EXPEDIENTE TECNICO

MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: CALLANCA ALICAN, TRAMO: Km. 0+000 Km. 1+018.96

ASPECTOS GENERALES
GENERLAIDADES DEL PROYECTO.
El proyecto denominado .esta constituido por el mejoramiento del camino vecinal de los puntos antes mencionados que forman parte de la continuacin de la carretera PANAMERICANA-CAYANCA. Expediente tcnico es un trabajo realizado por los subscritos estudiantes de la escuela profesional de ingeniera civil. El mismo que se encuentra comprendido dentro del sistema vial nacional El desarrollo del presente proyecto se encuentra en el departamento de LAMBAYEQUE, y permitir unir al distrito de Cayanca con el centro poblado de Alican, distando 1.5 km aproximadamente. Para el desarrollo del presente proyecto se ha tenido en cuenta el reglamento de ministerio de transportes y comunicaciones MTC. Normas peruanas para el dise de carreteras, lo que nos conduce a la mejor alternativa tcnica llevndose a cabo las siguientes etapas: A. Recopilar la informacin requerida de distintas fuentes, especialmente de planos del distrito,

estudios ya existentes, etc. B. Estudio de reconocimiento, con la finalidad de tener una idea mas clara de la topografa del terreno,

los cursos de agua, la formacin geolgica y su influencia para el costo de la obra. C. Estudio preliminar de la posible ruta, lo cual consiste en el estacado y nivelado de la poligonal de

trazo. Para obtener un perfil longitudinal y transversal del terreno. D. Estudio de gabinete que consiste en el vaciado de los datos de campo a los planos usando un

asistente computarizado. E. Estudio definitivo cuya finalidad es la elaboracin de los planos de construccin, las

especificaciones tcnicas y el presupuestos de las obras.

ANTECEDENTES
Escasas fuentes existen en torno a nuestro proyecto, que, atestigen el propsito de trazar una carretera del orden que hoy se necesita y que sirva para aliviar el trfico que cada da se incrementa en esta zona, debido a la gran demanda comercial producida por el turismo gastronomito que existe en la zona.

El presente estudio nace como resultado de una necesidad de urgencia y por iniciativa de los moradores de Cayanca -Alican bajo, basndose en el intercambio comercial (transporte) productos de pan llevar, as como el traslado de las personas que por razones de trabajo, negocios, comercio u otros viajan pasando por Cayanca-Alican chico y viceversa encontrndose con una en malas condiciones, que por falta de aspectos econmicos, los gobiernos locales no le dan el mantenimiento que se debera siendo este camino unos de los ms importantes dentro de su jurisdiccin.

El proyecto en estudio tiene desde Cayanca-Alican Bajo una distancia de 5km y de los cuales 4km ya estn pavimentados, y el otro Km. que comprende hasta el Puente Alican, que se encuentra en Alican Bajo se halla en mal estado debido a la estructura del suelo. Existen Zonas de Afirmado, grava, arena arcillosa compactada, y arcilla compactada. As como tambin se observan zonas de cultivos en sus alrededores, los cuales son sembros como zanahoria, Mango, beterraga, algarrobo, rocoto, etc; debido a que originalmente esta zona se caracterizaba por la actividad agropecuaria.

El propsito de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONSEF, est orientado a incrementar el bajo comercio de los caseros, con la finalidad de mejorar el nivel de vida de los pueblos que traen consigo desde muchos aos atrs por motivo de falta accesibilidad y transitabilidad del camino. Otro de los fines de MDM es integrar a sus pueblos y dotarlos de servicios bsicos como agua, luz y desage fortaleciendo as el aspecto social y la organizacin local, y mejorar la calidad ambiental del entorno como tambin la calidad de vida de la poblacin beneficiaria

OBJETIVOS DEL PROYECTO.

