SETUP GUIDE FOR GTR2 : SETUP YOUR CAR IN 21 STEPS

Author : LmS (lms_oid@libertysurf.fr) English Translation : Eden7c Version : 0.62 Beta This Setup guide is intended for the GT racing car simulation on PC : GTR2. Its intent is to give a simple and accessible methodology for a pilot with basic knowledge to delve in them. The guide presented in a table form will be covering the different settings that can be adjusted on your car each in turn. The ideal starting point to work from is the games default setup. The first thing you should do is to go get use to it on track without changing anything except the gear ratios to adapt them to the chosen circuit. Next, once you are lapping consistently, we are going to work on each aspect of the setups, STEP by STEP modifying one parameter at a time. This guide is intended for the simulation mode where no aids interfere with the cars reaction: The feedback from your modification will be at its maximum. Each modification needs to be followed by a few laps to validate its positive or negative effect on the INDICATORS. These INDICATORS can be given in an explicit manner (tire temperature for example) or in an implicit manner (oversteering tendency for example). To keep it simple the table will list for each INDICATOR an ACTION to take. Each STEP is divided amongst numerous ELEMENTS to configure, once no more ACTIONS can be taken on a given ELEMENT you will be able to consider that configuration done. Each STEPs difficulty is given with the color of the arrow in the rightmost column. Easy setup Average setup Hard setup Last recommendations recommandations : + You need to be comfortably set and in a calm environment. Concentrate on the task: most of the settings you are going to work on are hardly perceptible without good concentration. + Save the setup at each STEP with a clearly defined name (ex. 993RS_Race_STEP14.svm). + If the modification doesnt improve the INDICATOR, move back one step. + If the modification improves the INDICATOR, try going further in that direction to reach the point where you should stop. + Take note of your lap times to validate the progress of your setup.
ACTION to take Change GTR2's default setup for your car Choose your tires (depending on race length and weather) Choose the radiator opening (depending on race length and external temperature) Choose revolution limits (depending on race length and external temperature) Choose the initial fuel quantity (depending on race length and weather) Lengthen 6th gear and re-arrange 2nd to 5th gear to get even spacing between 1st & 6th gear Shorten 6th gear and re-arrange 2nd to 5th gear to get even spacing between 1st & 6th gear None Diminish brake duct openings Increase brake duct openings None Increase negative camber Decrease negative camber None Increase Tire Pressure Lower Tire Pressure None Adjust bias towards rear Adjust bias towards front None Increase Steering Lock Decrease Steering Lock None X X X X X

In Green => Goal to obtain in tweaking the setup In Red => Increases tire wear In Blue => Diminishes tire wear Indicator Type : = Visual
STEP ELEMENT

= Motec

= Comportment

INDICATOR (Information or Comportment) _ _

Difficulty

DEFAULT SETUP

_ _ _ Engine reaches revolution limits in the longest straight in 6th gear

GEAR BOX

Engine does not reach revolution limits in the longest straight in 6th gear Engine reaches the revolution limit at the end of the longest straight Brake temperature gets lower than 300C in the straights

BRAKE DUCT

Brake temperature goes over 600C while braking Brake temperatures are always between 300 and 600C Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 0C

CAMBER INITIAL SETUP 3 TIRE PRESSURE INITIAL SETUP

Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature > 5C 0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C Center of tire Colder than Exterior and Interior Tire Temperature Center of tire Warmer than Exterior and Interior Tire Temperature Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature Front wheels lock first while braking (Tendency for the car to go straight off track)

BRAKE BIAS

Rear wheels lock first while braking (Tendency for the car to spin) Front wheels and rear wheels lock at the same time Steering reaches the end stop in the sharpest turn

STEERING LOCK

Steering at 50% in the sharpest turn Steering at 90% in the sharpest turn

Good propulsion but car understeers under power DIFFERENTIAL POWER Lack of propulsion exiting corners Good balance between understeer / Propulsion on corner exit Stable braking but lift off understeer 6 DIFFERENTIAL COAST Unstable braking, lift off oversteer Good balance between understeer / Braking stability Car too nervous transitioning from braking / Acceleration DIFFERENTIAL PRELOAD car not enough responsive transitioning from braking / Acceleration Good responsiveness in the Braking / Accelerating transition SPLITTER 7 WING Fast track (type Enna Pergusa or Monza) All other tracks Understeering car in a fast curve (more than 120 kph) Oversteering car in a fast curve (more than 120 kph) Car is neutral or slightly oversteering in a fast curve Engine reaches revolution limits in the longest straight in 6th gear 8 GEAR BOX Engine does not reach revolution limits in the longest straight in 6th gear Engine reaches the revolution limit at the end of the longest straight Steering soft, limpy / Not enough feedback / Car understeering 9 CASTER Steering too firm / Car unstable in fast curves Stable car and steering as desired Turning in is hard FRONT TOE IN/OUT 10 REAR TOE IN/OUT Lacking straight line stability Good balance between turn-in / straight line stability Looking for faster top speed Rear-end instability in a straight Good stability for the rear-end in a straight Motec analyser shows that the car is hitting the ground 11 RIDE HEIGHT (DEFAULT SETUP) Motec analyser shows that the car is too high Motec analysis shows that the car is at its lowest without touching ground. Interior Tire Temprature - Exterior Tire Temperature < 0C CAMBER 12 TIRE PRESSURE Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature > 5C 0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C Center of tire Colder than Exterior and Interior Tire Temperature Center of tire Warmer than Exterior and Interior Tire Temperature Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature Imprecise steering in slow curves FRONT ANTI ROLL BAR 13 REAR ANTI ROLL BAR Need more grip in slow curves Good compromise between grip / steering accuracy in slow curve Car understeers in slow curve Car oversteers in slow curve Neutral car handling in a slow curve Interior Tire Temeprature - Exterior Tire Temperature < 0C CAMBER 14 TIRE PRESSURE Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature > 5C 0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C Center of tire Colder than Exterior and Interior Tire Temperature Center of tire Warmer than Exterior and Interior Tire Temperature Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature

Decrease power Increase power None Decrease coast Increase coast None Decrease preload Increase preload None Front splitter at 1 Front splitter at 2 Decrease rear wing Increase rear wing None Lengthen 6th gear and re-arrange 2nd to 5th gear to get even spacing between 1st & 6th gear Shorten 6th gear and re-arrange 2nd to 5th gear to get even spacing between 1st & 6th gear None Increase caster Decrease caster None Increase opening (Negative value) Decrease opening None Decrease opening Increase opening None Increase ride height keeping rear 10 to 20 mm higher than front Decrease ride height keeping rear 10 to 20 mm higher than front None Increase negative camber Decrease negative camber None Increase Tire Pressure Lower Tire Pressure None Increase front ARB Decrease front ARB None Increase rear ARB Decrease rear ARB None Increase negative camber Decrease negative camber None Increase Tire Pressure Lower Tire Pressure None

