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Sistemas de aeronaves.

1. SISTEMAS DE AERONAVES
1.1 SISTEMA ELCTRICO CSD Sirve para mantener constantes las caractersticas de los generadores, sea cual sea el rgimen del motor. Permite que el eje del generador gire aVcte. (6000 rpm-400cps.) Carece de este sistema (posee regulador de vel.

APU

Problemas de frecuencias: Casi siempre originados por fallo del CSD. Si CSD falla se puede desconectar desde cabina. NO SE PUEDE VOLVER A CONECTAR EN VUELO. Batera Es la fuente de energa de EMERGENCIA. Duracin limitada a 45 min aprox. Slo da servicio a elementos ESENCIALES del sistema. Barra de emergencia. Suelen ser partes de una barra normal, que pueden ser alimentadas por varias fuentes de E. Barras de distribucin Se instalan varias bien porque algunas pueden ser alimentadas desde varias fuentes o porque interesa aislar determinados elementos de consumo elevado. Carga de ruptura o de arranque. Incremento de carga momentneo que puede sufrir un generador al conectar un equipo. (Sucede normalmente al momento de arrancar un motor elctrico (puesta en marcha, ventiladores, motores elctricos) Barra DC transfer. Sistemas muy importantes pero de bajo consumo GND SERVICE BUS. Seccin de la barra dcha. AC; alimenta slo ciertos elementos necesarios para el servicio en tierra del avin. GPU. Energa exterior. Antes de conectarla hay que COMPROBAR FRECUENCIA Y VOLTAJE ok. 1.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Repostado econmico. Repostar ms combustible del necesario debido al bajo precio del combustible en un aerop. Ventilaciones. Normalmente situadas en el extremo opuesto del depsito en cuestin (plano opuesto) 1.3 MOTOR. EPR. ENGINE PRESSURE RATIO: Relacin entre la presin total de los gases en el punto de descarga de la turbina, y la presin a la entrada del compresor. EGT. EXHAUST GAS TEMPERATURE: Temperatura de salida de gases. Vital para motor, Si no est operativo este sistema el avo no puede volar.

N1. %RPM del compresor de baja N2 % RPM compresor de alta Indicacin de vibraciones del motor. Sirve para detectar problemas internos en el mismo. IPS: Unidad de medida de vibracin. Motor con altas vibraciones: Reducir potencia para que entre dentro de parmetros. Si no se corrige parar motor si las condiciones de vuelo lo permiten 1.3.1. SISEMA DE ACEITE: Filtro ppal obstruido: aceite derivar a filtros LAST CHANCE. En caso de encenderse la luz FILTER: - EN VUELO: Reducir emp. motor afectado. Sise apaga continuar con pot reducida. Si no. PARAR MOTOR. - EN TIERRA: Puede ser por motivos de temp:aceite fri -->muy denso, ESPERAR 5' y su no se apaga PARAR

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MOTOR. Alta temp en aceite. Aumentar potencia para que se enfre por intercambio de calor con combustible. 1.3.2. REVERSA. Es mucho ms efectiva a altas V. Hasta 60 kts. reversa efectiva A 60 kts-->Empuje a ralet (los frenos son ms efectivos.) No usar en vuelo salvo que est diseada para ello. (desc.emerg) En RWY con hielo es el mtodo ms efectivo para controlar avo en direccin. 1.3.3. PUESTA EN MARCHA. Olvido o fallo funcionamiento de la ignicin. EGT no sube: no se debe conectar o cambiar de sistema. CERRAR combustible y hacer drenaje. Hay peligro de incendio/explosin en el motor por acumulacin de combustible. Hot start: el control de combustible manda ms del necesario-->cortar combustible. Hung start: Llega poco combustible para el arranque o el motor tiene excesiva carga--> Desconectar cargas excesivas y adelantar ligeramente gases. Si en 2 min. no se estabiliza al ralent parar motor. Ignicin: Debe estar conectada durante el despegue. En caso de caida momentnea no reajustar. Evitar regmenes de descenso muy altos en la parte final de app. Realizar app con empujes de motor por encima de ralent. Al parar el motor: Cerrar la llave del combustible primero, y despus desconectar las bombas para asegurar que la instalacin queda cebada para la prx. P en m. 1.4. HIDRULICO. Entre otros sistemas estn accionados: tren, flaps, aerofrenos, frenos, mandos de vuelo, puertas de carga/pax... Bombas: Dos presiones: Alta Baja 3000psi 1500 psi Descon. 10.000' y conectar 10.000'

Conectar a partir de 10.000 (y en crucero) Objeto alargar vida sist hidrulico -

Acumuladores hidrulicos.Permiten cierto nm. de actuaciones de ciertos elementos en caso de fallo de pres en el sistema.No actuacin indefinida. Prdidas de hidruico: Desconectar bombas. Alta temp hidrulico: Si es debido a alta presin-->Poner las bombas en baja presin Si debido a operacin simultnea de varios elementos-->Poner las bombas en baja pres y cuando se enfrien a alta de nuevo. 1.5. TREN DE ATERRIZAJE. Las vigas de carretn slo se instalan para trenes complejos (DC-10 B747). Sirven de plataforma a las 4 ruedas y frenos de cada pata. Facilitan la adaptacin de las ruedas al pavimento durante el rodaje y tomas. Indicacin: Luces en verde-->tren blocado abajo Aviso: Si se retrasa gas con tren arriba por debajo de cierta pos: luces rojas y bocina aviso. Sistema anti-skid: Proporciona frenada de mxima eficacia. Evita deslizamiento Si falla en despegue-->Actuaciones limitadas. MTOW menor. Temperatura frenos: Indicadores independientes para cada rueda. Frenos calientes T entre 200 y 315 C Frenos sobrecalentados T mayor de 315 C Sistema anti SHIMMY. Evita vibraciones en la direccin de la rueda de morro. 1.6. MANDOS DE VUELO

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Grupo primario: Grupo secundario:

Alerones, timones de profundidad, de direccin y compensadores. Flaps, slats, aerofrenos, spoilers.

1.6.1 Alerones: Compensador del mando de alabeo: Sobre l actan los cuernos para hacer que se muevan a su vez los alerones. No confundir con los compensadores de alabeo, que son otros. Los spoilers se levantan a partir de cierta deflexin de los cuernos para ayudar al alabeo del avin. 1.6.2. Timn de direccin. En manual (sin asistencia)-->El mov de los pedales acta sobre la aleta compensadora, que hace que se mueva toda la superficie del timn. Ojo: las velocidades mnimas de control del avin han sido calculadas con asistencia hidrulica. NO PERMITIDO DESPEGUE EN MANUAL. Sistema YAW DAMPER: Dispositivo para evitar el Balanceo del holands Sistema limitador/ampliador del recorrido del timn: (DC-9) En funcionamiento nrmal mov es de 17 a cada lado. Para el despegue con mayores calajes de flaps puede ocurrir que V1 >Vmcg Para evitar esta situacin y tener V1 <Vmcg hay un dispositivo hidrulico que permite ampliar el recorrido del timn de direccin, actuando automticamente a partir de cierta deflexin de flaps. Si no funciona tendremos indicacin en cabina de sistema inop mediante el aviso FLAP/RUDDER STOP INOP, no pudiendose realizar el despegue con el citado calaje de flap. Hay otro sistema que limita el recorrido del timn a medida que la velocidad aumenta, para evitar daos estructurales. La luz RUDDER TRAVEL UNRESTRICTED debe permanecer encendida a bajas velocidades para indicar que el timn puede llegar a su mxima deflexin. A partir de 170 kts se debe apagar. Si permanece APAGADA a bajas vel--> las deflexiones del timn sern pequeas y el avin tendr MAYORES LIMITACIONES DE VIENTO CRUZADO. 1.6.3. Timn de profundidad. Dispone de un compensador para el mando de funcionamiento similar al de alabeo (al moverse cuando se actan los mandos hace moverse a su vez el timn). Para compensar el avin en profundidad se acta sobre toda la superficie del estabilizador. Este movimiento se efectua a travs de dos motores electricos: Uno de alta velocidad--> Para compensar el piloto Uno de baja velocidad--> Funciona con en AP. Para actuar los motores interruptores de los cuernos+ interr pedestal. Tiene prioridad el del pedestal sobre el otro. Funcionando el AP si se mueve el interr.pedestal SE DESCONECTA EL AP. La pos del estabilizador horizontal se mide en ANU. Es muy crtica en el momento del despegue. SI EST FUERA DE LMITES NO SE DESPEGAR. Compensador de n de MACH. Acta a velocidades prximas al 0,98 de MACH. El avin adopta tendencia a picar debido a fenmenos de compresibilidad. Luz de MACH TRIM INOP. Si se enciende: V del avin queda limitada a aquellas en las que no ocurren fenmenos de compresibilidad (076 M). Aumentador del timn de profundidad. Mecanismo empleado slo en aviones de cola alta. En pos de morro muy alto el timn de profundidad pasa A SER MOVIDO DIRECTAMENTE POR HIDRULICA y por pos de los cuernos. Se enciende la luz de ELEVATOR POWER ON. Placard speed. Placas en las que aparecen escritas las vel mx. a no exceder. siempre a la vista del piloto. NO SE DEBEN UTILIZAR A LA VEZ AEROFRENOS Y FLAPS Aerofrenos. Se utilizan para descender asap (ATC, descompres, emerg..). No utilizar como tcnica habitual de descenso=>mal planeamiento. Spoilers. Son rompedores de capa lmite. Se utilizan en la carrera de aterrizaje para disminuir la sustentacin, aumentando la resistencia aerodinmica y mejorar la eficacia de frenado. En el aire, con mayores deflexiones se utilizan como aerofrenos Su uso es fundamental en pistas con viento cruzado, o contaminadas-->Ayudan a mantener el control direccional. En pistas contaminadas hacer TOMA POSITIVA, para evitar hidroplaneo. Avisadores de prdida: No son necesarios si el avin da aviso de app a la prdida (mediante trepidacin), con un margen de al menos un 7%. Consisten en avisos luminosos, sonoros y vibraciones de la columna de mandos. (luz STALL en rojo)

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SISTEMA NEUMTICO Sangrado compresores-->Reduccin EPR. Antes dePuesta en marcha: Se puede tener A/C con APU. Puesta en marcha: Desviar sangrados a las vlvulas de p en m.-->Vlvulas de aislamiento posicionadas para P en m.-->no A/C Despus de P en m. - Selectores de sangrado en AUTO - Vlvulas de aislamiento cerradas (cada sist neum. opera aisladamente del otro) Despegue con actuaciones mejoradas Desconectar sangrados En crucero Comprobar visualmente panel de neumtico--> Luces apagadas Se encender HI STAGE si - Sangrados antihielos conectados - En condiciones de empuje reducido Despus de parar: Si necesario A/C-->Posiciona vlvulas aislamiento para dirigir sangrado de APU. 1.7. SISTEMA DE PRESURIZACIN. Para mantener la altitud de cabina hasta un mximo de 8.000 ft. Vlvulas de control del sistema--> OUTFLOW: A mayor apertura mayor escape de presin del interior de cabina. (ms rgimen de cabina) En tierra estarn totalmente abiertas para igualar las presiones. Hay un sistema que asegura esto: Control tierra/vuelo del tren de aterrizaje. Operacin normal: - Comprobar que la OUTFLOW funciona bien: situar palanca de presuriz en MANUAL y actuar sobre la rueda de control-->Outflow abre o cierra segn actuemos Se comprobar movimiento en su indicador Comprobada se vuelve a dejar totalmente abierta y se pasa la palanca de control a AUTO Ajuste del control automtico en subida: - Ajustar altitud de cabina para nivel de vuelo deseado (tabla) - Si alt de cabina<elev aeropuerto-->ajustar como altitud de cabina la elev del aerop de destino - Calcular rgimen de cabina ascenso. Interesa seleccionar el rgimen de cabina-->Se alcance alt de cabina antes de llegar al FL de crucero. - Si el rgimen de cabina es demasiado bajo--> SE puede llegar a alcanzar la presin diferencial mxima-->A partir de ah actua la vlvula SAFETY y entonces el rgimen de cabina=rgimen de varimetro real. - En ascenso a FL chequeo valores de rgimen de cabina, altitud y presin diferencial-->ENTRE LIMITES TODO. Ajustes en crucero: - En crucero-->Chequeos frecuentes de presurizacin (El control regula siempre con un margen sobre la diferencial mxima-->Pequeas variaciones de altitud no arrastran a la presin de cabina . - Si vara altitud de crucero-->Selectar nuevo valor recomendado de altitud de cabina Ajustes control de cabina en descenso: - Selectar en el control la elevacin del aerop de destino. - Clculo del rgimen de cabina idneo-->Selectar un rgimen ligeramente superior al calculado-->Altitud de cabina en valor= altitud aerop antes de que avo tome tierra. Si se calcula un rgimen de cabina bajo-->Cuando en descenso se igualen las altitudes de cabina con la exterior el rgimen de cabina= rgimen de descenso (no se puede presurizar negativamente). Por eso interesa alcanzar alt. de cabina= elev aerop con anticipacin. - Con QNH-->Hacer correcciones baromtricas alt cabina - Despus de toma comprobar-->OUTFLOW totalmente abierta. En vuelo se irn abriendo o cerrando segn las nec. de presurizacin. PUEDN REGULARSE EN MANUAL EN CASO DE FALLO AUTO. VARIOMETRO DE CABINA ALTITUD DE CABINA PRES. DIFERENCIAL

