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Estudio de Ahuellamiento en Mezclas Asflticas

ESTUDIO DE AHUELLAMIENTO EN MEZCLAS ASFLTICAS Por: Diego F. Pez Moreno1 Henry F. Pereira Fernndez2 Ingeniera Civil y Ambiental Caicedo Infraestructura Vial y Transporte RESUMEN
El ahuellamiento en pavimentos flexibles es una forma de deterioro superficial asociado con las condiciones de carga y climticas a las que est sometido el pavimento en servicio. Se desarrolla gradualmente y aparece como una depresin continua en las bandas de circulacin de los neumticos, dificultando la maniobrabilidad de los vehculos y ocasionando una disminucin en la seguridad. Existen diferentes metodologas para la determinacin del ahuellamiento, sin embargo todas ellas son una aproximacin a las condiciones reales que se presentan en la estructura de pavimento. Dentro de los procedimientos se destacan los ensayos donde se mide directamente la deformacin vertical, causada por el paso de una llanta sobre una capa asfltica, y los ensayos triaxiales dinmicos en los que se involucran parmetros de temperatura, frecuencia y esfuerzos, tendientes a determinar una ley de flujo de una mezcla asfltica. En este artculo se presenta un estudio basado en esta ltima metodologa y cuyo fin es establecer la ley de flujo dinmico de una mezcla MDC-2 fabricada con asfalto de Barrancabermeja.

Bernardo Director de Tesis de Magister Agosto de 2001

PALABRAS CLAVES: Ley de flujo dinmico, ahuellamiento, ensayos triaxiales cclicos 1. INTRODUCCION El ahuellamiento en pavimentos de concreto asfltico es una forma de deterioro superficial asociado con las condiciones de carga y climticas a las que est sometido el pavimento en servicio. Se desarrolla gradualmente y aparece como una depresin continua en las bandas de circulacin de los neumticos, dificultando la maniobrabilidad de los vehculos y ocasionando una disminucin en la seguridad. Existen diferentes metodologas para la determinacin del ahuellamiento, sin embargo todas ellas son una aproximacin a las condiciones reales que se presentan en la estructura de pavimento. Dentro de los procedimientos se destacan los ensayos donde se mide directamente la deformacin vertical, causada por el paso de una llanta sobre una capa asfltica, y los ensayos triaxiales dinmicos en los que se involucran parmetros de
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Ingeniero Civil, Universidad Nacional (sede Bogot). Magister Ingeniera Civil, Universidad de los Andes 2 Ingeniero Civil, Universidad Nacional (sede Bogot). Magister Ingeniera Civil, Universidad de los Andes.

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temperatura, frecuencia y esfuerzos, tendientes a determinar una ley de flujo de una mezcla asfltica. En la metodologa del diseo racional, el anlisis se enfoca al deterioro que sufre la estructura de pavimento a causa de la fatiga, dejando de lado la deformacin vertical permanente que se produce en las capas asflticas. Por esta razn, es importante investigar los parmetros que generan el ahuellamiento, estableciendo una tendencia de deformacin irrecuperable para los materiales que componen el pavimento y en especial para la capa de rodadura. En este sentido, se pretende encontrar una ley de flujo, realizando ensayos triaxiales cclicos sobre mezclas asflticas, teniendo en cuenta los parmetros que mayor influyen sobre el ahuellamiento que son: esfuerzo vertical, esfuerzo de confinamiento, temperatura de la mezcla asfltica y frecuencia de aplicacin de la carga. La mezcla asfltica utilizada en los ensayos triaxiales dinmicos, se disea de acuerdo a la metodologa MARSHALL, en donde se encuentra el porcentaje ptimo de asfalto para una granulometra MDC-2, caracterstica de una capa de rodadura. Los materiales utilizados corresponden a asfalto producido en el complejo Industrial de Barrancabermeja y agregados producidos por canteras de la sabana de Bogot. La respuesta en la deformacin permanente de una mezcla asfltica es altamente afectada por las propiedades reolgicas del asfalto, por lo tanto, se realizan ensayos a mezclas elaboradas con asfalto producido en el complejo Industrial de Apiay, para medir el efecto del tipo de ligante en el ahuellamiento. El presente trabajo ha permitido el desarrollo de una metodologa para el estudio de una ley de flujo dinmico en una mezcla asfltica. La adopcin de esta metodologa por parte de los ingenieros depende de las condiciones de esfuerzos, temperatura y frecuencia a las que se ver sometida la estructura de pavimento que se est analizando.

