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DIRECCIN ACADMICA OFICINA ACADMICA DE INVESTIGACIN Coordinacin de Mtodos Estadsticos

Gua para el Desarrollo del Producto: Informe de anlisis de Casos Estadsticos


Mayo 2013

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA COMUNICACIN ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA INFORME DE ANLISIS DE CASOS ESTADSTICOS

TITULO: Causas que generan el transito inadecuado, la inseguridad en los transentes y cuidado del medio ambiente. Zonas de mayor trfico en el distrito de los Olivos - Lima - 2013

CICLO: III

LIMA-PER 2013

TITULO: Causas que generan el transito inadecuado, la inseguridad en los transentes y cuidado del medio ambiente Los Olivos. Lima, 2013.
INDICE

1- Introduccin. 2 Planteamiento del problema. 2.1 Problema general. 2.2 - Problemas Especficos 3 Formulacin de objetivos. 3.1 - Objetivo General 3.2 - Objetivos Especficos 4- Marco terico. 6 Unidad de anlisis. 7- Tamao muestral. 8- Identificacin de variables. 9- Anexo 1: Operacionalizacin de variables. Anexo 2: Cuestionario. Anexo 3: Matriz de datos SPSS 10- Fuentes de informacin. Tablas. 11 - Conclusiones. 12- Bibliografa

1- INTRODUCCION

En el presente trabajo de investigacin se analiza las causas que generan el transito inadecuado, la inseguridad en los transentes y cuidado del medio ambiente en Zonas de mayor trfico en Lima Metropolitana, se especifica tambin las consecuencias que puede generar el trnsito inadecuado, y el apoyo de la municipalidad para evitar este problema.

El trabajo de investigacin se encuentra dividido por capitulo en los cuales se desarrollara el planteamiento y justificacin del problema, seguido de la formulacin de objetivos, se delimitara por zonas y se obtiene la unidad de anlisis; adems se identifican las variables con las que se trabajaran en la investigacin. Estas tendrn la relacin directa con los recoleccin de datos y clasificadas por su naturaleza o modalidades de medicin.

Por ltimo, se expresaran las conclusiones del problema de investigacin.

2 - PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA:
Cada ao mueren ms de 1,2 millones de personas en las carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales. Se trata de una epidemia que sigue en aumento en buena parte del planeta. En los ltimos cinco aos, la mayora de los pases han aprobado las recomendaciones del Informe mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por el trnsito, que proporcionan orientacin sobre el modo de implantar a nivel nacional un enfoque integral para la mejora de la seguridad vial y la reduccin de las muertes en carretera. Sin embargo, no se ha efectuado hasta la fecha ninguna evaluacin mundial sobre seguridad vial que indique el grado de aplicacin de este tipo de estrategias En el Per por cada milln de vehculos mueren unas tres mil personas. Empresas de seguros gastaron ms de S/.1.200 millones en vctimas por choques Impactante. Estudios revelan que el Per es uno de los pases con la tasa de accidentes de trnsito ms altas del mundo, ya que por cada milln de automviles mueren 3.000 personas, a diferencia de Chile donde la cifra se reduce a 750. Adems, desde el 2002 hasta la fecha las compaas de seguro a travs del Seguro Obligatorio de Accidentes de Trnsito (SOAT) han pagado ms de 1.200 millones de soles a las vctimas de accidentes de trnsito, inform el gerente general de la Asociacin Peruana de Empresas de Seguro (Apeseg), Ral De Andrea. Este tipo de hechos se concentran principalmente en cercado, ate, puente piedra y san Juan de Lurigancho (efe). la ciudad de lima registra el 42 % de accidentes de trnsito por exceso de velocidad a nivel nacional, porcentaje que dej 500 muertos y 25.000 heridos en 2010, inform hoy el ministerio de salud. El coordinador de la estrategia sanitaria nacional de accidentes de trnsito (esnat), Vctor choque huanca, indic que las muertes por este tipo de accidentes se concentran en los distritos de lima, cercado, ate, puente piedra y san Juan de Lurigancho. Choque huanca agreg que las vas ms peligrosas son la carretera central y la panamericana norte.

