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X.

- APLICACIONES DE LAS TURBINAS DE GAS

X.1.- SOBREALIMENTACIN DE MOTORES Y CALDERAS En las instalaciones que utilizan fluidos compresibles, las cantidades de energa utilizadas y, por tanto, las dimensiones de las mquinas, son proporcionales al flujo msico; para reducir las dimensiones conservando la potencia o para aumentar la potencia manteniendo las dimensiones, se puede: a) Aumentar las velocidades de circulacin, que para secciones de paso iguales, implica un aumento del flujo msico, lo que supone un aumento de las prdidas de carga, y una reduccin del rendimiento. b) Aumentar la presin de funcionamiento y, por tanto, el peso especfico de los gases y el flujo msico, sin cambiar las velocidades de circulacin, posibilidad que constituye una de las principales ventajas de la turbina de gas en circuito cerrado. En las mquinas que funcionan con aire en condiciones atmosfricas, el aumento de la presin de funcionamiento o sobrealimentacin se consigue colocando un compresor a la entrada de la instalacin. Para accionarlo se necesita energa que se obtiene de la energa trmica residual de los gases antes de ser lanzados a la atmsfera. La primera aplicacin de la sobrealimentacin fue la de los motores de aviacin (1916) mediante un compresor accionado por una turbina alimentada por los gases de escape del motor, apareciendo en 1930 las primeras calderas sobrealimentadas por grupos turbocompresores. Turbocompresor de sobrealimentacin.- Estas mquinas constan de una turbina de gas de un escalonamiento, generalmente de inyeccin total y de un compresor centrfugo para relaciones de compresin entre 1,5 y 2,5. El sistema de sobrealimentacin que se aplic a los motores Diesel de cuatro tiempos hacia 1920, tambin se emplea en los motores Diesel de dos tiempos desde 1950. Sobrealimentacin de calderas.- Una caldera Velox es un generador de vapor con circulacin forzada de agua y circulacin forzada de gas, obtenida esta ltima mediante un grupo turbocompresor, Fig X.2. La combustin se realiza bajo presin, 1 a 2 atm, las velocidades de circulacin de los gases son muy elevadas, del orden de 200 m/seg en lugar de 15 m/seg en los generadores ordinarios, con lo que resultan flujos de calor muy elevados, del orden de 300.000 Kcal/h.m2 en lugar de los 32.000 Kcal/h.m2 en las calderas clsicas.
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1.- Cmara de combustin; 2.- Tubos vaporizadores verticales; 3.- Separador de agua con bomba de desage; 4.- Sobrecalentador; 5.- Evaporador de regulacin; 6.- Vlvula mariposa de regulacin; 7.- Compresor de aire; 8.- Turbina de gases de escape; 9.- Recalentador del agua de alimentacin; 10.- Motor de punta del compresor Fig X.1.- Generador de vapor tipo Velox, con regulacin automtica de la temperatura del vapor

El peso del generador es ms reducido, pero las calderas Velox presentan inconvenientes que han limitado su empleo en instalaciones de potencias moderadas, como la obligacin de quemar un combustible gaseoso o lquido debido al peligro de abrasin que constituye un combustible slido accionado a gran velocidad, o el que la recuperacin del calor de escape se haga mediante un economizador, perdindose as la posibilidad de un recalentamiento por trasiego del vapor, por lo que se reduce el rendimiento del ciclo. Para cargas pequeas no es suficiente la potencia de la turbina y se necesita un motor de arranque y de punta para mover el compresor. Para cargas grandes la potencia de la turbina se hace superior al consumo y se puede devolver energa a la red; si se aumenta la potencia de la turbina de gas, es posible combinarla con una turbina de vapor en una misma instalacin de generacin de energa, aunque hay que encontrar un punto de funcionamiento que haga ventajosa esta combinacin. X.2.- CICLO COMBINADO TURBINA DE VAPOR Y TURBINA DE GAS TURBINA DE GAS CON INSTALACIN DE TURBINA DE VAPOR AGUAS ABAJO Se puede suponer que el vapor de agua se produce nicamente por el calor de escape de la turbina de gas, Fig X.2. Un balance de la entalpa del aire entre la entrada del compresor y la salida del recuperador, es de la forma:
i Compresor + c iCombusti n = i Turbina
gas

