Aerovisao 231

Out / Nov / Dez - 2011
N 231
2016
2014
O BRASIL PREPARA O CU
Conhea o planejamento do controle de trfego areo brasileiro para receber as maiores competies esportivas do planeta: Copa do Mundo e Olimpadas
Quem j passou pelo dilema de escolher a profisso sabe bem o quanto difcil decidir. As dvidas para o futuro profissional so tantas quanto as oportunidades oferecidas. Na hora da escolha, o segredo pode estar nas informaes obtidas sobre as profisses de interesse. Pensando nisso, a Fora Area realizou um trabalho indito: a produo do Guia de Profisses e de vdeos que ajudam a conhecer um pouco de todas as carreiras oferecidas pela instituio. O material est disponvel no portal da FAB na internet (www.fab.mil.br).
Prepare seu Plano de Voo

Edio n 231 Ano n 37 Outubro/Novembro/Dezembro - 2011
AO LEITOR
TECNOLOGIA
05 | A revista Aeroviso mudou para melhor: um novo papel, nova diagramao e mais contedo
HISTRIA
21 | O Brasil prepara o lanamento do foguete VLS, aps um perodo de investimentos e reviso no projeto
ESPORTE
06 | Saiba o aconteceu no dia 23 de outubro de 1906, em Paris
23 | As primeiras medalhas de ouro de atletas da Fora Area em 16 anos de Jogos Mundiais Militares
SOCIAL FRONTEIRAS
Foras no Esporte leva atividades, reforo escolar e alimentao para crianas e adolescentes
35 | Programa Segundo Tempo/
40 | O bastismo operacional da aeronave remotamente pilotada (VANT), empregada pela primeira vez na regio de fronteira
MATRIA CAPA
HISTRIAS DO FRONT
09 | TRFEGO AREO
Os preparativos do Brasil para o crescimento da aviao civil no pas, em especial durante a Copa do Mundo (2014) e as Olimpadas (2016). O que o controle de trfego areo planeja para o futuro
44 | Militares de Infantaria da Fora Area contam histrias da indita participao em misso de paz
OPERACIONAL
50 | Conhea o guardio do pr-sal, a aeronave P-3AM
@PortalFAB - Mdias Sociais

ACEBOOK - FAB adota Fan Page
O perfil da Fora Area Brasileira no Facebook alcanou a marca de cinco mil amigos, nmero limite de participantes. A partir de setembro, a instituio passou a adotar a fan page, que tem perfil corporativo (www. facebook.com/fanpageportalfab). Essas pginas no tm nenhuma limitao quanto ao nmero de amigos (agora, fs). O que muda com isso? Quando o internauta entrar na nova pgina no Facebook, deve clicar em curtir para receber as informaes da Fora Area e ficar antenado com as novidades. A vantagem da instituio de ter uma fan page que se pode gerar aplicativos e aumentar a interao, com a criao de discusses e enquetes.
FLICKR
VISO NOTURNA - Veja ensaio fotogrfico especial sobre a operao com NVG pela aviao de transporte; as imagens foram registradas na Amaznia.
TWITTER
A Fora Area passou a marca de 3 mil seguidores (setembro). O nmero mais que quadruplicou em trs meses. Os concursos tm recebido ateno especial.
Outubro/2011 Aeroviso
Mensagem dos Leitores

AERONAVES HISTRICAS
os B-17, que foram os primeiros avies da Fora Area a atravessar o Oceano Atlntico 80 anos do Correio Areo Nacional Inicialmente, quero expressar o profundo orgulho que senti ao receber a edio da revista Aeroviso. Cresci acompanhando meu tio, controlador de voo do tempo do uniforme caqui, e, ao me formar cirurgio-dentista, tive o prazer de ingressar na FAB, no quadro de dentistas, onde tive as melhores oportunidades e experincias que poderia desejar em minha vida profissional, desde o inicio como tenente, em Guaratinguet, at encerrar a minha carreira como Diretor da Odontoclnica de Recife (OARF). A ttulo de colaborao, quero destacar que a atuao do quadro de sade em eventos de calamidades pblicas, como citado na matria da pgina 42, remonta s enchentes de Santa Catarina em 1983, com o deslocamento do HCAMP para l e as primeiras participaes em terremotos, em 1985, no terremoto da Cidade do Mxico, e em 1986, em El Salvador, em pleno curso da guerra civil que ocorria l, tambm com deslocamento do HCAMP e da Unidade Celular de Intendncia da Base Area de Santa Cruz.
Pylyp Nakonechnyj, Ten Cel Dent R1, Ex-Presidente da Academia Brasileira de Odontologia Militar (ABOMI)
da ao acervo da Prefeitura Municipal de Florianpolis.

Ana Paula Pereira, Secretria Executiva de Assuntos Institucionais da Prefeitura Municipal de Florianpolis
54 | A saga das Fortalezas Voadoras,
ANIVERSRIO
58 | A Esquadrilha da Fumaa completa 60 anos

AERONAVES DA FAB
Em sua edio histrica (Que venham os prximos 70 anos), na pgina 23, a fotografia exposta do Destacamento de Controle do Espao Areo do Pico do Couto - DTCEAPCO ( poca chamava-se Destacamento de Proteo ao Vo, Deteo e Telecomunicaes do Pico do Couto - DPV-DT 31), unidade da Fora Area que tive a honra de Comandar entre os anos de 2001 e 2006, ao invs do DTCEA-MDI (Morro da Igreja), como citado na matria.
Cludio Luiz Rocha Carneiro, Ten Cel Av, Diretor do Instituto de Cartograa Aeronutica
Redao: Agradecemos pela informao

aqui corrigida. Na segunda tiragem da edio histrica, o dado foi atualizado e o banco de fotos acertado. Obrigado
32 | Pster Especial A-29 Super Tucano
70 Anos da Fora Area Brasileira Com meus cordiais cumprimentos, em nome do Prefeito Municipal, apresento sinceros agradecimentos pela gentileza do envio da edio da Revista Aeroviso. Tendo em vista a excelncia do contedo da publicao, informo que a mesma ser incorpora-
Quero elogiar o trabalho seu e de sua valiosa equipe pela produo da Edio Histrica da Revista Aeroviso, que comemora os 70 anos do Ministrio da Aeronutica e da Fora Area. Trata-se de um primoroso trabalho que emociona ns que fazemos parte desta histria e, certamente, trar aos leitores em geral um sentimento de orgulho de ter esta Fora Area em seu pas. Assim, meu amigo, esta produo histrica, sem sombra de dvidas, cumprir de forma excepcional a sua finalidade. Considerem-se recompensados pelo grandioso esforo de todos vocs.
Adalberto Pedroza, Cel Int
FALE COM A REDAO: redao@fab. mil.br; necessrio mencionar nome, telefone e documento de identidade; Por motivo de espao e/ou clareza, os textos podero ser editados.
Em duas semanas, mais de 88 mil pessoas assistiram aos vdeos dos ataques da Fora Area contras pistas clandestinas na Amaznia, durante a Operao gata (www.youtube.com/portalfab)
Aeroviso
Outubro/2011
Aos Leitores
A mesma qualidade, mas com uma roupa nova

se vo 37 anos da revista Aeroviso. mais que a metade da idade da Fora Area Brasileira, que neste ano completou sete dcadas de servios prestados ao pas. Quando a revista comeou a ser publicada nos anos 70, o sistema integrado de defesa area e de controle de trfego areo estava nascendo, a Aviao de Caa voava nos primeiros avies supersnicos e o Brasil tentava consolidar sua indstria aeronutica. O tempo passou, os avies voam cada vez mais rpidos, modernos sensores apoiam as misses militares, o controle de trfego areo brasileiro est entre os melhores do mundo e a indstria aeronutica brasileira no s cresceu, como ensaia passos largos, com o desenvolvimento do avio cargueiro KC-390. Aeroviso no poderia ficar para trs nesse processo. At 2004, a revista era produzida para o pblico interno, tinha uma linguagem tpica da caserna e um visual adequado para a finalidade planejada poca. Nos anos 2000, a publicao passou por uma profunda reforma, agora editada para divulgar a Fora Area para a sociedade. A linguagem fotogrfica mudou, as reportagens passaram a ser mais profissionais. A partir desta edio, permanecem as boas lies aprendidas, as reportagens interessantes e que tornaram a revista Aeroviso o principal veculo impresso da Fora Area Brasileira, mas a roupa muda.
Os recursos visuais sero outros, mais modernos e adequados para os pblicos de interesse da instituio. Um novo papel, uma nova diagramao, mais espao para interao com os leitores, um destaque maior para fotos e infogrficos, alm da incluso de um nmero maior de assuntos. O objetivo tornar a leitura cada vez mais agradvel, interessante e adequada, sobretudo, para o pblico jovem, que cresce a cada dia nas redes sociais em busca de informaes sobre a rotina militar, os trabalhos realizados e as oportunidades da carreira. A revista no tem a pretenso de competir ou igualar-se grande imprensa, mas sim ajudar a instituio a dialogar com a sociedade. Se a Fora Area participa de uma misso, no pas ou no exterior, cabe comunicao da instituio explicar a importncia desse trabalho, como ele realizado e quem so as pessoas que trabalham pela sociedade.Na prtica das aes possvel compreender o papel desempenhado. O foco da revista a atividade fim, o emprego militar, sem perder de vista o homem, a cidadania e a importncia da instituio para a sociedade. Nesta primeira edio renovada, por exemplo, h uma detalhada entrevista com o DiretorGeral do Departamento de Controle do Espao Areo, Tenente Brigadeiro Ramon Borges Cardoso, sobre os preparativos para a Copa do Mundo e
Fotomontagem a partir de imagem do fotgrafo Luiz Eduardo Perez, da Assessoria de Comunicao do DECEA
para as Olimpadas. Em tecnologia, o projeto Veculo Lanador de Satlites (VLS) caminha a passos largos, aps um perodo de profunda reviso, e o pas j trabalha para empregar na vigilncia do pr-sal a mais nova aeronave de patrulha da Fora Area: o P-3AM. Outra reportagem mostra os bastidores da primeira misso real de uma aeronave remotamente pilotada no pas - o VANT - que atuou na regio Amaznia, na Operao gata. Aeroviso no poderia deixar de contar a histria da Esquadrilha da Fumaa, que completar 60 anos em 2012. Os assuntos so vrios, o esforo foi grande para trazer uma publicao de melhor qualidade. E esse processo de renovao permanece atuante, graas colaborao e aos comentrios enviados. Participe desse processo. Boa leitura.
Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno Chefe do CECOMSAER Aeroviso
Outubro/2011
HISTRIA
VOC SABIA?
REGRAS PARA O 10 VOO: No incio do sculo passado, foi criada uma entidade internacional de aeronutica e estabelecidos os primeiros critrios para a homologao do primeiro voo. O objetivo era padronizar as experincias que estavam em andamento.
NO DIA 23 DE OUTUBRO DE 1906, O BRASILEIRO ALBERTO SANTOS DUMONT DECOLOU PELA PRIMEIRA VEZ A BORDO D0 14-BIS, CONQUISTANDO O PRMIO ARCHDEACON
PBLICO - O voo deveria ser
realizado na presena de uma organizao ocial e habilitada para homolog-lo
FAI (Federao Aeronutica Internacional)

m 1905, com a criao da Federao Aeronutica Internacional (FAI), foram estabelecidos critrios internacionais para avaliar as engenhocas dos inventores que se desdobravam ao redor do mundo para criar o avio. A federao estabeleceu um prmio para o que considerava o primeiro voo homologado da histria, explica o fsico Henrique Lins de Barros na publicao Santos-
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Dumont e a Inveno do Avio. De acordo com o pesquisador, a FAI avaliou os relatos de voos que teriam ocorrido anteriormente e concluiu que nenhum deles satisfazia os critrios estabelecidos. Por exemplo, a aeronave dos americanos Orville e Wilbur Wright, que teria voado reservadamente em 1903, no decolava por meios prprios uma das exigncias para homologao , mas
lanado por meio de uma catapulta. Na poca, o Aeroclube da Frana considerou os critrios da FAI muito rgidos para o momento em que a pesquisa do avio apenas engatinhava. Um dos seus integrantes, Ernest Archdeacon, estabeleceu um desafio menos rigoroso, mas manteve os cinco requisitos bsicos estabelecidos pela entidade internacional de aviao. Assim, receberiam um pr-
METEOROLOGIA - Deveria ser realizado em tempo calmo e sobre um terreno plano, devidamente autenticado (para reduo da inuncia externa)
o solo por meios prprios, em um ponto pr-determinado, com um homem a bordo; o aparelho deveria carregar a bordo as fontes de energia necessrias para o voo
PROJETO - O avio deveria deixar
VOO - Deveria voar em linha reta,
+ 100 m
executar uma mudana de direo (viragem) e retornar ao ponto de partida. No dia 23 de outuro, Alberto Santos Dumont cumpriu a maior parte das exigncias, tendo ampliado a faanha no dia 12 de novembro.
mio os inventores que sustentassem o voo em linha reta o suficiente para percorrer apenas 25 metros um quarto da marca original. No dia 23 de outubro de 1906, o brasileiro Alberto Santos Dumont, a bordo de seu avio 14-Bis, decolou no Campo de Bagatelle, em Paris. Depois de uma corrida pelo gramado, alou voo por meios prprios, atingiu trs metros de altitude e completou a
distncia de 60 metros. Pela primeira vez na histria, um aparelho mais pesado que o ar conseguia realizar um voo completo, decolando, voando e pousando sem nenhum auxlio externo, explica Barros. Por esse feito, ganhou o Prmio Archdeacon. A partir dali, realizou uma srie de aprimoramentos no 14-Bis. No ms seguinte, no dia 12 de novembro, percorreu 220 metros em 21 segundos,
com uma velocidade mdia de 37,4 km, proeza que rendeu ao brasileiro a proeza de ter realizado o primeiro voo homologado pela FAI, conforme os critrios internacionais de avaliao que estavam vigentes poca. O enigma do primeiro voo estava desvendado e comeava ento um novo ciclo de pesquisa, agora em busca dos voos de longa distncia. (Alessandro Silva)
Aeroviso Outubro/2011
Arquivo MUSAL
TRFEGO AREO - A CAMINHO DA COPA DO MUNDO DE 2014
O Brasil entra em campo

O Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) criou um comit de coordenao para o evento que o pas sediar em 2014 e prev um aumento de cerca de 2% nos movimentos da aviao comercial no pas em razo da competio. Veja como a seleo brasileira de trfego areo prepara-se para a Copa do Mundo (2014) e para as Olimpadas (2016)
ALESSANDRO SILVA DANIEL MARINHO
Luiz Eduardo Perez / DECEA
os ltimos dez anos, o volume de trfego areo no pas quase dobrou. Apenas no ano passado, cresceu 15%, o que representou um total de 3,5 milhes de movimentos areos na aviao civil (comercial e geral). Durante a Copa do Mundo de 2014, as estimativas apontam aumento de 2% nos movimentos alm do previsto apenas na aviao de transporte de passageiros. Para fazer frente a esse cenrio, o Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA), brao do Comando da Aeronutica responsvel pelo sistema de controle do espao ereo, antecipou aes e j colhe resultados. Para o controle, a Copa do Mundo j comeou faz tempo e se estender at as Olimpadas de 2016. Nos ltimos quatro anos, enquanto o nmero de voos no pas cresceu quase 50%, o percentual de atrasos com mais de 30 minutos caiu 55%, segundo dados do Centro de Gerenciamento da Navegao Area (CGNA). Para o DECEA, esse resultado est relacionado com as aes de planejamento e coordenao realizadas de forma integrada com os demais atores da aviao civil, como empresas areas, a Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) e a INFRAERO, que responsvel pela infraestrutura aeroporturia do pas. Segundo o Tenente Brigadeiro do Ar Ramon Borges Cardoso, diretor do DECEA, a demanda esperada para a Copa do Mundo ser absorvida pelo sistema sem comprometimento da segurana e da fluidez do trfego areo. O planejamento atual para o controle de trfego areo brasileiro foi elaborado levando-se em conta as projees para o ano 2020. Para a Copa do Mundo, o DECEA constituiu um comit de coordenao, experincia que deve ser repetida para as Olimpadas de 2016. Leia
a seguir a entrevista: Aeroviso O crescimento do trfego areo no Brasil j supera a mdia mundial, algo em torno de 10% ao ano. Como o DECEA trabalha para suportar a demanda? Tenente Brigadeiro Ramon Borges Cardoso - O DECEA desenvolve um trabalho contnuo de planejamento para adequao da capacidade do controle do espao areo a essa demanda. Isso ocorre por meio da criao de novos setores de controle de trfego areo, do aumento da quantidade de controladores e da aplicao de novos conceitos e tecnologias. Para permitir o fluxo eficaz e seguro do trfego areo, buscamos sempre manter a capacidade acima da demanda. Para tanto, so aplicadas medidas de gerenciamento de fluxo para uma melhor distribuio dos voos, ou seja, em horrios que possam ser absorvidos pela infraestrutura existente. Outro modo o estabelecimento de aerdromos sujeitos obteno do chamado slot atc (horrio reservado previamente para se executar uma operao de pouso ou decolagem). No cenrio atual, alm do citado crescimento da aviao comercial, que chega a 40% em determinadas regies, h tambm o caso da aviao geral, que abrange as aeronaves particulares. S em 2011, o trfego dessa categoria cresceu 60% (Norte e Nordeste) e 20% (Sul e Sudeste) em comparao com o ano anterior. Aeroviso Mantido esse crescimento, qual a expectativa de aumento do trfego areo para a Copa do Mundo e Olimpadas? Tenente Brigadeiro Ramon - O trfego areo brasileiro aumentou
91% nos ltimos dez anos. S em 2010, houve um aumento de 15%, quando alcanamos 3,5 milhes de movimentos areos, considerando a aviao comercial e geral. Segundo estudos que realizamos, a demanda da Copa do Mundo aumentar em 2% o nmero de movimentos da aviao comercial, o que ser absorvido pelo sistema sem comprometimento algum de segurana e fluidez de trfego. Aeroviso E como o DECEA est preparando o controle de trfego areo para esses grandes eventos? Quais so as principais frentes de atuao? Tenente Brigadeiro Ramon - O DECEA atualiza com grande regularidade a estrutura do espao areo brasileiro, sua rede de rotas e os procedimentos de chegada e sada,
conforme a evoluo da indstria aeronutica e o aprimoramento de equipamentos e softwares. Investimos em ferramentas de auxlio deciso para reduzir a carga de trabalho do controlador, alm de simuladores para viabilizar uma setorizao espacial, mais eficaz e menos complexa. Tambm implantamos um servio de gerenciamento de fluxo de trfego areo para manter o fluxo de aeronaves e a segurana dentro dos nveis preconizados pela Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI). Sobretudo, investimos na formao e capacitao dos controladores de trfego areo. Essas aes so necessrias e visam sempre o aumento da capacidade de controle de trfego areo, de modo a absorver a demanda projetada, seja para a Copa de 2014, para as Olimpadas em 2016, ou para projees de crescimento em longo prazo.
Aeroviso verdade que outros aeroportos do pas, a exemplo do que acontece em So Paulo, adotaro o modelo de slots para a operao de aeronaves? O que isso representa de melhoria para o controle de trfego areo, quais as principais vantagens desse modelo em relao ao que existe hoje? Tenente Brigadeiro Ramon - importante frisar que os slots so implantados nos aeroportos cuja demanda est muito prxima da sua capacidade. Para assegurar que a demanda esteja sempre adequada, ao longo da Copa do Mundo de 2014, por exemplo, os slots sero temporariamente adotados, j que haver um acrscimo pontual de movimentos areos ao longo desse perodo. A vantagem que a capacidade aeroporturia no ultrapassada, ou seja, se a capacidade do aerdromo
Controladores de trfego areo trabalham no Centro de Controle de Braslia, um dos maiores do pas
Fbio Maciel / ASCOM-DECEA
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34 operaes/hora, somente 34 aeronaves podero, de fato, executar operaes de pouso ou decolagem no perodo estabelecido. Com isso, balanceamos demanda e capacidade, assegurando - em ocasies especficas como essa - o nvel de segurana preconizado pela OACI, evitando atrasos nos voos. Aeroviso Particularmente para os Estados de So Paulo e Rio de Janeiro, hoje, onde est o maior volume de trfego areo do pas, quais so os principais investimentos previstos? Tenente Brigadeiro Ramon Apesar do grande movimento nessas regies, os voos na regio de So Paulo e Rio de Janeiro chegam ou partem de todos os pontos do espao areo brasileiro, o que exige uma viso geral e no regional em face aos investimentos em equipamentos, sistemas em desenvolvimentos e de procedimentos areos. Estamos implantando em todos os Centros de Controle de rea (ACC) um novo Sistema de Tratamento e Visualizao de Dados, composto por um mdulo de sequenciamento e outros subsistemas que resultaro na ampliao do nmero de trfegos controlados simultaneamente. O novo sistema de gerenciamento de fluxo de trfego areo incorporar ainda uma ferramenta para aplicao de medidas de gerenciamento de fluxo, tal como o Programa de Atraso no Solo (GDP), o que reduzir as rbitas em voo, gerando economia de combustvel e reduo de emisso de gs carbnico na atmosfera. O sistema tambm permitir a anlise online do fluxo durante o preenchimento de plano de voo, evitando o desbalanceamento entre demanda e capacidade. H ainda a aquisio de simuladores em tempo acelerado, visando, principalmente, as reconfiguraes
O Diretor do DECEA, Tenente Brigadeiro do Ar Ramon Borges Cardoso, afirma que o volume de trfego areo aumentar 2% alm do previsto na Copa do Mundo
dos setores de controle de trfego areo, de equipamentos de comunicao, de modo a ampliar o nmero de frequncias disponveis, bem como a implantao de procedimentos de navegao baseada em performance, que empregam equipamentos j instalados na aeronave para aumentar a preciso da posio do voo. Essas implementaes tero continuidade, conforme o planejamento estabelecido no Plano de Desenvolvimento do Sistema de Controle do Espao Areo e o oramento aprovado a cada ano no Congresso Nacional. Aeroviso Com a previso de que mais de mil avies executivos viro para a Copa do Mundo, como car a aviao geral? Como o DECEA est se preparando para receber os voos de aeronaves de pequeno porte? Tenente Brigadeiro Ramon - O sistema de controle do espao areo prov servios de trfego areo indistintamente a todos os usurios. Para
tanto, o DECEA emprega sistemas de comunicao, navegao e vigilncia capazes de atender a todas as aeronaves, de acordo com a capacidade de seus equipamentos embarcados. Alm disso, a organizao vem estudando, em coordenao com o Comando Geral de Operaes Areas e o Estado-Maior da Aeronutica, a possibilidade de utilizao de pistas e ptios de estacionamento das bases areas para absorver a aviao geral durante a realizao da Copa do Mundo em 2014. Aeroviso Ao longo de 2007, o DECEA enfatizou a necessidade de investimentos regulares no controle de trfego areo brasileiro. Houve contingenciamento? Qual hoje o volume de investimentos aplicados no controle de trfego areo? Tenente Brigadeiro Ramon - Os recursos esto sendo liberados sem contingenciamento desde 2007, de acordo com o previsto na Lei Oramentria Anual. O volume dos recurAeroviso Outubro/2011
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SGT Batista / CECOMSAER
O Centro de Controle de Curitiva (CINDACTA II) j utiliza novo sistema SAGITARIO
CINDACTA II
sos vem sendo de aproximadamente R$ 950 milhes ao ano, incluindo investimentos e o custeio. Aeroviso Hoje, apenas o DECEA planeja e coordena as evolues necessrias para o controle de trfego areo brasileiro ou essas aes contam com a participao de outros personagens da aviao civil, como as empresas areas, a ANAC e a Infraero? Tenente Brigadeiro Ramon - O DECEA trabalha de maneira colaborativa com todos os setores envolvidos com o sistema de transporte areo: empresas areas, aviao geral e desportiva, Secretaria de Aviao Civil, a ANAC, Infraero, dentre outros atores. So realizadas reunies peridicas entre esses participantes, de modo que as decises tomadas atendam a todas as necessidades bastante diferenciadas dependendo das categorias de voo - e poltica para a aviao civil estabelecida. O DECEA a organizao com
autoridade e poder de percia para tomar decises relativas ao controle do trfego areo. H, no entanto, sempre uma coordenao quanto ao modo de implantao e de execuo das aes. Aeroviso Nos ltimos cinco anos, quais foram os principais avanos do controle de trfego areo brasileiro, em termos de investimentos em equipamentos e pessoal? Tenente Brigadeiro Ramon - Nos ltimos cinco anos, investimos na ampliao do nmero de consoles operacionais de todos os Centros de Controle de rea (ACC) e dos principais rgos de Controle de Aproximao (APP), bem como na migrao para um sistema de apoio as atividades de controle, incorporando novas tecnologias como o caso do Sistema SAGITARIO [Leia mais na pg. 18]. Igual cuidado foi dispensado rea de recursos humanos, com a ampliao da formao anual, que
passou de 130 para 300 controladores de trfego areo por ano; e a disponibilizao de programas de atualizao operacional que incluem treinamento de situaes de emergncia tpicas da atividade. Equipamentos que se encontravam no limite de vida til foram substitudos e suas capacidades de comunicao aumentadas, de modo a permitir uma sobreposio de cobertura em reas remotas. Tambm esto sendo implantados novos equipamentos de vigilncia em reas com grande nmero de movimentos areos e novos auxlios aproximao nos aeroportos, que esto para atingir os requisitos estabelecidos para o recebimento do mesmo. Aeroviso A mudana de setores e a redistribuio de reas de controle, como aconteceu entre os CINDACTA I (Braslia) e II (Curitiba), ajudaram no processo de modernizao do sistema de controle do espao areo?
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Tenente Brigadeiro Ramon - A adequao dos setores de controle demanda em cada regio importante no gerenciamento dos fluxos de trfego areo. Ajuda a evitar o congestionamento do espao areo por meio de uma melhor distribuio dos fluxos, alm de melhorar a acessibilidade s regies do pas. Esse um trabalho constante e ter continuidade consoante a evoluo da demanda em cada regio. A adequao dos setores permite tambm um balanceamento do trfego entre os Centros de Controle de rea de Braslia, Recife e Curitiba. Rotas alternativas que possibilitam o desvio de aeronaves para no saturar determinado setor de controle, o que gera mais flexibilidade ao fluxo. Aeroviso O que a criao do Centro de Gerenciamento da Navegao Area (CGNA) representou de
mudana para o controle de trfego areo atual? Qual o balano que se pode fazer hoje, depois de quatro anos de operao? Tenente Brigadeiro Ramon - A criao do CGNA proporcionou o aprimoramento do planejamento estratgico. Assim, com o auxlio de ferramentas automatizadas, um voo s aprovado quando o sistema tem capacidade para control-lo, ou seja, quando h balanceamento entre capacidade com a demanda existente. Na rea do planejamento ttico, foi implementado o conceito da deciso colaborativa, que conta com a participao da ANAC, INFRAERO e das empresas areas. Isso proporciona uma reduo no percentual de atrasos, mesmo com o aumento da demanda. Nos ltimos quatro anos, o nmero total de voos aumentou 49,7%, enquanto o percentual de
atrasos superiores a 30 minutos caiu 55,4%. Avaliaes das empresas areas indicam ainda uma economia no consumo de combustvel de suas aeronaves em virtude do trabalho de coordenao desenvolvido pelo CGNA no pas. Aeroviso Qual o nmero de controladores hoje no sistema de controle do espao areo brasileiro? Esse nmero adequado demanda atual da aviao civil? Qual a previso de crescimento do nmero de controladores at a Copa do Mundo e Olimpadas? Tenente Brigadeiro Ramon - Atualmente, o nmero de controladores que atuam no sistema de controle do espao areo de trs mil e oitocentos profissionais, alm dos que j se encontram em processo de formao e na defesa area. Este nmero o ade-
Laboratrios e simuladores ajudam na formao dos profissionais do controle

