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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DEPARTAMENTAL

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA SULLANA EL ALAMOR KILOMETRO 11 AL 20

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES
El Plan Binacional de Desarrollo de la Regin Fronteriza Per Ecuador, estrategia de desarrollo diseada por ambos pases para elevar el nivel de vida de las poblaciones del norte y nor oriente del Per y del sur y oriente del Ecuador, mediante actividades y proyectos que permitan integrar econmicamente la regin, acelerar su desarrollo productivo y social, y superar la situacin de atraso respecto al resto de los territorios de estos pases. La ejecucin del Plan Binacional est prevista en un perodo de 12 aos (2000 - 2009). Segn meta financiera estimada en 1998, se espera reunir un monto aproximado de US$ 3,000 millones (distribuidos equitativamente entre los dos pases) a travs de los aportes de los gobiernos del Per y Ecuador, la cooperacin internacional y el sector privado. Componente importante del Plan Binacional es la implementacin de proyectos de infraestructura de transporte que fortalezcan la integracin fsica y sirva de soporte al desarrollo del rea fronteriza. Entre estos destacan cinco ejes viales binacionales que tienen por objetivo conformar una red de conexin de la zona fronteriza comn. Tales ejes viales son:
EJES DE INTERCONEXION VIAL FRONTERIZA PERU - ECUADOR EJE VIAL N 1 2 3 4 5 LOCALIDAD DE INICIO TERMINO PIURA GUAYAQUIL SULLANA ARENILLAS SULLANA LOJA SARAMIRIZA LOJA SARAMIRIZA MENDEZ TOTAL (Km.) LONGITUD KM. EN PERU EN EL ECUADOR 309 229 66 178 130 189 486 204 230 155 1,221 955 TOTAL LONGITUD 538 244 319 690 385 2,176

INFORME FINAL

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Bajo este contexto general, el Estado Peruano, mediante el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte departamental (PROVIAS DEPARTAMENTAL) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) analiz la factibilidad tcnica y econmica del mejoramiento y rehabilitacin de la Carretera Sullana El Alamor, Eje vial N 2 de Interconexin Vial Per Ecuador, mediante el Estudio de Factibilidad y de Evaluacin ambiental (desarrollado por el Consorcio INOCSA-ECSA Ingenieros, en el ao 2003, por encargo de PROVIAS DEPARTAMENTAL MTC); y aprobado la viabilidad por DGPM del MEF mediante Informe Tcnico N1042004-EF/68.01 y Oficio N 839-2004-EF/68.01 bajo el Cdigo B. P.: 9966, para el Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Sullana El Alamor del Eje Vial N 2 de Interconexin Vial Per Ecuador. En Agosto del 2004 y mediante el Concurso Pblico Internacional N 0001-2004-MTC/22 se convoca la seleccin del Consultor que elaborar el Estudio Definitivo para el Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Sullana El Alamor, Eje Vial N 2 de la Interconexin Vial Per Ecuador, quedando seleccionado el Consorcio Vial El Alamor, conformado por la Empresas: Alpha Consult S. A. JNR Ingenieros Consultores y Conesupsa S. A. PROVAS DEPARTAMENTAL - PVD mediante el Contrato N 1413-2005- MTC/22 encarga al Consorcio Vial El Alamor (Alpha Consult S. A. JNR Consultores S. a. y Conesupsa) elaborar el referido Estudio definitivo.

1.2. UBICACIN Y ACCESO


La va (Ruta departamental N 103) est ubicada en el departamento de Piura, Provincia de Sullana, tiene como acceso, desde la localidad de Lima, el Km. 1036 de la Carretera Panamericana Norte, ms precisamente el Km. 3+450 (a 1+350 del Tnel sobre el ro Chira) de la Panamericana Norte (desvo a Salitral Poechos) con cero (0+000) en el desvo a Tambogrande.