Car is too soft does not react promptly to controls SPRINGS (GLOBAL SETTING) 15 SPRINGS (CAR BALANCE) Car is too nervous and GLOBALLY lacks grip Car is responsive and steady Car is GLOBALLY understeering (middle of curve with no gas or brakes applied) Car is GLOBALLY oversteering (middle of curve with no gas or brakes applied) Car is GLOBALLY neutral (middle of curve with no gas or brakes applied) Motec analyser shows that the car is hitting the ground 16 RIDE HEIGHT Motec analyser shows that the car is too high Motec analysis shows that the car is at its lowest without touching ground. Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 0C CAMBER 17 TIRE PRESSURE Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature > 5C 0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C Center of tire Colder than Exterior and Interior Tire Temperature Center of tire Warmer than Exterior and Interior Tire Temperature Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature Weight transfer too fast resulting in grip lost SHOCK ABSORBERS BUMP/REBOUND SLOW 18 SHOCK ABSORBERS BUMP/REBOUND FAST Weight transfer too slow / Car too nervous in curves Car understeers in turn entry and turn exit Car oversteers in turn entry and turn exit Balanced weight transfers and neutral car handling in curves Bumpy track /Lost of adherence over bumps and kurbs Car bounces over bumps resulting in a lost of grip Car understeers over bumps Car oversteers over bumps Balanced car and neutral handling over bumps Motec analyser shows that the car is hitting the ground 19 RIDE HEIGHT Motec analyser shows that the car is too high Motec analysis shows that the car is at its lowest without touching ground. 20 PACKERS Even if ride height is properly adjusted, the car touches on some bumps Car never touches ground even on bumps Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 0C CAMBER 21 TIRE PRESSURE Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature > 5C 0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C Center of tire Colder than Exterior and Interior Tire Temperature Center of tire Warmer than Exterior and Interior Tire Temperature Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature

Harden front and rear springs Soften front and rear springs None Harden rear springs or soften front springs Harden front springs or soften rear springs None Increase ride height keeping rear 10 to 20 mm higher than front Decrease ride height keeping rear 10 to 20 mm higher than front None Increase negative camber Decrease negative camber None Increase Tire Pressure Lower Tire Pressure None Slightly harden both front and rear Slightly soften both front and rear Harden rear or soften front Harden front or soften rear None Slightly soften both front and rear Slightly harden both front and rear Harden rear or soften front Harden front or soften rear None Increase ride height keeping rear 10 to 20 mm higher than front Decrease ride height keeping rear 10 to 20 mm higher than front None Install some packers to prevent ground contacts None Increase negative camber Decrease negative camber None Increase Tire Pressure Lower Tire Pressure None

GUIDE DE SETUP POUR GTR 2 : REGLER SA VOITURE EN 21 ETAPES

Auteur : LmS (lms_oid@libertysurf.fr) Version : 0.62 Beta Ce guide de setup est ddi la simulation de conduite de GT sur PC : GTR2. L'objectif est de fixer une mthodologie simple et accessible pour qu'un pilote avec des notions de bases puisse se pencher sur les setups. Ce guide se prsente sous la forme d'un tableau dans lequel sont abords dans l'ordre les diffrents lments rgler sur votre voiture. L'idal pour travailler un setup est de partir du setup par dfaut du jeu. La premire chose faire est de s'y habituer en tournant avec sans quasiment rien modifier part l'tagement des vitesses de la bote pour adapter celle-ci au circuit. Ensuite, une fois que vous tournerez rgulirement, nous allons travailler les diffrents aspects du setup ETAPE par ETAPE et en ne modifiant qu'un paramtre la fois. Ce guide est conu pour le mode simulation dans lequel aucune aide ne vient perturber le comportement de la voiture : le feedback par rapport vos modifications sera maximum. Chaque modification doit tre suivie de quelques tours pour valider son impact positif ou ngatif sur les INDICATEURS. Ces INDICATEURS peuvent tre des informations fournies de manire explicite (temprature des pneus par exemple) ou de manire implicite (tendance au sur-virage par exemple). De manire rester sur une approche simple le tableau dressera pour chaque INDICATEUR rencontr une ACTION raliser. Chaque ETAPE est divis en plusieurs ELEMENTS de configuration, vous pourrez considrer avoir termin de configurer un ELEMENT lorsque vous n'aurez plus d'ACTION raliser pour cet lment. La difficult de chaque ETAPE est donne par la couleur de la flche droite. Derniers conseils : Rglage facile Rglage moyen Rglage difficile + Installez-vous confortablement et au calme. Soyez concentrs : la plupart des rglages que vous allez effectuer ont des consquences difficilement perceptibles sans une bonne concentration. + Sauvegardez le setup de chaque ETAPE sous un nom clair (par exemple : 993RS_Race_ETAPE_14.svm). + Si une modification n'amliore pas l'INDICATEUR, revenez en arrire. + Si une modification amliore l'INDICATEUR, essayer d'aller plus loin dans ce sens pour voir o vous devez vous arrter. + Notez l'volution de vos temps pour valider les progrs de votre setup.
ACTION raliser Charger le setup par dfaut de GTR2 pour votre voiture Choisir vos pneus (suivant la dure de la course et la temprature) Choisir l'ouverture du radiateur moteur (suivant la dure de la course et la temprature) Choisir le limiteur de rgime Choisir la quantit de carburant embarque (suivant la dure de la course) Rallonger la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me Raccouricir la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me Aucune Diminuer la taille des copes de freins Augmenter la taille des copes de freins Aucune Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune Dcaler le freinage vers l'arrire Dclaer le freinage vers l'avant Aucune Augmenter l'angle de braquage maximum des roues Diminuer l'angle de braquage maximum des roues Aucune Diminuer power Difficult X X X X X

En vert => Rgle / But atteindre en travaillant le setup En rouge => Augmente l'usure des pneus En Bleu => Diminue l'usure des pneus Type d'indicateur : = Visuel
ETAPE ELEMENT

= Motec

= Comportement

INDICATEUR (Information ou Comportement) _ _

SETUP INITIAL

_ _ _ Le moteur atteint le limiteur en 6me en ligne droite

BOITE DE VITESSE

Le moteur ne monte pas assez haut en rgime en 6me en ligne droite Le moteur est juste en dessous du limiteur en bout de ligne drotie La temprature des freins descend sous les 300C en ligne droite

ECOPE DE FREIN

La temprature des freins dpasse 600C au freinage La temprature des freins est toujours entre 300 et 600C Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C

CARROSSAGE (CAMBER) (REGLAGE INITIAL) 3 PRESSION PNEUS (REGL. INITIAL)

Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Blocage des roues avant en premier au freinage (tendance partir tout droit)

REPARTITION FREINAGE

Blocage des roues arrires en premier au freinage (tendance au tte queue) Blocage simultan des roues au freinage Volant braqu fond dans le virage le plus serr

RAYON DE BRAQUAGE

Volant braqu 50% dans le virage le plus serr Volant braqu 90% dans le virage le plus serr Bonne motricit mais voiture sous-vireuse gaz ouverts

