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OPERACIN INVERNAL
CAPITULO 1.- DEFINICIONES
1.- PISTA CONTAMINADA Ms del 25 % de la longitud requerida, est cubierta por agua estancada o lodo de ms de 0125 pulgadas (32 mm.) de espesor, o tiene acumulacin de nieve o hielo. Cuando, no cumplindose lo anterior, el agua estancada o lodo est en la zona de rotacin y despegue.

2.- EFICACIA DE FRENADO (BA) Deslizamiento es la diferencia entre la velocidad del avin y la de las ruedas en el punto de contacto con el suelo. BA: porcentaje de deslizamiento de la rueda que pueden lograr los frenos. A medida que vara, lo hace tambin la resistencia de rodadura de la rueda. El valor mximo se consigue con un 15% de deslizamiento; si fuese del 100% las ruedas quedaran bloqueadas. Medida de la eficacia de frenado (valores estimados, que tienen carcter orientativo): - Good: no habr dificultad en el control direccional ni en la frenada. - Medium: la parada depender de la correcta aplicacin de mtodos y tcnicas recomendadas. - Poor: el control y la frenada pueden estar deteriorados; asegurarse de la distancia de aterrizaje y la de aborto.

3.- COEFICIENTE DE FRICCION () Relacin entre la resistencia al avance y el peso. Est relacionado con BA

4.- INFORMACION AL PILOTO Se da en las instrucciones para el aterrizaje y en los SNOWTAM (en este caso, se dara slo con los decimales): - Good: slo si la pide el piloto; se comunica un valor medio nico para toda la pista. - Medium: si lo es para cualquier tercio, se da un valor medio nico para toda la pista. - Poor: si lo es para un tercio, se indican por orden los valores de cada uno, empezando por el ms prximo al umbral. Ejemplo: B/A poor, 0.23 0.25 0.23 standing water, time of measurement 14:40 Para todos los pases en caso de WET RWY1 o con cualquier tipo de depsito BA MOTNE > 040 Good 95 039 036 Medium to good 94 035 030 Medium 93 029 026 Medium to poor 92 < 025 Poor 91 Unreliable Unreliable 99 2 5.- TIPOS DE NIEVE TIPO NIEVE Seca (Dry) Mojada (Wet) Compactada Fundente (Slush) DENSIDAD RELATIVA < 035 035 < dr < 05 05 < dr 05 < dr < 08 CARACTERISTICAS Al soplar, se vuela Se pueden formar bolas No admite ms compresin Mezcla de agua y nieve que salpica al golpearla En caso de WET RWY para Reino Unido > 050 049 040 039 020 < 020 BA Good Medium Poor Poor
Mx crosswind

30 kt 15 kt 5 kt No se opera

6.- TIPOS DE PISTA SEGN EL GRADO DE CONTAMINACION TIPO PISTA Hmeda Mojada Inundada
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ESPESOR AGUA3 < 025 mm (001) 025 mm < espesor < 1 mm (004) > 1 mm

SUPERFICIE No brilla Brilla Objetos se reflejan

Excepto para el Reino Unido Cuando la pista est cubierta de hielo mojado, nieve mojada o nieve fundente (slush) las mediciones no son fiables, y en tal caso el MOTNE reportado es 99; se recomienda considerar la BA como pobre. 3 Medido desde la parte superior de las asperezas de la superficie
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7.- HIDROPLANEO En pista contaminada es menor debido a que el agua que hay entre el neumtico y la pista, no puede ser expulsada en su totalidad, lo cual provoca un contacto parcial entre las dos superficies; conforme aumenta la velocidad del neumtico, se reduce el tiempo para expulsar el agua. Adems, se produce hidroplaneo. Viscoso: - En todas las pistas mojadas con velocidades superiores a 30 kt - Capa delgada de agua y pista poco rugosa - Si agua se combina con polvo, aceite o goma se hace muy viscoso y no puede ser desplazado por las ruedas - Tambin se da con aguanieve - Con menos profundidad de lquido y a velocidades ms bajas que el dinmico. Dinmico: - En pistas inundadas - Las ruedas se desplazan sobre una pelcula de agua, igual que una tabla de ski - Velocidad depende de la presin del neumtico; a mayor P, ocurre a mayor V. - Puede ser: - Parcial: parte de la banda de rodadura se desplaza sobre una cua de agua - Total: la rueda est totalmente separada de la pista; si dura mucho puede bloquear la rueda. De goma revertida: - Cuando una rueda bloqueada patina - Al fundirse la goma, se elevan P y T (315C) provocando un sellado con la pista que impide la salida del vapor - El vapor forma un colchn sobre el que se desplaza la rueda - Se puede iniciar a cualquier V>20 kt - Efectos similares a los que produce el hielo - El mejor remedio es evitar el bloqueo de la rueda

