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Capitulo II
2 . 1 Componentes mecnicas del vehculo.

Carroceria

* Chasis

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* Motor

En cuanto al sistemas del automovil * Sistema de Suspensin

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* Sistema de Direccin

* Sistema de Frenos
2.2 Frmulas para vehculos: 2.2.1 potencia, torque y velocidad Generalmente en las especificaciones de los motores nos encontramos con dos conceptos, potencia y torque, sin embargo son poco entendidos por la gente en general. El torque podramos llamarlo la fuerza que aplica el motor, a mayor torque le pidamos a un motor mayor ser la fuerza que este transmite a las ruedas. Esa fuerza es la que hace que el vehculo salga del reposo y acelere. Entre mayor sea la fuerza mayor ser la aceleracin, es decir, entre mayor sea el torque mayor ser la aceleracin del vehculo.

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La potencia se refiere a la velocidad con que es aplicada una fuerza o el torque, as, si tenemos dos motores generando el mismo torque, el motor que lo aplica a mayores revoluciones por minuto, tiene ms potencia. La influencia del torque y de la potencia en la velocidad del vehculo est dada en la aceleracin, por ejemplo, un vehculo ms potente acelerar de 0 a 100 Km/h en un menor tiempo que el motor menos potente. Por ejemplo, aproximadamente, un vehculo deportivo alcanza los 100 Km/h en 6 segundos, mientras que un vehculo familiar lo hace en 11 segundos. El lmite de la velocidad de un vehculo, se alcanza cuando la fuerza que ejerce el motor, iguala a las fuerzas que se oponen al avance del mismo, como: el peso del vehculo en una pendiente, la resistencia del aire y la friccin de los componentes del automvil. As que un motor ms potente si permite alcanzar mayores velocidades. La velocidad tope del vehculo, generalmente est limitada por los parmetros que se le ponen al mismo, como: las revoluciones mximas del motor, el gobernador de velocidad y la transmisin. Los vehculos deportivos suelen tener el gobernador a una mayor velocidad, ya que sus caractersticas les permiten circular a altas velocidades, por ejemplo, una suspensin ms rgida y llantas para alta velocidad. A un motor mayor ser la fuerza que este transmite a las ruedas. Esa fuerza es la que hace que el vehculo salga del reposo y acelere. Entre mayor sea la fuerza mayor ser la aceleracin, es decir, entre mayor sea el torque mayor ser la aceleracin del vehculo. 2.2.2 cilindrada De la cilindrada depende directamente la potencia del motor, que puede expresarse por medio de la frmula: N = pme x Vxn 22.500 x 2 donde: pme, es la presin media efectiva en los cilindros en kg/cm2; V, la cilindrada total en centmetros cbicos; n, el nmero de revoluciones por minuto, y z, el nmero de tiempos del ciclo (2 4). La cilindrada total, que suele designarse simplemente con el trmino cilindrada, es el producto de multiplicar la cilindrada unitaria por el nmero de cilindros; es decir, corresponde al volumen barrido por los pistones durante su carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. Generalmente, se mide en centmetros cbicos o en litros. A partir de esta relacin, debe observarse que la potencia pueda incrementarse, adems de con un aumento de la cilindrada total V, tambin con el incremento de pme y de n. Sin embargo, ha de decirse que con el aumento de la cilindrada pueden presentarse diversos inconvenientes, que lleguen a conducir a una disminucin de la pme y a una limitacin del nmero mximo de revoluciones por minuto. Por ello, el aumento de la potencia no es proporcional al de la cilindrada.

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Tras un perodo de extraordinaria difusin de los coches de cilindradas muy pequeas, al ir mejorando las condiciones econmicas, se registr, a finales de los aos sesenta, una tendencia hacia dimensiones ms elevadas; la cilindrada de los utilitarios se acerc a los 1.000 ce, la de los coches medios qued entre 1.000 y 2.000 ce, mientras que para los automviles de gran cilindrada se tiende a permanecer por debajo de los 3.500 ce, exceptuando casos particulares , como Rolls

Royce, Bentley y Mercedes (hasta 7.000 ce) y coches deportivos de lujo (hasta 5.000 y 6.000 ce).
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza la punto mximo de altura antes de empezar a bajar. Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir. Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.) Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm). Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn en su movimiento entre el PMI y PMS. Comnmente, es expresado en c.c. (centmetros cbicos) o en litros. Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen comprendido entre la cabeza del pistn en la posicin PMS y la culata. Comnmente, es expresado en c.c. (centmetros cbicos).