DIFFERENTIEL POWER

Manque de motricit l'acclration Bon quilibre sous-virage / motricit l'acclration Freinage stable mais voiture sous-vireuse gaz ferms

Augmenter power Aucune Diminuer le coast Augmenter le coast Aucune Diminuer le preload Augmenter le preload Aucune Aileron avant 1 Aileron avant 2 Diminuer l'aileron arrire Augmenter l'aileron arrire Aucune Rallonger la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me Raccouricir la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me Aucune Augmenter la chasse Diminuer la chasse Aucune Augmenter l'ouverture (pince ngative) Diminuer l'ouverture Aucune Diminuer la pince Augmenter la pince Aucune Augmenter la hauteur de caisse en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Diminuer la hauteur de caisse en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Aucune Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune Augmenter la BAR avant Diminuer la BAR avant Aucune Augmenter la BAR arrire Diminuer la BAR arrire Aucune Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune Durcir les ressorts avant et arrires

DIFFERENTIEL COAST

Freinage instable Bon quilibre sous-virage / stabilit au freinage Voiture trop vive dans les transitions freinage / acclration

DIFFERENTIEL PRELOAD

Voiture pas assez ractive dans les transitions freinage / acclration Bonne ractivit dans les transitions freinage / acclration

AILERON AVANT 7 AILERON ARRIERE

Circuit trs rapide (type Enna Pergusa ou Monza) Tout autre circuit Voiture sous-vireuse en courbe rapide (plus de 120 kph) Voiture sur-vireuse en courbe rapide (plus de 120 kph) Voiture est neutre ou lgrement sur-vireuse en courbe rapide Le moteur atteint le limiteur en 6me en ligne droite

BOITE DE VITESSE

Le moteur ne monte pas en rgime en 6me en ligne droite Le moteur est juste en dessous du limiteur en bout de ligne drotie Pas assez de feedback dans la direction / Voiture sous-vireuse

CHASSE (CASTER)

Direction trop dure / Voiture instable en virage rapide Voiture stable et direction comme souhaite Difficults entrer dans le virage ( prendre la trajectoire)

PINCEMENT (TOE IN/OUT) AVANT 10 PINCEMENT (TOE IN/OUT) ARRIERE

Manque de stabilit en ligne droite Bon quilibre entre en virage / stabilit ligne droite Recherche d'une vitesse de pointe suprieure Instabilit du train arrire en ligne droite Bonne stabilit du train arrire en ligne droite Le Motec indique que la voiture touche le sol

11

HAUTEUR DE CAISSE (REGLAGE INITIAL)

Le Motec indique que la voiture est trop haute Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C

CARROSSAGE (CAMBER) 12 PRESSION PNEUS

Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Faible ractivit de la voiture sur changements vifs de direction (ex. : chicanes)

BARRE ANTI ROULIS AVANT 13 BARRE ANTI ROULIS ARRIERE

Manque d'adhrence en virage lent / Train avant trop vif Bon compromis adhrence en virage lent / ractivit direction Voiture sous-vireuse en virage lent Voiture sur-vireuse en virage lent Voiture neutre en virage lent Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C

CARROSSAGE (CAMBER) 14 PRESSION PNEUS

Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Voiture trop molle ne ragissant pas assez franchement

RESSORTS (REGLAGE

RESSORTS (REGLAGE GLOBAL) 15 RESSORTS (EQUILIBRE VOITURE)

Voiture trop vive et manquant GLOBALEMENT d'adhrence Voiture vive et franche Voiture GLOBALEMENT sous-vireuse (en milieu de virage sans gaz ni frein) Voiture GLOBALEMENT sur-vireuse (en milieu de virage sans gaz ni frein) Voiture GLOBALEMENT quilibre (en milieu de virage sans gaz ni frein) Le Motec indique que la voiture touche le sol

Assouplir les ressorts avant et arrires Aucune Durcir les ressorts arrires ou assouplir les ressorts avants Durcir les ressorts avants ou assouplir les ressorts arrires Aucune Augmenter la hauteur de caisse en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Diminuer la hauteur de caisse en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Aucune Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune Durcir l'avant et l'arrire lgrement Assouplir l'avant et l'arrire lgrement Durcir l'arrire ou assouplir l'avant Durcir l'avant ou assouplir l'arrire Aucune Assouplir l'avant et l'arrire lgrement Durcir l'avant et l'arrire lgrement Durcir l'arrire ou assouplir l'avant Durcir l'avant ou assouplir l'arrire Aucune Augmenter la hauteur de caisse en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Diminuer la hauteur de caisse en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Aucune Mettre en place des butes pour viter que le voiture ne touche Aucune Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune

16

HAUTEUR DE CAISSE

Le Motec indique que la voiture est trop haute Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C

CARROSSAGE (CAMBER) 17 PRESSION PNEUS

Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Transferts de masse trop amples et rapides entranants des pertes d'adhrence

AMORTISSEURS COMPRESSION/DETENT E LENTE 18 AMORTISSEURS COMPRESSION/DETENT E RAPIDE

Transferts de masse trop lents / Voiture imprvisible dans les courbes Voiture sous-vireuse en entre et en sortie de virage Voiture sur-vireuse en entre et en sortie de virage Transferts de masse quilibrs et comportement neutre en virage Surface de piste bossele / Constat de perte d'adhrence sur bosses et vibreurs Voiture rebondissant sur les bosses entranant des pertes d'adhrence Voiture sous-vireuse sur les bosses Voiture sur-vireuse sur les bosses Voiture quilibre et comportement neutre sur les bosses Le Motec indique que la voiture touche le sol

19

HAUTEUR DE CAISSE

Le Motec indique que la voiture est trop haute Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol

20

BUTEES

Malgr une hauteur de caisse correcte, la voiture touche sur certaines bosses La voiture ne touche jamais mme pas sur les bosses Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C