8.- SNOWTAM NOTAM especial que notifica la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo, o agua, en el pavimento de un aerdromo. Se actualiza cada 30 minutos. DrDr Er Cr erer BrBr DrDr: designa la pista - En pistas paralelas, a la derecha se le aade 50 (75 es 25R) - 88, afecta a todas las pistas - 99, se repite la informacin anterior - //////, las condiciones han cesado Er: condiciones existentes sobre la pista - 0, limpia y seca 6, slush - 1, hmeda 7, hielo - 2, mojada o con charcos 8, nieve compacta - 3, con escarcha o hielo 9, surcos o crestas heladas - 4, nieve seca /, no se reporta por estar limpiando la pista - 5, nieve mojada Cr: longitud contaminada de la pista en % - 1, < 10% - 2, 11 25% - 3, 26 50% - 9, 51 100% - /, no se reporta por estar limpiando la pista erer: profundidad del depsito; se transmite el valor medio o el ms alto si hay mucha diferencia - 00, < 1 mm 90, 9 cm 97, 35 cm - 01, 1 mm 92, 10 cm 98, 40 cm o ms - 02, 2 mm 93, 15 cm 99, pista no operativa - ... 94, 20 cm //, insignificante - 10, 10 mm 95, 25 cm - 20, 2 cm 96, 30 cm BrBr: o BA estimada (segn tabla pg. anterior) - //, pista inoperativa

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CAPITULO 2.- DESPACHO DEL VUELO


1.- EFECTOS DE LAS PISTAS CONTAMINADAS EN LA DISTANCIA DE DESPEGUE Y EN LA AERONAVE Aceleracin retardada: Distancia necesaria para despegar aumenta por la resistencia al avance que opone el fluido. Disminucin de empuje e incluso parada de motor por ingestin de partculas de fluido proyectadas por las ruedas. Aumento de las distancias de aterrizaje y de aborto por reduccin de , del control direccional y de BA. Aspectos a tener en cuenta para la determinacin de los efectos anteriores: - Aceleracin del avin: retardo en la aceleracin de las ruedas y resistencia al avance debida a las salpicaduras. - Posibilidad de dao estructural por las salpicaduras. - Posibilidad de prdida de empuje o funcionamiento defectuoso de diversos sistemas por ingestin de fluido. - Posibilidad de atoramiento del tren por acumulacin de nieve en los alojamientos del mismo y posterior congelacin. - Posibilidad de que no suban los flaps por acumulacin de nieve, hielo, etc.

