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Manual de Servicio Autobuses

Grupo 93

Edición 02

MID 249 BBM Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

20 035641

Manual de Servicio Autobuses Grupo 93 Edición 02 MID 249 BBM Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

Prólogo

Las descripciones e instrucciones en este manual están basadas en estudios de método y diseño realizados hasta junio del año 2005 inclusive.

Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes.

En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles de observación y advertencia:

Nota:

indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar.

Importante:

indica una situación, manejo o circunstancia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos.

Cuidado:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados o daños a productos.

Advertencia:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos.

Peligro:

indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.

Número de pedido: 20 035641

© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.

ESP17760

Indice

Generalidades

2

Sistema eléctrico multiplexado

2

Especificaciones

3

Módulo del constructor de la superestructura, BBM

3

Herramientas

4

Herramientas especiales, BBM

4

Construcción y función

5

Descripción de la señal, BBM

7

Perturbaciones en el funcionamiento

8

MID 249 Módulo del carrocero, códigos de averías

8

Códigos de avería, diagnóstico de averías

9

MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto

12

MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM

13

MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

14

MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM

15

MID 249 SID 254 Unidad de mando

16

MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque

17

MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia

18

MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor

19

MID 249 PSID 106 Bus D

20

Grupo 93 MID 249 BBM

Generalidades

Generalidades

Sistema eléctrico multiplexado

El sistema eléctrico multiplexado BEA II se diferencia de sistemas eléctricos anteriores en que BIC y ECS se han sustituido por una nueva generación de unidades de mando. Además está BBM cuya función es comunicar con la carrocería y el chasis.

MID 249 BBM

El módulo del constructor de la superestructura, BBM (Body Builder Module), es una ampliación de la unidad de mando del vehículo, VECU, y está destinado a construcciones de superestructura. El módulo del constructor de la superestructura forma una unidad completa juntamente con la unidad de mando del vehículo y está situado en la centralita eléctrica. En el módulo del constructor de la superestructura hay dos conectores de 30 polos que van al chasis y a la carrocería.

Grupo 93 MID 249 BBM

Especificaciones

Especificaciones

Módulo del constructor de la superestructura, BBM

Marca

1

Referencia

2

Denominación

 

3

Identidad de proveedor

4

País de fabricación

 

5

Referencia del proveedor

6

Versión

7

Código de barras

 

An x P x Al

126 x 110 x 75 mm

Temperatura de

-40

C a +70Temperatura de -40 C

CTemperatura de -40 C a +70

funcionamiento

Temperatura de

-40

C a +85Temperatura de -40 C

CTemperatura de -40 C a +85

almacenaje

Tensión de

24 V

 

alimentación

Enlaces de datos

1 Enlace de control SAE J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE J1587/J1708: 9,6 kbit/s

Entradas

31

Salidas

10

SAE J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE J1587/J1708: 9,6 kbit/s Entradas 31 Salidas 10

T3017332

Grupo 93 MID 249 BBM

Herramientas

Herramientas

Herramientas especiales, BBM

BBM Herramientas Herramientas Herramientas especiales, BBM 9998699 Caja de conexiones, 62 polos 9998533 Adaptador para

9998699

Caja de conexiones, 62 polos

especiales, BBM 9998699 Caja de conexiones, 62 polos 9998533 Adaptador para A, contacto azul para conector

9998533

Adaptador para A, contacto azul para conector naranja

T0013381

9998604

Adaptador para diagnóstico de averías

T0013381 9998604 Adaptador para diagnóstico de averías 9812519 9813194 Multímetro Adaptador B, contacto

9812519

9813194

Multímetro

Adaptador B, contacto verde para conector blanco

Grupo 93 MID 249 BBM

Construcción y función

Construcción y función

Construcción

Las clavijas del conector del módulo de constructor de la superestructura (BBM) tienen características eléctricas diferentes. Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal.