CARROSSAGE (CAMBER) 21 PRESSION PNEUS

Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures

GUIA DE SETUP PARA GTR 2 : EL REGLAJE DEL COCHE EN 21 ETAPAS

Autor : LmS (lms_oid@libertysurf.fr) Traduccin al Espaol : Joan Pey AKA Nye Versin : 0.62 Beta Esta gua de setup trata sobre la simulacin de conduccin de GT para PC : GTR2. El objetivo es fijar una metodologa simple y accesible para que un piloto con las nociones bsicas pueda realizar los setups. Esta gua se presenta bajo la forma de tablas en las cuales se abordan por orden los diferentes elementos a reglar de nuestro coche. La base ideal para empezar el trabajo es el setup por defecto que viene con el juego. El primer paso es rodar sin apenas tocar nada aparte de la relacin del cambio de marchas para adaptarlas al circuito. Posteriormente, una vez rodemos regularmente, trabajaremos los diferentes aspectos del setup ETAPA por ETAPA y solo modificando un parmetro a la vez. Esta gua esta concebida para el modo de simulacin en el que ninguna ayuda perturba el comportamiento del vehculo: la transmisin de sensaciones despus de las modificaciones es mximo es este modo. Cada modificacin debe de ser seguida de unas vueltas en pista para validar el impacto positivo o negativo a travs de los INDICADORES. Estos INDICADORES pueden tratase de informaciones adquiridas de forma explicita (temperatura de los neumticos por ejemplo), o de forma implcita (tendencia al subviraje por ejemplo). El procedimiento es simple: por cada INDICADOR encontrado la tabla nos dar una accin a realizar. Cada ETAPA se divide en varios ELEMENTOS de configuracin, podremos considerar que hemos finalizado la configuracin de un ELEMENTO cuando no nos quede ninguna accin a realizar para este. La dificultad de cada ETAPA viene indicada por el color de la flecha a su derecha. Reglaje fcil Reglaje medio Reglaje difcil Ultimos consejos : + Poneros cmodos y tranquilos. Mantened la concentracin : la mayor parte de los reglajes que vamos a efectuar tienen unas consecuencias difcilmente perceptibles sin una buena concentracin. + Guardad el setup de cada ETAPA con un nombre claro (por ejemplo : 993RS_Carrera_ETAPA_14.svm). + Si una modificacin no mejora el INDICADOR, volveremos atrs. + Si una modificacin mejora el INDICADOR, intentad ir mas all hasta que encontris donde parar. + Anotad la evolucin en vuestros tiempos para as validar los progresos de vuestro setup.
ACCION a realizar Cargad el setup por defecto del GTR2 para vuestro vehculo Escoged vuestros neumticos (prestando atencin a la duracin de la carrera y la temperatura) Escoged la abertura del radiador (prestando atencin a la duracin de la carrera y a la temperatura) Escoged el lmite de revoluciones del motor Escoged la cantidad de combustible (segn la duracin de la carrera) Alargar la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6 . Reducir la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6. Ninguna Reducir el conducto Aumentar el conducto Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna Repartir la frenada hacia atrs Repartir la frenada hacia delante Ninguna Aumentar el valor de bloqueo de direccin. Reducir el valor de bloqueo de direccin. Ninguna Reducir la potencia Dificultad X X X X X

En verde => Reglado / Objetivo final del trabajo en el setup En rojo => Aumenta el desgaste de los neumticos En Azul => Disminuye el desgaste de los neumticos Tipo de indicador : = Visual
ETAPA ELEMENTO

= Motec

= Comportamiento

INDICADOR (Informacin o Comportamiento) _ _

SETUP INICIAL

_ _ _ El motor alcanza el limitador en 6 y en lnea recta.

CAJA DE CAMBIOS

El motor no alcanza regmenes altos en 6 y en lnea recta. El motor alcanza la parte alta sin llegar al limitador. La temperatura de los frenos baja de los 300 en lnea recta

CONDUCTO DE FRENOS

La temperatura de los frenos rebasa los 600 al frenar La temperatura de los frenos se encuentra siempre entre los 300 y los 600 Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) (REGLAJE INICIAL) 3 PRESION NEUM (REGL. INICIAL)

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Primero bloquean las ruedas delanteras al frenar (tendencia a seguir recto).

REPARTO DE FRENADA (MARGEN D:T)

Primero bloquean las ruedas delanteras al frenar (tendencia a culear). Bloqueo de las ruedas simultneamente Volante totalmente girado en la curva mas cerrada.

BLOQUEO DE DIRECCIN

Volante girado un 50% en la curva mas cerrada. Volante girado un 90% en la curva mas cerrada. Buena motricidad, pero el coche tiende a subvirar al abrir gas.

POTENCIA DEL

POTENCIA DEL DIFERENCIAL

Falta de motricidad en la aceleracin. Buen equilibrio entre subviraje / motricidad en aceleracin. Frenada estable, pero el coche subvira sin gas.

Aumentar la potencia Ninguna Reducir la retencin Aumentar la retencin Ninguna Reducir la precarga Aumentar la precarga Ninguna Alern delantero a 1 Alern delantero a 2 Reducir el alern trasero Aumentar el alern trasero Ninguna Alargar la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6. Reducir la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6. Ninguna Aumentar el avance Reducir el avance Ninguna Aumentar la abertura (valor negativo) Reducir la abertura (hacia valor positivo) Ninguna Reducir la abertura Aumentar la abertura Ninguna Aumentar la altura al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Reducir la distancia al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna Aumentar la estabilizadora delantera Reducir la estabilizadora delantera Ninguna Aumentar la estabilizadora trasera Reducir la estabilizadora trasera Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna Endurecer los muelles delanteros y traseros

RETENCION DEL DIFERENCIAL

Frenada inestable. Buen equilibrio entre subviraje / estabilidad en la frenada El vehculo reacciona en exceso en las transiciones frenada /aceleracin.

PRECARGA DEL DIFERENCIAL ALERON DELANTERO (DIVISOR) 7 ALERON TRASERO

El vehculo no parece reaccionar en las transiciones frenada /aceleracin. Buena reaccin en las transiciones frenada / aceleracin. Circuito muy rpido (tipo Enna o Monza) Cualquier otro circuito Coche subvirador en curvas rpidas (mas de 120kmh) Coche sobrevirador en curvas rpidas (mas de 120 kmh) Coche neutro o ligeramente subvirador en curvas rpidas. El motor alcanza el limitador en 6 y en lnea recta.

CAJA DE CAMBIOS

El motor no alcanza regmenes altos en 6 y en lnea recta. El motor alcanza la parte alta sin llegar al limitador. El volante no transmite sensaciones al girar / Coche subvirador

AVANCE PIVOTE (CASTER)

Direccin muy dura / Coche inestable en curvas rpidas. Coche estable y manejo deseado Dificultad al entrar en la curva (a tomar la trayectoria)

CONVERGENCIA (TOE IN/OUT) DELANTERA 10 CONVERGENCIA (TOE IN/OUT) TRASERA

Falta de estabilidad en lnea recta Buen equilibrio entrada en curva / estabilidad lnea recta Deseo de velocidad punta superior Inestabilidad del tren trasero en lnea recta Buena estabilidad del tren trasero en lnea recta El Motec indica que el coche toca el suelo

11

ALTURA DEL CHASIS (REGLAJE INICIAL)

El Motec indica que el coche esta demasiado alto El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) 12 PRESION NEUMATICOS

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Dbil reaccin del coche ante los cambios bruscos de direccin (p.e. Chicanes)

BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA 13 BARRA ESTABILIZADORA TRASERA

Falta de adherencia en curvas lentas / Tren delantero muy sensible Buen compromiso de adherencia en curva lenta / reaccin de la direccin Coche subvirador en curva lenta Coche sobrevirador en curva lenta Comportamiento neutro en curva lenta Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) 14 PRESION NEUMATICOS

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Coche muy blando, no responde rpidamente a los controles

MUELLES (REGLAJE

MUELLES (REGLAJE GLOBAL) 15 MUELLES (EQUILIBRIO COCHE)