+ i Re cuperador + i Prd idas

escape

La energa generada en toda la instalacin es:


N 1 = ( i Turbina + i Compresor ) g + i Re calentador R - N Elementos
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auxiliares

Fig X.2.- Turbina de gas con instalacin de vapor aguas abajo

siendo: hg el rendimiento del generador elctrico hR el rendimiento global del ciclo de vapor con funcionamiento en recuperacin hc el rendimiento de la combustin En estas circunstancias, el rendimiento de la instalacin * es: * =
N1 iCombustin

Si se aporta una cierta cantidad de calor en la cmara del recuperador, de la forma, c 1*, la potencia del vapor aumenta en:
N = c ciclo
vapor

i* comb.
vapor

por lo que la potencia total N suministrada es: N = N1 + N = icomb. * + c ciclo y el rendimiento: =


i comb * + c ciclo
vapor

i* comb.

i* comb

i comb + i * comb

La postcombustin en el recuperador provoca un aumento del rendimiento en la forma:


- * = ( c ciclo
vapor

- * )

i * comb i comb + i * comb


vapor

por lo que habr que aportar la postcombustin siempre que: c ciclo de exceso de aire en la cmara.

> *, siendo normal elegir

i* comb tan grande como sea posible, o lo que es lo mismo, que la combustin se realice con un mnimo

INSTALACIN COMBINADA CON CALDERA EN HORNO A PRESIN.- Vamos a comparar una instalacin mixta, con otra instalacin de vapor (*), tomando como trminos comunes los siguientes: a) Calor aportado por el combustible: i comb = i * comb b) Potencia de los elementos auxiliares: N elem . aux . = N* elem . aux . c) Calor evacuado y perdido por los humos: i evac.humos = i * evac.humos d) Balance energtico de la instalacin mixta:
i comp + c i comb = i transm
. al ciclo de vapor

+ i turbina
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gas

+ i comp + i rec . agua + i p rd . escape

Fig X.3.- Instalacin combinada con caldera en horno a presin

e) Potencia de la instalacin mixta:


N = ( i turbina
gas

- icomp ) g + i transm

. al ciclo de vapor

ciclo

vapor

+ i rec . agua R - N elem . aux .

* i * comb c = i trans . ciclo vapor + i prd.humos f) Instalacin de vapor: * * N = i trans . ciclo vapor ciclo vapor - N elem . aux .

y como:
icomb = i* comb ; Nelem.auxil. = N* elem.auxil.
vapor

; ievac.humos = i* evac.humos
vapor

N - N* = ( i turb. gas - i comp ) ( g - ciclo

) - irec . agua ( ciclo

- R ) =

= =

( i turb .gas - i comp ) g + irec . agua R i turb .gas

=
vapor

= i turb.gas ( - ciclo

) - ciclo

vapor

( i rec . agua - i comb )

La diferencia ( irec . agua - i comb ) es, en general, positiva y conviene sea lo menor posible, ya que la diferencia de temperaturas en el recalentador puede ser ms importante que el aumento de temperatura producido por la compresin. Admitiendo en el lmite que: i rec. agua = i comb , la superioridad del rendimiento de la instalacin mixta viene dada por:
- * = i turb . gas ( - ciclo N - N* = i comb i comb
de vapor de vapor
vapor