HDI

High Digital Input

LDI

Low Digital Input

GDI

General Digital Input (HDI/LDI, opcional)

HDO

High Digital Output

LDO

Low Digital Output

HTDI

High Digital Input True

LTDI

Low Digital Input True

HLDI

High Low Digital Input

AI

Analog Input

AO

Analog Output

RES

Resistance

Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica y configuración distintas en la unidad de mando. Por tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para los diferentes carácteres de señal son programables y, por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM tienen propiedades programables individualmente, por lo que no se describen aquí.

Límites, % de U bat

HDI

LDI

HDO

LDO

HTDI

LTDI

HLDI

U

> 75%

True

Error

True

False

True

False

1

25% < U < 75%

False

False

Error

Error

Error

Error

Error

U

< 25%

Error

True

False

True

False

True

2

1 True o False, la lógica es programable.

2 True o False, la lógica es programable.

DI

H = Señal digital con activación alta.

Si

la tensión es > 7,7, la unidad de mando interpreta la

señal como activa y si la tensión es <3,5 V la señal es interpretada como inactiva.

DI

H = Señal digital con activación baja.

Si

la tensión es <3,5 V la unidad de mando interpreta

la señal como activa y si la tensión es >7,7 V se

interpreta la señal como inactivo.

Grupo 93 MID 249 BBM

Construcción y función

Designación de parámetros

En la tabla que sigue se relacionan todos los parámetros de cliente y de vehículo disponibles. Para programar parámetros de vehículo hay que conectar con Volvo (VDA), lo cual se simboliza con un símbolo de conexión en la columna extrema izquierda. Los parámetros de vehículo son bien accesorios o funciones controladas por la normativa legal. Los parámetros de cliente pueden, por el contrario, programarse sin conectar con VDA.

Unidad de mando del vehículo

VDA

ID

Denominación

Descripción

Valores límite

Unidad

 

CUT

Histéresis de velocidad

Nivel más bajo de la histéresis de velocidad

0

— 250

km/h

 

CUU

Histéresis de velocidad

Nivel más alto de la histéresis de velocidad

0

— 250

km/h

 

DFI

Sensor, compuerta del motor

Activación del sensor de compuerta del motor

Sí / No

 
 

DFJ

Motor en marcha

Régimen cuando el motor está en marcha

0

— 2550

r.p.m.

 

DHG

Tensión de temporizador

La tensión se corta unos segundos después de pararse el motor

0

— 512

seg.

 

DHH

Tensión conectada, temporizador

El motor debe tener tensión conectada unos segundos antes de arrancar

0

— 512

seg.

 

DHI

Tensión conectada en régimen

El parámetro debe estar activado para que se pueda

0

— 2550

r.p.m.

activar “Tensión conectada,

 

temporizador”

 

DHJ

Tensión conectada, tensión

La tensión debe estar activada al valor ajustado en fábrica, 27 V

0

— 37,5

V

 

DHK

Tensión desconectada, tensión

La tensión debe estar

0

— 37,5

km/h

desactivada al valor ajustado en fábrica, 23

 

V

 

DHN

Histéresis de velocidad

Nivel más bajo de la histéresis de velocidad

0

— 250

km/h

 

DHO

Histéresis de velocidad

Nivel más alto de la histéresis de velocidad

0

— 250

km/h

 

EA

Tipo de caja de cambios

Identifica el tipo de caja de cambios que tiene el

   

vehículo

 

GQ

Motor, limitación de régimen

Indica el régimen máximo del motor

500 — 2550

r.p.m.

 

GR

Motor, limitación de par 1

Indica el par máximo del motor, valor 1

0–100

%

 

GS

Motor, limitación de par 2

Indica el par máximo del motor, valor 2

0–100

%

 

PO

Vehículo articulado

Indica si el autobús es o no es de tipo articulado

Sí / No

 
 

PSZ

Vehículo articulado

Indica si el autobús es un vehículo articulado empujador o tractor

Sí / No

 
 

SC

Multiplex de carrocería

Indica si el autobús está o no está equipado con multiplex de carrocería

Sí / No

 
 

VZ

ECS, rampa

 

Sí / No

 

Grupo 93 MID 249 BBM

Construcción y función

Descripción de la señal, BBM

Conector A

Núm.

de

Función

clavija

A1

Encendido (+15)