Aeroviso
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quado demanda atual. Para atender projeo de crescimento dessa demanda esto sendo preparados mais controladores, de acordo com a nossa capacidade de formao das escolas e tambm das necessidades de cada rgo operacional. Aeroviso O que mudou na formao do controlador de trfego? Tenente Brigadeiro Ramon - Em funo da evoluo tecnolgica e dos novos conceitos introduzidos na gesto do trfego areo no mundo, todos os currculos de formao e de capacitao ps-formao foram atualizados para se compatibilizarem com os cenrios esperados. Alm disso, investimos em simuladores para facilitar a adaptao do controlador em formao realidade que
encontrar em seu futuro rgo, o que gera melhor aproveitamento da fase de estgio real e a diminuio do tempo mdio de estgio. Aeroviso O Brasil est no seleto grupo de cinco pases que lideram as pesquisas para a criao do espao contnuo (CNS-ATM), ou seja, o controle de aeronaves por satlites? O que j funciona desse sistema no pas? Tenente Brigadeiro Ramon - O Brasil faz parte do grupo de cinco pases que apresentaram os melhores resultados na auditoria realizada pela Organizao de Aviao Civil Internacional em todos os continentes. O que significa o atendimento, de forma exemplar, s normas e recomendaes emanadas por essa
organizao. Uma destas recomendaes diz respeito implantao do conceito CNS/ATM, que se fundamenta na aplicao de novas tecnologias de comunicao, navegao e vigilncia ao gerenciamento do trfego areo. Nesse sentido, estamos em adiantado estgio de implantao do conceito, ao lado de importantes organizaes como Eurocontrol e a norte-americana Federal Aviation Administration (FAA). Dentre outros recursos afinados ao conceito, os sistemas de comunicao via enlace de dados pilotocontrolador (CPDLC) e de vigilncia automtica dependente (ADS) j esto disponveis para os voos entre o Brasil e a Europa desde 2009. Com a ADS-C, desde ento, aeronaves que cruzam o Atlntico diariamente
Aeroportos brasileiros recebero novos equipamentos para a operao, como sistemas para aproximao
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DECEA
Novos equipamentos permitem a comunicao por meio de satlites, entre pilotos e centros de controle
- indo e vindo da Europa, frica ou Amrica do Norte - passaram a ser visualizadas, via satlite, na tela das consoles continuamente, com grande preciso, a milhares de quilmetros de distncia do continente. Algo impensvel anteriormente com o radar. J o CPDLC a ferramenta utilizada para a comunicao de dados entre piloto e controlador. Por meio de sua interface, pilotos passam a fazer requisies e informes, por exemplo, atravs de comandos de texto, correspondentes a fraseologia convencional, que ficam j dispostos numa tela como palavras-chave. O CPDLC dispensa os canais da comunicao por voz e diminui consideravelmente possveis problemas relacionados a udio, como barreiras lingusticas e propagao de sinal. Do mesmo modo, a implantao da Navegao Baseada em Performance (PBN) nas terminais de Recife e Braslia vem otimizando a estrutura dos trajetos de navegao. O PBN proporciona uma rota menor e muito mais precisa, utilizando sistemas avanados de gesto de voo, a bordo das aeronaves, alm do apoio de satlites. A partir de abril de 2013, sero
implantados tambm nas terminais do Rio de Janeiro e de So Paulo. H ainda o GBAS (Sistema de Aumentao Baseado em Solo), dispositivo que propicia a correo de sinais GPS para aproximao e pouso de preciso por satlites. Os testes iniciais j se iniciaram neste ano no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. Estes so apenas alguns dos diversos itens que fazem parte da concepo operacional ATM nacional, que o documento balizador das diversas aes que devero ser implementadas at o ano de 2020. Aeroviso - Em tempo, para que o leitor da revista possa entender, qual a grande vantagem da criao do espao contnuo (CNS-ATM) em relao aos setores que existem hoje no mundo? Tenente Brigadeiro Ramon - O conceito de espao areo contnuo tem grande importncia em todo o mundo, pois permite que as aeronaves disponham de equipamentos que possam ser utilizados em qualquer pas e procedimentos que sejam padronizados, independentemente da
regio onde esteja ocorrendo o voo. No Brasil, este conceito j aplicado, e suas evolues esto sendo efetivadas conforme as datas estabelecidas pela Organizao de Aviao Civil Internacional. Aeroviso O que o Senhor diria s pessoas que iro voar no Brasil sobre a segurana do sistema de controle brasileiro? Tenente Brigadeiro Ramon - As estatsticas falam por si. Menos de 1% dos fatores contribuintes para os acidentes areos no pas extremamente baixos na aviao comercial - est relacionado com o controle do trfego areo. Isso demonstra o quanto o nosso espao areo seguro e o quanto os brasileiros devem se orgulhar em ter um sistema que est entre os melhores do mundo. Quem diz isso? A Organizao de Aviao Civil Internacional - autoridade da aviao civil mundial filiada Organizao das Naes Unidas (ONU), que em recente auditoria concluiu que o Brasil atinge 95% de conformidade no que diz respeito aos servios de navegao area.
DECEA
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POR DENTRO DO TRFEGO AREO ENTENDA COMO FUNCIONA

Infogrfico CECOMSAER / SGT Lopes
Aeroporto de Viracopos
Torre de Controle (TWR) Coordena o pouso e a decolagem de aeronaves liberadas pelo APP, alm da movimentao de aeronaves no ptio
Controle de Aproximao (APP) Coordena o uxo de aeronaves que vo se encaminhar para o pouso e decolagens em aeroportos, dentro das regies terminais
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A cobertura radar no Brasil

O sistema de controle do espao areo brasileiro atua em uma rea correspondente a 22 milhes de km2, o que inclui o territrio e parte do Oceano Atlntico
Centro de Controle de rea (ACC)
CINDACTA II
Coordena as aeronaves em rota, que iro ingressar em outros Centros de Controle ou nas regies terminais de aeroportos (APP)
Arte: Filipe Bastos / DECEA
VOOS AUMENTARAM E ATRASOS DIMINUIRAM

Movimentos ocorridos e percentual de atrasos superiores a 30 min Aviao Regular - Brasil (Jun a Dez de 2007 / 2010)
CINDACTA II
Qtde
1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 2007
TOTAL VOOS
% ATRASOS
2010
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TRFEGO AREO
FUTURO - Novo sistema integra dados de satlites e radares

Um software nacional capaz de processar dados de diversas fontes como radares e satlites e consolidlos em uma nica apresentao visual para o controlador de voo. Assim funciona o Sistema Avanado de Gerenciamento de Informaes de Trfego Areo e Relatrio de Interesse Operacional (SAGITARIO), que ser implantado em todos os quatro Centros Integrados de Defesa Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA), e deve substituir o atual sistema X-4000. O novo programa j apoia o controle de trfego areo no Nordeste e Sul/Sudeste do pas. O SAGITARIO traz vrias inovaes em relao ao atual programa X-4000. O software permite a sobreposio de imagens meteorolgicas sobre a imagem do setor sob controle, para acompanhar, por exemplo, a evoluo de mau tempo em determinada regio do pas. Os planos de voo tambm podem ser editados graficamente sobre o mapa, possibilitando a insero, remoo e reposicionamento de pontos do plano e cancelamento de operaes, o que permitir ao controlador acompanhar melhor a evoluo do que estava previamente planejado para o voo. Alm disso, etiquetas inteligentes, por meio de cores diferentes de acordo com o nvel de ateno para o cenrio, indicam informaes essenciais para o controle de trfego areo. Esse novo sistema vai permitir que o controlador de voo tenha muito mais ferramentas sua disposio, de modo que possa, de forma mais objetiva, facilitar a vida do piloto e trazer mais segurana para o prprio operador ao tomar as decises ou efetuar determinadas autorizaes ao comandante da aeronave. Em termos prticos, para quem viaja de avio, as aes decorrentes do sistema podero reverter em menor tempo de voo, com consequente economia para a empresa area, menor emisso de gases e tambm acredito que possa refletir no aumento da pontualidade das empresas, ressalta o presidente da Comisso de Implantao do Sistema de Controle do Especo Areo (CISCEA), Brigadeiro do Ar Carlos Vuyk de Aquino. O SAGITARIO j est em funcionamento nos CINDACTA II e III, sediados em Curitiba e Recife. Cerca de R$ 9 milhes foram investidos no desenvolvimento do software. Outros R$ 15 milhes devem ser aplicados na implantao do sistema, assim como para o treinamento dos operadores. At o final do ano, o sistema deve ser implantado em Braslia, no CINDACTA I (Flvio Nishimori).
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CINDACTA II
*Siglas em ingls para : Vigilncia Dependente Automtica (ADS), Multilaterao (MLAT) e comunicao Automtica de Dados entre Piloto-Controlador (CPDLC).
TECNOLOGIA ESPACIAL
O projeto Veculo Lanador de Satlites (VLS) passou por uma rigorosa reviso nos ltimos oito anos; entre 2012 e 2013, sero realizados os ensaios finais antes do teste final, que ocorrer no Centro de Lanamento de Alcntara (MA)
FLVIA SIDNIA
esquerda, a nova torre de lanamento do foguete VLS, em Alcntara (MA); direita, a sala de controle das misses
RUMO AO LANAMENTO DE SATLITES O

ms de dezembro de 2012 marcar um importante passo da Fora Area em direo independncia tecnolgica espacial do Brasil. Um novo prottipo do Veculo Lanador de Satlites (VLS) realizar um ensaio em voo e testar melhorias e avanos tecnolgicos implementados nos ltimos oito anos no projeto, segundo previso do Instituto de Aeronutica e Espao (IAE), unidade ligada ao Departamento de Cincia e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) e que coordena o projeto. O VLS, que atualmente est em fase de reviso, ser capaz de colocar em rbita um satlite de 115 kg, a 750
Fotos: Ten Guerrero / CECOMSAER
km de altitude. Separado em subdivises, o prottipo ter os motores do primeiro e do segundo estgios acionados para avaliao, em ensaio a ser realizado pelo IAE. Esse ser o primeiro teste do tipo, aps o grave acidente que ocorreu na preparao do terceiro VLS em 2003. Em oito anos, houve uma mudana de tecnologia e muitos componentes foram modificados. Houve testes e revises; todos os sistemas foram revisitados. Em alguns componentes, apenas confirmamos a operacionalidade e outros foram melhorados, explica o Diretor do IAE, Brigadeiro Engenheiro Francisco Carlos Melo Pantoja, o que incluiu
os sistemas propulsivos, eltricos, de segurana e pirotcnicos. Em 2013, est previsto um outro ensaio em voo mais completo, que testar todos os motores do VLS. O lanamento ser realizado em uma nova torre mvel, construda no Centro de Lanamento de Alcntara (MA). Com altura aproximada de um prdio de dez andares, ela tem concluso prevista para dezembro deste ano. Fisicamente ela est pronta, estamos concluindo uma fase de testes, afirma o Brigadeiro Pantoja. A nova estrutura possibilitar maior nvel de automao nas aes efetuadas e reduzir o nmero de profissionais necessrios
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para oper-la. Anteriormente, no havia um limite mximo de pessoas atuando. O nmero era estabelecido gerencialmente e, dependendo da situao, 21 profissionais trabalhavam nela ao mesmo tempo. Agora so necessrias no mximo seis pessoas, destaca. O acidente de 2003 destruiu a torre anterior. Capacidade - A nova torre de lanamento possui equipamentos para registrar todos os eventos, aes e decises efetuadas em cada lanamento e envia tais informaes para o centro de controle. Tudo o que foi feito, o que aconteceu, quem autorizou e quando ocorreu, ficar gravado. Em qualquer lanamento, teremos muito mais condies de verificar e avaliar os motivos do sucesso ou do insucesso. Tambm ser possvel obter todas as informaes para manuteno, explica o diretor do IAE. Dominar o ciclo de construo de foguetes e de lanamentos dar ao Brasil independncia tecnolgica na rea espacial. Outra mudana importante tem relao com as mudanas climticas, que podem interferir diretamente nos lanamentos. Por ser uma torre mvel, a nova estrutura possibilita a realizao de deslocamentos de forma muito mais rpida. Se durante os preparativos para o lanamento for verificada mudana de tempo, na hora, a torre pode ser deslocada [sob trilhos]. O tempo nessa mudana foi reduzido, se comparado torre antiga, afirma o diretor do IAE. Alm das melhorias operacionais, a nova estrutura ainda possibilitar mais segurana aos operadores. Nela, foram instalados dispositivos de escape rpido que podem ser utilizados conforme a situao. Os avanos com pesquisa e desenvolvimento de um veculo lanador de satlites so estratgicos e de fundamental importncia para a soberania brasileira na rea espacial. O conhecimento e a tecnologia so
Operao no Centro de Lanamento de Alcntara, no Maranho
nacionais. Por ser um projeto do IAE em consrcio com uma empresa nacional, conseguimos uma maneira de passar conhecimento para a nossa indstria, afirma o Brigadeiro Pantoja. Futuro - Focado nas necessidades futuras do mercado e em paralelo ao VLS, o IAE j trabalha no desenvolvimento de veculos lanadores de micro-satlites, o VLM. Estamos pensando a mdio prazo. Um novo nicho de mercado que identificamos foi o de lanadores de satlites desse porte. Para isso, estamos utilizando todo o aprendizado obtido com o VLS, explica. Outra vertente trabalhada no IAE o desenvolvimento da famlia de veculos lanadores de satlites Cruzeiro do Sul. O programa visa atender misses do Programa Nacional de Atividades Espaciais (PNAE),
coordenado pela Agncia Espacial Brasileira (AEB), e misses internacionais, tanto em termos de porte dos satlites como em termos de altitude e de inclinao de rbita. A famlia constituda por cinco novos lanadores, denominados segundo as estrelas do Cruzeiro do Sul. Para cada um deles est previsto transporte de um montante de carga at uma determinada rbita. Temos notado uma necessidade crescente de veculos cada vez maiores e de rbitas mais ousadas. Estamos nos estruturando para ver, estrategicamente, qual destes lanadores iremos desenvolver, qual tecnologia precisamos e qual deles pode ser comprado, j que no necessrio desenvolver todos, destaca o Brigadeiro Pantoja, explicando que a FAB tem muito a contribuir com a indstria espacial, assim como fez com a indstria aeronutica.
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Arquivo CECOMSAER
ESPORTE - JOGOS MUNDIAIS MILITARES
MEDALHA DE OURO, PELA PRIMEIRA VEZ

