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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ 1 CONTROLAR Y OPERAR EL TRANSPORTE EN SUS DIFERENTES MANIFESTACIONES. LA ING DE TRAFICO ES IGUALMENTE la profesin y el trabajo particularizado desarrollado para permitir que el trfico en el transporte sea confortable y seguro, para esto igualmente se usan mtodos procedimientos y acciones tcnicamente sustentadas para obtener como resultado final un trficocmodo atractivo para el usuario y seguro. La in g de trafico tiene una importancia especial ya que de su intervencin y participacin depende que el trafico acte y participe como un elemento coadyuvante para la solucin de la movilidad ciudadana y como elemento importante en la economa de las sociedades Sin un buen manejo del trfico no se tienes soluciones acertadas para la movimiento poblacional ni la produccin juega el rol importante en el progreso de los pueblos. TRANSITO. SE CONOCE POR TRANSITO A LAS disposiciones y regulaciones de ley y reglamentarias que se establecen y se sancionan por las autoridades correspondientes con el propsito de que la circulacin de los vehculos y automotores se efecte en forma ordenada adecuada y segura. El control y funcionalidad el trafico requiere como las diferentes actividades sociales el acatamiento y el respeto de las regulaciones que deben observarse para obtener que el movimiento de los automotores sea ordenada y segura, objetivo que se consigue mediante las acciones obligatorias y cohesivas por eso el trnsito a nivel mundial est siempre encargada de la regulacin y el control a los agentes del trnsito y el trafico denominados en unos casos polica de trnsito o agentes de seguridad de trnsito(chapas) De igual manera que en los casos anteriores para obtener este objetivo se requiere acciones, mtodos he informacin de trfico a los usuarios, esto se consigue con un conjunto de actividades que permiten la adecuada informacin de los usuarios y que fortifiquen la seguridad de los diferentes utilitarios del transporte y del trfico, a estas dos acciones aplicativas al trfico se denominan sealizacin y canalizacin del trfico y las obras de seguridad vial. SISTEMA DEL TRANSPORTE. El transporte es un sistema que une o interacta los componentes fundamentales en el transporte se llega a esta conclusin por que no se puede tener un transporte adecuado existes sin la intervencin he interrelacin de los 3 componentes siempre presentes en el transporte, ellos son: El conductor u operador, el vehculo o las unidades que permiten el trasporte y el medio fsico por donde se efecta el trasporte conocido generalmente sobre la va.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Cuando estos interactan con la misma finalidad que es de tener un trasporte adecuado y seguro la variacin de uno repercute en lo general yde igual manera la actuacindeuno o ms componentes mejoran y desarrolla adecuadamente el trasporte. Por eso se dice que el accionar de estos 3 elementos en conjunto constituye el sistema general del trasporte. Para tener xito se requiere que cada componente acte positivamente dentro del sistema de trasporte, por esto el trasporte se preocupa por organizar y desarrollar la operacin del transporte. No deja de lado la intervencin de los vehculos correspondientes, sin embargo el tratamientoespecifico de las unidades del trasporte por la forma y mecanismos de traccin y motricidad se encarga de otras especialidades como en el caso e los automotores que es el caso de la ingeniera automotriz, en cambio los medios fsicos , la infraestructura del trasporte es de la ingeniera civil o de la ingeniera del trasporte de manera general, de la ing de puertos y aeropuertos cuando se requiere de terminales. Y la ing vial y de caminos para el acondicionamiento de la longitud a trasportarse las personas vienes y cosas. As el tratamiento de trasporte es un tema e intervencin tcnica.

PLANIFICACION DEL TRANSPORTE.


ALCANCE HE IMPORTANCIA. PLANIFICACION ESTRATEGICA PROGRACION DE INVERSIONES PROGRAMACION/ EVALUACION. Organizacin eficiencia/ satisfaccin/duracin /uso /recursos.

DEBER NUMERO UNO (PROYECTOS DE INGENEIRIA Y TRASPORTE DE LOS TEMAS ANTERIORES) TEMA: PLANIFICICACION ESTRATEGICA PARA PROYECTOS DE ALCANCE HE IMPORTANCIA. PLANIFICACION ESTRATEGICA PROGRACION DE INVERSIONES PROGRAMACION/ EVALUACION.( 3 PAGINAS DE CADA TEMA) CARATU LA. UCE FAC ING CIV MATERIA TEMA 2

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ ESTUD SEMESTRE/ PARALELO CICLO ACADEMICO FERCHA HEMISEMESTRE CONTENIDOS. AL FINAL REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA. PLANIFICACION. (Edison vaquero.jrbaq2011@hotmail.com) Es el conjunto de actividades que parten de la identificacin de una finalidad u objetivo que se desea obtener o conseguir estableciendo tambin un tiempo o plazo para su obtencin. Identificar actividades y proyectos que en el transcurso del tiempo cumpla con los objetivos de la planificacin, identificar los recursos econmicos necesarios para ese propsito general. Los proyectos de trasporte se inscriben como parte de proyectos de ingeniera, estos a su vez constituyen proyectos de infraestructura bsica. Todos estos tienden a solucionar necesidades y problemas que tiene un grupo de habitantes con sitio de residencia o que habitan en un rea determinada. INFRAESTRUCTURA BASICA POBLACION TERRITORIO/ AREA NECESIDADES PROBLEMAS SERVICIOS FUNDAMENTALES COMUNICACIN ACCESIBILIDAD FACILIDAD DE VIDA

ING CIVIL 1. SUMINISTRA Y DISTRIBUYE SERVICIOS BASICOS 2. REDES DE COMUNICACIN, VIAS TERRESTRES 3. INTERRELACION MODAL 4. ALCANTARILLADO 5. URBANIZACION. 6. SERVICIOS SOCIALES.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Los proyectos del trasporte en especficoson conceptuados como un conjunto de acciones y actividades enlazadas entre si direccionadas a cumplir un objetivo siempre ligadas a una poblacin o grupo humano y a satisfacer necesidades grupales y en algunos casos solucionar problemas existentes en esos grupos sociales y a reas fsicas. Los proyectos dimensionan la forma de solucionar estas necesidades y problemas escogiendo los elementos de forma apropiada y una vez que se tiene aquel dimensionamiento se identifica los recursos econmicos realizados llamados tambin presupuestos. Los proyectos del trasporte se sitan de forma particular en la solucin delas necesidades del cambio posicional de personas bienes y cosas e interconectndose de forma apropiada entre los diferentes modos para presentar soluciones integrales de mayor beneficio a la poblacin. PROYECTOS DEL TRASPORTE (MULTIMODAL) Usa los diferentes modos inter relacionados. PUERTOS MARTIMOS PUERTOS FLUVIALES AEROPUERTOS( ingeniera de puertos y aeropuertos) 1. Internacional / local Intercomunicados a las ciudades a travs de vas 2. Puertos secos Entrada y salida de carga MUELLES 3. Contenedores internacionales para contencin de mercancas. PROYECTOS Conjunto de actividades con un objetivo de dimensionar la solucin y determinacin de recursos econmicos necesarios. 1. IDEA DESIGANACION 2. DISEO/ PLANOS AL DETALLE 3. PRESUPUESTOS O NECESIDAD ECONOMICA PROYECTOS DE TRANSPORTE. Localizados en un rea facilitar y solucionar la movilidad Interaccin entre modelos de mayor beneficio. Poblacin

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CAMINOS

PUERTO MAR ZONA DE PRODUCCION Y CONSUMO VIAS FERREAS

RELACION INTERMODAL Y VINCULACION

VIAS

AEROPUERTO DE PROY ENTRE SI

TRANSPORTE INTERMODAL. Los denominados modos del transporte que son formas y es lugares fsicos usados para el transporte en sus diferentes lugares tienen desarrollos progresivos y particulares en cada uno de ellos, en los ltimos tiempos se ha visto la necesidad de interconectar unos con otros de manera que la cadena y las necesidades del trasporte tengan ensambles y acopios cada vez ms fciles y en ultimo termino faciliten el transporte en general y permitan el flujo exitoso de personas bienes y cosas entre puntos extremos denominados origen y destinos finales. Para cumplir este objetivo disminuir los costos del trasporte y las prdidas del transporte se a observado que la interrelacin entre medios y trasporte constituye una de las mejores soluciones. Esta interrelacin modal en forma diaria simple y ordinaria a hecho posible la interrelacin y el acople entre los proyectos de los diferentes modos del transporte. Papel importante en la gestin cumplen los proyectos del trasporte terrestre. 5

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CLASIFICACION. AUTOPISTAS CARRETERAS AUTOPISTAS CAMINOS INTERCAMBIADORES VIA DUETOS TEMINALES TERRESTRES AVS DE CIRCULACION. AVENIDAS CALLES FERROCARRILES 1. CORTO 2. RAPIDO 3. CARGA 4. TRASPORTE/METRO.

El transporte multimodal o conocido como transporte intermodal puesto se conoce ms de dos formas de trasporte, por eso en la ingeniera de transporte lo denomin al trasporte moderno como multimodal por que no establece limitantes para la relacin entre modos del trasporte En los manejos y administracin del transporte se ve con alguna practicidad que algunos modos se enlazan he interrelacionan con mayor frecuencia que otros de all que ahora se escucha que el transporte tiene comportamiento intermodal. Para ser posible que esto se conecte se apuesto en vigencia para el trasporte de largas longitudes al denominado transporte por contenedores. Con esta modalidad se evita el manipuleo excesivo e innecesario de carga a trasladar, puesto que estos se colocan en unidades de diferentes dimensiones y pesos, y de manera que salen del origen deben llegan al destino con iguales caractersticas. Segn la calidad de la carga a transportar los contenedores pueden ser contenedores simples o adecuados para cada producto perecible llegando a contenedores de carga refrigerada y de control al vaco o sin fuga he ingreso de aire al contenedor.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ La facilidad del trasporte se da tambin por nicamente de constatacin e mercancas en el despacho y de recepcin de carga o mercancas,

Cambio de medio de trasporte ORIGEN Fronteras o cambio de control Longitud y distribucin del viaje DESTINO

Se hace controles en puestos fronterizos binacionales en estos tramos d entrega se libera la carga.
La cadena de trasporte son los elementos que se requiere para que las mercancas puedan llegar en condiciones similares al despacho hasta el punto de llegada y distribucin En la cadena de transporte tiene importancia la distancia a trasportarse puesto que dependiendo de esta hay los llamados puestos de control, de intercambio, o lugares de logstica de facilidad del trasporte. La cadena de transporte ayuda a que en los puntos intermedios los bienes y servicios no se desmejoren en forma significativa. En tales puestos de control y facilidad logstica la mercadera no sufre verificaciones fsicas nicamente se hace controles en las denominadas guas del trasporte. Para todo este propsito final se llegan a establecer uniformidad de control de verificacin y control de las mercancas y del movimiento de personas, dndose as en la practica la internacionalizacin de los servicios de trasporte. Cuando por efectos de logstica en el trasporte existen puntos de detencin de la mercadera o el cambio de unidad de transporte a estos sitios e les llama los puestos de control inter fronterizo y con verificacin aduanas y pasaportes de manera de identificar el movimiento de bienes y cosas pero sin causar dificultades de detenciones permanentes del transporte. 7