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baja sube

baja sube

Disminuye Aumenta

Despresurizacin exlosiva Procedimiento: Mscaras puestas y O2 al 100% Cerrar OUTFLOW Aerofrenos: extender al mximo Descenso de emergencia. Cortar motor para no pasar el avin de velocidad (no al ralent) OXGENO. (botellas porttiles) De alta presin Color verde 1800 psi De baja presin Color amarillo 425 psi En el sistema del avo comprobar en la prevuelo que no han saltado discos descarga sobrepresin Comprobar tambin: - Hay suficiente presin en la botella - El interruptor de suministro est en ON - El interruptor de dilucin est al 100% - El interruptor de emergencia en NORMAL - Efectuar varias inhalaciones de prueba y check micrfono mscara. - La llave de paso de la botella SIEMPRE ABIERTA Si ocurre una despresurizacin 15000'-->trip usar mscaras y dilucin 100%. Si no se controla despres-->Descenso emerg. Las mscaras pax-->salida automtica si alt de cabina 14000'. Se actuar por seguridad interruptor de sistema y check avisadores encendidos. 14000' Dilucin de O2 Normal. 12000' Se puede reasentar sistema O2 pax. SISTEMA DE A/C. Antes de p en m. Con APU conectado-->PACKS en AUTO a uno. Si se utiliza carro exterior A/C no se tendr control temp desde cabina. Durante la p en m. Cerrar PACKS-->Neumtico dirigido a p en m motores Despus de p en m. Volver a poner PACKS en AUTO Ajustar regulacin de temp (20 a 22 ) En crucero Comprobaciones frecuentes-->indicaciones normales Luces PACKS apagadas. Despus del aterrizaje Antes de parar motores pasar a alimentar A/C cn APU Cuando no se requiera A/C-->Packs OFF uno a uno 1.8. SISTEMAS DE ANTIHIELO-DESHIELO. Luz de ICE PROTECT TEMP LOW indica baja temp de un sistema que utiliza aire sangrado. Para corregir esta deficiencia-->AUMENTAR EMPUJE DE MOTORES. Luz de ICE PROTECT TEMP HIGH encendida--> Si no se corrige automticamente desconectar el sistema afectado y volar en reas donde no haya engelamiento.

Deshielo de borde de ataque. No conectar EN TIERRA. Se puede daar las botas por -->sobretemperatura o sobrepresin. NO VOLAR CON FLAPS TOTALMENTE EXTENDIDOS EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO. Carburador. Calefaccin: por AIRE CALIENTE: se perde potencia al aplicarlo y bajan RPM del motor. Utilizar con humedad en el ambiente o temperatura OAT<5 C.

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Calefaccin por INYECCIN DE ALCOHOL: Conectar antes del despegue para evitar fallos del motor. Antihielo cristales. Se puede llevar conectado siempre con bajas temp. Si falla: velocidad limitada por debajo de 10.000' Repelentes de agua del parabrisas. No utilizar si no llueve con bastante intensidad. Aplicar primero en un parabrisas para ver los resultados. Tiene un ligero efecto corrosivo--> Lavar los cristales con agua limpia despus de la toma. Efectuar varias aplicaciones del lquido a medida que desaparezcan sus efectos. Reemplazar las botellas una vez gastadas. Descargadores de esttica. No volar si no se dispone de un n

mnimo de ellas.

SISTEMAS DE PROTECCIN CONTRA HIELO Y LLUVIA. Operacin Chequeos. Inspeccin de cabina-->Test de antihielos uno a uno Observar que no permanece encendida la luz DISAGREE con la luz de aviso antihielos alas puesto WING ANTI-ICE ON Al volver el Test a OFF-->permanece apagada DISAGREE y se apaga la luz WING ANTI-ICE ON Comprobacin similar en los de motor. Comprobacin pitots-->check luz PITOT HEAT INOP Todos los sistemas que necesitan calefaccin OK. El indicador de TAT -->Desenergizado en tierra-->Comprobar en vuelo Antihielo del parabrisas-->check luz WINDSHIELD ANTI- ICE INOP En operacin normal: Conectar antihielos alas cuando sea inminente formacin hielo Si se necesita en despegue-->Comienza a funcionar al irse avo al aire.-->Reduccin de empuje por sangrados - Antihielo de motores: En aire TAT RAT < 6 C y existe humedad visible En tierra OAT< 6 C y dif con *rocio<3 C - Siempre que se conecte antihielo de motores se pondr previamente la IGNICIN ON durante unos minutos previendo ingestin de hielo/agua en motores. - Antihielo parabrisas dos posiciones NORM/HIGH. En HIGH cuando sea grande el engelamiento. En algunos avos NORM siempre para aumentar resistencia parabrisas a impactos. - Limpias: Siempre en fases despegue,app, aterr-->No en seco

2. OPERACIONES ESPECIALES TEMPERATURAS EXTREMAS


2.1. ALTAS TEMPERATURAS OPERACIN. Afectan directamente al rendimiento de los motores: -Limitacin del MTOW o la ut. de FL muy altos. Problema-->Medir con exactitud T pista Los frenos se recalientan con facilidad-->Enfriarlos antes de replegar el tren. Rodar despacio para evitar uso frenos. En la carrera de aterr utilizar al mx la long de pista disponible.

Las temp. mximas para el despegue y aterrizaje son:


< 2525' >2525' y < 8500' 50 C 40 C

Efectos que se derivan de altas temperaturas: - La potencia de despegue disminuye-->aumenta TO dist. y disminuye la pendiente ascensional - Los neumticos deben ser comprobados cuidadosamente: pueden surgir ampollas u otros signos de deterioro. - Tener cuidado con la frenada excesiva y uso reversas. (Utilizar con precauciones durante el rodaje-->No aumentar excesivamente temp ruedas. 2.2. OPERACION INVERNAL

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CONDICIONES DE ENGELAMIENTO EN VUELO Si T <6 C y hay humedad-->condic engelamiento-->anticiparse antihielos motores conectados con suficiente anticipacin. Sist puede ser: elctrico o neum. Al aplicar antihielos-->performances motor se degradan-->aplicar ms potencia para compensar T de combustible-->Mantener alejada del punto de congelacin. Si no se dispone calentador comb alejarse a zona + clidas Antihielos borde ataque (botas)--> no usar con flaps extend.d Con fuerte ingestin de precipitacin en los motores: - Evitar mover gases y el A/T en OFF (Gases auto NO) - Minimizar entrada agua en motor-->Disminuir veloc. (a v. de vuelo en turbulencia, mantener potencia ALTA - Antihielos y sangrados de motor-->PUESTOS - Ignicin contnua PUESTA y APU en barras. Operaciones no permitidas en condiciones de engelamiento: Despegues y aterrizajes En ruta T< -54 C T< - 76 C

La formacin de hielo ms crtica ocurre normalmente entre 0 y - 14 C A -40 C la humedad se transforma en hielo Entre 0 y -40 pueden existir partculas de agua subfundida. Se debe volar siempre 5 por encima del punto de congelacin del comb. (-47 keroseno/-40 jetA-1): - Bajar a niveles inferiores - Aumentar velocidad - Transferir comb de un depsito a otro. Precaucin con el comb al llegar al suelo: Si est muy frio puede formarse hielo en los planos con OAT elevadas (15 C) debido a la baja temp del combustible almacenado en ellos. Uso de antihielos. motores Clula 6 y -15 C OAT 10 y -20

2.2.1.OPERACIONES EN PISTAS CONTAMINADAS: Se define como pista contaminada aquella donde ms del 25% de la longitud de la misma requerida est cubierta por agua estancada o lodo (ms de 3,2mm) o tiene acumulacin de hielo o nieve. RAT-->Ram air temp (se mide la RAT en vez de TAT a efectos prcticos, ya que la TAT es de dificil medicin) OAT-->Outside air temp (Equivalente a la SAT) SAT--> Static air temp TAT--->Total Air Temp (Ligeramente mayor que la RAT) PISTAS CONTAMINADAS: Pista contaminada es aquella donde ms del 25% de la longitud requerida dentro de la extensin en uso est cubierta por agua estancada o lodo de ms de 0,125" (3,2mm) de espesor, o que tiene acumulacin de nieve o hielo. Pueden contaminarse por Agua estancada:(standing water) Espesor > 3mm originada por lluvia fuerte y/o drenaje insuficiente. Nieve seca: (nieve polvo) Nieve hmeda (Wet snow) si se aprieta con a mano se compacta Slush (nieve fundente) Nieve saturada de agua. Se despaza con chapoteo al pisar. Hielo PISTA MOJADA

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Aquella que tiene agua por encima de las asperezas de la pista: deposito inferior a 3 mm Humeda: espesor<0,25mm. Pista no brilla Mojada: 1mm>espesor>0,25mm Superficie brilla Inundada: Espesor>1mm Reflejan objetos Breaking Action GOOD MEDIUM GOOD MEDIUM MEDIUM/POOR POOR no dificultad ctrl direcc. Buena 0,40 frenada 0,36-0,39 frenada depende buena aplic o,30-0,35 met y tcnicas 0,26-0,29 Frenado y control direccional0,25-0,20 pueden estar deteriorados notablemente <0,20

NO FIABLE

en el Reino unido sist diferente Mu +0,50 Good, 0,40-0,49 med <0,39 poor. El valor normal deRWY limpia y seca es de 0,75/0,90 Mu El valor de RYW helada es de 0,10 Mu Valores menores se dan con pista helada con capa de agua. Cornering. Coeficiente de friccin lateral: rel entre la fuerza a lo largo del eje de la rueda y la fuerza vertical (peso) Tipos de nieve: seca Suelta. se disgregan las bolas d<0,35 d>0,50

mojada Se adhiere para formar bolas

FundenteMezcla saturada de agua y nieve. Se 0,5<d<0,8 proyecta. Salpicaduras SNOWTAM: notificacin presencia de nieve/ eliminacin cnd peligrosas nieve, hielo, agua en RWY s se cursa a travs de la red MOTNE actualizndose cada 30 minutos. Se cifra despus del METAR con 8 cifras: DD E C ee BB BA

Pista en uso Tipo depsito LongRWYProfundidad contamin.