1.3. LOCALIZACION
Las coordenadas de los puntos de inicio y trmino son:
COORDENADAS GEOGRAFICAS LONGITUD LATITUD SUR 74 41 42 4 52 58 74 23 16 4 28 47 OBSERVACIONES Dv. Tambogrande El Alamor

PUNTO Inicio (Km. 0+000) Trmino (km. 66+20831)


Fuente: Elaboracin Consultor.

COORDENADAS UTM ESTE 533,801.986 567,931.340 NORTE 9460,298.671 9504,815.890

1.4. PRINCIPALES CENTROS POBLADOS EN LA RUTA


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El cuadro que sigue presenta los centros poblados de mayor relevancia en la ruta:

PROVINCIA

SULLANA

CENTRO POBLADO CATEGORA Tramo l Querecotillo Pueblo urbano QUERECOTILLO Los Serranos Pueblo urbano Tramo II LANCONES Nueva Esperanza Casero rural

DISTRITO

PROGRESIVA Km. 10+000 Km. 16+000 Km. 33+700

Fuente: Elaboracin Consultor.

1.5. ESTADO ACTUAL DE LA VIA


La carretera presenta caractersticas tpicas de la zona (topografa plana) con alineamientos horizontales y verticales uniformes, en general poco pronunciadas. Los suelos, tambin son uniformes, predominan las arcillas y limos a lo largo de toda la va y casi puntualmente existen algunas zonas de roca dura. Respecto al pavimento la va tiene tratamiento superficial monocapa en aproximadamente los kilmetros 10 al iniciales y se encuentra envejecido, el resto de la longitud es a nivel de afirmado. El sistema de drenaje superficial es totalmente deficiente, y no queda prcticamente nada, encontrndose muchos casos de estructuras colapsadas por efecto de las avenidas mximas causadas por el Fenmeno de Nio, fenmeno muy importante en las decisiones de vida del lugar. En lo concerniente a la sealizacin y seguridad vial se observa que esta casi no existe, inclusive en zonas de regular concentracin de habitantes. En el aspecto del trazo geomtrico la va presenta dos tramos bien marcados. El primero desde el Km. 0+000 hasta aproximadamente el Km. 32+000 y el segundo del Km. 32+000 hasta el final de la Va (aproximadamente Km. 66+208). El presente proyecto se ejecutara la construccin del tramo del kilmetro 11+000 al kilmetro 20+000

TRAMO Del Km. 11+000 Al Km. 20+000

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Este tramo, topogrficamente se caracteriza por ser llano, la carretera actual tiene alineamiento horizontal de buenas caractersticas con algunas curvas y contra curvas que deben ser mejoradas. Respecto al alineamiento vertical se presenta bastante suave, con pendientes que, en muchos casos, no superan el 1%. El sistema de drenaje en esta zona es deficiente. Existen canales de irrigacin (la mayora de los casos) al borde de la calzada, estos canales son de vital importancia para el riego de los cultivos de la zona con las aguas que provienen de la represa de Poechos y que prcticamente sustentan el desarrollo de los pueblos. Por ello toda obra a realizar, debe contemplar la no afectacin a los canales o en su defecto deber elaborarse una solucin para el mnimo impacto. El Km 11+000 esta despus de 1+500 Km. del poblado de Querecotillo, de regular movimiento econmico debido a la comercializacin de frutas. Respecto a la sealizacin y seguridad vial se puede apreciar algunas seales informativas que se encuentran en mal estado, por su antigedad y falta de mantenimiento. El nmero de seales es insuficiente para la necesidad de la zona. La sealizacin preventiva y reglamentaria tambin es escasa. Existen pocos elementos de seguridad salvo en los puentes donde existen guardavas en buen estado. A lo largo de la carretera tambin existe un pontn en buen estado que debern mantenerse y realizar sobre el trabajos de mantenimiento. Se puede establecer como tramo critico el que abarca desde la progresiva 18+000 hasta la progresiva 24+500, tramo donde la carretera atraviesa varias quebradas con cauces de gran amplitud que bordean los 150 m aproximadamente. Estas quebradas se activan bsicamente en pocas de presencia del fenmeno del Nio, aumentando el caudal de forma alarmante trayendo como consecuencia la destruccin de muchas estructuras. Por lo observado en el lugar, se deduce que hubo estructuras que colapsaron debido a que no fueron diseadas para resistir tal amplitud de caudal y que segn manifestaron los pobladores del lugar esto ocurri en el ao 1983. Como solucin temporal se han creado accesos al lado derecho de la va que existi antes del fenmeno, por ello es objetivo del presente estudio el adoptar las mejores soluciones tcnico-econmicas que permitan una buena transitabilidad de la va. Este tramo tambin se caracteriza por ser llano con buen alineamiento horizontal y vertical, donde existe mediana vegetacin compuesta casi en su totalidad por Algarrobos. No existe ningn tipo de sealizacin y tampoco se aprecia el tratamiento superficial, aunque en algunos lugares se puede deducir que este si existi.

