De la inyeccin indirecta a la inyeccin directa en el turismo.

La rpida evolucin de los motores disel desde los aos 90 sacaron del mercado las antiguas motorizaciones de inyeccin indirecta que hasta entonces haban tenido la exclusiva para mover los turismos que se accionaban con motor disel.

Hasta entonces las ventajas del motor de inyeccin directa (economa y rendimiento) haban sido ocultadas por sus aspectos negativos de vibraciones, brusquedad, incomodidad, ruido, peso excesivo, rgimen de giro inferior y mayores exigencias mecnicas estructurales.

A principios de 1988, Fiat incorpor a la gama de su modelo Croma el TD id, el primer turismo de serie movido por un motor disel de inyeccin directa de 1.9 litros que entregaba una potencia de 90 CV. Se inici as la era de la inyeccin directa para los motores disel en los turismos, motores que anteriormente solo se aplicaban en los vehculos industriales.

El

Fiat

Croma

utilizaba

una

bomba

de

inyeccin

Bosch

del

tipo

VE

de

regulacin

mecnica.

A principios de 1990 aparece en el mercado el Audi 2.5 TD con un motor de 5 cilindros, inyeccin directa y una potencia de 120 CV que es el primer automvil con inyeccin directa que incorpora una gestin electrnica Bosch denominada EDC 1.2.6, que utilizaba un bomba rotativa del tipo VE con regulacin elctrica.

Desde aqu hasta nuestros das, los motores disel han pasado de una potencia de 45 CV por litro a ms de 80 CV por litro de cilindrada.

Los Inyectores

El inyector disel es el componente del sistema de inyeccin, que se encarga de introducir el combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin.

Dependiendo que sean inyectores para motores de inyeccin directa o indirecta, su construccin y morfologa es distinta. Los inyectores llamados de orificios son los de inyeccin directa y los de tetn de inyeccin indirecta.

Realmente esta caracterstica mencionada es de la tobera, que es el principal componente que se sustituye en el inyector cuando se repara.

El inyector es el elemento que nos permite determinar externamente, si un motor es de inyeccin directa o indirecta.

Con las primeras gestiones electrnicas para motores disel se utilizaban inyectores con sensor de movimientos de aguja o inyectores pilotados, o como se denominan vulgarmente, los inyectores con cable. Son inyectores mecnicos completamente iguales a los convencionales y pueden ser reparados sin ningn problema. Su diferencia se encuentra en el hecho de llevar una bobina elctrica en la parte superior que detecta el movimiento de la aguja de la tobera, lo que supone de hecho el comienzo real de la inyeccin.

Los inyectores mecnicos convencionales son reparables todos excepto los de los inyectores de la marca Stanadyne o Carterpillar, que son los llamados de lapicero que no tienen reparacin y se sustituyen completos.

Bombas y componentes con regulacin electrnica.

Los primeros sistemas de regulacin electrnica para los motores disel, utilizaron como base los componentes tradicionales para lainyeccin del combustible dentro de la cmara de combustin. Solo se sustitua el regulador mecnico de muelles y palancas, por unactuador elctrico manejado por una unidad de control.

En stas primeras generaciones de gestin electrnica, se gobernaba, casi exclusivamente, la cantidad de combustible inyectado en motores de vehculos industriales, y adicionalmente, el momento de la inyeccin en los motores de turismo.

Para conseguir este control se utiliza una unidad de control (computadora), que mediante una red de informadores (sensores) y un clculo preestablecido (cartografa), maneja los elementos que ejecutan las acciones para variar el caudal o el comienzo de inyeccin (actuadores).

La denominacin utilizada por Bosch para estos sistemas fue EDC (Electronic Diesel Control) que a la postre, se ha estandarizadopara denominar cualquier sistema de inyeccin disel con control electrnico.

Tipos y marcas de bombas con regulacin electrnica.

Bombas rotativas VE-EDC

En el ao 1986, Bosch introdujo en el mercado el primer sistema de control electrnico para motores diesel utilizando como base la bomba de inyeccin rotativa tipo VE.

Las primeras aplicaciones que se popularizaron en el mercado europeo fueron las utilizadas por el BMW 524 td, que montaba un motor de inyeccin indirecta de 2.4 litros.

Posteriormente aparecieron los famosos TDI de Volkswagen que popularizaron estos sistemas y confirmaron su xito.

Bombas rotativas EPIC

Durante

los aos

90 el

mercado

del

turismo

estuvo

compartido

casi

en

exclusiva

por Bosch y

la

entonces

llamada Lucas.