2.- GRADO DE MODIFICACION DE LA ACTUACION DE UN AVION AL DESPEGAR DE PISTA CONTAMINADA La resistencia del tren (Ds) o fuerza de retardo total cuando corre a travs de un fluido es: Ds = V2 ( = densidad) La velocidad a la que empieza el hidroplaneo es funcin de ciertos parmetros que dependen de: - Las caractersticas del fluido - Los neumticos - La superficie de la pista. Para el agua y ruedas sin dibujo podemos hacer como aproximacin: - VP = 34 P donde P es la presin de inflado en kg/cm2 y VP es la velocidad de hidroplaneo en nudos - VP = 9 P donde P es la presin de inflado en libras/pulgadas2 - VP = 77 P representa la actuacin real de los neumticos en el aterrizaje. (Ecuacin corregida por la NASA) El aumentar el peso del avin no reduce la probabilidad de hidroplaneo, puesto que la relacin peso/rea en el punto de contacto de la rueda con el suelo se mantiene constante con cambios en cargas verticales. El grado en que se modifica, degradndose, la actuacin del avin despegando sobre pista contaminada es funcin de: - La relacin empuje/peso. - La VP en relacin con la velocidad en el punto de despegue. - El espesor de la capa de fluido. - La densidad del fluido.

3.- EFECTOS EN EL CRITERIO DE PISTA COMPENSADA Si se considera la posibilidad de abortar el despegue en una pista contaminada, la distancia de aceleracin parada (ASD) estar afectada por el aumento de la resistencia al avance y por la degradacin de la friccin. La friccin afecta de forma considerable a la V1, siendo necesario reducirla a medida que se reduce aqulla. Los ingleses utilizan el criterio de V1 WET = V1 DRY 10 kt aproximadamente Operacin con criterio de pista compensada: cuando la ASD es igual a la distancia de despegue asumiendo un fallo de motor a V1. En los despegues crticos, donde la friccin est deteriorada V1 no debe ser nunca superior a VP Para estar de acuerdo con el criterio de pista compensada, hay que reducir la V1 y aumentar la longitud mnima de pista necesaria, siempre que el despegue se realice en una pista cuyas condiciones sean distintas a las de una pista seca 4.- DIRECTRICES DE LA F.A.A. No intentar despegar con una capa de slush, nieve hmeda o agua encharcada con espesor > 125 mm ( pulgada) que recubra una parte apreciable de la pista Aplicar factores de correccin a los datos de despegue al operar sobre nieve hmeda, fundente, o agua estancada de espesor < 125 mm ( pulgada)

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CAPITULO 3.- PREVUELO


1.- INSPECCION EXTERIOR Antes de iniciar el vuelo, inmediatamente despus o durante la operacin de deshielo del avin, hay que asegurarse que las siguientes zonas estn libres de hielo, escarcha o nieve: - Partes crticas de los planos (bordes de ataque, superiores e inferiores) - Motores (labes gua, labes de primera etapa, admisin) - Estabilizador horizontal (idem que los planos) - Superficies de control (libres en todo su recorrido) - Superficies de sustentacin (plano fijo de cola, slats, flaps) - Estticas - Parabrisas - Antenas - Tubos pitot - Aletas de ngulo de ataque - Compuertas del tren, de bodega y de APU - Tren de aterrizaje (deflectores, estado de los neumticos, presin de inflado) - Vlvula outflow - Vlvulas de alivio de presurizacin - Entradas y salidas de aire acondicionado - Ventilaciones de combustible - Toma de aire RAM Nadie despegar con un avin cuando haya escarcha, nieve o hielo adherido a los planos, superficies de control o hlices (F.A.A.) Toda precipitacin en forma de escarcha, hielo, y nieve, debe ser eliminada de todas las superficies aerodinmicas y de control (F.A.A.) 2.- INSPECCION INTERIOR Hay que asegurarse del correcto funcionamiento de: - Calefaccin de tomas de presin esttica, pitots, sonda RAT y aletas de ngulo de ataque - Conectar la calefaccin de parabrisas por lo menos 25 minutos antes del despegue - Con precipitacin de nieve, o lluvia, cerrar la puerta principal de entrada y la Outflow

