UNIVERSIDAD CATLICA DEL NORTE

Facultad
de arquitectura,
construccin e ingeniera civil
: FUNDACIONES PROFUNDAS
Descripcin :
Se presentan los conceptos bsicos para el Diseo y Construccin
de fundaciones profundas, proporcionando una gua adecuada
para la aplicacin de tcnicas y mtodos de clculo de estos tipos
de fundaciones. Se analizan desde el punto de vista geotcnico,
las condiciones y factores del medio ambiente fsico que influyen
en la zona de localizacin de las obras desde el punto de vista
geotcnico.
Objetivos:
a) Diagnosticar los factores de las condiciones geotcnicas del
lugar de localizacin de las obras con fundaciones profundas
de tipo pila o pilote.
b) Usar apropiadamente los mtodos de diseo para el
dimensionamiento de las obras sobre fundaciones profundas.
c) Aplicaciones de los conocimientos adquiridos en los ramos de
la especialidad y de los conceptos fsicos para la solucin de
obras de este tipo de complejidad.
1
INDICE
PGINA
0 INTRODUCCIN 3
1. GENERALIDADES 3
2. TRMINOS Y DEFINICIONES 7
3. CONDICIONES DE TRABAJO DE LA FUNDACIN 9
4. IMPORTANCIA DE LA OBRA 11
5. SIMBOLOGA UTILIZADA 13
6. ASPECTOS INGENIERO GEOLGICOS A
CONSIDERAR PARA EL DIMENSIONAMIENTO
DE LA FUNDACIN SOBRE PILOTES 19

7. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL
CLCULO 23
8. COMBINACIONES DE CARGA PARA EL
DISEO 24
9 DETERMINACIN DE LAS CARGAS
QUE ACTAN SOBRE LOS PILOTES 26

10 DIMENSIONAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES
ATENDIENDO AL CRITERIO DE ESTABILIDAD 32
11 DIMENSIONAMIENTO DE PILOTES TRABAJANDO
A ATRACCIN SEGN CRITERIO DE ESTABILIDAD 63
12 DIMENSIONAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES
ATENDIENDO AL CRITERIO DE ESTABILIDAD
SOMETIDOS A CARGAS HORIZONTALES 63
13 DIMENSIONAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES
ATENDIENDO AL CRITERIO DE DEFORMACIN 80
14 EFECTO DE LA FRICCIN NEGATIVA EN LOS
PILOTES 86
BIBLIOGRAFA 88
2
FUNDACIONES SOBRE PILOTES
Introduccin
Este texto tiene como objetivo establecer el mtodo de clculo para
el dimensionamiento geotcnico de fundaciones profundas aplicados a
las construcciones y reconstrucciones de obras.
Segn dicho objetivo, se disean las fundaciones de pilotes,
precisndose el tipo de pilote, longitud, su seccin transversal, la
cantidad de pilotes de una fundacin, el espaciamiento entre pilotes, la
profundidad del cabezal y dimensiones, as como garantizar que la
fundacin sobre pilotes sea segura contra la posible falla por estabilidad
y que no se asiente tanto que desfigure, dae inutilice la obra que
sustenta.
Los procedimientos no indicados en este texto sern permitidos
segn las consideraciones ms habituales. En este caso, los empleados,
tendrn el mismo nivel tcnico que los aqu indicados y no estarn en
contradiccin con sus principios.
1. Generalidades:
1.1 La funcin del pilote :
El pilote es un elemento estructural esbelto, de forma
prismtica, que transmite las cargas que actan sobre la
superestructura de una obra. En este caso, se entiende
como elemento estructural tipo pilote, cuando la relacin
entre la longitud del elemento y su dimensin transversal
menor sea de 3:1, como mnimo. Los elementos estructurales
que no cumplan esta condicin quedan fuera del alcance de
este texto. La dimensin transversal es su dimetro ( D ) su
lado ( b ).
3
1.2 Clasificacin de los pilotes:
1.2.1 Segn su tecnologa constructiva:
Pilotes prefabricados de hormign armado, metlico o de
madera, hincados con ayuda de martillos sin extraccin
previa del suelo.
Pilotes hincados por vibracin, con o sin perforacin del
suelo.
Pilotes de hormign armado, con camisa, hincados, con
relleno parcial o total de hormign.
Pilotes de hormign fundidos in situ o de hormign
armado.
Estos pilotes pueden ser elaborados en una sola pieza o
formados por dos o ms piezas de seccin constante.
1.2.2 Segn su forma de agruparse.
Pilotes aislados
Grupos de pilotes
1.2.3 Segn la forma como transmiten la fuerza al suelo que lo
sustenta.
Apoyados.
Flotantes.
1.2.4 Segn su dimensin transversal menor.
Micropilotes........................de 10 a 25 cm.
de dimensin normal..........de 26 a 60 cm
de gran dimetro................ms de 60 cm
4
1.2.5 Segn su comportamiento ante fuerzas horizontales y
momentos aplicados en su cabezal.
Pilote cortos
Pilotes largos
1.2.6 Segn el tipo de fuerza que acta sobre el pilote.
A traccin.
A compresin
A flexin
A flexo-traccin
A flexo-compresin.
1.2.7 Segn el tipo de material del pilote.
De madera
De hormign
De hormign armado.
De acero o metlico.
Pilotes combinados o mixtos.
1.2.8 Segn la interaccin suelo- pilote.
Pilotes resistentes en punta.
Pilotes resistentes en fuste o a friccin.
Pilotes resistentes en fuste y a friccin
simultneamente.
1.2.9 Por la forma de la seccin transversal.
Cuadrados.
Prismticos.
Tipo T
Doble T
Rectangulares
5
Otros.
1.3 Aplicacin de las fundaciones sobre pilotes.
La seleccin de las fundaciones sobre pilotes, as como el
tipo de pilotes y la forma de la seccin transversal se
hace en dependencia de las condiciones concretas del
rea destinada a la obra, de los estudios e investigaciones
ingeniero geolgicas, de las variantes o alternativas
estudiadas, de la evaluacin del costo de cada variante de
solucin, de los materiales de construccin factibles a
emplear, de la experiencia constructiva y de la tecnologa
constructiva.
1.3.1 Las fundaciones sobre pilotes se proyectan teniendo en
cuenta : los resultados de los estudios mencionados, las
caractersticas y condiciones de explotacin, las cargas
que actan en la fundacin y las condiciones del lugar.
1.3.2 Los resultados de los estudios ingeniero-geolgicos
contendrn los datos que permitan seleccionar: el tipo de
pilote, su longitud, el clculo de su capacidad resistente, la
forma de embebimiento del pilote, as como prever una
posible variacin del diseo durante el proceso
constructivo y su explotacin.
Es necesario realizar el control de la calidad de la
construccin del pilote y su correlacin con el proyecto.
1.3.3 En el proyecto de las fundaciones sobre pilotes se
analizar la necesidad de efectuar mediciones de
deformaciones en el cabezal y en los pilotes,
especialmente cuando se hayan realizado insuficientes
estudios de la obra y sobre todo, cuando la misma se
realice en condiciones ingeniero geolgicas complejas e
incluso cuando existan limitaciones para el cumplimiento
de los indicado en las normativas sobre deformaciones
permisibles.
6
1.3.4 Las fundaciones sobre pilotes localizadas en condiciones
difciles o agresivas de medio ambiente se proyectarn
siguiendo soluciones que proveen la proteccin del
mismo, as como la seguridad contra su corrosin.
1.3.5 Interaccin suelo-pilotes:
En caso de pilotes apoyados en suelos rocosos o en
suelos poco compresible, su capacidad de carga vertical
resistente por estabilidad viene dada
predominantemente por su resistencia en punta. Se
considera suelos poco compresibles aquellos cuyo
mdulo de deformacin general ( E
0
) es igual o mayor a
100 000 kPa.
1.3.6 La cantidad mnima de pilotes en grupos son dos. La
distancia mnima de espaciamiento ( de centro a centro )
entre pilotes en grupos se recomienda:
0.7 metros ( distancia mnima permisible )
2,5 b 2,5 D en el caso de pilotes resistentes en
punta.
3,0 b 3,0 D en el caso de pilotes flotantes.
1.3.8 La profundidad mnima de embebimiento ( L
E
) del pilote
en el estrato de suelo donde est apoyada la punta, debe
ser igual a D b