2.2.3 esfuerzo tractor

El esfuerzo tractor se conoce en funcin de la potencia y las caractersticas del motor del vehculo. Se usa para vencer las resistencias al avance del vehculo y acelerarlo.
Esfuerzo tractor de ferrocarril

Fuerza que realiza la locomotora sobre la composicin remolcada a travs del gancho de traccin; hay que distinguir entre esfuerzo tractor en el gancho y esfuerzo tractor en llantas de la locomotora, de acuerdo con el lugar que se considere; el segundo es mayor, debido a que incluye el esfuerzo necesario para arrastrar la propia locomotora.

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2.2.5 capacidad de ascenso. Capacidad de ascenso del vehculo en pendiente.- Define la capacidad de un vehculo para subir una pendiente. Una transmisin mal seleccionada cuando la unidad se encuentra a su mxima capacidad de carga, puede provocar que el rgimen del motor disminuya al grado de no permitir el avance del vehculo. 2.3 Resistencia al movimiento. Esfuerzo de frenado que es preciso vencer por medio de un esfuerzo motor, igual y o al contrario, para mantener un vehculo con movimiento uniforme, es decir a velocidad constante. Para un automvil determinado, la resistencia al movimiento depende de la velocidad de marcha, de la velocidad y direccin del viento, de la pendiente de la carretera, de las caractersticas del terreno, de las condiciones de carga y de la presin de hinchado de los neumticos. Usualmente, la resistencia al movimiento se considera como la suma de tres trminos independientes entre s: resistencia debida a la pendiente, resistencia a la rodadura y resistencia aerodinmica. Para cada velocidad, la resistencia al movimiento define la potencia necesaria para circular a velocidad constante. Fijada una relacin de transmisin (es decir, una determinada marcha) y establecido, pues, el nmero de revoluciones del motor, se determina asimismo la mxima potencia que, en dichas condiciones, puede actuar en las ruedas. La diferencia entre esta ltima y la potencia necesaria para circular a velocidad constante representa la potencia disponible para acelerar el vehculo.

RESISTENCIA TOTAL AL MOVIMIENTO

La resistencia total al movimiento de un vehculo, fundamentalmente, est compuesta de:

Resistencia Interna, Ri.- Es aquella que se opone al movimiento del vehculo por rozamientos internos, dependiendo de la naturaleza del vehculo y de la disposicin de sus elementos y rganos de rotacin y transmisin. Calcular matemticamente este calor es prcticamente imposible, tomando en cuenta todas las complejas caractersticas del fenmeno, en las fbricas de vehculos se determina aproximadamente esta resistencia experimentalmente. Resistencia a la Rodadura, Rr.- Es la relacin entre la fuerza horizontal necesaria para mantener el movimiento a una velocidad constante en un pavimento horizontal entre el peso vertical del vehculo que acta sobre las ruedas. Se mide experimentalmente en vehculos de prueba, determinando para una velocidad constante la relacin entre la fuerza horizontal que mide un dinammetro y el peso del vehculo, es decir:

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Es decir, la resistencia a la rodadura se puede medir en Kg./ton Resistencia del aire, Ra.- Tiene poca importancia cuando los vehculos circulan a baja velocidad, en cambio en vehculos que circulan a elevadas velocidades, adquieren un valor que es preciso tomar en cuenta. La resistencia del aire, Ra, para vehculos, viene dada por la siguiente relacin:

Donde: Ra = Resistencia del aire en Kg. s = Mayor seccin transversal o galibo del vehculo en m2. v = Velocidad en Km./h. k = Coeficiente que depende de la forma y dimensiones del vehculo, varia de 0.005 a 0.006 EJEMPLO.Determinar la resistencia del aire de un vehculo que circula a la velocidad de 150 Km./h y tiene un galibo de 3 m2 y coeficiente k = 0.005

Resistencia al movimiento en rampas, Rp.- Depende del peso del vehculo y de la inclinacin o pendiente de la rampa.