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Estos controles inter fronterizo sonde manejo multinacional pudiendo tener los operadores del transporte disposiciones para el control nico o con personal y disposiciones de diferentes pases o naciones. La finalidad que persigue es disminuir los costos del trasporte y facilitar el denominado intercambio comercial TRANSPORTE COLECTIVO TRANSPORTE PUBLICO (OPERA 1. PARA USO PERSONAL 2. OFERTADO POR EMPRESAS PUBLICAS Y PRIVADAS 3. PARA PERSONAS(PASAJEROS) 4. DE NIVEL NACIONAL, PROVINCIAL, LOCAL TRANSPORTE DE PERSONAS TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE MASIVO

ES una necesidad ciudadana y el objeto del transporte constituye bienes y personas que se desplazan de un lugar a otro, lugares por lo general conocidos como orgenes y destino. Cuando el trasporte se direcciona para el servicio exclusivo de personas este se denomina colectivo. El transporte colectivo se caracteriza de las dems formas de transporte, los usuarios comparten una misma unidad, las unidades tienen capacidad para elevados nmeros de pasajeros, pero tanto usuario y comunidad tienen recorridos, rutas o circuitos definidos previamente y es por esa circunscripcin o desarrollo que se efectan los viajes de las personas. En el servicio del trasporte colectivo se establece una tarifa o costo de viaje uniforme, constante y vigente para cualquier viaje que se realice. Los gobiernos tanto nacionales como locales con el incremento cada vez ms progresivo de la movilidad y del trfico y del parque automotor ven en el trasporte colectivo alguna ventajas para su uso y operacin, entre las ms importantes caben citar la disminucin de las congestiones de trfico y los problemas derivados del mismo como la alta contaminacin ambiental, como la disminucin de la calidad de vida de los habitantes expuestos a la contaminacin , la disminucin de consumo de combustibles y la disminucin de perdida productiva por el tiempo de viaje, de all que en todo el mundo en la actualidad se desarrollan polticas y procedimientos y la 8

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ implementacin de proyectos para hacerlo mas apetecible y atractivo al transporte colectivo interesado a los operarios del transporte por esta modalidad del servicio y ofrecer a la ciudadana un transporte colectivo confortable. En el transporte existen distancias cortas medias y largas desde un punto A a un punto B

COLECTIVO = BUS 1. TAMAO CORTO 2. TAMAO MEDIO 3. TAMAO LARGO 4. ARTICULADOS. TODO ESTO EN UNA FRECUENCIA DIARIA Y CONSTANTE EN FUNCION DE LA NECESIDAD DE ACUERDOA LA HORA O FECHA. Pueden ser inter cantonales o urbanos, interprovinciales, Ofertados por entidades pblicas o privadas. Este transporte representa el 30% de todo el parque automotor en circulacin de la capital. Y el nmero promedio transportador en vehculos livianos es de 1.3 habitantes por auto.

TRANSPORTE PBLICO Generalmente el transporte colectivo recibe el nombre de pblico por la forma que opera y funciona, entre los aspectos ms generales se citan. Abierto a todo tipo de usuarios por lo que se lo califica de uso generalizado y sin restricciones a ms del pago de la tarifa correspondiente. En transporte para personas de manera colectiva de acuerdo a la organizacin social vigente en las diferentes jurisdicciones y reas que se las concediere son ofertadas indistintamente por entidades u organizaciones pblicas estatales o gubernamentales las que por lo general asumen la prestacin de servicios ciudadanos, y tambin por las ofertas del sector privado y que se distinguen de otro tipo de organizaciones conocidas con el 9

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ nombre de empresas y cooperativas o asociaciones de transporte pblico en donde el capital de la organizacin esta materializado en un nmero mnimo de unidades de transporte de pasajeros. Todo tipo de transporte colectivo debe tener como finalidad nica y ultima el transporte de personas o de pasajeros. Este siempre est regulado por los diferentes organismos que representan a la autoridad pblica o a la autoridad gubernamental correspondiente. OPERADOSRES DEL TRANSPORTE SON GUBERNAMENTALES O PRIVADOS. PARA EL TRANSPORTE PBLICO (demanda oferta) En todo transporte colectivo pblico o de personas se distinguen dos grandes actores del transporte a esos actores se les llama demanda del transporte, es sinnimo y entendido como las necesidades del transporte o identificados como el transporte de usuarios. Generalmente la demanda esta medida y expresada en nmero de pasajeros por tiempo, puede ser hora o da o semana o consecutivamente. La demanda muestra la cantidad de viajes y frecuencia del servicio. Los oferentes del transporte son quienes se identifica como los proveedores del transporte, por obvias razones estos estn obligados a cumplir las demandas del transporte y para garanta de ellos se exige que los oferentes del transporte tengan algn grado de organizacin siendo al menos necesario una organizacin de hecho, lo recomendable es que esta organizacin sea una entidad jurdica conocida como personas jurdicas (asociacin y capital de inversin con recurso legal)

Todos los oferentes y proveedores del transporte una vez organizados y aceptados por la autoridad para prestar los servicios del trasporte adoptan el nombre de operadores del transporte y son ellos los responsables de disponer a los usuarios el nmero de unidades del transporte requeridas, ofrecer el transporte de personas con un nivel de calidad fijado y prestar el servicio a cambio de una tarifa establecida para el efecto, el incumplimiento de una o ms de una de estas condiciones determina penalidades acordes a los incumplimientos y hasta el retiro completo de la autorizacin para el servicio.

ELEMENTOS DEL TRANSPORTE COLECTIVO Y PBLICO. 10

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ El transporte colectivo conocido por la libertad de uso tiene 3 elementos que permite el funcionamiento. Los usuarios del transporte que usan las unidades ofertadas para el transporte de personas por la sensibilidad que tienen las personas el servicio de este debe ser de niveles medios y altos cuando estas facilidades de estos decaen, el usuario se desestimula para usar el transporte o deja de usarlo, por lo tanto es vital que en transporte que los oferentes y operadores del transporte mantengan la atraccin del usuario a travs de la calidad del servicio. El otro elemento son las unidades del transporte ofertadas y en uso, se garantiza tanto el nmero como la idoneidad de las unidades por intermedio de la denominada de la flota vehicular necesaria. Flota vehicular es el nmero total de vehculos necesarios para transportar o trasladar a un nmero de personas en una unidad de tiempo fijada. Por lo general para dimensionar la flota de vehculos se usa como tiempo de medida el da. Tarifa o pasaje que es el costo mnimo por unidad de persona transportada para que el servicio del transporte por circuito o viaje sea cubierto en los costos de operacin y utilidad para los inversionistas en las unidades vehiculares asignadas. Esta tarifa debe ser aceptada por la entidad reguladora y tiene vigencia en tiempos preestablecidos.

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CAPITULO II NATURALEZA-IMPORTANCIA-MEDIDAS DEL TRAFICO TRAFICO: Movilidad ciudadana Relaciones socio econmicas o Educacin o Religin o Asuntos familiares o Servicios o Trabajo o Comercio o Intercambio o Adquisicin y ventas Accesibilidad o Uso del suelo (CUS) Coeficiente de uso del suelo. o Produccin/seleccin de productos o rea/rendimiento o Comercializacin. Precio/volumen Parque automotor LA ADMINISTRACION TRANSPORTE ESTA LIGADO PRINCIPALMENTE AL ESTADO Y GOBIERNOS. MEDIOS PRIVADOS SON LLAMADOS PARA HACER TRABAJOS EXTERNOS. El trficoest representado por el movimiento o circulacin de vehculos por una seccin de va determinada medidos o registrados en una unidad de tiempo conocida. Para que exista trfico y se lo valore necesaria y obligatoriamente deben los vehculos estar en movimiento. La velocidad que tiene los vehculos se constituye en un parmetro que identifica la calidad del servicio de los proyectos y tratndose de los proyectos viales en caminos y carreteras del estado de servicio o funcionalidad del proyecto existiendo por obvias razones niveles de servicios de calidad atractivos y tambin estados funcionales de los proyectos desestimulantes para el usuario o conocidos como de mala calidad o en general proyectos viales congestionados o poco operativos.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ En trfico entendido como el movimiento de vehculos se presenta responde a necesidades generalmente ligado con la poblacin y con manifestaciones de ella. Con razn al tratar la naturaleza del trfico se afirma que no hay trafico ni movimiento de vehculos sin la participacin posible o sin la interaccin de la poblacin en un rea, por esto se afirma categricamente que el trfico es una consecuencia de la movilidad ciudadana, la movilidad ciudadana se entiende como el cambio posicional de las personas para todas sus relaciones originales en su forma de vida. Resulta entendible que habr trficos pequeo, medianos en reas de jurisdicciones en reas de jurisdicciones en reas reducidas, mientras que los trficos son de gran intensidad en reas con poblaciones elevadas o de alta densidad. El trafico est ligado a relaciones socio econmicas de sus habitantes o de la poblacin afincada en un territorio o zona especfica, se entiende por relaciones sociales todas aquellas necesidades de movimiento y comunicacin de las personas en s vida diaria y cotidiana entre estas principalmente se identifican las relaciones por educacin, por informacin, atencin a la salud, por la consecucin de bienes y servicios y las relaciones familiares en la medida de que las personas tenemos una alto porcentaje de vida gregaria(entre varios seres de la misma especia) Las relaciones econmicas estn relacionadas estn relacionadas a conseguir los sustentos econmicos necesarios para su vida individual y en agrupacin, entre las ms identificables y tpicas consta el trabajo por la intervencin de asuntos productivos, en el intercambio de bienes y servicios como el comercio, las actividades de compra venta ya sea de productos bsicos o de servicios y en general las actividades productos del intercambio y valoracin de actividades que dejan beneficios lucrativos, estas actividades obligan a realizar una gran cantidad de movimiento poblacional y por tanto de viajes vehiculares, de estos aspectos socio econmicos nacen los llamados hbitos del viaje encontrndose siempre en agrupaciones humanas una gran cantidad de viajes por aspectos o componentes en ciertos porcentajes y de acuerdo a esos hbitos se genera el tipo de servicio de transporte necesario. El movimiento de vehculos se da tambin motivado por las mejoras a la accesibilidad de reas territorios y predios en la medida en que la mayor o menor accesibilidad que tengan esas superficies permiten mejores alternativas de uso del suelo incrementos o seleccin de produccin y desde luego las mayores facilidades a la comercializacin.