< ciclo Cuando: > ciclo

, slo instalacin de vapor , instalacin combinada de gas -vapor

Para la eleccin del tipo de instalacin es necesario tener en cuenta el rendimiento, pero no es suficiente, por cuanto tambin se han de considerar los gastos de instalacin; una solucin interesante es la combinacin de una caldera a presin y una turbina de gas aguas abajo. La combinacin de una turbina de gas con una turbina de vapor, permite pasar de un rendimiento trmico del orden del 27,5% que es el rendimiento de las turbinas de gas a plena carga, al 32,6%.
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X.3.- OTRAS APLICACIONES INDUSTRIALES DE LA TURBINA DE GAS La combustin de los gases de alto horno se puede aplicar a la obtencin de energa elctrica, y/o a la obtencin de grandes cantidades de aire a presin necesario para diversas aplicaciones en las fbricas siderometalrgicas. A principios de siglo se utilizaban soplantes que eran combinacin de un motor de combustin interna que funcionaba con dichos gases y de un compresor alternativo, mquinas lentas y de grandes dimensiones; posteriormente, para el accionamiento de las turbosoplantes se utiliz una turbina de vapor alimentada por una caldera que quemaba el gas del horno alto. Hoy en da estos gases se queman en una turbina de gas acoplada a una turbosoplante, y/o a un alternador, en la que las condiciones de servicio, y el orden de magnitud de las potencias necesarias para el accionamiento de la turbosoplante y/o el alternador a gran velocidad, las hace idneas para su utilizacin. Turbina de gas para generacin de energa.- Cuando la turbina de gas se utilice para generar energa elctrica, la instalacin se complementa con un compresor de gas de pequeas dimensiones, que puede girar a mayor velocidad accionado mediante un multiplicador de engranajes. Los gases de escape calientan el aire y el gas combustible; la regulacin del gasto de combustible se efecta mediante un by-pass en la aspiracin; se puede realizar un ahorro de energa dotando al compresor de combustible de una turbina de recuperacin. Turbina de gas para la produccin de viento.- La turbina de gas acciona en acoplamiento directo a la turbosoplante de viento, que alcanza una presin del orden de 1,2 atm, y mediante un multiplicador de engranajes acciona al compresor. Como no hay alternador, la potencia generada en la turbina acciona a la turbosoplante, que no est sujeta a una velocidad de rotacin determinada, por lo que se puede adaptar a las necesidades de viento de la instalacin, tanto desde el punto de vista del gasto msico, como de la presin. Como el gasto msico de viento est entre un 33% a un 45% del gasto msico total del compresor, las fluctuaciones que se pueden producir en el servicio no influyen sensiblemente en el funcionamiento de la turbina.

Fig X.4.- Esquema de una turbosoplante

Turbina de gas para la produccin simultnea de energa y aire comprimido.- En esta instalacin, Fig X.5, el grupo gira a velocidad constante y la regulacin del gasto msico de viento se efecta en la turbosoplante, por el escape, mediante una turbina de recuperacin combinada con una toma en el compresor de aire. La combinacin de la generacin de energa y viento ofrece la posibilidad de hacer funcionar el alternador como motor, accionando la soplante en caso de una parada imprevista de la turbina de gas. Los combustibles gaseosos, gases de horno alto o gas natural, no presentan en general los inconvenientes de los combustibles lquidos en lo que concierne a la corrosin. Los gases de horno alto se deben depurar y las temperaturas vienen limitadas por la resistencia metalrgica de los metales que con frecuencia llegan a 750C.

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Fig X.5.- Turbina de gas para la produccin simultnea de energa y aire comprimido

X.4.- GENERADOR DE GAS DE PISTONES El generador de pistones de gases calientes que alimenta una turbina de gas situada sobre el conducto de escape, es un motor Diesel sobrealimentado, conjunto constituido por una mquina de pistones cuyo nico papel es alimentar una turbina de gas que suministre por s misma toda la potencia motriz. En la Fig X.6 se esquematiza un generador de este tipo que lleva dos pistones escalonados de movimientos opuestos y simtricos; en la parte central un cilindro funciona segn un ciclo Diesel de dos tiempos. Los pistones de barrido estn dispuestos a ambas partes.

Fig X.6.- Sistema de funcionamiento del generador de pistones libres

El aire es aspirado a travs de unas vlvulas al espacio anular que rodea el cilindro Diesel que est alimentado por las aberturas, verificndose el escape por una canalizacin que alimenta la turbina. El barrido se asegura por una disposicin conveniente de las aberturas 6 y 7 que, en un momento dado, estn simultneamente abiertas. Durante su desplazamiento hacia el exterior, los pistones 3 comprimen el aire que, durante la carrera de vuelta, asegura por su expansin el barrido y la compresin en el cilindro Diesel as como la compresin del aire de barrido. Los movimientos de los pistones se sincronizan mediante un sistema de bielas exterior que, tericamente, no recibe ningn esfuerzo y que se utiliza del mismo modo para el mando de los inyectores. En la Fig X.7 se representa el diagrama termodinmico; suponiendo que el punto A representa el estado del aire ambiente, se observa que: La fase de aspiracin del aire viene representada por la transformacin (AB) La compresin del aire en el cilindro compresor por (BC) La inyeccin del aire entre el compresor y el crter por (CD)
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Fig X.7.- Ciclo de un grupo turbina de gas-generador de pistones libres

