La Cavitacin. http://members.fortunecity.es/100pies/refrigeracion/cavitacion.

htm Los fabricantes de motores disel han aumentado las temperaturas de operacin del motor con el fin de mejorar la eficacia del mismo. Esto quiere decir que el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento es particularmente importante. El recalentamiento, el enfriamiento excesivo, las picaduras, la erosin por cavitacin, las culatas rajadas, el atascamiento de pistones, y el taponamiento del radiador son sntomas tpicos de fallas del sistema de enfriamiento. Durante la operacin todos los motores de combustin interna generan calor. La temperatura de combustin suele alcanzar alrededor de 1900 C. Sin embargo solo un 33 % de este calor total se convierte en potencia til para el cigeal. Aproximadamente un 30% se descarga con el gas de escape, mientras que otro 7% pasa directamente de la superficie del motor a la atmsfera. El 30% restante lo disipa el sistema de enfriamiento. La corrosin es una accin qumica o electroqumica que, con el tiempo desgasta las superficies metlicas de un sistema de enfriamiento. En algunos casos, la corrosin puede llegar a destruir el motor. Todos los componentes del sistema de enfriamiento requieren proteccin contra la corrosin. Se utilizan aditivos refrigerantes suplementarios para proteger las superficies metlicas. Los aditivos cubren estas superficies y neutralizan la contaminacin que se produce en el refrigerante. Entre los tipos de corrosin figuran: erosin por cavitacin y picaduras por herrumbre, relacin inapropiada de acidez/alcalinidad y corrosin galvanica y electroltica. Otros efectos funcionales son la aeracin y la formacin de escamilla y depsitos. Erosin por picaduras. cavitacin y

El flujo de electricidad en un punto determinado causa picaduras. Las picaduras daan los componentes ms que ningn otro tipo de corrosin. Cuando las picaduras se van haciendo profundas durante un periodo prolongado, no hay ninguna manera prctica de detenerlas antes de que den lugar a perforaciones. Como un solo amperio de electricidad que fluye durante treinta horas

puede eliminar unos 28 gramos de hierro, el flujo de electricidad que se concentra en un rea pequea es muy destructivo. Por esta razn la prevencin es la mejor prctica. La erosin es una combinacin de accin mecnica y qumica o electroqumica que produce corrosin. La cavitacin es un tipo particular de corrosin por erosin y es, frecuentemente, la causa de picaduras en las paredes de los cilindros. La cavitacin de la pared del cilindro se produce cuando burbujas de aire en la superficie del mismo le quitan la pelcula protectora de oxido. Cuando explota la mezcla de combustible en la cmara de combustin, la pared del cilindro se flexiona y vibra, lo cual produce burbujas de aire en el refrigerante. La concentracin de burbujas aumenta cuando la presin esta baja en el sistema de enfriamiento o cuando ste tiene fugas. Adems, al aumentar las vibraciones, se aumenta tambin la cantidad de burbujas de aire en el refrigerante. Cuando el motor funciona en fro, se aumentan las vibraciones a causa del mayor espacio libre entre el pistn y el cilindro. Las vibraciones aumentan tambin cuando el motor se sobrecarga. Estas burbujas se producen en la pared exterior de la pared del cilindro (perpendicular con respecto al pasador de articulacin) y luego explotan hacia adentro, o implotan. Cuando las burbujas de aire siguen experimentando implosiones, se suelta suficiente energa para atacar fsicamente la pared del cilindro y sacar la pelcula de oxido, lo cual produce corrosin y picaduras con gran rapidez. Con el tiempo, una picadura se puede volver lo suficientemente profunda como para perforar la pared del cilindro y permitir fugas de refrigerante dentro del mismo. Estas fugas contaminan el aceite lubricante. Los aditivos refrigerantes suplementarios cubren las superficies metlicas y controlan la erosin por cavitacin y las picaduras. Desafortunadamente, partculas pequeas o escamillas de hierro a menudo impiden que el aditivo haga contacto con las superficies metlicas. Si esta condicin persiste, se pueden producir picaduras. Para evitar picaduras, mantenga limpio el sistema de enfriamiento y reponga regularmente los aditivos refrigerantes.