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El peso del vehculo, P, se descompone en dos componentes, una paralela a la rampa y otra perpendicular a la misma. La componente perpendicular Pcos, es equilibrada por la reaccin del p avimento. La componente paralela Psen, cuando el vehculo sube, acta en sentido contrario y en el mismo sentido cuando el vehculo baja, es decir, es una fuerza adicional. Como las rampas en carreteras tienen ngulos pequeos podemos remplazar el sen por la tan, se tiene por tanto:

2.4 Llantas. La llanta es la pieza, normalmente metlica, sobre la que se asienta un neumtico y que forma parte de la rueda (compuesta esta ltima por llanta y disco). La funcin de la llanta es sujetar el neumtico, y la funcin del disco es ir sujeto al vehculo. De tal forma que el encajado del disco en la llanta puede ser exterior (offset) o interior (inset); la forma en que va encajado determina el ancho de va del vehculo. Este encajado viene marcado en la rueda por las letras ET y una numeracin Esta numeracin indica los milimetros que hay desde la mitad de la llanta al encajado del disco con el buje en el vehculo. Se pueden encontrar llantas en vehculos tales como automviles, motocicletas, camiones, aviones. En una rueda de bicicleta la llanta es un aro grande con figura de circunferencia en los extremos exteriores de los radios de la rueda que sostiene la cubierta y la cmara de aire. ROTACIN DE LLANTAS Cuando el volante comienza a vibrar, las llantas se desgastan ms y de forma irregular o rebotan contra el pavimento, es tiempo de balancearlas y rotarlas. Cada llanta soporta un peso distinto, por esta razn el desgaste no es uniforme. Es por ello que debes rotar tus llantas cada 8,000 10,000 kilmetros; si tu auto es de traccin delantera o vives en la ciudad, debes realizar dicha rotacin de forma ms frecuente. Consulta el manual del usuario de tu auto para mayor exactitud. La primera rotacin es la ms importante.

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PATRONES DE ROTACIN
ROTACIN DE LAS LLANTAS DE VEHCULOS DE TRACCIN DELANTERA (VTD) Las caractersticas de desgaste en las llantas de los vehculos de traccin delantera (VTD) pueden ser muy diferentes a las de los vehculos de traccin trasera. Estudios recientes demuestran que las llantas delanteras de los VTD pueden gastarse dos veces ms rpido que las traseras; esto se debe a: Las llantas delanteras soportan del 52 al 57% del peso total del vehculo. Las llantas que llevan ms peso se desgastan ms rpido. Durante los giros, las llantas delanteras se flexionan ms que las traseras, lo que acelera su desgaste. Las llantas delanteras de un VTD absorben todo el torque de la traccin durante la aceleracin, lo que provoca un desgaste ms acelerado. Las llantas de un VTD absorben un alto porcentaje del peso del auto durante el frenado, esto ocasiona que se desgasten ms rpido que las llantas traseras. Estas condiciones provocan en las llantas traseras un desgaste menor aunque irregular. Por estas razones, es muy importante seguir un programa de rotacin de llantas regular, para lograr un desgaste uniforme en todas las llantas del vehculo y maximizar su vida til. Debes inspeccionar de cerca tus llantas para detectar daos o ponchaduras. Las recomendaciones que se dan en este apartado no se aplican cuando existen distintos tipos de llantas combinadas en un vehculo aunque algunos autos estn diseados para llevar diferentes tamaos de llantas en el eje trasero y el delantero. No incluyas llantas de repuesto temporal en el patrn de rotacin. Despus de la rotacin, ajusta la presin individual de las llantas segn corresponda a su nueva ubicacin.

