Está en la página 1de 4

Magangu en la encrucijada

El buen momento que pasa la economa local no debe distraer a la dirigencia poltica y gremial en anlisis superficiales, artificiosos y pirotcnicos, que le impida ver el mediano y largo plazo de grandes dificultades que le espera a la ciudad si no se prepara para afrontar los retos de esta nueva etapa de su desarrollo. Por BERNARDO RAMIREZ DEL VALLE1
Especial para la revista digital La Cuarta Va

Paradojalmente, la prosperidad de Magangu ha dependido de la desdicha de la isla de Momps y de La Mojana de no contar con vas de comunicacin terrestre que les libere de su histrica situacin de aislamiento vial y marginalidad social que le impone el pertenecer a la extensa regin de la Depresin Momposina. Su privilegiada ubicacin en la ribera occidental del brazo de Loba del rio Magdalena, el acceso temprano que tuvo a la carretera troncal de occidente y a las ciudades de Medelln, Montera, Sincelejo, Cartagena y Barranquilla, as como a los mercados de la regin Caribe y del interior del pas, y la dependencia vial al medio fluvial de su zona de influencia, convirtieron a Magangu en paso obligado de entrada y salida de pasajeros y cargas hacia y desde los sures de los departamentos del Magdalena, Cesar, Bolvar, Sucre y Crdoba, as como en centro receptor de masivas corrientes migratorias de nacionales y extranjeros y en centro de acopio, de comercio y servicios financieros e institucionales de toda la depresin momposina. Por supuesto, inicialmente la importancia de Magangu y su posicionamiento como principal puerto fluvial del rio Cauca y luego del Magdalena, dependi ms de su relacin econmica con la Mojana, que con Momps, ciudad sta que desde el inicio mismo de la Conquista espaola se convirti en uno de los ms importantes bastiones coloniales del Virreinato de la Nueva Granada, despus de Cartagena y Santaf de Bogot, condicin que pierde en el periodo republicano. No obstante lo anterior, en muy pocos aos, las causas que histricamente han determinado la prosperidad de Magangu y la desdicha de la isla de Momps y La
1

El autor es Abogado, Periodista y Escritor. Especializado en Planeacin Urbana y Rural, Administracin Pblica, Derecho Pblico y en Investigacin en Ciencias Sociales. Asimismo realiz estudios de Masterado en Ciencia Poltica Iberoamericana en la Universidad Internacional de Andaluca (Espaa). Actualmente cursa el Doctorado en Ciencias Sociales en la Universidad de Zulia (Venezuela). Fue Alcalde de Magangu (de libre nombramiento y remocin) durante los aos 1986-1987, Secretario de Planeacin de Bolvar en los aos 2000 2001 y profesor titular de tiempo completo de la Universidad de Cartagena durante 18 aos, entre otros cargos pblicos.

