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Consorcio: ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO PILLCOPATA - ATALAYA

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E EL LA AB BO OR RA AC CIIO ON ND DE EL LE ES ST TU UD DIIO OD DE EF FIIN NIIT TIIV VO OP PA AR RA AL LA AR RE EH HA AB BIIL LIIT TA AC CIIO ON ND DE E L A C A R R E T E R A LA CARRETERA P PA AU UC CA AR RT TA AM MB BO O P PIIL LL LC CO OP PA AT TA A A AT TA AL LA AY YA A

NDICE GENERAL

Contenido Indice de Cuadros 1. PRESENTACION Y ELABORACION DEL ESTUDIO 1.1 ANTECEDENTES 1.2 UBICACION 1.3 OBJETIVOS 2. ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO 2.1 ESTUDIO DE TRAFICO 2.2 ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL 2.3 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA 2.4 ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS 2.5 ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE 2.6 ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE 2.7 ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2.8 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI DETALLADO 2.9 PLAN INTEGRAL DE MANTENIMIENTO 2.10 PRESUPUESTO Y PROGRAMACION DE OBRA 3. ESTRUCTURA DEL INFORME FINAL 4. PROFESIONALES PARTICIPANTES

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NDICE DE CUADROS

Cuadro N 1: Ubicacin del Area del Proyecto Cuadro N 2: Definicin de Estaciones Cuadro N 3:Identificacin de Tramos Homogneos Cuadro N 4: Caractersticas Geomtricas de la Va Cuadro N 5: Puntos Crticos Cuadro N 6: Muros Proyectados Cuadro N 7: Clasificacin de Materiales de corte Cuadro N 8: Informacin Meteorolgica Cuadro N 9: Costos Referenciales Mantenimiento Peridico Cuadro N 10: Costos Referenciales Mantenimiento Rutinario Cuadro N 11: Periodicidad segn tipo de Mantenimiento Cuadro N 12: Presupuesto de obra Cuadro N 13: Personal Profesional Participante

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RESUMEN EJECUTIVO

1. PRESENTACION Y ELABORACION DEL ESTUDIO 1.1 ANTECEDENTES Elaborados los estudios de pre-inversin de la carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya y habiendo obtenido la viabilidad por parte de la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el marco del Programa de Caminos Departamentales-PCD, procedi a la convocatoria del Concurso de Mritos por Invitacin CI-001-2010MTC/21-SBCC, y adjudic la Buena Pro a la empresa consultora Consorcio GETINSA - GEOCONSULT, suscribiendo el Contrato de Servicios de Consultora N 260-2010-MTC/21 para la ejecucin del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin de la carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya, departamento de Cusco. La carretera motivo del estudio se encuentra en regular a mal estado de transitabilidad; por falta de labores de mantenimiento, conservacin rutinaria y peridica; no se han efectuado obras de rehabilitacin o mejoramiento en el tramo, generando en la zona de influencia, altos costos de transporte lo que repercute gravemente en la economa de la poblacin; la misma que presenta un nivel de desarrollo muy bajo, lo que se evidencia por el nivel de pobreza y las mltiples necesidades bsicas insatisfechas generando indicadores de nivel de vida muy bajos. La rehabilitacin de la carretera plantea devolver la transitabilidad de la misma, devolviendo las condiciones iniciales de la va; identificando principalmente los tramos crticos, buscando y planteando soluciones en las diferentes especialidades para devolverle la transitabilidad y la seguridad de la misma atendiendo la naturaleza del Estudio y el grado de intervencin en el presente Proyecto. Las caractersticas tcnicas aprobadas en la viabilidad y que han sido de observancia obligatoria en este estudio, son las siguientes:

1.2 UBICACION El proyecto se encuentra ubicado en la jurisdiccin de la regin Cusco, Provincia de Paucartambo, abarcando los distritos de Paucartambo, Challabamba y Kcosipata. Ver Cuadro N 1.

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Cuadro N 1: Ubicacin del Area del Proyecto Regin Provincia Distrito


Fuente: Elaboracin propia.

Cusco Paucartambo Paucartambo, Challabamba, Kcosipata

El proyecto se encuentra parcialmente superpuesto al Parque Nacional del Manu y a las Zonas de Amortiguamiento del Parque Nacional del Manu y Reserva Comunal Amarakaeri, asimismo al rea de Conservacin Privada Bosque Nublado, por lo tanto el Estudio de Impacto Ambiental deber contar con la opinin favorable del SERNANP para su aprobacin por la autoridad competente de acuerdo a lo establecido en el artculo 93 del Reglamento de la Ley de reas Naturales Protegidas (D.S. N 038-2001-AG). 1.3 OBJETIVOS El objetivo del presente estudio de ingeniera es la rehabilitacin de la carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya, a nivel de Afirmado, en una longitud de 117.420 Km., con las siguientes metas: Rehabilitacin de 117.42 Km. de carretera a nivel de afirmado, longitud real del estudio: 117.138 Km (incluidos los 281.91m de acotamientos debido a las 29 ecuaciones de empalme) Rehabilitaciones menores de 03 puentes y 01 ponton. Construccin de 64,829m y 35,819m conformacin de cunetas sin revestir. Construccin de 77 alcantarillas nuevas del tipo TMC de D=60. Reconstruccin de 5 badenes. Construccin de 37 Badenes Tipo A (con gradera en la salida del badn). Construccin de 6 Badenes Tipo B (sin gradera en la salida del badn). Construccin de 915m de Muro Seco. Construccin de 265m de Muro Gavin. Construccin de 424 unidades de Seales Preventivas. Construccin de 53 unidades de Seales Reglamentarias. Construccin de 28 unidades de Seales Informativas. Construccin de 118 hitos kilomtricos. Instalacin de 48 postes delineadores. 2. ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO 2.1 ESTUDIO DE TRAFICO

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Cuadro N 2: Definicin de Estaciones

Estacin EP1(*) EC2 EC3 EC4

Ubicacin Llaychu (**) Entrada Patria Entrada Pillcopata Entrada Atalaya

Tramo Paucartambo - Dv. Challabamba Dv. Challabamba - Patria Patria - Pillcopata Pillcopata - Atalaya

Das de Conteo 7 5 5 5

Fecha 06/01/11 - 12/01/11 06/01/11 - 10/01/11 06/01/11 - 10/01/11 06/01/11 - 10/01/11

Das Jueves - Mircoles Jueves - Lunes Jueves - Lunes Jueves - Lunes

Elaboracin: El Consultor (*) Estacin de Encuesta Origen/Destino (**) Ubicado cerca al desvo de Challabamba

Cuadro N 3: Identificacin de Tramos Homogneos

Estacin EP1 EC2 EC3 EC4

Ubicacin Llaychu (**) Entrada Patria Entrada Pillcopata Entrada Atalaya

Tramo Paucartambo - Dv. Challabamba Dv. Challabamba - Patria Patria - Pillcopata Pillcopata - Atalaya

Das de Conteo 7 5 5 5

(**)Ubicado cerca al desvi hacia Challabamba.

2.1.1

Conclusiones del Estudio de Trfico

a. El conteo de trfico se realiz en 04 estaciones preestablecidas: Estacin Principal (7 das, durante las 24 horas, del 06 al 12 de enero) en Llaychu; y en las Estaciones de Cobertura (5 das, durante las 24 horas, del 06 al 10 de enero) en Patria, Pillcopata y Atalaya. La encuesta Origen / Destino se realiz en la Estacin de Paucartambo los das 11 y 12 de enero, durante 12 horas, cada da. b. El estudio de trfico ha permitido identificar 4 tramos homogneos a lo largo de la carretera; el primero entre Paucartambo Dv. Challabamba, el segundo entre Dv. Challabamba Patria, el tercero entre Patria Pillcopata y el cuarto entre Pillcopata Atalaya. c. Los valores de IMD Anual son los siguientes:
Resumen del ndice Medio Diario Anual (IMD)
T1: Paucartambo - Dv. Challabamba N de Vehculos 35 20 63 0 7 4 62 7 0 197 % 17.7% 9.9% 32.2% 0.1% 3.3% 1.9% 31.3% 3.5% 0.0% 100.0% T2: Dv. Challabamba - Patria N de Vehculos 2 15 21 0 6 6 27 4 0 81 % 2.5% 19.1% 25.7% 0.6% 6.8% 7.7% 33.0% 4.6% 0.0% 100.0% T3: Patria - Pillcopata N de Vehculos 92 15 21 0 6 6 27 4 0 171 % 53.8% 9.1% 12.2% 0.3% 3.2% 3.6% 15.6% 2.2% 0.0% 100.0% T4: Pillcopata - Atalaya N de Vehculos 0 2 6 0 3 1 16 1 0 29 % 1.7% 5.3% 21.1% 1.0% 9.0% 5.1% 54.4% 2.5% 0.0% 100.0%

Tipo de Vehculos Auto Camioneta Pick Up Camioneta Rural Micro mnibus 2E Camin 2 Ejes Ligero Camin 2 Ejes Pesado Camin 3 Ejes Camin 4 Ejes IMDa

Fuente: Estudio de Trafico a Nivel de Estudio Definitivo

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d. El factor de correccin estacional se ha tomado en base al ao 2008 proveniente de la Estacin de Peaje Saylla de Provas Nacional. Los factores calculados fueron: 0.991477 para vehculos ligeros; y 1.017389 para vehculos pesados. e. Los principales productos que transportan los vehculos de carga son: papa, madera, maz, frutas, etc. f. Entre los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por la va destaca el Trabajo: 27.82%; Salud: 12.78% y Otros: 32.33%. Paseo: 13.53%; Estudios: 13.54%,

g. El conteo efectuado con respecto a las motos muestran que existe una gran cantidad de personas que utilizan esta clase de movilidad para poder desplazarse a los diversos lugares que se encuentren en la cercana de sus domicilios, siendo en el tramo Patria Pillcopata donde el flujo de estos vehculos es ms alto. h. La Proyeccin de trfico es el siguiente:
Tramo 1: Paucartambo Dv. Challabamba
Trfico Nor m al Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 35 36 36 38 39 Cmtas. P ick Up 20 20 20 21 22 Cmtas Rural 64 65 66 69 70 Micros 0 0 0 0 0 B2 7 7 7 7 7 C2Lig C2P es 4 4 4 5 6 62 67 73 89 93 C3 7 8 8 10 10 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 197 206 215 241 247

Tr fico Ge ne r ado Aos 2012 2013 2015 2020 2021 Auto 0 4 4 4 4 Cmtas. P ick Up 0 2 2 2 2 Cmtas Rural 0 6 7 7 7 Micros 0 0 0 0 0 B2 0 1 1 1 1 C2Lig C2P es 0 0 0 1 1 0 7 7 9 9 C3 0 1 1 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 0 21 22 24 25

Trfico Total Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 35 39 40 42 42 Cmtas. P ick Up 20 22 22 23 24 Cmtas Rural 64 71 73 76 77 Micros 0 0 0 0 0 B2 7 7 7 8 8 C2Lig C2P es 4 5 5 6 6 62 74 80 98 102 C3 7 8 9 11 12 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 197 226 237 265 271

Elaboracin Propia Inf ormacin Base: Conteo de Trf ico Enero 2011

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Tramo 2: Dv. Challabamba Patria


Trfico Nor m al Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 2 2 2 2 2 Cmtas. P ick Up 16 16 16 17 17 Cmtas Rural 21 21 22 23 23 Micros 1 1 1 1 1 B2 6 6 6 6 6 C2Lig 6 7 7 9 9 C2P es 27 29 31 38 40 C3 4 4 4 5 6 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 81 85 89 101 104

Tr fico Ge ner ado Aos 2012 2013 2015 2020 2021 Auto 0 0 0 0 0 Cmtas. P ick Up 0 2 2 2 2 Cmtas Rural 0 2 2 2 2 Micros 0 0 0 0 0 B2 0 1 1 1 1 C2Lig 0 1 1 1 1 C2P es 0 3 3 4 4 C3 0 0 0 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 0 8 9 10 10

Tr fico Total Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 2 2 2 2 2 Cmtas. P ick Up 16 17 18 19 19 Cmtas Rural 21 23 24 25 25 Micros 1 1 1 1 1 B2 6 6 6 7 7 C2Lig 6 7 8 10 10 C2P es 27 32 35 42 44 C3 4 4 5 6 6 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 81 93 98 111 114

Elaboracin Propia Inf ormacin Base: Conteo de Trf ico Enero 2011

Tramo 3: Patria Pillcopata


Trfico Nor m al Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 92 94 96 101 102 Cm tas. P ick Up 16 16 16 17 17 Cmtas Rural 21 21 22 23 23 Micros 1 1 1 1 1 B2 6 6 6 6 6 C2Lig 6 7 7 9 9 C2Pes 27 29 31 38 40 C3 4 4 4 5 6 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 171 177 183 200 203

Tr fico Ge ne r ado Aos 2012 2013 2015 2020 2021 Auto 0 9 10 10 10 Cm tas. P ick Up 0 2 2 2 2 Cmtas Rural 0 2 2 2 2 Micros 0 0 0 0 0 B2 0 1 1 1 1 C2Lig 0 1 1 1 1 C2Pes 0 3 3 4 4 C3 0 0 0 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 0 18 18 20 20

Trfico Total Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 92 103 105 111 112 Cm tas. P ick Up 16 17 18 19 19 Cmtas Rural 21 23 24 25 25 Micros 1 1 1 1 1 B2 6 6 6 7 7 C2Lig 6 7 8 10 10 C2Pes 27 32 35 42 44 C3 4 4 5 6 6 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 171 194 201 220 224

Elaboracin Propia Inf ormacin Base: Conteo de Trf ico Enero 2011

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Tramo 4: Pillcopata Atalaya


Trfico Norm al A os 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 1 1 1 1 1 Cmtas. Pick Up 2 2 2 2 2 Cmtas Rural 6 6 6 7 7 Micros 0 0 0 0 0 B2 3 3 3 3 3 C2Lig 2 2 2 2 2 C2Pes 16 17 18 22 23 C3 1 1 1 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 29 30 32 38 39

Trfico Ge ne rado A os 2012 2013 2015 2020 2021 Auto 0 0 0 0 0 Cmtas. Pick Up 0 0 0 0 0 Cmtas Rural 0 1 1 1 1 Micros 0 0 0 0 0 B2 0 0 0 0 0 C2Lig 0 0 0 0 0 C2Pes 0 2 2 2 2 C3 0 0 0 0 0 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 0 3 3 4 4

Tr fico Total A os 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 1 1 1 1 1 Cmtas. Pick Up 2 2 2 2 2 Cmtas Rural 6 7 7 7 7 Micros 0 0 0 0 0 B2 3 3 3 3 3 C2Lig 2 2 2 2 2 C2Pes 16 19 20 25 26 C3 1 1 1 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 29 33 36 41 43

Elaboracin P ropia Inf ormacin Base: Conteo de Trf ico Enero 2011

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2.2 ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL 2.2.1 Trazado en planta y estacado del eje

Atendiendo a la naturaleza del estudio, se ha mantenido la totalidad del alineamiento de la rasante actual de la carretera existente, lo que ha originado la ubicacin de los puntos BM y PI, solamente en algunos casos, dentro de la zona de explanaciones debido a la inaccesibilidad de la zona, a la topografa del terreno, al angostamiento de las secciones a media ladera y a los taludes superiores poco estables. Los BMs han sido monumentados en concreto cada 500m y los PIs a distancias variables de acuerdo al alineamiento de la va; tratando en lo posible de seguir las recomendaciones del Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente para evitar grandes movimiento de tierras. La existencia y/o proyeccin de puentes tanto en buen como en mal estado. Recomendaciones de los especialistas en Suelos y Pavimentos, Geologa, Hidrologa y Drenaje, etc. Zonas crticas (erosiones, derrumbes, asentamientos, etc.) El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa AIDC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras y el software Civil Survey. 2.2.2 Descripcin del Trazo El trazo de la carretera se determin siguiendo el trazo actual de la misma, con la finalidad de ejecutar lo trabajos al grado de intervencin del Estudio, evitando mayores trabajos de corte a media ladera (explanaciones y movimientos de tierra) en zonas de amortiguamiento del Parque Nacional del Manu e intervenir en lo mnimo en lugares donde los taludes superiores contengan material inestable o roca, evitando en tal sentido debilitar taludes y el uso de explosivos. En base a las caractersticas topogrficas y al trazo de la zona, la carretera en estudio se dividi en 4 tramos.
Cuadro N 4: Caractersticas Geomtricas de la Va Detalle/Tramo IMD (v.util=10aos) Ancho segn norma (1) Ancho elegido (2) Km.0 Km 40 271 veh/da 4.00 (1 carril) 4.00 (1 carril) Km. 40 Km. 88.7 114 veh/da 4.00 (1 carril) 3.30 (1 carril) Km. 88.7 Km 106.5 224 veh/da 5.50 (2 carriles) 5.50 (2 carriles) Km. 106.5 Km. 117.42 43 veh/da 4.0 (1 carril) 4.0 (1 carril)

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2.2.3

Caractersticas Tcnicas del Trazo

Por su funcin : Ruta Departamental Red Vial : CU 113 Orografa : Tipo 3 y 4 Velocidad Directriz : 30Km/h 25Km/h (segn lo indicado en el informe de la especialidad de Sealizacin y Seguridad Vial) Longitud : 117.42 Km Longitud real : 117,138.08m (incluidas las 29 ecuaciones de empalmes) Cunetas : de tierra (sin revestir) de 3 tipos de acuerdo a la siguiente figura:

Ancho de Superficie de Rodadura: Variable (3.50m a 5.50m y hasta 12.80m en los centros poblados, esto orientado a la rehabilitacin vial conservando las condiciones iniciales) Bombeo : 2.50% Bermas : Sin bermas Sobreancho :Variable (mximo 0.60m orientado a la rehabilitacin de la va) Superficie de Rodadura : Afirmado Espesor de afirmado : 0.15m 2.2.4 Conclusiones del Estudio de Trazo y Diseo Vial

1. La va en estudio inicia en la Provincia de Paucartambo en el Km. 0+000 y termina en el Distrito de Atalaya en el Km. 117+420, cruzando los centros poblados de Chontachaca, Patria, Pillcopata y Atalaya, obtenindose una longitud total de 117.42Km y una longitud real de 117,138.08m debido a los acortamientos de las 29 ecuaciones de empalmes. 2. Debido a la naturaleza del Estudio se ha conservado el alineamiento actual de la va. Se realiz la monumentacin de BMs y los PIs mediante hitos de concreto a cada 500m los primeros y los ltimos de acuerdo al alineamiento existente de la va.

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3. A lo largo de los 117.42Km, la mayor altitud registrada se encuentra en la progresiva Km24+516 (Abra) con una cota de 3,542msnm y la menor altitud se encuentra en la progresiva Km117+335 con una cota de 541msnm. 4. Teniendo en cuenta que el proyecto se desarrolla por terrenos de orografa 3 y 4, y considerando que los anchos de la plataforma existente varan de 3.50m a 5.50m as como las recomendaciones en los trminos de referencia, se ha optado por valores de 30 Km/h de acuerdo a la velocidad de diseo y en tramos sinuosos de 25 Km/h. 5. Los anchos de la plataforma establecidos para los tramos son los siguientes:
ANCHO (m) 4.00 3.50 4.00 3.50 4.00 5.50 3.50 TRAMOS Km 0+000 Km 1+800 Km 3+210 Km 25+990 Km 26+610 Km 97+620 Km 106+480 Km 1+790 Km 3+200 Km 25+980 Km 26+600 Km 97+600 Km 106+320 Km 117+420

Para los centros poblados se ha considerado mantener el ancho existente, existiendo anchos entre 3.85m a 12.80m (ver planos ST), para lo cual se ha incluido dicho volumen en los metrados.