+50 RWY R0- limp y sec 1- 10% 00 <1mm 95-GOOD 88 all RWY 1- hmeda 2- 11-25%01 1mm 94-M/GD 99 no snow 2-mojada 3- 25-50%02 2mm 93-MED // cesaron 3-encharcad 4 51.100% .... 92-M/P /- no repor10 10mm 91-POOR cnd peligro 4- nieve seca 5- id mojada ... 99-UNR 6-slush 90 9cm ------------7-hielo 92 a 98 x5 ( sin 8- n.compac ltima cifra decimales) 9-surcos 23 =n cm /-no reporta 99 pista inop. 30 // insignifican 32 de rozamiento: MEDIUM--> 93 Valor medio toda la pista POOR 92--> Se da un valor para toda la pista empezando por el umbral de toma. Degradacin de las perfomances: Efectos de pistas contam. - Mayor distancia de despegue debido a mayor resist avance - Menor potencia motores--->ingestion de FOD

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- Mayor distancia parada-->menor eficacia frenada. - Mu depende del tipo de contaminacin - Posibilidad de atoramiento del tren - Es posible que no suban FLAPS por acumul hielo. DIST DESPEGUE AUMENTA 5% X mm DE ESPESOR DEP. Debe incrementarse un 2% la longitud de pista necesaria para frenar por cada 0,01de Mu inferior a ,040 - 10% MED/GOOD - 20% MED - 30 % MED/POOR El TOW debe corregirse por presin: + 100 lbs por cada mb aumento - 100 lbs por cada mb de disminucin. Las alturas se corrigen por temp un 4% cada 10 C por debajo de la ISA. y por viento 500' cada 10 kt por encima de 30 kts., hasta un mximo de correccin de 2500' El valor mximo de la resistencia al avance ocurre a la v. de hidroplaneo o cerca de ella Velocidades: Vmcg velocidad mnima de control en suelo V1 velocidad de decisin. V1wet= V1dry +10kts Vr Velocidad de rotacin V2 Velocidad subida inicial caso fallo de un mot>1,2 Vs. 2.2.2. DESHIELO Y ANTIHIELO. Deshielo: Eliminacin de acumulaciones de hielo sobre las superficies del avo, mediante la aplicacin de agua caliente, seguido de fluido no diluido con base de glicol/propileno, o la solucin caliente de agua/glicol. Puede hacerse con los motres en marcha o parados. Antihielo: tratamiento de las superficies por la aplicacin del fluido no diluido con base de glicol, a fin de prevenir la adherencia de nieve, hielo o escarcha. Se debe aplicar frio. Holdover: T de proteccin estimado que proporciona el fluido antihielo. Las acumulaciones ligeras de nieve seca se quitan por medio de un compresor de aire no caliente o botella de N2. Deshielo en un solo paso: Fluido de deshielo y antihielo al mismo tiempo. La dilucin del lquido aplicado depende de la T ambiente y la meteo. Deshielo en dos etapas: 1 Deshielo con agua caliente y mezcla (a 90-95 C) 2 Antihielo con una mezcla de agua y fluido antihielo. Ha de realizarse esto en los 3 min siguientes del deshielo de la ltima zona del avin tratada. Un avin tratado con antihielo no debe volver a ser tratado sin un deshielo previo, para limpiar el avo de fluido. Tipos de fluido AEA TYPE I Para deshielo. Poco espesor baja viscosidad. Alta concentracin de glicol AEA TYPE IIAntihielo. Mezcla de agua con fluido antihielo. Mayor viscosidad.Mayor duracin Buena protec antihielo incluso bajo precipitac. Recomedable avos Vr>110kt (Cuando se utiliza tipo II hay que anotar el cdigo) precauciones en el deshielo: Se deben mantener las cubiertas de motor y pitots mientras se aplican los fluidos, ya que pueden obstruir los orificios o, si entran en las tomas de motor, o APU estando en funcionamiento el A/A provocar que se introduzca en cabina humo blanco y aire. se deben cerrar OUTFLOW y el Aire acondicionado. Si se mantiene conectado el APU, desconectar los sistemas neumticos y cuidado al rociar las tomas y toberas del mismo.

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Terminada la operacin de rociado: - Inspeccin del avo por personal especializado y trip. - Mover los controles, compensadores y flaps, comprobando recorridos. tiempo de proteccin depende de: - Tipo y cantidad de precipit - Intensidad del viento - Fluido utilizado - Concentracion mezcla - Grosor capa de fluido - Temperatura de combustible en los depsitos - Temp de la clula avo. - OAT. Recomendaciones para el rodaje y DESPEGUE: - Evitar rodar cerca de otros aviones. Rodar muy despacio - Evitar uso de reversas y frenos lo menos posible - La rueda de morro se recomienda en forma chineB (Aguanta espesores de hasta 12'5pulg. - No despegar con lluvia engelante o fuerte chubasco de nieve. - Acabar el rociado lo ms cerca posible del pushback. - No demorar despegue. - No mediar ms de 30 min entre rociado y despegue. - Si han transcurrido 20' del rociado sin despegar realizar antes inspeccin visual avo. - - No dar por supuesto que la nieve se desprender al despegue - Despegar siempre con planos secos, sin precipitacin adherida. - Realizar un despegue en carrera Rolling take off. Recomendaciones para el aterrizaje: - Reversas operativas - Anti.skid operativo - No viento en cola - Obtener info del BA - Contacto con pista en los 1000' primeros - Evitar flotar-->Toma positiva - Bajar rueda de morro asap - Retraer flaps asap (nunca del todo) - No retraer flaps con acumulacin de hielo sobre el mismo para evitarle daos estructurales. 2.2.3. HIDROPLANEO Tipos: Viscoso: Se da en pistas mojadas con V> 30 kt. Se produce por la mezcla de agua/aguanieve con polvo o goma. Se considera el ms peligroso que el dinmico, porque se da a menos V. Dinmico: Se da en pistas inundadas (mas de 2/3mm) puede ser: Parcial: cuando parte de la banda de rodadura se desplaza sobre una cua de agua. Total: Las ruedas estn separadas totalmente de la pista. Este hidrop depende de la pres del neumtico, siendo proporcional la velocidad de comienzo a la pres de inflado (Vp =9 p), para rueda sin dibujo y, corregido para aterrizaje (Vp=7,7 p) De goma revertida: Se da con velocidades mayores de 20 kt cuando la rueda se bloca. Este blocaje produce un vapor bajo la rueda a gran pres y temp (315 ) que la eleva. No existe friccin ni posibilidad de frenado. Bajo condiciones extrema de hidrop. el efecto cornering y la capacidad de frenado desaparecen prcticamente.RUEDA DE MORRO Y FRENOS INEFECTIVOS. DESPACHO DE VUELO Y PUESTA EN MACHA.
No iniciar vuelo si viento cruzado excede las siguientes lim: >0,50 0,40-0,50 0,36-0,39 30 kt 25kt(15en UK) 20kt (no en UK

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0,30-0,35 0,26-0,29 0,21-0,25

15kt 10kt 5kt

Presin de neumtico para P en m -->30 psi min Se puede producir arranque colgado debido a bajas temp. debido a irregularidades en la propagacin llama y variaciones de RPM a las cuales se estabiliza el FF del comb de p. en m. Remolque:El tractor quiz no pueda con el avin: no poner en marcha si se remolca hacia adelante. El tiempo de arranque puede llegar a durar 2' . Si no se estabiliza en IDLE parar. Si no se confirma N1 despus de 30' de estabilizarse N2-->parar ( puede haber agua congelada en la parte inferior del rotor(M-2 ms susceptible a esto) ? Si la p en m es en terreno resbaladizo--> calzos. Si no posible: echar arena Controlar que oil press entra dentro de lim en T. det. Girscopos y banderas pueden tardar ms de lo normal. Cudar los parmetros de arranque (Puede haber entrado fluido antihielo en motores) Conectar antihielos motores despus de p en m. si OAT < 6 y hay humedad visible o la diferencia T/pto.rocio<3 , debido a la expansin del aire en el intads. Antes del rodaje el avo debe de estar limpio de nieve y escarcha. 2.2.4. RODAJE. No se debe: - Usar reversa para echar marcha atrs en parking - Rodar con un solo motor - Rodar con viento en cola excesivo? Se debe: - Rodar a v. inferior a la normal (puede usarse reversa en rodaje. - Evitar altos ajustes de empuje (no mover gases con brusquedad - esperar respuestas motor antes de nuevo ajuste) - Los flaps se bajan en el punto de espera para el despegue y se retraen en el parking despus del aterrizaje. (Retrasar la lista de rodaje hasta el punto de espera) - Girar con el mayor radio posible - En rodajes prolongados ponera antihielo ON y ajustes altos de motor cada 10'. - Rodar con ms separacin del avo delante: Evitar que nos quite el fluido antihielo y salpicaduras. - Usar calefaccin de combustible durante 1' cada 30' si T<0 . Debe estar OFF antes de despegue. - Comprobar las superficies antes de despegar - Accionar los mandos de vez en cuando (cada 10') - La calef. parabrisas ON 25' antes de despegue. Dejarla On en escalas cortas. - Pitots y estticas ON, segn recomendaciones de los manuales. 2.2.5. DESPEGUE. Est prohibido el despegue con: - Ms de 1/2" (12'5mm) de agua estancada, slush o nieve hmeda. - Ms de 50 mm de nieve seca o pesada (nieve seca-->hum. con sol - Ms de 70 mm de nieve ligera - Con Mu <=0,20 o POOR - Con lluvia engelante y fuerte precipitacin - Si han trascurrido ms de 30' de deshielo y avo no est limpio y seco. - Con OAT<-54 en tierra; con OAT<-76 EN VUELO - Viento en cola. - No permitido el despegue con empuje reducido Se debe: - Usar toda la potencia (n emp.reducido) - Despegar con IGN CONT ON (hasta efectuar ajuste subida) - APU ON y metido en barras. - Usar el mayor calaje de flaps. - Comprobar la indicacin de EPR CON N1, ya que una sonda taponada dar una marcacin de EPR mayor que la real. - Si se efectua despegue esttico y se mueve el avin soltar frenos (mejor efectuar ROLLING TAKE OFF) - Presin cuernos adelante hasta 70kts (mando aerod. timn)

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- No usar empuje asimtrico - Considerar V1-20kts como V1. - Usar los antihielos de clula. - Anti-skid, reversas y spoilers OPERATIVOS. - Rotar suavemente avo. para tener mayor margen entre Vr y Vs - Esperar (si se puede) 15sg para plegar tren. - Usar la pista ms larga - Dirigir lo antes posible el avin con timn de direccin y mantener rueda morro centrada. Nota: El EPR cae un 0,08% con antihielos de motor y un 0,04% con los de planos (al comenzar a actuar en la rotacin) NO SE DEBEN DE COMPENSAR ESTAS VARIACIONES. Abortar si: - Hay degradaciones en las perfomances del motor: EPR cae ms de un 0'1% N1 cae ms de un 10% Si se aborta: Puede haber dificultades de frenado y control. Asegurar que se extienden los spoilers. Presionar ligeramente cuernos adelante Aplicar frenada max (antiskid-on) Usar reversa (no asimtrica) Salpicaduras que se dan en un rodaje con pista contaminada. Frontal. En v.de sub-hidroplaneo. Es una fina neblina que envuelve el fuselaje. No es perjudicial. Desaparece al 70% de Vp.(v.de hidroplaneo) Lateral. (planning spray) Notable al 70%Vp. Sale hacia afuera y hacia arriba (posible ingestin motores). Alcanza mximo al 110% de Vp. Cola de gallo. -->Charco profundo. 2.2.6. SUBIDA CRUCERO Y DESCENSO: +Tem-->+cantidad agua en nubes-->+ posibilidad hielo. Por debajo de -20 C-->Puede haber cond. severas ENGELAM. En vuelo: Se debe conectar 1 la ignicin, 2 antihielo motor (no hacerlo los dos a la vez 3 antihielo planos. Desconectar-->orden inverso. Al conectar antihielos--> Baja EPR-->mayor consumo (10%ms)

si hay formacin ya de hielo)

Si existe engelamiento fuerte desconectar el AP y accionar mandos alabeo cada 20' y de cola cada 10' (MBO avo.)

Si las RPM caen por debajo de IDLE dejar los gases en IDLE hasta que se recupere el motor, vigilar que los generadores no salten. Si se preveen en el descenso condiciones de engelamiento incrementar en 25NM la distancia (anticipar descenso) o usar aerofrenos. 2.2.7. APROXIMACIN Y ATERRIZAJE. Las esperas--->Configuracin LIMPIA. Si es necesaria otra configuracin mejor sacar el tren que los flaps. FLAPS--> Retrasar su extensin lo ms posible para evitar cargar hielo (tanto ms cuanto ms deflectado) Tenen en cuenta antes de la app. - Longitud y anchura de la pista - Estado de la misma y eficacia de frenada. - Viento La calefaccin de combustible no debe estar conectada para realizar la app final y aterizaje.

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Si se usa el anthielo de cola deber conectarse un minuto antes de bajar el tren. Condiciones - Usar el mayor calaje de flap posible. - No usar pistas con eficacia frenada POOR - Las correcciones de viento no deben exceder nunca de 20 kt - Desconectar antihielos motor DESPUES DE SALIR DE PISTA - Con hielo en la cola no usar calajes altos de flap y usar V+5 - Si se han usado en pista agentes qumicos-->frenada peor - Nieve y viento pueden crear ilusiones falsas. - Llevar spoilers armados - Apoyarse en VASIS y listo para sacar spoiler en MANUAL - Bajar rueda de morro lo antes posible -->mejora frenada - Spoilers aumentan 65-90% peso sobre ruedas y entre 40-80% la resistencia aerodinmica. Si falln-->30% de reduccin frenada. - Toma positiva en el centro de la pista - Frenada suave--->mxima y simtrica. - Uso de reversa-->meter al ralent- mxima reversa cuando avo est con seguridad en eje central pista. Usar SIMTRICA. Las reversas son el mtodo ms efectivo para parar avo en pistas contaminadas Quitar-->Por debajo de 60 kt. (Reduce efectividad de timn de cola un 80%). ABANDONAR PISTA CON REVERSAS MONTADAS. - No recomendable usar direccin de morro. - Retraer asap parte de los flaps despus de toma. para mejorar la eficacia de frenado. (NO RETRAER DEL TODO). Cantidad de frenada: PISTA SECA 55% 45%

PISTA MOJADA 80% 20% ( A bajas vel 20%)

La frustrada no debe efectuarse despus de haber montado las reversas. Se debe hacer cuando: - La toma sea demasiado larga - No se tiene deriva cero No se debe desconectar el antihielo de clula en final , al salir de nubes ( sera fcil olvidarse conectarlo en caso de frustrada)-->Descontar 0,04 de EPR. Longitud de pista certificada de las FAR: Seca: Dist aire+dist.tierra + 67% (Pasando umbral a 50' Mojada: Longitud seca + 15% Cada nudo que se decelera en el Flare supone 200'. La frenada es de 3 a 10 veces mejor en el suelo. Si se pasa por el umbral 50' ms alto de lo normal-->1000' ms de pista necesarios. En una pista seca se decelera 10kt cada 100m. El viento cruzado no debe de exceder: Pista mojada 25kt Agua estancada 15kt Pista helada 5kt

3. VUELOS FERRY/ EMERGENCIAS Y ANORMALIDADES


3.1. VUELO DESPRESURIZADO Se puede desconectar el sistema automtico de presurizacin por medio de los breaker. La vlvula OUTFLOW se deja en pos ABIERTA. La luz CABIN PRESS se encender a los 10.000' Vuelo restringido a 10.000' Se puede utilizar el aire acondicicionado.