2. ENSAYOS TRIAXIALES CON CARGAS CCLICAS EN MEZCLAS ASFLTICAS 2.1 Similitud entre las cargas producidas por los vehculos y el ensayo triaxial cclico El ensayo triaxial bajo cargas cclicas permite someter a los materiales que conforman las capas de pavimento a trayectorias de esfuerzos similares a las que produce el paso de los vehculos, de esta manera se pueden obtener relaciones entre esfuerzos y deformaciones. Durante el paso de la rueda de un vehculo, un elemento de la estructura de pavimento esta sometido a un sistema de esfuerzos que vara dependiendo de la distancia del eje de la rueda al elemento considerado. La representacin en el crculo de Mohr de un elemento se observa en la figura 1.

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III III II I h T v

II II

Fig 1. Comportamiento dentro de un elemento de la calzada al pasar un eje de un vehculo

En donde v y h son los esfuerzos vertical y horizontal respectivamente y es el esfuerzo cortante. El centro del crculo de esfuerzos empieza desde cero y va aumentando progresivamente (movindose a la derecha) hasta llegar al punto de mximo esfuerzo vertical, que es cuando la rueda pasa por el eje del elemento. Cuando la rueda se aleja, el crculo de esfuerzos disminuye gradualmente (movindose hacia la izquierda) hasta llegar a la posicin original. Se puede constatar que los esfuerzos cortantes nicamente son nulos cuando la rueda se encuentra alineada verticalmente con el punto que coincide con el eje del elemento [6]. En el ensayo triaxial cclico con confinamiento constante la probeta cilndrica est sometida a un estado de esfuerzos principales, el cual se puede representar en el circulo de Mohr como se muestra en la figura 2:

III I I II III I II h T v

Fig 2. Comportamiento de la probeta en el ensayo triaxial de flujo dinmico

En el ciclo de carga, el crculo de esfuerzos empieza desde un valor constante correspondiente a la presin de confinamiento y aumenta progresivamente hasta un valor

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mximo de esfuerzo vertical. En el ciclo de descarga el crculo de esfuerzos disminuye desde un valor mximo de esfuerzo vertical hasta el punto de confinamiento constante. De acuerdo a lo anterior, el ensayo triaxial cclico con confinamiento constante reproduce con exactitud la distribucin de esfuerzos cuando el elemento est situado por debajo de la superficie cargada. Para las dems posiciones de la rueda, el ensayo triaxial cclico con confinamiento variable es el que reproduce con exactitud la distribucin de esfuerzos. 2.2 Interpretacin del ensayo Para una muestra asfltica colocada dentro de una cmara triaxial, bajo una condicin de esfuerzo vertical de compresin sinusoidal v, una presin horizontal esttica e isotrpica h y una temperatura constante, la muestra sufre una variacin en su longitud y su dimetro (ver figura 3a). Siendo Ho la altura inicial de la muestra y Hp la variacin de altura asociada a la deformacin permanente, la curva de variacin de la deformacin permanente = Hp / Ho, en funcin del nmero de ciclos de carga es llamada curva de flujo (ver figura 3b).

Esfuerzo controlado

Deformacin Permanente (%)

Hp Ho h H

T (seg) Velocidad de deformacin

&

Nmero de ciclos

Fig 3a. Esquema del principio del ensayo de flujo di i

Fig 3b. Curva de flujo de una mezcla

La curva de la figura 3b, presenta una evolucin inicial rpida, una deformacin permanente que vara linealmente en funcin del nmero de ciclos y una fuerte aceleracin en la que se presenta la falla de la muestra. Este ltimo fenmeno esta ligado con las condiciones experimentales cuando la deformacin permanente es muy alta, en este caso las probetas toman la forma de tonel y se disgregan al quitar el esfuerzo de confinamiento isotrpico. Prolongando la parte recta de la curva de flujo se permite definir dos parmetros:

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El flujo inicial o, expresado en porcentaje y que es el punto de corte con la ordenada del origen. La velocidad de flujo & = d/dN, llamada tasa de flujo y que es la pendiente, y se expresa en porcentaje por milln de ciclos.