6. El ancho mnimo, segn la normatividad vigente, la faja de dominio ser de 15 m. (Carretera 3ra Clase), tenindose una Zona de Propiedad Restringida de 10m., en la cual se prohbe cualquier tipo de construccin que afecten la seguridad o visibilidad de los conductores y que dificulten futuras ampliaciones de la va. 7. Para el presente estudio por limitaciones topogrficas, no se han podido disear plazoletas tal como lo indica las DG-2001, sin embargo se ha ubicado y utilizado espacios con dimensiones aceptables para ser utilizadas como plazoletas de paso. 8. El tramo comprendido entre las progresivas Km40+000 al Km88+680 no se realizarn trabajos de explanaciones, solamente perfilado y compactacin de subrasante; adems de la conformacin de cunetas de acuerdo a los planos de las secciones transversales, de tal manera que se evite en lo posible cortes en taludes superiores; esto atendiendo al nivel de intervencin del presente Estudio sin embargo reuniendo los objetivos mnimos del mismo. Se recomienda que para una segunda fase del estudio a nivel de Mejoramiento se pueda ampliar la calzada en el tramo comprendido entre las progresivas Km40+000 al Km88+680; adems de mantener; en todos los tramos que se pueda, un solo ancho de calzada

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Relacin de Plazoletas Naturales de Paso


DIMENSIONES (m) N 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.PROGRESIVA X 0+940 2+190 2+650 2+680 3+500 4+900 5+860 7+130 8+860 9+250 10+380 10+820 12+520 13+450 13+760 14+540 15+750 17+200 17+860 18+650 19+170 20+000 21+660 22+000 22+560 22+980 23+660 24+900 25+320 26+630 27+000 27+420 27+640 28+050 28+330 28+660 29+780 30+020 30+550 31+100 48.10 12.00 10.80 14.90 8.90 36.60 29.90 22.40 20.90 39.10 43.50 27.10 37.40 30.20 37.50 26.20 15.00 27.30 28.70 63.90 35.50 34.80 35.30 21.20 26.90 39.00 35.70 34.40 42.00 36.70 41.10 40.30 37.10 24.00 28.60 34.10 40.90 25.60 54.90 42.50 Y 2.00 3.50 1.90 1.80 1.65 3.10 2.50 2.10 1.10 3.20 5.40 1.40 1.90 2.10 4.70 2.10 1.80 3.15 3.10 3.00 1.90 2.80 3.00 2.00 2.85 1.50 4.70 3.10 5.00 1.50 1.80 2.50 4.10 3.20 5.20 4.00 3.70 2.30 5.00 3.30 Plazoleta natural N1 Plazoleta natural N2 Plazoleta natural N3 Plazoleta natural N4 Plazoleta natural N5 Plazoleta natural N6 Plazoleta natural N7 Plazoleta natural N8 Plazoleta natural N9 Plazoleta natural N10 Plazoleta natural N11 Plazoleta natural N12 Plazoleta natural N13 Plazoleta natural N14 Plazoleta natural N15 Plazoleta natural N16 Plazoleta natural N17 Plazoleta natural N18 Plazoleta natural N19 Plazoleta natural N20 Plazoleta natural N21 Plazoleta natural N22 Plazoleta natural N23 Plazoleta natural N24 Plazoleta natural N25 Plazoleta natural N26 Plazoleta natural N27 Plazoleta natural N28 Plazoleta natural N29 Plazoleta natural N30 Plazoleta natural N31 Plazoleta natural N32 Plazoleta natural N33 Plazoleta natural N34 Plazoleta natural N35 Plazoleta natural N36 Plazoleta natural N37 Plazoleta natural N38 Plazoleta natural N39 Plazoleta natural N40 DESCRIPCION

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getinsa

Geoconsult S.A.
Consultores Generales

DIMENSIONES (m) N 41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.PROGRESIVA X 31+700 32380 32+780 33+100 33+950 34360 34+840 35+560 36+050 36820 37340 37+680 38+000 38+560 38+720 39+040 39+720 39+900 40+380 40+780 41+270 41+540 41+700 42+090 42+230 42+400 42+620 42+730 42+860 43+320 43+520 43+860 44+380 45+040 45+400 45+760 46+280 46+720 47+000 47+440 47+760 39.90 52.80 19.20 24.50 40.80 45.20 36.60 36.10 21.90 39.50 37.40 21.30 49.10 28.90 34.50 29.80 24.50 77.00 14.10 22.30 30.00 31.20 36.00 19.70 22.40 18.50 14.50 36.90 21.20 24.90 19.90 27.40 21.90 36.20 19.80 38.70 26.70 41.50 33.10 30.90 38.60 Y 2.50 3.00 1.90 2.80 2.00 5.00 4.20 4.00 4.20 4.60 2.20 4.00 3.80 3.50 3.30 3.90 3.10 2.70 4.10 4.30 2.80 2.40 3.50 1.60 2.00 2.60 4.50 36.90 1.50 1.40 2.30 2.30 2.10 2.60 2.10 3.30 2.40 2.60 2.40 2.00 2.80 Plazoleta natural N41 Plazoleta natural N42 Plazoleta natural N43 Plazoleta natural N44 Plazoleta natural N45 Plazoleta natural N46 Plazoleta natural N47 Plazoleta natural N48 Plazoleta natural N49 Plazoleta natural N50 Plazoleta natural N51 Plazoleta natural N52 Plazoleta natural N53 Plazoleta natural N54 Plazoleta natural N55 Plazoleta natural N56 Plazoleta natural N57 Plazoleta natural N58 Plazoleta natural N59 Plazoleta natural N60 Plazoleta natural N61 Plazoleta natural N62 Plazoleta natural N63 Plazoleta natural N64 Plazoleta natural N65 Plazoleta natural N66 Plazoleta natural N67 Plazoleta natural N68 Plazoleta natural N69 Plazoleta natural N70 Plazoleta natural N71 Plazoleta natural N72 Plazoleta natural N73 Plazoleta natural N74 Plazoleta natural N75 Plazoleta natural N76 Plazoleta natural N77 Plazoleta natural N78 Plazoleta natural N79 Plazoleta natural N80 Plazoleta natural N81 DESCRIPCION

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Geoconsult S.A.
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DIMENSIONES (m) N 82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.115.116.117.118.119.120.121.122.PROGRESIVA X 48+280 48+700 49+350 49+860 50+600 50+900 51+560 51+920 52+560 53+060 53+420 53+820 54+620 54+980 55+360 56+020 56+220 56+300 56+980 57+520 58+040 58+280 58+750 58+900 59+850 60+180 60+560 60+860 61+360 61+860 62+100 62+500 62+800 63+280 63+690 64+400 64+910 65+390 65+760 66+440 67+160 15.20 34.70 26.10 15.10 19.60 14.80 40.00 18.30 16.80 19.80 20.80 20.40 18.10 22.00 20.30 20.20 13.40 25.80 25.10 23.00 21.30 18.30 21.40 29.10 9.90 13.30 22.00 20.50 17.40 21.00 13.30 34.60 16.20 20.20 12.40 22.50 22.80 18.50 10.40 21.00 30.60 Y 2.30 2.50 1.80 2.80 3.50 3.10 2.90 2.30 2.50 2.70 2.10 2.00 1.80 2.10 2.00 1.90 1.90 2.50 2.40 2.10 1.60 1.60 3.30 2.30 6.30 3.40 1.90 1.80 1.90 2.30 2.70 2.00 2.20 2.50 2.00 2.60 2.00 2.20 2.40 1.90 2.10 Plazoleta natural N82 Plazoleta natural N83 Plazoleta natural N84 Plazoleta natural N85 Plazoleta natural N86 Plazoleta natural N87 Plazoleta natural N88 Plazoleta natural N89 Plazoleta natural N90 Plazoleta natural N91 Plazoleta natural N92 Plazoleta natural N93 Plazoleta natural N94 Plazoleta natural N95 Plazoleta natural N96 Plazoleta natural N97 Plazoleta natural N98 Plazoleta natural N99 Plazoleta natural N100 Plazoleta natural N101 Plazoleta natural N102 Plazoleta natural N103 Plazoleta natural N104 Plazoleta natural N105 Plazoleta natural N106 Plazoleta natural N107 Plazoleta natural N108 Plazoleta natural N109 Plazoleta natural N110 Plazoleta natural N111 Plazoleta natural N112 Plazoleta natural N113 Plazoleta natural N114 Plazoleta natural N115 Plazoleta natural N116 Plazoleta natural N117 Plazoleta natural N118 Plazoleta natural N119 Plazoleta natural N120 Plazoleta natural N121 Plazoleta natural N122 DESCRIPCION

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DIMENSIONES (m) N 123.124.125.126.127.128.129.130.131.132.133.134.135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.148.149.150.151.152.153.154.155.156.157.158.159.160.161.162.163.PROGRESIVA X 67+580 68+010 68+300 68+700 68+980 69+260 69+950 70+260 70+450 70+760 71+260 71+840 72+230 72+500 72+680 73+200 73+840 74+160 74+570 75+020 75+500 75+820 76+240 77+170 77+740 78+280 78+700 79+200 79+450 79+900 80+500 80+830 81+400 81+500 81+980 82+480 83+040 83+520 84+000 84+630 84+840 15.10 21.30 10.70 24.60 28.50 16.30 14.70 19.00 15.20 28.60 17.50 25.60 19.60 31.60 24.70 22.70 41.50 36.60 26.10 20.40 19.60 17.90 20.10 19.30 23.70 15.60 22.80 33.10 18.80 21.60 21.60 13.30 24.00 21.10 18.60 18.50 20.70 21.80 30.30 18.90 19.20 Y 3.50 2.50 2.80 2.10 1.60 1.50 1.70 2.40 2.10 2.50 1.70 1.40 2.20 2.70 2.70 2.00 3.20 2.60 2.40 3.80 2.00 2.30 2.00 2.40 2.70 2.90 2.00 2.10 3.00 2.20 3.10 2.80 2.00 1.80 1.90 2.10 3.00 2.40 1.80 2.10 1.90 Plazoleta natural N123 Plazoleta natural N124 Plazoleta natural N125 Plazoleta natural N126 Plazoleta natural N127 Plazoleta natural N128 Plazoleta natural N129 Plazoleta natural N130 Plazoleta natural N131 Plazoleta natural N132 Plazoleta natural N133 Plazoleta natural N134 Plazoleta natural N135 Plazoleta natural N136 Plazoleta natural N137 Plazoleta natural N138 Plazoleta natural N139 Plazoleta natural N140 Plazoleta natural N141 Plazoleta natural N142 Plazoleta natural N143 Plazoleta natural N144 Plazoleta natural N145 Plazoleta natural N146 Plazoleta natural N147 Plazoleta natural N148 Plazoleta natural N149 Plazoleta natural N150 Plazoleta natural N151 Plazoleta natural N152 Plazoleta natural N153 Plazoleta natural N154 Plazoleta natural N155 Plazoleta natural N156 Plazoleta natural N157 Plazoleta natural N158 Plazoleta natural N159 Plazoleta natural N160 Plazoleta natural N161 Plazoleta natural N162 Plazoleta natural N163 DESCRIPCION

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DIMENSIONES (m) N 164.165.166.167.168.169.170.171.172.173.174.175.176.177.178.179.180.181.182.183.184.185.186.187.188.189.190.191.192.PROGRESIVA X 85+200 85+560 85+900 86+740 87+200 87+610 87+340 87+480 91+040 91+760 93+400 96+100 106+480 107+180 107+400 107+800 108+170 108+660 109+240 109+360 109+870 110+400 111+000 111+160 111+840 112+200 113+700 113+900 114+180 26.30 20.60 19.10 15.30 41.40 22.30 7.00 8.60 48.00 21.60 40.60 37.00 23.40 26.50 22.80 23.70 18.30 20.00 27.00 25.50 12.70 21.80 33.70 32.50 21.90 27.60 22.40 23.00 24.80 Y 1.90 2.00 2.80 1.90 2.60 2.90 2.30 2.10 3.40 2.90 2.70 2.10 3.10 3.60 2.50 2.90 1.90 2.80 3.20 3.80 2.00 3.10 2.70 4.80 2.40 3.00 2.50 3.10 1.00 Plazoleta natural N164 Plazoleta natural N165 Plazoleta natural N166 Plazoleta natural N167 Plazoleta natural N168 Plazoleta natural N169 Plazoleta natural N170 Plazoleta natural N171 Plazoleta natural N172 Plazoleta natural N173 Plazoleta natural N174 Plazoleta natural N175 Plazoleta natural N176 Plazoleta natural N177 Plazoleta natural N178 Plazoleta natural N179 Plazoleta natural N180 Plazoleta natural N181 Plazoleta natural N182 Plazoleta natural N183 Plazoleta natural N184 Plazoleta natural N185 Plazoleta natural N186 Plazoleta natural N187 Plazoleta natural N188 Plazoleta natural N189 Plazoleta natural N190 Plazoleta natural N191 Plazoleta natural N192 DESCRIPCION

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9. De acuerdo a las coordinaciones con las diferentes especialidades: se presenta una geodinmica e hidrologa activa en la zona de estudio y adems de las consideraciones topogrficas para optimizar las explanaciones, ha generado la presencia de ecuaciones de empalme que se detallan a continuacin: Ec. Atras (N eje) = Ec. Adelante (N eje)
(1) = (2) (2) = (3) (3) = (4) (4) = (5) (5) = (6) (6) = (7) (7) = (8) (8) = (9) (9) = (10) (10) = (11) (11) = (12) (12) = (13) (13) = (14) (14) = (15) (15) = (16) (16) = (17) (17) = (18) (18) = (19) (19) = (20) (20) = (21) (21) = (22) (22) = (23) (23) = (24) (24) = (25) (25) = (26) (26) = (27) (28) = (29) Acortamiento (m) 8.76 11.07 10.47 0.80 9.24 12.78 8.88 9.19 9.81 3.63 6.89 3.59 15.78 4.26 9.70 14.49 17.48 20.52 19.36 18.00 8.72 20.11 5.49 8.36 3.43 6.83 14.29

Ec. Atrs 9,991.24 11,988.93 16,989.53 19,499.20 22,990.76 26,087.22 28,511.12 34,990.81 39,990.19 41,996.37 44,993.11 47,996.41 49,984.22 53,995.74 57,090.30 59,785.51 60,682.52 62,979.48 65,980.64 68,082.00 69,891.28 73,979.89 75,694.51 78,891.64 82,596.57 87,993.17 113,985.71

Ec. Adelante 10,000.00 12,000.00 17,000.00 19,500.00 23,000.00 26,100.00 28,520.00 35,000.00 40,000.00 42,000.00 45,000.00 48,000.00 50,000.00 54,000.00 57,100.00 59,800.00 60,700.00 63,000.00 66,000.00 68,100.00 69,900.00 74,000.00 75,700.00 78,900.00 82,600.00 88,000.00 114,000.00

Longitud Total de Acortamiento = La longitud real del tramo es:

281.92 117.138 Km

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10. A continuacin se detalla la relacin de los 241 BMs momumentados a lo largo de la va:
Distancia al eje 15.75 3.70 4.85 4.90 3.70 3.25 2.80 5.80 3.85 4.10 4.60 3.35 1.70 3.20 4.10 3.40 2.70 1.20 4.30 2.45 3.35 1.40 2.42 3.45 2.90 9.00 3.40 3.70 4.50 20.30 2.30 5.60 4.70 3.30 6.00 4.30 3.00 2.40 2.95 9.50 9.60 3.20 5.80 2.50 8.60 Cota (msnm) 2,980.58 2,982.86 2,977.24 2,972.56 2,958.85 2,947.62 2,931.13 2,939.61 2,942.35 2,940.30 2,950.46 2,966.73 2,986.24 3,003.73 3,022.58 3,045.30 3,066.63 3,083.86 3,109.01 3,130.51 3,147.87 3,163.24 3,172.61 3,191.58 3,202.40 3,220.29 3,240.27 3,267.33 3,282.58 3,303.85 3,316.84 3,337.43 3,351.36 3,369.82 3,385.85 3,402.83 3,421.39 3,438.21 3,454.74 3,470.40 3,485.74 3,496.97 3,504.76 3,512.27 3,516.80 Ubicacin (lado) Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda

DESCRPCION BM 1 BM 2 BM 3 BM 4 BM 5 BM 6 BM 7 BM 8 BM 9 BM 10 BM 11 BM 12 BM 13 BM 14 BM 15 BM 16 BM 17 BM 18 BM 19 BM 20 BM 21 BM 22 BM 23 BM 24 BM 25 BM 26 BM 27 BM 28 BM 29 BM 30 BM 31 BM 32 BM 33 BM 34 BM 35 BM 36 BM 37 BM 38 BM 39 BM 40 BM 41 BM 42 BM 43 BM 44 BM 45

ESTE 218,724.600 218,733.442 218,666.904 218,670.145 218,395.896 218,277.056 218,323.101 218,401.786 218,156.928 217,707.490 217,324.941 217,190.396 217,097.242 216,856.978 216,606.039 216,343.075 216,304.466 216,117.348 215,833.993 215,786.806 216,079.853 216,520.868 216,892.629 216,444.223 216,097.444 215,616.638 215,288.228 215,203.197 214,800.166 214,700.624 214,973.951 215,200.613 215,007.318 214,510.013 214,506.884 214,686.159 214,434.641 214,137.499 213,958.373 213,669.344 213,349.752 213,643.144 214,062.687 214,411.669 214,758.027

NORTE 8,526,765.417 8,527,242.818 8,527,758.540 8,528,178.346 8,528,690.925 8,529,092.738 8,529,354.851 8,529,701.648 8,530,142.750 8,530,321.223 8,530,545.998 8,530,959.921 8,531,425.340 8,531,801.720 8,532,185.294 8,532,518.177 8,532,905.184 8,533,237.176 8,533,670.336 8,533,979.662 8,534,233.850 8,534,400.841 8,534,772.477 8,534,743.085 8,534,668.619 8,534,752.696 8,534,764.357 8,535,147.290 8,535,476.026 8,535,983.454 8,536,305.529 8,536,696.403 8,536,857.386 8,536,915.847 8,537,179.902 8,537,593.709 8,538,027.324 8,538,203.670 8,538,720.534 8,539,074.736 8,539,374.315 8,539,412.791 8,539,345.360 8,539,140.144 8,539,009.096

Progresiva -0+016 0+479 1+005 1+458 2+063 2+485 3+036 3+494 4+012 4+526 5+034 5+483 5+990 6+522 6+997 7+504 8+039 8+464 8+993 9+515 9+944 10+469 11+047 11+534 11+951 12+518 12+983 13+462 14+030 14+550 15+003 15+541 16+026 16+555 17+065 17+539 18+073 18+518 19+077 19+557 20+000 20+536 20+987 21+620 22+027