1.- Crter; 2.- Cilindro compresor; 3.- Culata; 4.- Cilindro motor; 5.- Depsito de aire de barrido; 6.- Compuerta de aspiracin; 7.- Compuertas de inyeccin; 8.- Tubo-gua; 9.- Llegada de aceite de refrigeracin; 10.- Salida de aceite de refrigeracin; 11.- Prensaestopas; 12.-. Motor de arranque; 13.- Estabilizador; 14.- Conducto de gases de escape Fig X.8.- Generador de pistones libres

En el punto D la masa de aire que evoluciona se subdivide en otras dos, cuya relacin vara con la carga, una sigue el ciclo Diesel (DEGH13), y la otra sirve para el barrido del cilindro motor y se aade a los gases de escape del ciclo Diesel, punto J, para conformar la mezcla gaseosa, punto K, que se va a expansionar en la turbina siguiente (KL). El conjunto generador-turbina de gas presenta un rendimiento elevado, del orden del 35%, prximo al del motor Diesel, comparable al obtenido por las turbinas de gas de ciclos complejos que llevan recuperacin prolongada y compresin y expansin escalonadas. El montaje de varios generadores para alimentar una misma turbina permite realizar instalaciones cuya potencia puede llegar a 10.000 CV. En algunas centrales se encuentran aplicaciones como elemento en horas punta o en emergencias.
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X.5.- MOTORES DE PROPULSIN POR TURBINA DE GAS Propulsin de barcos.- Las aplicaciones de la turbina de gas en la propulsin de navos son poco numerosas, debido fundamentalmente a dos situaciones. La primera es que la turbina marina debe estar provista de un elemento de marcha atrs que, cuando est inutilizado en funcionamiento normal, produce prdidas por ventilacin; en la turbina de vapor estas prdidas son pequeas, pues los elementos de marcha atrs giran en un espacio donde reina la presin del condensador, es decir, prcticamente el vaco; sin embargo no ocurre lo mismo en los grupos de gas donde estas prdidas son sensibles, ya que las aletas estn, cuando menos, a la presin atmosfrica. No obstante, en algunos casos se puede evitar este inconveniente utilizando rotores de palas orientables.

Fig X.9.- Grupo marino de turbina de gas

La segunda caracterstica consiste en que la inercia trmica de una turbina de gas de disposicin clsica es grande, sobre todo cuando la instalacin tiene dos lneas de ejes. En estas condiciones, se facilita la adaptacin del generador de pistones libres, pues este aparato posee una inercia calorfica y mecnica pequea, anloga a la del motor Diesel, y la inercia del grupo turboreductor de gas que mueve es idntica a la de una turbina de vapor. De esta manera se han equipado un cierto nmero de barcos de pequeo tonelaje. El aparato propulsor con grupo clsico lleva el generador de gas AP y el turboreductor BP; la Fig X.9 representa un esquema de esta disposicin. Propulsin de automviles.- La tcnica actual permite adaptar la turbina de gas para potencias pequeas con rendimientos muy aceptables en mquinas pequeas con velocidad de rotacin elevada. Pero los tipos que no llevan recuperador tienen un consumo exagerado que hace imposible todo desarrollo en la industria del automvil. El problema de la aplicacin de la turbina de gas al automvil radica en el recuperador, que debe ser ligero, de dimensiones reducidas y de precio moderado. La mayor parte de los grandes constructores han construido y experimentado prototipos, que bsicamente constan de:
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Fig X.10.- Turbina de gas para automvil