Atletas da Fora Area Brasileira conquistam medalhas de ouro inditas na 5a edio dos Jogos Mundiais Militares (RJ)
Meses de treinamento, incontveis dias sem ver a famlia e luta contra contuses para chegar ao pdio e escrever o nome na histria do esporte militar mundial. No Rio de Janeiro, alm da quebra de recordes, atletas da Fora Area Brasileira ajudaram o pas a conquistar a liderana no quadro de medalhas. Conhea um pouco melhor a histria desses esportistas.
FLAVIO NISHIMORI
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SGT Rezende / CECOMSAER
preparao foi dura. A rotina de treinamento intensa. Quem v a cena histrica da premiao dos atletas do pentatlo aeronutico no imagina o que eles viveram para chegar ali. Ou pode at ter uma ideia, porque, alm da vitria por equipe, o grupo conquistou ainda as medalhas de ouro, prata e bronze na competio individual, alm do re-
A
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corde mundial em nmero de pontos. O pentatlo aeronutico no uma prova comum, daquelas em que o competidor pode tornar-se especialista numa nica modalidade. O atleta do pentatlo enfrenta uma bateria de sete diferentes provas area, tiro, natao, esgrima, basquete, pista de obstculos e corrida de orientao , nas quais acumula
pontos para a vitria na competio individual e por equipe. Lembra em muito os superatletas que aparecem na TV e no cinema. Os atletas titulares do pentatlo aeronutico, Major Aviador Paulo Srgio Porto, Capito Aviador Eduardo Utzig Silva, Capito Aviador Rafael Batista Xavier e Tenente aviador Andr Rossi Kuroswiski, mais o Tenente
Militares da Fora Area do pentatlo aeronutico receberam medalhas individuais e por equipe, alm da quebra de recorde mundial
Coronel Aviador Jlio Antonio de Souza e Almeida, que competiu no tiro, foram os primeiros competidores da Fora Area Brasileira (FAB) a conquistar uma medalha de ouro em 16 anos de histria dos Jogos Mundiais Militares. Na edio deste ano, realizado em julho, no Rio de Janeiro, o Brasil conquistou 114 medalhas no quadro
geral: 45 de ouro, 33 de prata e 36 de bronze. Marca que assegurou ao pas a liderana da competio, outro fato indito na histria dos jogos, que pode ser considerada a olimpada dos atletas militares. Cento e onze pases mandaram representantes para a competio. Dos 14 atletas da FAB que representaram o Brasil nos Jogos Mundiais Militares, nove conquistaram medalhas: trs de ouro, duas de prata, cinco de bronze. Jornada - Convocados pelo Ministrio da Defesa para dedicao integral entre fevereiro e julho deste ano, o time todo do pentatlo aeronutico s conseguiu se reunir efetivamente em abril. O nosso treinamento ocorria das oito da manh at o meio dia. Depois, no perodo da tarde, recomevamos s 15 horas e amos at as 18h30. Eram praticamente 7 horas dirias. Se incluirmos os deslocamentos pela cidade, o envolvimento dos atletas chegava a 12 horas dirias, afirma o Major Paulo Srgio Porto, um dos atletas da equipe. Antes disso, cada um fez a sua parte na preparao. Treinava sozinho, em mdia trs horas por dia. Geralmente esses treinos ocorriam aps o expediente, noite, ou aos finais de semana, recorda o Tenente Aviador Andr Rossi Kuroswiski, que integra a equipe desde 2006. Como os atletas pertenciam a unidades militares de vrias localidades e distantes geograficamente, criamos um grupo de e-mail por meio do qual compartilhvamos informaes e repassvamos exerccios e treinamentos um para o outro, para avaliao e comparao de desempenho, explica. Outra dificuldade foi a distncia da famlia. Os solteiros, por exemplo, iam para casa somente uma vez a cada quatro semanas. Para os casados, essa frequncia era um pouco maior, uma vez a cada trs semanas. A rotina bsica era treino, muito
treino e mais treino. Alm da rotina atribulada de preparao, alguns atletas ainda conviveram com o fantasma das leses antes e durante a competio. As sesses de acupuntura foram as grandes aliadas do Capito Aviador Eduardo Utzig, por causa de uma luxao nos dois ombros. Nem as dores conseguiram afast-lo do treinamento e das provas. O militar, alm da medalha de ouro por equipe, conquistou o ouro individual no pentatlo aeronutico. Com o ritmo intenso, no havia condies de fazer uma boa recuperao. Quando sentia muita dor, treinava outras modalidades que no exigissem tanto. Recorri at mesmo acupuntura, o que me ajudou bastante, afirma o Capito Utzig. Se as dificuldades foram grandes, a coeso do grupo foi ainda maior. E na opinio dos atletas esse foi o fator decisivo para a conquista indita. Houve uma harmonia muito grande entre os integrantes do grupo. Isso foi muito positivo, diz o capito Utzig. Os trs atletas titulares eram bastante experientes, mas os reservas tambm foram de suma importncia, pois sempre estiveram concentrados em dar o apoio necessrio equipe principal, avalia o Major Paulo. Futuro - Passada a indita conquista, a equipe comea a reestruturar-se. O Capito Utzig continua no time. O Major Paulo despede-se depois de 14 anos dedicados ao pentatlo militar. O Tenente Kuroswiski ainda no sabe se permanecer, porque planeja ingressar no Instituto Tecnolgico de Aeronutica (ITA) e cursar engenharia. No final deste ano, novos atletas sero selecionados durante o Campeonato Brasileiro de Pentatlo Aeronutico, a ser realizado na Universidade da Fora Area (UNIFA). No ano que vem, a equipe da Fora Area estar no mundial da Noruega. Inspirao no ir faltar aos futuros atletas.
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Rio 2011
O prximo sonho ser campeo olmpico
medalha nos Jogos Mundiais Militares era um sonho, mas o principal ainda est por ser conquistado: a medalha olmpica. O Tenente Coronel Aviador Jlio Antonio de Souza e Almeida, ouro (tiro central, 25 metros) e prata (pistola tiro rpido) no Rio de Janeiro, prepara-se agora para seu maior desafio. Leia a seguir a entrevista: Aeroviso - O que representou a medalha nos Jogos Mundiais? Tenente Coronel Jlio Antnio de Souza - Foi muito especial, por toda a boa repercusso que houve. Todo campeonato mundial importante, mas os jogos, que s acontecem de quatro em quatro anos, tem um glamour maior. Aeroviso - Quais so os prximos passos para o futuro? Tenente coronel Jlio - Disputar os Jogos Panamericanos de Guadalajara e a classificao para os Jogos Olmpicos. Aeroviso - Qual o objetivo que ainda pretende alcanar no esporte? Tenente coronel Jlio - Quero ser campeo olmpico.
O legado deixado pelos Jogos Militares

A 5 edio dos Jogos Mundiais Militares, realizada no Rio de Janeiro, trouxe vrios aprendizados que no se restringiram apenas parte esportiva. Para o legado do Terceiro Comando Areo Regional (III COMAR), o maior ensinamento foi no tocante fiscalizao de uma obra de grande vulto como o da Vila Azul, que ser guarnecida por militares da prpria Aeronutica, afirma o Major Brigadeiro do Ar Luiz Carlos Terciotti. A Vila Azul um conjunto residencial de 67 blocos e 402 apartamentos, que ocupa uma rea de 105 mil metros quadrados, localizado prximo ao Campo dos Afonsos (RJ). Durante a competio, os apartamentos foram utilizados por atletas e representantes de delegaes. A vila ser transformada em Prprio Nacional Residencial e abrigar famlias de militares. Outro grande avano evidenciouse nas estruturas do Posto do Correio Areo Nacional da Base Area do Galeo (CAN-GL). Para receber entre 1,5 mil e 2 mil pessoas durante os Jogos Militares, foram efetuadas vrias melhorias, como adaptaes estruturais, de recepo e de equipamento, com a ampliao em 100% da capacidade de atendimento da unidade.
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SGT Simo / CECOMSAER
Os medalhistas da Fora Area - Rio 2011
Ten Cel Av Jlio Antonio de Souza e Almeida Tiro

(Fogo Central 25 m)
Maj Av Paulo Srgio Porto Pentatlo Aeronutico

(Prova Mista Equipe)
Cap Av Eduardo Utzig Silva Pentatlo Aeronutico

Tiro
(Pistola Tiro Rpido 25 m)
Pentatlo Aeronutico
(Prova Mista Individual)
Cap Av Rafael Batista Xavier Pentatlo Aeronutico

Ten Av Andr Rossi Kuroswiski Pentatlo Aeronutico

Ten Int Mellina dos Santos Ferreira Barbosa Pentatlo Militar

(Feminino Equipe)
Pentatlo Aeronutico
Pentatlo Aeronutico
2 o Sgt Wilma Barbosa de Souza Orientao

(Revezamento Feminino Equipe)
2o Sgt Francisco Luciano Portela Batista Futebol Masculino
3o Sgt Cssia Bahiense Neves Paraquedismo

