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Agrimensura de una autopista antigua

PSM en Espaol - Septiembre 2010

El Camino Principal Andino en Sur Amrica es uno de los sistemas de carreteras mas largos jams construdos. Agrimensores en Chile estn trabajando para preservarlo como parte del patrimonio mundial. Por cerca de 300 aos, la civilizacin Inca fue la sociedad ms extensa de Suramrica. Desde su origen en Cusco, Per, el Imperio Inca creci hasta cubrir la porcin occidental del continente, extendindose por ms de 4.000 Kilmetros (2.500 millas) desde el Chile central en direccin norte hasta Colombia. Hacia el este, el imperio inclua porciones de Per, Bolivia y Argentina.

Al igual que en los imperios antiguos de Roma y Egipto, que se extendan por grandes reas geogrficas, las carreteras y los sistemas de transporte fueron los principales colaboradores para el xito incaico. El sistema vial Inca, conocidos

colectivamente como el Qhapaq an (Camino Principal Andino), estuvo compuesto por ms de 40.000 Kilmetros (25.000 millas) de vas primarias y secundarias, as como un sinnmero de rutas ms pequeas. El Qhapaq an conectaba centros comerciales y poblados con las regiones agrcolas, los puertos y lugares religiosos. En la actualidad se estn realizando esfuerzos para catalogar y preservar los restos de stos caminos histricos. Debido a la antiguedad del sistema y su significado cultural, los gobiernos de los seis pases: Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Per, solicitaron a la UNESCO en el ao 2002 la designacin de Qhapaq an como Patrimonio de la Humanidad. Una vez concedida, esta designacin reconocera

a Qhapaq an por su valor excepcional como parte del patrimonio natural y cultural del mundo. Adems de promover la preservacin, sta designacin ayuda a la economa local al ser estimulada por la publicidad y el turismo. En la actualidad existen cerca de 890 lugares declarados patrimonio de la humanidad por la UNESCO. Muchos de estos lugares son relativamente compactos y limitados en tamao a comunidades individuales, edificios y otras caractersticas. Por eso cuando se propone un sitio que cubre miles de Kilmetros y millones de Hectreas causa gran inters. Historia de la Carretera Inca: Un Proyecto Retador Las directrices de la UNESCO establecen que cualquier solicitud de examen para Patrimonio de la Humanidad debe incluir datos que sean lo ms exhaustivos

posibles, asegurndose cumplir con la documentacin necesaria y que se incluyan los mapas requeridos. Para Qhapaq an poder cumplir con estos requisitos sera necesario un esfuerzo enorme de agrimensura. En Chile, el Ministerio del Interior estableci contacto con Geomtrica, una empresa de Antofagasta especializada en agrimensura, ingeniera y arquitectura, para que proporcionara los servicios de agrimensura y cartografa sobre el Qhapaq an. El trabajo comprendera tres regiones de Chile; Arica y Parincota, Antofagasta y Atacama. El objetivo del proyecto era recopilar datos de agrimensura para las secciones del Qhapaq an propuestas como Patrimonio de la Humanidad. Adems de la cartografa y la georreferenciacin de las alineaciones de las carreteras, el proyecto requera identificar y localizar numerosos elementos arqueolgicos a lo largo de la carretera. El producto a entregar inclua datos y mapas detallados en formato de CAD, SIG y copias impresas. Los requisitos del proyecto exigan que las coordenadas estuvieran atadas al Sistema Nacional de Referencia Geodsica (NGRS) de Chile con una precisin en planta y perfil de 20 mm (0.07 pies). En la fase de planificacin, Geomtrica examin el terreno y las condiciones de la vegetacin en el rea del proyecto. Mucho del trabajo se llevara a cabo en grandes altitudes (2.500 m 8.200 pies) y en reas con poca o ninguna cobertura vegetal. De acuerdo al ingeniero de Geomtrica, Luis Pino Bavestrello, el proyecto era ideal para utilizar GPS RTK. Hemos comparado el mtodo de GPS RTK con el trabajo llevado a cabo utilizando las estaciones totales, dijo Pino, y encontramos que el GPS claramente reduce el tiempo requerido para el trabajo. Este hallazgo es importante dado que gran parte del trabajo se desarroll en climas extremos. Adems existen muchos detalles que deben ser recopilados en los sitios arqueolgicos. Para desarrollar el trabajo utilizando estaciones totales se hubiera requerido de instrumentos adicionales y ajustes para mantener una lnea de visibilidad completa. Controles estticos y agrimensura RTK En Chile el NGRS es administrado por el Instituto Geogrfico Militar o IGM. El IGM mantiene ms de 300 controles geodsicos a travs del pas. El NGRS est conectado al datum del Sistema de Referencia Geocntrico para las Amricas (SIRGAS). Al desarrollar los trabajos en el marco de SIRGAS, Geomtrica hizo posible la conexin de las porciones del Qhapaq an que le fueron asignadas con otras secciones mensuradas y otros pases.