Coche demasiado sensible y falto GLOBALMENTE de adherencia Coche sensible y noble Coche GLOBALMENTE subvirador (en mitad de curva sin gas ni freno) Coche GLOBALMENTE sobrevirador (en mitad de curva sin gas ni freno) Coche GLOBALMENTE equilibrado (en mitad de curva sin gas ni freno) El Motec indica que el coche toca el suelo

Ablandar los muelles delanteros y traseros Ninguna Endurecer muelles traseros o ablandar los muelles delanteros Endurecer los muelles delanteros o ablandar los muelles traseros Ninguna Aumentar la altura al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Reducir la distancia al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna Endurecer ligeramente delante y detrs Ablandar ligeramente delante y detrs Endurecer detrs o ablandar delante Endurecer delante o ablandar detrs Ninguna Ablandar ligeramente delante y detrs Endurecer ligeramente delante y detrs Endurecer detrs o ablandar delante Endurecer delante o ablandar detrs Ninguna Aumentar la altura al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Reducir la distancia al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Ninguna Agregar aros de guarnicin para evitar el roce con el suelo Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna

16

ALTURA DEL CHASIS

El Motec indica que el coche esta demasiado alto El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) 17 PRESION NEUMATICOS

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Transferencias de peso muy amplias y rpidas entraando perdidas de adherencia Transferencias de peso demasiado lentas / Coche imprevisible en curva

AMORTIGUADORES BACHE/REBOTE LENTO

Coche subvirador en entrada y en salida de curva Coche sobrevirador en entrada y en salida de curva

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Transferencias de peso equilibradas y comportamiento neutro en curva Pista bacheada / Constante perdida de adherencia en baches y rizados El Coche 'flanea' en los baches entraando perdidas de adherencia AMORTIGUADORES BACHE/REBOTE RAPIDO Coche subvirador en los baches Coche sobrevirador en los baches Coche equilibrado y comportamiento neutro en los baches El Motec indica que el coche toca el suelo

19

ALTURA DEL CHASIS

El Motec indica que el coche esta demasiado alto El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo

20

AROS GUARNICION

A pesar de una altura de chasis correcta, el coche toca en ciertos baches El coche no toca nunca el suelo ni en los baches Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) 21 PRESION NEUMATICOS

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior.

GUIDA AL SETUP IN GTR 2 : REGOLARE LA VOSTRA VETTURA IN 21 TAPPE

Autore : LmS (lms_oid@libertysurf.fr) Traduzione (se cos si pu chiamare) by Gelo Version : 0.62 Beta Questa guida al setup dedicata alla simulazione di guida di vetture GT su PC : GTR2. L'obiettivo di fissare una metodologia semplice ed accessibile perch un pilota con nozioni di basi possa dedicarsi ai setups. Questa guida si presenta sotto forma di tabella nella quale sono indicati nell'ordine i diversi elementi da regolare sulla vostra Vettura. L'ideale per creare un setup di partire da un setup di default del gioco. La prima cosa da fare di abituarsi al circuito girando senza modificare nulla adattando la guida al circuito. In seguito, una volta che girerete regolarmente, lavoreremo i vari aspetti del setup TAPPA dopo TAPPA e modificando soltanto un parametro alla volta. Questa guida concepita per il modo simulazione nel quale nessun aiuto viene a modificare il comportamento della vettura: in questo modo il feed-back rispetto alle vostre modifiche sar il massimo. Ogni modifica deve essere seguita da alcuni giri per convalidare il suo impatto positivo o negativo sugli INDICATORI. Questi INDICATORI possono essere informazioni fornite in modo esplicito (temperatura dei pneumatici ad esempio) o in modo implicito (tendenza nel GIRO ad esempio). In modo da restare su un approccio semplice la tabella elaborer per ogni INDICATORE incontrato un'AZIONE da realizzare. Ogni TAPPA divisa in molti ELEMENTI di configurazione, potrete considerare avere terminato di configurare un ELEMENTO quando non avrete pi un'AZIONE da realizzare per questo elemento. La difficolt di ogni TAPPA data dal colore della freccia a destra. Ultimi consigli : FACILE MEDIA DIFFICILE + Mettetevi comodi e calmi e sopratutto state concentrati : la maggior parte delle messe a punto che effettuerete ha conseguenze difficilmente percettibili senza una buona concentrazione. + Salvate il setup di ogni TAPPA sotto un nome chiaro (ad esempio: 993RS_Race_TAPPA_14.svm). + Se una modifica non migliora l'INDICATORE, ritornate dietro. + Se una modifica migliora l'INDICATORE, provare ad andare pi lontano in questo senso per vedere dove dovete fermarsi. + Notate l'evoluzione dei vostri tempi per convalidare i progressi il vostro di setup.
AZIONE da realizzare Difficult X X X X X Caricare il setup di default di GTR2 per la vostra vettura Scegliere le gomme (secondo la durata della corsa e la temperatura) Scegliere l'apertura del radiatore motore (secondo la durata della corsa e la temperatura) Scegliere il limitatore dei giri motore Scegliere la quantit di carburante imbarcata (secondo la durata della corsa) Allungare la 6 marcia e regolare gli altri rapporti in modo graduale Accorciare la 6 marcia e regolare gli altri rapporti in modo graduale Nessuna Diminuire la dimensione delle prese d'aria dei freni Aumentare la dimensione delle prese d'aria dei freni Nessuna Aumentare il camber negativo Diminuire il camber negativo Nessuna Aumentare la pressione della gomma Diminuire la pressione della gomma Nessuna Dcaler le freinage vers l'arrire Dclaer le freinage vers l'avant Aucune Aumentare l'angolo di sterzata massima delle ruote Diminuire l'angolo di sterzata massima delle ruote Nessuna Diminuire il POWER

In Verde => lo scopo da raggiungere lavorando il setup In Rosso => Aumenta l'usura dei pneumatici In Bleu => Diminuisce l'usura dei pneumatici Tipo d'indicatore : = Visuale
TAPPA ELEMENTO

= Motec

= comportamento

INDICATORE (Informazioni o Comportamenti) _ _

SETUP INIZIALE

_ _ _ Il motore raggiunge il limitatore 6 marcia in fondo al rettifilo

RAPPORTI CAMBIO

Il motore non prende abbastanza giri in 6 marcia sul rettifilo Il motore giusto al di sotto del limitatore in 6 marcia alla fine del rettifilo La temperatura dei freni scende sotto i 300C nei rettifili

TEMPERATURA FRENI

La temperatura dei freni supera 600C durante le frenate La temperatura dei freni si mantiene sempre tra 300 e 600C Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma < 0C

CAMBER ( REG.INIZIALE ) 3 PRESSIONE GOMME (REG. INIZALE)

Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma > 5C Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C La temparatura del centro pi fredda dell'esterno e dell'interno La temperatura del centro pi calda dell'esterno e dell'interno Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne Blocage des roues avant en premier au freinage (tendance partir tout droit)