El trfico est vinculado con el tamao del denominado parque automotor, entendindose como tal, al nmero de vehculos registrados y con permiso para circular en un territorio o rea definida. Ciertamente el parque automotor est asociado a otros dos aspectos o factores que motivan su crecimiento y variacin, estos son: el estado, solides de la economa local y nacional. 13

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Solo en la medida que los ingresos de la economa y el crecimiento es progresivamente mejor determina que exista excedentes en forma individual y colectiva y esos excedentes por lo general se destina entre los primeros rubros al transporte y el trafico incrementado el nmero de vehculos. El grado de desarrollo industrial y en general del desarrollo socio econmico de los pueblos determina tambin el incremento de la denominada densidad automotriz o tambin conocida como la taza de motorizacin, contabilizada como la cantidad de vehculos por cada 100 habitantes. Tazas altas o densidades elevadas identifican parques automotores grandes y por ende trficos ms intensos.

Habitantes por millones 15

POBLACION NACIONAL PAISES DESARROLLADOS

Aos 95 2015

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Habitantes por millones 15 AUTOMOTORES AO ECONOMIA NACIONAL INDIVIDUAL

Aos 95 2015

DESARROLLO EJES VIALES PRINCIPALES INGENIERIA BASICA ( beneficio costo) Formulacin / TDRs (trminos de referencias) Factibilidad INGENIERIA DE DETALLE Estudios y diseos Construccin/implantacin Operacin/servicio INGENIERIA DE EVALUACION Conservacin/mantenimiento Rehabilitacin/ reconstruccin.

El trfico es el dato fundamental que debemos manejar en todas las instancias o etapas del manejo o intervencin tcnica en los proyectos de ingeniera vial, no hay una instancia o etapa donde podamos omitir el conocimiento determinacin y medidas del trfico, as por ejemplo en las primeras etapas o elaboracin de los TDRs no se pueden hacer estos documentos generalmente estructurados como sustento para el desarrollo de proyectos en partculas si no se 15

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ conoce en forma aproximada el trfico. Puesto que en la formulacin tiene que identificarse claramente los puntos extremos del proyecto o conocidos como puntos de inicio o finalizacin, debemos tener una determinacin en forma aproximada o preliminar la determinacin de la longitud a desarrollarse y la clase de va a disear y construir, para ello el trfico en imprescindible y de fundamental necesidad. La factibilidad relacionada con la conveniencia de su realizacin tiene dos grandes componentes que es la cuantificacin de los beneficios que genera el proyecto y la valoracin de los costos que demanda el mismo, en estos dos componentes el trafico interviene substancialmente en la identificacin de la ruta seleccionada y definiendo las caractersticas ms sobresalientes para valorar sus costos. A estas dos etapas del proceso de ejecucin del proyecto se los conoce como la realizacin de la ingeniera bsica o el campo de accin de la ingeniera bsica. Los estudios y diseos y el proceso de implantacin del proyecto en cambio conocida como ingeniera de detalle y en esas instancias se efectan los diseos definitivos del proyecto es decir el dimensionamiento particular del mismo en el cual el trfico es mandatorio inclusive para escoger los elementos geomtricos pertinentes y las seccin transversal de la va, en la construccin los diseos se localizan en el terreno se verifican los elementos del diseo y se abre al funcionamiento y servicio el proyecto, esto no es posible sin el conocimiento y anlisis del trafico respectivo. Por todas estas razones adems de saber la naturaleza del trfico es importante medir y valorar adecuadamente al trfico.11 Clase falta

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ CALCULO DEL TPDA ACTUAL Y FUTURO DATOS o o o CONTEO MANUAL OMECANICO TRAFICO CONTADO PARCIAL DIARIO COMPOSICION DEL TRAFICO

EJEMPLO Tc/d mircoles = 852 Tc/d viernes = 788 Tc/d sbado = 685 tiempo de periodo en horas

Composicin V livianos = 69.25% V pesados = 20.45% V carga = 10.30% Total= 100%. El TPDA es la medida la ms frecuente y usada para identificar el volumen del trafico ne un proyecto cualesquiera. Debemos determinar este valor a travs de las medidas correspondientes al trfico, entre las diferentes formas de llegar a este valor es a travs de los conteos de traficoque se efectan en los proyectos viales en servicio. En el pas no es muy frecuente disponer de registro de conteo de larga duracin y distribuidos en buena parte de la red vial en operacin, por ello la necesidad de recurrir a los conteos de duraciones parciales a fin de identificartrficos representativos de los proyectos en anlisis. Dependiendo de la facilidad de equipos los conteos se pueden hacer indistintamente con los proceso mecnicos o manuales, con ellos registraremos trficos diarios representativos del proyecto cuyo volumen se desea determinar.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Por la necesidad de identificar los valores de trfico los conteos manuales son siempre obligados ya que es el nico que garantiza la identificacin real del trfico en hora y das establecidos. Los conteos mecnicos/automticos nos permiten identificar trficos continuos y para duraciones prolongadas pero la composicin del trfico siempre est en duda puesto que solo registra el nmero de ejes vehiculares del eje de conteo. Siempre que se hacen estos conteos los vehculos que se identifican son los llamados vehculos equivalentes. El vehculo liviano equivalente es un vehculo prototipo ideal compuesto por dos ejes vehiculares de un peso mnimo por eje y que permite una aproximada valoracin del trfico a travs de factores establecidos para vehculos livianos equivalentes. En cualquier caso si los conteos no son permanentes para todo un ao determinado EL TPDA debe ser calculado en funcin de los datos que se dispongan. Por ser ms frecuentes los conteos manuales el procedimiento que se detalla parte de conteos manuales diarios efectuados en proyectos especficos de una red vial cualesquiera. De acuerdo a la clasificacin y tipologa de caminos se recomienda que los conteos para obtener datos representativos y asignados a un proyecto deban tener duraciones diarias que permitan registrar o identificar trficos probables de existencia que se desea llevar el volumen para los usos correspondientes. Siempre se deber en una jornada o periodo de conteo por lo menos identificar el 70% del trfico promedio diario del proyecto. Para esto se dimensiona apropiadamente las horas del registro conteo. La relacin del porcentaje promedio diario puede hacerse para el mismo proyecto siempre que se conozcan datos histricos delaunque fuera en periodos anteriores a la determinacin del TPDA de no encontrar registros en el proyecto se tomaran datos de otros proyectos de la red vial existente y que sean homologables del trfico. Si tampoco existe esta alternativa entonces como parte del estudio se hace un conteo de trfico de prueba y para todo un da de duracin. 1. 2. 3. 4. C/T VIA TOPOGRAFIA LONGITUD OPERACIN/FUNCION.

Con estos datos se puede establecer el pavimento dependiendo del tipo de carga y peso que recibe la va y por ende la calidad del pavimento en funcin tambin del nmero de ejes y la carga de servicio. o Para esto se lleva cabo un trfico de periodo que es igual a

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ o o Los porcentajes de conteo deben llegar por lo menos un 70% Si no exisen datos anteriores ni los homologados se debe comenzar desde el principio referenciado a un conteo de prueba para un da intermedio.

PARA QUE LOS PROYECTOS SEAN HOMOLOGABLES DEBEN TENER 4 ASPECTOS 1. Los proyectos deben ser de la misma clase o tipo de la clasificacin correspondiente. Carretera tipo 1 a 4 y para caminos vecinales de 7 a 4 2. Deben los proyectos estar ubicados en terrenos de topografa igual o similar. 3. Longitudes prximas o en similitud entre las dos 4. Las condiciones de funcionamiento similares entre vehculos promedio y velocidad promedio. Los proyectos homologables cumpliendo estas condiciones tiene trficos y caractersticas geomtricas y condiciones operativas compatibles entre ellos, por tanto el trfico del uno se aplicara al otro proyecto faltante. horas #vehiculos 938 788 100% X=70%

total

938

El 70% llega de 7hoo a 17hoo en ese periodo registrado. 20

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Es necesario hacer un trfico para el fin de semana. Para el trfico futuro se trabaja con el TPDA actual del 100% del conteo.

PROCESO DE CALCULO DEL TPDA

Nmero de vehculos promedio del ao en das. Los conteos manuales se realizan en das de ejecucin tambin en relacin con la importancia, categora de va o estimacin del trfico. Para proyectos viales de bajos trficos o de clasificaciones inferiores o denominados trfico pobre o bajos se debe hacer un registro al menos de tres das, de ellos dos das laborables y uno de fin de semana. Estos no sern representativos. Se debe contar en la mayor parte del da. Al tratarse de carreteras secundarias los das deben expandirse a 5 das de los cuales 4 deben ser intermedio y uno de ellos no laborable. En el caso de carreteras principales o de trficos medios o altos, el conteo se hace para 7 das d ella semana en los periodos que garanticen tener registros de trfico iguales o mayores al 70% de acuerdo a los manuales. 1. Trafico contado promedio diario

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Vehculo liviano = 598 Vehculo pesado = 176 Vehculo carga = 89 Total = 863 vehculos/da.

Con el valor del TPDA obtenido debemos identificar la composicin del trfico para el TPDA calculado en el proyecto, para ese efecto se usa los porcentajes por categoras de vehculos identificado en el conteo manual del trfico. La composicin del trfico con nmero de vehculos y por categoras servir para los efectos requeridos en el proceso de diseo en la construccin del proyecto, es decir para el diseo del pavimento requerido. Para verificar los espesores de las diferentes capar de materiales al momento de construir el proyecto y tambin verificando el tipo de suelo en el cual se implanta el proyecto. Esta composicin del trafico servir para establecer la carga de trfico que debe disiparse en cada abscisa del proyecto y proyectarlos inclusiva a aos futuros para identificar la duracin del pavimento y el estado funcional del proyecto.

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VELOCIDADES Y NIVEL DE SERVICIO. VELOCIDAD. Flujo vehicular Estado funcional de la va Confort del usuario Seguridad del trfico. NIVEL DE SERVICIO. Operacin de la va Estndar de servicio Comodidad y preferencia de uso Grado de congestin del trfico. En los proyectos viales y estudios de trfico el anlisis y determinacin y manejo de la informacin de velocidades es importante, constituye un dato derivado del trficoy que se utiliza con preeminencia en las fases de estudios y proyectos en la parte de operacin y servicio y en el 24

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ campo de la ingeniera del trafico permite valorar el estado funcional de la va, el confort en la preferencia de usuarios Es un dato de informacin bsica a travs del cual los usuarios genrelas en los diferentes proyectos viales y los partcipes del trfico en ellos usan para calificar el nivel de servicio. El nivel de servicio manejado tcnicamente por cuanto la identificacin y sostenimiento de proyectos permite conservar el estado funcional de las vas, la capacidad de trfico de las mismas, ofreces a al ciudadana y usuarios generales vas cmodas y seguras a cambio del pago de servicios o tambin denominada proyectos con tarifacin por el servicio. Una utilidad prctica de los niveles de servicio es la identificacin clara de la prdida de flujo libre o velocidad de circulacin discrecional y en contrario inicia los periodos de flujos inaceptables y forzados del trfico que en caso de no hacer intervenciones tcnicas acertadas se llega a los grados ms altos y difciles de congestin vehicular lo que a su vez genera prdida de capacidad y funcionalidad del proyecto.