2 Trminos y definiciones.
2.2 Pilote: Elemento constructivo de forma prismtica y esbelto
cuya relacin entre su longitud y su dimensin transversal
menor es de 3:1 y que transmite las cargas la suelo a travs
de su punta, su fuste o ambos.
7
2.2 Pilote aislado: Aquel que transmite la carga impuesta al suelo
sin influencia de pilotes vecinos.
2.3 Pilotes en grupos: Aquel que transmite las cargas impuestas
al suelo influyendo en los pilotes vecinos y es influido por
ellos.
2.4 Grupos de pilotes: Conjunto de pilotes, los cuales forman un
conjunto estructural.
2.5 Pilotes hincados: Pilotes que se fabrican de antemano y se
introducen en el suelo por percusin, vibracin u otro
procedimiento.
2.6 Pilotes fundidos in-situ: Son los que se construyen en una
perforacin previa empleando o no camisas.
2.7 Pilotes cortos. Aquel, que al ser sometido a fuerzas
horizontales, momentos o ambos, no se forma una rtula
plstica en ningn punto de su longitud.
2.8 Pilote largo: Aquel que al ser sometido a fuerzas
horizontales, momentos o ambos, se forma una rtula
plstica en algn punto de su longitud.
2.9 Pilotes resistentes en punta: Cuando la contribucin de la
punta ( resistencia por la punta ) a la carga vertical resistente
por estabilidad sea superior al 75 % de la carga actuante.
2.10 Pilote resistente por fuste: Cuando la contribucin del fuste
( resistencia por el fuste ) a la carga vertical resistente por
estabilidad es igual o superior al 75 % de la actuante.
2.11 Pilote resistente por punta y fuste: Pilote cuya resistencia
est dada por la punta como por el fuste.
2.12 Pilotes sometidos a traccin: Los que transmiten la carga al
suelo mediante el fuste.
2.13 Pilotes sometidos a flexin: Los que resisten solicitaciones no
verticales que actan sobre el cabezal mediante el fuste.
8
2.14 Coeficiente de carga (
f
): Coeficiente que toma en cuenta
las posibles desviaciones de las cargas con respecto a sus
valores caractersticos.
2.15 Coeficiente de estimacin de las propiedades fsico mecnica
de los suelos (
g
): Coeficiente que toma en cuenta las
posibles desviaciones de las propiedades fsico mecnica
caractersticas del suelo con respecto a sus valores medios.
2.16 Coeficiente de seguridad adicional (
s
): Coeficiente que toma
en cuenta la importancia del fallo de la fundacin, valorando
para ello el tipo de construccin y las condiciones de trabajo
de la fundacin.
2.17 Estado lmite de deformacin: Estado lmite que garantiza
que todos los desplazamientos o deformaciones que se
originan en la fundacin debido a las cargas aplicadas a las
mismas no sobrepasan los lmites permisibles, de forma tal
que se asegure la correcta explotacin de la estructura.
2.18 Estado lmite de estabilidad: Estado lmite que garantiza que
todas las cargas y tensiones a las que est sometido el suelo
debido a la accin de la fundacin no sobrepasa los lmites
permisibles.
2.19 Profundidad de fundacin: Profundidad a la que est situada
la punta del pilote.
3.0 Condiciones de trabajo de la Fundacin.
La clasificacin de las condiciones de trabajo de la fundacin
sobre pilotes se incluir en el informe ingeniero-geolgico del
rea de construccin de la obra.
Las condiciones de trabajo de la base de la fundacin est
en funcin de la complejidad geotcnica del rea sobre la
que est situada la obra. Estas se clasifican en :
9
3.1 Condiciones favorables: Se consideran los siguientes
aspectos:
No existen manifestaciones crsicas, empantanamientos o
deslizamientos. La estructura geolgica, geomorfolgica y
topogrfica son simples. El conjunto de los elementos
litolgicos ( rocas y semirocas) son homogneos. Los suelos
aluvionales, eluviales y deluviales estn distribuidos en forma
homognea, existiendo poca variabilidad en los valores de
sus propiedades fsico-mecnicas. Las arcillas son duras y
las gravas y arenas son compactas. Las aguas subterrneas
no influyen sobre la fundaciones. El grado ssmico es menor
o igual a 4.
3.2 Condiciones Normales: Se consideran los siguientes aspectos:
No existen condiciones de empantanamiento o
deslizamiento. El desarrollo crsico est muy limitado en
extensin y profundidad. Las oquedades o grietas estn
rellenas y sus dimensiones son muy pequeas. Existen
diferentes elementos litolgicos ( rocas y semirocas ) cuya
correlacin es simple y sus caractersticas fsicas similares.
La estructura geolgica y geomorfolgica es simple, aunque
existen pliegues pocos desarrollados. Los suelos aluviales y
deluviales tienen una estratificacin bien definida y esta es
prcticamente horizontal ( buzamiento pequeo ) existiendo
poca variacin en sus propiedades fsico-mecnicas. Las
arcillas son duras a firmes. Las gravas y las arenas son
compactas a medias. Las aguas subterrneas tienen poca
influencia sobre las fundaciones. El grado de ssmico es
mayor de 4 y menor que 7.
3.3 Condiciones Desfavorables. Se consideran los siguientes
aspectos:
Existen manifestaciones de empantanamiento,
deslizamientos y crsicas. Este est desarrollado en
extensin y profundidad. Las oquedades y grietas estn
abiertas y sus dimensiones son apreciables. Existen
10
diferentes elementos litolgicos ( rocas y semirocas ) en que
su correlacin es simple, su grado de alteracin y
agrietamiento es muy variable y sus propiedades fsico-
mecnicas son diferentes. Grado ssmico igual o mayor que
7.
La estructura geolgica y geomorfolgica es compleja,
existiendo fuertes plegamientos, fallas y topografa abrupta.
Los suelos aluviales, deluviales y eluviales tienen una
estratigrafa y distribucin errtica con caractersticas fsico-
mecnicas muy variables. Existen suelos, expansivos y
tubificables.
Las arcillas son blandas a muy blandas. Las arenas sueltas a
muy sueltas. Las aguas subterrneas tienen gran influencia
sobre las fundaciones.
4. Importancia de la Obra.
Las obras se clasifican segn su importancia, de acuerdo a
las consecuencias que pueden surgir de su fallo, en cuanto a
la magnitud de las prdidas de vidas humanas, econmicas y
ecolgicas. Estas se clasifican en :
4.1 Categora Especial:
Aquellas obras que su fallo puede ser catastrfico en
prdidas de vidas humanas, econmicas y ecolgicas, tales
como centrales atmicas, reactores nucleares en centros de
investigaciones, fbricas y almacenes de explosivos,
productos qumicos, radioactivos, bacteriolgicos y otros.
4.2 Fallo muy Grave:
Aquellas obras que su fallo puede ocasionar muchas
prdidas humanas, grandes prdidas econmicas y
11
ecolgicas, tales como centrales termoelctricas,
siderrgicas, silos de ms de 30 metros de altura, industrias,
almacenes e instalaciones de gran importancia econmica.
Edificios de viviendas y sociales de ms de 10 plantas,
teatros, estadios, terminales de transporte de pasajeros,
puentes de ferrocarriles, autopistas y otros.
4.3 Fallo Grave:
Aquella obra que su fallo puede ocasionar pocas prdidas de
vidas humanas, econmicas y ecolgicas, tales como
edificios de viviendas entre 6 y 10 plantas y sociales entre 4 y
10 plantas. Silos entre 15 y 30 metros de altura. Industrias,
almacenes e instalaciones de importancia econmica media.
Obras de fbrica, puentes y viaductos y otras.
4.4 Fallo Leve:
Obras que su fallo tiene escasa probabilidad de producir
prdidas de vidas humanas y las prdidas econmicas y
ecolgicas son leves, tales edificios de viviendas de 5 plantas
o menos. Naves agropecuarias, obras temporales, silos de
menos de 16 metros de altura, edificios sociales de menos
de 4 plantas e industrias. Almacenes e instalaciones no
contempladas en los fallos anteriores.
12
5. Simbologa utilizada:
5.1 Signos:
La prima , signo de acento o apstrofe ( ' ) indica
tensiones efectivas.
Una barra encima de un smbolo se aplica al valor medio
.
El prefijo o indica un incremento.
* significa una mayoracin de las cargas actuantes.
Un subndice k significa valor caracterstico.
Un subndice c significa valor de clculo.
5.2 Simbologa utilizada para las caractersticas de los suelos:
C
u
: cohesin no drenada del suelo.
E
0
: mdulo de deformacin general del suelo.
I
p
: ndice de plasticidad del suelo ( w
L
w
P
), o bien ( L
L
L
P
)
I
L
:
ndice de fluidez, definido por ( w w
P
) / I
p
w
L
: lmite lquido.
w
P
: lmite plstico.
w : humedad natural.
: peso especfico del suelo en estado natural.
' : peso especfico sumergido.
' : ngulo de friccin interna efectivo del suelo.

gtan
: coeficiente de estimacin del ngulo de friccin
caracterstico del suelo.

gc
: coeficiente de estimacin de la cohesin caracterstica
13
del suelo.
'
zg
: presin efectiva vertical por peso propio del suelo.
'
z
: presin efectiva vertical.
'
zp
: incremento de la presin efectiva vertical.
q
sc
: sobrecarga circundante alrededor de la fundacin de
pilotes.
q' : presin efectiva a nivel de solera de la fundacin de
pilotes.
K : coeficiente de balasto del suelo( kN/m
3
)

R : resistencia a compresin no confinada de los ncleos
de roca.
R : valor promedio de la resistencia lmite a compresin
axial del suelo rocoso en condiciones de humedad
natural con relacin de ( dimetro/altura ) de la muestra
igual a dos ( 2 ).

gR
: coeficiente de estimacin de la resistencia
caracterstica de la roca.

gp
: coeficiente de estimacin de la resistencia de clculo
en punta del pilote.

gf
: coeficiente de estimacin de la resistencia de fuste
del pilote.
5.3 Simbologa utilizada para las cargas actuantes.
N' : carga vertical en la unin de la columna con el cabezal.
Q
C
: peso del cabezal del pilote.
14
Q
R
: peso del rehincho que acta sobre el cabezal.
N : carga vertical actuante sobre el grupo de pilotes:
suma de todas las solicitaciones, definida por
N = N' + Q
C
+ Q
R
H' :carga horizontal actuante en la unin del cabezal con
la columna sobre el grupo de pilotes.
M' :momento flector actuante sobre el grupo de pilotes en
la unin del cabezal con la columna.
N'* : carga vertical mayorada en la unin de la columna
con el cabezal.
N* : carga vertical mayorada actuante sobre el grupo de
pilotes ; suma de todas las solicitaciones, definida
por:
N* = N'* + Q
C
+ Q
R
H* : carga horizontal mayorada actuante en la unin del
cabezal con la columna sobre el grupo de pilotes.
M'* : momento flector mayorado actuante sobre el grupo
de pilotes en la unin del cabezal con la columna.
M : momento actuante resultante sobre el grupo de pilotes
a nivel de solera, alrededor de un eje que pasa por el
centro de gravedad.
M* :momento mayorado actuante resultante sobre un
grupo de pilotes a nivel de solera.
N
P
:carga vertical actuante sobre un pilote.
H
P
:carga horizontal actuante sobre un pilote.
M
p
:momento actuante sobre un pilote.
15
N*
P
:carga vertical mayorada actuante sobre un pilote.
H*
P
:carga horizontal mayorada actuante sobre un pilote
aplicada en la cabeza del mismo.
W
p
:peso de un pilote.
M
P
* :momento mayorado actuante sobre el pilote.
E :excentricidad de la carga vertical mayorada (N'*)
E
B
:mdulo de elasticidad de la biela.
L
B
:longitud de la biela, se toma igual a un metro.
A
B
:sumatoria del rea de todas las bielas en una fila.
n
f
:cantidad de pilotes de una fila.
a: distancia entre bielas.
A
v
:suma de todas las reas transversales de lo pilotes de
una fila.
A
p
: rea de la seccin transversal de un pilote en la punta.
I
v
: momento de inercia de la seccin transversal del pilotes
alrededor de un eje normal al plano vertical que contiene
a las cargas.
a
i
: longitud de los elementos verticales.
E
P
: mdulo de elasticidad del material del pilote.
A
H
: rea del elemento horizontal.
S
i
: longitud de los elementos horizontales.
M
x
*: momento flector en el centro de gravedad del cabezal
a nivel de solera alrededor del eje X.
16
M
y
* : momento flector en el centro de gravedad del cabezal a
nivel de solera alrededor del eje Y.
Y
i
: distancia del eje del pilote al centro de gravedad del
cabezal segn el eje Y.
X
i
: distancia del eje del pilote al centro de gravedad del
cabezal segn el eje X.
N
Pi
*
: carga vertical mayorada sobre un pilote.
H
Pi*
: carga horizontal mayorada sobre un pilote.
n : nmero total de pilotes.
5.4 Simbologa utilizada para las cargas resistentes.
Q
VC
: carga vertical resistente por estabilidad de clculo del
pilote.
Q
pK
: resistencia por la punta caracterstica del pilote.
M
u
: momento ltimo resistente por la seccin transversal
del pilote.
M
g
: momento mximo generado en el pilote por la accin
del suelo.
Q
fK
: resistencia por fuste caracterstica del pilote.
Q
VCg
:carga vertical resistente por estabilidad de clculo del
pilote en grupo.
Q
HC
: carga horizontal resistente por estabilidad de clculo
del pilote.
: eficiencia del grupo de pilotes.
17
5.5 Simbologa utilizada para las caractersticas geomtricas .
L : longitud total del pilote.
L
E
. longitud de embebimiento del pilote dentro del
estrato que le sirve de apoyo a la punta.
L
negativa
: longitud del pilote en estratos que generan friccin
negativa.
d : profundidad del nivel de solera.
d
e
: profundidad de la base del cabezal.
h
e
: penetracin del pilote en el cabezal.
h
c
: peralto del cabezal.
D : dimetro del pilote.
P
p
: permetro del pilote.
b : lado menor del pilte.
S
p
: espaciamiento entre pilotes.
B
P
: distancia menor de extremo a extremo ocupado por
los pilotes en el plano del cabezal.
L
P
: distancia mayor de extremo a extremo ocupado por
los pilotes en el plano del cabezal.
B
C
: lado menor del cabezal.
L
C
: lado mayor del cabezal.
e
H
: excentricidad de la fuerza horizontal.
18
6.0 Aspectos ingeniero-geolgicos a considerar para el
dimensionamiento de la fundacin sobre pilotes.
6.1 La investigacin ingeniero-geolgica se programa en
funcin de:

6.1.1 Etapa de Proyecto:
- Estudio Tcnico econmico.
- Estudio Tcnico.
- Estudio Ejecutivo.
6.1.2 Importancia de la Obra.
- Fallo muy grave.
- Fallo grave.
- Fallo leve.
6.1.3 Complejidad Geotcnica.
- Condiciones favorables.
- Condiciones normales.
- Condiciones desfavorables.
6.2 Como resultado de las investigaciones ingeniero-
geolgicas se recomienda contar con los siguientes
datos.
- Los elementos litolgicos existentes, sus condiciones
de yacencia, plegamientos, fallas, profundidad y
potencia de los estratos, es decir, perfil ingeniero-
geolgico.
- Agrietamiento y grado de descomposicin de la roca.
19
- Profundidad de las aguas subterrneas, indicando la
variacin, composicin qumica y agresividad frente al
hormign y el acero.
- Grado ssmico del rea.
- Desarrollo y extensin de fenmenos crsicos,
deslizamiento y empantanamiento en condiciones
desfavorables para los pilotes.
- Valores medios y caractersticos para el 95 % de
probabilidad de las propiedades fsico-mecnicas de los
estratos.
- Tablas y grficos de los resultados de los ensayos de
penetracin esttica.
- Tablas y grficos de los resultados de las pruebas de
carga esttica de los pilotes.
- Tablas y grficos de los resultados de las pruebas de
hinca de los pilotes.
- Condiciones de trabajo de las fundaciones sobre pilotes
de acuerdo a la clasificacin establecida.
- Recomendaciones sobre las posibles soluciones ,
profundidad, tipos de pilotes, longitud de los pilotes u
otro aspecto que se considere importante.
6.3 Metodologa para la determinacin de los parmetros
fsicos y mecnicos de los suelos y rocas.
6.3.1 Los parmetros de resistencia al cortante de los suelos
se determina mediante ensayos de resistencia
cortante tales como cortantes directos
( de laboratorio o campo ), triaxiales, ensayos a
compresin sin confinamiento lateral u obtenidos por
otros mtodos. En caso de que se empleen ensayes
de laboratorio se proceder segn :
Suelos arcillosos:
( Arcillas y limos u otros suelos por los que pasa ms
del 12 % por el tamiz # 200 ) .
20
- Ensayo de corte directo rpido, no consolidado, ni
saturado.
- Ensayo triaxial rpido o no drenado ( no consolidado)
- Ensayo a compresin sin confinamiento lateral
( axial )
El parmetro que representa la resistencia al cortante
de estos suelos ser la cohesin no drenada ( C
u
).
Esta se determinar de la siguiente forma:
Ensayo Triaxial:
C
2
=

D-rotura
/ 2

donde:

D-rotura
: Esfuerzo desviador de rotura en un ensayo donde
la presin de cmara sea de 1 a 2 veces la presin vertical
efectiva debido al peso propio a que se encontraba la
muestra de suelo. Se determinar el valor promedio del
esfuerzo desviador de rotura entre muestras ensayadas con
similares grados de saturacin e iguales presiones de
cmara y donde todos los testigos de un mismo sondeo son
ensayados a una misma presin de cmara. La diferencias
mxima del grado de saturacin de las muestras en su
estado natural y al ser ensayadas ser menor del 5 %.
Ensayo Cortante Directo
C
u
=
rotura,
Donde .


rotura,
: Esfuerzo cortante en la rotura, en un ensayo donde
la presin vertical aplicada a la muestra sea de 1.5 a 3.0
veces la presin vertical efectiva debido al peso propio a que
se encontraba la muestra de suelo.
21
Se determinar el valor promedio de la resistencia al
cortante de rotura entre muestra ensayadas con similares
grados de saturacin e iguales presiones verticales y donde
todos los testigos de un mismo sondeo son ensayados a
iguales presiones verticales . La diferencia mxima del grado
de saturacin de las muestras en su estado natural y al ser
ensayadas ser menor del 5 %.
Ensayos a Compresin sin Confinamiento Lateral.
C
u
= q
u
/ 2
Se determinar el valor promedio entre muestras con
similares grados de saturacin y de presiones verticales
efectivas debidas a peso propio . La deferencia mxima del
grado de saturacin de las muestras en su estado natural y
al ser ensayadas ser menor del 5 %. Este ensayo se
emplear solamente en casos extremos de imposibilidad de
realizacin de alguno de los dos ensayos anteriores ya que
con el mismo se obtienen resultados excesivamente
conservadores.
Suelos friccionales: ( Gravas, arenas, u otros suelos por los
que pasa un 12 % o menos por el tamiz # 200 ).
- Ensayos cortantes directos lentos o drenados.
- Ensayos triaxiales lentos o drenados.
6.3.3 Los parmetros que definen la compresibilidad de los suelos,
se determinarn mediante: ensayos edomtricos, triaxiales,
ensayos de carga en placa o ensayos presiomtricos.
6.3.4 En los casos de obras cuya importancia se clasifique de fallo
leve y estn situadas en un lugar de complejidad geotcnica
clasificada de favorable o normal, se permite determinar las
propiedades mecnicas de los suelos y rocas mediante
correlaciones establecidas en funcin de las propiedades
22
fsicas, parmetros obtenidos de ensayos de penetracin
esttica o dinmica o parmetros obtenidos por los mtodos
geofsicos (ssmicos).
6.3.5 En el caso de obras cuya importancia se clasifica como de
fallo grave y estn situados en un lugar de complejidad
geotcnica favorable o normal y se demuestre la
imposibilidad de la determinacin de los parmetros de
resistencia mecnica del suelo, se permite lo establecido en
el apartado 6.3.4 debindose, en los casos de los pilotes
hincados, ajustar el diseo sobre la base de los resultados de
prueba de hinca que se ejecuten al inicio de la obra.
7.0 Consideraciones generales para el clculo.
7.1 Requisitos que tendr que cumplir una fundacin de
pilotes.
- Estar situada a una profundidad adecuada para impedir
posibles daos a la construccin que sustenta debido a
cambios climticos, socavaciones o acciones que
puedan generar futuras construcciones.
- Ser segura contra una posible falla por estabilidad.
- No asentarse tanto que desfigure, dae o inutilice la
construccin que sustenta.
7.2 Proyectar una fundacin de pilotes significa precisar:
- Tipo de pilotes.
- Longitud del pilote.
- Seccin transversal del pilote.
- Cantidad de pilotes.
- Espaciamiento entre pilotes
- Profundidad del nivel de solera del cabezal.
- Dimensionamiento del cabezal y clculo estructural de
sta y de los pilotes.
23
7.3 El diseo geotcnico de las fundaciones de pilotes se
calcula por dos estados lmites:
- Estado lmite por estabilidad.
- Estado lmite por deformacin.
8.0 Combinaciones de carga para el diseo.
8.1 Los tipos de cargas y sus combinaciones a utilizar son los
mismos que se establecen para la elaboracin de los
proyectos de construccin, considerndose el trabajo
conjunto de la estructura y la fundacin.
8.2 Para el diseo por el primer estado lmite se utilizan las
cargas mayoradas, las que se determinan a partir de los
valores caractersticos aplicndose los coeficientes de
carga ( ) correspondiente.
En el diseo de las fundaciones sobre pilotes por
deformacin se utilizarn los valores caractersticos de las
cargas.
8.3 El diseo por estabilidad se realiza considerando las
posibles combinaciones de carga en las que intervienen
las cargas permanentes y las cargas temporales de corta
y de larga duracin. En los casos en que pueda actuar
algunas de las cargas temporales especiales
( viento extremo, sismos, explosivos y otras ) se
determinarn adems las posibles combinaciones en las
que intervienen las cargas permanentes, las temporales
de larga duracin que fsicamente pueden actuar en
conjunto con las temporales especiales, segn las
funciones a cumplir en la obra y una de las cargas
temporales especiales.
En aquellas zonas ssmicas establecidas, deben
calcularse las solicitaciones sobre la base de las
normativas existentes.
24
8.4 En el diseo por deformacin se considerarn las posibles
combinaciones de cargas en las que intervienen las
cargas permanentes y las cargas temporales de larga
duracin. En los suelos que consolidan rpidamente ( C
v