RIPARTIZIONE DELLA FRENATA

Blocage des roues arrires en premier au freinage (tendance au tte queue) Blocage simultan des roues au freinage Il volante va a "fine-corsa" nella curva pi stretta del tracciato

ANGOLO DI STERZATA

Il volante usa il 50% della sua "corsa" nella curva pi stretta del tracciato Il volante usa il 90% della sua "corsa" nella curva pi stretta del tracciato Buona motricit ma abbiamo sottosterzo all'apertura del gas

DIFFERENZIALE POWER

Manca motricit in accelerazione Buon equilibrio - Motricit in accelerazione / nessun sottosterzo Frenata stabile ma la vettura sottosterza con il gas chiuso

Aumentare il POWER Nessuna Diminuire il COAST Aumentare il COAST Nessuna Diminuire il PRELOAD Aumentare il PRELOAD Nessuna Impostare lo spoiler a 1 Impostare lo spoiler a 2 Diminuire l'alettone posteriore Aumentare l'alettone posteriore Nessuna Allungare la 6 marcia e regolare gli altri rapporti in modo graduale Accorciare la 6 marcia e regolare gli altri rapporti in modo graduale Nessuna Aumentare il CASTER Diminuire il CASTER Nessuna Aumentare l'apertura (convergenza negativa) Diminuire l'apertura Nessuna Diminuire la convergenza Aumentare la convergenza Nessuna Aumentare le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore Diminuire le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore Nessuna Aumentare il camber negativo Diminuire il camber negativo Nessuna Aumentare la pressione della gomma Diminuire la pressione della gomma Nessuna Aumentare la barra anteriore Diminuire la barra anteriore Nessuna Aumentare la barra posteriore Diminuire la barra posteriore Nessuna Aumentare il camber negativo Diminuire il camber negativo Nessuna Aumentare la pressione della gomma Diminuire la pressione della gomma Nessuna Indurire le molle anteriori e posteriori

DIFFERENZIALE COAST

Frenata instabile Buon equilibrio - nessun sottosterzo / stabilit in frenata Vettura troppo reattiva nelle transizioni frenata/accelerazione

DIFFERENZIALE PRELOAD

Vettura poco reattiva nelle transizioni frenata/accelerazione Buona reattivit nelle transizioni frenata/accelerazione

SPOILER ANTERIORE 7 ALETTONE POSTERIORE

Circuiti veloci come per esempio "Enna Pergusa" oppure "Monza" Tutti gli altri circuiti Vettura sottosterzante nelle curve veloci (oltre 120 Kmh) Vettura sovrasterzante nelle curve veloci (oltre 120 Kmh) Vettura o leggermente sovrasterzante nelle curve veloci (oltre 120Kmh) Il motore raggiunge il limitatore 6 marcia in fondo al rettifilo

RAPPORTI CAMBIO

Il motore non prende abbastanza giri in 6 marcia sul rettifilo Il motore giusto al di sotto del limitatore in 6 marcia alla fine del rettifilo Sterzo leggero e vettura sottosterzante

CASTER

Sterzo duro e vettura instabile nelle curve veloci Sterzo equilibrato (ne duro ne molle) e vettura stabile Difficolt ad entrare nelle curve

CONVERGENZA ANTERIORE 10 CONVERGENZA POSTERIORE

Mancanza di stabilit nei rettifili Buon equilibrio nell'inserimento e stabilit nei rettifili Ricerca di una velocit di punta superiore Instabilit dell'asse posteriore nei rettifili Buona stabilit dell'asse posteriore nei rettifili Nel motec si vede che il fondo vettura tocca il suolo (vettura troppo bassa)

11

ALTEZZA DA TERRA (REG. INIZIALE)

Nel motec si vede che il fondo vettura molto alto rispetto al suolo Nel motec si vede che la vettura pur essendo molto bassa non tocca il suolo Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma < 0C

CAMBER 12 PRESSIONE GOMME

Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma > 5C Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C La temparatura del centro pi fredda dell'esterno e dell'interno La temperatura del centro pi calda dell'esterno e dell'interno Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne Scarsa reattivit della vettura nei cambiamenti di direzione ( es. :chicane)

BARRA ANTIROLLIO ANTERIORE 13 BARRA ANTIROLLIO POSTERIORE

Mancanza di aderenza nelle curve lente / avantreno troppo rigido Buon compromesso di aderenza e rettivit direzionale Vettura sottosterzante nelle curve lente Vettura sovrasterzante nelle curve lente Vettura neutra nelle curve lente Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma < 0C

CAMBER 14 PRESSIONE GOMME

Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma > 5C Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C La temparatura del centro pi fredda dell'esterno e dell'interno La temperatura del centro pi calda dell'esterno e dell'interno Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne Vettura troppo morbida che non reagisce con "sincerit"

MOLLE (REG.GLOBALE) 15 MOLLE (EQUILIBRAZIONE VETTURA)

Vettura troppo reattiva e con una GLOBALE mancanza di aderenza Vettura reattiva e "sincera" Vettura GLOBALMENTE sottosterzante a centro curva (senza frenare o dare gas) Vettura GLOBALMENTE sovrasterzante a centro curva (senza frenare o dare gas) Vettura GLOBALMENTE equilibrata a centro curva (senza frenare o dare gas) Nel motec si vede che il fondo vettura tocca il suolo (vettura troppo bassa)

Ammorbidire le molle anteriori e posteriori Nessuna Indurire le molle posteriori o ammorbidire le molle anteriori Indurire le molle anteriori o ammorbidire le molle posteriori Nessuna Aumentare le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore Diminuire le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore Nessuna Aumentare il camber negativo Diminuire il camber negativo Nessuna Aumentare la pressione della gomma Diminuire la pressione della gomma Nessuna Aumentare all'anteriore ed al posteriore leggermente Diminuire all'anteriore ed al posteriore leggermente Aumentare al posteriore o Diminuire all'anteriore Aumentare all'anteriore o Diminuire al posteriore Nessuna Diminuire all'anteriore ed al posteriore leggermente Aumentare all'anteriore ed al posteriore leggermente Aumentare al posteriore o Diminuire all'anteriore Aumentare all'anteriore o Diminuire al posteriore Nessuna Aumentare le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore Diminuire le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore Nessuna Aggiungere spaziatori per evitare che il fondo piatto tocci per terra Nessuna Aumentare il camber negativo Diminuire il camber negativo Nessuna Aumentare la pressione della gomma Diminuire la pressione della gomma Nessuna

16

ALTEZZA DA TERRA

Nel motec si vede che il fondo vettura molto alto rispetto al suolo Nel motec si vede che la vettura pur essendo molto bassa non tocca il suolo Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma < 0C

CAMBER 17 PRESSIONE GOMME

Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma > 5C Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C La temparatura del centro pi fredda dell'esterno e dell'interno La temperatura del centro pi calda dell'esterno e dell'interno Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne Trasferimenti di carico troppo ampi e rapidi che comportano perdite d'aderenza