Nuestra ciudad de Chiclayo en contraste con su gran despegue comercial y financiero y con el gran crecimiento de su parquer automotor en algunos centros poblados. Es de vital importancia crear una va fluida de comunicacin para el posterior desarrollo de aquellos centro poblados alejados del cercado en los cuales se practica la agricultura lo cual conllevara a un fluido intercambio de mercancas mucho mas intenso que en la actualidad y de esta manera lograra el crecimiento econmico de dicho centro poblado y en consecuencia lograr el crecimiento de la regin. OBJETIVOS ESPECIFICOS A) B) C) Mejorar la integracin entre los caseros aledaos con el resto de la provincia y la Regin. Brindar a los usuarios una carretera con mejores condiciones de transitabilidad. Permitir el desarrollo socio econmico de la poblacin que se encuentra en la zona de influencia de la carretera. D) Promover el desarrollo integral de los pueblos ubicados dentro del rea de influencia del proyecto, pues se garantizara un permanente servicio de transporte. E) Proporcionar una rpida y segura comercializacin de los productos agrcolas, ganaderos, con la provincia y el resto de la regin. F) Reducir los costos de transporte, lo cual conlleva a obtener ms utilidad por unidad de produccin y en consecuencia disminuir los niveles de pobreza. G) H) Incrementar la red nacional de carreteras Plantear el proyecto Mejoramiento Del Camino Vecinal Cayanca-Alican. Contribuyendo a la solucin de los problemas de comunicacin antes mencionados

UBICACIN DEL PROYECTO

La va de estudio tendr como inicio el termino del pavimento de la carretera

PANAMERICANA-CAYANCA ALICAN

y como punto de llegada el cento poblado

ubicada a 1.5 kilmetros del punto de partida.

Esta va constituye parte de la carretera que une la ciudad de Chiclayo-Cayanca en una longitud de 5 kilmetros. El tramo definitivo del presente proyecto ser

CAYANCA-ALICAN

cuyas

coordenadas topogrficas se especifican acontinuacin.

LOCALIZACIN GEOGRFICA

Departamento

Lambayeque

Provincia Distrito Localidades Regin geogrfica Altitud Latitud Longitud

: : : : : : :

Chiclayo Monsefu Cayanca-Alican Chala 11 msnm 0652'30" 7952'09" Longitud Oeste

CASERIO DE CAYANCA COORDENADAS UTM : 17M 0629586 UTM 9242628

COORD. GEOGRFICAS

646'02''

latitud sur

7946'03'' longitud oeste

ACCESOS A LA ZONA DEL PROYECTO Los accesos de la via son los

ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

El camino Vecinal Callanca - Alican actualmente es una carretera afirmada en mal estado de transitabilidad, a causa del intemperismo producido por los diferentes fenmenos que se han presentado a lo largo de su vida til; adems de no haber contado con el debido mantenimiento.

CARACTERISTICSAS TECNICAS
CATEGORIA LONGITUD TOTAL DEL RAMAL NUMERO DE VIAS VELOCIDAD DIRECTRIZ RADIO MINIMO PENDIENTE MAXIMA ANCHO DE VIA BERMAS DERECHO DE VIA PENDIENTE DE BOMBEO PLAZOLETAS DIST. VISIBILIDAD PARADA DIST. VISIBILIDAD DE PASO : 0.45% :7 0.50 M : : 6% : 50 : 50 : : Camino vecinal de bajo volumen de transito : 1018.96 M :2 :40 KM/H : 35M

CRUCES DE CENTROS POBLADOS

El tramo de la carretera Callanca - Alican cruza al caserio de Alican.

CLIMA
En el lenguaje general, clima es un conjunto de caracteres atmosfricos que distinguen a su regin o pueblo. Influyen en su variacin, los vientos, las lluvias y la humedad. Hay climas que se caracterizan por ser secos y

hmedos; impetuosos y serenos; nublados y despejados, lluviosos. El clima de Monsefu es benigno y muy saludable. Las brisas del mar de Etn y santa rosa contribuyen a mantener ese clima. La temperatura mnima es de 16 y la mxima de 23. Estos ltimos aos el calor aumento hasta una temperatura de 32.

TOPOGRAFIA
TOPOGRAFIA
Para definir la topografa de la zona del presente proyecto, veremos que los terrenos se clasifican segn su relieve y segn su altitud.

SEGN SU RELIEVE.- teniendo en cuenta el relieve, el terreno puede clasificar en la siguiente zona:
A). ZONA DE TOPOGRAFIA PLANA.- son aquellas cuyo terreno en sentido transversal
al eje del trazo tiene una inclinacin menor de 10 grados y en sentido longitudinal la pendiente del terreno es igual o menor que la pendiente del trazo.

B). ZONA DE TOPOGRAFIA ONDULADA.-es aquella cuyo terreno en sentido

transversal al eje del trazo, tiene una inclinacin que varia entre 10 y 20 grados y en el sentido longitudinal, la pendiente en algunos casos es mayor que la pendiente del trazo pero las sobre elevaciones y las depresiones se salvan sin desarrollo alguno.