Relacin inapropiada de acidez/Alcalinidad. El contenido de acidez y alcalinidad de una mezcla de refrigerante se mide segn su nivel de pH. El nivel pH, que puede variar entre 1 y 14, indica el grado de acidez o alcalinidad y el grado de corrosividad del refrigerante. Para lograr los mejores resultados, el nivel del sistema debe mantenerse entre 8,5 y 10,5. Cuando el nivel pH supera 11, el refrigerante ataca el aluminio y el cobre, o los materiales no ferrosos. Cuando el nivel es inferior a 7, el refrigerante se vuelve acdico y daa los materiales ferrosos. Cuando el nivel es inferior a 7 o superior a 11, la mezcla de refrigerante no es la adecuada. La menor corrosin se produce entre 8,5 y 10 La temperatura afecta el nivel pH. A temperaturas mayores, el pH es, por lo general, menor.

MOTORES DE COMBUSTIN: Dentro de los motores de combustin, el sistema de refrigeracin debe cumplir su funcin principal el cual es evitar el excesivo calor de los metales que recubren la cmara de combustin, si este calor no es controlado, los metales inmediatamente expanden sus molculas y como consecuencia de sto los aceites lubricantes sern absorbidos provocando el cese del motor. Aparte, el sistema de refrigeracin debe mantener una temperatura mnima y constante pues el motor no trabaja si est excesivamente fro o caliente. Cuando utilizamos lquido refrigerante, el calor producido por la combustin es absorbido por el lquido en los conductos que rodean los cilindros, cuando el lquido sale de los conductos se enfra y regresa de nuevo para absorber ms calor, esta circulacin constante es la que mantiene la temperatura ideal para que no se presenten daos en el motor. La combustin produce temperaturas entre los 1.700 y 2.500C. Una parte de esta temperatura va a las paredes de los cilindros, de los pistones, la culata y las vlvulas quienes las absorben, por sto es muy importante que estas piezas estn refrigeradas para que no acumulen altas temperaturas que las daaran e incidira en el normal funcionamiento del motor. Los lmites de temperatura de las anteriores piezas son las siguientes: PAREDES DEL CILINDRO: 150 a 200 C Si no se mantiene esta temperatura el aceite lubricante pierde propiedades y esto provoca desgaste fuera de lo comn formando depsitos carbonosos, agarrotamientos, destruccin de los aros, etc. PISTN: La parte superior es la ms caliente, puede llegar a los 300C. Si el pistn esta compuesto de una aleacin ligera puede reducir su resistencia mecnica. VLVULA DE ESCAPE: 700 a 750C Si se sobrepasa esta temperatura se reduce su resistencia mecnica a la corrosin.