2.1 - PROBLEMA GENERAL En Lima un problema comn que pasa todo pasajero es la incomodidad y la inseguridad en el bus. Se siente seguro y cmodo cuando utiliza un medio de transporte?

2.2 - Problemas Especficos Con respecto al problema de la demora de llegar a su destino es la falta de accesibilidad de las vas de transito. Por qu ocurre tanta congestin vehicular? La poca higiene en los buses que podra ocasionar a largo plazo muchas enfermedades. Por qu existe la falta de higiene en los vehculos de transporte? La falta de moral en las personas que trabajan en los buses. Por qu algunos trabajadores de los medios de transportes son tan mal educados?

3 - FORMULACION DE OBJETIVOS:
3.1 - Objetivo General Determinar alternativas que contribuyan al trnsito ordenado en Lima Metropolitana con propuestas factibles. 3.2 - Objetivos Especficos Innovar el sistema de fiscalizacin y control a travs de un sistema de fiscalizacin mvil contra las empresas de transporte que no cumplen con los dispositivos legales y municipales que regulan este servicio. Verificar la participacin de la municipalidad de lima metropolitana para evitar este problema. Disminuir los ndices de contaminacin ambiental originado por la excesiva cantidad de

Vehculos que circulan por las vas de la Ciudad de Lima, sin contar con la debida autorizacin.

4- MARCO TEORICO
El papel del transporte pblico, sus razones y posibilidades, en el conjunto de la movilidad urbana es el objeto de esta entrada en el glosario de trminos relacionados con un urbanismo y una arquitectura ms sostenibles. En este escrito el foco est en el movimiento de las personas y su equipaje individual en las ciudades, ya que la circulacin de mercancas exigira un enfoque ms amplio. En el ensayo Energa y equidad, Ivan Illich demuestra la incompatibilidad existente entre equidad y alto consumo energtico analizando la industria del transporte. Para ello sita al lector en el campo de la circulacin y clasifica los medios de locomocin segn la energa empleada: Llamo trnsito a los movimientos que se hacen con energa muscular del hombre, y transporte a aquellos que recurren a motores mecnicos para trasladar hombres y cosas. ILLICH, 1974: 51 As, para el trnsito se utilizan los medios no motorizados, que actualmente en la ciudad corresponden mayoritariamente a la marcha a pie y la bicicleta.[2] Igualmente denominados modos de desplazamiento autnomos o activos, al no depender de motores y fuentes energticas externas al ser humano y no producir apenas residuos ni ruido, son tambin los ms saludables y convivenciales, por tanto aliados en la movilidad sostenible (A PIE, 2009). No hay dudas sobre la insostenibilidad del modelo de movilidad vigente en las ciudades de los pases que se consideran desarrollados y cada vez ms consolidado en aquellos considerados en vas de desarrollo. Es un modelo basado en el transporte y este constituye el verdadero ncleo duro de la crisis ecolgica. El sector del transporte es el principal responsable del efecto invernadero, de los ms graves problemas de contaminacin atmosfrica y contaminacin marina, de la urbanizacin de suelo, del ruido, de la degradacin del paisaje natural y urbano, etc. (...) El movimiento horizontal masivo de personas y mercancas, es en su esencia una anomala en el orden natural, que la Naturaleza no resiste (ESTEBAN, 1994: 33)