C. ZONA DE TOPOGRAFIA ARCCIDENTADA.- es aquella cuyo terreno en sentido

transversal al eje del trazo, tiene una inclinacin mayor a 20 grados y en el sentido longitudinal el terreno se presentan muy recortado con entradas y salientes continuas, y su pendiente es mayor que la del trazo, lo cual implica desarrollo artificial.

SEGN SU ALTITUD.- teniendo en cuenta la altitud se puede clasificar el terreno en cuatro

regiones, que son las siguientes:

A.

REGION COSTA. Es la zona comprendida entre el nivel del mar y los 1500 metros

sobre el nivel del mar .esta ubicado sobre el flanco occidental de la cordillera.

B).

REGION SIERRA . Es la zona comprendida entre los 1500 y 4000 metros sobre el

nivel del mar, incluye las quebradas intermedias de la cordillera occidental y de la central

C.

REGION SELVA.

Es la regin de enorme llanos rocosos, abundantes lluvias y

grandes ros , con tierra mas o menos llana , desde los 2000 m.s.n.m. de lo expuesto anteriormente , nuestra

zona

en estudio , por

su relieve

es una zona topogrfica

que corresponde

a la

REGION

COSTA O CHALA.

ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

GENERALIDADES
El presente captulo tiene el propsito de enfocar da una manera general como se pasa luego de elaborado, revisado y aprobado el proyecto a la etapa de construccin. Es decir explicar cada una de las partidas desde que se instala el campamento hasta la base estabilizada. El costo de la construccin de la explanacin es lo ms caro, en una carretera, siendo el mismo variable, comparado con el costo total de la obra, dependiendo del tipo de suelo por el que atraviesa la va. El tipo de suelo afecta tambin las otras partidas, en especial al pavimento, ya que el espesor del mismo es funcin del tipo de suelo de la subrasante. La construccin debe ser rpida y econmica, contando para ello con los medios adecuados y una debida organizacin

SISTEMAS DE CONSTRUCCIN
La construccin puede hacerse por dos sistemas: a. Por Administracin b. Por Contrata Tambin existen otros sistemas que son derivados de los anteriores, las cuales son: Sistema Mixto Sistema a Destajo Convenios Internacionales

a.

SISTEMA POR ADMINISTRACIN La construccin est controlada por, el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, mediante su direccin de construcciones en la central de Lima, la misma que designa uno o varios Ingenieros Residentes que se ocupen de su construccin en sus diferentes aspectos. Entre los aspectos de control tenemos:

Control Tcnico: Especificaciones, replanteo, control de taludes, ubicacin de alcantarillas.

- Control Administrativo: Abastecimientos, planillas, pagos. - Control de Avances: Direccin de ejecucin de los trabajos.

b.

Sistema por Contrata

La entidad contratante, Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el

Contratista que es una compaa o entidad particular, firman un contrato en virtud del cual se otorga la construccin de una carretera, bajo ciertas condiciones. La entidad Supervisora o Contratante designa un Ingeniero Supervisor y/o Inspector, quien verificar que la obra se lleve a cabo de acuerdo a las especificaciones tcnicas. Los contratos pueden ser: - Contrato por Precios Unitarios: Se pagan los precios por unidad de cada clase de trabajo (corte, relleno, afirmado, etc.)

- Contrato a Suma Alzada: Se fija un costo total o global de la obra.

c.

SISTEMA MIXTO Es una combinacin de los dos sistemas anteriores, llamado Administracin Controlada. El

Contratista se encarga del control Tcnico y Administrativo de los trabajos, es responsable de los avances y asesora al contratante en la compra de material y ejecucin de la obra

d.

SISTEMA A DESTAJO Es un convenio verbal entre el Ingeniero de la administracin y el destajero o sub-

contratista para la ejecucin de determinadas actividades por la suma que arrojen las valorizaciones.

e.

CONVENIOS INTERNACIONALES Cuando una entidad prestamista a nivel internacional como la AID,

BID, es la que financia un proyecto de construccin de carreteras en el Per, ella pone sus condiciones, las cuales de una manera general son las siguientes:

1.
2. 3.