PAREDES DE LA CMARA DE COMBUSTIN: 250C. Esta es la temperatura ideal que asegura la correcta disipacin del calor en el asiento de las vlvulas y las bujas as como el correcto funcionamiento del ciclo trmico del motor. Cuando el motor funciona con la temperatura debajo de lo normal todas las partes que lo conforman estn expuestas al desgaste y a la corrosin, por sto es conveniente que el sistema de refrigeracin produzca un enfriamiento suficiente, pero no excesivo, porque si la temperatura no alcanza cierto valor el combustible no se vaporiza lo suficiente, por lo tanto la mezcla no es homognea, la combustin no se realiza con regularidad y puede pasar que el combustible pase entre la camisa y el pistn diluyendo el aceite del carter que favorece la corrosin; por eso se recomienda que al encender el motor se le debe llevar a su temperatura normal en el menor tiempo posible y mantenerlo dentro de los mrgenes, no importa las condiciones de funcionamiento ni la temperatura del ambiente. Los conductos del bloque del motor deben estar completamente libres de xido, incrustaciones minerales y geles. Hay dos formas diferentes de corrosin que pueden producir fallas en el sistema de enfriamiento. El primero es la oxidacin, que puede causar prdida del metal hasta que causa daos mecnicos. El segundo es la formacin excesiva de incrustaciones, las cuales van bloqueando los conductos del sistema de enfriamiento, dificultando la transferencia de calor, y, finalmente, obstruyendo por completo el sistema, causando dao general que puede causar que el motor se funda. En ambos casos se ofrece como solucin el tratamiento qumico o mecnico del sistema de enfriamiento, pero ste es un mantenimiento correctivo que puede prevenirse si se protege el sistema para evitar tener que recurrir a este tipo de mtodos, como los lavados qumicos o la utilizacin de sondas. La corrosin qumica u oxidacin se produce, generalmente, en los radiadores y las bombas de agua. La corrosin fuerte causa reduccin de los flujos, fugas alrededor de las empacaduras, y, en casos extremos, rotura total de la bomba de agua. Las incrustaciones ocurren cuando sales minerales se depositan sobre las paredes de los conductos del sistema de enfriamiento, formando costras fuertemente adheridas, tan duras como rocas, las cuales van cerrando los conductos hasta taponarlos completamente. Al formarse la incrustacin se disminuye el dimetro para el flujo del refrigerante, por lo que en estas secciones el fluido pasa con mayor velocidad, y el contacto del refrigerante con el motor durar menos tiempo, disminuyendo la remocin del calor. Adems, estas incrustaciones actan como cermica refractaria, que es muy eficiente en el aislamiento trmico de hornos y cocinas, pero totalmente indeseable en los sistemas de enfriamiento, puesto que se tiene menos tiempo de contacto y el aislamiento que impide el paso de calor hace de las incrustaciones un problema de extremo cuidado. Otro problema que se presenta con los sistemas de enfriamiento consiste en la picadura de las superficies metlicas por la cavitacin del lquido refrigerante. La cavitacin es un fenmeno de choque brusco de los vapores de lquido refrigerante contra las paredes de los conductos del sistema de enfriamiento que remueve la capa protectora formada por los aditivos qumicos, lo cual deja el metal sin proteccin contra el desgaste por flujo del lquido refrigerante y la oxidacin. Este problema se presenta, principalmente, en los motores construidos con aleaciones que tienen alto porcentaje de aluminio y en los motores de trabajo pesado. En el primer caso se presenta debido a que el aluminio es un metal que rechaza el calor y, por sto, la temperatura del fluido

en la cercana de las paredes es ms alta que otro tipo de motores haciendo que el lquido refrigerante est ms propenso a la formacin de burbujas por ebullicin. Para los motores de trabajo pesado con diseo de bloque de cilindros hmedos con camisas, el problema se presenta debido a que en el diseo de camisa hmeda se produce fuerte vibracin como consecuencia de la libertad en que se encuentran las bielas en los cilindros del motor, por lo que se recomienda el uso de un Aditivo Refrigerante Complementario para la adecuada proteccin de este tipo de motores.