El hecho de que estos movimientos horizontales sean masivos tiene que ver en gran medida con un condicionamiento tecnolgico de la vida de los individuos a travs del dominio de la oferta y de la demanda de los mercados(SERRANO, 2007). Al movimiento se le aplica un precio, dando lugar as al lucrativo mercado del transporte. De esta manera las leyes mercantilistas pasan a determinar y condicionar los desplazamientos de la gente. Para mantener este sistema, la industria del transporte debe ser alimentada y para ello es indispensable generar demanda de movilidad. En este mecanismo de induccin de movilidad, necesario en la nueva economa global (FERNNDEZ, 2000), estn atrapados la mayora de los habitantes urbanos, y con l la urbanizacin expansiva y dispersa sobre el territorio establece una relacin de interdependencia y retroalimentacin. Asociado a la movilidad inducida y para justificar grandes inversiones en infraestructuras de transporte entra en juego un sesgo importante en la aplicacin del concepto de accesibilidad urbana. Variable cualitativa, entendida como la posibilidad de los ciudadanos de acceder a los diferentes servicios pblicos y privados que se les debe garantizar, la accesibilidad urbana se puede lograr por medio de la cercana fsica entre los puntos de origen y destino o por las comunicaciones pblicas entre estos. El sesgo consiste en priorizar la segunda posibilidad en detrimento de la primera. As, en lugar de ofrecer al ciudadano la proximidad de los servicios respecto a su vivienda, se permite el alejamiento justificado en la existencia de una amplia red de infraestructuras de transporte. Para el crecimiento de la industria fue indispensable la existencia de un sistema de transporte pblico. La llegada del ferrocarril posibilit la expansin y el alejamiento de las fbricas, creando una nueva forma de discriminacin social y espacial (ILLICH, 1974). En el principio la distincin se daba en las diferentes clases del tren, primera y segunda dependiendo del grado de confort ofertado, pero todos se movan a la misma velocidad. Sin embargo no tardaron en surgir trenes ms rpidos, que obviamente pasaron a costar ms dinero, y la discriminacin se vio reflejada en las diferentes velocidades en que se movan las personas segn su clase social. Pasada la barrera crtica de la velocidad en un vehculo, nadie puede ganar tiempo sin hacer perder a otro (...) Dime a qu velocidad te mueves y te dir quin eres. (ILLICH, 1974: 43, 45)

La diferencia se acentu con la llegada del automvil. Los que realmente tenan dinero, ya no dependeran del transporte pblico. Podran determinar sus propios tiempos y velocidades. La diferenciacin social va acompaando as la evolucin tecnolgica de los medios de transporte. Cuanto ms rpido, ms caro es moverse: Al rebasar determinado lmite en el consumo de energa, la industria del transporte dicta la configuracin del espacio social (ILLICH, 1974: 37). La imposicin de la necesidad del transporte motorizado para la realizacin de las actividades bsicas diarias de los ciudadanos les priva de libertad y les aliena. El tiempo y el dinero gastados en transportarse pasan a ocupar gran parte de la vida y economa de las personas, que dejan de ser ciudadanos para convertirse en clientes o usuarios. La situacin se agrava cuando la ciudadana pasa a ver el transporte como uno de sus derechos bsicos y exigir de las instituciones pblicas la implantacin de cada vez ms infraestructuras, sin cuestionar su dependencia o reivindicar la simple posibilidad de realizar sus actividades ms esenciales sin recurrir a un vehculo motorizado. El consumidor de transporte pblico, completamente ciego y manipulado, reclama as la reduccin de su propia libertad, por inverosmil que parezca. El usuario no puede captar la demencia inherente al sistema de circulacin que se basa principalmente en el transporte. Su percepcin de la relacin del espacio al tiempo ha sido objeto de una distorsin industrial. Ha perdido el poder de concebirse como otra cosa que no usuario. ILLICH, 1974: 39 La reduccin de los recorridos urbanos a las limitadas y repetitivas rutas de las lneas de transporte pblico impide que se encuentren en las ciudades actuales las caractersticas de lo urbano, es decir, el encuentro, la simultaneidad, el intercambio cultural, el valor de uso y el disfrute. Las personas pasan a contentarse con una vida cotidiana destrozada en fragmentos: trabajo, transporte, vida privada, tiempo libre (LEFEBVRE, 1969). De esta manera la ciudad resultante es la de la industrializacin. Que obedece las leyes del mercado, funciona para la produccin industrial y se organiza con el objetivo bsico de posibilitar el consumo de esta produccin. La fragmentacin y la especializacin de actividades, vitales para el modo de produccin industrial, se llevan al extremo determinando la morfologa urbana y el modo de vida de las personas. Un cotidiano fragmentado, la movilidad ilimitada y la influencia de