a) Un generador de gases calientes constituido por un grupo de AP de un escalonamiento, compresor centrfugo de aletas radiales, un recuperador rotativo cuyas clulas, calentadas por los gases de escape de la turbina BP, recalientan el aire que sale del compresor, una cmara de combustin; b) Una turbina de potencia til de un escalonamiento BP con labes distribuidores regulables c) Elementos auxiliares, motor de arranque, bomba de combustible La originalidad de la mquina consiste en la presencia de los labes distribuidores regulables que permiten hacer variar el par sobre la rueda de BP, e incluso ejercer un momento de frenado, particularidad interesante cuando se sabe que la falta de freno motor es uno de los principales inconvenientes que se encuentran en la turbina de gas aplicada para la traccin automvil. X.6.- PROPULSIN POR REACCIN TURBORREACTORES.- Es en el terreno de la propulsin aeronutica donde la turbina de gas ha encontrado su utilizacin ms espectacular. Utilizada inicialmente en aparatos militares rpidos, pero con radio de accin reducido, se extiende en la actualidad a recorridos de largo alcance dentro del campo de la aviacin civil.

Fig X.11

En general, un propulsor de reaccin es un aparato que produce un chorro de gas de gasto msico G que sale a la velocidad V1 y produce un empuje, E = G V1. El chorro de gas es el resultado de una combustin; en el cohete, el combustible y el comburente estn en el interior del aparato, lo que le hace independiente de la atmsfera; por el contrario, el reactor toma el comburente del aire ambiente que penetra en la mquina debido a la velocidad de desplaTG.X.-127

zamiento (estatoreactor) o bien por el efecto de un compresor movido por medio de una turbina que toma su energa de los gases de propulsin (turborreactor), que se presenta como una turbina de gas reducida a la parte generadora de gases calientes; tanto la turbina de potencia til como el recuperador, no tienen sentido en esta situacin; se sustituyen por una tobera de expansin donde el chorro de propulsin adquiere la velocidad V1, Fig X.12

Fig X.12.- Esquema de turborreactor

Bomba combustible

Compresor centrfugo Cmara de combustin

Tobera

Entrada de aire

Turbina de gas

Cmara de combustin

Reductor (43.500/6.000) rpm

Turbina 3 escalones Compresor centrfugo

Fig X.13.- Turborreactores

El empuje E* de un aparato de este tipo que se desplace a la velocidad V absorbiendo un gasto msico de aire G y lanzando hacia atrs un gasto msico (Gaire+ gcombustible) con una velocidad V1, es de la forma:
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E* =

G ( V1 - V ) + g comb V1 g

Despreciando en primera aproximacin el gasto msico gcomb la energa transmitida al fluido por el reactor es:
N=G
2 2 V1 V 2g

G ( V1 - V ) V g Np G ( V1 - V ) V = El rendimiento de la propulsin es: p = 2 N V 2 - V G 1 2 que no tiene sentido ms que para, V1 > V

La potencia de propulsin es: N p = E*V =

Este rendimiento mejora cuando aumenta la velocidad del avin V, es decir, el propulsor de reaccin es conveniente para grandes velocidades, observndose que:
V1 = E* + V G

por lo que, con empuje constante, el gasto msico G aumenta con la velocidad del aparato. TURBORREACTOR DE UN FLUJO.- El diagrama entrpico de un turborreactor de un flujo viene esquematizado en la Fig X.14. En el difusor de entrada la energa cintica del aire se transforma en presin. Si la transformacin fuese perfecta, se tendra la evolucin isentrpica (0B), de forma que:
c p1(T1B T0 ) =
2 V 2 g

y la presin obtenida sera p1. Debido a las prdidas de carga en el difusor la presin disminuye, por ejemplo a p1, siendo la evolucin real (0B); el T1B - T0 rendimiento isentrpico del difusor es: dif = TB - T0
Fig X.14.- Ciclo de un turborreactor

La compresin viene representada por la transformacin (B2); el rendimiento isentrpico del compresor es:

comp =

T2' - T1 T2 - T1

El trabajo del compresor es: Tcomp = c p (T2 - T1 ) = i 2 - i1 De 2 a 3 a lo largo de la isobara p2 se realiza la combustin en la cmara de combustin, a presin constante.
Q 1 = c p(T3 T2 )

La expansin en la turbina viene representada por (34), siendo el rendimiento de la turbina:


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turb =

T3 TE T3 TE'

El trabajo de expansin en la turbina es: T turb = c p' ( T3 - TE ) = i3 - i E La expansin en la tobera se efecta segn (E4), de donde:
2 V1 T p = c p (TE - T4 ) = turb c p ( TE - T4 ' ) = turb c p TE (1 - 4 ' ) = turb c p TE { 1 - ( 0 ) 2g TE pE - 1