(Formation Skydiving Feminino)
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Venha para a Fora Area Brasileira Brasileira
Durao: 4 anos Escolaridade: ensino mdio Inscries: maio a junho Local: Pirassununga (SP) Instituto Tecnolgico de Aeronutica - Vestibular para Engenharias Durao: 5 anos Escolaridade: ensino mdio Inscries: abril Local: So Jos dos Campos (SP) Centro de Instruo e Adaptao da Aeronutica - Curso de Adaptao de Dentistas, Farmacuticos e Mdicos Durao: 18 semanas Escolaridade: ensino superior Inscries: abril a maio
Local: Belo Horizonte (MG) - Estgio de Adaptao de Ociais Engenheiros Durao: 18 semanas Escolaridade: ensino superior Inscries: ver edital Local: Belo Horizonte (MG) - Estgio de Instruo e Adaptao de Capeles Durao: 13 semanas Escolaridade: ensino superior Inscries: agosto a setembro Local: Belo Horizonte (MG) - Estgio de Adaptao de Ociais Temporrios Durao: 13 semanas Escolaridade: ensino superior Inscries: agosto a setembro Local: Belo Horizonte (MG) 31
Escola Preparatria de Cadetes do Ar - Curso Preparatrio de Cadetes do Ar Durao: 3 anos Escolaridade: ensino fundamental Inscries: junho a julho Local: Barbacena (MG) Academia da Fora Area Curso de Formao de Aviadores, Intendentes e de Infantaria
Conhea as Conhea profisses militares profisses
Escola de Especialistas de Aeronutica - Curso de Formao de Sargentos Durao: 2 anos Escolaridade: ensino mdio Inscries: maro a abril Local: Guaratinguet (SP) -Estgio de Adaptao Graduao de Sargento Durao: 21 semanas Escolaridade: ensino mdio Inscries: maro a abril Local: Guaratinguet (SP) - Curso de Formao de Sargentos da Aeronutica (Modalidade Especial) - Controle de Trfego Areo Durao: 1 ano 34
Escolaridade: ensino mdio Inscries: abril a maio Local: Guaratinguet (SP) Comandos Areos Regionais - Curso de Formao de Taifeiros Durao: 16 semanas Escolaridade: ensino mdio Inscries: janeiro a fevereiro Local: Belm (PA), Recife (PE), Rio de Janeiro (RJ), So Paulo (SP), Canoas (RS), Braslia (DF) e Manaus (AM) SERVIO MILITAR VOLUNTRIO Estgio de Adaptao Tcnico Quadro de Ociais da Reserva de 2 Classe Convocados Durao: 1 ano Limite de permanncia: at 8 anos (prorrogaes anuais)
Escolaridade: ensino superior Inscries: 1 semestre / acompanhar abertura de vagas Estgio de Adaptao e Servio - Quadro de Ociais da Reserva Convocados / Mdicos, Farmacuticos, Dentistas e Veterinrios Condio: Oficial Temporrio Durao: 1 ano Limite de permanncia: at 8 anos (prorrogaes anuais) Escolaridade: ensino superior. Inscries para voluntrios: 2 semestre de cada ano nas regies
Saiba Mais: www.fab.mil.br facebook.com/fanpageportalfab facebook.com/concursosfab twitter.com/portalfab Informaes sujeitas a alterao. Consulte o edital e acompanhe as notcias pela internet.
SOCIAL
LIES DE CIDADANIA
SGT Johnson / CECOMSAER
Esporte como instrumento de transformao a essncia do Programa Foras no Esporte, que aproveita a estrutura de unidades militares e voluntrios para o atendimento de crianas e jovens (Flvio Nishimori)
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Crianas e adolescentes atendidos pelo programa aproveitam a estrutura das unidades militares
ete horas de uma manh fria em Santa Catarina. Na Tapera, comunidade carente situada ao sul da cidade de Florianpolis, os quatro filhos de Lorete Rodrigues da Silva Sambugaro arregaam as barras das calas e, descalos, preparamse para enfrentar a gua gelada e o vento cortante at chegar Base Area de Florianpolis. Eles moram em uma rea de mangue e, quando a mar sobe, a casa fica praticamente ilhada. Em outro ponto do pas, na comunidade de Acar, Rio de Janeiro, o jovem Carlos Alexandre Marques Gomes, 16 anos, sai de casa para mais
um dia de treino de levantamento de peso no Centro de Educao Fsica Almirante Adalberto Nunes (CEFAN) da Marinha. Em Palmas, capital do Tocantins, os irmos Davi Gomes, 11 anos, e Vitria Regina Gomes, 9 anos, deslocam-se pela rua poeirenta at chegar ao nibus que os conduziro para a prtica de vrias atividades esportivas e aulas de reforo escolar no 22 Batalho de Infantaria do Exrcito. Como eles, essa parte da rotina de outras 12 mil crianas e adolescentes que podem ser chamados de vitoriosos. Essas histrias de vida de brasi-
leirinhos, de norte a sul do pas, comeam a ser reescritas pelo Programa Segundo Tempo/Foras no Esporte, uma iniciativa do Ministrio da Defesa, em parceria com os Ministrios do Esporte e Desenvolvimento Social e Combate Fome, desenvolvido em 84 organizaes militares das Foras Armadas (Marinha, Exrcito e Fora Area), distribudas por todo o Brasil. O objetivo fornecer condies para esses estudantes superarem a excluso social, utilizando como uma das ferramentas o esporte. Na Fora Area, dez unidades participam do programa e atendem
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Superao
Programa revela novos talentos

pesar da principal finalidade do programa ser o combate excluso social, o programa Foras no Esporte tambm tem proporcionado a revelao de atletas. Albert dos Santos Cludio, 15 anos, da comunidade Nova Holanda, Complexo da Mar, uma dessas promessas. O jovem campeo mundial de jiu-jitsu na categoria juvenil. Pretendo concluir a faculdade de educao fsica e quem sabe trilhar a carreira militar como um atleta de jiu-jitsu, explica o estudante. Tambm na mesma trilha em busca do sucesso no esporte, Denise da Silva Ferreira, 13 anos, corre a passos largos para concretizar seu desejo. Quando comeou a dar os primeiros passos no atletismo, no possua nem mesmo calado para praticar atletismo. Ganhou um par de tnis do programa desenvolvido em Garanhuns, agreste de Pernambuco, e deslanchou. Em sua primeira competio internacional obteve a quarta colocao. Comecei muito l de baixo. Corria descala mesmo. Sempre via as pessoas treinando corrida e dizia para mim mesma que quando crescesse, gostaria de ser atleta. Esse o meu sonho, diz a atleta. O jovem Carlos Alexandre Marques Gomes, 16 anos, de Acari, j recordista brasileiro em levantamento de peso, na categoria at 50 kg (15 a 17 anos). E tem uma meta bem definida para os prximos anos. Se eu no estivesse no programa, talvez estaria na rua , nem mesmo saberia o que teria acontecido comigo. Mas graas a Deus, estou aqui. O meu sonho participar das Olimpadas de 2016 e ganhar uma medalha, afirma.
As atividades so realizadas em turnos diferentes do perodo da escola
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A rotina do Programa Segundo Tempo/Foras no Esporte envolve estudo, prtica esportiva e alimentao equilibrada
cerca de 2 mil crianas. As atividades do programa so desenvolvidas sempre no contra-turno escolar. As unidades oferecem aulas de reforo escolar, duas refeies balanceadas e prticas esportivas das mais variadas, como tnis de campo, tnis de mesa, badminton, basquete, futebol, vlei e remo. Alm disso, vrias organizaes militares, preocupadas com a insero desses jovens no mercado de trabalho, oferecem ainda oficinas profissionalizantes. Comportamento - Os reflexos do Programa Segundo Tempo/Foras no Esporte podem ser notados dentro de casa, no desempenho escolar e no prprio dia a dia dos jovens. Estou no Programa na Base Area de Natal
h dois anos. Antes, ficava de bobeira s assistindo TV. Agora venho e participo das atividades esportivas. Melhorou muito minha vida, diz Johnny Nunes da Silva, 13 anos, que pratica ciclismo. No queria saber de nada, s pensava em destruir e pichar a escola, mas mudei. Estou estudando bastante, respeitando os professores e quero um futuro melhor para a minha vida, afirma um dos garotos atendidos em Recife. No lar de Vilaneide Feitosa Bezerra, moradora de Parnamirim (RN), na Regio Metropolitana de Natal, a modificao, para melhor, dos filhos, segundo ela, evidente. Eles aprenderam a ter mais disciplina,
revela a me. A melhora na performance escolar tambm comemorada por vrias diretoras de estabelecimento de ensino participantes do Programa. Houve uma mudana muito grande de comportamento dos alunos no s na vida escolar, mas tambm na pessoal. Notamos alterao na postura, nas notas e tambm na expectativa de almejar um futuro diferenciado, analisa Guiomara Hofmann, diretora do Colgio Estadual Cristo Rei, de Guarapuava (PR). Parcerias - Uma das contrapartidas do Programa Segundo Tempo/ Foras no Esporte so as parcerias firmadas entre as unidades militares e diversos setores da sociedade civil.
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Lies de Vida
Estamos aqui trabalhando na preveno, dando oportunidade a estes meninos e meninas, mostrando uma nova realidade. O juizado parceiro e temos visto, no bairro onde moram, o projeto sendo uma fonte de soluo no s para estas crianas, mas como para a vida das famlias delas, ressalta o juiz da Vara da Infncia e da Juventude de Anpolis, Carlos Jos Limonge Sterse. Em Guarapuava, no interior do Paran, uma faculdade da cidade disponibilizou um curso de informtica para os alunos participantes do programa. O curso importante, pois se eu for procurar um emprego precisarei saber pelo menos noes de informtica, que estou aprendendo aqui, salienta a aluna Renata de Freitas Madureira, 14 anos. Preocupadas com a incluso social dos jovens, vrias unidades militares tambm oferecem oficinas profissionalizantes. O objetivo fornecer algumas ferramentas para que esses jovens possam enfrentar o mercado de trabalho. Quero aprender a mexer com essa rea de confeco e, quando crescer, talvez possa ter a minha prpria empresa, almeja Pedro Paulo Valadares de Sousa, 15 anos, participante de uma oficina de confeco industrial no Centro de Preparao de Oficiais da Reserva (CPOR), no Rio de Janeiro. Novas frentes - O programa est abrindo novas frentes. Em agosto, duas unidades iniciaram atividades. Na Base Area de Braslia, cerca de 100 crianas da rede pblica de ensino do Distrito Federal passaram a ter acesso a prticas esportivas. Vou aproveitar muito essa oportunidade, explica Helosa de Souza Falco, de 8 anos, que estava ansiosa para participar das aulas de natao. Os primeiros contatos com os militares da Fora Area j despertaram na estudante futuros sonhos profissionais. Quero participar da Base Area quando crescer. At brinco de ser militar quando estou em casa. Em Fernando de Noronha, o programa ser realizado sob a superviso do Terceiro Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA III). Quarenta crianas sero atendidas.
No quero que minha filha cometa os mesmos erros
Crianas atendidas em unidades da Fora Area

Comisso de Desportos da Aeronutica (CDA) ................................................. 200 Base Area de Anpolis (BAAN) ............................................................................ 500 Base Area de Florianpolis (BAFL) ...................................................................... 200 Batalho de Infantaria de Aeronutica Especial de Belm (BINFAE - BE) ......................................................................................................... 200 Quinto Comando Areo Regional (V COMAR) ................................................. 200 Base Area de Natal (BANT) ............................................................................... 200 Grupamento de Apoio do Rio de Janeiro (GAP - RJ) ........................................ 100 Terceiro Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA III) ...................................................................... 200 Base Area dos Afonsos (BAAF) ............................................................................ 100 Base Area de Braslia (BABR) ............................................................................... 100 Total de alunos atendidos por OM da FAB: ..................................................... 2000
foco do Programa Segundo Tempo/Foras no Esporte atender aos jovens moradores de localidades consideradas de risco social, onde, geralmente, as drogas so o principal problema. Histrias de envolvimento familiar com o narcotrfico permeiam a realidade de crianas e adolescentes. Os nomes dos personagens ouvidos por Aeroviso sero preservados, mas as histrias sero contadas para ilustrar a importncia do projeto. No quero que a minha filha cometa os mesmos erros que cometi na adolescncia, de me envolver com uma pessoa ligada ao trfico de drogas. Por meio do programa, ela est vendo que o mundo tem muitas outras oportunidades a oferecer, ressalta a me de uma das adolescentes atendidas e que participa do programa h dois meses. Na comunidade onde reside, o estudante Valdir, 14 anos, sonha tornar-se um atleta. Na vizinhana, as pessoas usam drogas em frente s crianas. Meu irmo j perdeu um olho por causa do envolvimento com o trfico. Eu no quero isso para mim. Meu sonho ser um atleta e dar muito orgulho para os meus pais, afirma o adolescente. Minha me tem problemas com as drogas. Uma vez quando cheguei em casa ela havia vendido tudo, diz Roberto, de 12 anos. Gosto do programa, pois aqui pratico esporte, desenvolvo meu comportamento e aprendo muitas coisas sobre a vida. Tenho muitos sonhos, complementa Roberto, que mora atualmente com a av em um pequeno cmodo.
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FRONTEIRAS
O FUTURO DAS OPERAES