los medios de comunicacin de masa erradican del territorio a los individuos. En este contexto el espacio tiende a la isotropa, el vecindario carece de sentido y las diferencias cualitativas de los lugares y momentos dejan de tener importancia (LEFEBVRE, 1969). El transporte pblico posibilita este proceso y lo hace representando el poder y los bienes pblicos. As se da la posibilidad de que por detrs de la mscara de beneficencia social que puedan tener las polticas de transporte, que se vanaglorian de estar llevando accesibilidad a las camadas ms desfavorecidas, valindose del discurso de la igualdad, se esconda un poder pblico trabajando para el bien y fortalecimiento de la industria y no de las personas. Esto se hace con base en un discurso que distorsiona el concepto de accesibilidad, reducindolo a la oferta de medios de transporte: un lugar se considera tanto ms accesible cuanto ms eficiente sea el sistema de transporte que permite desplazarse hasta el mismo. Este enfoque lleva a reforzar continuamente el conjunto del sistema (infraestructuras y vehculos) e incrementa la movilidad motorizada. Por otro lado, una visin ecolgica identifica accesibilidad con proximidad: una necesidad es tanto ms accesible, cuanto menor y ms autnomo pueda ser el desplazamiento realizado para satisfacerla (ESTEBAN, 1994). La accesibilidad no depende de ningn artefacto para hacerse efectiva y se logra con la reduccin de las distancias, de manera que el ciudadano pueda acceder a lo que le haga falta sin depender de ms que sus propias piernas. Para que las personas sean realmente dueas de su tiempo, hay que reducir la velocidad de los vehculos hasta un nivel que permita al hombre, con sus propias fuerzas, competir con ella (ILLICH, 1974). Sin esta reduccin es imposible alcanzar la equidad, y por lo tanto la sostenibilidad tanto ambiental como social.

5- POBLACION DE ESTUDIOS
En Lima Metropolitana existen aproximadamente 33.200 unidades de transporte pblico entre autorizado y piratas.

6 - UNIDAD DE ANALISIS
Personas que tienen un automvil Pasajeros.

7- TAMAO MUESTRAL
Centro de Lima. La encuesta se le realizara a 40 personas en el centro de lima.

8- IDENTIFICACION DE VARIABLES

Variable

Categoras o modalidades

Escala de medicin

Contaminacin producida 1 por vehculos de transporte pblico en Lima 2 3 4 5 Riesgos que genera el transito inadecuado Calidad del servicio Modalidad operativa Tiempo de viaje Si/No Regular /Mala/Psima Pro/Contras Horas/ Minutos Ordinal Ordinal Nominal De razn Si/No Ordinal

9- ANEXO 1: OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

Variables

Definicin conceptual

Dimensiones

Indicadores

tems

Combustibles

Tipo de combustibles empleados.

Qu tipo de combustible utiliza?

Contaminacin producida por vehculos de transporte pblico en Lima Expulsin de gases contaminantes Cantidad de vehculos Excesiva cantidad de vehculos que circulan. Disminuira la contaminacin del medio ambiente si se retiran los vehculos en malas condiciones y no autorizados? Inseguridad en los transentes Riesgos que genera el transito inadecuado Proximidad de daos que puede ocasionar la mala organizacin del transporte. Accidentes de transito Inseguridad de los usuarios y de los que brindan el servicio Ha sufrido algn accidente de transporte mientras haca uso del servicio? Conjunto de cualidades en la prestacin del servicio constituido, Calidad del servicio bsicamente por la seguridad, comodidad, continuidad, puntualidad control de emisiones e higiene. Modalidad operativa El servicio de transporte pblico de personas, debe ser efectuado a travs de empresas legalmente constituidas. En el caso de servicios en vehculos de alquiler Servicio de trasporte efectuado por empresas, propietarios o asociaciones legalmente constituidas. . Servicio de transporte pblico o de vehculos en alquiler. Cree usted que el servicio de transporte pblico o de alquiler es efectuado por empresas, propietarios legalmente constituidos? Calidad de trato del personal El personal te brinda un cordial servicio? Satisfaccin del usuario. Comodidad de los asientos. Son cmodos los asientos de los buses? Recojo en Paraderos autorizados. Los buses te recogen en paraderos autorizados? Ha sido vctima de algn accidente de trasporte?

