La Evolución del Transporte en Contenedores y el Futuro de esta Industria.

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El Contendor
El contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo, férreo o terrestre. Usualmente construidos con acero corten son recipientes reutilizables que permiten el transporte de carga pesada o voluminosa. Otra de sus principales características es la presencia de los llamados “dados”, alojamientos especiales para los “twist lock”, que les permite ser manipulados por equipos especiales así como la estiba en buques y la trinca en camiones u otros medios de transporte. El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define de la siguiente manera: “Instrumento de transporte portátil o móvil de carácter permanente, apto para su uso reiterado y para el transporte de mercancías a granel o ligeramente embaladas, especialmente con propósito de transporte sin manipulaciones intermedias, por medio de un transporte cualquiera o la combinación de varios de ellos.”

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Historia del transporte en contendores

A principios del sigo XIX aparecen los primeros escritos.

En 1892 se introduce el transporte en grandes cajas/recipientes en Inglaterra y Europa.

En 1911 dicho concepto llega a América.

Segunda Guerra Mundial y los Trailerships.

1937, el año de Malcom McLean.

1956, se mueve el primer contenedor desde Newark a Houston.

1965, estandarizaci ón de los contendores.

Ampliación de las rutas. Cellularships.

Puertos Rutas Hubs, Transoceánicas. Feeder y Gateway.

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Ventajas del Transporte en Contenedores
• Reducción de costos. Portuarios. Economías de escala • Seguridad de la mercancía. Evita manipulación en el transito. • Agilidad en la operación portuaria. Horas vs. Días
– Facilidad de manejo. – Facilidad de control – Facilidad de almacenamiento

• Intermodal

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Estándares
• Enero1968: R-668 donde se define la terminología, las dimensiones. • Julio 1968: R-790 se definen las marcas de identificación. • Enero 1970: R-1161 se hacen recomendaciones sobre los “dados” • Octubre 1970: R-1897 se establecen las dimensiones mínimas internas de las unidades para carga general. • ISO 6346: Sistema de Identificación
– Sistema de identificación – Código de Dimensión – Código de Tipo
Source. www.iso.org

Sistema de Identificación
• Código del propietario: tres letras • Identificador de la categoría de equipo: una letra • Número de serie: seis cifras • Cifra de autocontrol: una cifra.

22G1
Source. www.iso.org

General - DRY

Tamaño

Peso Kg. Peso bruto Tara 2,200 3,800 Carga útil 21,800 26,680

Dimensiones internas mm Longitud 5,902 12,032 Ancho 2,350 2,350 Alto 2,392 2,390

20 pies 40 pies

24,000 30,480

Capacidad Vol.: 20 Pies / 33.2 M3: 40 Pies / 67.6 M3 Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termo contraíbles, máquinas, muebles, etc.

HIGH

Tamaño

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Tara 3,900 Carga útil 26,580 Longitud 12,033 Ancho 2,350 Alto 2,695

Peso bruto
40 pies 30,480

Capacidad Vol.: 76.2 M3. Incrementa la capacidad en volumen de las unidades DRY mas no la capacidad de peso. Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termo contraíbles, máquinas, muebles, etc.

Refirgerado - Reefer

Tamaño

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Tara 2,870 4,535 Carga útil 22,530 27,965 Longitud 5,460 11,550 Ancho 2,240 2,250 Alto 2,225 2,215

Peso bruto
20 pies 40 pies 25,400 32,500

Capacidad Vol.: 20 Pies / 31 M3: 40 Pies / 65 M3 Uso habitual: Para transportar productos perecederos como verduras, frutas, carnes, etc.

Refrigerado High – High Cube Reefer

Tamaño

Peso Kg.

Dimensiones internas mm Tara 4,630 Carga útil 27,870 Longitud 11,583 Ancho 2,286 Alto 2,554

Peso bruto
40 pies 32,500

Capacidad Vol.: 67.6 M3 Uso habitual: Similar al refrigerado normal sin embargo incrementa la capacidad de volumen mas no de peso.

Flat Rack

Tamaño

Peso Kg. Peso bruto Tara 3,080 5,300 Carga útil 22,320 39,700

Dimensiones internas mm Longitud 5,988 12,064 Ancho 2,398 2,369 Alto 2,231 1,943

20 pies 40 pies

25,400 45,000

Uso habitual: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículos pesados, madera, maquinarias especiales, etc.

Open Top

Tamaño

Peso Kg. Peso bruto Tara 2,140 3,700 Carga útil 21,860 26,780

Dimensiones internas mm Longitud 5,894 12,027 Ancho 2,344 2,344 Alto 2,347 2,347

20 pies 40 pies

24,000 30,480

Capacidad Vol.: 20 Pies / 31.5 M3: 40 Pies / 67.0 M3 Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de contenedor es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.