La potencia til de propulsin, para 1 kg de aire, (se desprecia el peso del combustible), es:
Np = V (V1 - V ) g
Np V (V1 - V ) = Q1 g c p (T3 - T2 )
2 2 V1 - V 2g

El rendimiento global es: glob =

La energa transmitida al fluido es: N fluido =


N fluido El rendimiento trmico es: t = Q

2 2 V1 - V = 2 g c p ( T3 - T2 )

El rendimiento de la propulsin es: prop =

2 1 + V1 V
- 1

y el rendimiento total: total= propulsin trmico

p2 ) El rendimiento trmico vara con las relaciones: = ( p0 turbina de gas ordinario.

y =

T3 , igual que en un ciclo de T1

Los rendimientos de la compresin y expansin de los dispositivos estticos difusor y tobera son superiores a los de las mquinas rotativas comp y turbina, por lo que para aumentar la velocidad del avin interesa hacer ms importante la parte de los dispositivos estticos. El foco fro est a un nivel trmico bajo; as, por ejemplo, a 12.000 metros de altitud se tiene una presin atmosfrica, p0= 0,197, atm y una temperatura, T0= 216K; como se admiten temperaturas de p2 = 4,5 5,5 . admisin elevadas T3 = 850 C 900 C , el valor de = p0 Todos estos factores favorecen la obtencin de un rendimiento elevado, sensiblemente superior al de las turbinas de gas terrestres de ciclo simple.

Fig X.15.- Rendimientos en funcin del grado de compresin

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El rendimiento de la propulsin se puede expresar en funcin de la relacin de velocidades

V1 y V

2 2 - V ) , por lo que estos dos rendimientos estn el rendimiento trmico en funcin de la diferencia ( V1

relacionados y varan en sentido inverso cuando varan , Fig X.15. El rendimiento global, producto de los dos anteriores, se puede expresar en funcin de tomando como parmetro, existiendo para cada valor de un valor ptimo de p2. El empuje mximo se obtiene para un grado de compresin inferior al de rendimiento mximo. Los rendimientos trmico y de propulsin varan en sentido inverso; un aumento de para un valor dado de p2/p1 no implica necesariamente una mejora del global; sin embargo, un aumento del rea del ciclo disminuye el gasto msico de aire necesario y, por tanto, disminuyen tambin las dimensiones de la mquina. Influencia de la velocidad del avin.- Para determinar la influencia de la velocidad del avin consideraremos un ciclo determinado por la relacin de compresin y por la relacin de temperaturas , Fig X.16; si se supone un aumento de la velocidad V del avin, el punto B pasa a la posicin B1 y el punto 2 a la 2, por lo que la diferencia de temperaturas en el compresor se reduce en los incrementos (TB + T2). La cada de temperatura en la turbina se reduce en el mismo valor si los calores especficos cp y cp son iguales, es decir en el decremento (TE = TB + T2) pasando el punto E a la posicin E1 y el 4 a la 4, con lo que la cada de temperatura en la tobera aumenta en (TE + T4).

Fig X.16.Influencia del aumento de la velocidad del avin V

La energa comunicada al fluido aumenta en:


2 + V2 ) (V1 + V1 )2 - (V + V )2 - ( V1

2g

= c p ( T4 + TE - TB ) = c p ( T4 + T2 )

y la cantidad de calor a suministrar para aumentar la velocidad del avin, en Q = c p T2 , por lo que el rendimiento trmico queda en la forma:
2 2 V1 - V + c p ( T4 + T2 ) 2g = c p ( T3 - T2' ) + c p T2

trm

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modificacin que es debida nicamente al hecho de que los elementos estticos, difusor y tobera, poseen un rendimiento propio superior al de las mquinas rotativas. ESTATOREACTOR.- Si se supone un aumento de la velocidad del avin V suficiente para hacer intil la presencia del grupo turbocompresor, se tiene un estatoreactor, de forma que:
2 V1 2 = tobera difusor V