Informe Final Resumen Ejecutivo

Consorcio: ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO PILLCOPATA - ATALAYA

getinsa

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DESCRPCION BM 46 BM 47 BM 48 BM 49 BM 50 BM 51 BM 52 BM 53 BM 54 BM 55 BM 56 BM 57 BM 58 BM 59 BM 60 BM 61 BM 62 BM 63 BM 64 BM 65 BM 66 BM 67 BM 68 BM 69 BM 70 BM 71 BM 72 BM 73 BM 74 BM 75 BM 76 BM 77 BM 78 BM 79 BM 80 BM 81 BM 82 BM 83 BM 84 BM 85 BM 86 BM 87 BM 88 BM 89 BM 90 BM 91 BM 92 BM 93 BM 94

ESTE 215,181.080 215,315.925 215,417.988 215,765.575 216,261.810 216,399.814 216,716.561 216,899.687 216,848.185 217,289.344 217,369.322 217,794.591 218,003.124 218,217.790 218,706.977 218,695.067 218,180.108 217,862.929 218,009.038 218,243.806 218,691.985 218,958.597 218,413.231 217,961.156 217,732.973 217,911.741 218,258.594 218,772.624 219,184.846 219,613.422 219,456.572 219,532.219 219,764.158 219,572.416 219,140.554 218,830.332 218,346.737 217,800.365 217,495.775 217,355.715 217,182.829 217,135.691 217,471.118 217,734.796 218,098.003 218,414.388 218,536.501 218,067.562 218,348.152

NORTE 8,538,893.659 8,538,904.644 8,539,213.178 8,539,485.599 8,539,335.933 8,538,974.806 8,538,754.047 8,538,749.139 8,539,189.332 8,539,397.422 8,539,630.203 8,539,863.525 8,540,331.134 8,540,662.545 8,540,956.777 8,541,003.876 8,540,892.327 8,540,532.981 8,540,715.321 8,540,972.821 8,541,315.212 8,541,334.369 8,541,300.793 8,541,122.802 8,540,806.479 8,541,165.759 8,541,424.806 8,541,519.848 8,541,690.512 8,541,622.622 8,541,155.361 8,541,154.257 8,541,585.669 8,542,016.308 8,542,028.042 8,541,954.852 8,541,795.409 8,541,739.387 8,541,598.929 8,541,209.799 8,541,472.146 8,541,864.143 8,542,152.406 8,542,539.453 8,542,778.090 8,543,153.743 8,543,521.902 8,543,520.258 8,543,607.266

Progresiva 22+590 23+000 23+463 23+990 24+517 25+037 25+590 26+012 26+502 27+132 27+524 28+048 28+662 29+057 29+662 30+030 30+572 31+057 31+547 31+992 32+588 32+961 33+505 34+046 34+560 35+053 35+501 36+048 36+508 37+091 37+610 38+064 38+579 39+067 39+573 39+971 40+554 41+122 41+527 42+059 42+674 43+110 43+583 44+084 44+536 45+056 45+580 46+063 46+560

Distancia al eje 5.70 5.30 2.20 2.60 5.25 2.50 2.00 2.75 6.30 3.40 3.60 10.65 16.60 2.85 3.95 5.95 17.60 2.45 3.05 22.00 4.30 2.00 2.80 3.50 2.70 2.75 3.35 3.35 3.15 3.00 6.60 3.50 3.40 2.15 3.10 3.40 3.00 3.15 4.00 2.95 2.65 2.35 2.60 2.80 3.70 2.70 2.90 4.00 1.70

Cota (msnm) 3,515.35 3,512.96 3,517.65 3,528.38 3,542.02 3,528.60 3,511.09 3,497.67 3,480.31 3,458.85 3,444.78 3,425.94 3,404.83 3,388.56 3,364.56 3,349.64 3,328.12 3,308.83 3,289.66 3,272.52 3,247.89 3,232.54 3,211.04 3,189.40 3,167.63 3,145.72 3,125.21 3,101.23 3,081.02 3,054.74 3,031.34 3,010.47 2,987.30 2,965.51 2,942.75 2,924.96 2,898.08 2,872.69 2,855.30 2,832.61 2,808.32 2,791.94 2,768.09 2,747.15 2,726.32 2,699.77 2,676.07 2,654.37 2,628.33

Ubicacin (lado) Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha Derecha Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha

Informe Final Resumen Ejecutivo

Consorcio: ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO PILLCOPATA - ATALAYA

getinsa

Geoconsult S.A.
Consultores Generales

DESCRPCION BM 95 BM 96 BM 97 BM 98 BM 99 BM 100 BM 101 BM 102 BM 103 BM 104 BM 105 BM 106 BM 107 BM 108 BM 109 BM 110 BM 111 BM 112 BM 113 BM 114 BM 115 BM 116 BM 117 BM 118 BM 119 BM 120 BM 121 BM 122 BM 123 BM 124 BM 125 BM 126 BM 127 BM 128 BM 129 BM 130 BM 131 BM 132 BM 133 BM 134 BM 135 BM 136 BM 137 BM 138 BM 139 BM 140 BM 141 BM 142 BM 143

ESTE 218,772.301 218,331.727 217,901.452 217,969.936 218,332.599 218,858.900 218,914.139 218,596.034 218,215.511 218,696.845 219,174.886 219,469.353 219,464.357 219,474.430 219,627.598 219,729.441 219,982.967 220,237.353 220,558.291 220,693.124 220,760.346 221,028.684 221,217.568 221,455.054 221,125.270 221,295.422 221,311.669 220,803.405 221,105.845 221,401.437 221,425.960 221,867.950 222,043.623 222,083.174 222,241.559 222,036.548 222,068.998 222,248.337 222,626.637 222,691.596 222,879.792 222,958.742 222,752.918 222,381.466 222,077.569 221,707.939 221,394.337 221,726.924 222,041.373

NORTE 8,543,513.521 8,543,680.552 8,543,682.404 8,543,731.397 8,543,790.403 8,543,706.687 8,543,708.357 8,543,903.445 8,544,001.282 8,544,012.567 8,543,942.886 8,544,214.781 8,544,695.167 8,545,104.907 8,545,316.461 8,545,821.161 8,546,155.665 8,546,475.488 8,546,892.038 8,547,186.455 8,547,631.621 8,547,741.363 8,547,917.039 8,548,248.218 8,548,502.890 8,548,925.281 8,549,329.097 8,549,322.967 8,549,569.394 8,549,862.009 8,550,087.775 8,550,295.138 8,550,689.020 8,551,001.480 8,551,496.578 8,551,845.573 8,552,203.855 8,552,542.953 8,552,713.563 8,553,030.389 8,553,382.747 8,553,783.320 8,553,888.113 8,553,863.540 8,553,566.523 8,553,573.434 8,553,522.816 8,553,742.667 8,553,889.469

Progresiva 47+071 47+583 48+068 48+579 49+006 49+588 50+075 50+455 50+904 51+397 51+958 52+404 52+980 53+491 53+892 54+453 54+902 55+351 55+930 56+589 57+070 57+593 57+915 58+370 58+890 59+406 59+853 60+390 60+902 61+386 61+858 62+903 63+400 63+853 64+405 64+898 65+403 65+876 66+404 66+846 67+383 67+847 68+343 68+888 69+370 69+800 70+329 70+934 71+355

Distancia al eje 4.05 2.80 3.30 6.20 5.10 3.40 3.00 3.50 2.70 4.10 2.00 3.50 2.70 3.00 5.30 2.50 2.90 3.70 2.64 4.25 3.55 4.30 2.40 3.90 5.50 3.35 8.70 5.00 2.00 3.80 4.65 2.85 3.00 2.40 2.70 7.50 3.80 2.65 4.00 2.35 3.55 3.10 3.40 3.35 3.80 2.70 1.70 2.15 1.50

Cota (msnm) 2,602.07 2,577.91 2,560.11 2,535.33 2,512.25 2,485.18 2,462.47 2,435.25 2,404.90 2,387.91 2,363.41 2,355.01 2,339.36 2,317.57 2,310.31 2,273.18 2,245.83 2,231.22 2,215.27 2,200.64 2,182.49 2,162.66 2,146.40 2,125.99 2,110.69 2,090.47 2,076.34 2,056.60 2,040.43 2,017.82 1,999.82 1,962.52 1,942.09 1,926.96 1,909.18 1,892.46 1,867.15 1,849.37 1,829.55 1,809.15 1,787.61 1,763.61 1,737.73 1,705.17 1,676.87 1,652.04 1,628.98 1,607.09 1,580.86

Ubicacin (lado) Derecha Derecha Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha

Informe Final Resumen Ejecutivo

Consorcio: ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO PILLCOPATA - ATALAYA

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DESCRPCION BM 144 BM 145 BM 146 BM 147 BM 148 BM 149 BM 150 BM 151 BM 152 BM 153 BM 154 BM 155 BM 156 BM 157 BM 158 BM 159 BM 160 BM 161 BM 162 BM 163 BM 164 BM 165 BM 166 BM 167 BM 168 BM 169 BM 170 BM 171 BM 172 BM 173 BM 174 BM 175 BM 176 BM 177 BM 178 BM 179 BM 180 BM 181 BM 182 BM 183 BM 184 BM 185 BM 186 BM 187 BM 188 BM 189 BM 190 BM 191 BM 192

ESTE 222,154.113 222,631.040 222,989.709 223,351.425 223,667.975 223,935.396 224,368.946 224,710.368 224,855.246 225,238.898 225,650.957 225,824.133 225,383.410 225,546.966 225,773.841 226,123.486 226,288.293 226,668.226 227,309.602 227,758.449 227,967.124 228,241.081 228,629.672 228,639.120 228,911.496 229,214.544 229,548.117 229,977.534 230,256.194 230,649.259 231,040.958 231,496.255 232,017.825 232,237.811 232,928.672 233,188.053 233,611.213 234,563.434 234,925.723 235,359.718 236,203.172 236,276.746 236,385.262 236,668.798 236,615.168 236,787.881 236,894.735 237,079.510 237,212.407

NORTE 8,554,255.450 8,554,326.217 8,554,427.809 8,554,761.494 8,555,107.630 8,555,358.761 8,555,467.093 8,555,684.464 8,555,775.645 8,555,968.296 8,556,189.987 8,556,397.140 8,556,523.061 8,556,885.643 8,557,353.990 8,557,643.593 8,557,561.047 8,557,343.163 8,557,628.215 8,557,505.153 8,557,063.349 8,557,381.188 8,557,494.849 8,557,984.449 8,558,280.276 8,558,464.488 8,558,836.919 8,558,936.488 8,558,585.935 8,558,663.210 8,558,513.661 8,558,457.273 8,558,628.513 8,558,823.637 8,559,203.339 8,559,353.008 8,559,680.845 8,560,199.233 8,560,154.670 8,560,395.383 8,560,672.585 8,561,411.990 8,562,113.839 8,563,028.338 8,563,572.512 8,564,150.789 8,564,533.900 8,565,112.500 8,565,396.794

Progresiva 71+797 72+327 72+771 73+299 73+813 74+322 74+887 75+361 75+766 76+294 76+796 77+242 77+782 78+249 78+826 79+310 79+784 80+283 81+234 81+765 82+315 82+806 83+252 83+779 84+236 85+085 85+742 86+217 86+736 87+157 87+676 88+148 88+729 89+022 89+810 90+110 90+666 91+754 92+118 92+616 93+518 94+264 95+026 95+985 96+532 97+135 97+533 98+141 98+455

Distancia al eje 2.10 1.90 3.00 3.45 4.60 3.60 4.50 6.90 7.35 2.10 2.00 3.45 6.05 2.65 3.00 3.40 3.20 3.50 1.90 2.80 3.50 2.85 4.70 3.60 3.05 5.90 2.40 2.30 5.85 3.30 3.00 4.75 3.85 3.70 1.90 2.50 2.95 3.80 2.60 3.35 1.40 3.05 3.65 2.50 3.90 2.80 3.50 2.80 3.00

Cota (msnm) 1,557.00 1,521.35 1,492.37 1,467.33 1,442.06 1,416.88 1,406.21 1,400.53 1,393.62 1,381.46 1,350.58 1,326.98 1,298.14 1,262.76 1,228.25 1,215.59 1,206.10 1,186.60 1,158.95 1,146.24 1,143.71 1,132.19 1,121.21 1,104.06 1,086.23 1,050.59 1,022.22 1,001.83 982.61 971.19 951.48 934.55 936.42 924.38 899.15 887.89 871.21 843.69 832.85 817.79 794.13 785.38 758.93 732.95 723.31 717.23 712.77 702.89 694.52

Ubicacin (lado) Derecha Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda

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DESCRPCION BM 193 BM 194 BM 195 BM 196 BM 197 BM 198 BM 199 BM 200 BM 201 BM 202 BM 203 BM 204 BM 205 BM 206 BM 207 BM 208 BM 209 BM 210 BM 211 BM 212 BM 213 BM 214 BM 215 BM 216 BM 217 BM 218 BM 219 BM 220 BM 221 BM 222 BM 223 BM 224 BM 225 BM 226 BM 227 BM 228 BM 229 BM 230 BM 231 BM 232 BM 233 BM 234 BM 235 BM 236 BM 237 BM 238 BM 239 BM 240 BM 241

ESTE 237,381.405 237,820.159 238,071.662 238,268.756 238,388.827 238,807.585 238,969.164 239,117.174 239,323.332 239,459.103 239,528.352 239,709.150 239,368.210 239,154.462 239,116.027 239,181.719 239,341.874 239,353.275 239,298.274 239,506.907 239,604.529 239,787.263 239,960.683 240,305.584 240,570.963 240,723.836 240,923.432 241,015.359 241,301.491 241,346.191 241,629.566 241,850.267 242,023.484 242,350.357 242,613.403 242,921.202 243,253.076 243,457.256 243,453.549 243,661.717 243,912.299 244,094.875 244,271.663 244,481.058 244,581.628 244,618.886 244,483.839 244,168.640 244,028.361

NORTE 8,565,723.499 8,567,051.836 8,567,483.024 8,567,959.452 8,568,070.813 8,568,002.238 8,568,292.953 8,568,727.566 8,569,402.907 8,569,726.844 8,569,882.731 8,570,311.499 8,570,928.603 8,571,299.154 8,571,598.408 8,571,729.755 8,571,818.266 8,572,080.217 8,572,257.005 8,572,350.217 8,572,378.477 8,572,505.075 8,572,834.630 8,572,734.588 8,572,658.668 8,572,734.336 8,572,717.342 8,572,643.044 8,572,511.171 8,572,411.950 8,572,230.126 8,571,872.274 8,572,146.606 8,572,359.909 8,572,616.661 8,572,952.352 8,572,908.428 8,573,000.758 8,573,144.342 8,573,307.079 8,573,282.360 8,573,376.950 8,573,324.927 8,573,197.716 8,573,167.783 8,573,238.966 8,573,572.575 8,573,932.981 8,573,950.074

Progresiva 98+823 100+221 100+720 101+235 101+399 101+827 102+184 102+821 103+541 103+893 104+063 104+528 105+308 105+734 106+041 106+187 106+366 106+708 106+914 107+142 107+394 107+685 108+196 108+641 108+958 109+140 109+502 109+619 110+234 110+343 110+693 111+219 111+660 112+150 112+673 113+170 113+686 114+024 114+180 114+448 114+701 114+971 115+171 115+464 115+580 116+127 116+650 117+157 117+335

Distancia al eje 4.30 2.00 2.10 3.30 2.75 3.85 3.30 0.00 2.75 2.10 2.90 3.30 4.90 5.60 8.50 8.60 3.10 2.65 4.75 4.40 3.50 2.20 2.50 2.20 3.45 11.35 1.50 2.20 3.40 2.70 2.70 5.65 2.60 2.80 2.35 2.50 6.15 3.05 3.40 3.00 3.40 5.25 3.30 3.10 2.90 3.40 3.20 2.40 2.40

Cota (msnm) 687.39 672.42 666.87 662.39 661.59 655.39 641.12 609.69 598.53 594.78 592.38 588.52 578.06 576.57 572.74 571.83 572.80 577.77 587.50 598.86 610.10 619.52 608.21 597.71 589.42 583.44 575.50 574.32 581.18 579.98 580.72 562.70 568.86 586.61 612.79 640.39 667.86 688.85 694.48 697.74 685.13 670.58 660.51 644.58 638.50 615.79 580.43 551.11 541.54

Ubicacin (lado) Derecha Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda Derecha Izquierda

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2.3 ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA 2.3.1 Objetivos Conocer las condiciones naturales (litolgicas) por las que se desplaza la carretera. Identificar, evaluar y calificar los fenmenos de geodinmica externa que se encuentran a lo largo de la carretera. Proponer soluciones a los problemas de geodinmica externa que se encuentran dentro de los alcances de la rehabilitacin de la va. Con la finalidad de tener la informacin necesaria de ingeniera bsica que permita desarrollar un mejor proyecto para la rehabilitacin de la carretera Paucartambo-Atalaya.

2.3.2

Conclusiones y Recomendaciones 1. Se han identificado 05 sectores crticos y 22 sectores

comprometidos debido a la incidencia de riesgo a lo largo de la va, plantendose tratamientos y/o soluciones a los mismos de acuerdo a lo analizado. 2. En el tramo comprendido entre las progresivas Km40 al Km88.68 no se ha previsto no realizar trabajos de corte para homogenizar el ancho de la va debido a la inestabilidad de los taludes en ciertas partes, taludes superiores altos y taludes inferiores muy pronunciados, adems del uso de explosivos puesto que el presente Estudio se enmarca a la rehabilitacin, sin embargo se complementa transitabilidad de la va con la sealizacin respectiva.

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Cuadro N 5: Puntos Crticos

SECTOR N 01: Deslizamiento del talud Superior e Inferior. - Km. 10+000 Km. 10+300 - TIPO DE PROCESO - Deslizamiento del talud superior e inferior y Flujo de Lodos - LONG. AFECTADA - 300 m. -RIESGO - Critico - CARACT. DEL TRAZO -En curva - ANCHO DE PLATAFORMA - 3.5m a 4.5m, aprox.
- PROGRESIVAS - TALUD SUPERIOR

- Altura : < 10.00 m. -Pendiente : 30 a 45. -Materiales : Los suelos que cubren la superficie de esta zona, estn conformados de suelos limo arcilloso, provenientes de meteorizacin de las rocas limo arcillosas y areno limosas existentes, se observa cierta presencia de bloques espordicos < 0.10 m de dimetro, adems existe afloramientos de agua subterrnea, producto de la infiltracin. -Cabe mencionar, que existe sobre la ladera superior, reas de cultivo y cobertura de vegetacin, el cual tambin esta progresivamente afectada.

