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INTRODUCCION Se le llama mecanismo a la mquina simple en un conjunto, que a travs de slidos resistentes, elementos elsticos, etc.

unido entre s mediante diferentes tipos de uniones, llamadas as pares cinemticos (pernos, uniones de contacto, pasadores, etc.), cuyo propsito es la transmisin de la energa mecnica. En el actual informe, se analizaran las caractersticas de distintos sistemas de trasmisin de movimiento, cules son sus prestaciones y en base a eso se determinaran algunas ventajas y desventajas en forma general.

TRASMISION POR POLEAS Un sistema de transmisin por correa es un conjunto de dos poleas acopladas por medio de una correa con el fin de transmitir fuerzas y velocidades angulares entre rboles paralelos que se encuentran a una cierta distancia. La fuerza se transmite por efecto del rozamiento que ejerce la correa sobre la polea. Las poleas no son ms que una rueda (llanta) con un agujero en su centro para acoplarla a un eje en torno al cual giran. Para asegurar el contacto entre polea y correa se talla en la polea un canal o garganta que "soporta" a la correa. En un sistema de transmisin de poleas son necesarias dos de ellas: Una conductora, de entrada o motora, que va solidaria a un eje movido por un motor. Otra conducida, de salida o arrastrada, tambin acoplada a un eje y que es donde encontraremos la resistencia que hay que vencer.

Como el traspaso de movimiento es por rozamiento entre la polea y la correa, la calidad de esta ltima es de suma importancia. La correa en su funcionamiento est sometida a esfuerzos. Suelen estar fabricadas de caucho resistente al desgaste y reforzadas con cuerdas para mejorar el comportamiento a traccin. Las correas pueden ser de distintos tipos: Trapezoidales: Son las ms utilizadas, pues se adaptan firmemente al canal de la polea evitando el posible deslizamiento entre polea y correa. Redondas: Se utilizan correas redondas cuando sta se tiene que adaptar a curvas cerradas cuando se necesitan fuerzas pequeas. Planas: Cada vez de menor utilizacin, se emplean para transmitir el esfuerzo de giro y el movimiento de los motores a las mquinas. Dentadas: Las correas dentadas, que adems son trapezoidales, se utilizan cuando es necesario asegurar el agarre. En ellas el acoplamiento se efecta sobre poleas con dientes tallados que reproducen el perfil de la correa. 2

TRASMISION POR ENGRANAJES Este sistema de transmisin de movimiento est constituido por el acoplamiento, diente a diente, de dos ruedas dentadas, una motriz y otra conducida. ENGRANAJES CILINDRICOS RECTOS Son el tipo de engranaje ms simple y corriente que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan. SINFIN CORONA Es un mecanismo diseado para transmitir grandes esfuerzos, que tambin se utiliza como reductor de velocidad aumentando la potencia de transmisin. Generalmente trabaja en ejes que se cruzan a 90. Tiene la desventaja de que su sentido de giro no es reversible, sobre todo en grandes relaciones de transmisin, y de consumir en rozamiento una parte importante de la potencia. En las construcciones de mayor calidad la corona est fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Si este mecanismo transmite grandes esfuerzos es necesario que est muy bien lubricado para matizar los desgastes por friccin. El nmero de entradas de un tornillo sin fin suele ser de una a ocho. Los datos de clculo de estos engranajes estn en prontuarios de mecanizado. El tornillo sin fin puede mecanizarse mediante tornos, fresas bicnicas o fresas centrales. La corona, por su parte, requiere fresas normales o fresas madre ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES DE DIENTES

Los engranajes cilndricos de dentado helicoidal estn caracterizados por su dentado oblicuo con relacin al eje de rotacin. En estos engranajes el movimiento se transmite de modo igual que en los cilndricos de dentado recto, pero con mayores ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales pueden ser paralelos o 3

cruzarse, generalmente a 90. Para eliminar el empuje axial el dentado puede hacerse doble helicoidal. Lo ms caracterstico de un engranaje cilndrico helicoidal es la hlice que forma, siendo considerada la hlice como el avance de una vuelta completa del dimetro primitivo del engranaje. ENGRANAJES CNICOS Los engranajes cnicos tienen forma de tronco de cono y permiten transmitir movimiento entre ejes que se cortan. Sus datos de clculo se encuentran en prontuarios especficos de mecanizado. Engranajes cnicos de dientes rectos Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ngulo recto aunque no es el nico ngulo pues puede variar dicho ngulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por medio de superficies cnicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los engranajes cnicos helicoidales. En la actualidad se usan muy poco. Engranaje cnico helicoidal Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la actualidad Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automviles.

TRASMISION POR CADENA Este tipo de transmisiones trabaja de acuerdo con el principio de engranaje. La transmisin por cadena consta de la rueda de cadena conductora, de la rueda conducida y de la cadena que abraza las ruedas y engrana con sus dientes. TRASMISION POR PION-CREMALLERA El mecanismo pin-cremallera tiene por finalidad la transformacin de un movimiento de rotacin o circular (pin) en un movimiento rectilneo (cremallera) o viceversa. Este mecanismo como su mismo nombre indica est formado por dos elementos componentes que son el pin y la cremallera. El pin es una rueda dentada normalmente con forma cilndrica que describe un movimiento de rotacin alrededor de su eje. La cremallera es una pieza dentada que describe un movimiento rectilneo en uno u otro sentido segn la rotacin del pin. El mecanismo pin-cremallera funciona como un engranaje simple, esto significa que tanto la cremallera como el pin han de tener el mismo paso circular y, en consecuencia, el mismo mdulo.

SISTEMA DE TRASMISIN Por correas

VENTAJAS Bajo costo de produccin. Genera poco ruido. Gran variedad de aplicaciones Mayor potencia Distancia entre ejes. No hay lugar a deslizamientos. Alto rendimiento. No se generan esfuerzos sobre los ejes por tensin. No hay deslizamientos en la trasmisin. Potencia de transmisin. Bajo mantenimiento. Elevado rendimiento. Trasmiten ms potencia que los rectos. Mayor velocidad. Generan menos ruidos. Mayor durabilidad. Trasmiten movimiento en ejes que se corten. Trasforma movimiento circular en rectilneo. Genera precisin en el control de avance rectilneo. Gran variedad de aplicaciones. El movimiento puede ser inverso. Trasmiten movimiento en ejes que se cortan en un mismo plano. Apto para grandes velocidades, sobre todo los cnicos helicoidales.

DESVENTAJAS Posibles deslizamientos. La tensin genera esfuerzos en los ejes. Requiere mantenimiento. Mayor costo de produccin. Genera bastante ruido

Por cadena

Engranajes rectos

Costos en mecanizado. Requiere control en el diseo. La trasmisin genera ruido. Sufren mayor desgaste que los rectos. Mayores costos en mecanizado y diseo. Requieren de mayor lubricacin. No apto para grandes velocidades.

Engranajes Helicoidales

Pin-cremallera

Engranajes cnicos

Generan ruido. Costos de diseo y mecanizado. Requieren buena lubricacin

CONCLUSION Existen gran variedad de mecanismos que nos permiten trasmitir movimiento y potencia en distintas direcciones y sin la necesidad de trasladar la fuente de movimiento. Es necesario conocer las prestaciones que nos podrn ofrecer cada uno de los sistemas de trasmisin, para poder realizar un diseo adecuado para satisfacer una necesidad en la industria.