3.- EFECTOS DE LA ESCARCHA, HIELO Y NIEVE EN LA RESISTENCIA Y LA SUSTENTACION Las actuaciones del avin y sus caractersticas de vuelo se ven afectadas de muchas y variadas formas que dependen de: - Diseo de la aeronave - Tipo de depsito contaminante - Cantidad de superficie contaminada Efectos: - Prdida de empuje - Prdida de sustentacin - Aumento de resistencia - Aumento de velocidad de prdida - Cambios en la compensacin - Caractersticas de prdida y maniobrabilidad alteradas - Aumento en el peso total del avin Si la superficie del ala est muy contaminada, la fuerza de friccin aumenta, la estela turbulenta se hace cada vez ms ancha y acaba por dominar a las resistencias de friccin e inducida, incluso a pequeos ngulos de ataque. La velocidad del flujo de aire en la capa lmite es tan pequea que no puede soplar las acumulaciones de nieve, escarcha, etc, que se depositan durante la carrera de despegue. El ngulo de ataque al que normalmente ocurre la prdida sufre una reduccin La sustentacin efectiva se reduce segn lo hace el ngulo de ataque al que ocurre la prdida, y consiguientemente aumenta la velocidad de prdida debido a esa reduccin.

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Recomendaciones: - Despegar con el avin recientemente deshelado - Usar todos los sistemas de antihielo de a bordo - Dejar un margen de seguridad en la velocidad - Evitar actuaciones bruscas sobre los controles durante la fase de despegue

4.- PRESENCIA DE HIELO O ESCARCHA EN LA PARTE BAJA DEL PLANO (Intrads) Despus de un largo perodo de vuelo durante el cual el combustible de los planos alcanza temperaturas muy bajas, al descender a travs de una zona de humedad alta, se formar hielo o escarcha en la parte baja de los planos, en la regin de los depsitos de combustible, que permanecer durante la escala en tierra. Se prohbe iniciar un despegue con hielo adherido a las superficies aerodinmicas del avin, incluido el que se forma bajo los planos a causa del combustible, si ste excede de 1/16 de espesor (1.5 mm aprox.) 5.- EQUIPOS Y TECNICAS DE DESHIELO EN TIERRA Normalmente se emplean compresores de aire, botellas de nitrgeno, calentadores, proyectores de agua caliente y unos sistemas que emplean mezclas de glicol con agua en distintas proporciones que varan con la temperatura exterior. La ms comn de estas mezclas es el glypro system, que calienta el agua en el depsito a 60C aprox y despus, antes de salir al exterior, eleva la temperatura a 822C pasando el agua a travs de un calentador de alta potencia. Existe un producto que se utiliza de forma preventiva como antihielo aunque puede servir de deshielo; est compuesto por propileno/glicol de gran densidad; se utiliza propileno en vez de etileno por su ms baja toxicidad; su viscosidad vara en funcin del movimiento; el fluido es viscoso si est esttico, pero esa viscosidad disminuye a medida que el movimiento del aire en su entorno aumenta. Acumulaciones ligeras de nieve seca: compresores de aire no caliente o botellas de nitrgeno, que barren la nieve. Acumulaciones mayores y depsitos ms pesados: agua o aire caliente primero, seguido de rociado completo con una mezcla de deshielo, para evitar que el agua resultante vuelva a congelarse posteriormente en partes vitales. Precaucin durante el rociado para que la mezcla no entre en los motores en gran cantidad; podran producirse humos e incluso fuego durante el arranque. Al acabar el deshielo conviene efectuar una prueba completa de mandos para comprobar el libre movimiento de todas las superficies.

6.- EFECTIVIDAD DE LAS MEZCLAS DE DESHIELO Tiene dos aspectos: - Capacidad para eliminar el depsito (tarea de mantenimiento) - Proteccin contra el posterior engelamiento; depende de varios factores: - Tipo y cantidad de precipitacin - Intensidad de viento - Fluido de deshielo utilizado - Concentracin de la mezcla - Grosor de la capa de fluido sobre el avin - Tcnica de rociado - Temperatura de combustible en los depsitos - Temperatura de la clula del avin - Temperatura exterior. Reglas que facilitan una operacin satisfactoria: - Pensarse dos veces si se efecta o no un despegue con lluvia engelante o con un fuerte chubasco de nieve - Planear el rociado del avin de forma que su conclusin coincida con el pushback y con la seguridad de que no se demorar el despegue - Mximo tiempo entre que se roca la ltima parte del avin y el despegue: 30 minutos - Inspeccionar visualmente los planos y superficies de control antes del despegue cuando exista precipitacin de nieve, o lluvia engelante, si han transcurrido ms de 20 minutos desde que se roci la ltima parte. - No dar por supuesto que la nieve se desprender durante la carrera de despegue; puede haber hielo debajo - El avin estar listo para despegar siempre que los planos estn secos y no haya precipitacin alguna en ellos