Refrigerantes y corrosin
por Gregory T. Fieldson 21.Dic.2002 http://www.landroverclub.com.ar/ampliar.asp?id=11 He coleccionado gran cantidad de informacin acerca de lquidos refrigerantes y la corrosin que causan en los motores de los automviles. La informacin que sigue no esta basada en experiencia personal sino en experiencias realizadas para un simposio titulado "Engine Coolant Testing". El documento esta organizado en cuatro secciones: Corrosin, Metales, Refrigerantes y Conclusiones. -CorrosinHay 2 modos diferentes por los que la corrosin puede hacer fallar el sistema de refrigeracin. El primero es la oxidacin y eliminacin de metal suficiente para causar una falla mecnica. Esto conduce a prdidas u otros problemas con el flujo del lquido. El segundo es la formacin en escala que bloquea el paso del lquido. Esto conduce a la reduccin del flujo de lquido y a una pobre transferencia de calor. El primero de estos modos de falla ocurre ms frecuentemente en los radiadores y las bombas de agua. En los radiadores la perforacin no es tan comn como la gran corrosin que puede ocurrir porque la corrosin generalmente tapa los agujeros que se crean. En las bombas de agua, la corrosin causa la reduccin de flujo de lquido, perdidas cerca de la bomba misma y, en casos extremos, la fractura de la bomba. El segundo modo de falla ocurre comunmente cuando una sal de metales se disuelve en la parte caliente del sistema y se precipita en la ms fra, usualmente el radiador. Alternativamente, algunos metales en el radiador pueden formar una barrera dura e insoluble que bloquea a los tubos o mangueras. Otra consideracin importante para el entendimiento de la corrosin en motores de combustin interna es el flujo de calor. El metal que esta rechazando calor tiene una tasa de corrosin mas alta que la del metal que lo esta absorbiendo. El metal que rechaza el calor es cuando por ejemplo el metal transfiere su calor al lquido refrigerante, en nuestro caso seria block del motor. Citando una frase favorita de ingenieros, fsicos y bilogos, la combinacin de hervir, transferir calor y corrosin no es algo que no esta completamente entendido pero las observaciones demuestran claramente que los metales que rechazan el calor muestran un notable incremento en la corrosin.

-MetalesExiste un numero de metales presentes en los sistemas de refrigeracin de los automotores. Los ms comunes son acero, hierro, cobre, bronce, aluminio y soldadura de estao. Hablando generalmente, la corrosin de metales es prevenida por la formacin de un film estable en sus superficies. Este film debe estar formado por productos de la corrosin, como cuando el aluminio se expone al aire o por la absorcin de algn otro qumico como los silicatos, en la superficie. El potencial corrosivo de los metales es el resultado de muchos factores que compiten. Los 2 ms importantes son el potencial como electrodo, que indica la tendencia del metal a oxidarse, y la dureza y estabilidad de la capa protectora de la superficie. Hablando en nuestro caso, los metales ms fciles de corroer en un motor son el aluminio y el estao. - Distinto a su comportamiento en guardabarros y otras partes ornamentales, el acero y el hierro tienen una tasa baja de corrosin en los motores de los automviles. La tarea simple pero esencial para reducir la corrosin de metales ferrosos se lleva a cabo agregando inhibidores en la formula del refrigerante. Adicionalmente, productos de la corrosin de los metales ferrosos son rpidamente disueltos en el refrigerante en una solucin moderadamente estable por lo que la corrosin de los metales ferrosos no constituye un problema mayor en los motores de los autos. - Cobre y bronce tienen una tasa de corrosin ms alta que el hierro y el acero. La nica alternativa al radiador de bronce y cobre que conozco es uno de aluminio y plstico desarrollados al final de los '70s y al principio de los '80s. Como los metales ferrosos, la corrosin del cobre y el bronce se controla fcilmente con el uso de inhibidores. - Aluminio: La corrosin de este metal puede ser realmente un problema. Basado en su potencial como electrodo, es el metal mas afectado por la corrosin en un motor. Solo el Magnesio, sodio y potasio tienen un potencial ms grande de oxidacin. La razn de que los motores de aluminio no se vuelven de polvo blanco es porque los xidos de aluminio tienden a formar un film estable en su superficie. Sin embargo este metal es sensible a un proceso, llamado erosin/corrosin donde un fluido que corre rpidamente puede remover la capa de proteccin de oxido. La erosin puede controlarse limitando el flujo de refrigerante a 3 m/s o menos aun. Puede llegarse a esto fcilmente excepto en la bomba de agua. Entonces podramos decir que el componente mas vulnerable en muchos motores es la bomba de agua. Las bombas de agua y sus armaduras son susceptibles a la corrosin causada por la erosion-corrosin y la cavitacin. Nota de F. Marks y W. Jetten ("Engine Coolant Testing, 2nd Symposium"): "Cavitacin es el proceso por el cual las fluctuaciones de presin causan la formacin y colapsamiento de cavidades de vapor, las que ejercen grandes fuerzas mecnicas en las superficies del metal. Erosin-corrosin es el proceso por el cual un lquido que fluye por la superficie destruye el film protector dejando lugar a la corrosin. Los resultados de ambos procesos son muy similares, dao severo localizado. Cavitacin y erosin-corrosin son difciles de separar para su estudio." La tasa de cavitacin esta afectada por un nmero de factores. Subiendo la densidad del fluido o su punto de ebullicin se incrementa la cavitacin mientras que incrementando la viscosidad, compresibilidad o la cantidad de gases disueltos se