La obra se someter a una licitacin pblica. La supervisin, tambin se someter a una licitacin pblica. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones compartir la supervisin con la compaa, y ser la parte contratante

DESCRIPCION DEL TRAZO DEL PROYECTO

Velocidad Directriz Longitud total Ancho de superficie de rodadura Bermas laterales Radio Mnimo Pendiente Mxima Pendiente Mnima Bombeo Peralte Sobreancho Curvas Verticales
JUSTIFICACION DEL PROYECTO.
El desarrollo progreso tanto a nivel regional como nacional, esta ntimamente ligado a la evolucin del transporte, considerando este como factor socio-econmico fundamental, siendo su influencia mayor cuando es utilizado con rapidez, seguridad y economa . La ciudad de Chiclayo como capital del departamento de Lambayeque constituye un centro geopoltico del norte del Per, pues el hecho de estar prximo al mar, el ubicarse en el abra mas baja de los andes peruanos: el cuello de porcuna (2.140 m.s.n.m), y ser el centro de gravedad del eje econmico Trujillo- Chiclayo- Piura.

: 40 Km. /h. : 1018.96 M : 6.00 m. : 0.50 m a cada lado : 35.00 m. : 0.45. : 0.6%. : 3.0%. : De acuerdo a las Normas DG - 2001. : De acuerdo a las Normas DG 2001 : De acuerdo a las Normas DG-2201.

le da condiciones excepcionales de privilegio, por lo que constituye un eje de primera categora y consecuentemente mercado de recepcin y emisin de toda la economa de su hiterland agrcola que

comprende mas de 180 km2.

EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CALLANCA-ALICAN. ES UN

PROYECTO DE INTEGRACION ENTRE EL CASERIO DE ALICAN BAJO - ALTO PERTENECIENTE AL CENTRO POBLADO DE CALLANCA DENTRO DEL DISTRITO

MONSEFU, GARANTIZA Y JUSTIFICA SU CONTRUCCION YA QUE ALICAN ES UN CASERIO DE ECONOMIA NETAMENTE AGRICOLA RAZON POR LA CUAL ES UNO DE LOS PRINCIPALES PROBEEDORES DEL MERCADO MAYORISTA DE MOCHOQUEQUE EN EL DISTRITO DE JOSE LEONARDO ORTIZ. DICHO ANTECEDENTE NOS PERMITE ANALIZAR LA JUSTIFICACION DE UNA VIA DE TRANSPORTE EN BUEN ESTADO BRINDANDO ASI MAYOR FUNCIOANLIDAD RAPIDEZ Y COMODIDAD PARA EL TRANSPORTE DE SUS MERCANCIAS.

BENEFICIARIOS.
BENEFICARIOS INTERESES OBSERVACIONES TIPO DE PARTICIPACIN

LOGRAR MAYOR FLUJO COMERCIAL Y POBLACIN DESARROLLO DEFICIENTE ECONMICO ACCESO POR EL

TIENEN EL DERECHO DE SER INFORMADOS POR COMPLETO DEL PROYECTO A

ESPECIALMENTE

EN

EL

MANTENIMIENTO DEL CAMINO VECINAL (ESTO SE LOGRAR EN COORDINACIN CON LOS POBLADORES MEDIANTE ACTAS DE COMPROMISO).

VEHICULAR,

REALIZARSE Y OPINAR SOBRE LA EJECUCIN DEL MISMO (LO QUE FAVORABLE PUEDE Y LO NO EL

PEATONAL A LAS VIVIENDAS Y A LOS CENTROS DE SERVICIO, ETC.

FAVORABLE

TRAER

DESARROLLO DEL PROYECTO) Y PREVER FUTUROS RECLAMOS O FORTUITOS

DESCONTENTOS.

PERMITIR

QUE

LOS

PRODUCTOS

CON

DERECHO

TENER

INFORMACIN

AS MISMO SU PARTICIPACIN SER CON EL MANTENIMIENTO DEL CAMINO VECINAL (ESTO SE LOGRAR CON LA DEBIDA

AGRCOLAS PUEDAN SER LLEVADOS AL AGRICULTORES MERCADO LOCAL REGIONAL Y PARA

CLARA Y PRECISA SOBRE EL DESARROLLO DE PROYECTO.

POSTERIORMENTE

SU COMERCIALIZACIN EN MENOR TIEMPO POSIBLE Y CON COSTOS DE PASAJE ASEQUIBLES.

COORDINACIN

MEDIANTE

ACTAS DE COMPROMISO).