(taxis), podr ser efectuado tambin por personas naturales, en forma individual o mediante organizaciones o asociaciones de propietarios legalmente constituidas. La municipalidad de lima metropolitana debera participar en la fiscalizacin del servicio de transporte? Vehculos adecuados para el transporte publico El servicio de transporte terrestre debe ser efectuado en vehculos adecuados a las diferentes modalidades de servicios de acuerdo a las disposiciones del presente Reglamento, teniendo en cuenta las caractersticas propias de la va y las zonas que sirven. Cree usted que deberan seguir circulando los vehculos que no se encuentren en buenas condiciones? Utilizacin de vehculos adecuados para el trasporte Vehculos de servicio pblico y privado Cree usted que todos los vehculos se encuentran en buenas condiciones tcnicas? Las empresas, propietarios o asociaciones que no cumplan legalmente deberan ser sancionados?

ANEXO 2: CUESTIONARIO

TRANSPORTE PBLICO

Utilizacin 1.- Utilizas el transporte pblico? a) Siempre b) Nunca c) A veces

Riesgos 2.- Ha sufrido usted algn accidente de trasporte? a) Si b) No

3.- tiene la seguridad de que los transportes pblicos tienen un seguro de vida adecuado? a) Si b) No 4.- conoce usted la alta de probabilidad de que haiga un choque debido al estrs de los conductores? A Si b) No 5.- tiene en cuenta que debido al psimo estado de aseo de los buses que las enfermedades virales son muy altas? a) Si b) No 6.- saba usted que debido al uso frecuente del transporte pblico causa cncer al pulmn? a) Si b) No

Contaminacin 7.- Qu tipo de combustibles utiliza? a) Gasolina b) Petrleo c) Gas

Unidades de transporte 8.- En horas pico consigue tomar su bus? a) Si b) A veces c) No

Tiempo de viaje
9.- Cunto tiempo demora en llegar a su destino? a) 15 a 30min. b) 30-60min c) mas de 60min.

Calidad del servicio 10.- Cmo considera usted la comodidad de los buses? a) Muy buena b) Buena c) Regular d) Mala e) Muy mala

Modalidad operativa 11.- Cree usted que el transporte pblico esta efectuado a travs de empresas legalmente constituidas? a) Si b) Algunos c) No

Vehculos 12.- Cree usted que los colectivos se encuentran en buenas condiciones tcnicas? a) Si b) Algunos c) No

ANEXO 3: MATRIZ DE DATOS SPSS Vista de variables.

Vista de encuestados.

10- FUENTES DE INFORMACIN


La fuente de informacin se llevo a cabo mediante encuestas a personas que transitan por zonas de trafico (los Olivos), para lo cual se elabor un cuestionario que consta de 12 preguntas distribuidas para la variable de inters.

Luego de la recoleccin de datos, estos datos se procesaron en el programa estadstico SPSS 20, obteniendo las siguientes tablas, grficos, porcentajes que a continuacin mostramos:

TABLAS

ANALISIS ESTADISTICOS Tabla N 1 Uso del transporte publico

Frecuencia Si Vlidos no A veces Total 18 8 14 40

Porcentaje 45,0 20,0 35,0 100,0

Grafico N 1

Tabla N 2 Tipos de combustible que utilizan

Frecuencia gasolina petrleo Vlidos gas Total 5 40 25 10

Porcentaje 62,5 25,0 12,5 100,0

Grafico N 2

Tabla N 3 Tiempo en llegar a su destino


Frecuencia Menos de 30 min. Ms de 30 min. Vlidos mas de 1 hora Total 18 40 45,0 100,0 10 12 Porcentaje 25,0 30,0

Grafico N 3

Tabla N 4 Enfermedades que genera el transporte pblico


Frecuencia respiratorias auditivas Vlidos dermatolgicas Total 11 40 27,5 100,0 15 14 Porcentaje 37,5 35,0

Grafico N 4

Tabla N 5 Accidentes personales


Frecuencia si Vlidos no Total 11 29 40 Porcentaje 27,5 72,5 100,0

Grafico N 5

Tabla N 6 Satisfaccin del funcionamiento del transporte publico.