La velocidad de flujo constituye el parmetro ms importante en la caracterizacin de la mezcla dentro de la ley de flujo bajo unas condiciones de esfuerzos, temperatura y frecuencia determinadas.

2.3 Aparatos utilizados en el ensayo triaxial cclico Para los ensayos triaxiales cclicos, se utiliza una cmara triaxial, que posee un pedestal y un cabezal de 10 cm de dimetro, un pistn de carga de 1.9 cm de dimetro y una vlvula de paso rpido que controla la entrada de aire. La mquina con la que se realizan los ensayos triaxiales cclicos es una MTS (Material Test System) que consiste en un sistema servocontrolado para ensayos dinmicos de hasta 100 toneladas. La funcin de la mquina para estos ensayos es reproducir de manera conceptual el paso de los vehculos sobre una capa asfltica, mediante la aplicacin de cargas verticales de compresin a una frecuencia y duracin determinadas, (ver foto1)

Foto 1. Montaje del ensayo triaxial cclico CITEC,

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3. CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES Los asfaltos utilizados en este estudio para la elaboracin de las mezclas asflticas, corresponden a cementos asflticos provenientes del complejo industrial de Barrancabermeja y del complejo industrial de Apiay, que son los ms utilizados en Colombia. Con el asfalto de Barrancabermeja se realizan ensayos para encontrar la ley de flujo y con el asfalto de Apiay se realizan algunos ensayos de tipo comparativo. La granulometra utilizada para la elaboracin de las mezclas asflticas se encuentra dentro del rango establecido para la MDC-2, la cual tiene un tamao mximo nominal de partculas de 12.5 mm. Esta granulometra se describe en el artculo 450-96 de las Especificaciones Generales de la Construccin de Carreteras de INVAS. Para determinar las proporciones apropiadas de asfalto y agregado en una mezcla asfltica utilizada como rodadura, se utiliza el METODO MARSHAL. Siguiendo esta metodologa, se fabrican en el laboratorio probetas cilndricas con dimensiones estndar de 10 cm de dimetro por 20 cm de altura. En la tabla 1 se muestran las caractersticas de los materiales utilizados para la mezcla asfltica:
TABLA 1. MEZCLA ASFLTICA UTILIZADA COMO CAPA DE RODADURA MDC-2 ASFALTO ENSAYO PESO ESPECFICO A 25C /25C PENETRACIN, 100 g, 5 seg, a 25 C, 0.01 mm DUCTILIDAD A 25 C, cm PUNTO DE ABLANDAMIENTO C VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL A 135 C, cSt AGREGADOS ENSAYO DESGASTE DE LOS GRANULARES % (Mquina de los Angeles) PORCENTAJE DE FINOS INDICE DE trituracin DISEO MARSHALL CARACTERSTICAS PORCENTAJE DE ASFALTO DENSIDAD MXIMA (g/cm ) ESTABILIDAD MNIMA (kg) FLUJO (mm) VACIOS CON AIRE (%) VACIOS LLENOS DE
3

BARRANCA 0.998 70 90 + 100 47.7 342

APIAY 1.028 80-100 + 100 48 300 VALOR < 30 4.3 100%

RESULTADOS 6% 2.19 810 3.2 4.2 72

ESPECIFICACIN 750 2 - 3.5 46 65 - 75

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4. RESULTADOS EXPERIMENTALES DE LA LEY DE FLUJO DINMICO DE UNA MEZCLA MDC-2 CON ASFALTO 70/90 La ley flujo dinmico es una formulacin matemtica que permite encontrar la tasa de deformacin permanente en porcentaje por unidad de ciclos de una capa de rodadura asfltica, a partir de ensayos triaxiales cclicos, en donde se varan los siguientes parmetros: Esfuerzo Vertical v, que simula las cargas impuestas por el trfico Esfuerzo isotrpico h, que simula la presin de confinamiento de la capa asfltica Temperatura de la mezcla Frecuencia f, que simula la velocidad de paso de los vehculos.