CUYA FUNCIN ES EJECUCIN DE LAS

PROVEER LA OBRAS DE

CON DEBER DE INFORMAR A LA POBLACIN SOBRE EL PROYECTO A REALIZAR, ESTO INCLUYE DARLES A CONOCER UN PANORAMA GENERAL SOBRE DEL LAS VENTAJAS PARA Y AS

SE

DENOMINAR

ENTIDAD PORQUE

FORMULADORA ASUMIR GENERAR DEL LOS LA

INFRAESTRUCTURA URBANA O RURAL QUE SEAN INDISPENSABLES PARA EL AUTORIDADES (MUNICIPALIDAD DE MONSEFU ) DESENVOLVIMIENTO DE LA VIDA DEL VECINDARIO, LA PRODUCCIN, EL

GASTOS

QUE

ELABORACIN TCNICO

DESVENTAJAS

PROYECTO

EXPEDIENTE

CONOCER LAS EXPECTATIVAS DE LA MISMA POBLACIN.

(CONTEMPLANDO DENTRO DE LA ELABORACIN DEL

COMERCIO, EL TRANSPORTE Y LA COMUNICACIN EN EL DISTRITO,

EXPEDIENTE EL CONTRATO DE UN PARA INGENIERO LA CAPACITADO

ELABORACIN DEL

MISMO).

POBLACIONES BENEFICIADA DIRECTA.

REGIN

CHALA PROVINCIA LAMBAYEQUE

PROVINCIA :

DISTRITO

DISTRITO MONSEF LOCALIDADES CAYANCA-ALICAN

LOCALIDAD :
ALICAN TEC. GOBERNADOR: EMILIO

LA POBLACIN Y ZONA AFECTADA SE DETALLA EN EL CUADRO ADJUNTO:

ALICAN BAJO LOS COLCHONES VILLA SAUL LARAN CALLANCA VALENCIA

RURAL

73

RURAL

12

RURAL

63

RURAL

57

RURAL

352

RURAL

123

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto consiste en el mejoramiento del camino vecinal que parte desde el centro poblado Cayanca y llega al casero alican bajo .el camino vecinal tiene una longitud de 1018.96 metros con un ancho de via promedio ..Por tanto la meta fsica de este proyecto es la construccin de una carretera a nivel de camino vecinal de 1018.96 metros de longitud ,inicindose los trabajo en el centro poblado Cayanca , comprendiendo las siguientes metas:

TRABAJOS DE CAMPO.
A lo largo del tramo se ha procedido a perforar calicatas de exploracin a fin de caracterizar adecuadamente la naturaleza del suelo y clasificar los tipos de suelos para el envi al laboratorio y con ello obtener los anlisis de los ensayos correspondientes:

PROGRESIVA

CALICATA

DIMENSIONES

0+200.000 0+800.000

01 02

1.50x0.7x1.80 1.50x0.7x1.80

PUNTO CRITICOS DEL PROYECTO.

PROGRESIVA DESCRIPCION

RESULTADOS ESPERADOS.
IMPACTO ESTIMADO SOBRE LOS GRUPOS OBJETIVOS.
La ejecucin del proyecto tendr impactos positivos sobre los beneficiarios directos quienes elevaran su nivel de vida al realizar el mejoramiento del camino vecinal. mejoramiento del camino vecinal callanca-alican, adems de agilizar el intercambio comercial de los productos de la zona, se abarataran los costos de transporte con el beneficio econmico directo para los productores que son el grueso de la poblacin beneficiaria.

El proyecto traer consigo el desarrollo socio econmico en beneficio de la poblacin. Habr acceso a una educacin y salud de calidad, por cuanto dar acceso para que profesionales de ambos sectores y otros ms, vengan a laborar por facilidad de transporte.

EFECTOS MULTIPLICADORES.
Siendo Cayanca , el centro comercial de un numero significativo de caseros , la poblacin de estos al ver los resultados positivos del proyecto , empezaran tambin a gestionar sus proyectos de infraestructura vial.

SOSTENIBILIDAD.
Despus de terminado el proyecto, la municipalidad distrital de monsefu asumir en representacin de los beneficiarios, la responsabilidad de administracin del proyecto para asegurar su sostenibilidad en el tiempo participando junto con la poblacin beneficiaria en la operacin y mantenimiento de el camino vecinal. La municipalidad Distrital de monsefu debe auto generar los recursos necesarios con el aporte de los usuarios, para operar y mantener la infraestructura vial. En el ultimo de los casos la municipalidad como ente ejecutor asumir los gastos de operacin y mantenimiento de la va. Si la municipalidad toma la administracin de la carretera no puede hablarse de apropiacin del proyecto. ya que por el contrario garantiza por medio de ella el funcionamiento de el camino vecinal a travs del tiempo . siendo los beneficiarios los que daran uso de esta vias , deberan de ser ellos mismo los que asuman el cuidado de el camino contribuyendo con la sostenibilidad del proyecto. a operacion acion beneficiaria enibilidad en on . habra acceso a una educacion y salud de calidad, por cuanto