Si se mantiene constante y crece V , la relacin


= tobera difusor

V1 podra alcanzar la unidad, por lo que: V

y un aumento del nmero Mach del avin produce un aumento del rendimiento de propulsin que tiende hacia la unidad, al mismo tiempo que el rendimiento global tiende al rendimiento trmico. Caractersticas de funcionamiento de un turborreactor.- En el funcionamiento de un turborreactor se pueden considerar las siguientes variables independientes: p0 y T0 la altitud Z que permite definirlas (atmsfera normal) V, velocidad de desplazamiento del avin n, velocidad de rotacin de la turbina. Ensayos de Laboratorio.- Los ensayos en el suelo o ensayos en laboratorio permiten obtener: - La temperatura a la entrada de la turbina Ta o de la tobera Te - El empuje - El consumo en kg/hora, por kg de empuje - El gasto msico de aire en funcin de la velocidad n de rotacin Fig X.17, siendo nn la velocidad de funcionamiento normal (rgimen de crucero), n0 la velocidad de arranque 0,3 nn, nr la velocidad de ralent, y nmx la velocidad mxima.

Fig X.17.- Curvas caractersticas a nivel del suelo

V = 0 y T0 = T1 ; p 0 = p 1 ; E = G V1 , siendo cs cs la velocidad del sonido (celeridad) de la onda de presin en condiciones ambientales.

En estas condiciones el nmero de Mach es M =

Influencia de la velocidad de desplazamiento.- Suponiendo rendimientos iguales a la unidad, (transformaciones isentrpicas), y que el punto 1, Fig X.18, representa la entrada al compresor del turborreacTG.X.-132

tor, definido por su presin p1 y temperatura T1, siendo n la velocidad de rotacin y que la velocidad de expulsin de los gases de la turbina, punto E, es igual a la velocidad de entrada en la tobera, V10, siendo V1 la velocidad de salida de los gases en la misma, la expansin en la tobera es de la forma:

Fig X.18.Influencia de la velocidad de desplazamiento

Fig X.19.Variacin del empuje con la velocidad del avin

2V1

2 V10

T1 = c p (TE - T4 ) = T0

TE T4 T0 T1 = c p TE T1 - T0 T1 =
2 2 T V V = c p (T1 T0 ) = E 2g T1 2 g

2g

T4 = TE
2 V10 +

V1 =

TE 2 V T1
G V10 g

El empuje proporcionado por V10 es: E 0 = El empuje total es: E =


E = E0
2 TE V 2 T1 V1

G ( V1 - V ) TE 2 G 2 = ( V10 + V - V ) g g T1

1 +

V ) V10

TE = 3 , que es un valor bastante normal, muestra que el empuje T1 vara poco con la velocidad del avin, disminuyendo ligeramente al principio, y creciendo para valores

La curva de la Fig X.19, para,

del nmero Mach, M 1. Influencia de la altitud.- A velocidad de rotacin constante, el gasto msico que atraviesa el compresor es independiente de la presin y de la temperatura a la entrada del mismo (p1,T1), por lo que el empuje es proporcional a la masa de aire a la entrada del compresor, deducindose las condiciones (p1,T1) a partir de las (p0,T0), que son las condiciones a la altura considerada.
p , V ) , que proporp 0 V10 cionan el empuje en funcin del nmero Mach de vuelo para distintas altitudes, a un rgimen de fun-

Los resultados de un turboreactor se pueden representar en un diagrama (

cionamiento determinado, definido por la velocidad de rotacin de la mquina. La hlice, Fig X.21, se hace inutilizable en las proximidades de, M = 1; sin embargo, el turborreactor evita los fenmenos relativos al sonido, ralentizando V en el difusor de entrada, y eligiendo una velocidad adecuada para el compresor, obtenindose el grado de compresin multiplicando el nmero de escalonamientos que suelen estar comprendidos entre 7 y 17.
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Rgimen mximo con postcombustin (8.400 r.p.m.)

Rgimen mximo sin postcombustin (8.400 r.p.m.)

Rgimen mximo continuo (8.050 r.p.m.)

Rgimen de crucero (7.850 r.p.m.)