& = & ( v , h , , f )
4.1 Esfuerzos Los ensayos triaxiales con variacin de esfuerzos verticales, se realizan con f =10 Hz., =20C y h = 0, 1 y 2 kg/cm2. En la grfica 1, se relaciona log & con log v y h y esta expresin puede ser escrita de la siguiente forma:
2 log = A + B log v + C1 h + C 2 h

Donde: A = -1.90, B = -0.29h2 + 0.12h + 5.36, C1= 0.60 y C2 = -2.09


GRAFICA 1: MEZCLA MDC2 CON ASFALTO 70/90 Influencia de la Esfuerzos en la Velocidad de Deformacin =20C y f=10 Hz
1000.00

Velocidad de Deformacin (%/Mc)

100.00

P=0 kg/cm2 P=1 kg/cm2 P=2 kg/cm2

10.00

1.00 1 10 2 Esfuerzo Vertical (kg/cm ) 100

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En la foto 2, se muestra la evolucin de las deformaciones producidas por el aumento de los esfuerzos verticales

Foto 2. Deformaciones producidas para esfuerzos verticales de 5, 6 y 7 kg/cm2, sin aplicar esfuerzos de confinamiento

4.2 Temperatura Los ensayos triaxiales con variacin de temperaturas se realizan a v=5kg/cm2, h=1kg/cm2 y f=10 Hz. En la grfica 2 se observa que log & vara linealmente con para las temperaturas entre 35 y 50 C. Matemticamente se puede expresar de la siguiente forma:
log & = D( 30) con D=0.128
GRAFICA 2: MEZCLA MDC2 CON ASFALTO 70/90 Influencia de la Temperatura en la Velocidad de Deformacin. v= 5 kg/cm2, h=1 kg/cm2 y f=10 Hz
10000,00

Velocidad de Deformacin e(%/Mc)

1000,00

100,00

10,00

Log = 0.128 ( - 30)


1,00

0,10 30 35 40 45 Temperatura (C) 50 55

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En la foto 3, se muestra la deformacin tpica de estos ensayos, se destaca la forma de tonel menos abultada que para el caso de esfuerzos:

4.3 Frecuencias

Foto 3. Deformacin de la probeta cuando se encuentra a una temperatura de 42 C.

Los ensayos triaxiales con variacin de frecuencias, se efectan v= 5kg/cm2, h= 1kg/cm2 y =20C. En la grfica 3 log & vara linealmente con log f para las frecuencias comprendidas entre 0.1 y 10 Hz. Este comportamiento se puede expresar matemticamente de la siguiente forma:

log & = F log

f 10

donde F = -1.48

GRAFICA 3: MEZCLA MDC2 CON ASFALTO 70/90 Influencia de la Frecuencia en la Velocidad de Deformacin. v= 5 kg/cm2, h=1 kg/cm2 y =20C
10000,00 (%/Mc)

1000,00 Log = -1.48 Log(f/10)

Velocidad de Deformacin

100,00

10,00

1,00 0,1 1 Fre cue ncia (Hz ) 10

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En la foto 4, se observa la deformacin producida por la disminucin de la frecuencia

Foto 4. Deformacin de la probeta cuando se encuentra una frecuencia de 0.1 hz.

4.4 Ley general de flujo dinmico


Integrando todos los parmetros que afectan la ley de flujo dinmico, se obtiene la siguiente expresin:
log = A + BLog v + C1 2 + C 2 h + D ( 30) + F log h f 10

Donde : A = -1.903 B = -0.29h2 + 0.12h + 5.36. C1= 0.60 y C2 = -2.09 D= 0.128 F= -1.48 v y h se encuentran en kg/cm2, f en Hz y en C

4.5 Comparacin con el Asfalto de Apiay


Con el fin de establecer una comparacin de la influencia del asfalto en la velocidad de deformacin, se efectan ensayos triaxiales cclicos a diferentes temperaturas, sobre probetas con asfalto de Apiay (Mezcla MDC-2). En la grafica 4 se compara los resultados de flujo para las mezclas con asfalto de Apiay (80/100) y con asfalto de Barrancabermeja (70/90).

