Inicios de trenzada con los alambres que se mete bien en ella golpeando bobina. van a las delgas, con un buril plano.MOTORES UNIVERSALES Al terminar de colocar los inicios de las bobinas en Jas muescas de las delgas, se pone un aislamiento mas. aN we a Enseguida, se procede a conectar los finales de las bobinas en las deigas. Si es necesario, para identificar las. terminales se utiliza la lampara de prueba Por iiltimo se colocan los finales de las bobinas dentro de las muescas correspondientes de las deigas, siguiende el mismo patron que ten! bobinado original, empalmando un final con el inicio de la delga siguiente, para formar la serie. Oe esa manera se termina el bobinado. 141MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Enseguida, se susidan = : fas terminales. Se aplica Se i fundente sobre la terminal de cada delga, para tuago colocar sobre ella ta punta caliente del cautin, Se espera a que el fundente empiece a burbujear y entoncas se aplica el alambre de soldadure de estafio, = hasta que bafie la Con unos alicates se terminal y se rellane la cortan las puntas muesca. sobrantes de las muescas de las delgas. Manteniende el caurtin vertical se evita que et ‘estafo liquido pueda ZUNGHA escurrirse a las delgas vecinas, El zunchado consiste en enradar con un cordel las conexiones que van hacia el colector, para que no se salgan mientras el rotor gira. Se empieza por al extremo mas cercano al colector, dejando litre un tramo de cuerda de unos 15 cm. Entonces se dan varias vueltas, una al lado de la otra, manteniendo el corde! tenso hasta ' sentir que esta firme. Como a la mitad del zunchado forme un ‘bucie-con el tramo libre.DO MOTORES UNIVERSALES = Corte e! cordel y pase la punta pore! ~~, _bucle. Luego, jale ia punta del tramo libre, para que la otra punta quede abajo del zunchado. Una vez terminade etzunchado, = * lo que procede es fa verificacién eléctrica para detectar Contactos a tierra, interrupciones y cortecircuitos, La manera de llevar a cabo estas pruebas se describe en las paginas 119.a 122. En los inducidos recién ‘embobinades puede ocurrir que ) ‘haya conexiones invertidas 0 . Se coloca el 1 linducido sobre la bobina de (Cuando haya alguna conexién invertida, la prueba o grauler, y al tocar con ‘aguja del voltimatro se desviara on sentido el voltimetro de corriante alterna ‘contrario de lo normal. Las lecturas de las un par de deigas contiguas la deigas inmediatamente anterior y posterior aguja se desviara en el sentido ‘tendran doble valor que en un par de deigas normal, formalss, 14aMANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Cuando se detiene, se marca la ranura que quedé en la parte superior, Se rapite esta prueba varias veces z y se marca, cada vez, la ranura que quedé arriba. Si en cada ocasién fas ranuras marcadas quedan en Para probar si et inducido estd equilibrado se coloca _posicidn distinta, es muy probable que el rotor esté sobre dos apoyos con baieros y se hace girar balanceado. Pero si siempre se detiene en la misma suavemente. posicion o en posiciones inmediatas, sera necesario compensar el desequilibrio. La compensacidn se hace colocando - pequefios trozos de plorno debajo de Jas cuflas 0 ranuras marcadas. Para que el bobinado de! rotor no se deteriore por is fa humedad ni porta = vibracion, se impregna con bamiz. a 148