analisis de mercado.
A). TENIENDO EL PROYECTO UN RESULTADO FINAL DE BENEFICIO SOCIAL PARA LA POBLACION . EL COSTO BENEFICIO DEL PROYECTO . ESTA MAS QUE JUSTIFICADO. YA QUE LA INVERSION QUE SE REALICE EN LA EJECUCION DEL PROYECTO NO SE RECUPERARA FINANCIERAMENTE PERO SI SOCIALMENTE PUESTO QUE ELEVARA EL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION.. B). LA EJECUCION DEL PROYECTO BENEFICIARA PRINCIPALMENTE A LA MNO DE OBRA NO CALIFICADA DE LA ZONA , A LOS COMERCIANTES DE LA ZONA YA QUE SE ADQUIRIRAN LOS INSUMOS EN LA ZONA ELLOS ABARATANDO COSTOS DE FLETES. C). EL PROYECTO SE HA ELABORADO TENIENDO EN CUENTA COSTOS Y/O PRECIOS DE MANO DE OBRA E INSUMOS QUE SE OFERTAN EN LA ZONA POR TENER ACCESO DIRECTO HASTA

DISEO GEOMETRICO-DESCRIPCION DEL PROYECTO . CLASIFICACION DE LA CARRETERA

El reglamento Nacional de comunicaciones Ttulo II, Capitulo XVI, Inciso I. Esquemas viales como: Las vas expresas y las avenidas conforman el esquema o sistema secundario y las calles locales. De acuerdo a esto la va, materia de estudio est encuadradada dentro del sistema vial primario. El plan Director de la ciudad de Chiclayo aprobado por el Ministerio de Vivienda segn resolucin ministerial N 094874 VI - TDV del 10 de mayo de 1974, hace la siguiente jerarquizacin de vas:

SEGN LA JURISDICCION:

Sistema Nacional
Que corresponde a la red de carreteras de inters Nacional y que une los puntos principales de la Nacin con sus puntos y fronteras. Este sistema que forma la red vial bsica del pas esta formado por: Carreteras longitudinales Carreteras de penetracin Carreteras de influencia regional Las carreteras del sistema nacional evitaran en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellos deben relacionarse, con la carretera de circunvalacin o va de evitamiento provistas en los planos regulares correspondientes.

Sistema Departamental
Compuestas por aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, divisin poltica principal de la nacin, uniendo capital de provincias o zonas de influencias econmicas sociales dentro del mismo departamento; o aquellas rebasando la demarcacin departamental, unen poblados de menor importancia. Sistema Vecinal Conformado por aquellas carreteras de carcter social y que une las aldeas y pequeas poblaciones entre si. Segn la jurisdiccin la carretera correspondiente a nuestro proyecto pertenece al SISTEMA VECINAL. CLASIFICACIN SEGN LA DEMANDA Segn la demanda que deben prestar, es decir el transito que soportar, las carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la siguiente normalizacin: CARRETERAS DUALES: Para IMDA mayor de 4000 vehculos/da consiste en carreteras de calzadas separadas para dos o mas carriles de transito de cada uno.

El diseo de este tipo de carreteras, Ser materia de instrucciones especiales de la direccin, que no se encuentre en este manual. CARRETERAS DE PRIMERA CLASE: Para ndice medio diario correspondiendo entre 2000 y 4000 vehculos/ da. CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE: Para ndice Medio diario comprendido entre 400 y 2000 vehculos/ da. CARRETERAS DE TERCERA CLASE: Para ndice Medio diario de 400 vehculos diarios. TROCHAS CARROZABLES: Con un ndice medio diario no especificado. Constituyen una clasificacin aparte, pudindoles definir como aquellos caminos a los que les falta registrarse para poder ser clasificado de tercera clase, generalmente se presenta mediante perodos correspondientes a la construccin por etapas. Segn las condiciones de servicio que presta la carretera correspondiente a nuestro proyecto es una CARRETERA DE TERCERA CLASE, DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. DERECHO DE VIA. Viene a ser la faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas susu obras accesorias. el estado debe de adquirir esa faja bien por expropiacion o por negociacion con los propietarios o que voluntariamente cedan sus terrenos para la construccion de el camino vecinal contribuyendo al progreso de la comunidad. ANCHO MINIMO.- Debe considerar la clasificacin funcional del camino, segn las normas establecidas por Manual de Diseo Geomtrico no ser menor a 15 m a cada lado del eje. ANCHO NORMAL.- Es el ancho normal que comprende las explanaciones, la faja de rodadura y todas la obras complementarias como: cunetas , obras de arte, obras de tierra, de drenaje y de consolidacin; su ancho normal se extiende 10.00 m mas alla del borde de los cortes, del borde dems alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen.