A2

Botón, parada del motor

A4

Interruptor de emergencia

A6

Impedir ECS

A7

Impedir el arranque

A8

Conector de carrocería 4:1

A11

Separador de aceite

A12

Conexión a masa

A13

Tensión de alimentación (+30)

A14

Interruptor principal

A15

Bus D, alto

A16

Bus D, bajo

A17

Llamada de servicio, BB4:2

A18

Lavabo, advertencia de nivel, BB4:3

A19

Lavabo, ocupado, BB4:4

A20

Falla en puerta, BB4:5

A21

Alarma contra incendios, carrocería,x

BB1:3

A23

Sensor, advertencia de incendio, compartimento del motor

A24

Par de motor 2, 75%

A25

Punto muerto

A26

Bloqueo de arranque

A27

Presión hidráulica

A28

Par de motor 1, 50%

A29

Botón de arranque, atrás en el compartimento del motor

A30

Reglas de regulación de plegamiento, interruptor

Conector B

Núm.

de

Función

clavija

B1

Estado, freno de puerta

B3

Prioridad baja

B8

Sensor, presión de frenos, tercer circuito de frenos

B10

Sensor, alimentación, presión de frenos, tercer circuito de frenos

B11

Interruptor, freno de estacionamiento

B12

Interruptor, advertencia, ángulo crítico, vehículo articulado

B13

Interruptor, advertencia de alarma, ángulo crítico, vehículo articulado

B15

Relé, tensión de alimentación (+30)

B16

Relé, bloqueo de arranque

B17

Conectado a A23

B21

Solicitud de frenada, sensor, quinta rueda

B22

Sensor, masa, presión de freno, tercer circuito de frenos

B29

Interruptor, compuerta del motor

B30

Interruptor, compuerta de bodega

Conector C

Núm.

de

Función

clavija

C1

Enlace de información J1708B

C2

Enlace de información J1708A

C4

Enlace de control J1939, CANL

C5

Enlace de control J1939, CANL

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 Módulo del carrocero, códigos de averías

“Módulo del constructor de la superestructura, BBM” página 3

“Herramientas especiales, BBM” página 4

“Construcción” página 5

“Descripción de la señal, BBM” página 7

“Códigos de avería, diagnóstico de averías” página 9

Tabla de códigos de avería

SID

“MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto” página 12

“MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM” página 13

“MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 14

“MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 15

“MID 249 SID 254 Unidad de mando” página 16

PSID

“MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque” página 17

“MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia” página 18

“MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor” página 19

“MID 249 PSID 106 Bus D” página 20

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

Códigos de avería, diagnóstico de averías

Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,

PSID). Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes.

MID

Message Identification Description – identificación de unidad de mando.

PSID

Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de

PID

Parameter Identification Description –

componente única de Volvo.

identificación de parámetro (valor).

FMI

Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla.

PPID

Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo.

SID

Subsystem Identification Description – identificación de componente.

Tabla FMI

FMI

Texto de display

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos

3

Avería eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4

Avería eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

5

Avería eléctrica

Corriente anormalmente baja o interrupción

6

Avería eléctrica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa

7

Avería mecánica

Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal

9

Error de comunicación

Tiempo de actualización anormal

10

Falla mecánica o eléctrica

Vibraciones anormales

11

Avería desconocida

Avería no identificable

12

Avería de componente

Unidad o componente deficiente

13

Error de calibrado

Los valores de calibrado están fuera de los límites

14

Avería desconocida

Instrucciones especiales

15

Avería desconocida

Reservada para uso futuro

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones

Las mediciones en la unidad de mando se hacen con 9813194, 9998533 y la caja de medición 9998699 que se conecta en los contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la medición de tensión y resistencia directa en las clavijas de la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y los cables.

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia con componente

Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico:

Conectar la caja de medición solamente en los cables.

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de resistencia en componente

Para medir la resistencia del componente:

Conectar la caja de medición solamente en el componente.

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de tensión en el componente

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente.

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia de cables

Para medir la resistencia en cables:

Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado.

