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Tcnico Superior Universitario Procesos Industriales

Cadena de Suministros Ing. Luis Manuel Villanueva Rivera

Conceptos y Aspectos del Modelo de Transporte por Petrona Ortiz Israel Prez Romero Jess Ramrez Pez Marco Aurelio Rojo Ruiz Alicia Guadalupe Tejeda Vzquez Jos Manuel

5B

Inverno Primavera

INTRODUCCN

El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. Tambin permite nombrar a aquellos artilugios o vehculos que sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderas desde un determinado sitio hasta otro.

El transporte forma parte de la logstica, que es el conjunto de medios y mtodos que permiten organizar un servicio o una empresa. En el mundo del comercio, la logstica est vinculada a la colocacin de bienes en el lugar preciso, en el momento apropiado y bajo las condiciones adecuadas. Por tanto, el transporte de mercancas, se encuentra dentro ella. El objetivo de una empresa es garantizar la correcta distribucin y comercializacin de los productos al menor costo posible. En este sentido, el transporte incluye tanto los vehculos como las infraestructuras relacionadas (camiones, barcos, trenes de carga, carreteras, puertos, etc.).

CONCEPTOS BSICOS DE MODELO DE TRANSPORTE El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercanca de varias fuentes a varios destinos. Los datos del modelo son: 1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino. 2. El costo de transporte unitario de la mercanca a cada destino. Como solo hay una mercanca un destino puede recibir su demanda de una o ms fuentes. El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviar de cada fuente a cada destino, tal que se minimice el costo del transporte total. Fbricas u origen de la produccin (n). Son los diferentes lugares de donde proviene el bien que se est transportando. Mercados o destino de la produccin (m). Son los diferentes lugares a donde se dirige el bien que se est transportando. Red: Es un grafo dirigido formado por una fuente, un sumidero, aristas y nodos. Nodo: Es usualmente llamado vrtice, o punto. Es usualmente representado por un crculo. En las redes de transporte, estos deberan ser las localidades o las ciudades en un mapa. Arco: Es usualmente llamado borde o flecha. Este podra ser directo o indirecto. La cabeza es el destino, y la cola el origen. La cabeza y la cola son nodos que pueden estar tanto al origen como al final. En las redes de transporte, los arcos podran ser los caminos, los canales de navegacin en un ro, o los patrones de vuelo de un avin. Los arcos proporcionan la conectividad entre los nodos. Una calle de una sola direccin podra ser representada por un arco, mientras que una calle de dos direcciones podra representada por un arco sin direccin o por dos arcos que apuntan a direcciones opuestas.

DIAGRAMA DEL MODELO DE TRANSPORTE DE MATERIALES La suposicin bsica del modelo es que el costo del transporte en una ruta es directamente proporcional al nmero de unidades transportadas. La definicin de unidad de transporte variar dependiendo de la mercanca que se transporte.

El esquema siguiente representa el modelo de transporte como una red con m fuentes y n destinos. Una fuente o un destino est representado por un nodo, el arco que une fuente y un destino representa la ruta por la cual se transporta la mercanca. La cantidad de la oferta en la fuente i es ai, y la demanda en el destino j es bj. El costo de transporte unitario entre la fuente i y el destino j es Cij. Si Xi j representa la cantidad transportada desde la fuente i al destino j, entonces, el modelo general de PL que representa el modelo de transporte es: Minimiza Z= S i=1 m Sujeta a: S j=1 n X i j <= ai, S i=1 m X I j >= bj, i=1, 2 m j=1,2,, n S j=1 n C i j X i j

X i j >=0

para todas las i y j

El primer conjunto de restricciones estipula que la suma de los envos desde una fuente no puede ser mayor que su oferta; en forma anloga, el segundo conjunto requiere que la suma de los envos a un destino satisfaga su demanda.

El modelo que se acaba de escribir implica que la oferta total Si=1 m ai debe ser cuando menos igual a la demanda total Sj=1 n bj. Cuando la oferta total es igual a la demanda total, la formulacin resultante recibe el nombre de modelo de transporte equilibrado. Este difiere del modelo solo en el hecho de que todas las restricciones son ecuaciones, es decir: SX i j = ai, SX i j = bj, i=1, 2... m j=1, 2,..., n

En el mundo real, no necesariamente la oferta debe ser igual a la demanda o mayor que ella. Sin embargo, un modelo de transporte siempre puede equilibrarse. El equilibrio, adems de su utilidad en la representacin a travs de modelos de ciertas situaciones prcticas, es importante para el desarrollo del mtodo de solucin que explote completamente la estructura especial del modelo de transporte. Los dos ejemplos que siguen presentan la idea del equilibrio y tambin sus implicaciones prcticas. DIAGRAMA DE TRANSPORTE A UTILIZAR CONCEPTO: Este es una clase especial de programacin lineal que se trata de transportar un artculo desde su logar de origen hasta su destino. OBJETIVO: Minimizar el costo del transporte total del transporte y que satisfaga limites de oferta y demanda.