TRAZADO EN PLANTA.
GENERALIDADES.
LA RUTA DEFINITIVA SE HA DISEADO DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS TECNICAS ESTABLECIDAS POR LAS NORMAS PRUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS.

CURVAS HORIZONTALES.
EN EL PRESENTE PROYECTO SE ESTA CONSIDERANDO UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ MAXIMA DE 40 Km/h ,POR LO QUE SE HAN CALCULADO CURVAS HORIZONTALES CON ESPIRAL DE TRANSICIN CON LAS LIMITACIONES DADAS EN LA NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS.

RADIOS.
PARA ELEGIR LOS RADIOS DE LAS CRUVAS HORIZONTALES SE HA TENIDO COMO REFERENCIA LO DISPUESTO EN LAS N.P.D.C EN EL PRSENTE ESTUDIO SE TIENE UN RADIO MAXIMO DE Y UN RADIO MINIMOEXCEPCIONAL DE

CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES.

LOS CALCULOS DE LOS ELEMENTOS DE CURVA ASI COMO LAS CURVAS MISMAS APARECERAN DETALLADAMENTE EN LOS PLANOS EN PLANTA Y PERFIL

LONGITUDINAL.

PERALTES.
EL PERALTE TENDRA COMO VALOR MAXIMO NORMAL DE: 6% VALOR MAXIMO EXCEPCIONAL EL DE : 8%. Y COMO

PERFIL LONGITUDINAL.
EL PERFIL LONGITUDINAL DE NUESTRA CARRETERA ES UNA CURVA CONTINUA, COMPUESTA POR LINEAS RECTAS DE PENDIENTE (SI ASCIENDE EN EL SENTIDO DEL KILOMETRAJE ) Y GRADIENTES (SI DESCIENDE EN EL SENTIDO DEL KILOMETRAJE ), ENLAZADA CON CURVAS VVERTICALES QUE GENERALMENTE SON PARABOLAS. POSICION: EL PERFIL DEL PRESENTE PROYECTO CORERESPONDE AL EJEJ DE SIMETRIA DE LA SECCION TRANSVERSAL DE CALZADA.

COTAS DEL PERFIL: LAS COTAS DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL PROYECTO CORREPONDEN A LAS EXPLANACIONES TERMINADAS QUE COINCIDEN CON LA RASANTE DE NUESTRO CASO.

CURVAS VERTICALES
SE EMPLEAN PARA GRADUALMENTE PASAR DE UN TRAMO EN QUE LA RASANTE TIENE UNA PENDIENTE DETERMINADA A OTRA EN QUE EN QUE LA PENDIENTE ES DIFERNTE

PENDIENTES
AL PROYECTAR A PENDIENTE DE LA RASANTE SE HA TENIDO EN CUENTA LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA N.P.D.C. ERN CUANTO A LAS PENDIENTES MAXIMAS NORMALES Y EXCEPCIONALY AL LONGITUD DE LAS CURVAS

VIERTICALES

ADEMAS LA INCONVENIENCIA DE USAR CONTRA PENDIENTES QUE DARIAN UN

INNECESARIAS NI EXCESIVA CANTIDAD DE QUIEBRES

ALINEAMIENTO VERTICAL DEFECTUOSO, TAMBIOEN SE HAN TENIEDO EN CUENTA LAS REPERSUCSIONES DE LA PENDIENTE SOBRE EL COSTO DE OPERACIN Y SPBRE LA CAPACIDAD DE LA CARRETERA. PENDIENTE MINMIMA SEGN EL N.P.D.C EN LOS TRAMOS DE CORTE GENERALMENTE SE EVITARA EL EMPLEO DE PENDIENTES MENORE DE 0.5%

PENDIENTE MAXIMA NORMAL. LA N.P.D.C CONSIDERA PARA ALTITUDES MENORES DE 3000 msnm UAN PENDIENTE MAX NORMAL DE 7% , EN EL PRESENTE PROYECTO ESTA PENDIENTE ES LA QUE HA CONTROLADO EL TRAZO DE LA CARRETERA. PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES. LA N.P.D.C CONSIDERA UN VALOR DE 7% , EN ALTITUDES MENORES DE LOS 3000 msnm. PARA UN CAMINO DE CLASIFICACION