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1.6. TRAZO Y DISEO VIAL


1.6.1. GENERALIDADES

De acuerdo al trfico actual y el esperado en la va, sta se clasifica como una carretera de Tercera Clase. De acuerdo a la orografa por la que discurre la carretera se ha establecido: - Tramo Del Km. 11+000 Al Km. 20+000: Se ha establecido las siguientes Velocidades Directrices: -Tramo Del Km. 0+000 Al Km. 31+780: Caractersticas tcnicas del trazo 1) Velocidad Directriz: 2) Ancho de superficie de rodadura: 3) Bermas laterales: 4) Cunetas: 5) Radio Mnimo: 6) Pendiente Mxima: 7) Pendiente Mnima: 8) Bombeo: 9) Peralte: 10) Sobreancho: 11) Curvas Verticales: 12) Numero de carriles: 50 Km./h. 6.60 m. 1.20 m. Triangulares de 1.00 m x 0.50 m. 85 m. 1.50%. 0.20%. 2.0%. De acuerdo a las Normas DG-2001. De acuerdo a las Normas DG-2001. De acuerdo a las Normas DG-2201. 2. 40 Km./Hr. Tipo 1

1.6.2.

TRABAJOS DE CAMPO Y GABINETE

1.6.2.1. Trabajo de Campo Primera etapa

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Este trabajo ha consistido en: Control planimtrico El objetivo es determinar la ubicacin geogrfica del tramo en estudio, para lo cual se ha tomado como referencia las coordenadas del proyecto anteriormente aprobado. (Estudio de Factibilidad). Las coordenadas son UTM del Sistema Geodsico Mundial de 1984 (WGS-84). Las coordenadas de inicio de la poligonal del trazo, han sido determinadas con los datos del hito Geodsico del IGM cuya estampa tiene la denominacin K 101 R, localizando en la Lnea Sullana Puente Internacional del tramo Sullana Las Lomas niveladas con la ayuda de un equipo GPS, de donde se obtuvo como resultado las coordenadas de inicio de la poligonal que coincidentemente resultan ser las obtenidas en el Estudio de Factibilidad. Control altimtrico El Punto de Control Topogrfico Oficial situado en la Plaza de Armas de Sullana no pudo ser ubicado fsicamente en el campo, optndose por guiarse de las referencias de ubicacin que se indican en el certificado adquirido del punto geodsico. La informacin obtenida para el Punto inicial de la Poligonal de Apoyo fue corroborada con la informacin del Estudio de Factibilidad y monumentado para efecto de realizar los trabajos de levantamiento cuyas coordenadas han sido enlazadas al sistema UTM modificado, que corresponde a las cartas topogrficas de la zona con un control altimtrico derivado de un BM oficial obtenido del IGN, adems con el BM de la zona de Poechos. Se ha fijado una Red de BMs, con controles colocados cada 500 m. Por el mtodo de Nivelacin Geomtrica Cerrada y a partir del Sistema Geodsico Nacional de la Zona. Los BMs (Bench-Mark) tomados son de concreto y estn colocados en lugares debidamente protegidos, con marcas en el terreno. La precisin de la nivelacin es de 0.012xd metros, donde d esta en Km. Se han nivelado los puntos que requieran mayor precisin tal como pontones, puentes, etc.