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la
en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la
en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la
en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la
en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

Explicación de la tabla de códigos de avería

Para cada código de avería se dan tres tablas y una figura con información general del código de avería y una descripción de las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la avería.

Primera tabla, información general

Tipo de motor:

Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión.

Número de componente:

Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de avería.

Esquema eléctrico:

Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio, correspondiente al modelo de autobús en cuestión y, entre paréntesis, la designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para arquitectura eléctrica anterior.

Síntoma de avería general:

Síntoma que aparece en todos los tipos de avería (FMI) que existen para los códigos de avería.

Prueba adecuada en VCADS Pro:

Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente.

Prueba de estado en BIC:

Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos.

Adaptador en

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente

componente:

para realizar las mediciones.

Adaptador en unidad de mando:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones.

Figura:

Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las clavijas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de avería

Tipo de avería:

Indica los diferentes tipos de avería (FMI) posibles para el código de avería en cuestión.

Síntoma:

Describe los síntomas de avería posibles para los diferentes tipos de avería.

Causa posible:

Indica averías posibles que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo de avería en cuestión.

Tercera tabla, mediciones

Hay dos tipos de mediciones, divididas en tablas propias, resistencia y tensión. En la parte izquierda y encima de cada tabla de medición, hay una figura que muestra cómo debe conectarse el equipo de medición en los componentes para la medición en cuestión.

Medición:

Indica qué parte va a controlar la medición.

Posición de llave:

Indica en qué posición debe estar el interruptor para la medición en cuestión.

Puntos de medición:

Hay dos columnas en la categoría de puntos de medición, caja de mediciones y esquema eléctrico. La columna de “caja de mediciones” indica el número que corresponde a la marcación en la caja de mediciones 999 86 99. El esquema eléctrico indica el nombre de la clavija en el componente o en la ECU, en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica qué esquema eléctrico debe utilizarse.

Valor nominal:

Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección (componente) a medir está en buen estado.

Valor medido:

Esta columna se usa para introducir los valores medidos.

Varios:

Aquí se indica si hay condiciones o requisitos a tener en cuenta en la medición actual.

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto

Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

BB

Síntoma de avería general:

Lámpara de información amarilla

Adaptador en la unidad de mando:

9998533

Varios:

9998699. 9812519

Tipo de

Síntoma:

 

Causa posible:

avería:

 

FMI 4

Lámpara de advertencia amarilla:

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

Mediciones de tensión

con una tensión más baja Mediciones de tensión Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Señal, punto

II

25 – 12

A25 – A12

U = 0,5 V

 

Posición

muerto

neutra

U=U bat

 

Posición de

marcha

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM

Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

XC

Síntoma de avería general:

Lámpara de

información amarilla

encendida

Adaptador en la unidad de mando:

9998604

Varios:

9998699. 9812519

Tipo de

Síntoma:

 

Causa posible:

avería:

 

FMI 2

Funcionalidad disminuida

Rotura en el cable entre BBM y las otras unidades de mando

 

Cortocircuito con masa

Cortocircuito con tensión

Unidad de mando BBM defectuosa

Mediciones de tensión

• Unidad de mando BBM defectuosa Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Enlace de

II

29

– chasis,

C4 – chasis,

U

= 2,7 ± 0,3 V

 

1

control J1939,

chasis

tierra

 

CAHL

Enlace de

II

30

– chasis,

C5 – chasis,

U

= 2,3 ± 0,3 V

 

1

control J1939,

tierra

tierra

 

CANL

1 véase Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

Mediciones de la resistencia

para más diagnósticos. Mediciones de la resistencia Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Enlace de

0

29

– 30

C4 — C5

R

= 60

= 60
 

Dos

control J1939,

   

resistencias

CANH/CANL

de terminación

R

= 120

R = 120   Una
 

Una

 

resistencia de

terminación

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

Número de componente:

A90

 

Esquema eléctrico:

XC

Síntoma de avería general:

Lámpara de

advertencia

amarilla:

Código de avería

Adaptador en la unidad de mando:

9998604

Varios:

9998699. 9812519

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería:

FMI 2

Lámpara de información amarilla

 