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V(Km/h )

100

V1 Trafico libre y estable

60 60Punto de inflexin Trafico congestionado trfico inestable

V2 10

Vtmax

VT (tpda)

La velocidad y el trafico tienen interdependencia entre sus valores, ejemplo para disear un proyecto vial necesitamos como datos de partida el conocimiento del volumen de trficoque estar presente en el proyecto y para garantizar su buen servicio se identifica su diseo y velocidad de circulacin. De igual forma en el periodo de servicio del proyecto se debe medir los volmenes presentes y las velocidades de circulacin y operacin que el proyecto garantiza y permite.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ En base a la velocidad el usuario identifica al flujo y comodidad del trfico como tambin el nivel, grado o categora de servicio que presta el proyecto adems del grado de seguridad y el grado vehicular presente. Estar razones y motivaciones permite identificar las diferentes clases de velocidades que es posible encontrar y medir en las diferentes instancias de la intervencin tcnica en los proyectos viales y en los estudios del trfico puesto que de su valoracin se identifica medidas de planificacin organizacin y gerencia del trfico. POR LA ALTA IMPORTANCIA QUE TIENE LA VELOCIDAD en las vas y en el trfico es necesario conocer las diferentes clases de velocidades que se registran en el trfico. Sino medirlas, conocer sus valores analizarlos e intentarlos convenientemente as en proyectos viales se puede establecer el movimiento de las siguientes velocidades. Velocidad de diseo Velocidad de instante o punto Velocidad media o de circulacin Velocidad de viaje. VELOCIDAD DE DISEO Conocida como velocidad ideal o de SEGURIDAD esta es la nica que no se la puede medir ni determinar en forma independiente, est sujeta al colmen de trfico revista apara el proyecto y a las caractersticas tcnicas que debe reunir el proyecto, es por esto un dato asignado y se lo usa preferentemente para efectos del diseo vial, de all la derivacin de su nombre. A travs de ella se puede definir las dimensiones de elementos geomtricos del diseo vial correspondiente. En la ingeniera de trfico la velocidad es sinnimo de seguridad, en razn de que si el vehculo recorre el proyecto con esta velocidad el viaje ser exitoso y por tanto no existir ningn grado de inseguridad en el viaje del automotor. (Funcin de normas) VELOCIDAD INSTANTANEA Generalmente esta corresponde al proceso fsico de medir la distancia de recorrido del mvil en el tiempo registrado en el tiempo medido en la unidad correspondiente (Km/h) para el trfico. Bajo este concepto de velocidad esta se la puede medir en el proyecto. Cuando se calcula la velocidad se usa para el establecimiento de las operaciones pertinentes el recorrido de una distancia representativa del sector de va por lo que se asocia para una velocidad del vehculo tomada como una velocidad de circulacin cualquiera. 27

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Cuando se mide esta velocidad en los proyectos la distancia del recorrido se puede disminuir de tal forma que apenas se defina el paso del vehculo en un tiempo mnimo en pequeos espacios asociado como punto. Esta velocidad se mide en los proyector con aparatos que registran el paso de mviles en tiempos muy reducidos tomados en un instante, de all que la denominacin es de velocidad instantnea o velocidad en un punto, los mtodos ms usuales para este efecto son el denominado mtodo del radar, y mtodo del video. En los dos se mira el paso del vehculo por un paso de territorio muy pequea denominado como punto de paso o punto vehicular.

Velocidad de punto es la forma de hacer medidas reales de los vehculos que usan los diferentes proyectos viales en circulacin y de los vehculos que estn inmersos en una corriente de trfico, las otras velocidades tienen sus usos y sus inclinaciones apropiadas para la intervencin tcnica, son de medicin de un proyecto. La velocidad instantnea nos permite ir al control en cualquier longitud y cualquier tiempo de las velocidades que poseen en los proyectos y volmenes de trfico. Por eso se determina tambin los valores de velocidad no permitidas especialmente sobre el lmite mximo las cuales son penalizadas para salvaguardar a los usuarios en las vas y el trfico imperante.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ CAPITULO III CORRIENTES VEHICULARES FLUJO Y ACCIDENTABILIDAD. FLUJO VEHICULAR= circulacin desplazamiento de vehculos. DIFICULTAD DE TRAFICO = eventos, hechos y circunstancias que impiden circulacin libre. Son corrientes vehiculares los comportamientos y manifestaciones y a la presencia de vehculos circulando y recorriendo distancias por los diferentes proyectos viales en operacin tanto en el rea rural como urbana. Los acadmicos del trfico y vialidad sostienen que el estudio del trfico, sus manifestaciones y factores, responden a la presencia de corrientes vehiculares sobre las vas y carreteras, sabiendo que el trfico es en realidad la circulacin y desplazamiento de vehculos por un proyecto en tiempos fijos o conocidos, todo lo que se hable de l, medidas y naturaleza adems del comportamiento o funcionalidad efectivamente tienen como ltimo fin que el movimiento vehicular sea cada vez ms confortable y segura, en definitiva que las corrientes de vehculos funcionen convenientemente y con satisfaccin para los usuarios. FLUJO VEHICULAR. Es la forma como circulan o se desplazan los vehculos en cualesquier tipo de va, las mismas que se encuentran en funcionamiento y ofrecen diferentes tipos de niveles de servicio o funcionalidad para el trfico y los usuarios. Cuando no existe el flujo vehicular suficiente, el trfico se vuelve denso con bajas velocidades y solo estas dos manifestaciones incomodan y no satisface a los usuarios. A medida que se pierde fluidez o libre circulacin, se pasa de un trfico insatisfactorio a un trfico con dificultades y problemas, estos comportamientos anormales del trfico por lo general generan causan o evidencian problemas y dificultades hasta generar accidentes de trfico. Circunstancias que se deben evitar con acciones y medidas desde dos frentes o puntos de vista que son el diseo y operacin vial adecuada para el tipo de va previsto y para el tiempo de duracin del servicio conocido como vida til del proyecto. El otro punto que permite disminuir dificultades del trfico es la llamada gestin o gerencia de trfico, cuyo campo de accin tiene que ver con las intervenciones tcnicas que permitan mantener velocidades de circulacin convenientes, disminuir las densidades del trfico y garantizar que los vehculos permanentemente puedan desplazarse con flujos y velocidades libres.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ DIFICULTADES Y CONFLICTOS DEL TRFICO. SON EVENTOS HECOS producidos y circunstancias que se evidencian o presentan en los diferentes proyectos viales y que por desventura se oponen o impiden que el flujo de trfico se mantenga en forma adecuada, segura y satisfactoria para los usuarios. La aceptacin de los usuarios se verifica de dos maneras. A travs del incremento de nmero de usuarios. Oferta de circulacin de automotores a velocidades libres o a velocidades de libre circulacin.

DISEO = Elementos y caractersticas tcnicas. GESTION DEL TRAFICO = medidas para flujos y velocidades libres. El flujo vehicular est muy relacionado con el volumen de trfico, con la cantidad de vehculos que circulan el en proyecto, con la velocidad de circulacin de los automotores, con la distancia de separacin entre ellos, finalmente con el denominado nivel de servicio, que es la identificacin explicita y objetiva de la percepcin de los usuarios sobre el proyecto. FLUJO = INTERACCION. Nmero y cantidad de vehculos en movimiento. Velocidad de circulacin Distancia entre vehculos Nivel de servicio para la satisfaccin del servicio. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO. LA CAPACIDAD en general este trmino se encuentra en todos los aspectos y ordenes de convivir humano. En general la capacidad es sinnimo de la capacidad a donde pueden llegar las personas y economas adems de la administracin y tambin la gestin y manejo de circunstancias, pasado este punto cantidad o nivel, por lo general los temas y aspectos, objeto de medicin salen de controles, impiden el buen funcionamiento o en general decae la calidad de los servicios. CAPACIDAD DE TRFICO. Es el volumen mximo del trfico que puede circular por una va determinada conservando condiciones operativas adecuadas consideradas a travs de una velocidad de circulacin conveniente o satisfactoria de comodidades para los usuarios y de seguridad apreciable o evidente. CAPACIDAD DE VIA. Es el nmero mximo de vehculos que pueden circular por una via en tiempos definidos y con aceptacin de usuarios.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ La capacidad del trfico y de las vas esta tambin ligado con la buena o aceptable circulacin vial, cuando el trfico o movimiento de vehculos se realiza en condiciones prevalecientes favorables o o o Composicin de trafico Caractersticas tcnicas convenientes (diseo proyecto horizontal y vertical, seccin transversal.) Condiciones ambientales o de alrededor(clima. pluviosidad, nubosidad sonidos, elementos ecolgicos, vientos)

Si esto no es sostenible se tiene desequilibrios en el flujo vial. NIVEL DE SERVICIO. Es el conjunto de condiciones de operacin que mantiene en un tiempo o periodo prudentemente definido, condiciones operativas comunes, uniformes o similares. Por obvias razones decidimos que los periodos de servicio no son de corta duracin sino que se los hace para grandes tiempos donde se pueden evidenciar estos comportamientos funcionales de la va y de trfico. Suele definirse como nivel de servicio a la apreciacin que tiene un conductor de la va durante la realizacin de al menos de un viaje completo sobre el proyecto, los niveles de servicio son aceptables o atractivos para los usuarios cuando la va o el proyecto est por debajo de la capacidad. Los niveles de servicio que se obtienen o identifican cuando la va a superado o pierde la capacidad son niveles de servicio inaceptables, criticados he insatisfactorios para los usuarios. Cuando esto ocurre es sinnimo de intervenir tcnicamente la capacidad y nivel de servicio, Numero de vehiculos 800 600 400 nivel de servicio insatisfactorio. capacidades de volumen mximo