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CAPITULO 4.- PUESTA EN MARCHA Y RODAJE


1.- ARRANQUE DE MOTORES Se pueden arrancar sin calentamiento previo an en tiempo muy fro. Precaucin por si se ha acumulado hielo en el interior y el arranque no es normal. Colocar fundas de motores y pitots si la prediccin indica nieve, hielo, aguanieve, o granizo. Idem durante el rociado para el deshielo (puede producir fuego en el arranque, o al menos, vapores y humos que entraran en la cabina por el aire acondicionado)

2.- CRITERIO DE USO DEL ANTIHIELO Condiciones de formacin de hielo en motores durante la operacin en tierra: - Temperaturas cerca o bajo el punto de congelacin - Gran humedad (diferencia entre la temperatura y el punto de roco < 3C) - Posibilidad total cuando la temperatura ambiente es < 6C y hay humedad visible. Colocar antihielo despus de la puesta en marcha Siempre que se prevean esperas largas en tierra, incrementar el empuje al 55% de N1 durante 1 minuto cada 10 minutos.

3.- RODAJE Velocidad inferior a la normal. Distancia mayor al avin precedente. No utilizar reversa, para evitar el soplado de la nieve sobre los planos. Con viento en cola puede producirse una condicin de engelamiento al devolver el viento la nieve fundida por el chorro. Si han transcurrido ms de 20 minutos desde el rociado, efectuar una inspeccin visual de los planos antes del despegue. Dejar el APU en marcha y metido en barras. Accionar los mandos de vez en cuando. Con nieve o slush: - Dejar retrados los flaps en el rodaje de salida hasta llegar al punto de espera. - Tras el aterrizaje, en el rodaje de entrada, (incluso con hielo), dejarlos extendidos en cierto ngulo

4.- USO DE LA CALEFACCION DE COMBUSTIBLE EN EL RODAJE Sistema diseado para funcionamiento intermitente cuando la temperatura del combustible, a la entrada de la bomba de motor o en el depsito, sea < 0C. Conectar la calefaccin durante 1 minuto cada 30 minutos siempre que persista la baja temperatura. Si se enciende la luz Fuel filter press drop, se emplear indistintamente aunque no hayan pasado los 30 minutos. No se permite el despegue con una vlvula de calefaccin de combustible abierta.