tiende a reducir la cavitacin. Algunas de estas propiedades se ven afectadas por los aditivos de los refrigerantes por lo que este efecto debe tenerse en cuenta al elegir un refrigerante en particular. Finalmente existe un problema con el aluminio: Algunas sales de aluminio, principalmente fosfato de aluminio, no son altamente solubles en agua. Dependiendo en la dureza del refrigerante, que es la medida del total de concentracin de minerales, las sales de aluminio van a precipitar fuera de la solucin en las partes mas fras del sistema. Por ultimo, el tem menos importante a considerar en un sistema de refrigeracin es el estao. El estao, como el aluminio, es altamente susceptible a la corrosin. Existen 2 tipos de estao. Bajo, aproximadamente con 70% de plomo (Pb) y 30% Estao (Sn). Alto, que tiene 97% Pb, 2.5% Sn y .5% plata (Ag.). A efectos prcticos, aunque tienen un potencial como electrodo decente, el estao es probablemente el elemento menos resistente en un automvil. Esto es porque el estao no forma la capa estable de proteccin como el aluminio.

Una soldadura va a oxidarse completamente pero va a seguir uniendo las partes por las sales producto de la corrosin. Desafortunadamente, las sales no son conocidas por las propiedades mecnicas por lo que las fallas van a ocurrir cuando las uniones de sales se rompan por vibracin. La falla mas importante de los radiadores ocurre cuando se corroe la soldadura entre las el cuerpo y las tapas del radiador. Dependiendo de la tcnica de construccin, este puede ser un problema terrible. Algunos radiadores tienen tubos en cruz que estn completamente alineados y con el oxido pueden convertirse en una sola pieza. Algunos mecnicos pueden tratar de remover esto sumergiendo el radiador en alguna solucin con soda custica. Como nota final de los metales, aluminio zincado se ha usado para controlar la corrosin y prevenir la oxidacin y perforacin del aluminio. Una aleacin de 99% Aluminio y 1% de Zinc se pone en la superficie del aluminio. En esta estructura compuesta, la corrosin va a proceder preferentemente con la aleacin de la superficie. Si la capa de esta aleacin esta bien aplicada, va a ser bastante efectiva para prevenir oxidacin y perforacin. -RefrigerantesEl componente mas importante del refrigerante es por supuesto el agua. Barata, no txica, no inflamable y con buena transferencia de calor probablemente siga siendo el componente primario en los sistemas de refrigeracin por largo tiempo. El otro componente importante es la base del refrigerante concentrado, tal como se compra en los negocios. Existen tres bases diferentes que se usan comnmente. Etilenglicol (EG) es la base ms comn. Menos comn es el propilenglicol (PG), que ha sido usado por aos en Suiza por su baja capacidad venenosa y contaminante. Y por ultimo el metanol que es la tercera alternativa utilizada en Gran Bretaa, principalmente por razones histricas. La funcin de la base del refrigerante es extender el rango lquido del refrigerante. En una mezcla del 50%, los glicoles van a bajar el punto de congelamiento a cerca de los