Aeronave remotamente pilotada (ARP), tambm conhecida como VANT, participa da primeira operao real na regio de fronteira do Brasil com a Colmbia
HUMBERTO LEITE
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e um peloto de fronteira na divisa do Brasil com a Colmbia, na regio conhecida como Cabea do Cachorro, decola a mais nova arma da Fora Area Brasileira: uma Aeronave Remotamente Pilotada (ARP), designada como RQ450. O equipamento parte de uma pequena pista de pouso no meio da selva, localiza e monitora, em tempo real, pontos estratgicos para a conduo da Operao gata I. L embaixo, no se ouve o som do novo avio, que capta todos os movimentos por meio de modernos sensores e transmite as informaes para os centros de comando em Braslia e Manaus. Em apenas algumas horas de voo, por exemplo, o RQ-450 coletou todas as informaes necessrias para que a Fora Area atacasse uma pista clandestina descoberta na regio de fronteira e que poderia apoiar atividades ilcitas. Conseguimos saber vrios detalhes do alvo e, inclusive, observamos que no havia pessoas no local, garantindo a segurana durante o lanamento das bombas, afirma o Tenente Coronel Aviador Ricardo Laux, comandante do Esquadro Hrus (1/12 GAV), unidade recm-criada, a primeira na FAB a utilizar aeronaves desse tipo no pas. No dia 13 de agosto, caas A-29 Super Tucano lanaram bombas de 230 kg cada, com preciso cirrgica, sobre a pista monitorada pelo RQ450. No total, trs localidades foram atacadas na Operao gata I, com o lanamento de 24 bombas, inclusive em misses noturnas. O impacto de cada uma delas deixou crateras de at quatro metros de dimetro por dois metros de profundidade, interditando a pista para aeronaves. Do ponto de vista operacional, o primeiro emprego de aeronave remotamente pilotada no pas representou uma inovao para a aviao de reconhecimento. Percebemos que
os sensores que estamos utilizando definitivamente agregam valores ao nosso inventrio de coleta de informaes, explica o Tenente Coronel Ricardo Laux. A Operao gata I, realizada na regio de Tabatinga e So Gabriel da Cachoeira, em agosto, contou com mais de trs mil militares das Foras Armadas, alm da participao da Polcia Federal, da Agncia Brasileira de Inteligncia (ABIN), do Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (IBAMA), da Receita Federal e da Fora Nacional, entre outras instituies. O Esquadro Hrus atuou na operao no meio da selva, apoiado pelo 1 Grupo de Comunicao e Controle, por um helicptero do Esquadro Pantera (5/8 GAV) e uma Unidade Celular de Intendncia. Toda a estrutura mvel e pode ser transportada em avies da Fora Area para qualquer regio do pas. A nova aeronave ser utilizada este ano em outras operaes. Estrutura A Fora Area adquiriu veculos areos no tripulados, Elbit Hermes 450, j designados na FAB como RQ-450 e os batizou de Aeronaves Remotamente Pilotadas (ARP). O modelo tem dez metros de envergadura por seis de comprimento, capaz de voar a mais de cinco mil metros de altitude e levar uma carga til de 150 kg, que inclui diversos tipos de cmeras de vdeo para captar e transmitir imagens por datalink ou satlite. A ARP Hermes 450 registra imagens em tempo real. Voc v a ao acontecendo, explica o Tenente Coronel Laux. A novidade que os dados agora so gerados e transmitidos na mesma hora. Antes a gente planejava, decolava, voava e depois processava os dados. Hoje temos que gerenciar simultaneamente a coleta, anlise e difuso da informao. O processo se funde, afirma.
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As informaes transmitidas em tempo real so recebidas pela base de operaes, mas podem ser transmitidas via satlite para centros de deciso, localizados em qualquer parte do pas. Desse modo, possvel que os responsveis pela misso possam tomar decises ainda durante o voo do RQ-450. A capacidade de ficar observando um alvo remotamente com as informaes disponveis em tempo real, durante 24 horas, traz uma dimenso nova para a atividade de reconhecimento na Fora Area. Outra vantagem do uso da ARP a autonomia, que pode chegar a at 16 horas. Com dois RQ-450, o Esquadro Hrus capaz de manter uma vigilncia permanente sobre algum
ponto de interesse, o que tambm significa maior riqueza de informaes. A gente agrega uma nova dimenso a essa coleta de informaes: o tempo. A partir de agora, conseguimos observar cenas de forma dinmica, durante longos perodos de tempo. Em resumo, podemos analisar aes antrpicas, observando o que est acontecendo, criando uma inteligncia sobre aquela rea de interesse no tempo. Tanto de dia quanto de noite, explica o Coronel Laux, comandante do esquadro. Tecnologia - As cmera de alta definio captam imagens de TV e de infra-vermelho, que podem ser utilizadas para a visualizao de alvos noite, sob copa de rvores e
at para descobrir aes que aconteceram no passado. Um exemplo um ptio de aeronaves de onde um avio acionou os motores e partiu para a decolagem. A cmera de calor do RQ-450 consegue perceber o calor das turbinas no asfalto e a rea mais fria permite saber at o formato da aeronave que decolou antes da ARP realizar chegar na rea. O sensor infra-vermelho tambm capaz de detectar pessoas escondidas, com a vantagem de todo o reconhecimento poder ser realizado a uma distncia que dificulta observar o RQ-450. Com velocidade mxima de 170 km/h, a aeronave pode atingir aproximadamente 5.500 metros de altitude. O raio de ao de 250 km
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CB Silva Lopes / CECOMSAER
em torno da base, mas pode ser aumentado com o uso de mais antenas de controle ou datalink. Em uma misso tpica, dois militares controlam o voo do RQ-450. Um o operador de sistema e o outro um piloto, que comanda a aeronave. A coordenao acontece dentro do centro de controle no solo, onde as rotas da misso, o padro de busca e o tipo de imagem realizada so definidos. Apesar da presena de joysticks, os comandos podem ser passados com o uso de teclado e mouse, como na operao de um computador. Importncia - Uma das vantagens de controlar a aeronave remotamente no expor as tripulaes aos riscos das misso, alm de evitar o desgaste dos voos longos. Dependendo da complexidade da misso, a cada duas ou trs horas uma nova dupla pode assumir os controles, o que garante um nvel de ateno sempre elevado. O piloto pode no estar a bordo, mas continua sendo imprescindvel, principalmente para essa categoria de aeronave, na qual o voo ocorre em um espao areo que pode ser, no futuro, compartilhado, afirma o Comandante do Esquadro Hrus. O conhecimento das regras de trfego areo uma das caractersticas essenciais do voo. Os voos acontecem em reas previamente delimitadas do espao areo brasileiro e so monitorados pelo Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA), em Braslia. Isso impede, por exemplo, a operao em reas urbanas com grande movimentao de aeronaves, como as principais capitais do pas. O Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) participa de grupos da Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI) que debatem como flexibilizar o voo dos VANT sem comprometer a segurana.
FICHA TCNICA - HERMES 450