Frecuencia si no Vlidos a veces Total 12 40 30,0 100,0 9 19 Porcentaje 22,5 47,5

Grafico N 6

Tabla N 7 Transporte que obtiene seguro de vida adecuado


Frecuencia si no Vlidos quizas Total 15 40 37,5 100,0 10 15 Porcentaje 25,0 37,5

Grafico N 7

Tabla N 8

Frecuencia si Vlidos no Total 23 17 40

Porcentaje 57,5 42,5 100,0

Grafico N 7

TABLAS DE CONTINGENCIA
Tabla N 1
Cree usted que por la cantidad de personas en las horas pico genera el trfico? * Esta satisfecho con el funcionamiento del transporte publico? Recuento Esta satisfecho con el funcionamiento del transporte publico? si Cree usted que por la cantidad de personas en las horas pico genera el trfico? Total 9 19 12 40 no 4 6 7 17 si 5 no 13 a veces 5 23 Total

Pruebas de chi-cuadrado Valor gl Sig. asinttica (bilateral) Chi-cuadrado de Pearson Razn de verosimilitudes Asociacin lineal por lineal N de casos vlidos 2,172
a

2 2 1

,338 ,336 ,450

2,184 ,571 40

a. 1 casillas (16,7%) tienen una frecuencia esperada inferior a 5. La frecuencia mnima esperada es 3,83.

Tabla N2
Tabla de contingencia Cree usted que los transportes pblicos tienen un seguro de vida adecuado? * Ha sufrido usted algn accidente de transporte publico? Recuento Ha sufrido usted algn accidente de transporte pblico? si Cree usted que los transportes pblicos tienen un seguro de vida adecuado? Total quizs 2 11 13 29 15 40 si no 1 8 no 9 7 10 15 Total

Pruebas de chi-cuadrado Valor gl Sig. asinttica (bilateral) Chi-cuadrado de Pearson Razn de verosimilitudes Asociacin lineal por lineal N de casos vlidos 8,067
a

2 2 1

,018 ,018 ,867

8,044 ,028 40

a. 3 casillas (50,0%) tienen una frecuencia esperada inferior a 5. La frecuencia mnima esperada es 2,75.

11 - CONCLUSIONES Si bien el trnsito en la ciudad de Lima es un grave problema, ste se incrementa debido al aumento constante de la cantidad de autos que existen en las calles y que ao tras ao aumentan. Adems de las medidas concretas que ya se han propuesto nos parece importante enfatizar el rol fundamental de la decisin poltica para una solucin efectiva tanto para el control de la emisin de gases provenientes de los vehculos como para el control en la aplicacin de la normativa de trnsito vigente. Tambin sera efectiva la realizacin de campaas de promocin para el uso de medios de transporte limpio y para volver a utilizar los ya existentes. Asimismo para reducir los efectos de la contaminacin el gobierno Limeo debera dar facilidades econmicas a las empresas de transporte pblico automotor para que renueven sus vehculos actuales por otros menos contaminantes; como as tambin la creacin de playas de estacionamiento exclusivas para taxis adonde el cliente llamara para pedir uno y luego de realizado el viaje ese vehculo volvera a la central disminuyendo la cantidad de unidades en circulacin ociosa en las calles y permitiendo tambin un mejor control. Tambin el incremento de reas verdes en sectores pblicos de la Ciudad en general y en las zonas de mayor trnsito vehicular en particular ayudara a reducir la concentracin de gases contaminantes y mejorara la calidad de vida de los habitantes de Lima.

12- BIBLIOGRAFIA
http://fuerzasocial.pe/la-muni-nos-explica-como-solucionar-el-transporte-publico-en-lima http://blog.pucp.edu.pe/item/31558/transporte-publico-en-lima http://blog.pucp.edu.pe/item/137309/el-transporte-publico-en-lima-siglo-xx-el-microbus http://www.limacomovamos.org/movilidad-y-transporte/inseguridad-y-transporte-losprincipales-problemas-de-nuestra-capital/