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ANLISIS Y DISCUSIN DEL ARTCULO TRANSPORTE Y CIUDAD

GERMN CORREA DAZ. Socilogo Universidad de Chile, PhD. Universidad de Berkeley. Ex Secretario Ejecutivo del Comit Interministerial Ciudad y Territorio. La idea principal que el autor del artculo quiere dejar clara y sobre la cual parte para desarrollar su idea es que entre ciudad y transporte existe una relacin sistmica indisoluble y que estos dos componentes a su vez son sistemas en s mismos, es decir, para desarrollar todas las actividades propias de una ciudad (produccin, recreacin, estudios, relaciones familiares y sociales) se debe contar imprescindiblemente con medios y modos de transporte urbano (pblico y privado) debidamente adecuados a las actividades que desarrolla la comunidad que los utiliza. De all que cada intervencin que se haga entorno a los sistemas de transporte urbano, especialmente lo que tiene que ver con el transporte pblico afectan a todos en general. Teniendo esto claro el autor se centra en las lecciones que se han debido aprender con la implementacin del Sistema Integrado de Transporte Pblico (SITP) en la ciudad de Santiago de Chile, Transantiago y la ms que probable falta de aplicacin de estas mismas lecciones en la decisin de la construccin de la Lnea 6 del Metro. Es importante conocer algo que no menciona explcitamente el autor de este artculo y es que en Santiago de Chile al momento de publicacin de este artculo ya estn en funcionamiento las Lneas 1, 2 y 5 del Metro uniendo sectores de la ciudad, siendo estas construidas antes de la implementacin del SITP. Al haberse implementado un Sistema INTEGRADO de Transporte Pblico, desde el punto de vista ideolgico y dejando a un lado la realidad de movilidad de la ciudad, la implementacin de un nuevo modo de transporte sea cual sea debe fundamentarse en la necesidad del mismo y la interaccin con los modos de transporte existentes y as decidir si es mejor construir algo nuevo o mejorar lo existente. Es aqu donde deben pesar las polticas de ordenamiento territorial para tomar decisiones pblicas y no realizar proyectos porque son polticamente atractivos para los gobernantes pero totalmente fuera de contexto con las dinmicas interrelacionadas de la ciudad. Se debe generar una conciencia y polticas pblicas que conduzcan a una organizacin de los entes estatales y privados que direccionen la inversin pblica y privada hacia los sectores de crecimiento de la ciudad y que estas zonas a su vez sean interrelacionadas con las existentes de manera ptima e igualitaria y evitar que se produzca la sectorizacin de las inversiones en las zonas con ms poder econmico influyendo en el detrimento de zonas con menor podero. Llevando el tema a un contexto local tomemos en cuenta la situacin de la ciudad de Bogot frente a lo mostrado en Santiago de Chile. Si se considera que la ciudad de Bogot y ms especficamente sus dirigentes se encuentran en una situacin similar a la expuesta en el artculo, y sin criticar o conocer de primera mano los estudios de factibilidad para la construccin del metro, tomemos en cuenta los siguientes aspectos: El SITP de la ciudad de Bogot considera entre sus componentes un Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) llamado Transmilenio, el cual se ha sido el ms funcional de los SITM que estn funcionando en el pas y no por su eficiencia en los tiempos de recorrido o por la comodidad que brinda a sus pasajeros si no por que funciona a una tasa de ocupacin alta que permite generar ganancias a los operadores, si se tiene en cuenta el colapso en movilidad que presenta la ciudad podra decirse que la decisin de construir la Fase I de la lnea de metro es acertada. En la investigacin de este artculo se encontr una publicacin llamada El gran impacto del Metro1, en la que a grandes rasgos se expone que Las grandes ciudades del mundo que han resuelto su problema de transporte pblico lo han logrado principalmente a la luz de las siguientes dos polticas pblicas: una expansin significativa de la red de Metro y trenes urbanos, y una firme regulacin en el uso del automvil. A su vez se expone que la operacin de las Lneas 1, 2 y 5 del Metro en Santiago de Chile ha permitido evidenciar una reduccin en el uso del automvil ya que estos usuarios prefieren realizar viajes en metro antes que en buses del Transantiago. Por otra parte, se ha verificado en

De Grande. L. (2010, Abril). El gran impacto del Metro. EURE, 36, 125 - 131. Obtenido el 25 de Agosto de 2013 en http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0250-71612010000100007&lang=pt
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promedio (Vuk, 2005)2 que de los usuarios de un nuevo proyecto de Metro, un 70% proviene de los buses, un 15% son antiguos usuarios del automvil y un 15% es nueva demanda, es decir, viajes que antes de existir el Metro simplemente no se realizaban. Si tomamos como punto de referencia lo que ha sucedido en el mundo con los nuevos usuarios de metro frente a los usuarios de bus, la construccin del metro en la ciudad de Bogot podra suponer la reduccin paulatina del uso de buses en la ciudad a medida que el metro alcance ms cobertura haciendo que una gran inversin como lo ha sido la infraestructura para la operacin del Transmilenio quede subutilizada y muy seguramente ya no sea sostenible desde el punto de vista de operacin. La consideracin anterior inevitablemente nos lleva a preguntarnos si la decisin de construir el metro de Bogot ser acertada o sera mejor complementar la infraestructura del Transmilenio mejorando su cobertura.

Estaciones de Metro en Bogot, Fase I3 Siendo el escenario anterior algo crtico para la situacin de la ciudad de Bogot se espera que los dirigentes polticos y lderes sociales encargados de tomar esta importante decisin hayan tenido en cuenta los factores anteriormente mencionados y muchos otros que intervienen en este tipo de proyectos de transporte para que la decisin final sea la ms conveniente para la ciudad, sus habitantes y sus diferentes actividades y permita mejorar la calidad de vida para esta poblacin algo acelerada y estresada. Por ltimo y tomando un poco el espritu del llamado que pretende hacer el autor con el articulo TRANSPORTE Y CIUDAD, es pertinente hacer un llamado a los dirigente polticos y de sectores privados del pas para que entiendan que las decisiones de llevar a cabo grandes proyectos se deben hacer tomando en consideracin el entorno que los rodea, la situacin actual y las necesidades de las regiones que los acogen y la planificacin para el crecimiento y desarrollo de las mismas y no realizar los proyectos solo por hacer inversin y mostrar resultados.

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Vuk, G. (2005). Transport impacts of the Copenhagen Metro. Journal of Transport Geography, 13, 223-233. http://www.metroenbogota.com/documentos-oficiales/se-destraba-la-construccion-de-la-primera-linea-del-metro-para-bogota