Tiempo horas

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ FACTORES PREVALECIENTES DEL TRAFICO. Para que el trafico sea dinmico, funcionamiento adecuados y circulacin aceptable para los usuarios debemos identificar que el trafico tiene comportamientos libres, circulacin en la medida que intervienen factores que modifican y deciden su comportamiento ya sea en proyectos viales individuales o en proyectos enlazados, conexos o formando las denominadas redes viales, entre los principales factores que intervienen en el trfico y por ello su denominacin a factores prevalecientes se necesita lo siguiente, el diseo. Trazado vial. Las vas se disean teniendo como grandes informaciones y datos que deciden el trazado vial o el diseo geomtrico que son la velocidad delos vehculos y su ubicacin en el tipo de terreno disponible. En medida de que los diseos son modernos, las velocidades de circulacin vehicular tienden a elevarse, en razn de que los vehculos se fabrican permanentemente para velocidades de circulacin ms altas y buscando la eficiencia en el desplazamiento y seguridad del automotor. Los diseos viales tambin apuntas a conseguir proyectos econmicamente honorados o de fcil financiamiento para la construccin posterior. Esto hace que algunos delos elementos geomtricos bajen sus valores especialmente en el alineamiento horizontal y vertical producto de ello se tiene pendientes longitudinales altas y medias curvas horizontales y verticales de longitudes desarrolladas de medias abajas y especialmente los movimientos de tierras minimizados. Todo este panorama identifica que los vehculos circularan con velocidades relativamente cercanas a las del diseo, en consecuencia en nuestros pases las vas y carreteras en todos los sitios y jurisdicciones sirven a volmenes de trafico medios y ligeramente altos. Se dan las primeras manifestaciones de dificultad en el trfico por los pelotones o formacin de colas. GEOMETRIA Y ESTRUCTURA EN REDES VIALES. En el sector rural como en la urbana mantienen estructuras, forma, geometra, que datan delos primeros aos ya sea de la fundacin de ciudades y el trazado de vias. Las ciudades de la regin andina del continente son ciudades que guardan una matriz vial urbana ortogonal y rectangular en la gran mayora de casos con formas de caractersticas propias del lugar donde se sitan las ciudades. Pero esa ortogonalidad en las cruces hacen que las ciudades las velocidades sean muy bajas por la universalidad de giros que tiene que hacer los vehculos y la 32

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ necesidad de parar a los automotores para este tipo de circulacin urbana, en el sector rural en cambio debido a los trficos medios y bajos que han registrado los caminos y carreteras generalmente las intersecciones entre caminos y carreteras son ortogonales, esto disminuye el flujo y velocidad de automotores, solo en 15 aos atrs y con el incremento del parque automotor se vienen construyendo los denominados intercambiadores de trafico los cuales hacer realizar giros y derivaciones de trafico sin detener a los vehculos en sentido y direccin. INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR El trafico esta directamente relacionado con el nmero de vehculos en posibilidad y de realizar viajes en toda la red vial disponible, esto determina el mayor nmero de vehculos circulando en los tiempoque se mida los desplazamientos. Para las llamadas ofertas de infraestructura vial, los parques automotores presente en la mayora de jurisdicciones en caminos operen cerca del lmite permitido para flujos vehiculares, esto se denomina capacidad o volmenes mximos permisibles de trfico. Las polticas generales de control del trfico an son abiertas y no existe restricciones mayores en la circulacin por que se estima que la poblacin puede usar libre la infraestructura vial, sin embargo el incremento poblacional, aumento de industria y comercio, y el mayor uso de recursos econmicos al transporte hace que anualmente el parque automotor se incremente superando la oferta de la infraestructura vial especialmente en las zonas urbanas y semi urbanas, de all que en varios lugares del pas se empieza a poner en prctica las medidas de control y gerencia del trfico, estas tienes dos objetivos, permitir que el flujo sea aceptable para los usuarios con flujos al menos indeterminados o no forzados y siempre la seguridad vehicular y el desplazamiento garanticen velocidad para los usuarios.

CONDICIONES AMBIENTALES Los trficos seguros y libres son susceptibles de alcanzarlos en condiciones ambientales favorables, desventajosamente el comportamiento climtico y meteorolgico no siempre presenta estas condiciones favorables para el movimiento delos vehculos, debiendo realizarse el trfico en condiciones ambientales especiales y hasta severas.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ MODELOS LINEAL DE LA VELOCIDAD Y CONSTANTE K. V A VC VM A= l2

VS

KC

KM

KB

COMPONENTES Y ACOTORES DEL COMPORTAMIENTO DEL FLUJO DEL TRAFICO ha llevado a medir comportamientos del flujo vehicular y por ende del trfico, el ms objetivo y obvio resulta de hacer el anlisis de la variacin de la velocidad de circulacin de automotores en una va o red conformada y la densidad de concentracin de vehculos que se encuentran en la composicin del trafico correspondiente, para el efecto nos ayudamos de un diagrama ubicando valores sobre el eje vertical y los valores de la densidad del trfico en las abscisas, se puede ver en el diagrama que para velocidades altas la densidad del trfico es baja y concomitantemente cuando la velocidad de los vehculos disminuye en forma sensible la densidad concentracin de ellos se queda en forma intensa, los puntos extremos del diagrama resultante identificamos como A Y B identifican tambin los comportamientos extremos del trfico, es decir que las carreteras, y caminos permiten circulacin de vehculos a altas velocidades cuando la densidad del trfico es baja o muy baja. Teniendo las mximas velocidades al menos cuando hay en circulacin un vehculo en la va, es decir la densidad e trfico es diferente de cero. En consecuencia el punto terminal del diagrama una velocidad para el punto a y una concentracin para el punto a en donde la velocidad recibe la velocidad libre. A medida que baja la capacidad de velocidad se incrementa la densidad del trfico y as lo observamos con los puntos intermedios del diagrama C y D, la densidad disminuye, la localizacin

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ permite la identificacin de un diagrama lineal de los punto a b c d son coloniales o estn contenidos en una lnea recta que los une. Se necesita identificar que la velocidad y la densidad el trafico sean medianamente compatibles para que los vehculos se desplacen en condiciones acelerarles, por esto se entiende que los proyectos viales, caminos y carreteras operen con trficos y densidades medias, situacin que se evidencia en el diagrama cuando la velocidad e operacin es igual a la semisuma de las velocidades extremas, en ese caso la velocidad de operacin es una velocidad media para el proyecto en anlisis, de la misma manera la concentracin ya densidad de vehculos estar identificada por la semisuma de las densidades extremas. Cualesquier camino o carretera o va en operacin cumplir satisfactoriamente los requerimientos de los usuarios y el trafico operara con seguridad cuando se tenga velocidades de operacin iguales a la velocidades medias del proyecto, y densidades del trafico tambin medias dentro del esquema funcional del proyecto. El diagrama ayuda a comprender este comportamiento lineal por que al llegar al punto medio de velocidad y concentracin, el grafico bajo el diagrama es un trfico de lado igual o constante y el rea es igual al rea de un cuadrado conocida como el lado elevado al cuadrado de la figura conformada. Mantendr valores conocidos y entendibles y bajo el diagrama sea una rea rectangular es decir que la velocidad media no sea idntica a la concentracin o velocidad pero si estn en trminos similares o no muy distantes. Cuando el rea del diagrama se aproxima a una rea triangular estamos en condiciones operativas inconvenientes en cualesquiera de los dos extremos ya que a velocidades muy altas identifican flujos muy ajos, en cuyo caso los proyectos y diseos estn sobredimensionados y en el otro caso a densidades muy altas los volmenes de trfico son bajos es decir all se identifica prdida de capacidad de la va o carretera y condiciones funcionales crticas.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ FUNCIONALIDAD VIALY TIPOS DE NIVEL DE SERVICIO. La calidad del proyecto debe estar en funcin del diseo de los planos. La calzada debe cumplir con niveles de calidad externa e internamente, caso contrario no se puede tener estas libertades de circulacin, en estas circunstancias el trfico es atractivo a los usuarios. En cambio cuando la velocidad de circulacin vara, las manifestaciones del trfico identifican flujos discontinuos, existen eventos y circunstancias que obligan a constantes variaciones de velocidad, hasta paradas y formacin del convoy de trfico y la identificacin de colas vehiculares por tramos de circulacin, a medida que disminuye la velocidad se pierde libertas de accin y de maniobra y el trafico discontinuo se convierte en trfico congestionada en el cual se pierde la libertas de maniobra y separacin entre vehculos y la seguridad en el servicio. La funcionalidad de los proyectos viales se puede identificar en funcin de estos elementos y caractersticas presentes en las vas en caminos y carreteras as podemos valorar las condiciones de flujo, valores que adopta la velocidad de circulacin comparndolas con la velocidad de diseo y las caractersticas de la calzada del proyecto, para dar un criteriode esto se debe tener criterios y conocimientos adecuados y criterios d evaluacin de pavimentos en la calzada, para esto se dan caractersticas tcnicas en la longitud del proyecto o en tramos representativos, es el tramo del IRI, abolla miento, ndice de servisialidady del estado externo y de la abolladura del carril de toda la seccin transversal, existe para esto equipo e instrumental que permite hacer este tipo de valoraciones si interferir al trfico, y sin ninguna accin destructiva de los pavimentos y calzadas. IRI. ndice de rugosidad internacional, (0-10), es una medida fsica de las comodidades e incomodidades y vibraciones de los automotores al circular por lo por los proyectos viales, cuando el IRI vale cero, los proyectos viales tienen calzadas muy bien construidas, facilitan la circulacin vehicular con velocidades muy superiores a las del diseo y la libertad de maniobra es total. Se asigna este valor a proyectos de construccin terminada y con cumplimiento de especificaciones al ms alto nivel. Cuando el IRI tiene valor de 10 la incomodidad es evidente, la velocidad de circulacin baja notablemente y la calzada presenta deformaciones, daos superficiales en gran porcentaje, repercusiones y fallas en el pavimento. Se mide con un vehculo de prueba llamado hollinwell que tiene censores que identifica la escala de vibracin o ajetreo vehicular. Este IRI es aplicado con mayores resultados para pavimentos flexibles por eso es que en algunos pavimentos rgidos

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ para bajar el IRI se pone una capa asfltica que disminuye el impacto por las juntas que este pavimento posee

ABOLLADURAS.Las abolladuras son los daos que se producen por las fallas en la vas, se miden con deformimetros, viga bequellman, o identificadores de los surcos que hacen las llantas en las carreteras.