Bosch suministraba sus sistemas EDC con la base de la bomba de inyeccin VE mientras que Lucas, con bastante retraso, empez a suministrar sistemas de control electrnico con la base de una nueva bomba conocida como EPIC, que a la postre no goz de muy buena fama. Estas bombas EPIC precisan de un banco y un programa de pruebas especial, del que nosotros no disponemos. La reparacin la tenemos que subcontratar.

Bombas rotativas Denso

Por otro lado el fabricante Denso, tambin partiendo de la base de las bombas VE, cre sus bombas Denso Pilot ECD V2, V3, que tampoco podemos hacer en Electroinyeccin Coslada.

Estos sistemas de control electrnico Denso se han montado como siempre en Toyota pero tambin, por ej., en el Opel Corsa 1.7 y Suzuki Vitara. La suma de las dos marcas no supera un 10% de su mercado contemporneo.

Bombas rotativas ZEXEL del tipo COVEC y VRZ

En los vehculos de marcas de procedencia asitica se empezaron a montar bombas ZEXEL con regulacin electrnica, que lgicamente son copia de las Bosch, pero para su regulacin, se necesitan equipos especiales que como servicio oficial Bosch Diesel Center poseemos pudiendo ofrecer a nuestros clientes un serrvicio eficaz y completo para las bombas de inyeccin diesel.

Bombas en lnea EDC

Un ao despus que las bombas VE con EDC, en 1987, apareci en el mercado montado en motores Scania, el primer sistema de regulacin electrnica para bombas en lnea. La base fue una bomba en lnea tipo P, de la que se elimin el regulador mecnico y se sustituy por un actuador elctrico.

Posteriormente en 1993 se introducen las denominadas bombas tipo H, evolucin lgica para las bombas en lnea con regulacin electrnica, que permiti controlar el comienzo de inyeccin tambin en los motores disel industriales, con sus consiguientes ventajas.

Claramente Bosch se coloca muy por delante de sus competidores, y quizs, Electroinyeccin Coslada quizs sea el taller con ms experiencia en la reparacin de bombas de tipo H en Espaa. Tambin en esto somos lderes.

Evolucin del mercado.

La evolucin de las bombas rotativas vino de nuevo de la mano de Bosch con las bombas conocidas como las VP44 , esta vez con menor xito. Estas bombas fueron introducidas en el mercado por Opel en su modelo Vectra 2.0 DI en el ao 1996.

Con estas bombas empezaron a reinar los mal llamados sistemas de inyeccin de alta presin, que llegaban hasta los 1.800 bar de presin de inyeccin, superando los 1.000 bar existentes hasta entonces en el mbito de los motores de turismo.

En 1998 un BMW 320, equipado con una bomba VP44, obtiene la primera victoria de un disel en una carrear de resistencia, las 24 Horas de Nrburgring. En estas bombas se implementa el producto con una parte electrnica pura, es decir se incorpora a la bomba de inyeccin una unidad de control para la ejecucin de su trabajo.

El concepto de bomba VP44 esta basado en una bomba inyectora de mbolos radiales como las usadas de siempre por Stanadyne y CAV con sus posteriores empresas herederas.

El mismo concepto, con unidad electrnica incorporada, se aplic posteriormente (1998) en la base de la bomba inyectora VE, naciendo as las VP 29/30.

Estas bombas, que afortunadamente (y no para los laboratorios disel) han sido muy efmeras en el mercado, dieron paso a los sistemas de inyector bombas UIS y de Common Rail.

Sistemas de inyeccin de ltima generacin.

Sistemas de inyeccin diesel de ltima generacin implantados en el mercado a principios de los 90 en vehculos industriales y a finales de la misma dcada en los turismos.

Los sistemas que engloban los denominados de ltima generacin son :

Bombas rotativas VP 29 / 30 Bombas rotativas VP 44. Sistemas de Common Rail o Rail comn o Bosch

Delphi Denso Continental VDO (antes Siemens VDO) Sistemas de Inyector bomba (UIS) Sistemas de Unidades- Bomba (UPS)

o o o

Bombas rotativas VP 29 / 30

La otra modalidad de bombas con este sistema de funcionamiento (PSG 5) son las VP 29 y 30. Estas bombas generan la presin de inyeccin con la misma mecnica que lo hacen las bombas deltipo VE, es decir con un mbolo axial. La presin mxima de inyeccin en estas bombas alcanza solo los 1.050bar. Bomba VP29/30 comparte la mecncia con la bomba del tipo VE

La diferencia entre VP29 y VP30 no es otra que su aplicacin, es decir, la VP29 se dise para motores de inyeccin indirecta y la VP30 se hizo para motores de inyeccin directa.

Como la desaparicin de los motores de inyeccin indirecta coincidi en el tiempo con esta evolucin, la VP29 slo tuvo una aplicacin, el Opel Astra 1.7 DT.

Bombas rotativas VP 44.