Falla interna en la unidad de mando

No llega ninguna información de BBM por el enlace de información

 

Mediciones de tensión

el enlace de información   Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Enlace de

II

26

– chasis,

C1 – chasis,

U = 0,3 – 4,2 V

 

1

información

tierra

tierra

J1708B

Enlace de

II

27

– chasis,

C2 – chasis,

U = 0,3 – 4,2 V

 

1

información

tierra

tierra

1708A

1 La tensión varía dentro del intervalo.

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM

Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

BB

Síntoma de avería general:

Lámpara de

advertencia

amarilla:

Código de avería

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería:

FMI 2

Lámpara de información amarilla

Unidad de mando mal programada

FMI 13

Lámpara de información roja

Los valores de calibrado están fuera de los límites

FMI 14

Lámpara de información roja

Avería desconocida.

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 SID 254 Unidad de mando

Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

XC

Síntoma de avería general:

Lámpara de

advertencia

amarilla:

Código de avería

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería:

FMI 12

Lámpara de información amarilla

Unidad de mando defectuosa

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque

Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

AA

Síntoma de avería general:

Lámpara de información amarilla

Adaptador en la unidad de mando:

9998533

Varios:

9998699, 9812519

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería:

FMI 3

Lámpara de advertencia amarilla:

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

FMI 7

Avería mecánica

Respuesta incorrecta de sistema mecánico

Mediciones de tensión

incorrecta de sistema mecánico Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Bloqueo de

II

16

– 12

B16 – A12

U=0V

 

Activo

arranque, relé

 

de arranque

¡Nota! Dos

cajas de

medición.

U=U bat

 

Inactivo

¡Nota! Dos

cajas de

medición.

26

– 12

A26 – A12

U = 0 -3 V

 

Activo

 

U=U bat

 

Inactivo

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia

Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

AA

Síntoma de avería general:

Lámpara de información amarilla

Adaptador en la unidad de mando:

9998533, 9813194

Varios:

9998699, 9812519

Tipo de

Síntoma:

 

Causa posible:

avería:

 

FMI 3

Lámpara de advertencia amarilla:

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

Mediciones de tensión

cortocircuito con tensión más alta Mediciones de tensión Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Interruptores

II

14 – 12

A14 – A12

U=0V

 

Inactivo

principales

U=U bat

 

Activo

Interruptor de

II

4 – 12

A4 – A12

U=0V

 

Inactivo

emergencia,

U=U bat

 

Activo

señal

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor

Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

BB

Síntoma de avería general:

Lámpara de información amarilla

Adaptador en la unidad de mando:

9813194

Varios:

9998699, 9812519

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería:

FMI 5

Lámpara de advertencia amarilla:

Corriente anormalmente baja o cortocircuito con masa

Avería eléctrica

Mediciones de tensión

masa • Avería eléctrica Mediciones de tensión Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Compuerta del

II

29 – chasis, tierra

B29 – chasis, tierra

U=0V

 

abierta

motor

U=U bat

 

cerrada

Grupo 93 MID 249 BBM

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 249 PSID 106 Bus D

Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

BB

Síntoma de avería general:

Lámpara de información amarilla

Adaptador en la unidad de mando:

9998533

Varios:

9998699, 9812519

Medición de tensión

Varios: 9998699, 9812519 Medición de tensión Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Enlace de control J1939 CANH, bus D

II

15 – 12

A15 – chasis, tierra

U

= 2,7 (± 0,3)

 

1

V

Enlace de control J1939 CANL, bus D

II

16 – 12

A16– chasis,

U

= 2,3 (± 0,3)

 

1

tierra

V

1 véase Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

Medición de resistencia

averías; para más diagnósticos. Medición de resistencia Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Enlace de

0

15

– 16

A15 – A16

R

= 60

= 60
 

Dos

control J1939,

   

resistencias

resistencia de

de terminación

terminación

R

= 120

terminación R = 120   Una
 

Una

 

resistencia de

terminación

20 035641 Spanish . Printed in Sweden

Volvo Bus Corporation
Volvo Bus Corporation

Göteborg, Sweden