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El ndice de servisialidad es un ndice internacional que define a los pavimentos y asfaltos, este es aceptado por la ASHHTO, y miden la facilidad del trafico sobre las calzadas pavimentadas, tiene una variacin de 0 a 5 y est identificado en forma visual por abscisas y estaciones identificadas por el proyecto, existen para facilidad de determinacin del ndice una tabla con los valores unitarios de variacin del ndice en la cual el valor de cero se establece uniformidad completa longitudinal y transversal para la calzada del proyecto, colocacin del asfalto en sitio cumpliendo las especificaciones de colado y compactacin, por lo tanto el valor cero se asigna a los asfaltos nuevos o jvenes, en esta misma tabla el valor de 5 corresponde a los pavimentos viejos de varios aos Ed duracin y funcionalidad con soporte de trficos elevados generalmente con un dbil mantenimiento rutinario en pavimentos, producto de lo cual en la superficie de la calzada ya se encuentra baches continuos en toda la longitud del proyecto. Este valor es indicativo en pavimentos que han cumplido un ciclo de servicio y de continuar el mismo provocara niveles de servicio inadecuados e inaceptables para los usuarios. Capa superficial. Mide la textura y rregularidad de las calzadas, es el indicador con mas incidencia d error puesto que se requiere de experiencia y de una buena identificacin visual y de la capa de rrodadura de los proyectos entre los temas de identificasion visual consta las Fisuras aisladas Fisuras por metro cuadrado 38

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Fisuras intensas Grietas superficiales Grietas medias Grietas profundas

Estas son usadas para trficos medios y bajos en las cuales los niveles de servicio no estn en las primeras ubicaciones que por lo tanto permanecen en forma mayoritaria en niveles de servicio medios aceptables. EL NIVEL DE SERVICIO es una medida cualitativa del nivel de calidad de las vas y las condiciones operacionales del proyecto, realizada por usuarios comunes siendo los usuarios ms comunes el conductor, el pasajero, los operadores y personal de administracin de un proyecto. El nivel de servicio es variado y clasificado por elementos externos bien distiguibles tal es el caso de la velocidad de circulacin, tiempo de recorrido, libertad de maniobra y seguridad de los automotores en el trfico. La ASHHTO en 1965 propuso que para vas interestatales de norte amrica el manual de capacidad y nivel de servicios en doce establece 6 niveles de servicios bien caracterizados uno de otro, se ayuda para el efecto en el diagrama de la velocidad de circulacin y flujo y capacidad. NS A B C COND Q LIBRE ESTABLE ESTABLE VC(KM/H) >95 >- 80 >- 65 VTh 400 900 1400 E. FUNCIONAMIENTO COBROmulti carriles COBROmulti carriles RVP redes viales pblicas de 2 a 3 carriles S ACEPTABLE INACEPTABLE CONGESTIONADO

D E F

INESTABLE =_ 50 INESTABLE flujo < 50 forzado FORZADO << VD congestionado

1700 =2000 =2000

EL MANUAL DE CAPACIDA DE CARRETERAS DELA ASSTHO se aplica para las carreteras interestatales o de gran longitud en norte amrica cuya red siendo estatal debe presentar las mejores condiciones deservicio rmanebtemnete para eso usa la relacin vc y flujo de capacidad en la que se observa dos instancias perfectas definidas: 39

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Cuando la velocidad va disminuyendo desde los valores ms altos observa que aumenta capacidad y flujo hasta un instante donde se obtiene el mximo volumen de trfico en condiciones operativas satisfactorias, es decir con una velocidad que permite flujos estables y una adecuada seguridad de circulacin. La segunda instancia que identifica el grafico que a disminucin de velocidad la relacin flujo capacidad tambin empieza a decrecer producto del crecimiento de la densidad del trfico la cual impide flujos estables y aceptables para los usuarios iniciando las incomodidades seguidas por el trfico hasta llegar a os flujos forzado o flujos congestionados en las carreteras. Del anlisis del diagrama correspondiente se tiene los diferentes niveles de servicio. De la tabla anterior.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ La operacinellas vas y la existencia de trficos en cada ocasin ms intensos y con velocidad de circulacin relacionadas con el tipo de vehculos y vas en operacin y servicio han desencadenado riesgos elevados tanto en el uso del automotor como en la operacin en las carreteras debido a la elevada frecuencia de la generacin y registro de una gran diversidad de accidentes de trfico. De acuerdo a las conceptuaciones de accidentes muchos de estos se producen por la accin culposa o negligente de uno o ms de los elementos componentes del trfico , las leyes del trnsito y transporte generalmente establecen como participes en cualesquier tipo de trfico a los usuario del vehculo objetivndose en el conductor y los pasajeros, tambin existen los usuarios de la va que usan espacios parciales o totales de los pro viales para su desplazamiento dedicados al trnsito y operacin de vehculos, los ms usados son. Automotor Motociclista Ciclista Mviles traccin por fuerza humana o animal, todos ellos en alguna circunstancia estn usando la va y son parte del trfico que se produce en ellas.

Son tambin usuarios los peatones, personas circulantes en la va y dedicadas al movimiento de animales u objetos animados por las vas y caminos. Un accidente de trfico se registra cuando al menos uno de estos elementos componentes y usuarios de los proyectos viales resulta afectado por una accin particular del trafico causando la posicin normal del movimiento de vehculos pasajeros peatones u otros usuarios de la va. Por esta razn las leyes de transporte y transito involucran a estos usuarios y obligan a su conocimiento y establecen sanciones cuando su participacin en el plano vial es motivo de un accidente. As por ejemplo la ley de trnsito y transporte nacional en el captulo 3 establece el siguiente mbito del trnsito y la seguridad vial. Articulo 87.- estn sujetos a las disposiciones de esta ley todas las personas, peatones, pasajeros y peatones adems de motociclistas y ciclistas que usen o transiten por las vas destinadas al transporte y trnsito en el territorio nacional. La transgresin he inobservancia de estas disposiciones darn lugar a sanciones que la ley en los artculos correspondientes lo determinan. ARTICULO 88.- AMBITO DE LA LEY. En materia de transporte terrestre y seguridad vial la ley tiene los siguientes objetivos a cumplir.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ A.- planificar, organizar y regular la movilidad peatonal, la circulacin, uso de vehculos a motor, de traccin humana como mecnica o manual y la conduccin de los emolientes de los sistemas as como la respectiva seguridad vial. b.- la reduccin y prevencin sistemtica de los accidentes de trfico y las consecuencias de la morbilidad y mortalidad,, as como los aumentos de niveles de riesgo en los conductores y usos de va. c.- capacitacin y difusin para pasajeros y peatones en materia de seguridad. A fin de crear una cultura vial responsable. d.- formar conductores previa a la obtencin de ttulos habilitantes para la conduccin profesional y no profesional de vehculos. he.- disponer de requisitos de seguridad para el funcionamiento de los vehculos y su rgimen de utilizacin de sus condiciones tcnicas e industriales. f.- disminuir la contaminacin ambiental producida por la emisin de gases, ruidos y obstruccin vial sobre la va y zonas adyacentes a l. CAUSAS PRINCIPALES HE INFLUENCIA ACCIDENTES. HUMANA CONDUCCION, PARTICIPACION DEL USUARIO 80% VEHICULO FUNCIONALIDAD Y OPERACIN 15% VIA PROYECTOS Y SERVISIOS 5% DAOS LEVES. Contravenciones MORBILIDAD. Heridos, dao temporal a la salud(medico ambulatoria) internacin a daos a la salud( internacin hospitalaria)

MORTALIDAD. Perdidas de vida por el accidente hasta 30 das de ocurrido el suceso.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ LA LEY DEL ECUADOR RECONOCE 6 AMBITOS DE ACCIDENTABILIDAD Y SEGURIDAD VIAL. Desde la a hasta la f a) b) c) d) e) f) planificar y organizar la movilidad prevencin y reduccin de accidentes capacitacin a conductor, pasajero, peatn. Formacin de conductores. Requisitos para el funcionamiento del vehculo Disminuir la contaminacin ambiental.

LA PARTICIPACION HUMANA en la intensidad o frecuencia y severidad en accidentes por desgracias es la masalte en todo el globo terrestre y en todas las reas donde existe trafico. Por esta razn todas las acciones y manifestaciones destinadas a disminuir los accidentes de trafico tienen campos de accin bastante amplios he intensos dirigidos a las personas usuarias de via del trafico y en definitiva a la poblacin puesto que la movilidad ciudadana involucra a todas la personas. Por esta razn diferentes manuales de seguridad vial establecen un ranquing de los factores que en las causas humanas se encuentran como generadores de accidentes
# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Motivo / descripcin Conduccin en exceso de velocidad Rebasamiento en lugares no autorizados Impericia y falta de experiencia conductor Maniobras forzadas e imprudentes Conduccin, estado etlico o efectos de alcohol Inobservancia de seales de transito Invasin carril contrario o de va Uso inadecuado de luces Cansancio o fatiga del conductor Invasin de peatones, ciclistas. otros Deficiencias de salud visual mental, auditiva Factores externos Frecuencia % 67 13 7 3 2 2 1 1 1 0.5 0.5 1 Grado intenso intenso Alto medio Medio medio baja bajo bajo bajo baja baja

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ REGISTRO DE ACCIDENTES Y LEVANTAMEINTO DE CAUSA Por la repercusin de los accidentes de trnsito tanto en participes como afectados cuanto tambin entre usuarios del transporte, las vas y el trfico. Los accidentes deben ser tratados profesionalmente puesto que el registro de los accidentes requiere los esclarecimientos correspondientes, existe sealamiento de responsabilidades y estas derivaciones de los accidentes no pueden ni identificarse a la ligera, mucho peor realizar juicios y valor sin las debidos respaldos. Por eso la seguridad vial y reglamentos adems de leyes establecen como procedimientos idneos el registro, la identificacin y levantamiento de hechos y circunstancias, que se identifican alrededor de los accidentes. Para mantener estadsticas, identificar causas, para hallar las frecuencias y localizar en las vas, los puntos negros deber realizarse debidamente establecida y aclarado de agentes autorizados para el ejemplo. Generalmente el registro de causales se encarga la polica local donde existe la polica vial o a los agentes del trnsito y seguridad vial. Todo registro tiene dos instancias,: a.- la llamada de causal aparente realizada al momento de verificar el accidente, generalmente efectuado por un agente de seguridad, independiente al accidente, el cual identifica objetivamente el evento, el hecho y circunstancias que han determinado el accidente de trfico. Evidentemente este no puede ser el registro final y definitivo ni tampoco la calificacin y la causa final del accidente, puesto que por lo general es un r no registro manual visual. No hay registro mecnico ni funcional ni visual de los automotores, si se requiere para efectos de esclarecimiento esta informacin previa y provisional. A fin de precautelas las causas reales del accidente. El registro y clasificacin de la causa y agravantes del accidente se da en una segunda instancia y es motivo de la prctica de pericias, investigaciones y comprobaciones legales las cuales por lo general se dan hasta 60 das despus de producido el accidente. Interviene para en ejemplo profesionales (tcnicos peritos y abogados). La determinacin de responsabilidades es una consecuencia de mayor tiempo y generalmente se decide luego de procedimientos jurdicos apropiados. En cuya materia en cambio no entra con profundidad vial y el estudio de la accidentabilidad del trfico.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ MAGNITUD DE LA ACCIDENTABILIDAD INFRACCIONES o CONTRAVENCIONES LEVES GRAVES MUY GRAVES DELITOS SEVEREO MUY SEVERO DRASTICO/FATAL