- TALUD INFERIOR Y/O Q. AGUAS ABAJO

- Altura : Ligeramente ondulado. - Pendiente : 10 a 30. - Materiales : Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior y formacin de quebrada en el talud y ladera inferior.
- En estas progresivas la carretera se desarrolla mediante cortes a media ladera. Donde las pendientes natural del terreno son <45. - El talud superior fall por saturacin de sus suelos, afecta el talud superior, plataforma de la carretera existente y talud inferior de la carretera existente; los materiales arcillosos deslizados por la presencia de agua y pendiente del terreno, se convirti en flujo de lodo al incorporar agua superficial durante el movimiento pendiente abajo, afectando terrenos de cultivo. - Se observan escarpas principales de los movimientos; pendiente abajo escarpas secundarias y grietas de traccin sobre el hombro de ambos taludes, siendo susceptibles a deslizarse. - Este sector en periodos de lluvia, segn referencia de los lugareos, se activa deslizamientos y flujos de lodo con abundante lquidos y slidos que pasan por la carretera hacindose intransitable, como los ocurridos recientemente. - Es importante indicar, los afloramientos de aguas en este sector son productos de las infiltraciones a la cabecera de la ladera, que satura y debilita el talud mencionado. - Causas: Tipo de suelo con baja cohesin, Pendiente intermedia, Infiltracin de agua y la falta de sistema de drenaje operativo del rea, pues las cunetas existentes se encuentran tapadas e inoperantes. - Retirar de la plataforma el material suelto deslizado del talud superior que invade reduciendo y dificultando la transitabilidad de la carretera, debindose eliminar dicho material hasta una altura de 2m o hasta donde no comprometa la estabilidad fsica del talud sin realizar ningn tipo de corte al mismo, entre las progresivas del Km10+115 al Km10+160. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal de la va por medio de la construccin de cunetas y para el drenaje transversal alcantarillas tomando en cuenta el volumen de lquidos transportados. - Construccin 45m de muro seco de 2m de altura al lado izquierdo de la va entre las progresivas Km10+115 al Km10+160 para recuperar el ancho de la plataforma y asegurar la estabilidad del hombro del talud inferior.

- DESCRIPCIN

- SOLUCION

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SECTOR N 02: Deslizamiento del Talud Superior e Inferior - Km. 23+550 al Km. 23+720 - TIPO DE PROCESO - Deslizamiento del talud superior e inferior - LONG. AFECTADA - 170m. -RIESGO - Critico - CARACT. DEL TRAZO -En curva - ANCHO DE PLATAFORMA - 3.70 m a 4.10 m, aprox.
- PROGRESIVAS - TALUD SUPERIOR

- TALUD INFERIOR Y/O Q. AGUAS ABAJO

- DESCRIPCIN

- SOLUCION

- Altura : < 6.00 m. - Pendiente : 32 a 54. - Materiales : Depsitos coluviales y residuales que cubren a los afloramientos rocosos de pizarras esquistosas, en proceso de meteorizacin, dando como resultado la formacin de suelos residuales conformados por gravas arcillosas. - Altura : > 50.00 m. - Pendiente : >75. - Materiales : Materiales: Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior y formacin de quebrada en el talud y ladera inferior. - El proceso geodinmico que acciona este sector crtico es la infiltracin de agua; el sector se encuentra afectado por deslizamiento del talud superior e inferior, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes de suelo y roca muy fracturada; este fenmeno se origina debido a la presencia de agua, pendiente del talud, crendose as una zona sensible, contribuido con la meteorizacin de pizarras esquistosas. - Las aguas que discurren desde las laderas hacia los taludes superiores, descargando en la zona del evento geodinmico, esto origina la saturacin de los materiales y el incremento del peso de los taludes ocasionando su colapso; reduciendo la plataforma existente. - Segn las evaluaciones de Campo realizadas, se registraron hasta 03 deslizamientos y derrumbes consecutivos en la misma zona entre Enero y Marzo precisamente en poca de medianas e intensas lluvias, en la ltima Inspeccin de Campo se observ una probable Estabilizacin de los Taludes Superiores al desaguar o drenar progresivamente las aguas pluviales o subterrneas que se concentraban en la base de los Taludes. - El Flujo de detritos se inician, con uno o varios deslizamientos superficiales del talud superior, dichos materiales con abundante lquidos y slidos que pasan por la carretera hacindose intransitable, continuando con su recorrido el flujo de detritos incorporan gran cantidad de material saturado en su trayectoria al descender por la crcava, siendo depositado en abanicos de detritos. - Entre ests Progresiva el Talud Inferior es muy empinado con profundidades de hasta 150.00 m. donde es muy inseguro construir Muros de Contencin por la inestabilidad de las fundaciones y por la pendiente abrupta (> a 75). - Limpiar la plataforma del material suelto deslizado del talud superior. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal de la va por medio de la construccin de cunetas; adems de las consideraciones para el mejoramiento de la subrasante indicadas en la especialidad de suelos y pavimentos. - Construccin de 25m muro tipo gavin al lado izquierdo de la va entre las progresivas Km23+560 al Km23+585 para reconformar y reponer la plataforma adems de proteger el talud inferior de la carretera.

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SECTOR N 03: Deslizamiento Rotacional del Talud Superior e Inferior


- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA -RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- Km. 47+980 al Km. 48+682 - Deslizamiento Rotacional del Talud Superior e Inferior. - 702 m - Muy Critico
- En curva y tangente, en este sector la va desciende mediante un desarrollo. - De 3.65 m a 4.15 m. - Altura: 9 m aprox. - Pendiente: 68 - Materiales: Los suelos que cubren la superficie de esta zona, estn conformados de suelos limo arcilloso, provenientes de las unidades rocosos limo arcillosas y areno limosas existentes (Pizarras). - Conformada por los mismos materiales del talud superior. - Entre los Km47+980 Km48+100, se desencadenaron fenmenos de deslizamientos rotacional y derrumbes de escala mucho mayor a lo normal (en esta zona denominada Pillahuata, donde fallecieron 04 trabajadores de una Contratista Privada a causa de un Mega Deslizamiento que arrastr y los sepulto en el acto con aproximadamente 50,000m de material residual saturado deslizado, en fecha de Febrero 2011), adems afecto la plataforma de la carretera existente entre Km48+500 Km48+590. - Cabe mencionar que dentro del rea de influencia directa al sector se ubica una quebrada principal, sobre el talud y ladera superior que colecta las aguas de escorrenta superficial producto de las precipitaciones pluviales del rea provenientes de las partes altas de la ladera, estos fluidos originaron la saturacin de los suelos residuales y el incremento del peso del talud y ladera inestable ocasionando su colapso, con un volumen estimado de 50,000 m. En el talud superior se aprecian una depresin producto del evento ocurrido, donde esta represado parte del agua que fluye por la quebrada, adems se observa escarpas recientes como indicios del gran deslizamiento ocurrido. - Posterior al deslizamiento, el material en movimiento sufre una considerable distorsin interna y toma la condicin de flujo detritos, incorporan gran cantidad de material saturado residual en su trayectoria al descender por la quebrada; el cual afecto el talud y ladera superior entre Km48+500 Km48+590, como tambin el talud inferior incluyendo parte de la plataforma. - En la visita conjunta con los Especialistas de Geoconsult y Supervisores de MTC PVD, se vio con detalle, precisamente este evento en esta Progresiva, estimndose entre 50,000 m y 55,000 m el material suelto saturado inestable, en un ancho neto de hasta 60.00 m., desde una altura aproximada de 60.00 m. con Pendiente original de 60 y 75, a raz de esta Inspeccin conjunta del 13 de Abril del 2011, se verific que el rea es an susceptible que podran ocurrir nuevos deslizamientos de la masa inestable en corto tiempo, debido a filtraciones visibles de aguas temporales. - Causas: Tipo de suelo con baja cohesin, Pendiente alta laderas y taludes, presencia de la quebrada con flujo de agua estacional, la infiltracin del agua de escorrenta y precipitacin pluvial, saturando los materiales en poca de lluvias. - Retirar y eliminar de la plataforma el material suelto deslizado del talud superior que invade reduciendo y dificultando la transitabilidad de la carretera. - Construccin de 50m muro seco al lado derecho de la va entre las progresivas Km48+010 al Km48+060 para reconformar y reponer la plataforma adems de proteger el talud inferior - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal de la va por medio de la construccin de cunetas. - Debido a que la zona es activa, se recomienda efectuar mantenimiento continuo para asegurar la transitabilidad a la carretera.

- TALUD INFERIOR - DESCRIPCIN

- SOLUCION

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- PROGRESIVAS

SECTOR N 04: Deslizamiento del Talud Superior, Flujo de Detritus (Sector Rocotal). - Km. 58+680 al Km.59+000
Deslizamiento del Talud Superior, Flujo de Detritus

- TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA -RIESGO

-320m. - Muy Crtico - CARACT. DEL TRAZO - En curva. ANCHO DE - 4.0 m, aprox.
PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR Y Q. AGUAS ARRIBA

- TALUD INFERIOR Y Q. AGUAS ABAJO

- DESCRIPCIN

- Altura : > 50 m. muy agreste. - Pendiente : 85 - Materiales : Conformado, principalmente suelo residual producto de la meteorizacin de las pizarras de color gris oscuro, se observa cierta presencia de bloques de 0.10 m de dimetro. - En ambas mrgenes de la quebrada se observa cubierta por densa vegetacin, mientras que el talud y ladera del sector crtico se encuentra sin cobertura, producto de la reactivacin en cada temporada de lluvia. - Altura : 30 m de altura, agreste. - Pendiente : 75 - Materiales : Ofrecen las mismas caractersticas que la quebrada aguas arriba, se observa material producto de los continuos deslizamientos en el hombro del talud inferior. - Proceso geodinmico que acciona este sector crtico El Rocotal es la infiltracin de agua en la cabecera de ladera del sector afectado, el cual se encuentra afectado por deslizamientos del talud superior, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes de suelo y roca muy fracturada; este fenmeno se origina debido a la presencia de agua infiltracin, pendiente del talud y ladera, tipo de suelo; crendose as una zona muy sensible, contribuido con la meteorizacin de las pizarras; mientras que las aguas de escorrenta superficial que discurren por el talud y ladera, producto de las precipitaciones pluviales descargan en la zona inestable, esto origina la saturacin de los materiales y el incremento del peso del talud ocasionando su colapso, en considerables volmenes, interrumpindose el trnsito vehicular. - Es importante indicar, en las mrgenes del cauce principal de la quebrada aguas arriba, se observa material suelto susceptible a ser arrastrado como huayco. - La quebrada en periodos de lluvias descarga un volumen considerable de agua, material de arrastre y palizadas, producto de dicho proceso geodinmico el material es depositado en forma de cono sobre la plataforma, el cual obviamente obstruye el trnsito vehicular por varias horas. - Se observa erosin y deslizamiento del hombro del talud inferior. - La zona es muy activa a deslizamientos (Km58+820 a Km58+930), y flujo de detritus por la quebrada(Km58+810 al Km58+820), cabe mencionar que en los meses de Enero, Febrero, Marzo y Abril del presente ao, ocurrieron eventos geodinmicos que afectaron el sector interrumpiendo el trnsito vehicular y peatonal. - Es preciso mencionar que en ltima visita, realizada con los ingenieros especialistas de MTC PVD, el da 12 de abril de 2011, se pudo observar los indicios de los deslizamientos activos de considerable dimensiones ocurridos que afectaron la plataforma de la carretera existente, como tambin afloramientos de agua subterrnea al pie del talud y ladera superior; por todo lo expuesto el sector es muy vulnerable a los continuos procesos de geodinmica siendo ms susceptibles los periodos de lluvias. - Causas: Tipo de suelo con baja cohesin, de las laderas de la quebrada, Pendiente alta laderas, la cual facilita el escurrimiento erosivo, La deforestacin de las laderas, que facilita la erosin de los suelos, la infiltracin del agua de escorrenta y precipitacin pluvial, saturando los materiales en poca de lluvias. - Luego de la visita realizada con los Especialistas de Geoconsult y

- RECOMENDACION

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SOLUCION Y/O TRATAMIENTO

Supervisores de MTC PVD, se lleg a la Conclusin que se recomiende que no se deben construir ningn tipo de Obras de Arte, o Muros de Contencin, sean en Taludes Inferiores Superiores; puesto que el rea de influencia directa al sector presenta una vulnerabilidad alta de ser afectado por nuevos eventos geodinmicos, en la siguientes temporadas de lluvias. - Por todo lo expuesto se debe proyectar el sectores a nivel de transitabilidad y mantenimiento peridico; para su tratamiento definitivo del sector se requiere estudios detallados de prospeccin geotcnica indirecta (Geofsica mediante el mtodo de refraccin y/o georadar), prospeccin geotcnica directa mediante sondajes diamantinos, calicatas y trincheras, con obtencin de muestras inalteradas para los ensayos especiales respectivos y obtencin de parmetros geotcnicos de diseo. - Limpiar la plataforma del material suelto deslizado del talud superior. - Mejorar y completar el sistema de drenaje longitudinal de la va por medio de la construccin de cunetas y la construccin de un badn de 20m con disipadote de energa en la progresiva Km58+807. - Debido a que la zona es activa, se recomienda efectuar mantenimiento continuo para asegurar la transitabilidad a la carretera.

SECTOR N 05: Erosin y Deslizamiento del Talud Inferior - Km. 74+840 al Km. 75+059. - TIPO DE PROCESO - Erosin del Talud Inferior. - LONG. AFECTADA - 60 m -RIESGO - Critico - CARACT. DEL TRAZO - En tangente - ANCHO DE PLATAFORMA - Variable 3.85m a 4.05 m. aprox.
- PROGRESIVAS - TALUD SUPERIOR

- TALUD INFERIOR

- DESCRIPCIN

- TRATAMIENTO

- Altura: 35 m a 60 m - Pendiente: 75 a 85 - Materiales: rocas intrusivas del tipo granito altamente meteorizado gradando a suelo residual. - Altura: 5 m a 10 m. - Pendiente: variable de 45 a 50 - Materiales: rocas intrusivas del tipo granito altamente meteorizado gradando a suelo residual. - Las aguas que discurren por laderas y taludes superiores, descargan en la zona inestable, esto origina la saturacin de los materiales y el incremento del peso del talud ocasionando su colapso del talud inferior entre la progresiva Km74+930 al Km74+960. - Construccin de 90m muro tipo gavin para reponer y reconformar la plataforma; protegiendo el talud inferior de la carretera entre las progresivas 74+900 al 74+990. - Mejorar y completar el sistema de drenaje longitudinal de la va por medio de la construccin de cunetas.

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3. Se han identificado los siguientes 22 sectores comprometidos , estos debido a la menor incidencia de riesgo a lo largo de la va: SECTOR N 01: Deslizamiento del Talud Superior y Asentamiento del Talud Inferior
- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA - CARACT. DEL TRAZO -RIESGO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- Km. 4+360 Km. 4+680


- Deslizamiento del talud superior Asentamiento del Talud inferior

- 320 m - Tangente y levemente curva. - Crtico - 3.5 m aprox.


- Altura : Ligeramente ondulado. - Pendiente : 46 a 54. - Materiales : Los suelos que cubren la ladera superficiales de esta zona, estn conformados de suelos limo arcilloso y gravas provenientes de la desintegracin de afloramientos de la Formacin Paucartambo (SD-p) conformado por una alternancia

de limonitas pizarrosas.

- TALUD IINFERIOR

- DESCRIPCIN

- SOLUCION

- Altura : > 10.00 m. - Pendiente : 28 a 45. - Materiales : Conformado principalmente por material de relleno del terrapln de la carretera existente. - Entre Km4+480 a Km4+680, parte del talud y ladera superior fall por saturacin de los suelos de cobertura (depsito coluvial y residual), el proceso geodinmico manifestado ha afecta la ladera superior e inferior, observndose las escarpas principales y grietas de traccin en la cabecera de la ladera; mientras que sobre el hombro del talud inferior se evidencian deslizamientos por la presencia de escarpas y grietas de traccin. - Es importante indicar la existencia de dos afloramientos de agua sobre la cabecera de la ladera, las precipitaciones pluviales intensas, saturaron los depsitos recientes, desencadenndose pequeos deslizamientos superficiales y flujo de detritos que incorporan gran cantidad de material saturado en su trayectoria al descender por la crcava y finalmente fueron depositados en abanicos de detritos sobre la plataforma de la carretera existente, como tambin sobre la ladera (terrenos de cultivo) y talud inferior. - Es preciso mencionar entre Km4+360 - Km4+480 y Km4+720 Km4+820, el hombro del talud inferior se encuentra seriamente afectado por deslizamientos recientes, donde se evidencia escarpas con saltos de falla entre 0.30 a 1.00 m, que esta reduciendo y debilitando la plataforma de la carretera existentes. - Causas: Tipo de suelo con baja cohesin, Pendiente de ladera y talud inferior, Infiltracin de agua y la falta de sistema de drenaje operativo del rea, pues las cunetas existentes se encuentran tapadas e inoperantes. - Retirar y eliminar de la plataforma el material suelto deslizado del talud superior que invade reduciendo y dificultando la transitabilidad de la carretera. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal y transversal de la va por medio de la construccin de cunetas y alcantarillas y/o badenes. - Construir 300m muro seco de 2m de altura para reconformar y recuperar la plataforma; protegiendo el talud inferior de la carretera entre las progresivas Km4+380 al Km4+680.

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- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA -RIESGO - CARACT. DEL TRAZO

SECTOR N 02: Deslizamiento del Talud Superior - Km. 10+350 Km.10+420 - Deslizamiento del Talud Superior - 70 m. - Moderado - En curva - 4.50m a 6.0m aprox.
- Altura : < 15.00 m. - Pendiente : 36 a 63. - Materiales : Los depsitos coluviales que cubren la superficie de esta zona, estn conformados gravas y bloques angulosos < 0.15 m de dimetro, en matriz limo arcillosos, los mencionados materiales provienen de la meteorizacin de las rocas pre existentes de la Formacin Paucartambo (SD-p). - Altura : < 10.00 m. - Pendiente : 25 a 45. - Materiales: Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior. - En estos sectores parte del talud superior fall, por el grado de fracturacin de las rocas y depsitos coluviales existentes, el proceso geodinmico manifestado afecta con invasin de bloque de rocas a la plataforma existente. -Se identificaron escarpas principales y escarpas secundarias como tambin grietas de traccin, sobre el talud superior; por las evidencias descritas el rea es susceptible a deslizamientos los cuales colapsaran en porciones grandes - Causas: Deposito coluvial con baja cohesin, Pendiente del terreno, Infiltracin de agua producto de la escorrenta superficial y precipitacin pluviales. - Eliminacin del material cado (mantenimiento oportuno y eficiente)

- ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- TALUD INFERIOR

- DESCRIPCIN

- SOLUCION

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- PROGRESIVAS

SECTOR N 03: Deslizamiento del Talud Superior e Inferior y Flujo de Lodo - Km. 10+550 - Km. 10+650
- Deslizamiento del talud superior e inferior y Flujo de Lodos

- TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA -RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUS SUPERIOR

- 100 m. -Crtico - En curva - 3.5 m a 4.8m aprox.


- Altura : < 10.00 m. - Pendiente : 36 a 45. - Materiales : Los suelos que cubren la superficie de esta zona, estn conformados por depsitos coluviales y residuales (limo arcilloso), provenientes de la meteorizacin de las pizarras de la Formacin Paucartambo. - Altura : <6.00 m. - Pendiente : 17 a 56. - Materiales : - Materiales: Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior. - Entre estas progresivas la carretera se desarrolla mediante cortes a media ladera de pendientes <46. - En Km10+590 a Km10+630, la carretera existente se encuentra interrumpida por una quebrada de curso definido. - Los talud superiores del sector fallaron por la saturacin de sus suelos, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes de suelo y bloque de roca; este fenmeno se origina debido a la presencia de agua, pendiente del talud, crendose as una zona sensible contribuido con la meteorizacin de las rocas preexistentes; las aguas que discurren desde las laderas hacia los taludes superiores y las descargan en la zona inestables, esto origina la saturacin de los materiales y el incremento del peso del talud ocasionando su colapso. - Este sector en periodos de lluvia, se activa deslizamientos y flujos de lodo por la quebrada, depositando los materiales arrastrados sobre la plataforma existente, hacindose intransitable, como lo ocurridos das antes del 12 de abril del presente ao, se presenta en las imgenes siguientes. - Causas: Tipo de suelo coluvial y residual, con baja cohesin, Pendiente del terreno, Infiltracin de agua en las partes altas de la ladera. - Proyectar limpieza, mantenimiento eficiente y oportuno del sector.