Trazado de poligonal de apoyo Se ha establecido una Poligonal Abierta, de cuyos vrtices se ha procedido al levantamiento topogrfico del rea de inters. Los Vrtices de dicha poligonal estn monumentados en campo con Hitos de concreto, claramente

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marcadas con pintura. Los vrtices de la Poligonal constan de coordenadas Este, Norte y Cota debidamente nivelada. Levantamiento topogrfico de franja Se ha realizado el levantamiento topogrfico del rea en estudio en ancho mnimo de franja de 30 m., a cada lado del eje, este levantamiento incluye adems detalles de obras civiles existentes. 1.6.2.2. Trabajo de gabinete En base a la informacin topogrfica obtenida se realiz el modelamiento de terreno con software especializados para luego realizar el trazo del Alineamiento Horizontal, Alineamiento Vertical y Secciones Transversales. Para dichos trazos se ha tenido las siguientes consideraciones: Normas De Carreteras DG-2001 Menor Movimiento de Tierra. Expropiaciones. Drenaje. Proceso Constructivo. Etc.

1.6.2.3. Trabajo de campo Segunda etapa Comprende: Replanteo de alineamiento horizontal Obtenido el Diseo Geomtrico definitivo se ha procedido a la materializacin del mismo para lo cual se ha estacado el eje cada 20 m. en sectores en tangente y cada 10 m. en sectores en curva. Los PIs se encuentran monumentados con hitos de concreto y debidamente referenciados, estas referencias tambin se encuentran monumentadas. Tambin se han referido en el campo los PCs y PTs. Levantamiento especiale: quebradas, canteras, deposito de excedentes, etc. Concluida la labor de replanteo del alineamiento horizontal se ha procedido a los levantamientos especiales tales como quebradas (300 m aguas arriba y 300 m aguas abajo), canteras, las cuales fueron delimitada debidamente
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por el especialista y de forma similar los depsitos de excedentes de materiales, siendo los fines de estos dos ltimos levantamiento la posterior obtencin de volmenes. De forma similar y donde el especialista lo ha requerido se ha procedido al levantamiento de zonas crticas.

1.6.3.

DESCRIPCIN DEL TRAZO

El trazo realizado guarda relacin con lo trminos mencionados anteriormente, teniendo adems como premisa que cualquier ampliacin fue tratada, en lo posible, hacia uno de los lados (izquierda o derecha de la carretera existente). A continuacin se describe el nuevo trazo. - Km. 11+000 al 12+200: Este sector se desarrolla sobre una zona rural, de caractersticas topogrficas de tipo 1. Por lo observado en campo se tiene ventaja (movimientos de tierra) al considerar la ampliacin hacia el lado izquierdo, por ello la ampliacin se dar hacia ese lado. Respecto a la rasante se ha mantenido la rasante actual. - Km. 12+000 al 15+900: Este sector se inicia en el puente Margarita de aproximadamente 115 m de longitud y donde el nuevo trazo coincide con el eje de la va actual, con el objeto de mantener el puente que se encuentra en buen estado. A la salida del puente hasta el final del sector se ha considerado la ampliacin hacia el lado derecho por razones similares al caso del tramo anterior. Respecto a la rasante se ha mantenido la rasante actual. - Km. 15+900 al 20+000: En este sector se inicia en el pontn Los Serranos, donde se mantiene el alineamiento actual para luego considerar la ampliacin hacia el lado izquierdo por consideraciones topogrficas ya que hacia el lado derecho originara rellenos de mediana altura resultado su costo de construccin mayor que a los pequeos cortes que se van a realizar al lado izquierdo. Cota Inicio de Puente Segn Proyecto Carretera Sullana El Alamor = 131.362 m.s.n.m, a nivel se subrasante y 131.762 m.s.n.m a nivel de rasante. Cota Inicio de Puente Segn Proyecto Puente Binacional = 130.00 m.s.n.m.

ANEXOS
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Se presenta como anexos: Cuadro de elementos de curvas horizontales. Relacin de BMs.

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