1.10
7
cm
2
/ao ) se incluir en la combinacin de carga
anterior la parte de las cargas temporales de corta
duracin que pueda provocar deformaciones en los suelos
que sirven de apoyo a los cimientos.
8.5 En el caso de construcciones de gran altura tales como
edificios tipo torre, chimeneas y otros, es necesario
determinar los asientos o inclinaciones que sufren las
fundaciones de estos tipos de estructura debido a la
accin del viento promedio diario anual del viento mximo.
La accin del viento promedio diario anual se tomar
como una carga de larga duracin en el clculo de los
asientos e inclinaciones de las fundaciones de estos tipos
de estructura.
8.6 La accin de los vientos mximos en estos tipos de
estructuras, generan asientos e inclinaciones
permanentes y recuperables. El pronstico de estas
deformaciones se realizar en funcin de los ensayos
triaxiales especiales o pruebas in-situ tomando en
consideracin el intervalo de promedio utilizado para la
determinacin de la velocidad media del viento mximo y
el tiempo de duracin estimado del huracn que se tome
como caracterstico.
8.7 Las cargas mayoradas que actan sobre el grupo de
pilotes se determinarn mediante las expresiones
siguientes:
N'* = N' .
f
Carga vertical mayorada en la unin de la
columna con el cabezal.
N*= N'* + Q
c
+ Q
R
Carga vertical mayorada actuante
sobre el grupo de pilotes de todas las solicitaciones a nivel
25
de solera, aplicada al centro de gravedad la base del
cabezal.
H*= H' .
f
Carga horizontal mayorada actuante en la
unin del cabezal con la columna.
M'* = M'.
f
Momento flector mximo actuante en la
unin del cabezal con la columna.
M* = M'* d. H* N'* . E Momento mayorado
actuante resultante sobre el grupo de pilotes a nivel de
solera respecto a un eje que pasa por el centro de
gravedad de la base del cabezal.
9Determinacin de las cargas que actan sobre los pilotes.
9.1 Cargas sobre grupos de pilotes.
9.1.1 La determinacin de las cargas que actan sobre
grupos de pilotes dependen de las condiciones
siguientes:
- Pilotes verticales o inclinados.
- Cabezal rgido o flexible.
- Igual cantidad de pilotes por fila, teniendo para una
misma fila pilotes con igual rea transversal cada uno.
- Solicitaciones ( momentos, cargas verticales, y
cortantes ), aplicadas en un solo plano vertical paralelo
a uno de los lados del cabezal.
- Pilotes articulados o empotrados al cabezal.
- Solicitaciones ( momentos, carga vertical y cortantes)
aplicados en cualquier punto del cabezal.
- Se realiza mediante el esquema mostrado en la Figura
n 1, resolvindose el problema igual que el caso de un
prtico plano, utilizando para ello el mtodo de las
deformaciones de anlisis de las estructuras.
26
En este esquema se sustituye la accin del suelo por
barras doblemente articuladas ( bielas ).
9.1.2 Para hacer el anlisis estructural se hacen las
siguientes consideraciones.
Bielas:
E
B
= L
B
. K : mdulo de elasticidad de la biela, kPa .
L
B
: longitud de la biela, igual a la unidad de longitud
( 1 m ).
K : coeficiente de balasto del suelo , kN/m
3
rea de la seccin transversal de la biela:
A
B
= n
f
. a . D A
B
=n
f
.a.b m
2
a : distancia entre bielas, m
b : lado del pilote, m
D : dimetro del pilote, m
n
f
: nmero de pilotes de una fila.
Elementos verticales
A
V
= n
f
. A
P
, rea transversal de un elemento vertical, ( m
2
)
I
V
= n
f
. I
P
Momento de inercia de un elemento vertical,
( m
4
).
E
V
: mdulo de elasticidad del material del pilote, (kPa)
a
i
: Longitud de los elementos verticales, (m)
27
I
P
: momento de inercia de la seccin transversal del
pilote alrededor de un eje normal al plano vertical que
contiene a las cargas (m).
Elementos horizontales:
A
H
= n
f
. h
c
. B
p

A
H
= n
f
. h
c
. L
p
,(m)
I
H
: momento de inercia de la seccin transversal del cabezal,
alrededor de un eje normal al plano vertical que contiene a
las cargas ( m
4
)
S
pi
: Longitud de los elementos horizontales, ( m )
Las solicitaciones ( carga vertical, momento y fuerza
horizontal ) que se obtienen al resolver este problema
corresponden a la carga total aplicada a una fila de pilotes.
9.1.3 Consideraciones sobre el coeficiente de balasto.
El coeficiente de balasto se determina mediante ensayos in-
situ. En el caso que esto no pueda realizarse se puede
determinar mediante la siguiente expresin:
b
K
E
I E
E b
P P
1
.
1
.
.
.
) 3 . 1 (
2
0
12
0
4

,
_

donde :

E0
: mdulo de deformacin general del suelo

: coeficiente de Poisson del suelo

p E : mdulo de elasticidad del pilote
28

En la frmula anterior, si se tiene pilotes circulares de
dimetro D, se adopta b = D .
En el caso de que los pilotes estn trabajando en grupo, el
coeficiente de balasto ( K ) se reduce a los siguientes valores:
( * )Espaciamiento
entre pilotes ( S
P
) ( K ), pilote en grupo
8 D (b) 1.00 K
6 D (b) 0.70 K
4 D (b) 0.40 K
3 D (b) 0.25 K
El espaciamiento de los pilotes situados en planos perpendiculares
a la carga aplicada debe ser mayor o igual a 2.5 D 2.5 b
( * ) Espaciamiento entre pilotes contenidos en el plano donde
estn aplicadas las cargas.
29
N
1
'
* N
2
'
* N
3
'
*
H
1
'
* M
2
'
* M
3
'
*
L
C
L
a
pilotes


S
P
S
P
S
P
L
b

Figura. n. 1
Anlisis de la distribucin de las cargas sobre un grupo
de pilotes
30
H
Pi
'
*
N
Pi
'

*
M
Pi
'
*
Elementos
horizontales
Cabezal
Elementos
verticales
9.2 Carga sobre un grupo de pilotes verticales en el cabezal
( Figura n 2a y Figura.n 2b )
En este caso las cargas que actan sobre los pilotes se
pueden calcular mediante la siguiente expresin:
Carga vertical sobre un pilote

i
i
Y
i
i
X
Pi
X
X
M
Y
M
n
N
N
y

+ +
2
*
2
* *
*
Carga horizontal sobre un pilote
n
H
H
Pi
*
*

donde :
n
: nmero total de pilotes
N*= N'* + Q
C
+ Q
R
i
Y

: distancia del eje del pilote al centro de gravedad
del cabezal segn eje Y.
Xi
: distancia del eje del pilote al centro de gravedad
del cabezal segn eje X.
*
x
M
: momento flector en el centro de gravedad del
cabezal a nivel de solera alrededor del eje X.
31
*
y
M
: momento flector en el centro de gravedad del
cabezal a nivel de solera alrededor del eje Y.
*
Pi
N
: carga vertical sobre un pilote.
*
Pi
H
: carga horizontal sobre un pilote.
Estas expresiones son vlidas si se cumplen las
siguientes condiciones:
- Todos los pilotes del grupo.
- Igual cantidad de pilotes por fila.
-Se considera el cabezal rgido si
5
C
P
h
L
10. Dimensionamiento del grupo de pilotes
atendiendo al criterio de estabilidad.
10.1 Para garantizar el estado lmite de estabilidad,
cada pilote del grupo tendr que cumplir con las
siguientes condiciones.
Q
N
VCg
P

*
Q
H
HC
P

*
10.2 La carga vertical resistente por estabilidad de
clculo del pilote en grupo se determina mediante
la expresin:

Q
VCg
. Q
VC
donde :
Q
VC
: carga vertical resistente por estabilidad de
clculo del pilote.
32
: eficiencia del grupo de pilote.
N
'*
H
*
M
'*
Q
C
+Q
R
d
rehincho rehincho
d
e
Nivel de
solera
h
C
h
e
L
D b Y
i
Fig. N 2
Cargas sobre grupos de pilotes verticales
articulados en el cabezal rgido.
33
E
Centro de
gravedad
Y
i
L
c
L
P


e
Y(+)
X
i
L
C
L
P
X (+)
B
P

B
C

Fig,n 2b
Cargas sobre grupos de pilotes verticales
articulados en el cabezal rgido.
34

Cg.
10.3 Carga resistente por estabilidad de clculo del
pilote.
Las cargas resistentes por estabilidad de clculo del pilote
se determina mediante las siguientes expresiones:

st
VK
VC
Q
Q



sP
PK
sf
fK
PC FC VC
Q
Q
Q Q Q
+ +

st
HK
HC
Q
Q

donde :
Q
VC
: carga vertical resistente por estabilidad de
clculo (kN).
Q
HC
: carga horizontal resistente por estabilidad de
clculo (kN).
10.3.1 Valores de los coeficientes de seguridad para
determinar las cargas resistentes de clculo.
Los coeficientes se pueden determinar mediante las
siguientes expresiones:
.
gt s st

.
gP s sP

.
gf s sf

35
Coeficiente
s
:
Este coeficiente tome en consideracin las condiciones
geotcnicas del rea donde se va a construir la obra y la
importancia del fallo de la obra. Vase Tabla n 1.
Coeficiente
st
:
Este coeficiente se utiliza cuando la carga resistente por
estabilidad del pilote se pronostica integralmente ( no se separan
las resistencia del fuste y de la punta ) y depende del mtodo
empleado. Vase Tabla n. 2
Coeficientes
gP
y
gf
Estos coeficientes se utilizan cuando el pronstico de la
carga resistente del pilote por estabilidad se separa en su
resistencia en fuste y en punta y depende del mtodo utilizado para
su determinacin. Vase las tablas n 3 y n 3b.
Tabla n 1 . Valores del coeficiente
s
Condiciones de
Trabajo
Tipo de fallo
Valor de
s
Favorables Leve 1.00
Grave 1.05
Muy Grave 1.10
Normales Leve 1.05
Grave 1.10
Muy Grave 1.15
Desfavorables Leve 1.10
Grave 1.15
Muy Grave 1.20
36
Tabla n 2 Valores del coeficiente
gt
Mtodo utilizado para la determinacin
de la carga vertical resistente por
estabilidad del pilote

gt
Frmulas dinmicas 1.20
Pruebas de carga 1.10
Tabla n 3 a Valores de
gP
y
gf
Mtodo utilizado para la
determinacin de la carga vertical
resistente por estabilidad del pilote
Resistencia en :
Punta

gP
Fuste

gf
Penetrmetro esttico 1.20 1.30
Tabla n 3b. Valores de
gP
y
gf
Mtodo utilizado para la
determinacin de la carga
vertical resistente por estabilidad
del pilote ( rocas y suelos )
Resistencia en:
Punta

sP
Fuste

gf
Frmulas estticas. Teora de la
plasticidad en rocas
1.20 1.20
Frmulas
de la
teora de
la
plasticidad
en suelos
Tipo de
pilote
Tipo de
suelo

sP

gf
Hincado Friccional 1.2 1.3
Cohesivo 1.1 1.2
Fundido
in-situ
Friccional 1.4 1.3
Cohesivo 1.3 1.2
37
10.4 Carga resistente por estabilidad caracterstica de un
pilote aislado.
Se puede pronosticar por los siguientes mtodos:
- Prueba de carga esttica.
- Mtodo del penetrmetro esttico.
- Frmula de la teora de plasticidad (Frmulas
estticas)
- Mtodos dinmicos.
10.5 Carga resistente por estabilidad caracterstica de un
pilote aislado pronosticado por la prueba de carga
esttica. ( Q
VK
).
El mtodo establecido para determinar ( Q
VK
) es a partir de
la carga ltima ( Q
U
), obtenida mediante una prueba de
carga esttica ( Ver Figura n 3 ):
Se calcula a partir de la siguiente expresin:

gPC
U
VK
Q
Q

donde :
U
Q
: Carga ltima promedio resistente por estabilidad del
pilote, determinada por prueba de carga en condiciones
ingeniero-geolgicas similares.

gPC
:Coeficiente de estimacin de la carga caracterstica
cuando se hace tratamiento estadstico de los resultados de
varias pruebas. Se toma para una probabilidad del
95 %.
38
El valor mximo es de 1.4 y se emplea cuando no se realiza
tratamiento estadstico.