AMMORTIZZATORI COMPRESS. / ESTEN. LENTA 18 AMMORTIZZATORI COMPRESS. / ESTEN. VELOCE

Trasferimenti di carico troppo lenti / vettura imprevedibile nelle curve Sottosterzo in entrata e in uscita di curva Sovrasterzo in entrata e in uscita di curva Trasferimenti di carico equilibrati e comportamento neutro in curva Superficie di tracciato irregolare / perdita d'aderenza su gobbe e vibrazioni La vettura rimbalza sulle gobbe con conseguente perdita d'aderenza La vettura sottosterza sulle gobbe La vettura sovrasterza sulle gobbe Vettura neutra sulle gobbe Nel motec si vede che il fondo vettura tocca il suolo (vettura troppo bassa)

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ALTEZZA DA TERRA

Nel motec si vede che il fondo vettura molto alto rispetto al suolo Nel motec si vede che la vettura pur essendo molto bassa non tocca il suolo

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PACKERS

Nonostante l'altezza da terra siacorretta, la vettura tocca su alcune "gobbe" La vettura non tocca mai neppure sulle "gobbe" Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma < 0C

CAMBER 21 PRESSIONE GOMME

Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma > 5C Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C La temparatura del centro pi fredda dell'esterno e dell'interno La temperatura del centro pi calda dell'esterno e dell'interno Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne

SETUP GUIDE FR GTR2 : MACHE DEIN SETUP IN 21 SCHRITTEN

Author : LmS (lms_oid@libertysurf.fr) German Translation: Members of http://www.gtr-racers.de Version : 0.62 Beta Dieser Setup Guide wurde fr die PC GT-Racing Simulation GTR geschrieben. Zweck ist es, einem Fahrer der Grundkenntnisse im Setup "bauen" hat die Mglichkeit zu geben, diese ber eine einfache und zugngliche Methode zu vertiefen. Der in Tabelleform aufgebaute Guide stellt der Reihe nach die verschiedenen Einstellungen dar die reguliert werden sollen. Der ideale Startpunkt ist hier immer das Defaultsetup, das in der SIM pro Wagen/pro Strecke zur Verfgung steht und jeweils geladen werden muss. Als erstes sollte man immer das Defaultsetup direkt auf der Strecke testen ohne vorher etwas zu verstellen mit Ausnahme der groben Anpassung der Gnge an die Strecke. Danach, sobald man konstante Rundenzeiten fhrt, geht man jede Einstellung SCHRITT fr SCHRITT durch und verstellt immer nur einen Parameter zur Zeit. Dieser Guide zielt einzig auf den Simulationsmodus ab, wo keine Hilfen das Fahrzeugverhalten beeinflussen. Die Rckmeldung durch vernderte Einstellungen ist hier am grten. Jede Vernderung des Setups bentigt danach einige gefahrene Runden um festzustellen ob sie einen positiven oder negativen effekt auf die INDIKATOREN hat. Diese INDIKATOREN knnen entweder direkt ablesbare Werte sein (Z.B. Reifentemperatur) oder gefhlte Eigenschaften beim Fahren (z.B. Tendenz zum bersteuern). Um es so einfach wie mglich zu halten stellt die Tabelle jeden Zustand des INDIKATORS eine mgliche AKTION zum ausfhren dar. Jeder Einstellungsschritt ist in ein oder mehrere Elemente unterteilt, indem Moment wo fr ein ELEMENT keine AKTION mehr vorhanden ist, kann dieser Konfigurationsschritt als abgeschlossen betrachtet werden. Der Schwierigkeitsgrad der einzelnen SCHRITTE ist durch die farbliche Kennzeichnung des Pfeils in der rechten Spalte vorgegeben. Da manche SCHRITTE direkte Auswirkungen auf andere Einstellungen haben, kann es vorkommen das einzelne ELEMENTE fter als einmal aufgefhrt werden Letzte Hinweise : + Nimm Dir Zeit und Ruhe, ein gutes Setup erfordert Konzentration + Sichere das Setup nach jedem Schritt mit einem eindeutigen Namen (z.B.:. 993RS_Race_STEP14.svm). + Wenn die Vernderung den Indikator nicht verbessert, gehe einen Schritt zurck. + Wenn die Vernderung den Indikator verbessert, mache in kleinen Schritten weiter bis das Maximun erreicht ist. + Achte auf die Rundenzeiten um den Fortschritt Deines Setups zu kontrollieren.
auszufhrende AKTION Lade das GTR2's default setup fr Dein gewhltes Fahrzeug Whle Deine Reifen (abhngig von Rennlnge und Wetter) Whle Deine Khlerffnung (abhngig von Rennlnge und Aussentemperatur) Whle Deine Drehzahlgrenze (abhngig von Rennlnge und Aussentemperatur) Whle Deine Startkraftstoffmenge (abhngig von Rennlnge und Wetter) Verlngere den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang Verkrze den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang Nichts Verringere den Wert der Bremskhlung Erhhe den Wert der Bremskhlung Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts Stell die Bremsbalance weiter nach hinten Stell die Bremsbalance weiter nach vorne Nichts Erhhe den Lenkeinschlag Verringere den Lenkeinschlag Nichts Verringere den Kraftschluss Erhhe den Kraftschluss Nichts Verringere die Sperrwirkung Erhhe die Sperrwirkung Nichts Verringere die Vorspannung Erhhe die Vorspannung Nichts Frontsplitter auf 1 Frontsplitter auf 2 Veringere den Heckflgel Erhhe den Heckflgel Nichts Verlngere den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang Verkrze den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang Nichts Erhhe den Nachlauf Verringere den Nachlauf Nichts erhhe den Wert fr Vorspur ( mehr Negativer Wert) verringer den Wert fr Vorspur (mehr zum positiven) Nichts verringer den Wert fr Vorspur erhhe den Wert fr Vorspur Nichts Erhhe die Fahrwerkshhe so das das Heck 10-20mm hher ist als die Front Verringer die Fahrwerkshhe so das hinten 10-20mm hher ist als vorn Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts Erhhe den vorderen Querstabilisator Verringere den vorderen Querstabiisator Nichts Erhhe den hinteren Querstabilistator Verringere den hintern Querstabilisator Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts Schwierigkei t X X X X X

leichtes setup

fortgeschrittenes setup

schwieriges setup

In Grn => Zu erreichendes Einstellungsziel In Rot => Erhht die Reifenabnutzung In Blau => Verringert die Reifenbanutzung Indikator Typ : = Visuell

= Motec

= sprbare Fahreigenschaft

Schritt

ELEMENT

INDIKATOR (ablesbarer Wert oder Fahrverhalten) _ _

DEFAULT SETUP

_ _ _ Der Motor erreicht im 6. Gang die Drehzahlgrenze VOR Ende der lngsten Geraden

GNGE

Der Motor erreicht NICHT die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Der Motor erreicht die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Bremsentemperatur fllt auf den Geraden unter 300C