USUARIOS DE LAS VIAS o o o CONDUCTOR PASAJERO PEATON ACTORES SON VEHICULO /VIA/CAMINO

Los accidentes de trficoestn presentes siempre que exista vas y caminos en servicio, por ende la presencia y la accin del trfico. Por desventaja con el trfico existirn una gran diversidad de accidentes y como consecuencia de ellos averas y daos a uno o ms usuario de vas como tambin a los actores bsicos del trfico. Las repercusiones de estos ya sea en la cobertura, el involucramiento, consecuencias econmicas dejadas por el accidente, determinan que este aspecto sea difusamente estudiado y analizado puesto que existen varias repercusiones, entre las ms importantes vale la pena sealar: Interrupciones del trafico Determinacin de causas y responsabilidades Costos y sanciones Para aquellos que resulten causantes en algn grado de participacin del accidente, por esta razn la Ing. de trfico y la Ing. vial se ocupan en estudiar la accidentabilidad del trafico vial para buscar y encontrar procedimientos que permitan enfocarse en distribucin de accidentes y tambin a la disminucin de costos, puesto que las carreteras que operan deben permanentemente enfocar la prestacin de trficos seguros. Omitir estaciones o sectores viales sospechosos.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ El trfico debe permitir que el trfico sea normal, libre o estable, procurando la satisfaccin del usuario que se globaliza a la poblacin servida, finalmente. El propsito de disminuir accidentes conlleva los beneficios de los nuevos proyectos viales y el cumplimiento de los estados y la frecuencia de los niveles de trfico como causas de la mortalidad y dao a la calidad de vida. CONTROL DE ACCIDENTES. OBJETIVO Diseos y operacin vial seguros (sin puntos negros / peligrosos) Trficos estables, fluidos y satisfactorio Cuantificacin de beneficios directos de las vas, cumpliendo polticas sociales para >> eficiencia vial y calidad de vida. Las leyes que sobre el trfico se promulgan, mejoran y modernizan en los diferentes pases y territorios, siempre relacionan al accidente de trnsito con las denominada infracciones del trfico. Puesto que para muchos investigadores de la accidentabilidad estos elementos que causan alteraciones al trfico y daos auno o ms accidentes se producen por las in observancias o incumplimientos de las regulaciones y disposiciones legales que recaen sobre el trfico y transporte terrestre. Algunas ocasiones esta participacin es involuntaria y en otras por desgracia no son debidamente controladas y aceptadas por los artfices, dando lugar a la diversidad de accidentes de trfico conocidos, por esta razn las infracciones son la globalidad de causas y motivos que desencadenan en un accidente de trfico. La infraccin del trfico siendo definitivo el incumplimiento del trnsito vehicular produce siempre interrupciones fallas y suspensiones en el trfico de caminos y carreteras. Tras de una infraccin siempre se podr identificar la causa predominante para el mismo y tambin descubrir las responsabilidades delos actores, finalmente una infraccin con las consecuencias que ellas derivan siempre existen los costos asociados a reparar los daos fsicos y de la salud a los accidentados o victimas de el mismo y por ltimo la parte jurdica y legal de las normas y reglas establecern las leyes correspondientes luego de los procesos judiciales que para el proceso se deben desarrollar, Las infracciones deacuerdo a las normas y leyes de transporte se dividen en dos grandes grupos COTRAVENCIONES DELITOS O CAUSALES DE ACCIDENTES GRAVES. 47

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Son contravenciones toda actuacin del conductor o de los usuarios de va y de los vehculos que tengan actuaciones contrarias a las disposiciones, reglamentos, leyes reguladores del transporte terrestre. Por lo general las contravenciones producen accidentes de consecuencias mitigable y recuperables mayoritariamente, por eso cuando las contravenciones son fortuitas y acciones desesperadas o de fuerza mayor estas no son PUNIBLES o pesquisables y son solamente castigadas con el pago de multas y la disminucin de puntos.

PENA PARA CONTRAVENCIONES Y DELITOS DE TRFICO. a) b) c) d) e) f) Multa pecuniaria Disminucin de puntos Revocatoria del permiso de conducir Trabajo comunitario Reclusin ms devolucin de fondos Prisin ms devolucin de costos e y f requieren de pericias comprobatorios y fallos judiciales (reduccin de codena)

ESTRUCTURA FUNCION DE INSTITUCIONES PBLICAS. 1. EJCUTIVO/DIRECTIVO MAXIMO MEDIO INFERIOR 2. FUNCIONARIOS Y TECNICOS DE NIVEL SUPERIOR DIRECTOR JEFE DEPT CORDINADOR DE UNIDAD SUPERVISORES FISCALIZADORES 3. FUNCIONARIOS Y SERVIDORES DE APOYO REVISION ING VERIFICADORES FINANCIERO CONTABLE PROCESOS DE MANTENIMIENTO. 48

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ 4. FUNCIONARIOS DE SERVISIO. EMPLEADOS DE MENOR RANGO. INDICES DE ACCIDENTABILIDAD. Se aplica a caminos y carreteras y puede ser determinado en funcin de la capacidad de vehculos en circulacin o conocido como parque automotor de una jurisdiccin y finalmente en relacin a la longitud recorrida por los vehculos en determinadas redes viales y proyectos en operacin. En la medida de los valores que tenemos, estos ndices nos muestran la frecuencia de accidentes y sirven para que las autoridades puedan efectuar los controles correspondientes y tambin tome medidas correctivas y que procure la disminucin de nmero de accidentes por aos. Se tomas tres casos de accidentes. ACCIDENTES. LEVES.- daos de los automotores. GRAVES.- daos de vehculos ms lesionados adems de conductor, peatones, pasajeros. SEVEROS/FATALES.- Daos importantes a vehculosmas victimas/perdidas de vida Daos permanentes, de salud, prdida de rganos o miembros

INDICES IA : INDICE DE ACCIDENTES y se juntan todos los accidentes como por poblacin, parque automotor y longitud de recorrido. Por poblacin = (#aos*100000habs)/(habitantes de rea o jurisdiccin como rea o provincia pas) Por accid/velocidad = #accid ao*10000)/(vehculos por rea) Accidentes por long=#accid ao * 100000 vehic)/(VL) V= tpda y L= en km Accidentes por long = #accid ao * 100000 vehic/km)/(365000*750vehic/km)

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ CIUDAD POBLACION GYE 1952029 UIO 1399814 CUENCA 276964 AMBATO 154369 STO DGO 235041 MACHALA 198123 DURAN 177884 MANTA 166166 PORTOVIEJO 165326 LOJA 117796 ****** Poblacin total 14306300 PROVINCIA GUAYAS PICHINCHA AZUAY TUNGURAHUA TSACHILAS EL ORO GUAYAS MANABI MANABI LOJA POBLACION 2482041 2339141 331888 329856 270875 246100 2482041 226467 185000

INDICE DE MORBILIDAD = IM = INDICE DE HERIDOS. IM= #accidentes con heridos al ao)100000habt)/(poblacin del area) IM=(#accidente con heridos por ao)*100000hab/(#vehic*area(pa) IM= Accidentes por long = #accid ao HERIDOS * 100000 vehic/km)/(365000*750vehic/km)

FALLECIDOS IM= #accidentes con MUERTOS al ao)100000habt)/(poblacin del area) IM=(#accidente con MUERTOS por ao)*100000hab/(#vehic*area(pa) IM= Accidentes por long = #accid ao MUERTOS * 100000 vehic/km)/(365000*750vehic/km)

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EJEMPLO Para el ao 2011. A Nacional #accs = 25750 #acc heridos= 7520 IAP= (25750*100000)/(14306300) = 179.98 Im/v= 7520*1000)/(1500100) = 50.3

ndice de accidentabilidad para el 2010 por pases

7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 100 200 300 400 500 600 700 Series1

Deber aplicativo TEMA: LA ACCIDENTABILIDADDEL TRAFICO EN EL PAIS(USAR DATOS DEL 2005 EN ADELANTE) CONTENIDO: MARCO TEORICO JURIDICO DE LEY REGISTRO/CONTROL/Y POLITICAS PARA MINIMIZAR 51

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ ESTADISTICAS Y/O REGISTROSHISTORICOS DETERMINACION DE INDICES Y MEDIDAS(costos de un accidente tpico leve grave y mortal) COMENTARIOS Y OBSERVACIONES Plazo tres semanas el 2 de julio del 2013

SEGURIDAD VIAL Y CANALIZACION DEL TRFICO La seguridad vial y la canalizacin del trafico constituyen motivos de preocupacin en todos los mbitos relacionados con la planificacin, la oferta, y los servicios del trfico, en la medida de que en las ltimas dcadas en todos los pases el crecimiento del vehculo la presencia de trficos con problemas y dificultades han incrementado los accidentes y accidentabilidad en vas con trfico. Por esta razn la Ing. vial y del trficoha puesto el inters para desarrollar la seguridad vial y canalizacin del trfico. Se entiende por seguridad vial al conjunto de acciones y medidas en el campo de gestin del trfico, con la finalidad de disponer de vas he infraestructura, adecuadas para trficos normales, fulos con velocidades de circulacin aceptables para los usuarios. Constituye tambin parte de la seguridad vial las medidas de control que se adopten en el servicio y operacin del trfico para que este tenga un comportamiento fluido, estable y por lo tanto seguro. Los objetivos de la seguridad va sin. Prevenir y disminuir los accidentes en razn de que el nmero y la intensidad de estos han tenido crecimientosinusitados constituyndose al momento en una de las causas para la disminucin poblacional en el mundo. Disponer de vas, caminos y calles en definitiva de una infraestructura para el trfico y transporte segura. Ofrecer a los diferentes usuarios trficos y circulacin de vehculos estables con lo cual en forma implcita se controla y disminuye los problemas del trfico. Adoptar medidas y acciones que permitan direccionar el trfico en las diferente caminos vas y calles. La canalizacin del trfico es sinnimo de ordenamiento en la circulacin vehicular, en la realizacin de giros cruces, intersecciones, derivaciones de trafico adems de aportes entre 52

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ proyectos. Para que esto ocurra al usuario del trafico hay que proveerle de facilidades fsicas y he informativas para el efecto, por esta razn los proyectos viales incluyen en los diseos y conservacin, actividades y rubros que permiten este tipo de apoyo publicitario para fin de obtener prontos resultados. La seguridad vial y la canalizacin del trafico al perseguir objetivos directos tienen alcances o herramientas que les permiten cumplir tales objetivos a lo que tambin se llama alcance o campo de accin de la seguridad vial y canalizacin del trfico. Entre ellos se identifican los siguientes. Realizar y disponer de diseos viales apropiados a base de instrumentos geomtricos que garantice la circulacin de forma estable y conservando los rangos de variacin permitidos. Construccin y operacin de la infraestructura vial con la sealizacin vial conveniente de manera que al conductor y usuario de las vas se le informe prevenga y recomiende el comportamiento adecuado en el proyecto. Ubicar obras parciales en cualesquier etapa del proyecto que permita mitigar los accidentes del trafico especialmente aquellos que dificulten la salida de la calzada o control de impactos. Adoptar y generalizar la gestin y gerencia del trafico como proceso vlidos para conseguir educacin y cultura de uso y respeto a la infraestructura vial. Las entidades dedicadas a la producciones infraestructura y servicio de trafico garantizan la capacidad para el trfico previsto, y tambin disponer de espacios y lugares para los terminales de trfico en la medida que los vehculos que se desplazan por vas y calles al concluirsus viajes requieren de viajes en los que puedan permanecer mientras se dan las condiciones de reinicio de viaje o el reinicio de los mismos. TRAFICO NORMAL