- TALUD INFERIOR Y/O Q. AGUAS ABAJO

- DESCRIPCIN

- SOLUCION

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SECTOR N 04: Deslizamiento Superficial del talud Superior y Flujo de Lodo


- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA - RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR - Km. 11+660 - Km. 11+700 - Deslizamiento del talud Superior e inferior y Flujo de Lodos - 40 m - Crtico - Levemente curva - 3.20 m. a 5.0m, aprox.

- TALUD INFERIOR Y/O Q. AGUAS ABAJO

- DESCRIPCIN

-SOLUCION

- Altura : > 12.00 m. - Pendiente : 38 a 47. - Materiales : Los suelos que cubren la superficie de esta zona, estn conformados por suelos residuales, producto de la desintegracin de las rocas de la Formacin Paucartambo (SD-P) a suelos limo arcilloso, se observa cierta presencia de bloques angulosos espordicos < 0.15 m de dimetro. - Altura : > 10.00 m. - Pendiente : 35 a 40. - Materiales : Materiales: Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior y formacin de quebrada en el talud y ladera inferior, a consecuencia del flujo de lodo por la crcava formada. - En estas progresivas la carretera se desarrolla mediante cortes a media ladera, siendo my agreste la topografa del sector. - El talud y ladera superior cubierto por suelos residuales, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes, principalmente el estrato ms sensible que cubre a la Formacin Paucartambo (SD-P), desestabilizando el talud superior de la va, debido a la saturacin de sus materiales por agua de la precipitaciones y/o escorrenta superficial, que proviene de las partes altas de la ladera; en el talud superior se aprecian afloramientos de agua, escarpas principales, secundarias y grietas de traccin como indicios de los eventos ocurridos. - Este sector en periodos de lluvia, se activa deslizamientos y flujos de lodo con abundante lquidos y slidos que pasan por la plataforma de la carretera existente, hacindose intransitable, como lo ocurrido el 12 de abril del presente ao. - Es importante indicar, los afloramientos de aguas en este sector son productos de las infiltraciones a la cabecera de la ladera, que satura y debilita el talud mencionado. - Causas: Tipo de suelo residual con baja cohesin, Pendiente del terreno, Infiltracin y afloramientos de agua. - Limpiar la plataforma del material suelto deslizado del talud superior. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal de la va por medio de la construccin de cunetas. - Programar limpieza, mantenimiento eficiente y oportuno de la zona.

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SECTOR N 05: Asentamiento de Plataforma, Deslizamiento del Talud Inferior


- PROGRESIVAS

- TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA - RIESGO: - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- Km11+240 Km11+340 - Km12+040 Km12+430 - Km12+380 Km12+420 - Km17+640 Km17+710. - Asentamiento de Plataforma, Deslizamiento del talud inferior. -100 m, 390 m, 40m y 70m.
- Moderado - Ligeramente Recta - 3.5 m a 4.0m aprox.

- TALUD INFERIOR

- DESCRIPCIN

- SOLUCION

- Altura : < 10.00 m. - Pendiente : 37 a 79. - Materiales : En ciertos sectores hay afloramientos de rocas y en otros se ubican depsitos coluviales y suelos residuales (limo arcilloso) que cubren la superficie de esta zona. - Altura : > 12.00 m. - Pendiente : 27 a 46. - Materiales : Principalmente conformado terraplenes a media ladera (rellenos). - Entre Km11+240 Km11+340, existe asentamiento que afecta la plataforma en forma transversal de la carretera existente, observndose una escarpa de falla con 0.30 m, por lo tanto el sector es susceptible al deslizamiento total de la plataforma existente. - A partir de Km12+040 Km12+430, se identifico asentamiento de plataforma en forma perpendicular a la carretera existente, identificndose una escapa de falla 0.50 m de desnivel, como existen escarpas de falla paralelo a la plataforma hacia el lado izquierdo afectando y reduciendo la carretera. -En Km12+380 Km12+420, se observa asentamientos en forma de media luna con escarpas de 0.20 m, que afecta la plataforma existente y hombro del talud inferior debilitndolo y reduciendo la carretera. - A partir de Km17+680 Km17+710, se ubicndose asentamientos transversales y paralelos a la carretera existente, los cuales presentan escarpas de falla entres 0.20 a 0.60 m. - Proyectar mejoramiento a nivel de subrasante del sector afectado, eliminando el material que ha sido desplazado con material granular. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal y trasversal del sector afectado. Concordante a las recomendaciones vertidas por el especialista de hidrologa e hidrulica; complementado con las consideraciones indicadas en la especialidad de suelos y pavimentos.

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SECTOR N 06: Deslizamiento del Talud Superior e Inferior y Flujo de Detritos


- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA - RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR - Km. 23+100 Km.23+200

- Deslizamiento del talud superior e inferior y Flujo de detritos.


- 100 m. - Crtico - En curva. - 3.7m a 4.5m aprox.

- TALUD INFERIOR

- DESCRIPCIN

- SOLUCION

- Altura : < 7.00 m. - Pendiente : 38 a 52. - Materiales : Depsitos coluviales y residuales que cubren a los afloramientos rocosos de pizarras esquistosas, en proceso de meteorizacin, dando como resultado la formacin de suelos residuales de gravas arcillosas. - Altura : 2.00 a 5.00 m. - Pendiente : 32 a 45. - Materiales : Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior y formacin de quebrada en el talud y ladera inferior. - El proceso geodinmico que acciona este sector crtico es la infiltracin de agua, el sector se encuentra afectado por deslizamiento del talud superior e inferior, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes de suelo y roca fracturada y meteorizada; este fenmeno se origina debido a la presencia de agua, pendiente del talud, crendose as una zona sensible; contribuido con la meteorizacin de pizarras esquistosas; las aguas que discurren desde las laderas hacia los taludes superiores, descargan en la zona inestable, esto origina la saturacin de los materiales y el incremento del peso del talud ocasionando su colapso reduciendo la plataforma y talud inferior de la caretera existente. - El Flujo de detritos se inician con uno o varios deslizamientos superficiales de detritos del talud superior e inferior, pasando sobre el talud inferior y arrastrando parte del material, el flujo de detritos incorporan gran cantidad de material saturado en su trayectoria al descender por la crcava, siendo depositado sobre la plataforma en abanicos de detritos. - Retirar y eliminar de la plataforma el material suelto deslizado del talud superior que invade reduciendo y dificultando la transitabilidad de la carretera. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal y transversal de la va por medio de la construccin de cunetas y alcantarillas y/o badenes. - Construir 100m muro seco de 2m de altura para reconformar y recuperar la plataforma; protegiendo el talud inferior de la carretera entre las progresivas Km23+100 al Km23+200.

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- PROGRESIVAS

SECTOR N 07: Deslizamiento del Talud Superior y Flujo de Detritos - Km. 23+770 Km. 23+900
Deslizamiento del talud superior e inferior y Flujo de detritos

- TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA - RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- 130 m
- Critico

- En curva y contracurva. - De 2.8 m a 3.5 m. aprox.


- Altura : > 3.00 m. - Pendiente : 35 a 61. - Materiales : Los suelos que cubren la superficie de esta zona, estn conformados de suelos residuales limo arcilloso, provenientes de la meteorizacin de pizarras esquistosa existentes, se observa cierta presencia de bloques espordicos < 0.15 m de dimetro. - Altura : < 7.00 m. - Pendiente : 38 a 52. - Materiales : Materiales: Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior y formacin de quebrada en el talud y ladera inferior. - El proceso geodinmico que acciona este sector crtico es la infiltracin de agua, sobre los depsitos de suelos residuales limo arcilloso, esto origina la saturacin de los materiales, incrementando del peso del talud, ocasionando su colapso; crendose as una zona sensible y susceptible a deslizamientos, continuando pendiente abajo con flujo de detritos de los materiales deslizados. - El Flujo de detritos se inician con uno o varios deslizamientos superficiales de detritos del talud superior e inferior, pasando sobre el talud inferior y arrastrando parte del material; el flujo de detritos incorporan gran cantidad de material saturado en su trayectoria al descender por la crcava, siendo depositado sobre la plataforma en abanicos de detritos. - Retirar y eliminar de la plataforma el material suelto deslizado del talud superior que invade reduciendo y dificultando la transitabilidad de la carretera. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal y transversal de la va por medio de la construccin de cunetas y alcantarillas y/o badenes. - Construir 130m muro seco de 2m de altura para reconformar y recuperar la plataforma; protegiendo el talud inferior de la carretera entre las progresivas Km23+770 al Km23+900.

- TALUD INFERIOR Y/O Q. AGUAS ABAJO

- DESCRIPCIN

- SOLUCION

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- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA - RIESGO - CARACT. DEL TRAZO

SECTOR N 08: Deslizamiento del Talud Superior - Km.26+630 Km.26+680


- Deslizamiento del talud superior

- 50m
- Moderado

- Tangente
- 3.7 m a 4.5 m, aprox. - Altura : > 10.00 m. - Pendiente : 36 a 46. - Materiales : Las rocas se compone de bancos gruesos de areniscas y cuarcitas grises, intercaladas con finas capas de lutitas y pizarras cuarzosas, muy fracturadas cubiertos superficialmente suelos residuales limo arcilloso, provenientes de la meteorizacin de las rocas de la Fm. Sandia. - Altura : < 7.00 m. - Pendiente : 27 a 56. - Materiales : Materiales: Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior. - El proceso geodinmico que acciona este sector crtico es la infiltracin de agua por las discontinuidades, desencadenado desplazamiento de roca estratificada y densamente diaclasado, sumado a ellos la direccin de las discontinuidades tiene una direccin aproximadamente paralela a la de la cara del talud y buza hacia sta con un ngulo mayor que el ngulo de friccin interna; ocasionando su colapso inmediato en grandes porciones de rocas que cayeron sobre la plataforma de la carretera existente interrumpiendo el trnsito vehicular el da 11 de abril del 2011. - Retirar de la plataforma el material suelto deslizado del talud superior. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal de la va. - Eliminar el material cado, con mantenimiento eficiente y oportuno.

- ANCHO DE PLATAFORMA -TALUD SUPERIOR

- TALUD INFERIOR Y/O AGUAS ABAJO

- DESCRIPCION

- SOLUCION

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- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA - RIESGO - CARACT. DEL TRAZO

SECTOR N 09: Erosin del Talud Superior e Inferior - km. 36+120 km.36+180
- Erosin

- 60 m
- Crtico

- ANCHO DE PLATAFORMA - Q. AGUAS ARRIBA

- Levemente curva - 3.5 m. aprox.


- La quebrada aguas arriba se caracteriza por seguir presentar una crcava muy encaonada y alta pendiente. - La quebrada deposita el material de arrastre en forma de cono directamente sobre la plataforma de la carretera existente. -El material en este sector corresponde principalmente a la meteorizacin de las pizarras que gradan a suelos residuales y susceptibles a ser erosionados. - Aguas abajo la quebrada se desarrolla sobre depsitos coluviales y suelos residuales muy erosionables. Razn por la cual se produce erosin regresiva, debilitando la plataforma y talud inferior. - Aguas abajo, en la entrega de las aguas del badn de tierra hacia la quebrada existe un desnivel de 4 m a 5 m, ofrece una pendiente de 50 y, actualmente est ocurriendo el proceso de erosin regresiva como se constatar en los trabajos de campo. - Este sector se halla afectado por la erosin de las aguas superficiales que han formado una crcava profunda, la accin erosiva se debe a la energa del agua, pendiente del terreno y tipo de material, se encuentra erosionando ambos taludes y lado izquierdo de la plataforma de la va; la erosin se incrementa en el periodo de lluvias. - En estas progresivas existe un badn de tierra por donde drenan las aguas de la quebrada, que aguas arriba sigue perpendicular al alineamiento de la carretera. - Al entregar la quebrada el flujo de aguas, pasando por el badn de tierra, se produce el proceso de erosin regresiva en los materiales erosionables del talud inferior, lo cual genera el progresivo colapso de la plataforma de la carretera existente. - La accin erosiva del agua que fluye por la quebrada y plataforma, socava el talud inferior presentando una mayor incidencia del lado izquierdo de la va, debilitando el talud y posteriormente colapsando parte de la plataforma. - Realinear el eje hacia el talud superior. - Manejo eficiente del drenaje superficial en la plataforma de la carretera por medio de la construccin de cunetas. - Construir 60m de muro seco de 2m de altura para reconformar y recuperar la plataforma; protegiendo el talud inferior de la carretera entre las progresivas Km36+120 al Km36+180.

- Q. AGUAS ABAJO

- DESCRIPCIN

- SOLUCION

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SECTOR N 10: Asentamiento de Plataforma, Deslizamiento del Talud y Ladera Superior, Erosin y Flujo de Lodo
- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA - RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- Km47+400 Km47+540 - Km47+540 Km47+580. - Asentamiento de Plataforma, Deslizamiento, Erosin y Flujo de Lodos

- 140 m y 40 m
- Critico

- Ligeramente recta. - 3.5m a 4.0 m. aprox.


-Los suelos que cubren la superficie de esta zona, estn conformados por suelos limo arcilloso, provenientes de la alta meteorizacin de las pizarras negras existentes en la zona, se observan cierta presencia de bloques espordicos < 0.15 m de dimetro. - Materiales: Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior y formacin de quebrada en el talud y ladera inferior. - En estas progresivas la carretera se desarrolla mediante cortes a media ladera de pendientes <65. - En este sector entre Km47+460 Km47+600, existe asentamiento de plataforma formando una depresin, al inicio del asentamiento se observa una escarpa de falla con 0.50 m. - Entre los Km47+600 Km47+640, parte del talud superior y ladera superior fall, por saturacin de sus suelos, el proceso geodinmico manifestado afecta al talud superior e inferior del proyecto vial. Cabe mencionar que entre las progresivas mencionadas, se observa escarpas principales, secundarias y grietas de traccin en la ladera superior, susceptibles a continuar con los procesos de geodinmicos. - Este sector en periodos de lluvia, se activa deslizamientos y flujos de lodo con abundante lquidos y slidos que pasan por la plataforma de la carretera existente, hacindose intransitable por los fenmenos ocurridos - Es importante indicar, los afloramientos de aguas en este sector son productos de las infiltraciones a la cabecera de la ladera, que satura y debilita el talud mencionado. - Las causas son: Tipo de suelo residual con baja cohesin, Pendiente del terreno, Infiltracin de agua y la falta de sistema de drenaje operativo del rea. - Proyectar mejoramiento a nivel de subrasante del sector afectado, eliminando el material que ha sido desplazado con material granular. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal y trasversal del sector afectado. Concordante a las recomendaciones vertidas por el especialista de hidrologa e hidrulica; complementado con las consideraciones para el mejoramiento de la subrasante indicadas en la especialidad de suelos y pavimentos. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal y trasversal del sector afectado de acuerdo a las recomendaciones vertidas por el especialista de hidrologa e hidrulica, proyectando la captacin del agua con entrega a las cunetas y/o alcantarillas.

- TALUD INFERIOR Y/O Q. AGUAS ABAJO - DESCRIPCIN

- SOLUCION (KM 47+460 KM 47+600)

SOLUCION (KM 47+600 KM 47+640)

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SECTOR N 11: Deslizamiento del Talud Superior e Inferior y Plataforma


- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA -RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- Km49+020 Km49+060 - Km49+090 Km49+250. - Derrumbe del talud superior e inferior - 40m y 160m

- Alto - En curva y contracurva. - 3.50 m a 4.5m


- El talud de corte adyacente a la quebrada ofrece una altura de de 5 m, con tendidos de 49 a 60. El talud natural supera los 50 m. de altura, con inclinaciones de 47 a 50. - Los materiales de las mrgenes corresponden a suelo residual y depsitos coluviales con predominio de finos 90%, el resto lo conforma bloques < 0.10 m de dimetro en un 10%. - Ofrece las mismas caractersticas. En estas zonas, adems, el hombro del talud inferior ofrece grietas de 0.15 m de abertura y asentamientos de 0.30 m, principalmente en Km49+140 Km49+200. - En estas progresivas Km49+080 Km49+120, la carretera intercepta una quebrada, los taludes de corte de la margen derecha, estn afectados por deslizamientos superficiales. - En Km49+140 Km49+300, esta zona se produce deslizamiento del talud superior, y asentamiento del hombro del talud inferior. - Causas: Tipo de suelo con baja cohesin, de las laderas de la quebrada, Pendiente alta laderas, la cual facilita el escurrimiento erosivo, La deforestacin de las laderas, que facilita la erosin de los suelos, la infiltracin del agua de escorrenta y precipitacin pluvial, saturando los materiales en poca de lluvias. - Construir 230m muro seco de 2m de altura para reconformar y reponer la plataforma; protegiendo el talud inferior de la carretera entre las progresivas Km49+020 al Km49+250. - Preveer la realizacin de mantenimientos peridicos y oportunos teniendo presente la presencia de transporte de palizadas de material slido.

- TALUD INFERIOR

- DESCRIPCIN

- SOLUCION Y/O TRATAMIENTO

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SECTOR N 12: Deslizamiento del Talud Superior e Inferior, Erosin al pie del Talud Inferior
- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA -RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- Km49+840 Km49+860 - Deslizamiento del Talud Superior e Inferior, Erosin al pie del talud inferior.

- 20 m - Alto - En tangente - 3.50 m


- Ofrece una geometra simtrica, la cual est cubierta con abundante vegetacin y sus taludes estn conformados por rocas muy fracturas y meteorizadas. - Altura: supera los 20 m de altura. - Pendiente: 68 aprox. - Materiales: conformados por rocas muy fracturas y meteorizadas. - El proceso geodinmico que acciona este sector crtico, es la erosin al pie del talud inferior, los cuales colapsan repentinamente en porciones en porciones considerables. - En este tramo el talud superior ofrece pendientes abruptas y est conformado por roca cuarcitas intercaladas con niveles de pizarras negras. - Perfilado de las rocas inestables del talud superior y su eliminacin hacia un DME. - Actualmente se recupero la plataforma por mantenimientos realizado por el MTC y municipalidad de Pillcopata.

- TALUD INFERIOR

- DESCRIPCIN

- SOLUCION Y/O TRATAMIENTO

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SECTOR N 13: Deslizamiento Del Talud Superior e Inferior


- PROGRESIVAS

- TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- Km67+900 - Km67+960 - Km68+050 - Km68+140 - Km68+050 - Km68+100 - Deslizamiento del talud Superior en dos tramos, Derrumbe del talud inferior. - 60 m, 90 m y 50 aprox. Moderado

- Tangente curva y tangente - 3.60 m. aprox


- Materiales: Conformado principalmente rocas intrusivas (granitos granodioritas) fracturadas y muy meteorizadas superficialmente, gradando a suelo residual, de color marrn claro, se observa cierta presencia de bloques de 0.15 m de dimetro, gravas, arenas en matriz limosa, en cono de escombros. Adems es preciso mencionar la erosin superficial del talud superior del suelo residual carente sin vegetacin. Existe cobertura de vegetacin densa en reas no deslizadas. Ofrecen las mismas caractersticas del talud superior, afectado por el proceso geodinmico de derrumbe del mencionado talud, disminuyendo - En estas progresivas la carretera se desarrolla mediante cortes a media ladera, bordeando colinas modeladas en rocas intrusivas. - Es importante indicar que las rocas fracturadas y el suelo residual de cobertura son susceptibles a continuos eventos geodinmicos en periodos de precipitaciones pluviales altas. - Limpiar la plataforma del material suelto deslizado del talud superior. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal de la va por medio de la construccin de cunetas. - Programar limpieza, mantenimiento eficiente y oportuno de la zona.