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GRAFICA 4 COMPARACION DE LA VELOCIDAD DE DEFORMACION Para el Asfalto de Barranca (70/90) y el de Apiay (80/100)
10000,00

Velocidad de Deformacin (%/Mc)

1000,00

100,00

Asfalto Barranca (70/90) 10,00 Asfalto Apiay (80/100)

1,00 30 35 40 45 Temperatura (C) 50 55

En la grfica 4 se observa que las muestras con asfalto de Apiay fluyen 4 veces ms rpido que las muestras con asfalto de Barranca. Es importante resaltar que la comparacin se hace nicamente en trminos de temperatura, y que para establecer el comportamiento de la ley de flujo para el asfalto de Apiay (80/100), es necesario involucrar variables como frecuencias y esfuerzos.

4.6 Procedimiento de Clculo del Ahuellamiento de una Estructura de Pavimento

La ley de flujo dinmico obtenida en este estudio, se utiliza para determinar el ahuellamiento de una capa de rodadura asfltica que hace parte de una estructura de pavimento, durante el curso de un da y con un trfico de velocidad e intensidad conocidas. El procedimiento para calcular el ahuellamiento tiene varias etapas, las cuales se pueden resumir en el organigrama que se muestra en la figura 4.

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Hora t Perfil de la temperatura con la profundidad (t, y) Temperaturas medias de cada capa 1, 2, 3 Velocidad de trafico Frecuencia f(hz)=v(km/h)/6 Frecuencia media dentro de la capa f1, f2, f3 Ley de Mdulo Dinmico E1(,f) , E2( ,f) ,E3(,f) Modulos de cada capa E1(t), E2(t), E3(t) Programa de calculo de esfuerzos Depav o Programa de Elementos Finitos

Esfuerzos verticales y horizontales v(t,y), h(t,y) Ley de ahuellamiento (v, h, , f) Calculo de la velocidad de deformacin (t,y) Intesidad del trfico N(t)

Calculo del ahuellamiento

Fig 4. Organigrama de clculo del ahuellamiento de una capa asfltica

4.7 Mdulo dinmico


Para hallar el ahuellamiento, es necesario conocer el modulo dinmico bajo unas condiciones de temperatura y frecuencia y con esto determinar el estado de esfuerzos que responde a una aplicacin de carga vertical dada.
GRAFICA 5: MEZCLA MDC2 CON ASFALTO 70/90

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MODULO DINMICO
100000 10 Hz 1 Hz 0.1 Hz E (Kg/cm )
2

10000

1000 0 5 10 15 20 25 Temperatura (C) 30 35 40 45

5. CONCLUSIONES
Las siguientes conclusiones estn referidas a los resultados de los ensayos triaxiales dinmicos para una mezcla asfltica MDC-2 con Asfalto de Barrancabermeja:

1. Los ensayos triaxiales dinmicos con confinamiento constante permiten simular el comportamiento a flujo de una mezcla asfltica, debido a que representan con exactitud el estado de esfuerzos que sufre un elemento de pavimento cuando se encuentra situado por debajo de la superficie cargada por la llanta de un vehculo.

2. Dentro de los parmetros estudiados, las frecuencias son las que tienen mayor influencia en el ahuellamiento de las capas asflticas. Segn esto, se puede destacar que para valores bajos de frecuencia, se presenta una mayor deformacin permanente, ya que la carga permanece en contacto ms tiempo con la capa.
3. Para esfuerzos de confinamiento menores a 1 kg/cm2 se aumenta sensiblemente la deformacin permanente, por esta razn en la parte inferior de una capa asfltica, en donde la presin de confinamiento es baja, se presenta el mayor ahuellamiento. 4. Cuando la mezcla asfltica est sometida a temperaturas superiores a 35 C el ahuellamiento aumenta 10 veces por cada 10C hasta una temperatura de 50 C. Una vez se alcanza esta temperatura la variacin de la funcin de flujo es diferente, debido a que se sobrepasa la temperatura de ablandamiento del asfalto.