Transmisso de dados em tempo real para a base de operaes ou via satlite para centros de deciso em qualquer parte do pas.
Autonomia de at 16 horas de voo e carga til de 150 Kg.
Cmera de alta definio que capta imagens de TV e de infra-vermelho, alm de utilizada para a visualizao de alvos noite.
Peso de decolagem: Comprimento: Envergadura: Teto operacional: Velocidade mxima:
450 quilos 6 metros 10 metros 5.500 metros 170 km/h
esquerda, pista atacada na Amaznia; Acima, piloto da FAB opera aeronave RQ-450 a partir da estao de terra, instalada em peloto de fronteira
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MISSO DA ONU
CORAES EM PATRULHA
Aps sete meses em misso de paz no Haiti, militares de Infantaria da Fora Area contam os bastidores de um perodo profissional inesquecvel de ajuda ao povo daquele pas; um novo grupo est em Porto Prncipe, para trabalhar com as tropas da Marinha e do Exrcito
LUIZ CLUDIO FERREIRA CARLA DIEPPE
Fotos: Ten Marcos Pereira / BINFAE-RF
eio-dia. Fumaa e terra esvoaam e se misturam ao cenrio denominado inacreditvel. Ruas que passam a ser crveis com o passar dos dias, dos meses. As vias de Porto Prncipe, no Haiti, so como veias em desobstruo, em aliviamento de almas. Em uma patrulha, fomos visitar o campo de deslocados do terremoto. Quando chegamos ao local, fomos abordados pelo lder e vimos uma aglomerao. Uma moa de cerca de 20 anos teve uma criana e queria jog-la no lixo porque no tinha condies de crila. A comunidade indignada queria linch-la e ns resgatamos a criana. A mulher se arrependeu e, chorando, recebeu de volta o filho. S a nossa presena impediu o que ia acontecer; o ambiente se tornou estvel, recorda o Cabo Felipe Queiroz. O militar, do Batalho de Infantaria Especial do Recife, foi um dos 27 integrantes do primeiro grupo de Infantaria da ForOutubro/2011 Aeroviso
a Area Brasileira (FAB) a participar de uma misso de paz da Organizao das Naes Unidas (ONU). Cada dia se tornou uma experincia, no s de ao profissional e de garantia da paz, mas tambm pessoal (que no se esquece). A realidade muito mais impactante do que as imagens revelam, repetem os militares ao recordarem os momentos vividos. A histria do peloto da FAB na misso de paz comeou no dia 9 de fevereiro, quando 27 militares partiram de Recife (PE), a bordo de uma aeronave KC-137 (Boeing 707, do Esquadro Corsrio), rumo realidade Haiti, onde militares do Exrcito e da Marinha j atuam desde 2004. Aps diversas crises polticas e um terremoto, o cenrio em Porto Prncipe ainda desanimador. Muitos haitianos permanecem desalojados ou vivem em barracas improvisadas. Falta a palavra que mais se aproxima do que se v na capital haitiana:
Haiti
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Google Maps
Militares participaram de misso indita para a Infantaria da Fora Area Brasileira no Haiti, como integrantes da Fora de Paz da Organizao das Naes Unidas; ao lado, equipamento de viso noturna utilizado no patrulhamento da capital Porto Prncipe
Aeroviso
Outubro/2011
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faltam roupas, alimentos, casas, servios, gua potvel. O maior smbolo da situao do pas Cit Soleil, um dos distritos da capital, onde vivem cerca de 300.000 pessoas em barracos improvisados. Alm de Cit Soleil, considerada uma rea proibida em Porto Prncipe, Delmas, no entorno do aeroporto em runas, concentra a maior quantidade de desabrigados do terremoto. Os militares da FAB atuaram nestas duas reas, a partir da Base General Bacelar, e se depararam com misses mais simples, como abrir espao no trnsito catico para um tap tap (transporte local) com uma mulher grvida, socorrer feridos aps um acidente de carro ou aes mais drsticas, em que tiveram de intervir para evitar o pior. Controlar e apoiar a multido aps as eleies presidenciais, por exemplo, foi o primeiro desafio que os militares enfrentaram em seis meses. Quando voc chega ao Haiti e segue o trajeto do aeroporto at a Base General Bacelar, j se tem uma ideia do que vai enfrentar nos prximos meses. A realidade bem pior do que nas fotos, conta o Cabo Alexandre Castelo Branco. Pelas ruas - A patrulha em Cit Soleil foi considerada pelos militares uma das misses mais desafiadoras. A localidade conhecida como zona vermelha. Becos e vielas escuras em ruas sem nome, esgoto a cu aberto, barracos improvisados, muitos escombros e lixo nas ruas. As barreiras colocadas nas ruas pelas gangues que tentam dominar a regio impedem a livre circulao. Por isso, a presena contnua dos soldados do Batalho Brasileiro essencial para ajudar a restabelecer o equilbrio. Nas patrulhas noturnas, os desafios aumentavam. Os militares recorriam a equipamentos especiais, como culos de viso noturna. Eram quatro horas de tenso na escurido. Par-
A interao com a populao local ficou como recordao do trabalho realizado
Ten Marcos Pereira / BINFAE-RF
ticipamos de uma patrulha noturna em Cit Soleil logo que chegamos ao Haiti. Precisvamos garantir a segurana na regio e a abertura das vias. Passamos por barracos, vimos pessoas em dificuldades e a escurido tornava a misso bem difcil, conta o Soldado Neyjair Frana. Solidariedade e clera - A dureza
do cotidiano contrasta com o sorriso do haitiano e a cultura acolhedora da populao. Os militares da Fora Area foram bem recebidos. Meninos de 12, 13 anos gritavam `Fora Area`, eles reconheciam as cores do uniforme da Aeronutica e os distinguiam do utilizado pelo Exrcito, por causa da presena do Hospital
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de Campanha depois do terremoto, contou o Sargento Gustavo Farias. No ano passado, profissionais de sade da FAB ajudaram no socorro populao ferida no terremoto. Os haitianos no deixam a alegria de lado, como lembra o comandante do peloto, Tenente Marcos Vinicius Pereira. O povo haitiano muito
parecido com o povo brasileiro. Eles sempre recebiam as tropas com um sorriso. Mesmo com as dificuldades, eles passam uma imagem de superao no dia a dia, j que enfrentam todas as dificuldades sem desanimar, disse. Quando o oficial chegou ao Haiti, o contato com a realidade do pas foi chocante. O clera, uma
doena transmitida pela gua ou pelos alimentos contaminados, quase endmica nos campos dos deslocados. Soubemos da historia de um menino, o Johnson, que tinha perdido a me e o pai em razo do clera. Saber o nome de um menino que perdeu os pais de uma s vez, mexe com a gente. Para as crianas haitianas, os militares brasileiros so considerados os primeiros a quem recorrer nas dificuldades e, depois de anos de presena no pas, percebe-se a marca da cultura do pas nas reas em que atuam os militares do batalho brasileiro. O Brasil est realmente presente no cotidiano. Muitas crianas falam a lngua portuguesa, comenta o Soldado Neyjair. H um evento chamado Medal Parade, uma representao cultural relativa ao contingente a qual pertencemos. Fizemos uma roda de capoeira e eu tive a oportunidade de jogar de igual para igual com os haitianos. Um deles cantou uma msica em portugus. Quem no o conhecia no saberia distinguir se ele era haitiano ou brasileiro, lembrou o Soldado Diego Cursino. Outro momento em que o peloto se sentia mais prximo dos haitianos era na participao nas aes cvico-sociais, em que organizaes no-governamentais oferecem diversos servios essenciais, como cortes de cabelo e exames mdicos, e os militares distribuam alimentos e gua potvel para crianas e adultos. Cerca de 380 mil crianas viviam em orfanatos no Haiti antes do terremoto, de acordo com o Fundo das Naes Unidas para a Infncia e Juventude (Unicef). O nmero j era alto, se comparado com a populao do pas, estimada em cerca de nove milhes de pessoas. Como a reconstruo do pas ser um processo demorado, no se sabe quando este nmero vai parar de crescer, j que 71% da populao haitiana vivem
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na linha de extrema pobreza. Os nmeros da pesquisa da Comisso Econmica para a Amrica Latina e o Caribe (CEPAL) mostram o tamanho da paralisia econmica do pas. Nas casas, pouco conservadas, rfos, que esperam por uma nova famlia, dormem em beliches de tintas descascadas com colches esburacados; outros abraam os brinquedos que ainda restaram. Nestes locais, o pouco que se compartilha se torna muito para quem precisa, como vivenciou o Cabo Waldomiro Farias. Eu visitei um orfanato bem
prximo ao aeroporto. Ns levamos alimentos, brinquedos e cantamos com as crianas. Na hora em que fomos distribuir os brinquedos, eu peguei uma boneca. Um menino correu e queria se agarrar a gente para ter aquele brinquedo. Como tnhamos de distribuir bonecas para meninas e carros para os meninos, pedimos para ele aguardar, mas a ansiedade em receber aquele brinquedo era muito grande. Ns pudemos ver que coisas simples podem ser feitas para atender quele povo do Haiti, disse. Depois de tantas
misses e histrias, os militares trouxeram de volta experincias que vo marcar as suas vidas. No Haiti, colocamos em prtica tudo o que aprendemos no treinamento de dez meses, j que no tnhamos experincia em misses internacionais. A Fora Area recebe de volta militares mais preparados e experientes. Estamos satisfeitos por participar da reconstruo de um pas que precisa tanto das Foras Armadas brasileiras, afirma o Tenente Marcos Vinicius Pereira, comandante do peloto.
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Emoo no reencontro com a famlia em Recife
Militares do Batalho de Infantaria de Recife que participaram da misso de paz no Haiti; direita, o Sargento Gustavo Freitas, que embarcou para Porto Prncipe logo depois de descobrir que a esposa estava grvida, reencontrou a famlia
o dia dos pais, ela ficou me perguntando quando o seu pai (Cabo Felipe Queiroz) chegaria e eu dizia que ele j estava chegando, mas ela virava pra mim e dizia todo dia voc fala que ele est chegando e ele no chega!, recorda a esposa dele, Cludia Tabosa. O militar chegou para felicidade de Letcia, 4 anos. Da mesma forma, Felipe, 12, vibrou com o retorno o Cabo Waldomiro Farias. Os reencontros foram movidos pela surpresa. Os pais foram at escola deles e o abrao foi demorado. Os 27 militares foram liberados aps a realizao de exames mdicos e de
avaliao psicolgica prevista. Para Zlia Maria Veloso Arajo, me do Soldado Neyjair Frana, o fato de o filho ter ajudado os haitianos motivo de orgulho. Era muita alegria porque ele foi em uma misso de paz e os haitianos estavam precisando dele mais do que eu. Foi uma oportunidade nica de ajudar a minimizar um pouco o sofrimento de uma realidade to difcil, disse o Sargento Gustavo Freitas, que embarcou logo depois de descobrir que seria pai. No reencontro, teve o primeiro contato com a barriga da esposa. (Mnica Lopes Lima)
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PROTEO
O Guardio do Pr-Sal
Brasil passa a utilizar as aeronaves de patrulha martima P-3AM, com os equipamentos mais modernos do mundo, para a vigilncia das guas territoriais brasileiras e das riquezas do pr-sal
CESAR GUERRERO
Airbus Military
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m submarino estrangeiro aproxima-se de uma plataforma de petrleo da Petrobrs, a 300 quilmetros da costa do Rio de Janeiro. A embarcao est submersa e sem emitir sinais de rdio numa atitude que no parece nada amistosa. Mesmo assim, o rudo dos motores da embarcao captado pelos equipamentos de uma aeronave da Fora Area Brasileira (FAB). O avio de patrulha passa a rastrear o movimento do submarino at que ele emerge no oceano. Por rdio, a tripulao do submarino interrogada sobre sua origem e intenes. A embarcao revela que teve problemas tcnicos que j foram resolvidos, agradece a ajuda dos brasileiros e parte para o leste. O episdio descrito acima seria uma pea de co cientca at alguns meses atrs, mas com a aquisio do P-3AM passa a ser um enredo bastante plausvel. O P-3AM Orion devolveu Fora Area Brasileira a capacidade de detectar, localizar, identicar e, se necessrio, afundar submarinos. o que o jargo militar chama de guerra antissubmarina (ASW, na sigla em ingls). A Aviao de Patrulha no realizava misses ASW desde a desativao do P-16 Tracker, em 1996. Os atuais P-95 Bandeirulha, aeronaves menores e com diferenas operacionais, no oferecem essa possibilidade. Alm da capacidade ASW, o P3AM tambm carrega armamentos como os msseis Harpoon, capazes de afundar navios de guerra alm do alcance visual. Com quatro motores, a aeronave tem grande autonomia, podendo permanecer em voo durante 16 horas - isso equivale a uma viagem de Recife a Madri sem escalas. Os sensores eletrnicos embarcados na aeronave so os mais modernos que existem. Tudo isso confere ao P-3AM a capacidade estratgica de
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vigilncia martima de longo alcance. como se ns dssemos um salto de quatro dcadas na nossa capacidade tecnolgica, explica o Gerente do Projeto P-3BR da Fora Area, Coronel Aviador Ari Robinson Tomazini. Soberania - A Petrobrs estima que a camada do pr-sal contenha o equivalente a cerca de 1,6 trilho de metros cbicos de gs e leo. Caso a estimativa seja confirmada, o Brasil ficar entre os seis pases que possuem as maiores reservas de petrleo do mundo, atrs somente de Arbia Saudita, Ir, Iraque, Kuwait e Emirados rabes. Toda essa riqueza encontra-se no Oceano Atlntico, na zona econmica exclusiva (ZEE) brasileira. A nova aeronave estar envolvida na vigilncia dessa rea. Alm do patrulhamento dessa rea estratgica, o P-3AM assumir um papel determinante nas misses de busca e salvamento. Por fora da Conveno de Chicago, assinada com a Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), o Brasil responsvel pela busca e salvamento
de aeronaves e navios numa rea de mais de 6 milhes de km (praticamente todo o Atlntico Sul). Os P-3AM da FAB equipam o Esquadro Orungam (1/7 GAV) que opera na Base Area de Salvador, uma unidade histrica para a Aviao de Patrulha brasileira. A nova aeronave tambm ajudar na defesa do meio ambiente, identificando os responsveis pelo derramamento de leo, tanto acidentais quanto provocados. Algumas embarcaes que transportam petrleo costumam lavar os tanques com a gua do mar. Essa prtica criminosa deixa uma mancha de leo que polui e afeta a vida marinha. Os sensores do P-3AM conseguem identificar os rastros na superfcie do mar e, desta forma, rastrear a embarcao, mesmo muitas horas depois da abertura dos tanques. O P-3AM pode fotografar o navio infrator e encaminhar as fotos com um relatrio para as autoridades ambientais, que com as provas podero aplicar multas. Outra atividade ilegal que a aero-
nave certamente poder combater a pesca na Zona Econmica Exclusiva do Brasil, uma faixa de 370 quilmetros a partir da costa brasileira. As embarcaes estrangeiras que praticarem a pesca nessa rea tambm podero receber multas. O P-3AM a verso militar do famoso avio comercial Lockheed Electra II, que ficou conhecido no Brasil como o avio utilizado na ponte area Rio de Janeiro-So Paulo, de 1975 at 1991. A verso militar foi inicialmente concebida para a Marinha dos Estados Unidos, como aeronave especializada em guerra antissubmarina e patrulhamento martimo. Posteriormente, foi adquirido por outros pases, principalmente por integrantes da Organizao do Tratado do Atlntico Norte (OTAN), chegando a ser operado por 17 naes. A Fora Area adquiriu 12 aeronaves P-3 da Marinha dos EUA, sendo que duas j foram entregues e outras sete esto sendo modernizadas pela Airbus Military. As demais serviro como suprimento.
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Airbus Military
Ida e volta sem reabastecimento
Arte CECOMSAER / CB Zigunow
FICHA TCNICA
Pas de Origem: Fabricante: Modelo: Funo: Envergadura: Comprimento: Altura: Velocidade mxima: Alcance: Peso bruto mximo: Motor: Autonomia: Armamento: Operadores:
EUA Lockheed-Martin P-3AM Orion Patrulhamento martimo, busca e salvamento e guerra antisubmarino 30,36 m 35,61 m 10,20 m 761 km/h 9 mil km 63,4 mil kg 4 turbopropulsores Allison T56-A-14, 4900 cv (3700 kW) 16 horas 9 mil kg de bombas, torpedos, minas, foguetes e msseis antinavio Brasil, EUA, Argentina, Chile, Canad, Japo, China, Portugal, Nova Zelndia, Austrlia, Espanha, Alemanha, Grcia, entre outros
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AERONAVES HISTRICAS
FORTALEZAS VOADORAS
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O B-17 foi o primeiro avio da Fora Area Brasileira a atravessar o Oceano Atlntico. Nenhuma outra aeronave americana lanou mais bombas durante a Segunda Guerra Mundial do que os B-17 Flying Fortress (Fortalezas Voadoras). Veja o que esses avies fizeram pelo Brasil nos anos 50 e 60
ALESSANDRO SILVA
Acervo 1/6 Gav
Aeronaves B-17 do Sexto Grupo de Aviao da Fora Area Brasileira sobrevoam o litoral de Pernambuco
os anos 50, os quadrimotores B-17 da Fora Area Brasileira (FAB) cruzaram o mundo para apoiar as tropas brasileiras do Batalho Suez contingente do Exrcito enviado ao Oriente Mdio como parte da Fora de Paz da Organizao das Naes Unidas (ONU), em razo do conflito entre Israel e Egito. Em uma dessas misses, o avio chegou a ser interceptado por caas (MIGs), lembra o Brigadeiro do Ar Elahir Amaral da Nbrega, um dos pilotos veteranos das Fortalezas Voadoras brasileiras. O apelido da aeronave, em ingls Flying Fortress, foi conquistado em combate, durante a Segunda Guerra Mundial. Era uma aeronave potente, com grande raio de ao e equipada com 13 metralhadoras .50. Tinha capacidade para transportar 3,6 toneladas de bombas em misses de curta distncia. As histrias reais de retorno do teatro de operaes, mesmo aps srias avarias, tornaram a aeronave um mito. No cinema (1990), o quadrimotor ganhou fama com o filme Memphis Belle A
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As aeronaves B-17 da Fora Area foram utilizadas durante a Guerra da Lagosta, para localizar, fotografar e identicar as embarcaes francesas que se aproximaram das guas territoriais brasileiras nos anos 60
Fortaleza Voadora. O Brasil foi o ltimo pas a desativar os B-17, entre as 16 naes que operaram o modelo, antes e depois da guerra, aps 18 anos de servio, como aeronave de reconhecimento, transporte, busca e salvamento. Na FAB, o quadrimotor foi a primeira aeronave a cruzar o Oceano Atlntico, em setembro de 1953. Na FAB, ele nunca operou como bombardeiro, mas poderia, afirma o Brigadeiro Nbrega, ex-integrante do Primeiro Esquadro do Sexto Grupo de Aviao. Entre 1957 e 1968, o piloto completou cerca de quatro
mil horas de voo em B-17 para entender o que isso significa, seria o mesmo que voar 167 dias de forma ininterrupta, dia e noite. Cruzar o oceano, naquela poca, ainda era uma aventura digna de filme. De Recife, os B-17 decolavam noite para Dacar, Senegal. Voavam seguindo rdio compasso, estaes em terra que sinalizavam a rota (a ltima antes do ingresso no Atlntico estava na Ilha de Fernando de Noronha), e orientavam-se com o apoio de navegao astronmica durante a travessia. No podia errar, afirma o brigadeiro, ao lembrar que
poderia faltar combustvel para chegar ao destino. Os voos pelo oceano duravam at 12 horas, de acordo com os ventos. Era uma festa quando chegvamos para apoiar o Batalho Suez, recorda o piloto, que participou dessas misses de 1957 a 1959. No perodo de 1957 a 1960, a Fora Area realizou 24 misses com os B-17 para o apoio do Batalho Suez, operando em uma linha especial do Correio Areo Nacional, de acordo com Rudnei Dias da Cunha, pesquisador da histria da aviao militar. Importncia O Brasil adquiriu 12 aeronaves B-17 dos Estados
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Arquivo CECOMSAER
Unidos, do arsenal empregado na Segunda Guerra. O nico exemplar remanescente dessa poca est exposto em monumento da Base Area do Recife (SB-17G FAB 5402). Para o Brasil, os avies B-17 foram fundamentais para o acordo internacional assinado pelo Brasil para a criao da rea de busca e salvamento no Atlntico Sul. Alm disso, de 1955 a 1965, a verso da Fortaleza Voadora de reconhecimento cobriu uma rea de 200 km de largura, do oeste de Manaus at o rio Tapajs, tendo como eixo o rio Solimes/Amazonas, material utilizado pela Petrobrs para planejamento de pesquisa de petrleo no pas. O material fotogrfico recolhido pelas tripulaes do B-17, nessa misso e em outras que a FAB apoiou, foram utilizadas por diversos rgos pblicos no planejamento para investimentos na regio. As imagens ajudaram, por exemplo, a escolher o melhor caminho para estradas, explica o brigadeiro. Em 1963, no governo do presidente Joo Goulart, os B-17 ganharam destaque internacional pela participao no incidente que ficou conhecido como a Guerra da Lagosta, apesar de no ter sido feito um nico disparo. A aeronave da Fora Area apoiou a Marinha na vigilncia das guas brasileiras e localizou um navio de guerra enviado pela Frana para escoltar os pesqueiros franceses. Decolamos em uma quarta-feira de cinzas. Fizemos a primeira foto na vertical dele, recorda o Brigadeiro Nbrega, um dos pilotos da histrica misso. As imagens foram analisadas e confirmaram a presena militar em guas brasileiras. Durante 20 dias, os avies da Fora Area monitoraram o avano do navio e transportaram jornalistas para o registro da ocorrncia. A questo foi solucionada diplomaticamente, sem nenhum disparo.
B-17 Fortaleza Voadora
Na Fora Area Brasileira, as aeronaves nunca operaram como bombardeiros, mas em misses de reconhecimento e de busca e resgate
A verso adquirida pelo Brasil, depois da Segunda Guerra Mundial, vieram desarmadas e sem as estaes de tiro
O nico avio remascente das Fortalezas Voadoras est em exposio em monumento na Base Area do Recife
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ACROBACIAS
Sexagenrias piruetas
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A Esquadrilha da Fumaa, o segundo esquadro de demonstrao area mais antigo do mundo, celebrar 60 anos em maio do ano que vem. Saiba como os cambalhoteiros viraram embaixadores do Brasil nos cus
MARCIA SILVA
Aeroviso
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AERONAVES DA ESQUADRILHA DA FUMAA
1952
1969
T-6 TEXAN
Fabricadas sob licena no Brasil durante a 2 Guerra Mundial, tinham uma velocidade de 240 Km/h em voo de cruzeiro.
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T-24 SUPER FOUGA MAGISTER