Para conectar lo medido a la red nacional, el

equipo de G

eomtrica utiliz mtodos de

GPS esttico para establecer ms de 20 puntos de control nuevos atados a las estaciones de control del IGM. El procesamiento y ajuste de los datos se trabaj en el programa Trimble Geomatics Office. En el caso de las elevaciones, Geomtrica utiliz los puntos de referencia del IGM que estn atados al Nivel Medio del Mar. Cuatro agrimensores de Geomtrica fueron asignados para conducir el trabajo de RTK para el proyecto. Cada agrimensor estaba equipado con un GPS Trimble R6 o un R8 GNSS y un controlador TSC2 con el programa Trimble Survey Controller. Los agrimensores utilizaron un receptor GPR Trimble 5700 como estacin base para el trabajo RTK. Los telfonos celulares no resultan prcticos cuando se trabaja en localidades remotas, por eso el equipo utiliz un modem radio Pacific Crest para las conexiones RTK. El ingeniero agrimensor de Geomtrica, Csar Morales Durn, indic que la configuracin trabaj bien. La seal de 35 watts tuvo suficiente alcance por lo que no hubo necesidad de establecer estaciones retransmisoras," indic Morales. Las estaciones GPS mviles no tuvieron problemas recibiendo seales ni del modem de radio ni de los satlites. Esto nos permiti trabajar en forma rpida y confiable. El mtodo RTK fue til para preservar la integridad de los sitios arqueolgicos. Al contrario de las estaciones totales, que requieren numerosos posicionamientos en cada localizacin, las brigadas podan localizar las estaciones base de GPS suficientemente lejos de las valiosas y vulnerables reliquias y as tener una sola persona con el poste para RTK en el lugar. La utilizacin de RTK nos permiti tener menos trabajadores en el campo lo que redujo las pisadas en los lugares arqueolgicos, dijo Pino. Cada agrimensor poda trabajar solo y adquirir los datos para los puntos requeridos. Fue un ejemplo excelente de optimizacin de recursos y tiempo. Manejando la informacin El trabajo fue dividido en secciones para coordinar los

trabajos a ser desarrollados por los cuatro agrimensores y el rea a cubrir por cada agrimensor fue cargada a su recopilador de datos. Esto permiti a los agrimensores concentrarse en un rea relativamente limitada para asegurar la cobertura completa de los sitios arqueolgicos y las carreteras. Se establecieron reas de solape como medida para mantener una verificacin de la consistencia de los datos recopilados por los diferentes agrimensores. Las brigadas de trabajo estuvieron acompaadas por arquelogos con conocimiento especial del sistema de carreteras del Inca, stos guiaban los agrimensores sealndoles los elementos arqueolgicos existentes a lo largo del Qhapaq an. Las brigadas tuvieron cuidado de asegurar la precisin de las localizaciones. Recopilaron datos en intervalos de cinco segundos utilizando los filtros del Trimble Survey Controller para prevenir el almacenamiento de datos fuera del alcance de tolerancia. Al establecer puntos de control adicionales, mantuvieron la longitud promedio para referencia RTK en unos 2 Kilmetros (1,2 millas). La combinacin de lneas base cortas, el uso de filtros ajustados y una buena planificacin de los procedimientos permitieron la eliminacin de los errores. Morales explic detalladamente el enfoque utilizado para los trabajos de agrimensura. Para la recopilacin de datos se cre una librera de atributos utilizando el comando para la edicin de caractersticas y atributos del programa (Feature and Attribute Editor). Tomamos fotos de los elementos importantes e hicimos la referencia cruzada para medir los puntos. Los agrimensores recopilaron informacin sobre la posicin y los atributos de los elementos incluyendo capas de balastro, pilas de piedras, morteros, tumbas, yacimientos de cobre, cermica, estructuras y alineaciones de roca. Los arquelogos complementaron los datos de

posicin con informacin adicional detallada que ser utilizada en el SIG que se desarrollar para el proyecto. En el campo, los agrimensores trabajaron en turnos de diez das consecutivos por periodos de diez horas cada da. Al final de cada da, los agrimensores se reunan para descargar los datos recopilados al Trimble Geomatics Office y correrlos en el ordenador porttil. Como parte del protocolo, se hacan copias de resguardo de los datos en discos duros externos y se haca una verificacin cr

uzada contra lo escrito en libreta de anotaciones. Por ltimo, se revisaban los avances del proyecto y el plan de trabajo previsto para el da siguiente. El trabajo en las zonas remotas represent desafos interesantes. En regiones despobladas, las brigadas deban acarrear su comida y agua para los turnos de diez das. Cuando los agrimensores trabajaban cerca de los poblados los residentes locales los ayudaban con la provisin de comida y alojamiento. Pero hubo excepciones. En una ocasin los residentes locales dispararon sus armas contra el equipo de agrimensores en un intento por alejarlos de sus tierras. El arquitecto del equipo fue herido ligeramente y la polica local tuvo que intervenir para vigilar que los agrimensores pudieran completar el trabajo asignado. Morales describi otra de las experiencias en el rea rural. Una de las ventajas de utilizar unidades de GPS para los trabajos topogrficos es que puede ayudar con navegacin cuando ests perdido ", dijo. "En una ocasin, mientras haca un levantamiento topogrfico, se hizo de noche muy rpidamente y no tuve tiempo suficiente para volver a la base. En la oscuridad y sin referencias visuales, qued desorientado. Utilizando mi sistema GPS, configur el programa para encontrar la ubicacin de la estacin base de GPS que se encontraba a 12 Kilmetros (7,5 millas) de distancia. Segu las instrucciones que me dio el sistema, atravesando un terreno bastante escarpado, y logr regresar a salvo a nuestra base. Listos para ms