0.8 Q
U
Q
U

Q
(kPa)
0.25

U
(mm)
Fig n. 3a

(mm)

C
2
C
1
1

Q
K

1
C
Q
K
+
C
2
39
Fig.n. 3b
10.5.1 Determinacin de la carga ltima resistente por
estabilidad ( Q
U
).
Se toma de la prueba de carga los siguientes datos:
- Carga aplicada (
Q
)
- Asiento estabilizado de la cabeza del pilote
correspondiente a cada carga aplicada (

).
Se construye el grfico de (

) vs
Q
K

, ver Figura 3.b

Se traza una recta de ajuste determinndose
C
1
y
C
2
para
valores de K de 0.5 y 1.0
C
1
: pendiente de la recta
C
2
: Intercepto de la recta con el eje
Q
K

De las dos rectas anteriores se toma aquella que tenga mejor

ajuste, determinndose los valores de:
- Q
U
: carga ltima.
-

U
: asiento de la cabeza del pilote correspondiente a la
carga ltima mediante las expresiones dadas en la Tabla n
4.
Para que este mtodo sea vlido la cabeza del pilote debe
sufrir un asiento igual o mayor de ( 0.25

U
) durante la
realizacin de la prueba.
40
Tabla n 4 . Valores de

U
y Q
U
en funcin de K
K

U
Q
U
1.0
11 .
C
C
1
2
C1
1
.
12
11
0.5
C
C
1
2
C C 2 1
1
.
2
1
10.5.2 Se recomienda que durante la realizacin de la
prueba de carga de un pilote la cabeza del mismo debe
alcanzar un asiento de :
D mm
E
1 . 0 6 ) ( + +

donde :
D : dimetro o lado del pilote en milmetros.

E
: deformacin elstica del pilote, la cual es calculada
mediante la siguiente expresin:
E A P P
E
L Q.

AP
: rea de la seccin transversal del pilote.
41
L : longitud total del pilote
EP
: mdulo de elasticidad del material del pilote.
10.6 carga resistente por estabilidad caracterstica de un
pilote aislado pronosticada por los resultados del
ensayo de penetrmetro esttico.
En este mtodo se determina la resistencia caracterstica en
punta y en fuste separadamente.
10.6.1 Resistencia en punta caracterstica ( Q
PK
)
Q
PK =
A R P PK

1
donde
RPK
=

gRP
P R
RP
: Resistencia promedio de penetracin del cono . Se
toma el valor promedio de estos valores medios entre una profundidad
de 4 dimetros por debajo de la punta del pilote, y un dimetro por
encima de la punta.

gRP
: coeficiente de estimacin para determinar la
resistencia a la penetracin del cono, caracterstica.
Este se obtiene para una probabilidad del 95 % y cuyo
valor mximo ser de 1.3 tomndose este valor cuando no se hace
tratamiento estadstico.

1
: Factor de escala entre la resistencia en punta del
penetrmetro y la punta del pilote. Ver Tabla n 5.
42
Tabla n 5. Valores de
1
RP
(kPa
)
2500 5000 7500 10000 15000 20000

1
0.80 0.65 0.55 0.45 0.35 0.30
10.6.2 Resistencia en fuste caracterstica. ( Q
fK
)
Q
fK
=
L
f
P i
Ki
n i
i
P

1
2
donde:
PP
: permetro del pilote
Li
:Longitud del pilote dentro del estrato i
f
Ki
: friccin especfica caracterstica del estrato i .Esta
se determina mediante la siguiente expresin:

gfi
i
Ki
f
f

gfi
= coeficiente de estimacin para determinar la friccin
especfica caracterstica del estrato i . Esto se obtiene para
una probabilidad del 95 % y cuyo valor mximo ser de 1.3
tomndose este valor cuando no se hace tratamiento
estadstico.
43

2
:factor de escala entre la friccin generada sobre el
penetrmetro y el fuste del pilote. Depende de cmo se obtuvo
la friccin especfica del suelo. Ver Tabla n 6.a y Tabla n.6.b
Tabla n.6 . Valores de
2
cuando la friccin especfica del
suelo se determina mediante el manguito de friccin.
f
i
(kPa
)
Profundidad media de la capa
1 m 2m 3m L m
20 0.50 0.53 0.57 0.60
40 0.21 0.33 0.44 0.55
60 0.17 0.27 0.39 0.50
80 0.15 0.24 0.37 0.50
100 0.14 0.22 0.36 0.50
120 0.12 0.20 0.35 0.50
L : longitud total del pilote
Si la profundidad media de la capa se encuentra entre 3 m y la
profundidad de la punta del pilote, se interpola linealmente los valores de

2
entre las dos ltimas columnas de la derecha.
Tabla n 6b. Valores de
2
cuando la friccin especfica del suelo
se determina mediante la resistencia por friccin total que se genera
sobre toda la camisa del penetrmetro.
f
I
(kPa
)
20 40 60 80 100

2
1.5 1.0 0.75 0.60 0.50
Nota:
- Se recomienda determinar la friccin especfica del suelo
mediante la resistencia por friccin total que se genera sobre
toda la camisa del penetrmetro.
44
- En el caso de pilotes fundidos in-situ los valores de la
resistencia en fuste se tomarn con reserva en suelos
friccionales.
10.7 Carga resistente por estabilidad caracterstica de un pilote
aislado, pronosticada mediante frmulas de la teora de
plasticidad ( frmulas estticas ).
En este mtodo se determina la resistencia caracterstica
separada en punta y fuste, atendiendo al tipo de medio que
circunda al pilote, la tecnologa constructiva y el material del cual
est hecho el pilote.
10.7.1 Determinacin de la carga resistente caracterstica de un pilote
aislado en roca y en semirocas.
10.7.1.1 Resistencia en punta caracterstica ( Q
PK
)
Q
PK
=
A R d K P K r sr
donde :
Ksr
: coeficiente que toma en consideracin el
agrietamiento de la roca. Se determina en funcin de la Tabla
n.7
Tabla n.7 Valores de
Ksr
RQD (%) Espaciamiento de las
discontinuidades (m)
Valores de
Ksr
10 50 0.06 - 0.10 0.1 0.3
50 90 0.20 0.60 0.3 0.75
90 98 0.60 2.00 0.75 1.00
> 98 > 2.00 1.00
RQD : ndice de calidad de la roca. Se define como el
porcentaje de recuperacin de pedazos de ncleos de roca
45
mayores de 10 cm de longitud con respecto a la longitud del
sondeo.
Longitud total de los pedazos de ncleos de 10 cm ms
RQD =
Longitud de sondeo
Si los pedazos de ncleos de roca se rompen durante la
manipulacin o la perforacin se toma en consideracin la longitud total
de stos.
Se emplear la tcnica, el equipamiento y el portatestigo en la
perforacin establecida, garantizndose una recuperacin no menor de
un 80 % del sondeo.
Las correlaciones realizadas se basan en perforar con un
portatestigo de doble tubo, con un tubo interior libre de dimetro NX
( 51.2 mm de dimetro del ncleo ), como mnimo.
d
r
: coeficiente que toma en consideracin la profundidad de
penetracin de la punta del pilote en la roca, dado por la siguiente
expresin:
d
r
=
5 . 3 ) ( 4 . 0 1

,
_

+
D
LE
donde :
LE
: profundidad de embebimiento del pilote en la roca
RK
: resistencia a la compresin no confinada caracterstica de
los ncleos de roca, el cual se calcula mediante la expresin
siguiente

gR
K
R
R

46
R : valor promedio de la resistencia lmite a compresin axial de
la roca con humedad natural y una relacin (altura/dimetro) de
la probeta de 2.

gR
: coeficiente de estimacin de la resistencia a compresin
axial a una probabilidad del 95 %, teniendo un valor mximo de
1.4, tomndose este valor cuando no se realiza tratamiento
estadstico.
10.7.1.2 Resistencia en fuste caracterstica ( Q
fK
)
Q
fK
= f
P L
RK
P E
donde:
f
RK
: se tomar el menor de los siguientes valores
1000
200
R
f
K
RK

( kPa )
1000
200
R
f
bK
RK

( kPa )
RbK
: resistencia caracterstica del hormign en kPa.
RK
: resistencia caracterstica de la roca en kPa.
Notas :
47
- Este mtodo presenta incertidumbre cuando se emplea
en rocas crsicas.
- Si el fuste toma el 75 % ms de la carga aplicada al
pilote, existe incertidumbre en los resultados.
- Cuando existe incertidumbre en los resultados
obtenidos con este mtodo, se realizarn pruebas de
carga siempre que la importancia de la obra lo
justifique.
10.7.2 Determinacin de la carga resistente caracterstica de un pilote
aislado en suelo.
En este mtodo se determina la resistencia caracterstica
separada en punta y en fuste, tomndose en consideracin
dos tipos de suelos : friccionales y cohesivos.
10.7.2.1 Suelos friccionales ( Gravas, arenas u otros suelos por los que
pasa un 12 % o menos por el tamiz 200 ).
1) Resistencia en punta caracterstica.
q
A
Q
PK
P
PK
.
Casi 1
Z L C E

q
N d
q
K
q sq
PK

.
48
donde :

,
_

+

K
e
K
q N
tan
2
.
2
45 tan
0 . 3
dsq
( Factor que toma en cuenta la profundidad y la
forma a la cual se ha desplantado el pilote )
q
K
: presin efectiva vertical caracterstica en la punta del
pilote. Por debajo de la profundidad crtica (
ZC
) se mantiene
constante e igual a la existente a la profundidad crtica. ( Ver
Figura n 4 y Tabla n 8 ).
Tabla n 8. Valores de la profundidad crtica (
D
ZC
)