La diferenciaentre VP29 y VP 30 radica en el uso (inyeccin directa o indirecta) Bomba VP 44 con PSG

La reparacin de las bombas VP 44 es hoy por hoy una de las principales tareas del laboratorio disel, pero la abundante demanda de reparacin y su precio elevado ha hecho crecer la competitividad hasta valores muy altos, dominando unos precios en el mercado muy ajustados.

2. La primera generaacn de bombas VP44

Actualmente ya no se monta en ningn motor de turismo, slo en motores de maquinaria out road (fuera de carretera) y en escaso nmero.

Dentro de las VP 44 hay tres tipos diferentes en funcin del tipo de unidad de control que incorpora, la PSG 2, la PSG 5 y la PSG 16. Bomba VP 44 con PSG 5. La ms usada de las bombas VP44

La bomba VP 44 con PSG2 fue la primera bomba del tipo VP44 que apareci en el mercado y su electrnica es algo ms rudimentaria y precisamente la voluminosidad de su electrnica PSG2, es lo que permite su reconocimiento. Se mont exclusivamente en el Opel Vectra B con motor X20DTL de 60 kW desde septiembre de 1996 hasta julio de 1997.

A partir de esta fecha el sistema de gestin de la bomba inyectora evolcion a la PSG 5 y PSG 16, siendo esta primera la que ms extendida est en el mercado. Bomba VP 44 con PSG 16. La ltima evolucin de las bombas VP44

Es importante diferenciarlas con claridad, pues la VP 44 con PSG 16 no puede ser reparada.

Afortunadamente, esta bomba fue solo montada por Opel-Saab. Esta PSG 16 incorpora la gestin completa del motor en la unidad de mando y se reconoce por los dos conectores que lleva con muchos pines.

Sistemas de Common Rail o Rail comn

De

la

mano

de

Fiat,

Mercedes

una

empresa

de

ingeniera

filial

de

Bosch,

naci

el

Common

Rail.

En el ao 1997 nuevamente Bosch se seala frente a sus rivales introduciendo en el mercado el sistema de inyeccin, que al da de hoy, es prcticamente exclusivo en todos los nuevos motores disel aplicados al turismo y que da a da gana terreno en otros mbitos. Fue el Alfa 156 2.4 JTD, el que estren este sistema a finales de 1997, seguido muy de cerca por el Mercedes C 220 CDI dos meses despus, prcticamente ya en 1998.

Hasta ahora los sistemas de inyeccin disel estaban basados en la inyeccin de mbolos, es decir, que la alta presin necesaria para pulverizar el combustible, la genera un violento golpe sobre el mbolo de una jeringuilla. Esto requiere acoplar perfectame nte el movimiento del motor con el de la jeringuilla teniendo en cuenta que la jeringuilla debe respetar un extenso procedimiento de

alimentacin,

llenado

compresin

impulsin.

El sistema de inyeccin Common Rail est diseado de forma, que el procedimiento para generar la presin necesaria y los procedimientos de control de inyeccin (cantidad, dosado y momento) son independientes. Tambin la generacin de presin se independiza Esto le de otorga las una revoluciones flexibilidad y impresionante la y carga de ah del su motor. xito.

El software se convierte ahora en el principal protagonista del sistema de inyeccin disel, y la fabricacin de los componentes se simplifica enormemente.

Con este concepto aabre las puertas a nuevos fabricantes de sistemas de inyeccin, ya que ahora lo ms difcil de hacer es el Software.

En los sistemas de inyeccin de Common Rail hay bsicamente dos componentes, que tienen posibilidad de reparacin; los inyectores y las bombas de alta presin.

En general todas las marcas presentes en el mercado del automvil, turismo e industrial, tienen bombas de alta presin reparables. Cuando hablamos de los inyectores de Common Rail la cosa cambia bastante.

Bosch es la marca que ms implantada est, a la que nosotros representamos y la que ms posibilidades de reparacin ofrece. Tiene actualmente en el mercado una extensa gama de bombas de alta presin. Para turismos: CP1, CP1H, CP3 y CP4; para industriales CP2 Y CP3.

En cuanto a inyectores, hay dos tipos diferentes: de vlvula magntica y piezoelctricos. Los comandados por vlvula magntica son todos reparables 100%, los piezoelctricos, solo permiten su comprobacin.

Delphi como clsico suministrador de equipos de inyeccin disel, comenz a suministrar sistemas de Common Rail poco tiempo despus Est muy implantado en las marcas Renault y Ford, que pero suministra a todos los fabricantes de Bosch. automviles.

En Electroinyeccin Coslada, gracias a la tecnologa de comprobacin Nova Ditex, podemos dar un servicio de mxima calidad en la reparacin y comprobacin de componentes ajenos a Bosch.