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3.2. VUELO CON EL TREN ABAJO. Necesaria a la aprobacin de Mantenimiento. Slo ir la tripulacin de vuelo. No se efectuarn vuelos en estas circunstancias en cond. de engelamiento o alejarse de la costa ms de 50NM Performances y velocidades basadas en: - Longitud de pista 115% de la necesaria normalmente, hasta 35' - V2 muy alta y gradiente min de subida de 1,5% - Vr>Vmcg El 2 segmento se ve penalizado asi: 1,2% con 15 de flap Requeridos 2,4% con 2 mot. 1,6% con 5 2,7% 1,9% sin flap 3% El segmento final y la subida en ruta se ve reducida en un 3,2% La VMO queda reducida a la V.max con tren abajo: - Necesario instalar avisador de que avo llega a esa V. El MTOW se reduce consecuentemente. No se podrn utilizar grandes calajes de flaps. El techo del avo tambin se reduce. Despus del despegue: - Se pueden retraer las patas simtricas operativas. Si no se retrae ninguna sacar breakers tren 3.3. DESPEGUE CON POTENCIA REDUCIDA. Se recomienda este tipo de despegues para ahorrar costos mto.motores. NO USAR: - Si no se dispone de tablas de performances - Si hay alto ndice de humedad y OAT <6 - Anti.skid INOP en alguna pata - En pistas contaminadas - Cuando existen obstculos limitan despegue - Se ha aplicado lquido antihielo. - Si se va a operar con tren extendido. EFECTUAR 1 DESPEGUE DIA. CON METO La reduccin aplicada se asemeja a hacer despegue con METO pero con mayor temperatura.-->(mtodo de la temperatura asumida) 3.4. VUELO FERRY CON MOTOR INACTIVO. - Certificado Aeronav-->No anulado por Aut. aeronutica - Solicitar autorizacin Director Aerop. y de Ops. de la compaa para efectuarlo. (Solo se concede para trimotores o cuatrimotores) MTOW avin-->mnimo indispensable (con combustible y reservas) - Agotar todas las posibilidades de recuperar el motor antes de volar as. - Ctes de aeronave-->Programa de entrenamiento especial. Debe conocer avera y posibles efectos-->Realizar vuelo segn proced. establecidos en MVA. - Slo tripulacin mnima, sin pax, carga o correo . Si necesario usar lastre para centrado. - Si no es una trip. espaola necesita un permiso especial. - Mantenimiento debe hacer todas las comprobaciones y dar V B anotandolo en el parte de vuelo Mnimos para el despegue con motor inactivo. a) - Los establecidos para app no directa b) - Techo min de 1000' y vis de 5km de las dos la mayor Tanto el aerodromo de dest como los alternativos deben reunir las condiciones mencionadas. Leer por cte la tcnica de vuelo especial de este tipo de vuelos ante de efectuarlo.
* Velocidad equivalente (EAS) => IAS corregida por errores de instrumento y posicin.

3.5. ATERRIZAJE CON SOBREPESO. Cuando no es aconsejable el lanzamiento de combustible o la permanencia en vuelo por razones de seguridad. Tiene proced. especficos. Factores a tener en cuenta: - Anormalidades en sist que pudieran afectar al control avo o capacidad frenada. - Requisitos de pista, frustrada, v por flaps, ruedas o capacidad para un go around. - Cond.meteo. - Rgimen de descenso en contacto: Normal 120'/min. Los avos estn certificados para aguantar tomas con el

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- MTOW A 360'/min - MLW A 600'/min Aterrizaje brusco---> Si se sobrepasan 1,6 G. Realizar inspeccin en tierra y debe anotarse en el parte de vuelo. 3.6. DERRAME DE COMBUSTIBLE. Detener la operacin inmediatamente y notificar al servicio contraincendios. No iniciar otra puesta en marcha hasta descontaminar la zona. Si es necesario cambiar el avin de lugar. 3.7. INCAPACITACIN DE TRIPULANTE TCNICO. Reduccin de la aptitud de un tripulante por debajo del nivel necesario para cumplir una misin con seguridad. Trip. tcnica a prueba de fallo individual-->Cada uno de sus miembros es continuamente vigilado por los restantes->Saber todos lo que est pasando con el avo en todo momento. Formas de presentarse la incapacitacin. - Forma evidente. - Forma velada No es percibida inmediatamente. Sin manifestaciones externas. Criterios de actuacin: * Evitar que se produzcan incid/accid-->control avo * Atender trip. incapacitado. * Reorganizar el trabajop en cabina. Se considera que un tripulante est incapacitado cuando no responde adecuandamente a dos com. verbales consecutivas., o una com verbal asociada a una desviacin significativa de perfil o procedimiento. Si la tripulacin que quede no forme tripulacin mnima se declarar emergencia. Si se incapacita el copiloto: - Declarar EMERG si no hay trip min - Apoyarse en el piloto automtico - Retirar el tripulante de su puesto - Reorganizar el trabajo en cabina. Si es el CAel incapacitado: - El CM2 se har cargo de los controles - Asumir el mando * Inspector de OPS si lo hay * El copiloto + antiguo * Un piloto que vuele como extra - Como en el caso del cop loto. 3.7. AVES. Tipos de aves que se pueden encontrar en la zona de un aerodromo: - Residentes o visitantes. De estas ltimas cabe decir que las rutas migratorias pueden no limitarse a horas diurnas. - Los movimientos locales suelen darse dos veces cada 24h. - Las gaviotas representan serio peligro. - An 14 recueda a los E. que deben tomar medidas para reducir el n aeropuertos (mtodos: sonidos, estruendos, aves rapaces...) - Evitar vertederos y charcas en las proximidades de aeropuertos. - El 90% de las aves vuelan por debajo de 5000' de aves en las inmediaciones de los

en situacin

En caso de avistar aves: - Avisar a ctrl de su presencia o impactos. - Conectar las luces y el radar - Si se impacta remitir mensaje a Segvuelo ( si es en las proximidades del aerop de destino, y tambin al Jefe del aerop), por medio del informe IBIS (sist. notific de choques con aves. - No iniciar despegue con aves en las inmediaciones que implique peligro. - Mayor peligro si se trata de bandas, no aves aisladas. 3.9.ATENUACION DE RUIDOS. Normas recogidas en el An 16 OACI: Proteccin del medio ambiente

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- Toda aeronave comercial-->Homologacin de ruido y emisiones (Avos certificados despus de 1977 -101 a 106 dB) Mediciones: En el suelo-->paralelo al eje de la pista y a 450mts de ella. En sobrevuelo-->Prolongacin eje pista a 6500m En app-->Prolongacin eje posta y a 2000m del THR. Elementos objetos de homologacin de emisiones: - Humos - Emisiones gaseosas - Hidrocarburos sin quemar - NO2 3.9.1. PROCEDIMIENTOS ATENUACION RUIDOS. (noise abatement take-off) Medidas: - Uso de pistas preferentes para TO-->Trayectoria evita reas pobladas - Rutas preferentes SID, STAR PRIMER PROCEDIMIENTO: - Despegue y subida a METO hasta 1500' sobre aeropuerto - Flaps de despegue - Ascenso a V2 + 20 kts - A 1500' 1 reduccin de pot - Subir de 1500 a 3000' a V2 + 20 kts - A 3000' acelerar suavemente hasta V ascenso en ruta y retraer flaps segn proced. normal SEGUNDO PROCEDIMIENTO: - Despegue hasta altura de 1000' a METO - Flaps de despegue - Ascenso a V2 + 20 kts - Alcanzados 1000' y manteniendo ascenso acelerar hasta la V min de maniobra sin flaps Vzf retrayendo flaps y reduciendo pot. hasta empuje de subida. - De 1000 a 3000' ascender a Vzf + 20 kt - A 3000' acelerar suavemente hasta la v. de ascenso en ruta. Limitaciones del procedimiento de atenuacin: - En despegue, la velocidad de subida inicial V2 + 10 kts - No reducir motor 1000' elev aerop - En app la config de aterr estar lista antes de la OM, o 5NM antes del THR. - Angulo de aprox. no llevar avo por encima del de planeo del ILS o del angulo de trayectoria del sist. visual-->No superior a 3 (salvo que lo exija app ILS) No efectuar proc. antirruido si: - Nubes 150' - Vis 1900m - Crosswind >15kt - Tailwind>5kt - Con cizalladura, turb reportada o tormentas - Condic de engelamiento o emergencia. No se prohibe el uso de reversas en estos procedimientos. Deben especificar el nivel por encima del cual ya no se aplican. 3.8. TURBULENCIA SEVERA. TORMENTAS Puede ser de tipo: Mecnico, ondulatorio o trmica Mecnica:--> Cercana al suelo, debida al rozamiento con la superfie terrestre. La ms intensa se produce con vientos de 25 a 30 kts Ondulatoria:-->La ms crtica es la ONDA DE MONTAA. (el fujo de aire incide perpendicularmente a una cordillera) Evitar entrar en ella. Volando-->Mayor margen posible sobre despegue. Trmica:-->Producida por calentamiento del aire. Afecta avos que vuelan bajo. Turbulencia en aire claro (CAT) Se suele dar en capas altas de la atm. y voando muy cerca de la corriente en chorro. Pueden venir asociadas con acusada cizalladura de viento Cizalladura y TAC ms acusada Por encima y a sotavento de una cadena montaosa. Prever TAC al atravesar

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chorro fuerte en prox de terr montaoso. Si se vuela en zon prxima a la TAC, al primer meneo-->Reducir velocidad a la recomendada para volar en turbulencia. Podemos sufrir apagados motor por las fuertes rfagas--ingn cont y preparados reencendido. Tormentas frontales: Volar a rumbo perpendicular al frente Volar a gran altitud (ojo se ha encontrado fuerte turb a 45000') Si es un avin de hlice volar por debajo de las nubes. Nunca por debajo de los Cb.TURBULENCIA EXTREMA (de 14000 a 20000' es la peor franja de alt por fuerte turb. y engelamiento) En montaa volar un 50%+ alto que alt terreno-->evitar nubes rotor La onda de montaa es bsicamente esttica-->Efectos en avo ms acusados cuanta ms GS, no TAS. Intensidad de la turbulencia: Ligera, moderada y severa PRECAUCIONES: - Evitar zonas de turb. pronosticadas. - No despegar con tormenta activa en aeropuerto (ni tomar) - Abrochar fuertemente cinturones y atalajes. - Conectar radar con la anticipacin suficiente - Guardar todos objetos sueltos. No servicios a bordo - Conectar ignicin en motores y alerta ante paradas para efectuar reencendido. - Volar a V en aire turbulento. - Movimiento de mandos suave. No compensar avo. - Evitar variaciones de empuje - Altitud-->dificil de mantener; ms importante mantener presentacin avo que MANTENER LA ALTURA( Movimiento controles de poca amplitud y duracin. Morro-->Timn profundidad. Aguantar los cuernos sin mover - Comunicar ATC la situacin-->AIREP. - Si se encuentra turb.severa-->anotar en parte de vuelo. Revisar avo. 3.8.1. VUELO EN LA ESTELA DE OTRO AVION. Se puede sufrir un fuerte alabeo y prdida de altura. - Establecer separacin cuando se despegue detras de HEAVY (LIGEROS: Peso<7000kg; MEDIOS: 7000<peso<136000; PESADOS:Peso >136000kg.) - La separacin mn de avos en despegue y aterrizaje ser de 2' (excepto aterrizajes de ligero detrs de pesado/medio y despegues detrs de pesado desde media pista misma pista o idem en pistas paralelas separadas menos de 750m--->3') CA-->si considera insuficiente aumentar separacin. En app. llevar velocidad mayor. -------------------------------------------------------------------------3.9 CRITERIOS PARA CONSIDERAR SITUACIONES ANORMALES. Anormalidades-->Aquellas situaciones que no son rutinarias: se presentan de improviso espordicamente y obliga trip a enfrentarse con fallo real que ha ocurrido o que es inminente en cualquiera de los sitemas avo. (gen.deja de funcionar, prdida de hidrulico..) CRITERIO--> Aquella sit. que no requiere una accin inmediata por parte de la trip. para corregirla, ya que la seguridad e integridad avo/pers. no est en peligro inminente. Procedimientos-->ANORMALES (ABNORMAL PROC) Luces en cabina: Roja EMERGENCIA Ambar ANORMALIDAD Azul o verde OPERACIN NORMAL 3.10. CRITERIOS PARA ESTABLECER EL PROCEDIMIENTO CORRESPONDIENTE: 1- Conocer perfectamente el avin 2- Coordinacin perfecta en cabina 3- Prioridad absoluta: Volar el avin 4- Un piloto vuela y otro atiende la anormalidad.