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CAPITULO 5.- DESPEGUE


1.- CONSIDERACIONES Y GENERALIDADES No se permite el despegue en las siguientes condiciones: - Agua estancada, slush, o nieve hmeda, con espesor > 10 mm - Nieve seca, o pesada, con espesor > 50 mm - Nieve ligera cubriendo la pista con espesor > 70 mm - Con eficacia de frenado POOR / < 020 - Con lluvia engelante y/o fuerte precipitacin - Con hielo, nieve, o escarcha, sobre planos y superficies de control, incluido el del intrads cuando es > 1/16 - Cuando hayan transcurrido ms de 30 min desde el deshielo si el avin no est seco y limpio - Cuando la OAT < 54C Las altas velocidades de despegue en pistas contaminadas estn relacionadas con el hidroplaneo de las ruedas de la forma siguiente: - Resistencia causada por el desplazamiento del fluido - Resistencia causada por las salpicaduras (spray) - Resistencia de las ruedas a la aceleracin - Salpicaduras (spray) de las ruedas No intentar el despegue si el espesor es mayor de pulgada (127 mm) 2.- TIPOS DE SALPICADURAS (Spray) Frontal: - Se forma a velocidades de subhidroplaneo - Fina neblina que envuelve el fuselaje, pero que no es perjudicial - No alcanza a los motores - Desaparece al 70% de VP De velocidad (Velocity spray): - Alcanza la altura de un pie o dos - Se dispersa rpidamente en forma de fina neblina - Desaparece al 110% de VP Lateral (Side spray) o de planeo (planning spray) - Se hace notable al 70% de VP lanzndose lateralmente, hacia fuera y hacia arriba, dentro de la pisada de la rueda y formando una trayectoria a lo largo del fuselaje mientras el avin acelera. - Dominante al 90% de VP y llega a su mxima altura al 110% VP - Se reduce mucho mediante el uso de ruedas tipo chine, que adems convierten la parte alta en una fina neblina de densidad menor que la del resto de la salpicadura.

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CAPITULO 6.- SUBIDA, CRUCERO Y DESCENSO


1.- FUERTE ENGELAMIENTO Poner antihielos de motor y clula siempre que la RAT indique temperaturas entre +6 y 15C y haya humedad visible La RAT incluye el incremento de temperatura debido al calentamiento aerodinmico Formacin de hielo ocurre entre 0C y 14C Entre 0C y 40C pueden existir gotas de agua subfundida en aparente equilibrio; la perturbacin de un avin volando a travs de ellas hace que se conviertan en hielo instantneamente. Mantenerse con una temperatura, al menos, 5C por encima del punto de congelacin del combustible Mtodos de incrementar la temperatura del combustible: - Descendiendo a niveles donde el aire est ms caliente - Aumentando la velocidad - Transfiriendo combustible de un lado a otro (cuando sea posible) Recomendaciones operativas: - Temperatura mnima en ruta: 76C - Con fuerte engelamiento, desconectar el piloto automtico peridicamente y accionar los mandos - Hacer ciclos de cola cada 10 minutos - Si se prev formacin de hielo en el descenso, aadir 25 NM al clculo de la distancia de descenso o usar aerofreno

2.- FORMACION DE HIELO EN EL MOTOR La acumulacin de hielo en la entrada del motor, si es considerable, crea un rgimen turbulento en el flujo de aire de entrada a la vez que lo restringe en proporcin a la cantidad de hielo adherido, pudiendo originar una prdida de compresor. El uso de antihielos aumenta el flujo de combustible y el consumo

3.- FORMACION DE HIELO EN EL TUBO PITOT Si se obstruye la toma de aire de impacto, la presin queda atrapada y el anemmetro reacciona como un altmetro, marcando ms velocidad cuando el avin ascienda y menos cuando descienda. Lo opuesto sucedera si el hielo se forma en la toma esttica.

4.- ZONAS DE FUERTE PRECIPITACION Cuando los motores estn al ralent e ingieren gran cantidad de agua, puede ocurrir una cada de revoluciones, cayendo incluso por debajo de las necesarias para mantener los generadores conectados a sus barras. Si las revoluciones de N2 caen por debajo del ralent hay que esperar las seales que indican que el motor se ha recuperado antes de avanzar el mando de gases. De no ser posible mantener los gases en IDLE hasta que el motor se recupere, si al avanzarlo no se obtiene respuesta del motor, retrasar los gases rpidamente. Para un rgimen de ingestin determinado, el motor tiene menos potencia para acelerar desde ralent que desde un empuje medio. Operar los motores en reas que aumenten el margen sobre la prdida: - Mantener el empuje tan alto como se pueda - Utilizar los sangrados disponibles - Utilizar la ignicin Minimizar la relacin agua/aire que entra al motor, decelerando a la velocidad de turbulencia y mantener alto el empuje. Evitar los cambios de empuje: - Desconectar los gases automticos - Decelerar usando aerofreno - Cambiar altura por velocidad en lugar de hacer cambios en los gases - Si hay que hacer cambios, hacerlo suavemente y esperar a que se estabilicen las RPM antes de volver a moverlos en direccin opuesta.