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Presin Adecuada
PRESIN ADECUADA DE INFLADO Normalmente se piensa que son las llantas las que cargan el peso del vehculo, pero en realidad la presin del aire dentro de ellas es la que soporta todo el peso. Por ello, uno de los factores ms importantes en el cuidado de una llanta es la presin de inflado. Con la presin correcta, tus llantas durarn ms tiempo, ahorrarn gasolina, y te ayudarn a prevenir accidentes proporcionando direccin, traccin y durabilidad confiables. A simple vista no puedes asegurar que tus llantas estn bajas o desinfladas y los medidores en las gasolineras pueden ser imprecisos. Por ello, debers tener tu propio pesador (manmetro). La presin de la llanta debe verificarse peridicamente para asegurar que la influencia del tiempo, los cambios en la temperatura ambiental o una ponchadura pequea no causen cambios. La presin recomendada se encuentra en el manual del usuario de tu vehculo o en la cara de la llanta, y es llamada presin "fra" de inflado, es decir la presin antes de que empieces a conducir algunos kilmetros, o antes de que se eleve la temperatura ambiental o de que el calor del sol la afecte. Puesto que el aire es un gas, se expande cuando est caliente y se contrae cuando est fro. Esto hace que el otoo y los primeros meses de invierno sean las estaciones ms crticas para verificar las presiones de inflado, ya que los das son mas cortos, la temperatura ambiental se vuelve ms fra y la presin de inflado de tus llantas disminuye. La regla dice que por cada 5.55 Centigrados (10 Fahrenheit) de cambio en la temperatura del aire, la presin de inflado en tu llanta cambiar cerca de 1 PSI (Presin por Pulgada Cuadrada) (dicha diferencia ser un poco mayor en altas temperaturas y menor en temperaturas bajas). La diferencia entre la temperatura promedio de verano e invierno es de -27.75 Centigrados (-50 Fahrenheit) que resulta en una "prdida potencial" de cerca de 5 PSI, suficiente para sacrificar la direccin, la traccin, y la durabilidad. Adems, la diferencia entre la temperatura de las noches fras y los das calientes, es de cerca de 11.10 Centigrados (20 Fahrenheit). Esto significa que despus de fijar la presin de la llanta en la maana, ser casi 2 PSI ms alto cuando se mida por la tarde (si el vehculo se estacion en la sombra). El problema se da cuando se fija la presin en pleno calor del da, ya que las presiones "fras estarn 2 PSI por debajo a la maana siguiente. Si el vehculo se estaciona bajo el sol, el calor aumentar la presin de forma artificial y temporal. Tomando en cuenta las consideraciones anteriores, podemos decir que las condiciones en las cuales se fija la presin de la llanta son tan importantes como el hecho mismo de fijar dicha presin. Por lo que debers poner especial atencin a las condiciones a las que sometes a tus llantas. PRESIN DE AIRE Y DESEMPEO SOBRE PISO SECO La capacidad de carga de las llantas es determinada por el tamao de la llanta y por la presin de inflado. Llantas grandes y presiones altas proporcionan ms capacidad de carga, mientras que llantas ms pequeas y presiones ms bajas proporcionan menos capacidad. Las llantas correctamente infladas reciben el soporte apropiado de la presin de aire contenido para proporcionar una distribucin uniforme de carga a travs de la pisada. Esto tiene un impacto significativo en el desgaste, la resistencia de rodada y la durabilidad, as como en una rpida y precisa respuesta de manejo.

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No es sencillo determinar cuando las llantas se encuentran por debajo de su presin ptima de inflado a simple vista. El aspecto de la llanta por s sola no confirma la presin. No se pueden utilizar los ojos como medidor de presin de las llantas. A continuacin se muestran dos fotografas de dos llantas, podra identificar fcilmente, qu llanta est mal inflada?