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CRITERIO DE ACTUACION--> LEER HACER PROCESO: - El que detecta el problema lo comunica inmediatamente al resto - Hacer comprobaciones cruzadas-->confirmar fallo - El CA dice quin vuela avo. - Una vez confirmado CA pide que se lea el procedim. - Leer con voz clara SIN PRECIPITACION. (Tener en cuenta procedim que en fases posteriores del vuelo obligan a volver a ellos) - Terminada la lista el CM que lea dir: PROCEDIMIENTO xxx ACABADO. 3.11. AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIN. 3.11.1. FALLO EN EL SISTEMA AUTOMTICO DE CONTROL DE TEMPERATURA. CONTROL MANUAL. Aire caliente de motor-->provocara excesiva temp en cabina Procedimiento: MOVER SELECTOR MANUAL HOT / COLD hacia cold, poco a poco. Si no se resolviera el problema. OFF PACK EN FALLO (un solo pack es suficiente para acondicionar avo.) (A veces es fallo temporal -culpa de los sensores- ) 3.11.2. FALLO TOTAL O PARCIAL DE UN PACK DE A/C EN UN SISTEMA MLTIPLE. (Recuperacin sistema o soluciones alternativas) Si falla-->luz PACK TRIP en panel avisos Procedimiento: Poner en AUTO los otros Packs

(si no lo estaban - a veces se suelen desconectar para ahorrar comb) Si no se soluciona el problema: Pack en fallo a MANUAL. Si no se controla en manual: PACK OFF. (si no se presuriza bien avo habr que descender de nivel para mantener la pres. de cabina entre lmites) 3.11.3. PRDIDA DEL SISTEMA AUTOMTICO DE PRESURIZACIN. RECUPERACIN DEL SISTEMA. CONTROL MANUAL. (Se notar por presin en los oidos, bruscas oscilaciones del varimetro de cabina y tendencia del indicador de pres. diferencial-->tendencia a igualar pres) Procedimiento (segn avo.) Si no se recupera habr que operar OUTFLOW EN MANUAL Actuar con finura sobre las OUTFLOW para no exceder de 300'min el varimetro de cabina en EL AVION AL LLEGAR AL SUELO-->SIN PRESURIZAR (La pres. diferencial no ser mayor de 0,11 psi, de otro modo no se podran abrir las puertas en caso de evacuacin de emerg. ) 3.11.4. FALLOS EN LOS SISTEMAS AUTOMTICOS DE CONTROL DE TEMPERATURA. CONTROL EN MANUAL. Aviones grandes-- varias zonas de regul T. independientes (del, centr y tras) Control T-->Aire caliente aadido al aire de los PACKS .(regulacin automtica). Si falla se encendera luz OVERHEAT en la zona correspondiente-->Se corta el aire a la zona. Pulsar REASENTAMIENTO Si no se consigue: Selector Temp-->MANUAL: Cerrar vlvula para cortar aire caliente de compensacin. Si no se puede regular temp-->Interrup principal corresp. OFF Se controlar T. del avo controlando la T. de salida de los PACKS de aire acondicionado-->No se podra controlar T individual distintas zonas. En aviones pequeos: dos sistemas A/C y un solo regulador T.

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Si falla la vlvula de AIRE DE COMPENSACIN-->Controlar con selector en MAN. Si no es posible A/C correspondiente--->OFF Continuar vuelo con un solo A/C. 3.11.5. FALLO TOTAL O PARCIAL DE UN PACK A/C EN UN SISTEMA MLTIPLE. RECUPERACIN DEL SISTEMA O SOLUCIONES ALTERNATIVAS. Normalmente n de PACKS= 3,conectados al colector de neumtica del avo. Un solo Pack es suficiente para mantener la presurizacin avo. Packs-->dispositivos de proteccin: lo cierran si excede lim. Temp o no trabajan sus compuertas ok. Si falla se enciende PACK TRIP en panel de fallos. Procedimiento: - Activar todos los packs poniendo sus interruptores en ABIERTO - Comprobar posicin Vlv. by pass y compuerta in/out antes de pulsar REASIENTO del pack en fallo. - Pulsar REASIENTO cuando baje T. Si no se recupera: pasar PACK a MANUAL - Poner la valv by-pass en pos media del indicador y pulsar nuevamente REASIENTO. - Vigilar operac. de pack haciendo correcciones en manual de la temp. Si no se recupera de ninguna forma:Cerrar compuerta de entrada movindola hacia HOT manualmente y volar con pack INOP. 3.11.6. PRDIDA DEL SISTEMA AUTOMTICO DE PRESURIZACIN. RECUPERACIN. CONTROL EN MANUAL 2 Casos: - La pres diferencial disminuye (sube alt cabina) - Id aumenta (Baja alt. cabina) Si alt cabina sube-->Aviso de ALTITUD CABINA a 10.000' Procedimiento: - Tripulacin colocarse mascarillas Ox y establecer comunicacin entre ellos. Continuar con proced: - Comprobar pos. de las OUTFLOW. Si estn cerradas el sistema funciona bien =>Falta de presin de neumtico o rotura del fuselaje Si es por falta de presin de neumtico-->CORREGIR Si es por rotura del fuselaje--> DESCENSO DE EMERGENCIA si las outflow estn abiertas-->intentar cerrarlas poniendo el interruptor en MANUAL y a la posicin CERRADOSi alt.cabina baja-->Intentar abrir las Outflow en MANUAL hasta llevar la pres dif dentro de lim y tratar de volver a AUTO. Si no funciona correctamente-->CONTROLAR EN MANUAL Si no funcionase la OUTFLOW existe una vlvula de alivio por presin diferencial mxima (SAFETY). Si pres excesivamente alta: - Quitar packs A/C - Poner todos los venturi - Descenso para disminuir la pres diferencial. (hasta10.000') (En avos con dos sistemas automticos -MD-87- si existe fallo en un sistema AUTO de presuriz, antes de usar en manual intentar el control AUTO del otro sistema) 3.12.VUELO AUTOMTICO. 3.12.1. FALLO EN ALGN CANAL DEL PILOTO AUTOMTICO. Si slo se dispone de 1 canal--> VOLAR MANUALMENTE Si se dispone de 2 canales--> En vuelo normal slo entra uno. Los dos entran en MODO LAND. Si falla un cana en MODO LAND se enciende luz roja AUTOPILOT=> no se puede hacer una toma en automtico. - Se continua app. con un solo canal Desconectar max a500' del suelo y hacer toma manualmente. Si procede intentar 1 vez la reconexin. - Si LUZ ROJA se enciende por debajo de 100' de radioalt. DESCONECTAR EL AP--> no har la recogida (FLARE) , y la toma podra ser demasiado dura. Si se dispone de 3 canales--> Slo actuarn juntos en Modo LAND. Si operan correctamente se puede efectuar una app CAT III

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Al conectar sistema-->realiza CONFIDENT TEST de seales que recibe. Si detecta fallo-->revierte a DUAL Cuando falla un canal su palanca de posicionamiento queda trabada en OFF. Si disponibles 3 canales CAT III posible 2 CAT II como mx. LAS LUCES ROJAS EN SISTEMA INDICAN SU DESCONEXIN (por fallo u otro motivo). FALLOS EN EL SISTEMA DE COMPENSACIN. Los fallos de compensacin automtica se detectan al encenderse una luz mbar. AUTO STAB TRIM. (Segn las circunstancias habr que volar a mano) Con un solo canal automtico: Desconectar AP y volar nmanualmente, compensar y volver a conectar AP. Con varios canales conectados a la vez: Si se enciende una luz--> SE PUED SEGUIR CON AP, e incluso hacer app. con AUTOLAND. Si se encienden dos o ms luces--> DESCONECTAR EL AP. (Al desconectar el AP hay que sujetar los cueros para minimizar cambio att. avo.) - Compensar manualmente e intentar conectar uno a uno los AP. Si se vuelve a encender la luz correspondiente->OFF FALLOS EN EL SISTEMA DE GASES AUTOMTICO (A/T). Normalmente-->Dos luces: mbar y roja para indicar anormalidades Si se enciende roja (flashing)--> Se desconect automticamente Si es mbar fija-->Indicacin de que se ha sobrepasado el lmte de empuje o que la V est bajando tanto que podra sonar la perdida. DESCONECTAR A/T y comprobar E. y V. Si son correctos-->CONECTAR A/T Si no lo son --> controlar manualmente. 3.13. MANDOS DE VUELO. 3.13.1. FALLO EN ALGUNA SUPERFICIE DUPLICADA DE CONTROL. En este caso el control se endurece y hay limitaciones de V. Alerones: La mayora de los avos tienen DUPLICADOS los alerones mediante: - Interiores: Se usan en todo momento vuelo. - Exteriores: Uso a bajs vel, con flaps extendidos, y se blocan al subir el flap. SI NO SE BLOCAN LOS EXERIORES: Evitar esfuerzos excesivos o bruscos en alabeo SI SE BLOCAN LOS INTERIORES: Controlaremos avo mediante uso frenos arodinmicos (con limitacin de viento cruzado mayor en toma y precaucin al interceptar rutas con AP.- hacerlo con ngulos pequeos- para evitar mov bruscos) Timones de direccin y profundidad: Suelen estar tambin duplicados, y movidos por ms de un sist. hidr a la vez, en los grandes aviones-->Un solo sistema basta. Si falla un mando duplicado: DESCONECTAR SU ALIMENTACIN y aplicar + fuerza en cuernos para controlar. 3.13.2 FALLO EN LA EXTENSIN O RETRACCIN DE FLAPS O SLATS. En los grandes avos-->dos parejas simtricas:interiores y exter. Los flaps: tienen varias protecciones: - Proteccin de ASIMETRA - Proteccin de DESACUERDO - Proteccin de de EXCESO DE VELOCIDAD *Proteccin de asimetra: Impide mov de una pareja de flaps si hay mov asimet. Si ocurre asim: No deben moverse de la lt. pos. (Peligroso) *Proteccin de desacuerdo: Mov de pareja de flaps difiere de la otra sin haber asimetr. Intentar moverlos mediante sist. alt. Si no: Dejarlos lt pos.