SECCION TRANSVERSAL
LLAMADO TAMBIEN PERFIL TRANSVERSAL , SON SECCIONES DEL TERRENO

NORMALES A LOS LADOS DEL EJE. SE EMPLEO NIVEL MECANICO . JALONES Y WINCHA PARA DETERMINAR LAS SECCIONES TRANSVERSALES. PARA EL PRESENTE PROYECTO , LAS SECCIONES TRANSVERSALES SE TOMARON EN FORMA SIMULTANEA CON EL PERFIL LONGITUDINAL CADA 20 metros PARA TRAMO EN TANGENTE Y EN CURVA , USANDO TEODOLITO.. LA SECCION TRANSVERSAL TIPO SIGUEINTES CARACTERISTICAS : SUPERFICIE DE RODADURA: FAJA PARA LA CONSTRUCCION DE CUNETAS LAS SECCIONES TRANSVERSALES CON SUS RESPECTIVAS COTAS CARACTERISTICAS TRANSVERSAL. APARECEN INDICADOS EN LOS PLANOS DE Y DEMAS SECCION PARA EL PRESENTE PROYECTO TIENE LAS

METRADO DE EXPLANACIONES.
DIBUJDA LA SECCION TRANSVERSAL Y COLOCADA LA SUBRASANTE , EN CADA ESTACA , SE PROCEDE A CALCULAR EL AREA DE CORTE Y DE RELLENO DE CADA ESTACA, SE PROCEDE A CALCULAR EL AREA DE CORTE Y DE RELLENO DE CADA UAN DE LAS SECCIONES EMPELANDO LOS METODOS TIPICOS .

METRADO DE OBRAS DE ARTE.

SE CONTRUIRAN CUNETAS DE TIERRA A LO LARGO DE TODO EL TRAMO Y EN AMBOS LADOS CUANDO SEA NECESARIO , LAS DIMENSIONES ESTAN INDICADAS EN LOS PLANOS Y ESTAS SE HAN DETERMINADO SEGN CALCULOS REALIZADOS Y TENIENDO EN CUENTA LAS RECOMENDACIONES DADAS POR LA N.P.D.C

METAS
SE CONTRUIRAN 1018.96METROS DE TROCHA A NIVEL DE APERTURA SEGN LAS PARTIDAS DEL PRESUPUESTOS.

RECOMENDACIONES
LUEGO DE REALIZADO EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CALLANCAALICAN,DE 1018.96 METROS DE LONGITUD SE RECOMIENDA.

1.5.2.0 HIDROGRAFIA.
MONSEF, NO POSEE NINGN RO. SU CAMPIA SE ENCUENTRA REGADA POR AGUAS DEL RO REQUE. SU ACEQUIA PRINCIPAL SE LE CONOCE CON EL NOMBRE DE "ACEQUIA GRANDE", LA QUE DESDE LA BOCATOMA QUE TIENE SU PUNTO DE ORIGEN EN ALICAN VIENE REGANDO LA GRAN EXTENSIN DE TIERRAS POR INTERMEDIO DE OTRAS ACEQUIAS MENORES Y REGADERAS.

EN ESTOS LTIMOS TIEMPOS SE VIENEN DESARROLLANDO UN PROGRAMA DE REHABILITACIN Y RECONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA DE RIEGO Y DRENAJE POR PARTE DEL MINISTERIO DE AGRICULTURA EN COORDINACIN CON LOS USUARIOS DE ESTE SECTOR, PERTENECIENTES AL DISTRITO DE RIEGO CHANCAY-LAMBAYEQUE. ENTRE OTRAS OBRAS, SE ENCUENTRAN: DESARENADOR EN LA BOCATOMA MONSEF-REQUE; DEFENSA CON ESPIGONES DE PIEDRA EN LOS SECTORES CAIMITO Y FORTUNA CHICA; COMPUERTAS EN PMAPE, C?SUPE, CASTILLA, AS COMO SE HA CANALIZADO CON MATERIAL DE CONCRETO EL CANAL PRINCIPAL, Y SE LE HA HECHO UN NUEVO DESARENADOR. DE IGUAL MANERA SE EST MEJORANDO EL SISTEMA DE DRENAJE DE MONSEF.