Mojana, desaparecern por cuenta de la construccin de puentes y vas carreteras que terminarn con siglos de aislamiento y marginacin de estas dos subregiones, lo que hace suponer una reconfiguracin en breve de la geografa econmica de la regin, en la que Magangu puede llevar la peor parte. Por esta razn, la ciudad debe comenzar a replantear las estrategias de su presente y futuro desarrollo, precisamente ahora que los fortalecidos signos vitales de su economa local parecen contrariar cualquier pronstico negativo que se haga sobre el futuro de la misma. Centrfugas del desarrollo A pesar del buen momento por el que pasa la economa maganguelea, atribuido al impacto que vienen generando importantes macroproyectos que se ejecutan en la regin cuya base de operaciones es Magangu (oleoducto Bicentenario, nuevas exploraciones gasferas y petrolferas; obras del Fondo de Adaptacin al Cambio Climtico y otras entidades nacionales y departamental; construccin del Muelle Fluvial de Pasajeros; crecimiento de la agroindustria arrocera con la instalacin de nuevos molinos; aumento de programas sociales como Familias en Accin; ampliacin de servicios de atencin en salud, apertura de grandes almacenes de cadena XITO y SAO, etc.), nada parece garantizar que en el mediano y largo plazo la ciudad mantenga ese dinamismo y no disminuya o estanque sus tasas de crecimiento econmico. En efecto, de no reaccionar a tiempo, Magangu dejara de ser el principal epicentro regional de la gran Depresin Momposina y se convertira en un nodo secundario de este extenso territorio, ante la inminente centrifugacin que experimentarn las fuerzas del desarrollo en derredor de otros centros urbanos subregionales como Momps (Bolvar), El Banco (Magdalena), San Marcos (Sucre) y Caucasia (Antioquia), una vez se concluya la construccin de la nueva red vial de esta regin y las fuerzas del mercado comiencen a asignar los recursos de inversin de acuerdo con la reconfiguracin de las ventajas comparativas y competitividades derivada de esa infraestructura. De hecho, la construccin de la fase I de la Transversal de La Mojana (El Viajano San Marcos Majagual Ach - Guaranda), le quit a Magangu parte de su mercado arrocero y del comercio en general y se lo llev para San Marcos (Sucre) y Sahagn (Crdoba). Cuando se construya la fase II de esta transversal (Guaranda Tiquisio Rioviejo - La Gloria - La Mata), programada en el Plan Nacional de Desarrollo Prosperidad para Todos 2011-2014, otra parte de ese comercio saldr por esta va a los mercados de Valledupar y Bucaramanga por la Ruta del Sol y no a Magangu como sucede actualmente. La construccin del puente Botn de Leiva Guamal desvi hacia el Banco (Magdalena) y hacia los mercados del interior del pas (Bucaramanga y Bogot) parte del comercio de la isla de Momps que antes se haca con mayor intensidad con Cartagena y Barranquilla, a travs de Magangu. La proyectada Carretera Marginal del Bajo Cauca (Caucasia Nech - San Jacinto del Cauca Guaranda - Ach) terminar llevndose parte de la produccin agropecuaria de la Mojana caucana hacia

Antioquia. Finalmente, una vez se construyan los puentes Talaigua - Santana y Roncador - Santa Luca, que articularn a Cicuco con Yat, Magangu podra perder un segmento adicional de su comercio regional al quedar habilitado otro corredor comercial con Valledupar y Venezuela. Cmo recentripetar del desarrollo Ante la inevitabilidad del cambio que producirn estos y otros proyectos de infraestructura econmica, las fuerzas vivas de Magangu, lideradas por la alcalda municipal y los gremios de la produccin, deben iniciar un ejercicio de planificacin prospectiva con miras a complementar el Plan de Ordenamiento Territorial POT para los prximos doce aos (2014 2026), actualmente en revisin, para que ste sea realmente til a la hora de definir estrategias que permitan convertir las amenazas antes mencionadas en oportunidades y las debilidades en fortalezas de desarrollo; un plan inteligente, que reafirme la condicin de Magangu como ciudad-regin articuladora de mercados locales y subregionales del territorio central de la regin Caribe colombiana, y como tal, eje de convergencia y de salida de flujos econmico-productivos desde los municipios de la Depresin Momposina y La Mojana hacia los mercados nacionales e internacionales a travs del rio Magdalena, la Transversal de la Depresin Momposina y los puertos martimos del golfo de Morrosquillo. Reconversin del sector productivo Tradicionalmente, la base econmica del municipio ha estado constituida por las actividades agropecuarias, agroindustriales, de comercio y de servicios. A su vez, estas actividades han dependido de la condicin que tiene la ciudad de centro de acopio y distribucin de mercancas de la regin de la depresin momposina, especialmente de las subregiones de La Mojana, isla de Momps, sur del Magdalena y Loba, que la convierten en un corredor estratgico entre los sures de la regin Caribe colombiana y los mercados del litoral Caribe y el interior del pas. El redireccionamiento de los flujos comerciales que traern las transversales de la depresin momposina y de la Mojana, la diagonal Santana La Gloria y la marginal del Cauca, as como el impacto que generar la reactivacin de la navegacin fluvial por el rio Magdalena, afectar de muchas maneras los sectores productivos de Magangu, por lo que es necesario analizar cada sector y prospectar su futuro desempeo. Por ejemplo, si bien los puentes y las vas impactarn negativamente el sector de transporte fluvial de pasajeros, por la prdida de las rutas Bodega Magangu y las del brazo de Momps, esta infraestructura representar oportunidades para otros sectores productivos, como los del transporte terrestre de pasajeros, el comercio y el turismo. En el mismo sector portuario, son incalculables los beneficios que traer para la ciudad la articulacin del corredor portuario regional rio Magdalena golfo de Morrosquillo, que promueve PROPORTUARIA con el apoyo de la Gobernacin de Sucre y las Cmaras de Comercio de Sincelejo y