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CAPITULO 7.- ESPERA Y APROXIMACION


1.- CONSIDERACIONES GENERALES El hielo tiende a acumularse en las partes bajas de los flaps y slats y en sus mecanismos de extensin Antes de iniciar una aproximacin habr que considerar las caractersticas del aeropuerto, longitud, anchura y condiciones de la pista, BA y viento. Ideal volar la aproximacin para cruzar el umbral a la altura y velocidad exactas, evitando flotar.

2.- LONGITUD DE PISTA CERTIFICADA (F.A.A.) Pista seca: ser igual a la distancia en el aire (demostrada) + distancia en tierra (demostrada) aumentada en un 67%. Pista mojada: lo anterior + 15%

3.- INFLUENCIA DEL EXCESO DE VELOCIDAD EN LA DISTANCIA DE ATERRIZAJE Si se demora el contacto por decelerar 10 kt de exceso, la distancia de aterrizaje se incrementa en 2000 ft. Con el avin en tierra, el aumento de la distancia de aterrizaje por cada 10 kt de exceso es de: - RWY DRY 200 ft - RWY WET 600 ft Es ms efectivo decelerar el avin en tierra que en la recogida.

4.- INFLUENCIA DEL EXCESO DE ALTURA EN LA DISTANCIA DE ATERRIZAJE Una senda de 3 con el avin 50 ft ms alto de lo normal en cabecera, aumenta 1000 ft la distancia aire Si se prev que el contacto ser muy lejos del punto ideal o fuera de la zona de contacto, GO AROUND

5.- EFECTOS DE LA ACUMULACION DE HIELO EN EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL Poner antihielos con el mismo criterio de utilizacin que en el resto del vuelo. Si se acumula hielo en el estabilizador, la controlabilidad del avin puede estar afectada con calajes altos de flaps. Lo normal es que el centro de presin (sobre el que acta la sustentacin del plano) est detrs del CG, originando un momento de picado; a este momento se le suma otro, independiente de la sustentacin, que se origina en la incidencia del ala y la extensin del flaps, aumentando el momento de picado. El estabilizador proporciona una sustentacin en la cola (depende del flaps, CG, velocidad y peso) que compensa y equilibra la suma de los momentos citados. El ngulo de ataque de la cola se controla ajustando la incidencia del estabilizador El hielo en el borde de ataque reduce su efectividad a ngulos de ataque intermedios y grandes; para compensar el momento de picado del avin habr que usar mayor compensacin de lo normal morro hacia arriba; en esas condiciones el margen sobre la prdida en la seccin de cola es inferior al que el piloto cree estar volando. Al sacar flaps completamente, el centro de presin se mueve hacia atrs, creando un momento adicional de morro abajo, siendo necesario equilibrarse por una carga mayor hacia abajo o sustentacin negativa en la cola; el hielo puede causar la prdida de sustentacin en la cola, con lo que el avin entrara en picado incontrolable. Adems de ciclos de cola cada 20 min, en aproximaciones con hielo accionar el deshielo de cola 1 minuto antes de la extensin del tren, lo que garantiza que se efectuar el ciclo en su totalidad antes de extender completamente el flaps. Si el deshielo de cola no funciona o se sospecha la existencia de hielo en la cola, no utilizar calajes altos de flaps e incrementar todas las velocidades en 5 kt.

6.- ANTIHIELO DE MOTOR DURANTE LA APROXIMACION Es recomendable no quitarlo hasta que el avin abandone la pista.

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CAPITULO 8.- ATERRIZAJE


La friccin de la superficie de la pista proporciona grandes fuerzas que son necesarias para mantener el control direccional y detener el avin en la pista. Cuando se aterriza con viento cruzado puede ocurrir: - Que el ngulo de correccin de deriva se cambie por maniobra de resbale (mandos cruzados) y aterrice as. - Que mantenga la correccin de deriva y aterrice sin cambiarla.