-TALUD INFERIOR.

- DESCRIPCIN

TRATAMIENTO Y/O SOLUCION

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SECTOR N 14: Erosin Del talud Inferior


- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - Q. AGUAS ARRIBA

- Km68+290 Km68+310 - Erosin del talud inferior, arrastre de material grueso y palizadas - 20 m Moderado

- Curva - 3.60 m. aprox


- Altura: la quebrada ofrece taludes que superan los 40 m de altura en afloramiento rocoso. - Pendiente: el cauce ofrece pendientes de 20 a 45 -Materiales: Afloramiento de roca granticas cubiertos por coluvios con bloques menores de 1.50 m. - Altura: variable de 2 m a 8 m, aprox. - Pendiente: variable de 10 a 45. - Materiales: mixto; superficialmente cobertura aluvial con bloques hetromtricos de litologa variada. - En este sector, la carretera atraviesa la mencionada quebrada mediante un badn de tierra, la quebrada tiene flujo de agua permanente, que en periodos de precipitaciones pluviales intensas se incrementa. - Asimismo, el flujo de agua proveniente por la quebrada atraviesa el badn de tierra erosionndolo el talud inferior; adems arrastra materiales slidos y palizadas; como se puedo observar en su cauce actual. - El material de badn y talud inferior progresivamente esta siendo afectada y de seguir el proceso terminar por hacer colapsar parte del terrapln (badn) de la carretera. - Construir 20m muro seco de 2m de altura para reconformar y recuperar la plataforma; protegiendo el talud inferior de la carretera entre las progresivas Km68+290 al Km68+310.

-Q. AGUAS ABAJO.

- DESCRIPCIN

TRATAMIENTO

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SECTOR N 15: Derrumbe de Roca Talud Superior


- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

- Km69+320 Km69+350 - Derrumbe de Roca Talud Superior - 30 m Moderado - El trazo genera una curva indeseable para evitar la zona de derrumbe y la erosin.

- 3.5 m.
- Altura: 35 m a 60 m - Pendiente: 75 a 85 - Materiales: rocas constituidas por una gruesa secuencia de lutitas grises a negras y estratos delgados de cuarcitas; presenta muchas discontinuidades. - Altura: 5 m a 8 m. - Pendiente: variable de 45 a 50 - Materiales: bloques angulares a sub-angulares de variable dimetro correspondientes a fragmentos rocosos acumulados en el hombro del talud inferior. - El deslizamiento en cua, es un tipo de movimiento en el cual el cuerpo del deslizamiento est delimitado por dos planos de discontinuidad que se intersectan entre si e intersectan la cara de la ladera o talud, por lo que el cuerpo se desplaza bien siguiendo la direccin de la lnea de interseccin de ambos planos, o el buzamiento de uno de ellos(N 230/ 60NO, N 61/ 69 NE, N 325/ 54 SE. - Esta zona corresponde una quebrada y catara, adems ha sido un amplio derrumbe del talud superior generado por su intenso fracturamiento. - Evento geodinmico ocurri el 01 de marzo del 2010, por el volumen del material cado sobre el cauce del ro Marin y embalso aguas arriba; el material que represo por su volumen se uso explosivos para abrir un cauce. - Retirar y eliminar de la plataforma el material suelto deslizado del talud superior que invade reduciendo y dificultando la transitabilidad de la carretera. - Construccin de 30m muro seco al lado derecho de la va entre las progresivas Km69+320 al Km69+350. - Construir un badn con sus respectivos disipadores de energa en el talud inferior del badn como estructura de paso en las quebradas, teniendo presente el transporte de slidos y palizadas.

-TALUD INFERIOR.

- DESCRIPCIN

TRATAMIENTO

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SECTOR N 16: Huayco de Material Grueso y Deslizamiento Del Talud y Ladera Superior
- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - Q. AGUAS ARRIBA

- Km74+580 Km74+660 - Huayco y Deslizamiento del Talud y Ladera Superior - 80 m aprox. Crtico

- En curva - De 3.7m a 3.9m.


- Altura : La topografa se hace ms abrupta aguas arriba, donde se observa afloramiento de rocas intrusivas - Pendiente: 5 a 10 aprox. Del cauce - Materiales: En el lecho del cauce se ubican elementos del tamao de las arenas, gravas y bloques de hasta 4.20 m de dimetro, los cuales ofrecen un color gris claro. El porcentaje de elementos es: - Arenas y gravas : 20%. - Bloques de 3 a 1.20 m: 80%. - Ofrece las mismas caractersticas, dado que es un amplio depsito fluvio aluvial, la pendiente de la quebrada es 15 a 20 en promedio. - En este sector se desarrolla una quebrada de aprox. 80 m de ancho, la cual intercepta a la carretera. Actualmente, para el cruce de la carretera se construy una alcantarilla tipo marco, obviamente est estrangulando el cauce natural de la quebrada; en un evento extremo como el ocurrido anteriormente la estructura ha quedado colmatada por bloques y palizadas; sobrepasando sobre la estructura todo el material arrastrado, adems se observa la erosin del terrapln del acceso de la margen derecha -En la margen derecha se observa deslizamiento antiguo de considerables dimensiones, susceptible ha reactivaciones futuras. - Proyectar la construccin de badenes al lado del puente formando una estructura mixta de las dimensiones y ubicacin recomendada en el informe de hidrologa de tal manera que se encause y proteja de las avenidas, palizadas.

-Q. AGUAS ABAJO.

- DESCRIPCIN

TRATAMIENTO

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SECTOR N 17: Deslizamiento del Talud y Ladera superior e inferior, erosin Del talud inferior
- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - Q. AGUAS ARRIBA

-Q. AGUAS ABAJO.

TALUD SUPERIOR

TALUD INFERIOR

- DESCRIPCIN

- Km74+800 Km76+340 - Deslizamiento superficial del talud superior e inferior, Erosin del talud superior y inferior, huaycos. - variado Moderado - En tangente y curva, tangente y nuevamente en curva. - Variable 3.2 a 3.8 m aprox. - Las quebradas en general, aguas arriba presenta una pendiente de 20 a 75 y un ancho de 2.5 a 3,5 m, desarrollndose sobre mrgenes de taludes agrestes y empinados; donde se puede observa depsitos fluvio aluviales conformados (matriz arcillo limosa que ahoga bloques de 0.10 m a 1.20 m, excepcionalmente bloques de hasta 3 m, en un porcentaje del 40%). - Aguas abajo la pendiente oscila entre los 20 a 65. El porcentaje de abundancia de elementos gruesos aumenta al 50% ahogados en matriz areno gravosa (50%). En esta zona la quebrada se ampla notoriamente. - Altura: 35 m a 60 m - Pendiente: 75 a 85 - Materiales: rocas intrusivas del tipo granito altamente meteorizado gradando a suelo residual. - Altura: 5 m a 10 m. - Pendiente: variable de 45 a 50 - Materiales: rocas intrusivas del tipo granito altamente meteorizado gradando a suelo residual. - En este sector Km74+800 al Km74+840, el trazo de la carretera cruza una quebrada con catarata. El talud de la margen derecha est afectado por erosin y el talud superior e inferior est afectado por deslizamiento superficial, principalmente de suelo residual. - A partir de Km74+910 al Km75+030, el proceso geodinmico que acciona este sector es la infiltracin de agua y siendo afectado por deslizamientos del talud superior, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes del suelo residual; este fenmeno se origina debido a la presencia de agua, pendiente del talud, crendose as una zona sensible, las aguas que discurren por laderas y taludes superiores y descargan en la zona inestable, esto origina la saturacin de los materiales y el incremento del peso del talud ocasionando su colapso; es preciso mencionar erosin del talud inferior entre la progresivas Km74+920 al Km75+120. - Se continua entre Km75+030 al Km75+130, la carretera existente atraviesa una quebrada, donde se observa deslizamientos superficiales del suelo residual; en el cauce principal aguas arriba se observa afloramiento rocoso de roca intrusiva, mientras que el talud inferior se observa erosin regresiva. - Km75+150 al Km75+500, el proceso geodinmico que acciona este tramo es la infiltracin de agua, sumado a ello del grado de meteorizacin de la roca grantica que esta gradando a suelo residual; el sector se encuentra afectado por deslizamientos del talud superior, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes de suelo; este fenmeno se origina debido a la presencia de agua producto de las precipitaciones pluviales, pendiente del talud; crendose as una zona sensible, donde las

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TRATAMIENTO

aguas que discurren por laderas y taludes superiores descargan en la zona de inestable, esto origina la saturacin de los materiales y el incremento del peso del talud ocasionando su colapso. Existen los escombros de este evento al borde de la plataforma, mientras ciertos tramos se observa sector de erosin del hombro del talud inferior debilitando y reduciendo el ancho de la plataforma de la va, como tambin en la quebrada del Km75+560 Km75+700, donde se debe proyecta la construccin de muros de contencin. - En estos sectores se atraviesa las siguientes quebradas: Km75+030 al Km75+130 y Km76+080 al Km76+240, donde se observa deslizamientos superficiales del suelo residual; en el cauce principal aguas arriba se observa cataratas sobre afloramiento rocoso de roca intrusiva, mientras que el talud inferior se observa erosin regresiva. - Retirar y eliminar de la plataforma el material suelto deslizado del talud superior. - Construir un badn con sus respectivos disipadores de energa en el talud inferior del badn como estructura de paso en las quebradas en la progresiva Km74+825, teniendo presente el transporte de slidos y palizadas - Considerar el tratamiento indicado en el sector crtico N 5 de encuentra inmerso en este tramo.

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SECTOR N 18: Deslizamiento del Talud y Ladera superior, Erosin Del talud inferior
- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA TALUD SUPERIOR

TALUD INFERIOR

- DESCRIPCIN

TRATAMIENTO

- Km76+900 Km77+650 - Deslizamiento del Talud y Ladera Superior; Erosin del talud inferior - 750m Moderado - Ligeramente recta. - menor de 5 m. - Conformado por roca intrusiva, ofrece una pendiente de 75 a 85 y una altura > 20 m; cabe indicar que las rocas mencionadas se encuentran cubiertos por suelos residuales y una densa vegetacin. - El talud inferior ofrece una altura que supera los 40 m, con una pendiente de 65 aprox. Est conformado por suelos limo arenosos con abundante vegetacin, los mencionados suelos son producto de la meteorizacin de las rocas preexistentes y terraplenes de la carretera existentes. - A partir de Km77+100 a Km77+850, se ubica unos deslizamientos superficiales antiguos, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes de suelo; el proceso geodinmico que acciona este tramo es la infiltracin de agua, sumado a ello del grado de meteorizacin de la roca grantica que superficialmente est cubierto por suelo residual. Este fenmeno se origina debido tipo de suelo, pendiente del terreno y presencia de agua. - Entre los Km77+280 Km77+280 y Km77+310 Km77+330, se produce erosin del hombro del talud inferior por drenaje incontrolado. As mismo, se observa que todo el material cado ha sido arrojado al hombro del talud inferior que se muestra inestable. - Construir 100m de muro del tipo gavin de 4m de altura en el lado derecho de la va entre las progresivas Km77+220 al Km77+320 para reconformar, proteger el talud inferior de futuras erosiones y recuperar el ancho actual de la plataforma.

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SECTOR N 19: Huayco de Material Grueso


- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - Q. AGUAS ARRIBA

-Q. AGUAS ABAJO.

- DESCRIPCIN

TRATAMIENTO

- Km77+740 Km77+820 - Km77+870 Km78+900 - Huaycos. - 80 m y 30 m aprox. - Crtico - En curva. - De 3.8 m a 4.2 m. - Pendiente: 3 a 8 aprox. Del cauce - Materiales: En el lecho del cauce se ubican elementos del tamao de las arenas, gravas y bloques de hasta 2.20 m de dimetro, los cuales ofrecen un color gris claro. El porcentaje de elementos es: - Arenas y gravas : 30%. - Bloques de 3 a 1.20 m: 70%. - Ofrece las mismas caractersticas, dado que es un amplio depsito fluvio aluvial, la pendiente de la quebrada es 5 a 10 en promedio. - Entre Km77+960 Km78+040, se desarrolla una quebrada de aprox. 80 m de ancho, la cual intercepta a la carretera. Actualmente, para el cruce de la carretera se construy una alcantarilla tipo marco, obviamente est estrangulando el cauce natural de la quebrada; en un evento extremo como el ocurrido anteriormente la estructura ha quedado colmatada por bloques y palizadas como se evidencia; sobrepasando sobre la estructura todo el material arrastrado, adems se observa la erosin del terrapln del acceso de la margen izquierda. - A partir del Km78+090 al Km78+120, se atraviesa una quebrada mediante un badn, con gran cantidad de material suelto en su cauce susceptible a ser arrastrado en periodos de precipitaciones pluviales extremas. - Proyectar encausamiento, proteccin riberea mediante enrocado Km77+740 al Km77+820. - Proyectar la construccin una estructura mixta y/o badn en la progresiva Km77+880.

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SECTOR N 20: Deslizamiento em Cua de Talud Superior e Inferior, Erosin Del Talud inferior
- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR

-TALUD INFERIOR - DESCRIPCIN

SOLUCION Y/O TRATAMIENTO

- Km81+970 Km82+220 - Deslizamiento en Cua Talud Superior e Inferior, Erosin del talud inferior. - 50 m. - Alto - En curva. - 3.5 m. - Conformado principalmente por afloramientos de rocas estratificadas y fracturadas con taludes muy altos. - Altura: supera los 40 m de altura. - Pendiente: 70 a 85 aprox. -Materiales: conformados por rocas muy fracturas y meteorizadas, con similares caractersticas que el talud superior. - El proceso geodinmico que acciona este sector crtico, es un tipo de movimiento en el cual el cuerpo del deslizamiento est delimitado por dos planos de discontinuidad que se intersectan entre si e intersectan la cara de la ladera o talud, por lo que el cuerpo se desplaza bien siguiendo la direccin de la lnea de interseccin de ambos planos, o el buzamiento de uno de ellos. - En este tramo el talud superior ofrece pendientes abruptas y est conformado por roca cuarcitas intercaladas con niveles de pizarras negras. - Retirar de la plataforma el material deslizado del talud superior que invade reduciendo y dificultando la transitabilidad de la carretera. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal de la va por medio de la construccin de cunetas y para el drenaje transversal alcantarillas.

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SECTOR N 21: Asentamientos de la Plataforma


- PROGRESIVAS

- TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - TALUD SUPERIOR -TALUD INFERIOR

- DESCRIPCIN

SOLUCION Y/O TRATAMIENTO

- Km107+640 - Km107+690, - Km108+200 - Km108+300, - Km108+630 - Km108+670, - Km108+700 - Km108+730. - Asentamiento y Erosin del talud inferior. - 50 m, 100 m, 40 m, 30m. - Crtico - En curva y tangente - 3.5 m. - Similar caractersticas que el talud inferior - Los materiales que conforman los taludes estn constituidos por suelos finos residuales (80%) y coluviales (20%). El predominio de los suelos corresponden a arcillas en una abundancia del 90% y elementos gruesos (0.10 a 0.25 m) en una abundancia del 10%. Estos elementos presentan un color marrn oscuro. - En este sector la carretera est asentada y deformada entre 0.5 m a 3.0 m. de altura respecto a las zonas adyacentes. Es una zona que viene deslizndose y/o hundindose progresivamente por la acumulacin de abundante agua en el hombro interno del terrapln y progresivo relleno del terrapln de la carretera (trabajos de mantenimiento) para mantener la rasante de la carretera a nivel de los sectores laterales. - Proyectar mejoramiento a nivel de subrasante del sector afectado, eliminando el material que ha sido desplazado con material granular, entre las progresivas indicadas. - Reconstruir el sistema de drenaje longitudinal y trasversal del sector afectado, en concordancia a las recomendaciones establecidas por el especialista de hidrologa e hidrulica; complementado con las consideraciones para el mejoramiento a nivel de subrasante indicadas en la especialidad de suelos y pavimentos del sector afectado.

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SECTOR N 22: Flujo de detritos (huaycos)


- PROGRESIVAS - TIPO DE PROCESO - LONG. AFECTADA RIESGO - CARACT. DEL TRAZO - ANCHO DE PLATAFORMA - Q. AGUAS ARRIBA

-Q. AGUAS ABAJO

- DESCRIPCIN

SOLUCION Y/O TRATAMIENTO

- Km109+840 - Km109+920. - Flujo de detritus (Huayco) - 80 m. - Crtico - En curva - Variable de 3.7 m a 3.9 m. - Pendiente: la pendiente de la quebrada y la carretera en su encuentro ofrecen similares caractersticas, lo cual favorece la proyeccin de una estructura de drenaje tipo badn. - Materiales: conformado por suelos limo arenosos con presencia de bloques de 0.10 m de dimetro. - Altura: variable de 2 m a 3 m. - Pendiente: variable < 10. - Materiales: De idnticas caractersticas a los materiales del cauce aguas arriba. As mismo, los suelos que conforman la quebrada, aguas debajo de la alcantarilla colmatada y colapsada, estn conformados por los depsitos aluviales erosionables; razn por la cual se manifiestan mrgenes en proceso de erosin. - Se inician como uno o varios deslizamientos superficiales de detritos en las cabeceras o por inestabilidad de segmentos del cauce de pendientes fuertes. Los flujos de detritos incorporan gran cantidad de material saturado y palizadas en su trayectoria al descender por la quebrada y finalmente colmatar la estructura de paso, desbordndose y erosionando totalmente el terrapln de acceso ala alcantarilla. - Los pobladores de la zona manifiesta que antes de la alcantarilla como estructura de paso exista un montn, el cual ante un evento similar se colmato y colapso. - Construccin de un badn en la progresivas Km109+850.

4. Por la necesidad de recuperar, proteger y reconformar la plataforma, as como confinar el suelo por donde pasar la carretera rehabilitada, se ha proyectado la construccin de varias estructuras de muros, los que se muestran en el cuadro siguiente:

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Cuadro N 6: Muros Proyectados

Progresiva
10+115 23+560 48+010 74+900 4+380 23+100 23+770 36+120 49+020 68+290 69+320 77+220 10+160 23+585 48+060 74+990 4+680 23+200 23+900 36+180 49+250 68+310 69+350 77+320 Muro seco

Descripcin

Longitud (m) 45.00 25.00 50.00 90.00 300.00 100.00 130.00 60.00 230.00 20.00 30.00 100.00

Altura (m)

Caracterstica

2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 4.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma 2.00 Erosin al Talud Inferior de Plataforma

Muro de Contencin Tipo Gavin Muro de Contencin tipo Gavin Muro de Contencin tipo Gavin Muro seco Muro seco Muro seco Muro seco Muro seco Muro seco Muro seco Muro de Contencin tipo Gavin

Fuente: Elaboracin Propia

5. En la siguiente Tabla 1 Clasificacin de Materiales, se indica el talud recomendado, clasificacin litolgica (%), tipo de suelo y observaciones puntuales.