Magangu, entre otras entidades, que prev la construccin de un muelle fluvial multimodal de transferencia de carga y un tren de cercanas rio-mar. La ganadera maganguelea, maltrecha por el paulatino desplazamiento de la ciudad como tradicional corredor de trashumancia de ganado entre las sabanas de Sucre y Crdoba y la isla de Momps y la Mojana, ante la habilitacin de varios corredores con el rio San Jorge (Santiago Apstol, La Unin, San Benito Abab, San Marcos y Ayapel), podra encontrar en los puentes Yat Bodega nuevas oportunidades de intercambio y expansin comercial y de desarrollo agroindustrial con la isla de Momps y los mercados del oriente colombiano y Venezuela. Igual podra suceder si se logra habilitar la navegacin fluvial por el rio San Jorge entre Ayapel y Magangu, lo que abaratara el transporte de ganado entre las sabanas de Crdoba y Sucre y el interior del pas por el rio Magdalena. As mismo la intensificacin del transporte con Valledupar, los Santanderes y el altiplano cundiboyacense, que se dara una vez queden en funcionamiento los puentes Yat Bodega y Talaigua - Santana, podra dar curso en Magangu y en toda la isla de Momps al establecimiento de cultivos permanentes y de agroindustrias derivadas en las cadenas frutcola, oleaginosas y del cacao, por ejemplo, lo que a su vez posibilitara la instalacin de Zonas Francas Agroindustriales como las que promueve PROPORTUARIA. Por su parte, la industria arrocera local deber replantear su actual estrategia de produccin basada nicamente en la maquila del grano a terceros, y aprovechar el establecimiento de la cadena XITO en la ciudad para ofertarle un producto de calidad para el abastecimiento de sus almacenes de la regin Caribe y los Santanderes. Conclusiones El buen momento que pasa la economa maganguelea no debe distraer a la dirigencia poltica, econmica y social de la ciudad en anlisis superficiales sobre el retrato de un presente probablemente artificioso y pirotcnico sin intuir un futuro mediato y de largo plazo de grandes dificultades. Los retos que plantea a la ciudad y el municipio la rehabilitacin del rio Magdalena para la navegacin fluvial, la construccin del complejo de puentes Yat Bodega y el incremento del trfico de carga pesada por la transversal de la depresin momposina proveniente de las zonas productivas del altiplano cundiboyacense y los Santanderes hacia los puertos del Morrosquillo, Cartagena y Barranquilla, impactarn irremediablemente, para bien o para mal, la situacin de sus sectores productivos. Es hora de iniciar un sesudo y sensato anlisis del hoy y el maana para definir las estrategias que permitan a la ciudad convertir las amenazas en fortalezas y las debilidades en oportunidades de su futuro desarrollo. Recordemos, con Indalecio Livano Aguirre (q.e.p.d.) que h ay momentos decisivos en la vida de los pueblos: la capacidad del Estadista est en saberlos captar y la virtud del patriota en no dejarlos perder.

Intereses relacionados