Open Side

Tamaño

Peso Kg.
Peso bruto Tara 2,930 Carga útil 22,470

Dimensiones internas mm
Longitud 5,896 Ancho 2,310 Alto 2,255

20 pies

25,400

Capacidad Vol.: 20 Pies / 31 M3 Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a través de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias.

Equipos Especiales
• Súper refrigerados • Atmósfera (modificada, controlada) • Contenedor multitanque

Entrega de Contendores Inventario Mundial de Contendores

Leasing de Contendores

Source. www.alphaliner.com Source. www.alphaliner.com

Source. www.alphaliner.org

Futuro de los Contendores
• Adaptarse a bienes que aun no se transportan en contendores. – Flores, frutas, verduras. – Granel – Materiales Radioactivos – Productos agropecuarios • Hábitat Portable • Unidades verdes. Reciclaje, productos renovables. • Unidades colapsables

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Evolución.
• Generación 1. Buque de carga suelta modificado. Tanquero modificado • Generación 2. Cellular containership • Generación 3. Panamax • Generación 4. Post Panamax • Generación 5. Post Panamax plus o Súper Post Panamax • Generación 6. New Panamax o Ultra post Panamax.

Flota Actual
Name Ultra Large Container Vessel (ULCV) Container Ship Size Categories Capacity Example (TEU) 14,501 and higher With a length of 397 m, a width of 56 m, draft of 15.5 m, and a capacity of over 15,000 TEU, ships of the Emma Maersk class are well over the limits of the New Panamax class. (Photo: The 15,000 TEU MV Edith Maersk.) 10,000–14,500 4,001–10,000 With a beam of 43 m, ships of the COSCO Guangzhou class are much too big to fit through the Panama Canal's old locks, but could easily fit through the new expansion. (Photo: The 9,500 TEU MV COSCO Guangzhou pierside in Hamburg. ) Ships of the Bay-class are at the upper limit of the Panamax class, with an overall length of 292.15 m, beam of 32.2m, and maximum depth of 21.2 m. (Photo: The 4,224 TEU MV Providence Bay passing through the Panama Canal.) Container ships under 3,000 TEU are typically called feeders, and are most likely to have cargo cranes. (Photo: The 384 TEU MV TransAtlantic at anchor.[24])

New panamax Post Panamax & Super Post Panamax

Panamax

3,001 – 4,000

Feedermax Feeder Small feeder

2,001 – 3,000 1,001 – 2,000 Up to 1,000

Status de la Flota

Evolución de la capacidad de los buques.

Source. www.alphaliner.com

Tamaño de la flota

Source. www.alphaliner.com

Source. www.cepal.org

Futuro de los Portacontenedores

Source. www.alphaliner.com

• • • •

Malacca Max (ULCS) Combustibles alternativos. Buques ultra rápidos Portacontenedores RORO

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Transporte de Contenedores
• Network
– Rutas: – Terminales
• Hubs, feeder and gateway

– Buques. Tamaño y cantidad – Frecuencia. Líneas regulares.

• Nuevas practicas
– – – – – – SOLAS & MARPOL Estiba EQU & EMR Análisis de Ruta Itinerarios Operaciones Marítimas

• Crisis y ciclo marítimo.

Modalidades de Transporte
• • • • Puerta – Puerta. Intermodal Muelle – Muelle. Marítima Puerta – Muelle. Intermodal Muelle – Puerta. Intermodal

Evolución del Transporte en Contenedores

Source. www.cepal.org

Source. www.alphaliner.com

Crecimiento constante. Asia y Europa hacen la principal contribución al movimiento de contendores.

Expectativas del Mercado

Source. www.drewery.co.uk

Source. www.drewery.co.uk

Puertos y Operadores Portuarios

Source. www.drewery.co.uk

Hutchison Port Holdings es el principal operador. Presencia muy fuerte en China. HPH y PSA sobrepasan a APMTpor su fuerte presencia en China (Hong Kong)
Source. www.cepal.org

Quien transporta
Tamaño de la Flota Participacion del Mercado

Source. www.alphaliner.com

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Barreras al Transporte de Contenedores
• Infraestructura de terminales. Espacio, equipo, calado • Commodities.

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El Futuro
• Contenerizar el comercio mundial • Red
– Nuevos buques – Tiempo de entrega. Semanal vs. Diario

• Terminales.
– Puertos especializados y desempeño y tecnología.

• Precio vs. Tiempo vs. Calidad del servicio • Responsabilidad Ecológica.

Referencias.
• • • • • • • www.alphaliner.com www.drewery.co.uk www.worldslargestships.com www.cepal.org www.iso.org www.maersk.com www.maerskline.com