Mal Inflado a 20 PSI frio

Correctamente Inflado a 29 PSI frio

Las llantas correctamente infladas proporcionan buena respuesta y direccin confiable mientras que las mismas llantas en un estado de bajo inflado proporcionan un desempeo deficiente. Las llantas mal infladas requieren ms intervencin de manejo para iniciar maniobras, son ms lentas para responder, estn fuera de sincrona durante las transiciones en lugar de moverse al unsono. La reaccin de las llantas traseras es ms lenta que la de las llantas delanteras, dando como resultado una sensacin de desequilibrio que el conductor percibe inmediatamente. Las llantas mal infladas muestran una fuerza de estado-en-alerta aceptable una vez que se estabilizan en caminos resbalosos, pero el vehculo tiende a no responder cuando se cambia de direccin. En pocas palabras, el buen funcionamiento que el fabricante construye, puede ser bloqueado por presiones bajas en las llantas. Ajusta la presin de tus llantas segn se indica en el manual del usuario de tu vehculo. Verifica la presin de inflado por lo menos una vez al mes y antes de realizar viajes en carretera.

PRESIN DE AIRE Y DESEMPEO SOBRE PISO MOJADO La capacidad de carga de las llantas es determinada por el tamao de la llanta y por la presin de inflado. Llantas grandes y presiones altas proporcionan ms capacidad de carga, mientras que llantas ms pequeas y presiones ms bajas proporcionan menos capacidad. Una llanta mal inflada tiende a usar ms rpidamente las reas del hombro que el centro de la rodada. Esto es porque hay insuficiente presin de aire que permita que el centro de la rodada cargue con su parte proporcional de peso. Una llanta correctamente inflada recibe el soporte apropiado de la presin del aire contenido para proporcionar una distribucin uniforme de carga a travs de la rodada. Esto tiene un impacto significativo en el desgaste y la durabilidad, as como en una resistencia efectiva al acuaplaneo para mantener una adecuada traccin sobre piso mojado. Los gases se pueden comprimir y mover muy fcilmente, pero los lquidos no se comprimen y se requiere de energa significativa para moverlos. Las llantas desplazan fcilmente el aire a su alrededor y lo hacen a travs del diseo de su pisada al rodar. Sin embargo, cuando el agua se acumula en la superficie de las carreteras, la velocidad y el peso del vehculo, as como el diseo de rodada de las llantas, la profundidad de pisada y la uniformidad de la presin de la huella, determinan si las llantas sern forzadas a acuaplanear. Una llanta correctamente inflada tendr bastante presin en el centro de su rodada para resistir colapsos.

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Una llanta que est levemente mal inflada aplicar menos presin al centro de la pisada y se har levemente cncava. Una llanta que es significativamente mal inflada, permitir que el centro de la rodada colapse y se vuelva muy cncava, atrapando el agua en lugar de dejarla fluir a travs del diseo de la rodada. Aunque es muy arriesgado conducir al lmite de la capacidad de una llanta en condiciones de lluvia, si se cuenta con llantas correctamente infladas, se tendr una direccin confiable. Conducir con las llantas traseras mal infladas significa mayor dificultad para manejar y tener que bajar la velocidad para mantener el control. Los fabricantes pueden desarrollar llantas con gran resistencia al acuaplaneo y a la traccin en piso mojado. Sin embargo, el mantenimiento deficiente de las presiones de inflado puede hacer de una llanta excepcional, una psima llanta. Ajusta la presin de tus llantas de acuerdo a lo indicado en el manual del usuario. Verifica las presiones de inflado de tus llantas por lo menos una vez al mes y antes de viajar en carretera.

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2.5 Normas de pesos y medidas.

EL VEHICULO Las unidades automotoras, son aquellas, que llevan en si mismo su mecanismo propulsor, siendo los camiones acoplados los que estn formados por una unidad tractora y de uno o varios remolques. Las dimensiones de los automotores varan con su capacidad, las que estn limitadas por los reglamentos de cada pas. En el Per existe la norma establecida por el D,S. N013-98-MTC cuyo ttulo es: NORMAS DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIN EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL OBJETO Y COMPETENCIA Esta Norma tiene por objeto sealar los pesos y dimensiones que debern tener los vehculos de carga y de pasajeros para la circulacin o trnsito en las Vas del Pas. SIMBOLOGIA A los efectos de la presente norma se adoptan para la designacin de los vehculos de carga y mnibus es y sus combinaciones smbolos compuestos de letras y dgitos. Las letras que vienen en primer lugar, designan el tipo de vehculo y el dgito (que viene de inmediato), indica el nmero de ejes. Las letras utilizadas a este efecto son: C T S R R-B B BA Camin Tractor Camin Semi remolque Remolque Remolque Balanceado Omnibus Omnibus Articulado