Les tom cuatro meses a los agrimensores de Geomtrica completar los trabajos de campo para la primera etapa del proyecto. Las brigadas cubrieron seis secciones de carreteras con una extensin de ms de 25 Kilmetros (15 millas) y crearon mapas para 16 sitios arqueolgicos para un rea combinada aproximada de 132 hectreas (326 acres). Ellos recopilaron miles de puntos y cientos de fotografas, todas atadas a la cuadrcula SIRGAS y cumpliendo con los requisitos de precisin del proyecto. En la oficina, Geomtrica proces los datos de campo y los exportaron al programa Auto-CAD Civil 3D. Se prepararon mapas de planta para el Qhapaq an a escala 1:1.000 con intrvalos de contorno de 0,5 metros (1,6 pies). Tambin prepararon mapas para la zona de las ruinas arqueolgicas a escala de 1:200 y planos de arquitectura y perfiles a escala 1:50 con curvas de nivel en intrvalos de 0,25 metros (0,8 pies). Los mapas tambin fueron entregados tanto impresos como digitales en formato DWG y PDF. Para proveer la informacin para el SIG, ellos utilizaron la herramienta TGO para convertir los datos de campo a formato SHP (shapefile). Luego fueron importados al programa de ESRI ArcGIS para asociarles los atributos, smbolos y los otros campos de informacin requeridos por la UNESCO y el Ministerio del Interior. Luego de completada la primera fase del proyecto, Geomtrica proyecta ampliar el contenido de los mapas y bases de datos para el Qhapaq an. Gracias a la productividad alcanzada con el equipo GPS, logramos no solo georreferenciar las carreteras sino tambin ubicar los diferentes sitios arqueolgicos en las diferentes villas conectadas por el principal camino de los Andes, dijo Morales. Comparado con trabajos anteriores, pudimos reducir el tiempo de trabajo en un 50%. El Qhapaq an Alrededor de 1250 DC, el imperio Inca se expandi desde su ciudad capital en Cusco y comenz a conquistar y ocupar territorios que excedieron 1 milln de Kilmetros cuadrados (390.000 millas cuadradas). Con el pasar del tiempo, desarrollaron una red carreteras y caminos para facilitar el transporte de bienes y personas a travs del imperio. A la llegada de los conquistadores espaoles en 1532, el Camino Principal Andino haba evolucionado hasta convertirse en un logro de ingeniera maravilloso. En su apogeo, era un sistema con ms de 40.000 Kilmetros (25.000 millas) de carreteras mejoradas, viaductos, puentes y otras

estructuras. El Camino Principal Andino se compona de dos senderos principales. La ruta costera conectaba desde Tumbes en Per hasta Talca en Chile. Hacia el este, la ruta de las tierras altas o Andinas corran desde Quito en Ecuador hacia el sur hasta Mendoza en Argentina. A partir de estas arterias, cientos de rutas ms cortas conectaban a otras ciudades y regiones agrcolas o comerciales. Los materiels y las condiciones de los caminos variaban con el terreno. En las zonas hmedas podan encontrarse puentes, alcantarillas y terraplenes. En las ridas montaas, los constructores atravesaron terrenos escarpados con terrenos zigzagueantes o terrazas. La superficie del camino era usualmente en tierra pero haba secciones donde se utilizaron adoquines. Muchos tramos de la carretera eran simples caminos de menos de 4 metros (12 pies) de ancho, pero en algunas zonas de los senderos podan alcanzar hasta 20 metros (66 pies) de ancho. Las reas para descanso, llamadas tambu, se encontraban a intrvalos de aproximadamente 20 Kilmetros (12 millas) a lo largo de las avenidas principales. El tambu proporcion suministros y refugio para los soldados y funcionarios de gobierno que circulaban por carretera. En los siglos posteriores a la conquista espaola, gran parte del Camino Principal Andino ha sido destrudo. La construccin moderna ha provocado la mayor parte de los daos en las regiones desarrolladas y la erosin ha borrado el camino en sus zonas mas remotas. En muchas reas es dificil de encontrar rastro del antiguo camino. Con la designacin del Camino Principal Andino como Patrimonio de la Humanidad, la UNESCO y otras organizaciones pueden reconocer y preservar la carretera como testamento de la empresa y la sociedad Inca. John Stenmark, LS es un escritor y consultor trabajando para la AEC y otras industrias tecnolgicas. Tiene ms de 20 aos de experiencia en la aplicacin de tecnologa avanzada para las disciplinas de agrimensura y campos afines.

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