BREMSENKHLUNG

Bremsentemperatur steigt ber 600C whrend des Bremsens Bremsentemperatur befindet sich immer zwischen 300 und 600C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C

STURZ 3 REIFENDRUCK

Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Frontrder blockieren beim Bremsen als erstes (Tendenz gerade von der Strecke zu rutschen)

BREMSBALANCE

Heckrder blockieren als erstes beim Bremsen (Tendenz zum Drehen) Front- und Heckrder blockieren zusammen erreichen des Lenkanschlages in der schrfsten Kurve

LENKEINSCHLAG

Lenkradeinschlag bei 50% in der schrfsten Kurve Lenkradeinschlag bei 90% in der schrfsten Kurve guter Vortrieb aber Wagen untersteuert beim Gasgeben

DIFFERENTIAL KRAFTSCHLUSS

mangelder Vortrieb beim Kurvenausgang Gute Balance zwischen Untersteuern / Vortieb Kurvenausgang Stabiles Bremsen aber neigt zum Untersteuern

DIFFERENTIAL SPERRWIRKUNG

Instabiles Bremsen, neigt zum bersteuern Gute Balance zwischen Untersteuern / Bremsen Stabilitt Wagen ist zu nervs beim Wechsel vom Bremsen zum Beschleunigen

DIFFERENTIAL VORSPANNUNG

Wagen reagiert nicht genug beim Wechsel vom Bremsen zum Beschleunigen Gutes ansprechen beim bergang vom Bremsen zum Beschleunigen Schneller Kurs (Typ Enna Pergusa oder Monza)

SPLITTER Alle anderen Strecken 7 HECKFLGEL Untersteuernden Wagen in schnellen Kurven (mehr als 120 km/h) bersteuernden Wagen in schnellen Kurven (ber 120 km/h) Wagen verhlt sich neutral oder leicht bersteuernd in schnellen Kurven Der Motor erreicht im 6. Gang die Drehzahlgrenze VOR Ende der lngsten Geraden 8 GNGE Der Motor erreicht NICHT die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Der Motor erreicht die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Steuerung weich, schlaff/Nicht genug Feedback/ Wagen untersteuert 9 NACHLAUF Steuerung zu steif / Wagen instabil in schnellen Kurven Stabiler Wagen und Steuerung wie gewnscht schwer in die Kurve reinzufahren VORSPUR VORN IN/OUT 10 Um mehr Topspeed zu bekommen VORSPUR HINTEN IN/OUT Heckinstabilitt auf der Geraden Gute Stabilitt des Hecks auf der Geraden Motecanalyse zeigt das der Wagen aufsetzt 11 FAHRWERKSHHE (DEFAULT SETUP) Motecanalyse zeigt das der Wagen zu hoch ist Motecanalyse zeigt das der Wagen am tiefsten ohne Bodenberhrung ist. Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C STURZ 12 REIFENDRUCK Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Ungenaues Steuern in langsamen Kurven QUERSTABILISTATOR VORNE 13 QUERSTABILISATOR HINTEN Mehr Grip bentigt in langsamen Kurven Guter Kompromiss zwischen Grip und genauer Lenkung in langsamen Kurven Wagen untersteuert in langsamen Kurven Wagen bersteuert in langsamen Kurven Neutrales Wagen Handling in langsamen Kurven Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C STURZ 14 REIFENDRUCK Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen wenig Stabilitt auf der Geraden Gute Balance zwischen Kurveneinfahrt und Stabilitt auf der Geraden

Wagen ist zu weich, reagiert nicht schnell genug auf Fahrtrichtungsnderungen FEDERN (GLOBALE EINSTELLUNGEN) 15 FEDERN (WAGEN BALANCE) Wagen ist zu nervs und ihm fehlt allgemein der Grip Wagen reagiert gut und ist stabil Wagen ist generell am Untersteuern (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen) Wagen ist generell am bersteuern (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen) Wagen verhlt sich generell neutral (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen) Motecanalyse zeigt das der Wagen aufsetzt 16 FAHRWERKSHHE Motecanalyse zeigt das der Wagen zu hoch ist Motecanalyse zeigt das der Wagen am tiefsten ohne Bodenberhrung ist. Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C STURZ 17 Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen REIFENDRUCK Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Schneller Lastwechsel sorgt fr Verlust der Bodenhaftung DMPFER STOSS/ABPRALL LANGSAM 18 DMPFER STOSS/ABPRALL SCHNELL Lastwechsel zu langsam / Wagen zu nervs in Kurven Wagen untersteuert beim Kurvenein- und ausgang Wagen bersteuert beim Kurvenein und ausgang ausgeglichene Gewichtsverteilung und neutrales Verhalten in Kurven Holprige Strecke / Haftungsverlust beim berfahren von Bodenwellen und Curbs Wagen springt ber Bodenwellen inkl Verlust von Bodenhaftung Wagen untersteuert bei Bodenwellen Wagen bersteuert bei Bodenwellen Ausbalancierter Wagen und neutrales Verhalten bei Bodenwellen Die Motec-Analyse zeigt, dass das Fahrzeug aufsetzt 19 FAHRWERKSHHE Die Motec-Analyse zeigt, dass das Fahrzeug zu hoch ist Die Motec-Analyse zeigt, dass das Fahrzeug am niedrigsten Punkt nicht aufsetzt FEDERWEGSBEGRENZE R (ABSTAND) wenn das Fahrzeug an manchen Bodenwellen aufsetzt, die Fahrzeughhe ansonsten aber richtig eingestellt ist das Fahrzeug setzt niemals auf, auch nach Bodenwellen nicht Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite <= 0C STURZ 21 REIFENDRUCK Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite < 5C Reifentemperatur Innenseite zu Reifentemperatur Aussenseite zwischen > 0 und < 5C

mache die Federn vorne und hinten hrter mache die Federn vorne und hinten weicher Nichts Federn hinten hrter oder vorne weicher Federn vorne hrter oder hinten weicher Nichts Erhhe die Fahrwerkshhe so das das Heck 10-20mm hher ist als die Front Verringer die Fahrwerkshhe so das hinten 10-20mm hher ist als vorn Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts stelle die langsamen Dmpfer vorne und hinten etwas hrter stelle die langsamen Dmpfer vorne und hinten etwas weicher Hinten hrter oder vorne weicher Vorne hrter oder hinten weicher Nichts stelle die schnellen Dmpfer vorne und hinten etwas weicher stelle die schnellen Dmpfer vorne und hinten etwas hrter Hinten hrter oder vorne weicher Vorne hrter oder hinten weicher Nichts stell die Fahrzeughhe hher ein - hinten 10 bis 20 mm hher als vorne stell die Fahrzeughhe niedriger ein - hinten 10 bis 20 mm hher als vorne Nichts Setze Federwegsbegrenzer (Abstandshalter) ein um ein aufsetzen zu verhindern Nichts Erhhe den negativen Sturz (mehr ins Minus) Verringere den negativen Sturz (mehr ins Plus) Nichts Erhhe den Reifendruck Verringere den Reifendruck Nichts

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