20 25 30 35 40 45
D
ZC
3 5 7 11 18 22
Caso 2 :
Z L C E
D < <
q
N d
q
K
q sq
PK

. .
donde:
49
( ) ( )


+
1
1
]
1

,
_

+

K
E
K K
sq
D
sen
L
d
tan 1 . tan . 1 . tan . 2 1
1
2
Nota :

,
_

D
LE
tan
1
se emplea en RADIANES
En el caso de pilotes sometidos simultneamente a fuerzas
verticales de compresin y horizontales, siendo esta ltima
superior al 10 % de la vertical:
q
N
q
K
q
PK

.
Tabla n 9 Valores de los coeficientes para el clculo de q
pK

K
tan
Nq ( )
2
1 tan 2



K K
sen
5 0.087 1.6 0.146
10 0.176 2.5 0.241
15 0.268 3.9 0.294
20 0.364 6.4 0.315
25 0.466 10.7 0.311
26 0.487 11.9 0.308
28 0.531 14.7 0.299
30 0.577 18.4 0.289
32 0.624 23.2 0.276
34 0.674 29.4 0.262
36 0.726 37.8 0.247
38 0.781 48.9 0.231
50
40 0.839 64.2 0.214
45 1.000 134.9 0.172
( D b ) Superficie del suelo
q'
sc
Z
C
L L
E
Estrato
51
que le
sirve de
apoyo
q'
K
q'
K
( constante )
Figura n 4, Caso General
2) Resistencia en fuste caracterstica.
Q
fK
=
L
f
P i
Ki
n i
i
P

1
donde:
q f
fmK K
.
q
fmK
:presin efectiva vertical caracterstica promedio en el
fuste . Por debajo de la profundidad crtica (
ZC
) se mantiene
constante e igual a la existente a la profundidad crtica (
ZC
).

: coeficiente de la resistencia a friccin en el fuste.

52

K
S
M tan

K
( ) sen 1
KS
para pilotes fundidos in-situ
( ) sen 1 2
KS
para pilotes hincados
Valores de M
Tipo de pilotes M
Fundidos in-situ 1.0
Hormign pre-fabricado 0.8
Acero 0.7
Valores de

K
(grados)
Los valores del ngulo de friccin interna efectivo
caracterstico

K
se determinar para una probabilidad del
95 % .

K
=

,
_

gtan
tan
tan
1
El valor mximo del coeficiente de estimacin
gtan
ser de
1.25, tomndose este mismo valor en el caso de que no se
realice tratamiento estadstico.
10.7.2.2 Suelos cohesivos ( arcillas, limos u otros suelos por los que
pasa ms de un 12 % por el tamiz 200 )
1) Resistencia en punta caracterstica.
53
q
A
Q
PK
P
PK
.
c N d
q
uK C SC
PK
. .
Valores de
N
C
y de
d
SC
para 1.0
D
LE
< 2.5
Dimetro del
N
C

d
SC
Pilote (m)
6 . 0 D
5.14 1.2+0.4
D
tan
LE
1
0.6<
0 . 1 D
5.14 1.1+0.2
D
tan
LE
1
0 . 1 > D
5.14 1.0+0.1
D
tan
LE
1
Valores de
N
C
y de
d
SC
para
D
LE
2.5
Dimetro del
N
C
.
d
SC
Pilote (m)
6 . 0 D
9
0.6<
0 . 1 D
7
0 . 1 > D
6
54
En el caso de pilotes sometidos simultneamente a fuerzas
verticales de compresin y horizontales, siendo esta ltima superior al 10
% de la vertical, q
PK
se calcula mediante la siguiente expresin:
q
PK
= 5.14
c
uK
2) resistencia en fuste caracterstica.
Q
fK
=
L
f
P i
Ki
n i
i
P

1

f
k
c
uK
Valores de

Caso 1: 100 kPa

cu

400
kPa

=
( )
1500
700
c
u

Caso 2:
: 30 kPa
cu
100
kPa

=
( )
1000
5 . 8 1250
c
u

55
Valores de
c
uK
(kPa)
Los valores de la cohesin no drenada
c
uK
se
determina para una probabilidad del 95 %.
c
uK
=

gc
u c
El valor mximo del coeficiente de estimacin de la
cohesin

gc
ser de 1.4, tomndose este valor en el
caso de que no se realice tratamiento estadstico.
10.8 Carga resistente por estabilidad caracterstica de un pilote
aislado, determinada mediante mtodos dinmicos.
La carga resistente por estabilidad del pilote aislado se
determina segn dos mtodos dinmicos:
Ecuacin de la onda.
Frmulas de hinca.
Ecuacin de la Onda
Para determinar la capacidad soportante utilizando este mtodo, es
necesario determinar mediante ensayos dinmicos del pilote la
respuesta de ste al impacto del martillo en trminos de fuerza ( tensin
y deformacin ) y velocidad ( aceleracin ), lo cual permite determinar las
fuerzas y las trazas de las ondas de velocidad a partir de las cuales se
pueden obtener las fuerzas de impacto, la energa y la respuesta
dinmica del suelo. A partir de los datos de este ensayo se obtienen los
56
parmetros necesarios para determinar, en funcin de la ecuacin de la
onda, la carga resistente por estabilidad del pilote.
Cuando se emplea este mtodo utilizando los parmetros que
representan la respuesta dinmica del suelo a partir de valores no
experimentales ( tablas ), los resultados son dudosos.
Frmulas de hinca:
Los resultados obtenidos mediante la frmula de hinca sirven para ser
utilizados como:
1. Correlacin en un rea geotcnicamente similar, con los valores de la
carga resistente por estabilidad, determinada a partir de la prueba de
carga, penetraciones estticas ambas.
2. Valores aproximados de la carga resistente por estabilidad de un
pilote aislado.
3. Se recomienda el uso complementado de otros mtodos.
4. La documentacin tcnica que se elabore durante la hinca de los
pilotes para ser empleada en esta frmula ser la establecida en la
las normativas vigentes.
10.8.1
Determinacin de la carga resistente caracterstica de un pilote
mediante las frmulas de hinca.

gD
u
VK
Q
Q

donde:

gD
: coeficiente de estimacin de la carga caracterstica .
Cuando se hace tratamiento estadstico de los resultados de varias
pruebas de hinca en un rea geotcnicamente similar, se toma para
una probabilidad de un 95 %.
57
El valor mximo es de 1.4 y se emplea cuando se realiza tratamiento
estadstico.
1
1
]
1

,
_

+
+
+ 1
) 2 . 0 (
. .
.
4
1
2
.
W
W E
A
A
Q
P
P M
P
P
u
Q
Q
e N
N
( kN )
o bien
( )

,
_

+
+
+

W
W
A
Q Q
E A
P
P
P
u u
M P
Q
Q
N
N
e
2 . 0
.
. .
.
( m/golpe )
EM
: energa del martillo/ golpe ( kN.m )
W
P
: Peso del pilote
Q
: peso de la masa de impacto del martillo ( kN )
N
: constante elstica ( kPa ) que depende del material
del pilote segn:
material del pilote N ( kPa )
Hormign 1500
Acero 1500
Madera 1000
e
: hinca especfica, que se define como:
tramo de penetracin del pilote
e
=
cantidad de golpes dado al pilote en el tramo penetrado
Notas:
58
La frmula anterior es vlida para valores de hinca especfica
superiores o iguales a 0.002 m , lo que equivale a un valor mximo
de 150 golpes para penetrar 30 cm . Si esta condicin no se
cumple se utilizar un martillo de mayor energa.
La cadencia de golpes del martillo ser la establecida por el
fabricante para garantizar que entregue la energa de diseo.
10.9 Carga resistente por estabilidad de clculo del pilote en grupo
. Eficiencia de grupo ().
10.9.1 Eficiencia del grupo de pilotes en roca.
=1
10.9.2 Eficiencia del grupo de pilotes en suelos friccionales.
Caso 1 : Pilotes hincados =1
Caso 2 : Pilotes fundidos in-situ
Cuando
3
D
SP
=0.7
Cuando 7
D
S
P
= 1
Cuando 3 <
7 <
D
SP
se interpola linealmente.
10.9.3 Eficiencia del grupo de pilotes en suelos cohesivos cuando
se cumple la condicin de que 3
D
S
P
Caso 1 Pilotes hincados = 1
Caso 2 Pilotes in situ:
59
Cuando
100 >
c
u
kPa = 1
Cuando
100
c
u
kPa
=
( ) ( ) ( ) ( ) { } 1 1 4 . 1 1 1 1 + +

,
_

n n n
n S
f f f
f P
m m m
m
D

nf
: cantidad de pilotes por fila
m
: cantidad de filas de pilotes por grupos
S
P
: distancia de centro a centro de los pilotes.
10.9.4 Fallo en bloque (Caso especial de suelos cohesivos)
En el caso de suelos cohesivos se produce el fallo en bloque
cuando:
La relacin
3 <
D
S
P
Los pilotes estn unidos por un cabezal rgido en contacto con
el suelo.
La diferencia entre las propiedades mecnicas de los suelos
que rodean el fuste de los pilotes es menor o igual a un 20 %.
10.9.4.1 Estado lmite de estabilidad ( ver Figura n 5 )
El fallo en bloque impone las siguientes condiciones:
Q
N
gC

*
60
donde:

gP S
gPK
gf S
gfK
gC
Q Q
Q
+
Q
gC
:Capacidad de carga por estabilidad de clculo
del grupo de pilotes trabajando en bloque.
Q
gfK
: Resistencia caracterstica por fuste del bloque.
Q
gfK
( )
f
L B L
K
P P E
. . . 2 +
f
K
: se calcula segn el apartado 10.7.2.2
Q
gPK
: Resistencia caracterstica por punta del bloque
Caso 1 5 . 2 <
B
L
P
E

,
_

,
_

+
B
L
L
B
c
q
P
E
P
P
uK
PK
2 . 0 1 2 . 0 1 14 . 5
Caso 2 5 . 2
B
L
P
E

,
_

+
L
B
c
q
P
P
uK
PK
2 . 0 1 7 . 7
61
N *
BC
L
C
Q
fC
Q
fC
L
P
B
P

62

Q
PC
Figura n 5 Fallo en Bloque

*
H P

e
H

*
H P


LE

LE
Figura n 6 Figura n 6b
Pilote con extremo Pilote con extremo
articulado libre empotrado
63
11. Dimensionamiento de pilotes trabajando a traccin segn criterio
de estabilidad.
La carga resistente a traccin de clculo se expresa como:
W
Q
Q
P
S gT
fK
TC
+