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Cuadro N 7: Clasificacin de Materiales de corte


PROGRESIVA (Km) DISTAN CIA TIPO DE MATRIAL CLASIFICACION DE MATERIALES TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.) -.< 2.00 -.< 2.00 -.< 6.00 -.< 8.50 < 2.00 < 4.00 -.< 2.00 -.< 2.00 -.< 2.00 -.< 2.00 -.< 4.00 N DE ALTURA DE

De

(m.)

LITOLOGIA Depsitos Coluviales(Qh-co)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

CORTE (ml)

0+000 0+350 0+380 0+540 0+580 0+630 1+080 1+120 1+160 1+229 1+260 1+340 1+400 1+450 1+540 1+840 1+870 1+890 1+960 2+020

0+350 0+380 0+540 0+580 0+630 1+080 1+120 1+160 1+229 1+260 1+340 1+400 1+450 1+540 1+840 1+870 1+890 1+960 2+020 2+260

350

100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.1;2 -.1;1.5 -.1;2 -.1;3 1;1 1;3 -.1;1 -.1;2 -.1;2 -.1;2 -.1;2

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

Depsitos 30 Coluviales(Qh-co) 160 Depsitos Coluviales(Qh-co)

Depsitos 40 Coluviales(Qh-co) 50 Depsitos Coluviales(Qh-co)

Depsitos 450 Coluviales(Qh-co) 40 Depsitos Coluviales(Qh-co)

Depsitos 40 Coluviales(Qh-co) 69 Depsitos Coluviales(Qh-co)

Depsitos 31 Coluviales(Qh-co) 80 Depsitos Coluviales(Qh-co)

Depsitos 60 Coluviales(Qh-co) 50 Depsitos Coluviales(Qh-co)

Depsitos 90 Coluviales(Qh-co) 300 Depsitos Coluviales(Qh-co)

Depsitos 30 Coluviales(Qh-co) 20 Depsitos Coluviales(Qh-co)

Depsitos 70 Coluviales(Qh-co) 60 Depsitos Coluviales(Qh-co)

Depsitos 240 Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

2+260

2+620

360

20

80

-.-

1;3

< 6.00

-.-

-.-

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PROGRESIVA (Km)

DISTAN CIA

TIPO DE MATRIAL

CLASIFICACION DE MATERIALES

TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.)

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

2+620

2+650

30

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

2+650

2+700

50

20 100 100

80 -.-.-

-.-.-.-

1;3 1;2 -.-

< 3.00 < 4.50 -.-

-.-.-.-

-.-.-.-

2+700 2+910

2+910 2+960

Depsitos 210 Coluviales(Qh-co) 50 Depositos Fluviales(Qh-fl) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

2+960

3+070

110

10 100

90 -.-

-.-.-

1;4 -.-

< 5.00 -.-

-.-.-

-.-.-

3+070

3+160

Depsitos 90 Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

3+160

3+220

60

20

80

-.-

1;6

-.-

-.-

-.-

3+220

3+240

20

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

3+240

3+410

170

20 100

80 -.-

-.-.-

1;4 1;2

-.-.-

-.-.-

-.-.-

3+410

3+560

Depsitos 150 Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depsitos Coluviales(Qh-co)

3+560

3+640

80

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

3+640

3+660

20

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

3+660

3+680

20

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

3+630

3+770

140

20 100 100

80 -.-.-

-.-.-.-

1;4 1;2 -.-

-.-.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

3+770 3+980

3+980 4+400

210

Depsitos 420 Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

4+400

4+440

40

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

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PROGRESIVA (Km)

DISTAN CIA

TIPO DE MATRIAL

CLASIFICACION DE MATERIALES

TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.)

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depsitos Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depsitos Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

4+440

4+580

140

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

4+580

4+620

40

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

4+620

4+690

70

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

4+690

4+840

150

20 100

80 -.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

4+840

5+780

940

5+780

5+930

150

20 100

80 -.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

5+930

6+250

320

6+250

6+440

190

20 100

80 -.-

-.-.-

1;4 -.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

6+440

7+080

Depsitos 640 Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depositos Fluviales(Qh-fl) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

7+080

7+180

100

20 100

80 -.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

7+180

7+230

50

7+230

7+710

480

20 100 100 100

80 -.-.-.-

-.-.-.-.-

-.-.1;2 -.-

-.-.-.-.-

-.-.-.-.-

-.-.-.-.-

7+710 8+230 8+380

8+230 8+380 9+150

Depsitos 520 Coluviales(Qh-co) Depsitos 150 Coluviales(Qh-co) Depsitos 770 Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depsitos Coluviales(Qh-co)

9+150

9+950

800

20 100 100

80 -.-.-

-.-.-.-

-.-.1;2

-.-.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

9+950 10+120

10+120 10+410

170

Depsitos 290 Coluviales(Qh-co)

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PROGRESIVA (Km)

DISTAN CIA

TIPO DE MATRIAL

CLASIFICACION DE MATERIALES

TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.)

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depositos Fluviales(Qh-fl) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depsitos Coluviales(Qh-co) Depositos Fluviales(Qh-fl) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

10+410

10+440

30

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

10+440

10+460

20

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

10+460

10+520

60

20 100

80 -.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

10+520

10+620

100

10+620

10+660

40

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

10+660

10+810

150

20 100 100

80 -.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

10+810 11+030

11+030 11+080

220 50

11+080

11+300

220

20

80

-.-

1;6

-.-

-.-

-.-

11+300

11+380

80

-.100 -.-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

11+380

11+490

Depsitos 110 Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depositos Fluviales(Qh-fl) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

11+490

11+535

45

20 100

80 -.-

-.-.-

1;4 -.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

11+535

11+555

20

11+555

11+710

155

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

11+710

11+850

140

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

11+850

12+860

1,010

20 100 100

80 -.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

-.-.-.-

12+860 13+360

13+360 13+380

Depsitos 500 Coluviales(Qh-co) 20 Depositos Fluviales(Qh-fl)

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PROGRESIVA (Km)

DISTAN CIA

TIPO DE MATRIAL

CLASIFICACION DE MATERIALES

TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.) -.-.-.-.-.-.-.-

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Depsitos Coluviales(Qh-co)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

13+380 15+380 15+460 15+480 15+690 15+720 15+790

15+380 15+460 15+480 15+690 15+720 15+790 15+810

2,000

100 100 100 100 100 100 100

-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-

-.1;2 -.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-

Depsitos 80 Coluviales(Qh-co) 20 Depositos Fluviales(Qh-fl)

Depsitos 210 Coluviales(Qh-co) 30 Depositos Fluviales(Qh-fl)

Depsitos 70 Coluviales(Qh-co) 20 Depositos Fluviales(Qh-fl) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

15+810

16+200

390

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

16+200

16+310

110

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

16+310

16+730

420

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

16+730

16+780

50

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

16+780

17+480

700

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

17+480

17+550

70

20 100

80 -.-

-.-.-

1;4 -.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

17+550

18+230

Depsitos 680 Coluviales(Qh-co) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depositos Fluviales(Qh-fl) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Depositos Fluviales(Qh-fl) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

18+230

21+430

3,200

20 100

80 -.-

-.-.-

1;4 -.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

21+430

21+460

30

21+460

21+685

225

20 100

80 -.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

-.-.-

21+685

21+695

10

21+695

22+820

1,125

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

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Geoconsult S.A.
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PROGRESIVA (Km)

DISTAN CIA

TIPO DE MATRIAL

CLASIFICACION DE MATERIALES

TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.) -.-

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Depositos Fluviales(Qh-fl) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

22+820

22+870

50

100

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

22+870

23+600

730

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

23+600

23+680

80

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

23+680

24+670

990

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

24+670

24+720

50

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

24+720 24+760 24+870 25+250 25+260 25+650 25+660 25+865 25+890 26+400 26+620 27+240 27+410 28+275

24+760 24+870 25+250 25+260 25+650 25+660 25+865 25+890 26+400 26+620 27+240 27+410 28+275 29+900

40

20 20 20 100 20 100 20 100 20 20 20 20 20

80 80 80 -.80 -.80 -.80 80 80 80 80

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.1;4 -.-.-.-.-.-.-.1;4 -.1;4 -.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

110 Fm. Sandia (Os-s) 380 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

390 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

205 Fm. Sandia (Os-s) 25 Depositos Fluviales(Qh-fl)

510 Fm. Sandia (Os-s) 220 Fm. Sandia (Os-s) 620 Fm. Sandia (Os-s) 170 Fm. Sandia (Os-s) 865 Fm. Sandia (Os-s) 1,625 Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

29+900

29+980

80

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

29+980

30+020

40

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

30+020

30+100

80

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

30+100

31+990

1,890

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

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TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.)

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p) Pizarras y esquistos de la Fm. Paucartambo (SD-p)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

31+990

32+020

30

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

32+020

33+780

1,760

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

33+780

33+880

100

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

33+880

34+720

840

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

34+720

34+790

70

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

34+790

34+910

120

20

80

-.-

-.-

-.-

-.-

-.-

34+910

35+170

260

20

80

-.-

1;4

-.-

-.-

-.-

35+170

36+120

950

20 100 100 100 20 100 20 100 20 100 20 100 20

80 -.-.-.30 -.30 -.30 -.30 -.80

-.-.-.-.50 -.50 -.50 -.50 -.-.-

-.-.1;2 -.-.-.-.-.-.-.-.1;2 -.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

36+120 36+540 36+640 40+060 42+190 42+215 42+775 42+785 50+875 50+885 51+360 51+780

36+540 36+640 40+060 42+190 42+215 42+775 42+785 50+875 50+885 51+360 51+780 53+690

Depsitos 420 Coluviales(Qh-co) Depsitos 100 Coluviales(Qh-co) Depsitos 3,420 Coluviales(Qh-co) 2,130 25 560 10 8,090 10 475 Fm. San Jose (Om-sj) Depositos Fluviales(Qh-fl) Fm. San Jose (Om-sj) Depositos Fluviales(Qh-fl) Fm. San Jose (Om-sj) Depositos Fluviales(Qh-fl) Fm. San Jose (Om-sj)

Depsitos 420 Coluviales(Qh-co) 1,910 Fm. Sandia (Os-s)

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TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.) -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Depositos Fluviales(Qh-fl)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

53+690 53+700 55+980 56+235 56+255 58+910 60+378 60+392 60+645 60+655 60+910 60+920 61+590 61+610 62+190 62+200 62+330 62+350 62+385 62+395 62+470 62+490 63+560 63+570 63+760 63+770 63+980 63+990 64+850 64+865

53+700 55+980 56+235 56+255 58+910 60+378 60+392 60+645 60+655 60+910 60+920 61+590 61+610 62+190 62+200 62+330 62+350 62+385 62+395 62+470 62+490 63+560 63+570 63+760 63+770 63+980 63+990 64+850 64+865 65+100

10

100 20 10 100 10 30 100 10 100 10 100 10 100 10 100 10 100 10 100 10 100 20 100 10 100 10 100 10 100 10

-.80 40 -.40 70 -.40 -.40 -.40 -.40 -.40 -.40 -.40 -.80 -.40 -.40 -.40 -.40

-.-.50 -.50 -.-.50 -.50 -.50 -.50 -.50 -.50 -.50 -.-.-.50 -.50 -.50 -.50

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

2,280 Fm. Sandia (Os-s) 255 20 2,655 Fm. San Jose (Om-sj) Depositos Fluviales(Qh-fl) Fm. San Jose (Om-sj)

1,468 Fm. Sandia (Os-s) 14 Depositos Fluviales(Qh-fl)

253 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

255 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

670 Fm. Sandia (Os-s) 20 Depositos Fluviales(Qh-fl)

580 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

130 Fm. Sandia (Os-s) 20 Depositos Fluviales(Qh-fl)

35 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

75 Fm. Sandia (Os-s) 20 Depositos Fluviales(Qh-fl)

1,070 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

190 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

210 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

860 Fm. Sandia (Os-s) 15 Depositos Fluviales(Qh-fl)

235 Fm. Sandia (Os-s)

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TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.) -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Depositos Fluviales(Qh-fl)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

65+100 65+110 65+500 65+530 65+800 65+820 66+010 66+030 66+830 67+010 67+020 67+265 67+275 68+290 68+300 70+260 70+270 70+280 70+410 70+440 70+450 70+720 70+780 70+900 71+040 71+420 71+530 71+780 71+790

65+110 65+500 65+530 65+800 65+820 66+010 66+030 66+830 67+010 67+020 67+265 67+275 68+290 68+300 70+260 70+270 70+280 70+410 70+440 70+450 70+720 70+780 70+900 71+040 71+420 71+530 71+780 71+790 71+840

10

100 10 100 10 100 10 100 10 -.100 -.100 -.100 -.-.100 -.100 -.-.100 -.-.-.-.-.100 -.-

-.40 -.40 -.40 -.40 10 -.10 -.10 -.10 10 -.10 -.10 40 -.40 40 40 40 40 -.40

-.50 -.50 -.50 -.50 90 -.90 -.90 -.90 90 -.90 -.90 60 -.60 60 60 60 60 -.60

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.1;7 -.1;7 -.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

390 Fm. Sandia (Os-s) 30 Depositos Fluviales(Qh-fl)

270 Fm. Sandia (Os-s) 20 Depositos Fluviales(Qh-fl)

190 Fm. Sandia (Os-s) 20 Depositos Fluviales(Qh-fl)

800 Fm. Sandia (Os-s) Granodiorita (P180 gr) 10 245 10 1,015 10 Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl)

Granodiorita (P1,960 gr) 10 Fm. Sandia (Os-s) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

130 Fm. Sandia (Os-s) 30 Depositos Fluviales(Qh-fl)

10 Fm. Sandia (Os-s) Granodiorita (P270 gr) 60 120 140 380 110 250 10 50 Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Granodiorita (Pgr) Granodiorita (Pgr) Granodiorita (Pgr) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr)

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CLASIFICACION DE MATERIALES

TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.) -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Depositos Residuales (Qh-r) Depositos Fluviales(Qh-fl) Depositos Residuales (Qh-r) Depositos Fluviales(Qh-fl) Depositos Residuales (Qh-r) Depositos Fluviales(Qh-fl) Depositos Residuales (Qh-r) Granodiorita (Pgr) Depositos Residuales (Qh-r) Granodiorita (Pgr) Depositos Residuales (Qh-r) Depositos Fluviales(Qh-fl) Depsitos Coluviales(Qh-co)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

71+840 71+860 72+030 72+060 72+160 72+180 73+230 73+240 73+630 73+640 74+200 74+230 74+420 74+590 74+620 74+820 74+830 75+630 75+650 76+260 76+500 76+690 77+150 77+770 77+800

71+860 72+030 72+060 72+160 72+180 73+230 73+240 73+630 73+640 74+200 74+230 74+420 74+590 74+620 74+820 74+830 75+630 75+650 76+260 76+500 76+690 77+150 77+770 77+800 77+865

20 170 30 100 20 1,050 10 390 10 560 30 190 170 30 200 10 800 20 610 240 190 460 620 30 65

100 -.100 -.100 -.100 -.100 -.100 -.20 100 20 100 20 100 20 -.20 -.20 100 100

-.40 -.40 -.40 -.40 -.40 -.40 80 -.80 -.80 -.80 40 80 40 80 -.-.-

-.60 -.60 -.60 -.60 -.60 -.60 -.-.-.-.-.-.-.60 -.60 -.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.1;2

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

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TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.) -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Depositos Fluviales(Qh-fl)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

77+865 77+900 77+925 78+120 79+000 79+460 79+495 80+170 80+620 80+810 80+820 81+040 81+060 82+750 82+760 82+900 84+640 84+660 84+690 84+705 85+730 86+210 86+525 86+535 86+840

77+900 77+925 78+120 79+000 79+460 79+495 80+170 80+620 80+810 80+820 81+040 81+060 82+750 82+760 82+900 84+640 84+660 84+690 84+705 85+730 86+210 86+525 86+535 86+840 87+660

35

100 100 20 100 -.100 -.100 -.100 100 100 100 100 100 -.100 -.100 -.100 -.100 100 -.-

-.-.80 -.40 -.40 -.40 -.-.-.-.-.-.40 -.40 -.40 -.40 -.-.40

-.-.-.-.60 -.60 -.60 -.-.-.-.-.-.60 -.60 -.60 -.60 -.-.60

-.1;2 -.1;2 -.-.-.1;2 -.-.1;2 -.1;2 -.1;2 -.1;2 -.-.-.1;2 -.-.1;2 -.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

Depsitos 25 Coluviales(Qh-co) 195 Depositos Residuales (Qh-r)

Depsitos 880 Coluviales(Qh-co) 460 35 675 450 190 10 220 20 1,690 10 140 1,740 20 30 15 1,025 Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr) Depsitos Coluviales(Qh-co) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Depsitos Coluviales(Qh-co) Depositos Fluviales(Qh-fl) Depsitos Coluviales(Qh-co) Depositos Fluviales(Qh-fl) Depsitos Coluviales(Qh-co) Granodiorita (Pgr) Depsitos Coluviales(Qh-co) Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl) Granodiorita (Pgr)

Depsitos 480 Coluviales(Qh-co) 315 10 Granodiorita (Pgr) Depositos Fluviales(Qh-fl)

Depsitos 305 Coluviales(Qh-co) 820 Granodiorita (Pgr)

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TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.) -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Depositos Residuales (Qh-r) Depositos Aluvial (Qh-al) Depositos Fluviales(Qh-fl) Gpo. Cabanillas (SD-c)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

87+660 88+680

88+680 106+370

1,020 17,69 0 105 685

20 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

80 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.1;2 -.-.-.1;2 -.1;2 -.1;2 -.1;2 -.1;2 -.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

106+370 106+475 106+475 107+160 107+160 108+315 108+315 108+370 108+370 108+380 108+380 108+585 108+585 108+950 108+950 108+960 108+960 109+180 109+180 109+200 109+200 109+850 109+850 109+860 109+860 111+225 111+225 111+235 111+235 111+350 111+350 112+350 112+350 112+360 112+360 113+555 113+555 113+565 113+565 113+780 113+780 113+790

Depsitos 1,155 Coluviales(Qh-co) 55 10 205 Gpo. Cabanillas (SD-c) Gpo. Cabanillas (SD-c) Gpo. Cabanillas (SD-c)

Depsitos 365 Coluviales(Qh-co) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

Depsitos 220 Coluviales(Qh-co) 20 Depositos Fluviales(Qh-fl)

Depsitos 650 Coluviales(Qh-co) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

Depsitos 1,365 Coluviales(Qh-co) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

Depsitos 115 Coluviales(Qh-co) 1,000 10 1,195 10 215 10 Gpo. Cabanillas (SD-c) Depositos Fluviales(Qh-fl) Gpo. Cabanillas (SD-c) Depositos Fluviales(Qh-fl) Gpo. Cabanillas (SD-c) Depositos Fluviales(Qh-fl)

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TALUD A ALTURA ADOPTAR DE CORTE DE TALUD (ml.) -.-.-.-.-.-.-.-.-

N DE

ALTURA DE CORTE (ml)

De

(m.)