IDENTIFICACIN DE LOS CONCEPTOS DE TRANSPORTE, VARIABLE Y RESTRICCIONES

El estudio del transporte implica el conocimiento previo de unos trminos que definen los distintos elementos de un sistema de transporte, entre los que hay que destacar: Va: es el espacio destinado y acondicionado para la circulacin. Lnea: servicio regular que recorre un itinerario determinado. Ruta: es el itinerario que debe realizar un medio de transporte. Puntos: son los lugares donde empieza o termina el viaje. Nudos: son los puntos donde confluyen, por lo menos, tres vas o lneas de transporte. Red: queda constituida por el conjunto de vas y lneas y por el de puntos y nudos. Sistema de transporte: donde se incluye la propia red de transportes, todas las instalaciones tcnicas. Hinterland: es el espacio en el que la intensidad de trfico entre la ciudad y el territorio es mayor que en los espacios contiguos de su rea de influencia.

VARIABLES El tiempo de viaje: Es una variable comn a todas las alternativas de transporte, est medida en minutos. En los modelos se comprob que los mejores resultados se obtuvieron con los tiempos de viaje medidos; incluye el tiempo de aparcamiento, va acompaada de un parmetro cuyo signo se espera negativo en la funcin de utilidad. El tiempo de caminata: Una vez medida la distancia de caminata, se obtiene a partir de la definicin de velocidades de caminata por sexo y edad. La comodidad: Es una variable especfica de las alternativas de PD (baja, estndar y alta). Mantencin correctiva: corresponde al capital que debe desembolsar mensualmente la empresa en reparaciones no esperadas de desperfectos de los camiones.

Mantencin Preventiva: Corresponde al capital que debe desembolsar la empresa cada cierto periodo en reparaciones esperadas producto de desgaste de las partes y pieza. Ejemplo Aceite, Filtros, neumticos, etc. Costos Fijos. Se presentan mes a mes independiente de si la empresa realiza o no la prestacin de servicios. Fciles de reconocer, complejos de distribuir. o Sueldos (choferes, Administrativo, Gerente, mantencin, contador) o Seguros o Oficina y patio de camiones (telfono, gasolina, arriendo patio, agua, luz, etc.) o Compromisos financieros (intereses) Costos Variables: Solo se presentan al momento de realizar la prestacin de servicio. Complejos de identificar, fcil asignacin al servicio realizado. Dependen de duracin del viaje, tipo carga, zona de destino, tipo de camin, etc. o Gasolina o Peajes o Viticos Mantencin correctiva (problemas motor de partida, problemas radiador, accidentes menores, etc) Mantencin preventiva (balatas, aceite, neumticos, filtros, etc.) Varios (pinchar neumtico,) Cuando aumenta nuestra produccin, aumentan nuestros Costos Variables, pero no los Costos Fijos Cuando usamos el Mtodo de los Costos Totales, los Gastos Operativos se consideran como costos. Utilidad: Corresponde a la diferencia (beneficio) que se produce al restar de la tarifa los costos en que se incurri para realizar el servicio (Flete). Utilidad = Ingresos Brutos menos egresos Utilidad = Tarifa Costos Aprovisionamiento: Corresponde al capital que el empresario debe guardar para poder enfrentar gastos que se sabe que se presentarn a futuro o por gastos que se producen de improviso. Ejemplo cubrir la mantencin preventiva. Depreciacin (Recuperacin de la inversin): la empresa deber invertir parte de su capital o utilidad en adquirir los equipos necesarios para dar el servicio. Los mencionados equipos producto del uso y paso del tiempo se

devaluarn (disminuir su valor en el mercado), por lo que la empresa mensualmente deber incorporar en la tarifa un valor igual al que el camin se devala, de forma que la depreciacin no se transforme en perdida. Variables relevantes En el transporte de carga existen 3 variables relevantes que permiten realizar la distribucin de los costos y el clculo de la tarifa, estas son: Cantidad de das trabajados al mes: La identificacin de la cantidad de das que la empresa trabaja el mes es relevante, ya que esta variable es la que permite distribuir los costos fijos de la empresa en cada viaje. Tiempo que llevara realizar el flete: La cantidad das que se requiere para realizar el flete, esta debe incluir los tiempo de espera para la carga y descarga y dependiendo de hasta donde se cobra (solo ida o ida y vuelta) incorporar los tiempos de retorno. Tipo de carga: El tipo de carga afecta a los tiempos que se requieren para realizar el flete, as como al rendimiento del camin.

RESTRICCIONES Las restricciones pueden ser de la forma:

Donde: A = valor conocido a ser respetado estrictamente; B = valor conocido que debe ser respetado o puede ser superado; C = valor conocido que no debe ser superado; j = nmero de la ecuacin, variable de 1 a M (nmero total de restricciones); a; b; y, c = coeficientes tcnicos conocidos; X = Incgnitas, de 1 a N; i = nmero de la incgnita, variable de 1 a N.

En general no hay restricciones en cuanto a los valores de N y M. Puede ser N = M; N > M; , N < M. Sin embargo si las restricciones del Tipo 1 son N, el problema puede ser determinado, y puede no tener sentido una optimizacin. Los tres tipos de restricciones pueden darse simultneamente en el mismo problema.

BIBLIOGRAFA http://www.tarifador.cl/?fuseaction=Publico.ConceptosYVariablesDelTransporte http://www.eumed.net/tesis-doctorales/ree/4c.htm http://supplychainw.com/index.php?option=com_content&view=article&id=519:defi nicion-del-costo-de-transporte-fijo-variable-o-mixto&catid=49:transporte&Itemid=27 http://augustosoberano.wordpress.com/2009/10/18/tarea-4-metodo-de-transporteprogramacion-lineal-y-planeacion-agregada-en-el-sector-servicios/