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ TRAFICO CONGESTIONADO

ELEMENTOS INTEGRADOS DEL TRFICO Vehculo (unidad) Va/camino/calle Terminales/estacionamientos/parqueaderos. EN LA COTIDIANIDAD DEL TRAFICO se identifican y presentan regularmente comportamientos y efectos que se oponen disponer una adecuada seguridad vial y de trfico entre los ms comunes identificamos os siguientes, existencia de vas caminos y calles sub dimensionadas en su diseo, con elementos geomtricos mnimos y extremos que impiden circulaciones vehiculares cmodas y aceptables, secciones transversales sin la debida capacidad para los trficos existentes y previstos para su operacin. Falta de elementos y obras canalizadoras del trfico que ordenen y faciliten la circulacin vehicular y los giros y los ingresos de caminos secundarios, presencia de trficos congestionados o flujos vehiculares forzados lo cual degenera en la inobservancia de seales y disposiciones para la normal circulacin vehicular. Finalmente carencia o limitados espacios destinados al estacionamiento de vehculos cuando estos terminan sus movimientos por cuya circunstancia e conductor se ubica en las reas laterales de las vas y calles disminuyendo siempre la capacidad de va y la calidad de circulacin vehicular de las otras unidades que permanecen en movimiento. La disminucin y control de estos efectos que atentan a la seguridad y canalizacin de vas caminos y calles se tiene que enfrentar con las medidas y acciones de la seguridad vial pero tambin acompaada con la educacin y cultura vial de la poblacin y usuarios.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ PARTICIPANTES ACCIONES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL CULTURA Y EDUCACION VIAL Todo esto nos da una efectividad y cumplimiento de objetivos en la seguridad vial ORIGEN Y DESARROLLO DE LA SEGURIDAD VIAL. Corriente y preocupacin internacional NNUU 1952/ uso de seales de trafico 1985 Colombia/ manual de prevencin de accidentes y dispositivos de estudio de transito 1990 Ecuador incorpora el manual de educacin vial para diseo constante y operacin vial. Movimieots ciudadanos y circulacin vehicular adems de crecimiento del parque automotor ante la falta de ofertas y estudios viales. PARTICIPANTES. JUSTICIA VIAL. Dice que existen 13 heridos con heridas graven en el pas adems de fatales en el mismo numero. 1000000000 de gastos en reparaciones en control de daos en problemas de trnasito. En el mundo a mediados del siglo pasado se genera una corriente de preocupacin de la gravedad y alta incidencia de los accidentes del trafico consiquientemente se ve la necesidad de establecer procedimientos para el control y la minimizacin de los accidentes y consecuencias de ellos fundamentalmente en los usuarios y poblaciones por esta razn las naciones unidas para sus miembros poner en uso seales de traficovahicular con el propocito inclusive de estimular el turismo internacional En nuetro sub continente sud amenricano y en nuestro grupo de pases limtrofes se tiene como ito histrico la decisin adoptada por colombia adoptada en 1985 donde incorpora un plan de desarrollo vial preventivo para el control de accidentes y vas y carreteras mediante la aprobacin mediante el manual de control del trnasito en todas las carreteras y caiminos interdepartamentales de su territorio, manual que se acondiciona y se lo extiende para el trafico y transito en calles y vas urbanas. En Ecuador incorpora sus actividades de planificacin construccin y operacin vial denominado manual de sealizacin vial para caminos y carreteras naconales en 1990. Conocido como MOPT obligan al diseo y construccin y operacin vial. En la actualidad los presupuestos y los cuadors de rubros y cantidad de obra de todos los proyectos viales y en cualquier etapa de realizacin debe incorporar los rubros y actividades de la sealizacin vial necesaria. 55

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ En forma practica y objetiva la incorporaciondelas medidas y acciones adems de rubros de la seguridad vial estan compuestas por las enominadas marcas, seales y rubros y obras propias de la seguridad vial Son dispositivos tods aquellos que se colocan sobre als carreteras en las zonas cercanas a ellas entre sectores reales y urbanas para el control de viaje de vehculos y asi disponer de traficos estables en un conjunto de ias en operacin y servicio. La gran cantidad de viajes vehiculares y elevados parques automotores, no podra tener funcionamientos estables sin la intervencin de dispositivos ede la seguridad vial puesto que esto a permitido disminuir la precenciia fsica de los agentes del trafico encargndoles a estas diferentes marcas y rubros de la seguridad vial, el ordenamiento vial. Segregndose mayoritariamente la participacin humana en el monitoreo de los traficos en un sistema de trnasito.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ TRANSPORTE MASIVO TRANSPORTE TERRESTRE URBANO CARACTERISTICAS. Transporte alto/intenso direccional Oferta de servicio en volumen Uso predominante del tren/subterrneo/superficial. Mayor facilidad del trnsito y unidades Velocidad de circulacin alto Tarifas bajas y alto confort ms seguridad En la actualidad se combinan buses y trenes de superficie

Se conoce como trasporte masivo al transporte que se organiza y planifica e implementa en lugares y jurisdicciones con una significativa poblacin en donde se registran flujos o demandas del trafico direccional ya sea en nmero de unidades o en personas/ hora o personas /da donde los sistemas tradicionales de transporte por superficie no permiten soluciones a largo plazo econmicamente favorables y que faciliten el desarrollo, el avance y productividad de dichas jurisdicciones. en forma tradicional el transporte masivo se ha desarrollado con el empleo y la participacin e tres inicialmente por los trenes de superficie y posteriormente por los trenes subterrneos, sistemas que han permitido elevar el nmero de vagones en circulacin, con ello el nmero de personas por viaje y la velocidad desarrollada y de operacin por cada tren, locomotora o mquina, este transporte masivo es tpico en ciudades con poblacin igual o mayor a 10millones d habitantes. Estn presentes en todas las ciudades distribuidas en los diferentes continentes, inicialmente estos aparecieron en los pases desarrollados como aplicacin del tren rpido, es decir con velocidades bastante importantes para la poca. Incorporacin del metro o tren rpido. 1980 londres 1896 chicago China Corea Vietnam Tahilandia Sud africa Australia El congo Brasil Argentina mexicoetc 57

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Trafico = demanda / oferta Demanda = intensidad de viajes Oferta = servicio dado a los clientes. Las reas para estos servicios son preferentemente por obvias razones los sistemas de transporte masivo se justifican por lo tanto se operan y construyen en superficies o jurisdicciones de elevado numero de habitantes, tambin puede darse en poblaciones intensas y en reas industrializadas donde concentran numero de viajes de personas y de unidades.

2015

En el 2015 la poblacin rural con la urbana van a ser iguales. Objetivo del transporte masivo. Es evitar que el transporte de personas y el trfico para ese fin se constituyan en un problema no resuelto en las ciudades, en las reas y en la gran demanda de viajes y ciudades y lugares de alta concentracin de poblacin. Sistemas de transporte Velocidad de circulacin 58

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Bus Tren ligero Tranva metro < 20km/h 40 30/40 80

EN QUITO la velocidad de circulacin en buses es de 8 km por hora en promedio para ciertos sectores de la ciudad (aeropuerto) CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE MASIVO Tanto por la estructura de transporte masivo cuanto tambin por la economa que estos demanda, los diferentes sistemas de trasporte masivo independientemente masivo de las longitudes que cubran tienen las siguientes caractersticas que los diferencia de los dems sistemas que lo hacen tambin atractivo a los usuarios y fundamentalmente, econmicamente rentables, siendo ellas las siguientes. 1. Planificar donde se registran demandas de trfico y transporte de personas altos e intensos, pasados las 15000 personas hora y cuando las longitudes sean iguales o mayores a 20km de cobertura. 2. La oferta de servicio en todos estos sistemas es para el trfico para el gran nmero de personas que generalmente necesitan transporte direccional en la geometra de los sistemas masivos, no hay giros pronunciados y cuando estos se requiere ah la necesidad de la ubicacin de las denominadas unidades de trasferencia del trfico, pueden tener variaciones direccionales limitadas en funcin de la geometra de la ciudades o poblaciones que requieren el servicio. 3. Las unidades que predominan son los ferrocarriles o tren distinguindose dos tipos de trenes, el llamado de superficie o ligero usado en Europa principalmente, en los cuales los sistemas de rodamientos de los trenes son de neumticos que permiten disminuir el ruido del funcionamiento con rodamiento metlico, estos sistemas en construccin son mucho ms econmicos y amigables puesto que construir sobre la superficie ser de menor costo que la subterrnea, la desventaja de estos sistemas es la velocidad inferior a la del tren subterrneo. 4. El tren subterrneo se llama metropolitano de all su nombre hasta la actualidad METRO, estos deben ser construidos en subterrneo y esta condicin les permite desarrollar velocidades de circulacin las altas utilizar vagonesde mayor capacidad y asegurar el menor ndice de accidentabilidad ya que en los sentidos de circulacin adems de ser exclusivos son tambin independizados por el sentido de circulacin.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ 5. Todos los sistemas de transporte masivo dan mayor facilidad a la circulacin o al trfico por unidades de sistema, elevando la capacidad del transporte del viaje y hacindolo por lo tanto ms competitivo con los otros sistemas de transporte de personas. 6. La velocidad de circulacin para todo los sistemas de transporte masivo son consideradas como media y altas y estn sobre los 20km/h pudiendo llegar en algunos casos hasta 100km/h en los de ltima generacin o repotenciados. 7. Las tarifas por unidad de usuario o conocido en nuestro caso como pasaje permiten mantener rangos bajos por el alto nmero de usuarios y para favorecer el uso de la poblacin se eleva el confort de las unidades la comodidad de los viajes y la seguridad en el trfico. 8. Desde fines del siglo 20 y el 21 estos sistemas de transporte empiezan a desarrollar en forma mixta usando para tramos de mayor intensidad de viajes los trenes y complementado con buses largos o articulados de gran capacidad lo que permite solucionar los primeros niveles de demanda de pasajeros hora y con presupuestos o costos bajos y exequibles a las economas de los pases en desarrollo.

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INGENIERIA DE TRNSITO 2013 DANIEL NARVEZ Ao 1870 1895 1897 1900 Ciudad Londres Chicago Brasil Boston Develama Sistema Tren ligero Tren ligero Tren ligero + tranva Tren/metro

1900

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