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En ambos casos tomar tierra en alt. conveniente + prox con Vctrl correspondiente aumentada una cantidad (20 25 kt) Pueden deberse a avera mecnica o hidrulica. *Proteccin de sobrevel. Impide que flaps salgan a la pos de aterr si no estamos por debajo de la V permitida./ Si los tenemos fuera-->Los sube al punto anterior para no pasarlos de V. Esta proteccin est operativa slo si se opera en modo normal. (hidr) Fallo en la retraccin de flaps o slats Slats-->Ligados actuacin de flaps de borde de salida: Su actuacin est controlada por stos. Fallo--> Actuar el sistema alternativo correspondiente. No sobrepasar las V. mx de operacin. Si no se puede retraer una de estas superficies: Confirmar visualmente y considerar ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE. Fallos en la extensin de flaps o slats. Extender por el sistema ALTERNATIVO. Tener en cuenta que tardarn ms de lo normal) Con fallos de flaps y slats el ngulo de alabeo mx queda limitado a 15 . Si falla sist alt-->Aterrrizaje en aerpop + cercano con Vctrl aumentada. La toma de tierra se har a V muy alta y el avo tiende a flotar PRECAUCIN EN LONGITUD NECESARIA FRENADO. 3.13.3. COMPENSADORES INOPERATIVOS. Compensacin-->Desplaza punto neutro de la superf. de ctrl.: Direccin--> Se necesitar mucho pie Profundidad--> AUMENTAR Vref. y tener preparado el avin en CONFIGURACIN DE ATERRIZAJE ASAP. 3.13.4. FALLOS EN EL SISTEMA AEROFRENOS. El sistema aerofrenos-spoilers (son las mismas superficies actuando en cada ocasin con distinto grado de deflexin) tiene tres funciones: - Ayudar al mando de alabeo - Reduccin de la velocidad aire (aerofreno) - Rompedores de sustentacin en carr. aterr (spoilers) Aerofrenos: Los componen varios paneles, movidos por varios sistemas (improbable que dejen de funcionar todos a la vez)-->maniobrabilidad mermada segn n de paneles fallo. Si se quedan fuera en vuelo--> OJO CON VELOCIDAD Si no salen en vuelo-->No armar SPOILERS para toma y una vez en tierra EXTENDER EN MANUAL. (Calcular en toma aumento longitud de pista necesario) 3.14. APU 3.14.1. FALLOS EN EL APU Se enciende en panel de avisos APU FAIL--> Se para automtico. Activando interr STOP-->reactiva sistema-->Listo nueva p en m. Si lo que motiva fallo desapareci-->OK Si se par debido a un fuego No intentar poner en marcha Segn tipos--> Marcha en Tierra/vuelo- slo tierra. En condiciones meteo adversas-->Conveniente APU operativo y metido en barras 3.14.2. PROCEDIMIENTOS ALTERNATIVOS AL APU Disponer de GPU en tierra 3.15. SISTEMA ELCTRICO 3.15.1. FALLOS EN EL SISTEMA DE ENLACE BARRAS.

para prever fallo gen.

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Si se enciende luz fallo enlace barras--> Intentar reasentar 1 vez. Si falla de nuevo-->No insistir (podemos provocar fallo otr.barr. Cuando sea necesario-->Utilizar APU para alimentar barra de generador en fallo-->El APU puede alimentar cualquier barra 3.15.2. RECUPERACIN DE GEN Y BARRAS. Recuperacin de generador: Prdida GEN-->Suele ocurrir por EXCESO DE CARGA. Probar a reducir cargas y despus COMPROBAR: - Frecuencia y voltaje correctos - La CSD funciona OK - No han saltado breakers REASENTAR EL GENERADOR--> Si vuelve a saltar: Aplicar procedimiento de prdida de gen. (proc anormal) Recuperacin de barras: Lo mismo es aplicable a las barras NO ESENCIALES. Diferencia: Si las indicaciones de freq y volt no OK Desconectar la barra y la CSD.-->Perdemos definitivamente un generador. 3.15.3. VUELO CON BARRA NO ESENC. DESACTIVADA Comprobar en el panel de breakers los elementos que alimenta-->Sabremos QUE QUEDA INOP y las restricciones vuelo. 3.16. PROTECCIN CONTRA EL FUEGO 3.16.1. AVISO PARCIAL DE FUEGO EN SIST. DOBLE (Dispone de dos loop detectores de incendio x motor) Si se enciende el A--> Pasar al B y hacer TEST Si OK-->Falsa alarma por fallo del sistema Si PRUEBA MAL--> INCENDIO-->Aplicar procedimiento.

3.17. SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3.17.1 FALLO EN BOMBAS DE COMBUSTIBLE Se dispone de estas bombas en todos los depsitos. Fallo bombas-->Aviso en panel anunciador: bomba fallo en OFF y si hay desequilibrio combustible abrir la alimentacin cruzada El comb tambin puede salir de dep. por succn o grav. Cruzada: - Conectar todas las bombas operativas - Desconectar las de los dep. con menos combustible - Dejar puestas las de los dep con ms comb. Cuando se igualen los niveles CERRAR CRUZADA. Si falla la vlvula de alim. cruzada: Vigilar desequilibrio depsitos Si ocurre adems de fallo de cruzada un fallo de bombas: Calcular autonoma vuelo AJUSTAR AL DEPOSITO CON MENOS COMB. 3.17.2. OPERACIONDE BAJO COMBUSTIBLE. Corto de comb-->Pedir prioridad al ATC y en descenso y app: mantener config limpia mientras posible. Evitar decelerar bruscamente para evitar comb. desplaz adelante. Tener en cuenta comb. indicado min-->Posible error qtty. Todas las bombas de comb ON. Si se encienden luces baja pres de comb-->Mantener bombas correspondientes en ON para apurar: Abrir la alimentacin cruzada y no volar con ms de 8 de morro up.

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Si hacemos motor y al aire: - No levantar excesivamente el morro. - Meter gases con suavidad. 3,17.3. LANZAMIENTO DE COMBUSTIBLE (Dumping) - Notificacin al ATC, indicando: - POS, HORA Y NIVEL - Razones para el lanzamiento - Maniobra que se intenta realizar (CA seguir indicaciones ATC salvo imposible por fuerza mayor-->Notificar esto) Generalmente el rea de lanzamiento asignada por ATC-->CA rechazar si considera no reune cond. de seg necesarios (turb, tormentas, etc) --Repasar proc especfico dumping-Si posible lanzar a ms de 5000' sobre terr. - Evitar lanzar en circuito o a travs de zona sobrevol No aconsejable lanzar en caso de - fuego a bordo - Fuerte esttica - Con pax o trip gravemente enf. Valorar si es preferible ATERRIZAJE CON SOBREPESO. 3.18. HIDRULICO. 3.18.1. FALLO DE BOMBA HIDRULICA. Los avos tienen sist alt. de bombas: - Elctricas - Bombas reversibles (E.1sist--->E.al otro) Indicacin-->Luz de baja pres hidr. correspondiente ON. - Comprobar si hidr qtty baja o no. - Si baja-->Fuga de hidr-->Aplicar proced - Si no baja: Probable fallo de bomba. Los sistemas principales de vuelo tienen doble alimentacin hidr., pero se cuenta con menos potencia-->mov ms lentos Todos los sist disponen de bomba elctrica para suplir fallo de una bomba principal. El APU tambin dispone de bomba hidr. idntica al motor. 3.18.2. ALTA TEMP. DE HIDR. Se produce generalmente a la salida de la bomba-->Se enciende luz HYD OVERHEAT Procedimiento:--> - Desactivar la bomba y esperar baje temp. - Activar la bomba de nuevo Si no se recupera: Volar con 1 sist hidr INOP-->aplicar proc. (Si se dispone de bombas alt. -elc, pneumt,etc...-para presurizar sistema hidr-->hacerlo con ellas. Si no se calienta el fallo estar en la principal-->Utilizar para presurizar la alternativa. 3.l8.3. FUGA DE HIDRULICO Indicacin-->Luz de LOW QTTY( del sist correspondiente) Procedimiento: - OFF bomba y ver que ocurre. Si se mantiene qtty--> la fuga desaparece sin pres-->Mantenerlo desactivado y activar en la fase final del vuelo para aprovechar lo que quede. - Si qtty sigue -->fuga continua-->prdida del sistema - APLICAR PROCEDIM DE FALLO DE UN SIST HIDR. 3.18.4. OPERACION CON UNO O MAS SIST. HID. INOP. Normalmente la prdida de 2 sist (o ms) provocar: - Desconex de algn AP - Compens + lenta - Accin reducida de SPOILERS - Extensin de flap por sist alt-->SALIDA LENTA - Salida lenta aerofrenos-->fuerte cabeceo de morro up - Bajar tren por sist alt o EMERG (gravedad)-->Mantener Vfinaal>> para que se abran comp. tren y bloque x gravedad - Sist. de frenos automticos INOP.

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Mandos de vuelo-->Accionados por dos sist (o ms). No se vern afectados por prdida 1sist. Tren, flaps-->Ms afectados. Se movern ms lentos o tendrn que accionarse por sistemas alternativos. Sistema alternativo tren-->Suele ser por gravedad 3.19. PROTECCIN DE HIELO Y LLUVIA 3.19.1. FALLO DE LA VLVULA ANTIHIELO MOTOR No abre: Probar aumentando Emp del motor (necesitan pres neum) Si no conseguimos que abra: - Salir de la zona de engelamiento, si no es posible: - Minimizar el dao que se pueda producir por ingestin ice No cierra: Operar normalmente el antihielo, reducir lmites mximos pot de motor afectado.

3.19.2. FALLO VLVULA ANTIHIELO PLANOS. Si no abre: - Abandonar condiciones de engelamiento asap Si no cierra: - Continuar vuelo normal - Desconectar el suministro de neumtico al tomar tierra para evitar daos en el borde de ataque (los quemara) 3.19.3. FALLOS EN LA CALEFACCIN DE LOS PITOTS, SENSORES DE TAT O TOMAS ESTTICAS. Producir errores en algunos instrumentos de vuelo Fallo pitots: Poco probable (doble resist. de calefaccin). Si falla - Procedim. de vuelo en cond no fiables de M/Vel. Fallo calef. estticas: - Seleccionar tomas alternativas (desconectar AP antes) 3.19.4. FALLO CALEFACCIN DE LOS PARABRISAS Necesario reduccin de Vel de 10.000' ( 10000 no limits) 3.19.5. FALLO ANTIHIELOS (DESHIELO) COLA. Obligatorio tomar con seleccin de flap inferior a la normal y aumentar Vref aterrizaje 5kts. 3.20. TREN DE ATERRIZAJE 3.20.1. FALLOS EN EL SIST AVISO O DE EXTENSIN TREN. PROCEDIM. DE EXTENSIN ALTERNATIVO. Situacin tren-->Luces en cabina que reciben seal sensores patas y compuertas: - Verdes TREN DOWN - Rojas TRANSITO TREN - Rojas TRANSITO COMP Fallo extensin: No iluminadas las luces verdes. con palanca EN DOWN. - Realizar de nuevo secuencia bajada. Si no bajaExtender por sist alternativo - Mantener Vel por debajo de la mxima permitida tren ABAJO. - Poner palanca de tren NEUTRAL (despresurizar sist hidr tren) Si avo dispone de trenes de ala y de fus bajar primero los de ala. La actuacin de los sist alternativos es LENTA.: - Notificar ATC y actuar con margen de tiempo - Confirmacin de tren con sist alt: luces verdes - Si falla extensin alternativa-->EMERGENCIA: ATERRIZAJE CON CONFIG ANORMAL TREN. (La V. tiene que ser menor que la max tren del MVA. - las compuertas del tren permanecern abiertas) 3.20.2. ALTA TEMP. DE FRENOS

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No todos los avos disponen de indicacin temp frenos en cabina. Indicacin. Luz aviso o indicador Si t. es excesiva antes del despegue: - Esperar que enfrien ruedas para TO (Los fusibles trmicos nos podran desinflar una rueda) En vuelo: - Reducir V para bajar tren antes de lo normal Si despus del despegue tenemos frenos calientes: - Mantener tren fuera <TO Vigilar V2 Despus del aterrizaje: Debemos esperar alta temperatura de frenos despus de usar frenada mxima. (La T de frenos puede tardar 15' en alcanzar su max. valor) - Frenar con prudencia. - Alertar personal de tierra-->No acercarse ruedas Ruedas se pueden desinflar en rodaje a parking - En tierra enfriar ruedas con aire o agua pulveriz. 3.20.3. FALLOS DEL ANTI-SKID El sistema comienza a operar si tren y blocado Avisos.Luces sistema INOP en cabina - Prever menor eficacia de frenos - Distancia de aterrizaje con Anti-skid inop>30% (Si falla parcialmente -una rueda- No desconectar la otra, para que al menos funcione en una)- Precaucin para no reventar la rueda con antiskid en fallo. 3.21. NAVEGACIN (Breve descripcin sist INS) -->Acelermetros y girscopos. Plataforma estabilizada. Lo componen tres unidades principales. - MSU (Mode Selector Unit) - CDU (Control Display Unit) - INU (Inertial Nav. Unit) IRU (Inertial Ref. Unit) Alimentacin-->Corr Alterna. Dispone de deuna bat de emergencia como soporte autnomo para caso fallo aliment. Si se instalan 3 equipos a bordo-->Triple mixing-->integracin psn. calculada de los 3 Alineacin plataforma-->Antes del vuelo. (15'-antiguos) Se usa en combinacin con el AP (en auto)oel FD.(manual) 3.21.1. FALLOS EN EL INS. PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIN. La INU y computer encargados detectar fallos sist.INS Fallos-->Afectan instrumentos que reciben info INS: Aparecen banderas de aviso y se enciende luz WARN en la CDU 3.22. FALLOS PLANTA DE POTENCIA EN POLIMOTOR 3.22.1. PARADA Y ENCENDIDO DE UN MOTOR. Puede ser voluntaria o por apagado de combustin (FLAME OUT). Aplicar procedim de reencendido en vuelo: - Aplicar tablas reencendido windmilling o en molinete (Reencendido motor limitado por vel y altura) 3.22.2. INDICACIONES ANORMALES DE PARAMETROS DEL MOTOR. Los parmetros que indican motor OK son: - Oil press, oil temp, oil qtty - EGT - RPM de N1y N2 Si indicacin anormal-->aplicar procedimiento. 3.22.3. FALTA DE CONTROL SOBRE EL MOTOR Empuje aumenta de modo incontrolado-->aplicar proc. Suele ir precedido de funcionamiento inestable motor Var Fflow. y/o EPR. - Aplicar calor al combustible tratando de corregir malfuncion(1') Si parmetros entran entre lmites-->continuar normalmente Si no:

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- Aplicar parada de motor en vuelo. (Se podra intentar un reencendido en vuelo caso de necesitar el motor parado) 3.23. FALLOS DE INSTRUMENTOS 3.23.1. VUELO CON FALLO DE ANEMMETRO Anemmetro depende de tubo pitot-->Calefacc OK Si calefacc falla y se forma hielo--> anem. inop - Mantener V con ajustes de empuje tabulados. ---------------------------------------------------------------------------4. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 4.1. CRITERIOS PARA CONSIDERAR SITUACIN DE EMERGENCIA. Situacin que pone al avo o a los ocupantes en peligro inminente, grave o crtico-->Respuesta inmediata (y acertada) de trip. Realizacin de proced. de emerg: 1 Comprobacin de la emerg. ( manos al culo ) 2 Realizacin pasos inmediatos (No actuar tarde) 3 Completar la lista con criterio LEER-->ACTUAR Los pasos de memoria se realizarn tan pronto como la situacin lo permita.-->Normalmente se realizan EN SILENC. Criterios bsicos: - Conocer pasos inmediatos - Coordinacin en cabina - Rapidez, no precipitacin - Control del avin. 4.2. LUCES ROJAS EN CABINA Una malfuncin-->ilumina luz FALLO correspondiente y tambin puede haber aviso sonoro (Timbre/bocina) Avisador principal de fallos graves-->MASTER WARNING Luces rojas emerg-->Encendidas hasta que desaparezca condic. emerg. Se pueden silenciar avisos sonores. Apagar bocinas y reasentar MASTER WARN (reasent. avisos) 4.3. EMERGENCIAS. 4.3.1. HUMOS EN EL AIRE ACONDICIONADO Se encender LUZ ROJA Se requieren dos acciones: - Localizacin del origen del humo - Eliminacin o extraccin del mismo. Pasos inmediatos: - Colocacin de mscaras O2 y gafas de humo - Establecer las coomunicaciones - Cerrar la puerta de la cabina. A continuacin leer y cumplimentar lista - desconectar PACKS uno a uno para aislar sist. productor humo - Sacar humo al exterior: - Aumentar la altitud de cabina a 10000' (Se abrirn las OUTFLOW-->Gran flujo de aire al exterior) Si no se logra evacuar el humo efectuar PROCEDIMIENTO DE EVAC. DE HUMOS. 4.3.2. PROCEDIMIENTO EVACUACIN HUMOS. - Subir la altitud de cabina (a 10000') - Despresurizar el avin y abrir/desblocar dos puertas Pasos inmediatos: - Mscaras y gafas - Establecer las comm - Cerrar puerta cabina - Si el humo persiste aterrizar lo antes posible.

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- Si no se puede aterrizar pronto--> a 15.000' o MEA si >> Abriendo las OUTFLOW se despesurizar el avo. - Abrir dos puertas unos 5 cm - Evacuado el humo cerrar puertas. 4.3.3. DESPRESURIZACIN. DESCENSO DE EMERGENCIA. Sintoma descompresin rpida: - Aumento brusco de alt. de cabina - Nivel de ruido alto - Fuerte caida de la temp ambiente Si 10 o 15 sg despus aparece niebla empaando visin-->DESCOMPRESIN EXPLOSIVA Se encender la luz roja de aviso DESCOMPRESIN EMERG DISC. Realizar los pasos inmediatos -Mscaras y comm. -Comunicar y efectuar DESCENSO DE EMERG. Efectuar: - Ignicin ON - Informar al ATC - A/T desconectado - Gases-->Ralenti - Aerofrenos-->fuera - Tren-->Abajo (Sobre todo en avos grandes y por encima de FL 290) - Responder 7700 - Oxgeno Pax ON Descender a 15000' o MEA si es mayor Nivelado avo poner en normal selector O2 y retraer aerofrenos y tren. Tener en cuenta la integridad estructural avo. Si dudas: limitar V y reducir al mn. factores de carga en descenso. < 4.3.4. HUMO EN EL AIRE ACONDICIONADO. - Realizar pasos inmediatos. En avos pequeos para localizar humo cerrar un selector de A/C Si no disminuye humo abrirlo y cerrar el otro. Continuar el vuelo evitando una altitud de cabina sup a 10000' - Descenso a 25.000' - Si no disminuye humo-->Evacuacin humos emerg. En avos como 747 (con 3 PACKS DE A/C) - abrir los 3 packs, aumentar la alt de cabina a 10000' y abrir OUTFLOW - Comprobar PACKS. Si alguno est recalentado el humo puede proceder del sist neumtico: - Cerrar vlvulas sangrado neumtico motor y packs A/C del mismo lado. - Si no disminuye con esto el humo, hacer lo mismo con el otro motor. - Si continua el humo: Abrir SANGRADOS y cerrar A/C cerrando tambin el tercer A/C 4.3.4. PERDIDA DE TODOS LOS GENERADORES Si fallan los generadores: - Comprobar bateras CONECTADAS - Poner BAT en pos EMERGENCIA Tendremos aprox para alimentar los elementos esenciales para el vuelo durante 30 - Verificar antes si no se trata de parada de todos los motores: Mover gases y comprobar respuesta N1, EPR y EGT Quedarn para volar: - Horizonte de SBY - 1 Equipo de radio y uno de Nav. Mantener V manejando gases Si se confirma fallo de TODOS LOS GEN-->Intentar recuperar por lo menos uno. Si se recupera uno-->sit. anormal Aterrizar lo antes posible. 4.3.5. FUEGO EN EL APU Si se detecta aviso fuego APU: - Suena timbre - Luz MASTER WARN - Se enciende luz roja APU FIRE El APU se parar automticamente al activarse las alarmas

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Procedim: - Tirar del maneral cortafuegos u oprimir actuador APU FIRE Cortaremos combustible al APU y si no se par lo har ahora Al actuar plaqueta-->Armado botella EXTINTOR. Al oprimirla de nuevo-->DESCARGA agente extintor. No volver a poner en marcha APU. 4.3.6. HUMO O FUEGO ELCTRICO. Pasos inmediatos-->Mscaras, gafas y establecer comm. Aislar uno a uno los sist. elctricos hasta descubrir causa. Si hay fuego elctrico -->Utilizar extintores adecuados para apagarlo y respirar a travs de la mscara. Extintores: Polvo, CO2 y haln son adecuados para estos fuegos. Si necesario realizar EVAC. HUMOS. 4.3.7. MOVIMIENTO INCONTROLADO DEL COMPENSADOR DE PROFUNDIDAD. Psn. morro variaciones incontroladas. El 1 paso inmediato lo realizar el CM1-->Cortar aliment. hidr. al timn de profundidad.-->conseguimos PARAR Compensador. Si el avin dispone de sistema alternativo-->utilizar. (Puede ocurrir que problema est precisamente en el compens alternativo del AP--->Desconectarlo quitando breaker AP y utilizar compensacin normal - Si se resuelve el problema-->operar normalmente. - Si no-->ATERRIZAR CON COMPENS. AGARROTADO Se consigue compens variando Vel-->necesario aplicar mucha fuerza sobre mandos. Vref en final-->aumentar 4.3.8. PERDIDA DE SUPERFICIES DE CONTROL. VUELO CON MINIMO CONTROL. Si se pierde sup control (primario o secundario)-->mandos se endurecen. Avos grandes-->Actuacin hidrulica. Determinar si fallo est en la superficie o sist hidr. Los mandos hidr. tienen doble alimentacin-->Si falla uno el otro es suficiente para actuar (+ lentamente) Si el fallo est en la superficie-->mayor gravedad Si se sospecha engelamiento superficies--> Descenso hasta altitudes donde no lo haya. - Utilizar mandos operativos, compensadores y empuje as req para mantener ctrl. cuidado NO BAJAR DE V. MIN No hay procedimiento especfico. Volar con suavidad y no exceder de 5 de alabeo Velocidades de maniobra->aumentar (20 a 25 kts) segn avo. 4.3.9. TREN DE ATERRIZAJE Si no se extiende totalmente-->Extensin por sist. alternativo - Sileciar aviso de TREN INSEGURO. - Si no se extiende totalmente el tren en modo alternativo: Procedimiento de emergencia:

ATERRIZAJE CON CONFIGURACIN ANORMAL DE TREN Si no se extiende ninguna pata del fuselaje--> puede volcarse de cola en la toma-->Situar mayor n parte delantera avo Con avo volcado de cola algunas rampasde evacuacin estarn inutilizadas. Trenes del ala no extendidos. Si no hay indicacin de DOWN--> Mejor retraerlos. - Tomar sobre tren de fuselaje - Evitar fuerte viento cruzado y rodar muy despacio Si un tren de ala no est extendido Retraer los dos y actuar como caso anterior - Evitar tomar con una pata abajo solo-->Avo se volcara

de pax en la

Todos los trenes principales, o los dos del mismo lado no extendidos, - Informar ATC-->Preparar pista y asistencia (Asegurar suficiente cantidad espuma para cubrir RWY y combatir incendio <aterr.)(Si cantidad espuma-->limitada->concentrarla en la 1 parte de la pista - pto. de contacto) - Decidir mejor momento aterrizaje - CM1 informa gravedad-->asignacin tareas

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- Auxiliares-->Guardar en GALLEYS objetos sueltos y equipajes - Consumir comb al mximo -Utilizar el MAYOR calaje de flaps-->V reducida en final. - Cerrar O2 y despresurizar manualmente avo - Calar radioalt a150'. A esta alt. avisar pax preparados toma. - Comprobacin cinturones OK - Tcnica app-->Toma muy suave - Realizado el contacto: - Parar motores - Tirar de manerales cortafuegos - Disparar botellas extintoras - Evacuacin de emergencia. Utilizacin de espuma en la pista. No se debe usar espuma en RWY con engelamiento, precipitacin de lluvia o nieve o fuerte viento. -Asegurar espuma en la superficie de impacto. -Si no se distingue desde el aire-->SEALIZAR 4.3.10. FUEGO EN EL TREN DE ATERRIZAJE Se encender luz roja aviso WHEEL WELL FIRE y MASTER WARN.-->Causa probable: alta temp frenos. - Comprobar V y reducir a la mx permitida para bajar tren. - Esperar que se apague luz de fuego - Si se apaga comprobar temp frenos - Si no disponemos info temp frenos esperar 20' para subir tren. - Si no se apaga luz-->Mantener tren abajo y aterrizar lo antes posible. Si suena aviso en tierra no despegar Enfriar los frenos con aire. No despegar nunca con alta temp de frenos--> Se puede desinflar una rueda al irnos al aire. Prevenir al personal de tierra de frenos calientes 4.4. PLANTA DE POTENCIA 4.4.1. FUEGO EN UN MOTOR Aviso: Luz ENGINE FIRE + Timbre (No se enciende MASTER WARNING. En rodaje: - Parar el avo, aplicar procedimi y solicitar ATC ayuda. - Evacuacin de emergencia si la situacin lo aconseja En despegue: Antes de V1-->Abortar despegue y actuar como arriba Despus de V1-->Continuar despegue, controlar avin y despus realizar procedimiento. En vuelo: Aplicar procedim.-->asegurarse de NO PARAR EL MOTOR BUENO. Proced general: - Tirar de maneral cortafuegos (Corta todos los fluidos al motor y desactivamos gen ) - Si con esto no se extingue-->DESCARGAR 1BOT EXTINTOR - Si 30" despus no se ha extinguido-->Descarga 2 BOTELLA - Si el fuego no se apaga-->aterrizar ASAP (No extender flaps y aerofrenos hasta-->TOMA ASEGURADA) - Acelerar el avo sin pasar de VMO para intentar que se apague. 4.4.2. PARADA DE MOTOR DESPUS DE V1. - CARRERA DE DESPEGUE-->CONTINUAR - Rotar avo a VR - Alcanzar V2 y mantenerla para la subida en el 2 segmento - Seguir la ruta establecida para FALLO DE MOTOR - Al llegar a la altitud de aceleracin-->Nivelar: Veloc. - Ejecutar el procedimiento de emergencia que corresponda (Fuego o fallo de un motor) - A la velocidad adecuada RETRAER FLAPS - Con avo limpio adquirir mejor angulo subioda para alcanzar V2 - Subida-->Empuje Mximo de Subida MCT (En subida: listas proced + despus del despegue.)