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De acuerdo con lo anterior, la frecuencia y la temperatura son los parmetros que ms influencian la ley de flujo dinmico y el confinamiento de la capa reduce considerablemente la deformacin permanente, en especial a bajas temperaturas. (Ver grafica 6)
GRAFICA 6 Resultados ms desfavorables obtenidos para los parmetros que Influencian el Ahuellamiento
10.00% 9.00% 8.00% 7.00% Deformacion (%) 6.00% 5.00% 4.00% 3.00% 2.00% 1.00% 0.00% 0 0.005 0.01 0.015 0.02 Numero de Ciclos (Mc) 0.025 0.03 0.035 f=0,1Hz h=0 kg/cm
2

=50C

h=1 kg/cm

h=2 kg/cm

5. Una mezcla elaborada con asfalto de Apiay (80/100) fluye 4 veces ms rpido que una mezcla elaborada con asfalto de Barrancabermeja (70/90), este comportamiento se debe a la composicin qumica y a las propiedades reolgicas de cada uno de los asfaltos. 6. Un bajo mdulo a altas temperaturas puede conducir al ahuellamiento, sobre todo si la aplicacin de cargas es muy lenta, en oposicin a lo que acontece cuando las temperaturas son bajas y las velocidades de aplicacin de carga altas.

6. RECOMENDACIONES
1. La ley de ahuellamiento obtenida puede utilizarse para mezclas asflticas MDC-2 que contengan Asfalto producido en el complejo industrial de Barrancabermeja (70/90). 2. Los parmetros que componen la ley de flujo tienen los siguientes rangos: v = 3 a 10 kg/cm2, h = 0 a 3 kg/cm2, f = 0.1 a 10 hz y = 30 a 50 C, para valores que no se encuentran en estos rangos no es aconsejable utilizar esta ley, ya que se presenta una importante variacin en el comportamiento a flujo de la mezcla asfltica.

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3. En el caso de utilizar esta ley de flujo para el clculo del ahuellamiento en una capa asfltica, es importante utilizar el mdulo dinmico correspondiente a la mezcla estudiada 4. En la realizacin de estudios de ahuellamiento se debe tener especial cuidado en la escogencia de los valores para los parmetros de esfuerzos, frecuencia y temperatura. Estos deben representar las condiciones reales a las que se ver sometida la capa asfltica. 5. Con respecto a los ensayos triaxiales en mezclas asflticas, es importante realizar un estricto control de los parmetros, en especial la temperatura, ya que esto garantiza la obtencin de resultados satisfactorios. 6. En el anlisis de los resultados de los ensayos triaxiales, se debe escoger la velocidad de deformacin en la parte lineal de la curva de deformacin vertical (%) vs nmero de ciclos (Mc), tomar dicha pendiente en otro sector puede generar sensibles variaciones en la ley de flujo final. 7. Los estudios de ahuellamiento deben tenerse en cuenta en el diseo de las mezclas asflticas, siempre que las condiciones de carga y climticas a las que puede verse sometido un pavimento sean desfavorables.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] BULL, LIASON Labo.p.et Ch., special V, decmbre. 1997. [2] HOFSTRA A., Klomp A. J. C., Permanent deformation of flexible pavements under simulated road traffic conditions, Proc. 3rd int. Conf. Structural design of asphalt pavements, London, 1, 1972, p. 613. [3] TANKO A. J., MONISMITH C. L., Respuesta a la deformacin permanente de mezclas con asfaltos modificados con polmeros. T1-12. [4] INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, UNIVERSIDAD DE LOS ANDES. Manual de Diseo de Pavimentos Para Bogota D.C. [5] ECOPETROL, UNIVERSIDAD DEL CAUCA. Cartilla prctica para el manejo de los asfaltos Colombianos. 1994. [6] CAICEDO B., Comportamiento de las capas de pavimento mediante un aparato triaxial cclico.

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