Tanto las bombas de alta presin como los inyectores de Delphi son completamente reparables, ya que este fabricante tambin suministra recambios originales a tal efecto.

Los inyectores de Common Rail Delphi, debido a su estructura mecnica, requieren indispensablemente de una codificacin que les permita adaptarse al con la gestin electrnica que los maneja.

Denso es otro de los clsicos en la fabricacin de sistemas de inyeccin y como tal tambin ha evolucionado hacia el Common Rail. Sus componentes se montan fundamentalmente en la marca Toyota, pero Denso es una marca muy extendida en los fabricantes japoneses y en general asiticos. Tambin suministra sistemas Common Rail, para aplicaciones industriales.

En este caso tambin gracias a la tecnologa de comprobacin Nova Ditex, podemos dar un servicio de mxima calidad en la reparacin y comprobacin de la marca Denso.

Desgraciadamente, para esta marca, apenas se suministran recambios, por no decir ningn recambio, por lo que en muchos casos es difcil su reparacin y hay que limitarse a la comprobacin.

Aunque todava popularmente mencionados como Siemens, estos productos son hoy Continental despus de la compra de la filial VDO. La firma VDO fabrica desde hace mucho tiempo componentes para el automvil, pero siempre lo haba hecho en el rea de los motores Siemens de comenz a gasolina, suministrar equipos y de sobre Common Rail todo, en el ao gestin 2000 a electrnica. Citroen/Peugeot.

Las bombas de alta presin son muy parecidas a las Bosch, pero su caracterstica fundamental es que siempre a utilizado la tecnologa piezoelctrica para la activacin de los inyectores.

Las bombas de alta presin son del todo reparables y existe despiece y recambio original a tal efecto, al contrario que los inyectores que no pueden ser reparados.

Para la comprobacin de los componentes de la marca Siemens utilizamos los equipos Nova Ditex, garantizando as la calidad, servicio y eficacia.

Sistemas de Inyector bomba (UIS)

Vehculo Industrial

El campo de aplicacin natural para los inyectores bomba UIS ha sido habitualmente el motor de vehculo industrial, de hecho estos sistemas de inyeccin han sido utilizados tradicionalmente por el fabricante de motores disel americano Detroit Diesel, que como es comn en este mercado, fabrica tambin su propio equipo de inyeccin. La entrada de estos sistemas de inyeccin al mercado europeo vino de los desarrollos de una empresa de ingeniera austriaca Steyr, que vendi la licencia compartida a Bosch y a la entonces Lucas. Esta ltima fue la primera en suministrar equipos a Volvo, nico cliente para este fabricante, que tambin monta los fabricados por Bosch. Actualmente son Volvo, Scania e Iveco los fabricantes que utilizan este sistema de inyeccin, que es completamente reparable y que comprobamos utilizando la tecnologa Bosch desarrollada al efecto.

Turismos

En 1998 el grupo Volkswagen comienza a cambiar el sistema de inyeccin en sus motores 1.9 TDI sustituyendo la bomba de inyeccin VE con regulacin electrnica por los inyectores-bomba individuales de Bosch. Poco antes, Rover monta en su motor Td5 del Discovery el inyector-bomba de Delphi, nico cliente y Este motor que de ha encontrado alcanza Delphi los para 2000 sus bares componentes de presin UIS mxima de de turismos. inyeccin.

sistema

inyeccin

El inyector-bomba de turismos fabricado por Bosch, solo ha tenido como cliente a Volkswagen, pero durante ms de 10 aos a sido casi el nico sistema de inyeccin utilizado para sus motores de menos de 2500 cc.. Esto significa varios millones de unidades Bosch en funcionamiento.

El UIS de Bosch a sufrido varias actualizaciones y desarrollos hasta 2007, ao en el que se introduce la ltima evolucin de este sistema de la mano de Siemens (hoy Continental) y que sustituye el control magntico por otro piezoelctrico.

Bosch abandona aqu el desarrollo de estos sistemas de la misma forma que VW comienza a sustituir los UIS por el Common Rail en sus nuevos desarrollos.

Sistemas de Unidades- Bomba (UPS)

Bosch lanz al mercado, junto a los Inyectores-bomba para vehculos industriales, las unidades-bombas

que permiten algo ms de flexibilidad al fabricante del motor al llevar los inyectores insertados en la culata de forma tradicional.

Este sistema lo monta Mercedes en toda su gama de motores para vehculo industrial, lo que les convierte en el principal Tambin Delphi, aunque cliente pero tiene un en producto de menor similar desarrollado, este sistema medida, no se conoce DAF actualmente de y ningn inyeccin. MACK cliente.

Tanto los UIS como UPS son reparables y comprobables con la tecnologa de prueba Bosch.