A Esquadrilha da Fumaa recebeu jatos de fabricao francesa Super Fouga Magister, denominados T-24 na FAB
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pecha de malucos sempre acompanhou o grupo fissurado por observar o mundo de cabea para baixo. Hipnotizado pelas manobras incrveis, o pblico em regra, recorre ao adjetivo para definir a performance dos acrobatas areos. Quando a histria do Esquadro de Demonstrao Area comeou, h quase 60 anos, j era assim. O piloto Candido Martins da Rosa, coronel aposentado, hoje com 88 anos de idade, integrou a primeira equipe criada em 1952. Ele conta que era comum ser chamado de doido. No tinha nada de irresponsabilidade, prezvamos pela segurana e ramos apenas muito bons no que fazamos, define o pioneiro. O coronel Martins da Rosa adora descrever as memorveis acrobacias realizadas na Escola de Aeronutica, no Rio de Janeiro, no incio da dcada de 50. Para motivar os cadetes, os instrutores executavam na hora do almoo manobras da aviao de caa a bordo dos monomotores North American T-6 Texan, avies de treinamento avanado. Os Tenentes Mrio Sobrinho Domenech (lder), Candido Martins da Rosa, Aroldo Ribeiro Fraga e Paulo Cezar Roza formavam o quarteto que em pouco tempo ganhou a fama de cambalhoteiros. Martins da Rosa o nico ainda vivo desse grupo. Diante do sucesso com o pblico, a equipe obteve autorizao para a primeira demonstrao sobre o Cam-
po dos Afonsos, em maio de 1952, no Rio de Janeiro, evento que marcou o nascimento do EDA, um ano depois da criao dos Blue Angels, a esquadrilha de demonstrao americana. Naquela poca, no podamos viajar para apresentaes fora do Rio porque os avies eram usados para instrues, recorda o coronel. Para facilitar a observao dos espectadores, a equipe adaptou, em 1953, a tcnica para que os avies produzissem um rastro de fumaa durante as apresentaes. Em pouco tempo, os mecnicos passaram a chamar o grupo de Esquadrilha da Fumaa. Em seguida, todos os brasileiros j conheciam o esquadro pelo apelido, que hoje tem fama mundial. Quando em 1955, o EDA ganhou cinco avies exclusivos com pintura especial e distintivo prprio, uma aeronave isolada passou a fazer parte do show. Enquanto um piloto realizava acrobacias, outros quatro ganhavam altura para a prxima sequncia de manobras em conjunto. Nos anos 60, a Esquadrilha da Fumaa passou a existir como unidade area independente, com sede no Aeroporto Santos Dumont, no centro do Rio de Janeiro. Entre os diversos nomes importantes da histria da Fumaa est o do Coronel Aviador Antnio Arthur Braga, que permaneceu na unidade por 17 anos, a maior parte deles como comandante do esquadro. Nesse perodo, tornou-se recordista mundial
MUSAL
1982
1984
T-25 UNIVERSAL
Em 1982 a Esquadrilha da Fumaa foi reativada e passou a utilizar aeronaves T-25 Universal
T-27 TUCANO
O T-27 Tucano, aeronave fabricada pela EMB ER, altamente manobrvel, qualidade essencial ao m a que se destina
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EDA
em horas de voo na aeronave T-6 e participou de mais de mil apresentaes. O oficial voou com a Fumaa, por exemplo, nas comemoraes da inaugurao de Braslia. Pausa O bal acrobtico foi interrompido na marca de quase 1.300 apresentaes em 1976, quando os T-6 comearam a apresentar fadiga de material. O arrojo, a percia e o profissionalismo dos acrobatas deixou saudade nos admiradores e tambm fez falta a militares envolvidos diretamente com a rotina do esquadro. A partir de 1980, instrutores da Academia da Fora Area, liderados pelo Coronel Aviador Geraldo Ribeiro Jnior, decidiram trabalhar pela reativao da esquadrilha. Primeiro, conseguiram criar o Cometa Branco com os avies T-25. Dois anos mais tarde, comemoraram o renascimento do Esquadro de Demonstrao Area, equipado agora com os T-27 Tucanos da Embraer. Sempre lutei pela realizao deste
sonho, diz o ex-comandante Ribeiro Jnior em entrevista reproduzida no documentrio Asas e Corao. Com mais de 3.500 apresentaes no Brasil e exterior, a Fumaa conquistou o ttulo de Embaixadores do Brasil nos Cus. Os acrobatas tambm esto no Guinness Book of Records, o livro dos recordes mundiais. O voo de dorso em formao - especialidade da equipe - com dez avies durante 30 segundos foi registrado em 1999. A marca foi batida mais duas vezes pela unidade: no ltimo, em 2006, a Fumaa realizou o dorso com 12 Tucanos. Nas mdias sociais, os fs j especulam se os fumaceiros preparam alguma manobra ainda mais radical para o aniversrio de 60 anos que ser celebrado em maio do ano que vem em Pirassununga, interior de So Paulo. Questionado, o comandante da Esquadrilha, Tenente Coronel Wagner de Almeida Esteves, desconversa: Aguardem!
Acima, a atual formao da Esquadrilha da Fumaa; abaixo, o piloto Candido Martins da Rosa, coronel aposentado, um dos pioneiros da Fumaa
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S2 Lucas / DCTA
HERANA DE VIDA
Atual piloto da Fumaa segue os passos do pai, ex-comandante da unidade nos anos 80
Fotos: Arquivo Pessoal
s confidncias que o menino Xand, de 8 anos, costumava trocar com o pai durante caminhadas ao anoitecer s as estrelas e o cu testemunhavam. Mas fato que as conversas guiadas pelo luar na pacata cidade de Pirassununga, no interior paulista, tiveram grande influncia no futuro dele. Xand, ou melhor, Alexandre Ribeiro filho do ex-comandante da Esquadrilha, Coronel Aviador Geraldo Ribeiro Jnior, lder da equipe entre 82 e 85. Eu era recm-nascido e j participava das reunies e festas da Fumaa; cresci ouvindo histrias de avio, conta o Major Aviador, 38 anos, atual nmero
seis da Esquadrilha. Amigos inseparveis, Alexandre Ribeiro fala com saudade da convivncia com o pai, falecido em maro de 2009. Algumas manobras realizadas pelo EDA, como o vo de dorso, eu vi nascer nas mos dele durante as nossas brincadeiras com meus aviezinhos. Apesar da paixo do pai pela aviao, o Major Alexandre diz que nunca ouviu dele sugesto para seguir a carreira de piloto. Ribeiro Jnior s recomendava que o filho tivesse amor pelo que escolhesse fazer na vida. Xand chegou a cursar engenharia civil, mas no se encontrou. Como meu pai, admiro e amo o cu, conclui.
Aeroviso
O Coronel Geraldo Ribeiro Jnior e o filho Major Aviador Alexandre Ribeiro, que dividiram o sonho de trabalhar na Esquadrilha da Fumaa
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ANJOS DA GUARDA
Trs irmos trabalharam pelos voos da Esquadrilha da Fumaa

EDA
Os irmos Roberto, Joo e Lisardo DAngelo Lopes trabalharam juntos na Esquadrilha da Fumaa
pelidados pelos aviadores de anjos da guarda, a Esquadrilha da Fumaa tem um time de 31 graduados especialistas, responsveis pela segurana e a eficincia de homens e avies. De cinco irmos, trs integrantes da famlia DAngelo Lopes foram anjos do Esquadro de Demonstrao Area (EDA). O mais novo e o mais extrovertido do trio, Roberto, 45 anos, foi para a reserva recentemente, mas ainda no conseguiu se desligar do esquadro. Mora em Pirassununga, bem no meio da rota entre a Academia da Fora Area e a rea de instruo. Toda vez que ouo um Tucano [T-27] pas-
sar, saio no quintal pra ver se da Fumaa, confessa o suboficial. Especialista em armamento, Mimo como chamado em casa e pelos colegas, ainda se lembra da poca em que trabalhava em uma cantina da AFA e sonhava entrar pra equipe. Em 13 anos com o grupo, conheceu 16 pases, todos os Estados do Brasil e acumulou 1200 horas de voo. Quando ele entrou para o esquadro, em 1997, os irmos mais velhos, Joo e Lisardo j estavam l. Mas no foi nepotismo no, adverte ele. Para entrar no EDA, seja oficial ou graduado, do comandante ao mecnico, todo candidato tem de ser
aprovado por um conselho formado pelos aviadores e sargentos. Todos tm direito a voto. A confiana, o bom relacionamento, o respeito mtuo so fundamentais no trabalho da equipe, justifica o anjo Joo, 50 anos, dos quais 23 anos dedicados Fumaa. Para Joo, a marca da unidade a coeso. Segundo ele, todos sabem qual o seu exato papel para que uma demonstrao saia perfeita e todos trabalham juntos para alcanar o objetivo. O reconhecimento do pblico o combustvel da nossa motivao, afirma Lisardo, o irmo mais velho do trio, 53.
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EXPEDIENTE
Revista oficial da Fora Area Brasileira, produzida pelo Centro de Comunicao Social da Aeronutica (CECOMSAER). Circulao dirigida no pas e no exterior. Chefe do CECOMSAER: Brig Ar Marcelo Kanitz Damasceno Chefe da Diviso de Apoio Comunicao: Cel Av Joo Tadeu Fiorentini Chefe da Diviso de Comunicao Integrada: Cel Av Henry Wilson Munhoz Wender Chefe da Subdiviso de Produo e Divulgao: Ten Cel Av Alexandre Emlio Spengler Chefe da Agncia Fora Area: Maj Av Alexandre Daniel Pinheiro da Silva Chefe da Seo de Divulgao: Maj Av Rodrigo Jos Fontes de Almeida Editores: Ten JOR Luiz Claudio Ferreira e Ten JOR Alessandro Silva (MTB 027.008 DRT/SP) jornalista responsvel
COMANDO DA AERONUTICA Ten Brig Ar Juniti Saito ESTADO-MAIOR DA AERONUTICA Ten Brig Ar Jorge Godinho Barreto Nery DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO Ten Brig Ar Ramon Borges Cardoso COMANDO-GERAL DE OPERAES AREAS Ten Brig Ar Gilberto Antonio Saboya Burnier SECRETARIA DE ECONOMIA E FINANAS DA AERONUTICA Ten Brig Ar Aprgio Eduardo de Moura Azevedo COMANDO-GERAL DO PESSOAL Ten Brig Ar Antonio Gomes Leite Filho DEPARTAMENTO DE CINCIA E TECNOLOGIA AEROESPACIAL Ten Brig Ar Ailton dos Santos Pohlmann COMANDO-GERAL DE APOIO Ten Brig Ar Ricardo Machado Vieira DEPARTAMENTO DE ENSINO DA AERONUTICA Ten Brig Ar Nivaldo Luiz Rossato
Reprteres: Ten JOR Luiz Claudio Ferreira, Ten JOR Cesar Guerrero, Ten JOR Alessandro Silva, Ten JOR Marcia Silva, Ten JOR Humberto Leite, Ten JOR Flavia Sidnia, Ten JOR Flavio Nishimori, Ten JOR Carla Dieppe e Daniel Marinho (DECEA) Reviso (Texto): Ten REP Talita Vieira Lopes e SO Cludio Bonfim Ramos Editorao/infogrficos/arte: Ten Alessandro Silva, 3S Rafael da Costa Lopes e CB Lucas Maurcio Zigunow Tiragem: 20 mil exemplares Perodo: Out/Nov/Dez - 2011 Esto autorizadas transcries integrais ou parciais das matrias, desde que mencionada a fonte. Distribuio Gratuita Veja edio eletrnica: www.fab.mil.br Impresso: Grfica Editora Pallotti Contato: redacao@fab.mil.br Esplanada dos Ministrios, Bloco M, 7 Andar CEP: 70045-900 Braslia - DF
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54 | A saga das Fortalezas Voadoras,

58 | A Esquadrilha da Fumaa completa 60 anos

Redao: Agradecemos pela informao

32 | Pster Especial A-29 Super Tucano

A mesma qualidade, mas com uma roupa nova

PBLICO - O voo deveria ser

realizado na presena de uma organizao ocial e habilitada para homolog-lo

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2o Sgt Francisco Luciano Portela Batista Futebol Masculino

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