En el caso de combinacin de vehculos la designacin del vehculo motriz precede la designacin del vehculo no motriz, separados por un guin cuando se trate de combinacin con remolques. DIMENSIONES Para circular por la vas del pas, los vehculos no podrn exceder las siguientes dimensiones mximas. 13 Caminos I

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- Ancho 2.60m - Altura 4.10m - Longitudes mximas entre parachoques. - Camin Simple 13.20m Omnibus convencional con chasis 13.20m Omnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m Omnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m Omnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m Omnibus articulado 18.30m Camin Remolque 18.30m Camin Remolque Balanceado 18.30m. Remolque (incluido el enganche) 10.00m. Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m. Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.

PESOVEHICULAR ENCARRETERA Peso mximo por eje independiente o grupo de ejes

VEHICULOS IMPEDIDOS DE CIRCULAR EN EL TRANSITO Se encuentra impedido de circular o transitar en la Red Vial Nacional, los vehculos que infrinjan la presente norma. 14 Caminos I

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TABLA DE DIMENCIONES Y CARGA

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ALCANCES, ORGANIZACIN Y DEFINICIONES MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS


1.- ALCANCES Los aspectos en este documento son tanto normativos como de recomendacin general. Abarcan exclusivamente temas geomtricos. Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia y el buen criterio que debe ser parte inicial del arte de la Ingeniera. Las frmulas, bacos y tablas que se incluyen tienen por objeto la solucin rpida de los problemas que se presenten en gabinete o en obra, cuando estos no se encuentran con facilidad en los textos de estudios de caminos. La normatividad, recomendaciones y metodologas generales presentadas en este manual, estn orientadas a facilitar la labor del Ingeniero proyectista y a conseguir una razonable uniformidad en los diseos. En ningn caso el contenido del manual reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la ingeniera ni a un adecuado criterio profesional. 2.- ORGANIZACIN DEL MANUAL 2.1 Generalidades

Las materias tratadas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), han sido separadas en 3 alternativas. Volumen 1: Volumen 2: Volumen 3: Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras Normas para la Presentacin de Estudios de Carreteras

Los volmenes del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras tiene la siguiente estructura y organizacin, con el fin de identificar y jerarquizar cada materia. 2.2 Captulos

Abarcar una serie de aspectos anlogos referentes a un tema especfico, todos ellos compatibles con el genrico del capitulo al que pertenecen. Un capitulo puede contener varias SECCIONES. 2.3 Secciones.

Una seccin trata un determinado tema, constituyentes del Capitulo. Una seccin estar conformada por TOPICOS.

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El aspecto reservado por las generaciones que se pueden introducir en el capitulo tendr una capacidad de 99 secciones. A fin de poder albergar, intercalar o ampliar otras secciones que se requieran, se pueden codificar las secciones con intervalos entre cada una de ellas. 2.4 Tpicos que

Un tpico trata especficamente un determinado tema, conforman la seccin. Un tpico estar conformado por ARTICULOS y stos a su vez por ACPITES.

Los tpicos tendrn una numeracin correlativa que identificar cada uno de los temas que son tratados dentro de la seccin 2.5 Codificacin

La organizacin que se ha previsto para el manual permite una adecuada codificacin y la previsin necesaria para que peridicamente en la medida que sea necesario puedan ser ampliadas, revisadas y/o mejoradas. La codificacin siguiente criterio: responder el

Cada uno de los captulos llevar como identificacin un dgito comenzando por uno, con progresin correlativa para los siguientes que se definan como tales. El criterio de codificacin planteado, utilizado para identificar y jerarquizar cada materia, puede apreciarse solo en forma ilustrativa en el siguiente ejemplo.