-45C y subir el de ebullicin a 115C. Otra funcin de este componente es elevar la viscosidad de la mezcla refrigerante. Altas viscosidad van a reducir la cavitacin en la bomba de agua. PG y EG ambos aumentan la viscosidad del refrigerante, no as el metanol. Por ultimo, existe una variedad de distintos qumicos que se agregan a los refrigerantes para inhibir la corrosin. Bien llamados inhibidores, la funcin de estos aditivos puede ser la de formar una capa protectora y estable en la superficie del metal o la de alterar las propiedades de solubilidad del refrigerante. Francamente el mecanismo preciso de proteccin de algunos aditivos no es conocido - al menos no por alguno que haya publicado sus resultados. Adicionalmente, los aditivos de la mayora de los productos comerciales son propietarios. Afortunadamente para este artculo, existen publicaciones con informacin especfica de estos inhibidores. Los inhibidores de corrosin ms comunes, incluyen: fosfato de sodio, nitrato de sodio, tolitriazol de sodio, molibdato de sodio, borato de sodio, benzoato de sodio y silicato de sodio. Ntese que todos estos son sales de sodio. Actualmente solo el grupo de la derecha de estas sales es el inhibidor, ejemplo benzoato y silicato. Estas sales se disocian en el agua, o sea que se separan en sodio con carga positiva y el inhibidor con carga negativa. Se usan sales de sodio por la alta solubilidad del sodio; nunca usted va a ver depsitos de sodio en su motor. En el nico lugar donde usted puede encontrar el sodio, fuera del laboratorio, es dentro de vlvulas de alta performance y sistemas de transferencia de calor. Distintos inhibidores protegen distintos metales. De Vukasovich y Sullivan ("Engine Coolant Testing, 2nd Symposium"): "Los datos muestran que la corrosin por transferencia de calor en el aluminio es mejor inhibida por los silicatos y en menor grado por los fosfatos y boratos. ... el cobre es mejor inhibido por los molibdatos y en menor grado por los benzoatos; las soldaduras de alta son mas protegidas con molibdatos y fosfatos y menormente por los nitratos, silicatos y benzoatos; las soldaduras de baja estn mejor protegidas con los tolitriazoles y molibdatos y menormente por los nitratos y silicatos; el acero es mejor con molibdatos fosfatos y nitratos y peor con los tolitriazoles y benzoatos; el hierro esta mejor protegido con los nitratos y en menor grado por benzoatos, tolitriazoles y boratos." Reviendo los inhibidores ms comunes, encontramos: - Fosfato es el inhibidor mas comn y el mas discutido. Es un bien conocido inhibidor de la corrosin en los metales ferrosos, desde que el fosfato trisdico se usa para limpiar las hojas de metal. Fabricantes americanos de autos han especificado el fosfato en los refrigerantes porque es altamente efectivo evitando la cavitacin. Los europeos especifican refrigerantes sin fosfatos porque tienen propensin a precipitar en aguas duras. Tambin tienen un efecto negativo en la tasa de corrosin del aluminio. Los efectos benficos tienen su pico en concentraciones de 3 g/l y bajan a ms bajas y ms altas concentraciones. Concentraciones tpicas van de 0 a 8 g/l. - Nitrato es incluido en todas las formulas por su eficacia en la prevencin del picado de los radiadores de aluminio, sin ningn efecto negativo con el resto de los metales. Una concentracin tpica es 2 g/l.