.
donde:
Q
fK
: Resistencia de fuste caracterstico del pilote. Se calcula
segn lo indicado en los apartados 10.6 y 10.7

gT
: Coeficiente de estimacin de la carga resistente a la
traccin de clculo, el que se toma igual a 1.8
12. Dimensionamiento del grupo de pilotes atendiendo al criterio de
estabilidad sometidos a cargas horizontales.
12.1 Esquema de anlisis
Una vez determinada la carga horizontal que acta sobre cada
pilote del grupo, se realiza el esquema que se indica en las figuras
6 y 6b, teniendo que cumplir la condicin:
Q
H
HC
P

12.2 Clculo de la carga horizontal resistente por estabilidad de
clculo del pilote en grupo.
64
La carga horizontal por estabilidad de clculo del pilote en grupo se
determina mediante la siguiente expresin.

gH S
HKg
HC
Q
Q

donde:
Q
HKg
: carga horizontal resistente por estabilidad
caracterstica del pilotes en grupo.

gH
: coeficiente de estimacin de la resistencia horizontal de
clculo:
- suelos friccionales
gH
= 1.5
- suelos cohesivos
gH
= 1.4
12.3 Clculo de la carga horizontal resistente por estabilidad
caracterstica del pilote en grupo ( Q
HKg
)
En funcin del espaciamiento entre pilotes se puede presentar los
siguientes casos:
Caso 1:
D
S
P
7
Se toma a Q
HKg
igual a Q
HK
( carga horizontal resistente por
estabilidad caracterstica del pilote aislado )
Caso 2:
D
S
P
7
65
Se toma como Q
HKg
el menor de los siguientes valores:
a)
n
Q
HKE
donde,
Q
HKE
: carga horizontal resistente por estabilidad de un pilote
aislado equivalente de dimensiones
Bg
y
LE
en donde
Bg
ser la dimensin en planta del grupo de pilotes, normal
a la direccin de la carga horizontal aplicada a ste.
n
: Cantidad total de pilotes del grupo.
b) Q
HK
: carga horizontal resistente por estabilidad
caracterstica del pilote aislado.
12.4 Consideraciones para determinar la carga horizontal
resistente por estabilidad caracterstica del pilote aislado (
Q
HK
)
Tipos de suelos:
- cohesivos
- friccionales
Condiciones de restriccin de la cabeza del pilote:
- libres articulados
- empotrados.
66
Tipos de pilotes.
- Pilote corto ( no se desarrolla rtula plstica ).
- Pilote largo ( se desarrolla rtula plstica ).
La resistencia ltima se desarrolla cuando los
desplazamientos horizontales del extremo del pilote alcanzan
aproximadamente un 20 % de su dimetro.
Las expresiones establecidas son vlidas para el caso de
suelos homogneos.
En el caso de suelos cohesivos estratificados para la
determinacin aproximada de ( Q
HK
) se utilizar un
promedio pesado de
c
uK
en funcin de los espesores de los
estratos.
En el caso de suelos friccionales estratificados , para la
determinacin aproximada de ( Q
HK
) se utilizar un
promedio pesado de

K
en funcin de los espesores de los
estratos.
En el caso de que el perfil del terreno est constituido por
estratos de suelos cohesivos y friccionales el mtodo
empleado es aplicable.
12.5 Clculo de Q
HK
en suelos friccionales:
12.5.1 Pilotes con extremo libre articulado.
Caso 1. Pilote Corto
De acuerdo al esquema de anlisis adoptado en la Figura n
7 para este tipo de pilote, el valor de Q
HK
se calcula
mediante la siguiente ecuacin:
67

,
_

,
_

D
D
D
L
e
L
D K
Q
E
H
E
K
P
HK
1 2
.. .
2
3

donde :

,
_

+

2
45
2

K
P
tan
K

K
: peso especfico caracterstico del suelo., el cual se
determina mediante la siguiente ecuacin:

g
K


g
: coeficiente de estimacin del peso especfico
caracterstico del suelo.
Nota: Por encima del nivel fretico se toma los valores de
peso especfico del suelo en su estado natural (

) y por
debajo del manto fretico se toma el valor especfico del
suelo sumergido (

).
Para que la ecuacin dada para determinar Q
HK
sea vlida
tiene que ocurrir que:
Mu
>
Mg
donde
68
Mg
=Q
HK
( )
f
K e
D f
P
K
H
3
2
1

+
D
f
K
Q
P
K
HK

3
2

En la Tabla n 10, se dan los valores de

D K
Q
K
P
HK
3

en funcin
de
D
eH
y
D
LE
Deformada Esquema de
anlisis simplificado
Q
HK
Q
HK
e
H

e
H

f


LE

g
R
D
b

D
K L P E
K

3
Figura n 7 Pilote Corto, extremo libre, en suelos friccionales.
Deformada Esquema de
anlisis simplificado
69
Seccin de cortante
nulo y momento
actuante mximo
debido a la accin
del suelo Mg
Q
HK
Q
HK
Q
HK
e
H

e
H

e
H

f

f

LE
r rtula plstica
Mu


D f
KP
K

3

g

(
D f
KP
K

3
)
Figura n 8 Pilote Largo, extremo libre, en suelos friccionales
Caso 2 Pilote Largo.
De acuerdo al esquema de anlisis adoptado en la Figura n 8,
para este tipo de pilote el valor de Q
HK
se calcula mediante la siguiente
ecuacin:
2
3
3 3 4
5 . 1

,
_

,
_

D
D
K
P
HK H
K
P
HK
K
P
u
K
Q
e
D K
Q
D K
M

Para que esta ecuacin sea vlida se tiene que cumplir la
condicin de que :
M M u g

donde
( )
K L
g
M P E
K
g
g D 5 . 1
2

;
f g
LE

70
D
f
K
Q
P
K
HK

5 . 1
, observe que la ecuacin para determinar
D K
Q
K
P
HK
3

es de tercer grado, y sus valores se dan en la

Tabla n 11 en funcin de
D K
M
K
P
u
4

y
D
e
H
12.5.2 Pilotes con extremo empotrado
Caso 1: Pilote Corto
De acuerdo al esquema de anlisis adoptado en la Figura n
9, para este tipo de pilote, el valor de Q
HK
se calcula
mediante la siguiente ecuacin:
D K
Q
K
P
HK
3

= 1.5
2

,
_

D
LE
Para que esta ecuacin se cumpla, se tiene que cumplir que:
M M E u
>
donde
L D K M P
K
E
3

en la Tabla n 10 se dan los valores de

D K
Q
K
P
HK
3

en funcin de
D
LE
71
Caso 2 Pilote Largo
De acuerdo al esquema de anlisis adoptado en la Figura n 10
para este tipo de pilote, el valor de Q
HK
se calcula mediante la siguiente
ecuacin:
D K
Q
K
P
HK
3

=
3
2
4
2
5 . 1

,
_

D K
M
K
P
u

Para que esta ecuacin sea vlida se tiene que cumplir que :
M M u E

y
M M u g

donde
L K M E P
K
E
D
3

Deformada Esquema de anlisis simplificado

Momento en el
empotramiento debido a la
accin del suelo
Q
HK
Q
HK
ME
Giro

LE
Nulo
LE
D
K L P E
K

3
Fugura n 9. Pilote Corto, extremo empotrado,
Suelo friccional.
Deformada Esquema de anlisis simplificado
72
Q
HK
Q
HK

ME
Q
HK
Mu
Rtula
Plstica

f

f

LE


Mu

D f
KP
K

3

g
seccin de momento
mximo actuante
debido a la accin
del suelo
Mg

D f
KP
K

3
Figura n 10 . Pilote Largo, extremo empotrado, suelos friccionales
( )
K L
g
M P E
K
g
g D 5 . 1
2

f g
LE

D
f
K
Q
P
K
HK

5 . 1

en la Tabla n 11 se dan los valores de

D K
Q
K
P
HK
3

en funcin
de
D K
M
K
P
u
4

y de
D
e
H
12.6 Clculo de Q
HK
en suelos cohesivos
73
12.6.1 Pilotes con extremo libre o articulado.
Caso 1. Pilote Corto.
De acuerdo al esquema de anlisis adoptado en la Figura n 11
para este tipo de pilote, el valor de Q
HK
se calcula mediante la
siguiente ecuacin:
1
1
]
1

,
_

+ + +

,
_

+ + +

,
_

5 . 1 25 . 2 5 . 1 3 9
2 2
2
2
D D D D D D
L e L e L L
D c
Q
E H E H E E
uK
HK
Para que esta ecuacin sea vlida se tiene que cumplir que:
M M g u
>
donde
4
9
2
g
c
M
D
uK
g

Deformada Esquema de anlisis simplificado
Q
HK
Q
HK

e
H

e
H
1.5 D

LE

f
Seccin

g
cortante nulo
y momento actuante
mximo debido
a la accin del suelo
74
(
Mg
)
D b
D
c
uK
9

D
c
uK
9
Figura 11 Pilote Corto, extremo libre en suelos cohesivos
Deformada Esquema de anlisis simplificado
Q
HK
Q
HK
Q
HK

e
H

e
H

e
H
Rtula 1.5 D 1.5 D
Plstica

f

f

LE



Mg
=
Mu


g
seccin de momento
mximo actuante
debido a la accin
del suelo
Mg
D b
D
uK
c
9
Figura n 12 . Pilote Largo, extremo libre, suelo cohesivo.
f D g
L
5 . 1
D
f
c
Q
uK
HK
9

75
En la Tabla n12 se dan los valores de
D c
Q
uK
HK
2
en funcin de
D
e
H
y
de

D
LE
Caso 2 : Pilotes largos
De acuerdo al esquema de anlisis adoptado en la Figura n 12 para
este tipo de pilote el valor de Q
HK
se calcula mediante la siguiente
ecuacin:

,
_

+ +

,
_

+ 5 . 1 9 18 5 . 1 81
3
2
2
D D D
e
D c
M e
c
Q
H
uK
u H
uK
HK
Para que esta ecuacin sea vlida se tiene que cumplir la
condicin de que:
M M u g

El valor mnimo de (
g
) con el cual se cumple la condicin de
M M u g

se calcula mediante la siguiente ecuacin:
D
c
M
g
uK
u
ima
9
4
mn

la longitud mnima de pilote que cumple esta condicin ser
( )
g
L
ima
ima E
f D
mn
mn
5 ,. 1 + +
donde
D
f
c
g
uK
HK
9

76
En la Tabla n 13 se dan los valores de
D c
Q
uK
HK
2
en funcin de
D
e
H
y
de
D c
M
uK
u
3
12.6.2 Pilote con extremo empotrado:
Caso 1 Pilote Corto
De acuerdo al esquema de anlisis adoptado en la Figura n 13 para
este tipo de pilote, el valor de Q
HK
se calcula mediante la siguiente
ecuacin:

,
_

5 . 1 9
2
D
L
D c
Q
E
uK
HK
Para que esta ecuacin sea vlida se tiene que cumplir que:
M M E u
>
donde
( ) f D f D
c M uK E
5 . 0 5 . 1 . . 9 +
D
D f
c
Q
L
uK
HK
E
9
5 . 1
En la Tabla n. 12 se dan los valores de
D c
Q
uK
HK
2
en funcin de
D
LE
Caso 2: Pilote Largo
77
De acuerdo al esquema de anlisis adoptado en la Figura n 14 para
este tipo de pilote, el valor de Q
HK
se calcula mediante la siguiente
ecuacin:
D
M
c
D c
Q
u
uK
uK
HK
3 2
36
25 . 182 + 13.5
Para que esta ecuacin sea vlida se tiene que cumplir que:
M M u E

y que
M M u g

donde :
( ) f D f D
c M uK E
. 5 . 0 5 . 1 . 9 +
D
f
c
Q
uK
HK
9

El valor mnimo de (
g
) con el cual se cumple la condicin de
M M u g

se calcula mediante la siguiente expresin:
D
c
M
g
uK
u
ima
9
4
mn

La longitud mnima de pilote que cumple esta condicin ser:
ima
minima E
g f D
L
mn
) (
5 . 1 + +
78
En la Tabla n 13 se dan los valores de
D c
Q
uK
HK
2
en funcin de
D c
M
uK
u
3
Deformada Esquema de anlisis simplificado
Momento en el
empotramiento debido a la
accin del suelo
Q
HK
Q
HK
ME
Giro 1.5 D

LE
Nulo
LE
f
D

D
c
uK
9
Fugura n 13. Pilote Corto, extremo empotrado,
Suelo cohesivo.
Deformada Esquema de anlisis simplificado
79
Q
HK
Q
HK

ME
Q
HK

ME
=
Mu
1.5 D 1.5 D
Rtula
Plstica

f

f

LE


Mg
=
Mu
D
c
uK
9

g
seccin de momento
mximo actuante
D
c
uK
9
Figura n 10 . Pilote Largo, extremo empotrado, suelo cohesivo
12.7Procedimiento para el diseo de pilotes verticales cortos
sometidos a cargas horizontales.
1. Se asume Q
H HC P

*
y se determina
gH S Hc HK
Q Q
. .
1
2 Con los valores de Q
HK
, D , restricciones del extremo,
tipo de suelo y propiedades fsicas y mecnicas:

- Se determina
LE
en funcin de D
Suelos friccionales Tabla n 10
Suelos cohesivos Tabla n 12
80
- Se determina
Mu
* ( momento ltimo resistente de la
seccin del pilote )
Suelos friccionales Tabla n 11
Suelos cohesivos Tabla n 13
3 Diseo geotcnico del pilote para carga vertical, teniendo en
cuenta la reduccin de la capacidad soportante de la punta
por simultaneidad de cargas.
4 Diseo estructural del pilote.
12.8 Procedimiento para la revisin de pilotes verticales sometidos
a cargas horizontales.
- Con los valores de :
LE
, D,
Mu
* ,
HP
*, tipo de
suelo, restricciones de extremo y propiedades fsicas y
mecnicas:
- Se determinan dos valores de Q
HK
: uno en funcin
de
LE
y otro en funcin de
Mu
*
Suelos friccionales Tablas n 10 y 11
Suelos cohesivos Tabla n 12 y 13
Se toma el menor de Q
HK
y se determina Q
HC
segn :
81

gH S
HK
HC
Q
Q

se verifica si se cumple que
H
Q
P
HC

*
A continuacin aparecen las Tablas n 10, 11, 12 y 13 segn
se ha venido indicando ms arriba.
13. Dimensionamiento del grupo de pilotes atendiendo al criterio de
deformacin.
13.1 Para garantizar el cumplimiento de este estado lmite se debe
garantizar la condicin siguiente:
S
LIM
S <
donde :
S
: desplazamiento o deformacin de clculo.
82
S
LIM
: desplazamiento o deformacin lmite ( permisible)
13.2 Los desplazamientos o deformaciones que deben cumplir esta
condicin, en funcin del tipo de obra, sern los siguientes:
S
: Asiento absoluto en la base de la fundacin.
S : Asiento absoluto promedio de las bases de las fundaciones
de la obra.
tan
: distorsin angular. Este tipo de desplazamiento se calcular
mediante la siguiente expresin:
LC
S
tan


donde :
S
: asiento diferencial entre dos fundaciones
contigas.
:
LC
distancia entre los ejes de las fundaciones.
S
H
: desplazamiento horizontal de la base de la
fundacin.
13.3 Los valores lmites de
S
, S y
tan
sern los establecidos en
las normativas del pas para este tipo de obra.
13.4 Mtodo de clculo de los asientos absolutos.
13.4.1 Pilotes aislados.
Para el clculo del asiento absoluto de este tipo de
fundacin, se supone que el mismo ser igual al que alcance
83
una fundacin equivalente cuyas dimensiones y situacin se
muestra en la Figura n 15
El asiento absoluto de esta fundacin equivalente se
determina igual que el de una fundacin superficial.
13.4.2 Grupos de pilotes.
Para el clculo del asiento absoluto de este tipo de
fundacin, se supone que el mismo ser igual al que alcance
una fundacin equivalente, cuyas dimensiones y situacin se
muestran en la Figura n 16 . El asiento absoluto de esta
fundacin equivalente se determinar igual que el de una
fundacin superficial.
Cuando el espaciamiento entre pilotes sea mayor de :
. 2 + D tan L..
se calcular el asiento como pilote y conmo grupo de pilote,
tomndose el mayor de los asientos calculados para
compararlo con el asiento absoluto lmite.
13.5 Mtodo de clculo de los desplazamientos horizontales ( )
S
H
.
Para determinar los desplazamientos horizontales de grupos de
pilotes o de pilotes aislados, se utilizar el mismo esquema de
anlisis que se muestra en las Figuras n. 17a y n 17b
respectivamente y el procedimiento de clculo que se indica en el
prrafo 9.1
N
P

84
Se asume que P P
Clculo de P (Pilote Cuadrado)
( ) tan b
P
L
N
E
P
. . 2 2 +

Pilote Circular
( )
2
2
4
tan D
P
L
N
E
P
+

(
tan L D . . 2 +
)
LE

q
K
P P
. abs
S
Z

ZP

Hact
(potencia activa)
Punto
caracterstico
Figura n 15
Clculo del asiento de un pilote aislado resistente en fuste o
resistente en fuste y en punta.
Tabla de valores de (

)
85
Tipo de pilote Tipo de suelos Valor de (

)
Resistente en fuste

Resistente en punta y
fuste
Cohesivo
25 . 0
I L
75 . 0 25 . 0 <
I L
75 . 0 >
I L
10
6
2
Friccional
4

Punta - 0
N
86
d
e

L
P

S
abs
Hactiva
Z (Punto caracterstico)

ZP
tan L
BP
. 2 +
Clculo de P
( ) ( ) tan L tan L
N
P
L B P P
. . 2 . . . 2 + +

Figura n 16
Clculo de asientos de grupos de pilotes ( Resistentes en
fuste, punta ambos )

N
87
Valores de (
)
ver Tabla en la
Figura n 15

M

S
H

H 1








Figura n 17 a
Desplazamientos horizontales . Grupos de pilotes.

N
P

M
P

H
P

S
PH







88



Figura n 17b. Desplazamientos horizontales. Pilote aislado.
14. Efecto de la friccin negativa en los pilotes.
14.1 Cuando el fuste de los pilotes est en contacto con suelos
cohesivos con
kPa
c
u
15
, que se encuentran en proceso de
consolidacin ( tales como arcillas blandas, cienos, y
rellenos recientes ), y la punta del pilote est apoyada en
suelos menos compresibles, se tiende a producir un
movimiento relativo entre los suelos en proceso de
consolidacin ( as como todos los que suprayacen,
independientemente del valor de
c
u
) y el fuste del pilote,
conocido como arrastre, provocndose la friccin negativa.
14.2 La magnitud del desplazamiento vertical del pilote necesario
para provocar la friccin negativa es muy pequea.
14.3 El efecto de la friccin negativa Q
Negativa
se toma como una
carga actuando sobre el pilote ( ver Figura n 18 ) y para
garantizar que se cumpla el estado lmite de estabilidad en
cada pilote del grupo, se debe cumplir la siguiente condicin:
Q
Negativa
+ Q
N
VCg P

donde
Q
Negativa
: friccin negativa que acta en la superficie del
fuste del pilote, determinada por la expresin:
Q
Negativa
= f
L P
n
n P
. .
89
Ln
: longitud del pilote igual al espesor del de los estratos
que inducen la friccin negativa.
f
n
: friccin unitaria promedio negativa.
14.4 La friccin negativa Q
Negativa
se determina usando las
mismas expresiones dadas para el clculo de la
resistencia de friccin por el fuste Q
fC
pero con los
valores de
,

, c

q
, y
f
promedios y los
coeficientes de estimacin
gf
,
gtan
y
gc
igual
a uno ( ver 10.3.1 y 10.7.2 ).

N P
Q
negativa

Ln
Estrato
soportante L
Q
fcg
Q
fcg

LE
Q
Pcg
Figura n 18
90
Efecto de la friccin negativa Q
negativa
en los pilotes.
Bibliografa:
1. Bearing capacity of soil. Engineer Manual, EM 1110-2-1903 Corps of
Engineers, US Army, 1958.
2. Broms, B., Lateral resistence of piles in cohesionless soils, ASCE, Vol
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3. Meyerhof, G.G., Bearing capacity and settlement of piles foundation,
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4. Canadian foundation engineering manual. Canadian Geotechnical Society,
Montreal, 1978.
5. Poulos, H. C. and Davis. E. H., Pile foundations analysis and design, J.
Wiley and Sons. USA, 1980.
6. Oteo, C.S.; Valerio J. Anlisis Simplificado de Pilotes sometidos a cargas
horizontales Estticas y Dinmicas. Bol. Inf. Laboratorio de Carreteras y
Geotcnia. Espaa, 15-20, 1981.
7. Meyerhof, G.G. Scale effects or ultimate pile capacity. AJCE J. Geotech,
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8. Davidian, Zanen Pilotes y Cimentaciones sobre pilotes. 2 ed. Barcelona.
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Geotechnical Society ( Draf Public Commint ) Edit., 1985.
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11. Lee, S.L. ct all. Eational mere equivation model for pile-driving. Analisis.
AJCE J. Geotech eng. 114.(3).
91
92