1.- FUERZAS DE FRICCION La fuerza de friccin que acta para decelerar el avin se origina por la interaccin de las ruedas sobre la pista F = P (P = peso del avin) Es importante conseguir cuanto antes el mayor peso posible sobre el tren. Fuerza de frenada: para que las ruedas puedan crearla, debe existir una carga vertical sobre ellas; cuanto mayor sea, mejor; se consigue bajando el morro del avin y deflectando los spoilers. Fuerza de cornering: hace posible el control direccional y acta perpendicularmente al sentido del movimiento de las ruedas, crendose cuando la rueda derrapa respecto a la direccin de su movimiento; en pistas contaminadas, la mxima la desarrolla un neumtico a unos 5 de deriva aproximada; las cargas verticales la aumentan.

2.- RELACION ENTRE FRENADA Y CORNERING La friccin depender de: - Composicin y textura de la pista - Cantidad y tipo de depsito que la contamina - Dibujo y correcto inflado de las ruedas La capacidad cornering se reduce durante la frenada o cuando las ruedas no estn totalmente aceleradas, siendo nula con las ruedas bloqueadas; las ruedas pueden generar frenado y cornering en un aterrizaje con viento cruzado. Si el piloto est interesado en parar el avin, el mejor procedimiento es aplicar frenos a tope y que acte el antiskid; si durante la parada, el avin comienza a desviarse lateralmente y se desea detener esa tendencia, el mejor mtodo es reducir la frenada y hacer uso de las fuerzas que crean el timn de direccin y la rueda de morro.

3.- SISTEMAS DE AVION QUE INTERVIENEN EN LA PARADA Es importante utilizarlos de la forma ms efectiva cuando se intenta un aterrizaje sobre pista contaminada: - Bajar el morro del avin: aumenta la fuerza vertical sobre las ruedas (15 30%) y estabiliza el avin. - Spoilers: aumentan la resistencia y reducen la sustentacin del ala, aumentando el peso sobre las ruedas (65 90%) - Reversa: no depende de la friccin de la pista; es el medio ms efectivo para parar en pistas contaminadas; es ms efectiva a altas velocidades por lo que conviene aplicarla tan pronto como sea posible (rueda de morro abajo) - Frenos y antiskid: el antiskid no opera hasta que las ruedas del tren principal han alcanzado una determinada velocidad; para asegurar este giro lo antes posible, se procurar un aterrizaje positivo; al aplicar frenos se determina el umbral de skid, por lo que cuanto ms se deflexione el pedal, mejor. El mejor aterrizaje es el que se efecta a velocidad correcta, en el punto de contacto y sin bote; despus, aplicar frenos con firmeza hasta la completa deflexin, manteniendo esta presin, a no ser que se pierda el control direccional; Cuando un avin aterriza sobre una superficie inundada, la VP para una rueda que est parada es ms baja que para una rueda que est girando sobre una superficie seca y entra en una zona inundada. Si la cantidad de pista disponible lo permite, a juicio del piloto, dejar decelerar el avin con reversa y spoiler, por debajo de VP antes de aplicar frenos. En pista seca: a alta velocidad, los spoilers y la reversa proporcionan el 55% de la frenada, y los frenos el 45%; a bajas velocidades, los frenos proporcionan el 80%. En pista contaminada: spoilers y reversa proporcionan el 80% a alta velocidad, y los frenos, el 70% a baja velocidad. El fallo en la extensin de los spoilers reduce la capacidad de frenada un 30% Siempre que sea posible, evitar aterrizar sobre pista resbaladiza con viento cruzado. No se recomienda el uso de la direccin de la rueda de morro Abandonar la pista con la reversa montada La temperatura mnima para el aterrizaje es 54C.
Juan C. Moino 13 de marzo de 1998

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