- Tolitriazol es similarmente incluido en todas las formulas por su efectividad en prevenir la corrosin en el cobre. Una concentracin tpica es 1 g/l. - Molibdato es un aditivo ampliamente benfico. Previene la corrosin de muchos metales y acta sinergicamente con fosfatos y silicatos para prevenir la corrosin en otros. El molibdato tambin parece prevenir la cavitacin; se lo selecciona usualmente para tener esta funcin en refrigerante sin fosfatos. Concentraciones tpicas son de 2 a 3 g/l. - Borato es usado comnmente como buffer. Los refrigerantes americanos tienen un pH de 10 o ms alto, mientras que los europeos tienen de 7 a 8.5. En servicio, los refrigerantes americanos bajan a 8. Desafortunadamente los boratos tienen un efecto directo y negativo en la corrosin del aluminio. Una concentracin tpica es 4 g/l. - Benzoato (y Nitrito, el cual no fue mencionado) es parte de la formula de anticongelamiento y inhibicion de corrosin del British Standards Institute's [BSI]. Benzoato es mas comn en las formulas europeas que en las americanas. Vukasovich y Sullivan encontraron que no es efectivo protegiendo hierro a concentraciones mas bajas que 5% (que es una concentracin desmesuradamente alta). Por otro lado, parece que no ofrece proteccin al acero y a la soldadura en concentraciones mas bajas. Una concentracin tpica es 5 g/l. - Finalmente estn los silicatos, los que aparecen ser lo mejor en proteccin para el aluminio. El problema con los silicatos es que no son indefinidamente estables en solucin. Otros aditivos pueden usarse de cierto modo para estabilizar a los silicatos. 2 g/l es una concentracin efectiva. Teniendo todos estos inhibidores juntos, una combinacin de benzoato, molibdato, borato, nitrato, tolitriazol y silicato es el mejor paquete de aditivos sin utilizar fosfatos. La parte sin silicato del paquete es efectiva en la prevencin de la corrosin del aluminio, y da un buen sistema de resguardo para los blocs de aluminio. Aparecen tambin otros aditivos en los refrigerantes. Estos agentes se usan para estabilizar los inhibidores o las sales de metal. Este tipo de aditivos se llama secuestrante. Otro aditivo requerido es el colorante. -ConclusionesHe tratado de imaginar algunas preguntas comunes que cualquiera quisiera sobre el tema de los refrigerantes. Cunto dura un refrigerante? He ledo resultados de tests que evaluaban refrigerantes con fosfato estabilizados, en los cuales la concentracin de silicatos estaba estable por ms de 700 horas. 25000 km por ao son aproximadamente de 500 a 700 horas, por lo que se puede confiar definitivamente en el refrigerante, con o sin fosfato, por un ao de uso promedio. El refrigerante probablemente va a durar mas que eso pero no he visto resultado de tests que indiquen cuan estable quedan los silicatos en estos refrigerantes. Teniendo en cuenta que el sistema en uso se perjudica ms que en reposo, el refrigerante de un automvil que se usa poco va a durar aproximadamente 700 hs de uso (tener en cuenta tambin el tiempo de enfriamiento del motor), sin importar el tiempo total. Tener