304.08.01
corresponde a:

(b)

3 304

CAPITULO Geometra de la Seccin Transversal SECCION TOPICO ARTICULO Seccin Transversal Taludes, cunetas y otros elementos Taludes.

30408 304.08.01

304.08.01 (b)

ACPITE Taludes en corte

Grficamente la codificacin planteada ser:

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La identificacin de los tpicos no es necesariamente la misma para una u otra seccin, ya que depender de la cantidad de tpicos que contengan una seccin, lo que es variable en funcin a la importancia y complejidad de la actividad. En consecuencia el tpico tiene carcter descriptivo y responde solo a la necesidad de una mayor o menor caracterizacin de mtodos, procedimientos y otros aspectos que requiera ser descritos o mencionada en un Tpico. Es correlativo solo para ordenar el textos y no tiene asociado ninguna caractersticas especifica. 3.- ABREVIATURAS. Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-1999), en todos sus volmenes, representan lo que se indica a continuacin. AASHTO American Asoociation os state Highway and transportation Officials o Asociacin Americana de autoridades Estatales de Carreteras y transporte (EE.UU) EG( ) FHWA Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del Per, entre parntesis se colocar el ao de actualizacin. Federal Highway Administration, o Administracin Federal de

Carreteras. MTC Ministerio de Transportes, comunicaciones, vivienda y

construccin del Per PNP SI Policia Nacional del Per Sistema Internacional de unidades (Sistema

Mtrico Modernizado) SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Per (el

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SI en el Per) TRB Junta de Investigacin

Transportation Research Board o

4.- SISTEMA DE MEDIDAS . En el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 1999), se emplean las unidades del SLUMP (Sistema Legal de Unidades de Medida del Per) que a su vez ha tomado las unidades del SI (Sistema Internacional de Unidades) o sistema Mtrico Modernizado. (a) Smbolo de las Unidades del SLUMP A Cd *C G H H Ii Ha Hz Ampere Corriente elctrica Candela Intensidad luminosa Grado Celsius Temperatura Gramo Mesa Hora Tiempo Henry Inductancia Henry Inductancia Hectrea Area Hertz (s-1) Frecuencia Joule (N.m) Energa, trabajo K Kelvin Temperatura L Litre Volumen Ix Lux Iluminacin M Metro Longitud Area metro cuadrado Metro cbico Volumen Mm Minute Tiempo N Newton (Kgm/s) Fuerza Pa Pascal (N1rn2)Presin S Segundo Tiempo T Tonelada mtrica Masa

V W O o

voltio (W/A) watt (J/s) Ohm (VIA) Grade Minute Segundo

Potencial elctrica Potencia, flujo radiante Resistencia elctrica Angulo plano Angulo plano Angulo plano

(b)

Smbolo de Prefijos E P T Exa Pete Tera 1018 1015 1012

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C M K C m n p f a

Giga Mega Kilo Centi Mili Micro Nano Pico Femto Atto

109 108 103 10-2 10-3 10-6 10-9 10-12 10-15 10-18

(c) Notacin para taludes (vertical : Horizontal) Para taludes con inclinacin menor que 1:1, expresar la inclinacin del talud como la relacin de una vertical a un nmero de unidades horizontales. Para taludes con inclinacin mayor que 1:1 expresar la inclinacin del talud como la relacin de un nmero de unidades verticales a una unidad horizontal.

5.- DEFINICIONES Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Diseo que presentamos, se ha visto conveniente la formulacin de un vocabulario en el que figuran trminos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin que sean entendidos de acuerdo con la definicin que se expone. ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlace de otras vas pblicas con la carretera AO HORIZONTE Ao para cuyo trfico proyectada la carretera. previsible debe ser

ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general. ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN. Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista de la explanacin es el borde exterior de la cuenta. AUTOPISTA. Carretera de dos calzados con limitados o control total de accesos a