Fig X.20.- Curvas para diversos regmenes de funcionamiento de un turborreactor

El gasto msico del compresor viene fijado por la propia mquina y, por lo tanto, es independiente de la velocidad del avin. La potencia mxima del turborreactor viene limitada por los efectos mecnicos de la fuerza centrfuga sobre las aletas de los rotores y la temperatura de admisin de los gases. Los resultados se pueden mejorar mediante un aumento del empuje y mediante un aumento del rendimiento. Aumento del empuje.- Para aumentar temporalmente el empuje se pueden utilizar los siguientes mtodos: a) Inyectar agua a la entrada del compresor, resultando una relacin de compresin ms elevada, y por lo tanto, un aumento del gasto msico y del empuje, siendo necesario aumentar la cantidad de combustible inyectado. Es interesante sobre todo para el despegue del avin en tiempo clido, pudindose alcanzar un empuje suplementario de hasta un 20%. b) Inyectar agua a la entrada de la turbina, por lo que se superpone al ciclo del gas un ciclo de vapor de agua, sin condensacin. Si la seccin de los distribuidores de la turbina permanece constante, un aumento del gasto msico de la turbina exige una elevacin de la presin a la salida del compresor y el punto de funcionamiento se acerca
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al lmite de bombeo. Ambos dispositivos se han sustituido por la postcombustin, que consiste en quemar una cierta cantidad de combustible a la salida de la turbina y antes de la tobera. El ciclo se desarrolla como se indica en la Fig X.22; la temperatura de los gases aumenta sensiblemente, siendo Ta del orden de 1400C, temperatura perfectamente admisible ya que la soportan paredes fijas y no los labes mviles; a su vez, la inyeccin de combustible en la tobera se puede regular de forma que proporcione un reparto heterogneo de las temperaturas ms elevadas en la parte central. La velocidad de salida aumenta considerablemente, as como el empuje, pero el rendimiento de propulsin y el rendimiento trmico disminuyen, siendo mucho mayor el consumo de combustible. Este dispositivo lleva consigo algunas complicaciones constructivas, por lo que es necesario moderar suficientemente la velocidad de los gases a la salida de la turbina para permitir la postcombustin y crear una turbulencia suficiente, fuente de prdidas cuando la sobrecarga no est en servicio.

Cmara de combustin

Tobera

Compresor axial Compresor centrfugo

Turbina (3 escal.)

Fig X.21.- Turbohlice

Fig X.22.- Ciclo de un turborreactor de postcombustin

La elevacin de la temperatura hasta T0 tiende a producir un aumento del gasto msico en la tobera, de donde resulta un aumento de la contrapresin a la salida de la turbina y una estrangulacin
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de sta, por lo que es necesario disponer una tobera de seccin variable y un dispositivo de regulacin especial que mantenga una relacin entre la abertura de la tobera y el suplemento de combustible inyectado. La postcombustin permite alcanzar un suplemento de empuje del 40% en el punto fijo, y del 100% en, M=1, con un aumento del consumo especfico del 50% y un aumento del peso del aparato del orden del 15%. Aumento del rendimiento.- El rendimiento global es bajo porque un buen rendimiento trmico es incompatible con un buen rendimiento de propulsin. Si se pudiese imaginar un aparato en el que se pudiesen diferenciar el gasto msico de la tobera G y el de la cmara de combustin G, (que en un turborreactor de un solo flujo son iguales), el rendimiento trmico de dicho aparato sera:
trm =
2 2 ) G ( V1 - V 2 g c p G ' ( T3 - T2 )

y el rendimiento de la propulsin sigue siendo: prop =

1 1 + V1 V

TURBORREACTORES DE DOBLE FLUJO.- Un aumento del rendimiento del propulsor implica una disminucin de V1; sto se puede conseguir sin reducir el trmico, aumentando la relacin, G/G, lo que implica un turborreactor de dos flujos, Fig X.23.

Fig X.23.- Turborreactor de doble flujo

Fig X.24.- Esquema de una mquina de chorro

La parte de baja presin BP del compresor impulsa el gasto msico G hacia la parte de alta presin AP, mientras que la cmara de combustin impulsa el gasto msico, G - G, directamente hacia la turbina. Para el turborreactor de un flujo, el consumo especfico es del orden de 0,9 1, kg/kg.hora, mientras que para el de dos flujos se reduce a 0,5 0,8 kg/kg.hora; el turborreactor de dos flujos, ideado en 1945 y despus abandonado durante algunos aos, se vuelve a considerar actualmente por la mayor parte de los constructores.

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