en cuenta tambin que el refrigerante tiene un ciclo de vida aun cuando se encuentra en almacenamiento. Seria importante entonces reemplazar el refrigerante en un automvil con motor de aluminio al menos cada 2 o 3 aos sin importar cuanto se lo utiliza. Cmo es que el refrigerante se pone inservible? La primera falla de un refrigerante es por el agotamiento de algn inhibidor. Para un automvil con bloque de aluminio Para un automvil de aluminio del bloque ste es el silicato. Otro incidente es saturacin con un poco de sal del metal, tal como fosfato de aluminio, que entonces se precipita en una cierta localizacin incmoda en su motor. Debo utilizar el agua comn o agua destilada? Recomiendo el agua destilada. Si usted tiene agua excepcionalmente blanda que sera aceptable, tambin. Bsicamente, los metales del motor van a corroer en parte no importa qu agua usted utilice, y el agua dura animar a las sales del metal que resultan que se precipiten. Cuan a menudo debo cambiar el refrigerante? Recomiendo vaciar y volver a llenar el sistema anualmente con lquido refrigerante al 50% - agua destilada. Considero que si usted hace esto usted nunca experimentar problema alguno de corrosin del sistema de enfriamiento en su coche. Guardado, un buen lquido refrigerante probablemente pueda durar 3-4 ao en un automvil con block de hierro bloque y tapa de aluminio, seguramente menos en un motor de block de aluminio, y probablemente mucho mas en un motor todo de hierro. Que refrigerante debo usar? Despus de mi investigacin, voy a sugerir dos opciones. Si usted est dispuesto a vaciar y a cambiar religiosamente su lquido refrigerante anualmente, use cualquier lquido refrigerador compatible con el metal de su motor. Mientras se mantenga una concentracin decente de silicato, la presencia del fosfato es poco importante. La prueba mencionada mostraba que la corrosin de aluminio era extremadamente baja en la presencia del fosfato, mientras los silicatos no se agotaron. Por comparacin, en tests de control con silicatos inestabilizados, la corrosin de aluminio se acelera rpidamente cuando la concentracin del silicato cae. Si usted no piensa hacer cambios anuales, recomendara un lquido refrigerador compatible sin fosfato. Si usted utiliza su coche con cualquier frecuencia que lo haga, realmente nunca debe dejar sin cambiar el lquido refrigerante por ms de 2 aos. Ayuda algn material tipo nodo? Probablemente. Recuerde que los dos metales susceptibles son estao (en la soldadura) y aluminio. He ledo de dos diversos nodos: zinc y magnesios. No est claro para m si el cinc, estao o el aluminio se corroern en primer trmino. Basado estrictamente en su potencial de electrodo, el cinc es ms reactivo que el estao pero menos reactivo que el aluminio, mientras que el magnesio es ms reactivo que todos stos. Esto me conduce a pensar que el nodo de zinc va a reducir la corrosin en la soldadura del radiador pero no va a ayudar al block de aluminio o a la tapa de cilindro, mientras que un nodo de magnesio es capaz de proteger todo tipo de metal. Pero

desde que el aluminio puede ser protegido por inhibidores, yo creo que un nodo de cualquier metal es beneficioso. Puede usarse propilenglicol? Pienso que sta es una cuestin de preferencia personal. El PG sigue siendo ms costoso que el EG, pero es definitivamente menos txico y causa menor dao ambiental. El funcionamiento de los lquidos refrigerantes basados en PG es comparable, y hasta mejor, a los basados en EG en la mayora de los casos. El nico efecto negativo que conozco es que el PG es menos eficaz en la prevencin de picaduras por cavitacin en acero. Porque el refrigerante es verde? Porque el manual del SAE dice se supone para ser verde o azul-verde. Usando colores estndares podemos decir qu lquido se estn escapando nuestros automviles simplemente examinando las manchas en la tierra. Que acerca de la corrosin por afuera del radiador? Aunque no esta relacionado con el lquido refrigerante, pens que poda mencionarse que los radiadores del bronce-cobre tienden a perder el 5% de su capacidad de trasferencia de calor en un par de aos. Esto es causado al parecer por la corrosin en el empalme entre los tubos y las aletas en el radiador. Pintar los radiadores ayuda a prevenir este tipo de corrosin. Usar la pintura negra mate puede tambin elevar la tasa de trasferencia de calor. Por supuesto, poner excesiva cantidad de pintura en el radiador va a aislarlo y va a bajar su eficacia para bajar la temperatura del motor. -CrditosCreo que cuanto ms entendemos acerca de nuestros coches britnicos, someto esto al lector. La informacin aqu es tan exacta como es posible y consistente con mi experiencia y entrenamiento en la ingeniera qumica. Los comentarios y las correcciones son siempre agradables. La reproduccin en parte o totalidad se permite, a condicin de que se mantengan estos crditos.

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