+ 80 kts. -->Alcanzar MSA asap.

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- Alcanzada MSA proceder ruta prevista o indicaciones ATC - Si motor falla despus de V2 mantener la V2 +10 kts hasta la altitud de aceleracin. 4.4.3. REVERSA EN VUELO. Si se enciende en vuelo luz de reversa-->Comprobar comportamiento avo. Si es normal : Falsa alarma Si se producen guiadas laterales, caida deV y cabeceo-->Una reversa parcial o totalmente extendida Procedimiento: - Aplicar PARADA DE MOTOR EN VUELO y aterrizar asap. 4.4.4. PERDIDA DE TODOS LOS MOTORES. Procedimiento: Intentar REENCENDIDO EN VUELO. - Gases al ralent - Cerrar combustible - Conectar IGNICION - Abrir de nuevo el combustible - Vigilar parmetros motor en la P en M. (sobre todo EGT) Pueden ser causa de un apagado simultneo de motores: Fuerte ingestin de agua, turb. severa, entrada avo en nube volcnica 4.4.5. FUEGO EN CABINA DE MANDO Y PAX. Los avos (segn An 6) irn provistos de extintores porttiles que cuando descarguen no causen contaminacin peligrosa aire avo. Al menos uno-->Compartimento pilotos y en cada compartimento de pax no fcilmente accesible a los CM Procedimiento: - Aplicar extintor adecuado al tipo de fuego que se trate - Aplicar agente a la base del fuego. - USAR GAFAS Y MSCARAS. Fuego en cabina de CARGA No hay procedimiento estandar. No todos los avos tienen extintores auto para fuegos en bodega. Suele haber extintores de descarga automtica para fuegos en los aseos (GALLEYS) - Se recomienda ATERRIZAJE asap - Si se transportan mercancas peligrosas-->Comunicar al ATC la clase de las mismas para que se dispongan a la llegada los equipos necesarios. 4.5. OTRAS SITUACIONES DE EMERGENCIA 4.5.1. ATERRIZAJE FORZOSO FUERA DE UN AERODROMO. Tendr siempre consideracin de--->ACCIDENTE (Segn An 13 OACI) (Accidente:Suceso rel. con la utiliz de un avo ocurrido dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de
ella con intencin de realizar un vuelo y el momento en que todas las pers. han desembarcado, durante el cual: - Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de de hallarse en la aeronave o por contacto directo con ella. - La aeronave sufre daos o roturas estructurales, desaparece o es totalmente inaccesible.

CA, si decide realizar aterrizaje forzoso: - Comunicar intenciones al ATC - Emitir seal internacional de socorro - Informar (if possible) Tipo avo, destino y n personas a bordo - Alertar trip e intentar serenar pax. - Seguir procedim de manual de salvamento. -Agrupar pax en loc. cerca de salidas avo. - Indicarles posturas a adoptar para afrontar impacto toma y uso rampas escape. - Indicacin de desprenderse de anillos, pulseras, gafas, dentaduras, corbatas...(lo que pueda daarles en el impacto) - Colocar bultos de mano y objetos donde no estorben(lavabos) - Encender cinturones/no fumar y abrir puertas separ. cabinas - Con impacto inminente-->Adoptar postura adecuada. - En contacto: parar motores y disparar bot. extintoras - Inmovilizado avo-->Evacuacin inmediata (alejar 100m min avo en prevencin de explosiones) - Atencin primaria heridos; recuperacin de eq. supervivencia (mantas, botiquines...)-->RECUPERAR RADIOBALIZA Y SEALES TIERRA-AIRE - Mantener agrupados pax - Evaluacin situacin; asignar cometidos(trip+pax) - Solo enviar emisarios si se conocen zonas habitadas prox. - Calcular hora aprox de llegada 1 auxilios

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(Fase INCERFA-->ATC alerta eq. SAR; pasados 30'-->ALERFA si no hay respuesta; agotado tiempo previsto de autonoma comb-->DETRESFA (Fase peligro) - Efectuar llamadas socorro cada 30' if poss - Efectuar seales con heligrafo--Bengalas para la noche - Si posible CA recupera doc. avo y registradores para Aut. - Si llega eq. rescate--CA se identifica. No abandonar lugar accidente hasta que lo hayan hecho los supervivientes. 4.5.2. AMERIZAJE FORZOSO (Ditching) Se har solo si es imposible el aterrizaje forzoso en tierra. - Instrucciones trip y pax--> Uso chalecos y balsas - Transpondedor 7700 - Informar ATC - Reducir cantidad combustible - Despresurizar avo antes de contacto con agua - Almacenar en lavabos y armarios objetos sueltos. - Cinturones y atalajes puestos y apretados - NO HICHAR CHALECOS ANTES DE SALIR DEL AVO. Por debajo de 1000': - Tren-->Check en up (apagar bocina tren quitando breaker) - Cerrar PACKS A/C-->Despresurizar avo - Cerrar OUTFLOW-->Evitar entrada de agua por ellas - Transmitir MAYDAY (ATC, radidifusin) - Advertir trip+pax inminencia toma.-->postura impacto - Mantener varimetro pequeo, 200-300'min; - avin paralelo al oleaje (viento en cara si posible) - Rotar avo Morro muy alto (10-12 ) - Flaps deflectados al mximo - Momento del impacto-->Gases IDLE Si hay tiempo pararar motores y disparar agente extintor. EVACUAR AVO LO ANTES POSIBLE-->Balsas y rampas Con comb mnimo y sin daos estructurales muy grandes avo flota. Llevar a las balsas todo el eq. de supervivencia posible (botiquines, radiobal, alimentos, agua...) Balsas-->Amarillo/naranja Se inflan auto. Las rampas tambin pueden servir como balsas En balsas hay eq. superv y botiquin Durante evacuacin balsa-->Sujeta al avo. Dirigir pax hacia final balsa y sentarlos en filas. Desenganchar balsa de avo cuando posible. Facilitar subida pax de balsa. Enganchar balsa con cuerda al avo mientras suben pax (si la sit lo aconseja y no se hunde avo) 4.6. SABOTAJES Y APODERAMIENTO ILICITO DE AERONAVES Legislacin aplicable: - Convenio de Tokio de 1969 - Convenio de La Haya de 1970 - Convenio de Montreal de 1977 y su amliacin sobre violencia en los aeropuertos. CA-->informar sobre cualquier medida de seg. tomada y las razones. Amenaza de bomba a bordo Si amenaza de explosivo-->Desalojar pasaje con el equipaje de mano. - Llevar avo a zona designada por Aut aeropuerto - No abandonar avo hasta tractor no est listo remolque - Desembarcar todo el equipaje y aislar cualquier bulto no identificado. - No embarcar equipaje hasta que cada pax lo identifiqu - Trip-->cargo del equip. de cabina - Mercanca desembarcar: No embarcar hasta pasada la hora de de llegada del vuelo al dest. - Desembarcar correo-->aut. postal para su revisin y no embarcar hasta transcurrido al menos T. de vuelo. Si el avin est en vuelo: Info por frecuencia de Ca o ATC CA decide-->Maniobra a realizar, busqueda del artefacto (Notificacin o no a pax) - Si encontrada bomba o artefacto incendiario-->notificar ATC y declarar emergencia - Aterrizar asap y evacuar el avin. - Mantener la pres. de cabina cte. la del momento de descubrir bomba.

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- Bajar tren , V de app, vuelo lo ms estable en conf aterrizaje - Desplazar (si posible) pax a zonas alejadas explosivo. - Desconectar elctrico cercano al artefacto, cerrar Ox - Poner alrededor del artefacto mantas y almohadas empapadas con agua. No cortar cordel ni cinta o tirante. INTERFERENCIA ILICITA (Secuestro) Objetivo principal CA-->Proteger vidas humanas Tranquilizar pax aconsejar no realizar nada que empeore la sit. - Mantener el control del avin. - Si posible mantener contacto freq compaia o ATC u otros avos. - Mantener ruta-nivel asignados por ATC-->Si se ve obligado a cambiar notificar ATC (Freq de emerg o normal) - No discutir con secuestradores - Mantenerles alejados cabina de vuelo si posible - Mantener comm (minitel y auriculares-->confidencial - Si contacto radar A7500 o 7700 (emergencia) 5.7. VUELO EN CENIZAS VOLCANICAS. Los radares meteo de a bordo -->no son capaces de detectarlas. Evitar areas volcnicas de noche y en condiciones IMC Sintomas: - Entrada de humo y polvo volcnico en cabina - Olor cido, parecido al del fuego elctrico. - Mltiples anormalidades motores-->Posible apagado de llama. -De noche-->Grandes descargas de esttica alrededor de los parabrisas. Si nos encontramos con esta situacin: - Colocar mscara y gafas y establecer comm - ACTIVAR IGNICIN en todos los motores - Desconectar gases auto (A/T) - Preparar Ox para pax - No usar limpiaparabrisas - ABANDONAR ZONA ASAP.-->INVERTIR RUMBO (comm. radio suelen ser malas dentro de nube volcncia) - Si se obstruyen pitots-->procedimiento de vuelo sin anemmetros. - En los motores, debido a depsitos de residuos-->Prdida de empuje y alto EGT. - Pueden ocurrir mltiples fallos en motores-->Gases a ralenti para evitar prdidas compresores - Perder altitud si nec. para mantener V. - Si exceso EGT algn motor-->parar - Fuera del rea tratar de REENCENDER MOTOR(ES) - Proceder al aeropuerto ms cercano Podemos tener mala visibilidad parabrisas Faros de aterrizaje pueden haber quedado daados por ceniza EVITARLAS SIEMPRE. Si las sufre-->AIREP SPECIAL El ATC deber: - Emitir NOTAM l - Establecer rutas alternativas - Aviso Aut meteorolgica PROCEDIMIENTOS A EMPLEAR OPERANDO DESDE AEROPUERTOS CON CENIZAS VOLCANICAS. Realizar inspeccin interior exhaustiva-->Admisiones de aire y salidas gases de motores LIMPIAS. Limpias todas las tomas y sangrados. - No utilizar APU-->Pedir GPU. Antes de la puesta en marcha: Inspeccionar y limpiear cenizas dist>25' de admisin motores. Puesta en marcha: Antes de poner en marcha el motor hacerle girar en vacio 2' (eliminar cenizas zona compresor) Rodaje - Avanzar gases de forma suave para iniciar mov. No exceder de 40% de N1 en ningn momento. - Mantener sep. adecuada avos por delante-->Evitar ingestin - Evitar virajes cerrados o rpidos. - Vlvulas sangrados cerradas.

5.9. CIZALLADURA SEVERA EN DESPEGUE Y TOMA

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Sistemas de aeronaves.

(wind Shear)-->Valor de la variacin o gradiente de viento en det. direccin.-->Dificultades pronosticar y observar. Puede ser: Longitudinal, transversal o vertical - Cizalladura en despegue levanta morro +-->No picar Aumentar empuje para salir situacin Fases ms crticas-->App y ascenso inicial.-->NO SE PUEDE CORREGIR CON EMPUJE, peso ms elevado y mrgen de estabilidad inferior. Antes del despegue tener en cuenta: - Eleccin de la pista - flap reducido para aumentar V. - No despegue con pesos limitados por obst o long RWY si cizalladura reportada es 1000' - Elegir salidas que no lleven a sit. de viento en cola - Aumentar V. de ascenso (margen de 25 kts)(Si V aumenta no perderla levantando el morro) - No despegar con tormentas activas en el aerop. - No aplicar proced. atenuacin de ruidos. - Atento un CM al los instrumentos (aunque sea VMC) - Correcciones con timn profundidad. La mayora accidentes-->En app y aterrizaje. Vigilar variaciones de viento (Disminucin viento en cara o aumento en cola.) Evitar disminucin de V. al paso por el THR Si se prevee caida de la GS + de 10 kt aumentar IAS. Si 500' se producen fuertes variaciones de viento/rfagas violentas descendentes-->Frustrar En aproximacin: - Prever necesidad de incrementar IAS. - Ajuste de flaps inferior al mximo - No conviene reducir el empuje - No utilizar compensador - Correccin de disminuc rpida V-->Aumentar angulo Notificacin de la cizalladura: Incluir - Altitud, direccin - Tipo de avin y efecto aerodinmico - Existencia o no de turb - Cuantificar var de IAS.

cabeceo y empuje

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