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las propiedades colindantes. BERMA Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. BIFURCACIN Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares. BOMBEO Pendiente transversal tramos en tangente. CALZADA Parle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles. CALZADA DE SERVICIO Va de servicio. CAMINO DE SERVICIO El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus taludes. CAMINO VECINAL Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso de chacras. CAMIN Vehculo autopropulsado can llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semiremolques. CAPACIDAD POSIBLES. Es le mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito. De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario. CARRETERA DE EVITAMIENTO. Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye una localidad o tramo urbano. de la plataforma en

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CARRETERA DUAL. Es aquella que consta de calzadas separadas corrientes de trnsito en sentido opuesto. CARRIL Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales , y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA. Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando, en las rampas, el adelantamiento por los vehculos ms rpidos. CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales de carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad. CARRIL CENTRAL DE ESPERA. Es el carril destinado en una interseccin con giro a la izquier da, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa. CONFLUENCIA Tramo en que convergen flujos de trfico similares CONTROL DE ACCESO La accin de la autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente , el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder

a una carretera , y por lo cual se regulan las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existente antes de la construccin de la carretera. 24 Caminos I

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CORONA DE PAVIMENTO Zona de la Carretera destinada al uso de los vehculos, formada por la calzada y las bermas. CUNA DE TRANSICIN Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal. CURVA VERTICAL Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes. DERECHO DE VA Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con lo propietarios. DESPEJE LATERAL. Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO. Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menos velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto, en el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto. DISTANCIA DE CRUCE. Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera(va preferencial)

DISTANCIA DE

PARADA

Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan

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rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. DUPLICACIN DE CALZADA. Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas e un sentido nico de circulacin. EJE Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin transversal. ELEMENTO. Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos:

(radio

constante), curva circular constante), curva de transicin(parmetro constante)

parablica

(parmetro constante)

ENSANCHE DE LA PLATAFORMA Obra de modernizacin de una carretera que amplia su seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente. EXPLANACIN Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original. GUARDAVAS. Sistema de contencin de vehculos empleado en lo mrgenes y separadores de las carreteras. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El volumen de trnsito promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promedio del ao. INTERSECCIN A DESNIVEL.

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Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra. INTERSECCIN A NIVEL. Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera. NIVEL DE SERVICIOS. Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad. MNIBUS. Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o ms pasajeros sentados. OVALO O ROTONDA. Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo. PASO A NIVEL. Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril. PAVIMENTO Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por lo vehculos b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito PENDIENTE Inclinacin de una rasante en el sentido de avance. PERALTE Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva

PLATAFORMA Ancho total de la carretera a nivel de subrasante

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RAMAL Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintos movimientos de los vehculos RASANTE Lnea que une las cotas de una carretera terminada. SECCIN TRANSVERSAL Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo. SEPARADOR CENTRAL. Franja longitudinal situada entre dos plataformas destinada a la circulacin SUBRASANTE Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento. TERRAPLN Parte de la explanacin situada sobre el terreno original. TRAMO. Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera. Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sena de carcter topogrfico de utilizacin del suelo. TRANSITO Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje. TRENZADO Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan separadas, no

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VARIANTE DE TRAZADO Obra de modernizacin de una carretera en planta o perfil cambiando su trazado en una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km) VEHCULO Cualquier componente de trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles. VEHCULO COMERCIAL Omnibuses y Camiones VEHCULO LIGERO Vehculo auto impulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados. VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (V) Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. VEREDA Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones. VIA COLECTORA DISTRIBUIDORA Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy prximas. En ningn caso sirve a las propiedades o edificios colindantes. VIA DE SERVICIO Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Pueden ser con sentido nico o doble sentido de circulacin. VIA URBANA Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin, siempre que no formen parte de una red arterial.

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

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Distancia que existe a lo largo del carril por lo que se realiza el mismo entre el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento. VISIBILIDAD DE CRUCE Distancia que precisa un vehculo para poder cruzar otra va que intercepta su trayectoria. Est determinada por la condicin de que el conductor del vehculo que espera para cruzar pueda ver si se acerca otro vehculo y, en este caso, juzgar si ste se halla a distancia suficiente para poder finalizar la maniobra de cruce antes de que llegue a su posicin el segundo vehculo. VISIBILIDAD DE PARADA. Distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que pueda divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.

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