LITOLOGIA Gpo. Cabanillas (SD-c) Depositos Fluviales(Qh-fl) Gpo. Cabanillas (SD-c)

MS% RS% RF%

H:V

BANQUETA

113+790 114+025 114+025 114+035 114+035 115+210 115+210 115+690 115+690 115+700 115+700 116+020 116+020 116+050 116+050 117+380

235 10 1,175

100 100 100 100 100 100 100 100

-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.1;2 -.1;2 -.1;2

-.-.-.-.-.-.-.-.-

-.-.-.-.-.-.-.-.-

Depsitos 480 Coluviales(Qh-co) 10 Depositos Fluviales(Qh-fl)

Depsitos 320 Coluviales(Qh-co) 30 Depositos Fluviales(Qh-fl)

Depsitos 1,330 Coluviales(Qh-co)

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2.4 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS 2.4.1 Objetivos

El objetivo fundamental del estudio ha sido estudiar los suelos que se presentan a lo largo del trazo de la carretera, con el fin de determinar sus caractersticas, establecer las zonas crticas que pudieran ofrecer condiciones desfavorables en el comportamiento del futuro pavimento, estos estudios se han realizado para fines de diseo del pavimento a nivel de afirmado. 2.4.2 Conclusiones y Recomendaciones

Producto de los estudios en campo se ha determinado que el trazo discurre en geologa activa, especialmente efectos de geodinmica externa que se manifiesta en la ocurrencia de huaycos permanentes a lo largo de la va, las soluciones que se estn planteando en el presente estudio de suelos se realizaron para el momento del estudio y bajo las limitaciones del mismo. Los nombres de las canteras en algunos certificados de laboratorios externos no coinciden con la progresiva de ubicacin definitiva, debido al replanteo topogrfico realizado al final del estudio, se realiza la aclaracin de las mismas en cada descripcin de cantera. A continuacin se presenta a manera de resumen las aclaraciones realizadas:
Dice Cantera Rio Mapacho Km 8+300 Debe decir Cantera Rio Mapacho Km 4+900 Dice Cantera Km 53+500 Debe decir Cantera Km 53+300 Dice Cantera Km 79+500 Debe decir Cantera Km 79+220 Dice Cantera Km 90+700, Cantera Km 91+160 Debe decir Cantera Km 90+770

El material de las canteras Km 7+480, Km 29+800, Km 53+300, Barro Negro y Villa Carmen debern ser tratado mediante zarandeo con el fin de alcanzar los requerimientos granulomtricos de acuerdo a los usos proyectados. El material de la cantera ubicada en el Km 12+830 debe ser utilizado para relleno y mejoramientos solamente, debido a que no cumple con los requisitos mnimos de capacidad de soporte para su uso como afirmado. Los materiales de las canteras Rio Mapacho, Rio Asuncin, Rio Pillcopata y Rio Carbn sern utilizados para la conformacin produccin de concreto

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con cemento Portland. Se recomienda que estas canteras deben ser explotada previo proceso de lavado del material para eliminar la presencia de terrones de arcilla. El material explotado debe ser sometido a tratamiento mediante chancadora debido a la presencia de bolonera de dimetros mayores a 2 y con el fin de alcanzar los requerimientos granulomtricos de acuerdo a las especificaciones para concreto. La explotacin de estas canteras debe realizarse en pocas de estiaje (Mayo a Diciembre). Se adjuntan en los Anexos los diseos de concretos para fc= 140 Kg/cm2, fc=175 Kg/cm2 y fc=210 Kg/cm2. Debido a la escasa potencia de canteras de afirmado se ha estudiado la utilizacin de las canteras de rio en mezcla para afirmado, para este fin el material de rio debe ser sometido a tratamiento mediante trituradora primaria y/o secundaria para alcanzar los requisitos granulomtricos del afirmado tipo 2 y 3, especificados en el Manual de bajo Volumen de transito Asimismo a lo largo de la va se tienen pequeas canteras ubicadas al borde de la va: Cantera Km 37+500, Cantera km 49+200, Cantera km59+700 y Cantera Km78+300, de las cuales se realizaron estudios adicionales nicamente a la cantera del Km 59+700, las canteras mencionadas no fueron consideradas en el presente estudio debido a que se encuentran en zonas donde los taludes son altamente inestables y el volumen de explotacin es nfimo siendo como mximo 500.00 m3. Los materiales de excedentes de corte podrn usarse como material de relleno, siempre que estos materiales cumplan con los requisitos de las especificaciones. Se han ubicado 13 fuentes de aprovisionamiento de agua, tipo permanente, para ser utilizados en la ejecucin de la obra. Los resultados de los ensayos muestran que todas las fuentes de agua se encuentran aptas para su uso en construccin y obras de concreto portland.

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N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Fuentes de Agua Nombre Quebrada Itchua S/n Quebrada Timpojcocha S/n S/n S/n Quebrada Cusilluyoc Riachuelo Rocotales S/n S/n S/n S/n S/n

Ubicacin Km. 2 + 090 Km. 6 + 170 Km. 11 + 080 Km. 15 + 700 Km. 22 + 840 Km. 25 + 840 Km. 51 + 080 Km. 58 + 900 Km. 110 + 400 Km. 112 + 900 Km. 114 + 100 Km. 116 + 230 Km. 117 + 840

Fuente: Elaboracin propia

Se ha desarrollado la metodologa de diseo USACE y AASHTO para el diseo del espesor de afirmado, debido a que se trata de un proyecto a nivel de rehabilitacin y existe bajo porcentaje de transito pesado de la va EE (10 AOS) <106, se decidi optar por los espesores calculados segn la metodologa USACE. Los resultados de los clculos de espesores muestran que estos varan de 5 cm en el sector con subrasante en roca, hasta 15 cm para el ltimo tramo; debido a consideraciones constructivas y de control de compactacin se recomienda el espesor de pavimento uniforme de 15 cm desde el Km 30+000 al Km 117+420. Desde el Km 0+000 al Km 30+000 se considera la adicin de 10 cm de material de cantera sobre 5cm de material escarificado de la va.
ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA PROPUESTA Km 0+000 Km 30+000

Afirmado Granular de cantera (CBR min 40%)


Escarificado de Material Granular existente

e = 0.10 m e=0.15 m e = 0.05m

Subrasante

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Se han determinado sectores crticos debido a baja capacidad de soporte del suelo de subrasante, en estos sectores se ha propuesto realizar reemplazo de 40 cm de material existente, en sectores especificados en el cuadro presentado, por material de prstamo de cantera, con las siguientes caractersticas: CBR min =20% IP mx. 10%
Sectores de mejoramiento ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 PROGRESIVA INICIO Km 15+100 Km. 19+100 Km. 20+400 Km. 28+500 Km. 29+900 Km. 30+400 Km. 35+400 Km. 36+800 Km. 38+600 Km. 40+100 Km. 40+600 Km. 44+100 Km. 46+400 Km. 63+400 Km. 87+600 Km. 89+400 Km. 89+900 Km. 90+900 Km. 92+400 Km. 93+600 Km. 97+600 Km. 101+100 Km. 102+900 PROGRESIVA FINAL Km. 15+400 Km. 19+600 Km. 21+400 Km. 29+400 Km. 30+100 Km. 30+900 Km. 35+900 Km.37+200 Km. 38+900 Km. 40+300 Km. 40+800 Km. 44+700 Km. 46+600 Km.63+600 Km. 87+900 Km. 89+600 Km. 90+100 Km. 91+400 Km. 93+400 Km. 93+850 Km. 97+ 900 Km. 101+400 Km. 103+100

Se ha determinado la construccin de pedraplenes en los sectores determinados en el cuadro que se muestra, donde los ahuellamientos existentes superan los 0.40 m, evidencia clara de baja capacidad de soporte del estos sectores..

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Sectores crticos con ahuellamientos severos ITEM 1 2 3 4 SECTORES CRITICOS PROGRESIVA INICIO Km. 23+400 109+800 113+500 116+000 PROGRESIVA FINAL Km. 23+800 109+900 113+580 116+100

Se presenta el esquema de la estructura del pedrapln: Esquema tpico del pedrapln Nivel de Subrasante

Material granular

20 Cm.

PEDRAPLEN Over

60 Cm.

El pavimento en los sectores de tneles se encuentra sumergido en agua proveniente de filtraciones, en tal sentido la transitabilidad de estos sectores se ve afectada. Como solucin se propone la construccin de pedraplenes en franjas a lo largo de las huellas de los vehculos, asimismo se recomienda la colocacin de una capa de 0.10 m de material granular de tamaos desde a , recin sobre este conjunto se colocar el afirmado. En las zonas altamente inestables debido a deslizamientos de talud superior, flujo de lodos y zona de huaycos, se estn recomendando la construccin de gaviones enmallados y muros secos (ver Estudio de Estructura y Obras de arte), en estos sectores con la finalidad de proporcionarle mayor transitabilidad a la va se recomienda la colocacin de pedraplenes cuya estructura estar compuesta segn el esquema.

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ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA PROPUESTA Km 30+000-Km 117+420

Afirmado Granular
(CBR min = 40%) e = 0.15 m

Subrasante

e = Variable

Se dispone de 9 botaderos a lo largo del tramo para eliminar el material excedente.


Lugares para Deposito de Material Excedente Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lugar/Sector Paucartambo Parpacalla S/n Manu S/n S/n S/n S/n S/n Progresivas de Ubicacin Km. 0+200 al Km 0+400 Km. 3+800 al Km 4+640 Km 20+320 al Km 20+500 Km. 29+860 al Km 29+950 Km. 62+080 al Km 62+120 Km. 73+440 al Km 73+490 Km. 87+820 al Km 87+840 Km. 93+580 al Km 93+583 Km. 116+570 al Km 116+785 Lado Izquierdo Izquierdo Izquierdo Derecho Derecho Izquierdo Derecho Derecho Derecho rea (Ha) 1.45 1.18 1.33 0.13 0.04 0.04 0.03 0.05 1.12 Propietario Municipalidad Distrital de Paucartambo Comunidad de Parpacalla Municipalidad Distrital de Paucartambo Municipalidad Distrital de Pillcopata Municipalidad Distrital de Pillcopata Municipalidad Distrital de Pillcopata Municipalidad Distrital de Pillcopata Municipalidad Distrital de Pillcopata Municipalidad Distrital de Pillcopata

Fuente: Elaboracin propia

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2.5 ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE En este informe se ha revisado el clculo de los caudales de diseo de las quebradas de intercepcin representativas de la zona de trabajo, en el captulo de Obras de Arte se ha verificado el caudal de diseo de las obras de drenaje transversal mayores (Puentes, Pontones, Badenes y Alcantarillas), por medio de las formulas existentes. 2.5.1 Resumen de Materiales y Metodologa usada Informacin Cartogrfica Se dispuso de la informacin cartogrfica, proveniente del Instituto Geogrfico Nacional (IGN) usndose las Cartas Nacionales: 26-s, 26-t, 27-s, 27-t. Informacin meteorolgica Se utiliz en el estudio es la hidrometeorolgica, tomndose la precipitacin mxima de 24 horas, de los registros histricos disponibles de las estaciones siguientes:
Cuadro N 8: Informacin Meteorolgica
ESTACION: COLQUEPATA / 156306 / DRE-12 PAUCARTAMBO / 000689 / DRE-12 CHALLABAMBA /0006670 / DRE-12 CHACLLABAMBA / 155518 / DRE-12 CHONTACHACA /0006671 / DRE-12 SALVACION /000652 / DRE-12 LATITUD: 13 21' S 13 19' S 13 13' S 13 6' S 13 1' S 12 52' S LONGITUD: 71 40' W 71 35' W 71 38' W 71 43' W 71 28' W 71 22' W ALTITUD 3729 msnm 3042 msnm 2740 msnm 2518 msnm 982 msnm 520 msnm

F Fuente Oficina General de Estadstica e Informtica SENAMHI.

2.5.2 -

Conclusiones y Recomendaciones

Los clculos realizados para determinar los caudales que entregan hacia la Carretera, efectuados con el procedimiento del Manual son conservadores, respecto a los clculos con aplicaciones del mtodo Racional por otros autores.

Las intensidades de precipitacin encontrados tienen valores usuales para regiones de sierra y ceja de selva, pero la dispersin de estos parmetros es muy grande, por lo que su uso en las evaluaciones debe ser cuidadoso y obligan a revisar los parmetros individuales de cada caso.

Los valores son importantes con un promedio de 52.4m3/seg y valores extremos: mximo de 313.21m3/seg y mnimo de 5.10m3/seg. Tambin en el captulo de Obras de Arte se ha revisado la capacidad de las estructuras tomando en cuenta que, al definir las cuencas para este clculo se concentra el caudal aportado en un solo punto, cosa que en la prctica no ocurre, el agua llega a la carretera afectndola en varios puntos, determinando tramos intermedios de longitud variable, las quebradas

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entregan el caudal en forma ramificada y los puntos de entrega cambian ao a ao. El sistema de drenaje de la Carretera Paucartambo Pilcopata- Atalaya, no est dentro de las consideraciones actuales de las normas, pero ha venido funcionando aceptablemente durante los aos de operacin que esta va tiene. Los daos ocasionados por desbordes de las cunetas y en la va en general, se han debido, principalmente porque atraviesa una zona muy activa geotcnicamente, adems de estar provista de un sistema de drenaje diseado al lmite de operacin. Ha complementado el mal estado de la carretera, su mantenimiento que ha sido parcial, y que ha consistido principalmente en reparaciones sucesivas de la plataforma y en la limpieza de derrumbes, dejando de lado en la mayora de oportunidades, la rehabilitacin del sistema de drenaje o realizndose de manera localizada e incompleta. De otra parte no fue posible realizar un mantenimiento integral, por la carencia de facilidades, la falta de programacin de las autoridades locales y logsticamente, por la distancia entre centros poblados. La diferencia en el nmero de estructuras inventariadas en el Perfil y las encontradas en campo se debe probablemente al haberse realzado en estaciones climticas distintas. Se ha observado que es complicado y laborioso detectar las estructuras por la abundante vegetacin que tiene la carretera en su mayor extensin. De las inspecciones de campo se ha determinado que, si bien las estructuras hidrulicas principales tienen capacidad para caudales importantes y pueden ser suficientes, el sistema de conduccin hacia estas y el drenaje longitudinal existente no han soportado el paso del agua en la ltima estacin lluviosa, principalmente por su escaso mantenimiento. Se propone el mejoramiento del sistema de drenaje longitudinal, lo que incluye el acondicionamiento a una seccin mayor de las cunetas y de las entregas de stas a las estructuras de descarga. Las actividades a desarrollar para mejorar las cunetas son: Tipo I, Considera la reconstruccin puntual o de tramos aislados cortos, considerando estos los de menos de 500m, limpieza, perfilado y el desbroce manuales de la cuneta, adecuacin a la seccin trapezoidal (30cm x100cm x40cm) o triangular (30cm x 110cm). Se ha estimado realizar estos trabajos en una longitud de 68,000m, involucra tramos donde solo se acomodar la plataforma sin mayores rellenos.

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Tipo II, Rehabilitacin o reconstruccin de tramos mayores a los 500m, limpieza muy intensa, con desbroce o donde se requiera equipo. Cualquier tipo de seccin, que deba ser cavado, se estima que la longitud de tramos a trabajar totaliza unos 42,000m. Tipo III, Construccin integra de las cunetas en tramos donde se ha realizado rellenos de la plataforma, mayores a los 500m y donde el drenaje longitudinal ha desaparecido totalmente y deba ser conformado como parte del relleno, se estima que los tramos que lo requerirn totaliza unos 6,700m. Para el Mantenimiento en reas Pobladas, de las localidades de Chontachaca, Patria y Pilcopata, se deber coordinar con las autoridades locales para definir el grado de intervencin que se permitira, los poblados ya cuentan con veredas y sistema de alcantarillado. Se complementa la mejora con la construccin de 77 alcantarillas adicionales a las existentes, todas de TMC con 60 de dimetro y 43 badenes nuevos cuyas dimensiones y detalles se anexan en planos..

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2.6 ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2.6.1 Evaluacin del Tramo en Estudio Para el desarrollo del estudio de obras de arte y drenaje se realizaron los trabajos siguientes: Identificacin en el terreno de quebradas y cauces importantes registrados en la cartografa y observacin del cruce con las vas y sus caractersticas. Evaluacin del estado de las obras de arte existentes: pontones, alcantarillas, cunetas y obras complementarias. Inventario de Alcantarillas. Inventario de Pontones Inventario de Badenes. 2.6.2 Sistema de Drenaje Actual Efectuado el inventario de las obras de arte, se tiene lo siguiente: Existencia de 141 Alcantarillas a lo largo del tramo Existencia de 14 badenes Existencia de 17 puentes Existencia de.10 pontones 2.6.3 Sistema de Drenaje Propuesto
Alcantarillas proyectadas N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 PROG. 0+980 1+615 1+960 2+580 2+880 3+480 6+630 8+755 9+400 10+060 11+865 12+155 12+570 13+930 14+370 14+950 18+990 19+875 20+405 23+945 DENOMINACION Alcantarilla Proyectada N 1 Alcantarilla Proyectada N 2 Alcantarilla Proyectada N 3 Alcantarilla Proyectada N 4 Alcantarilla Proyectada N 5 Alcantarilla Proyectada N 6 Alcantarilla Proyectada N 7 Alcantarilla Proyectada N 8 Alcantarilla Proyectada N 9 Alcantarilla Proyectada N 10 Alcantarilla Proyectada N 11 Alcantarilla Proyectada N 12 Alcantarilla Proyectada N 13 Alcantarilla Proyectada N 14 Alcantarilla Proyectada N 15 Alcantarilla Proyectada N 16 Alcantarilla Proyectada N 17 Alcantarilla Proyectada N 18 Alcantarilla Proyectada N 19 Alcantarilla Proyectada N 20

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N 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69

PROG. 24+200 26+395 29+250 30+450 32+000 35+350 36+240 36+735 37+190 39+250 40+740 42+370 43+500 43+930 44+100 44+440 49+170 51+420 52+890 53+130 54+450 54+900 55+340 56+070 56+740 57+730 58+065 58+615 59+885 60+910 61+760 62+185 62+375 62+880 63+760 65+420 66+785 67+995 68+300 68+535 75+075 75+880 76+475 76+535 77+140 77+365 81+510 83+585 87+470

DENOMINACION Alcantarilla Proyectada N 21 Alcantarilla Proyectada N 22 Alcantarilla Proyectada N 23 Alcantarilla Proyectada N 24 Alcantarilla Proyectada N 25 Alcantarilla Proyectada N 26 Alcantarilla Proyectada N 27 Alcantarilla Proyectada N 28 Alcantarilla Proyectada N 29 Alcantarilla Proyectada N 30 Alcantarilla Proyectada N 31 Alcantarilla Proyectada N 32 Alcantarilla Proyectada N 33 Alcantarilla Proyectada N 34 Alcantarilla Proyectada N 35 Alcantarilla Proyectada N 36 Alcantarilla Proyectada N 37 Alcantarilla Proyectada N 38 Alcantarilla Proyectada N 39 Alcantarilla Proyectada N 40 Alcantarilla Proyectada N 41 Alcantarilla Proyectada N 42 Alcantarilla Proyectada N 43 Alcantarilla Proyectada N 44 Alcantarilla Proyectada N 45 Alcantarilla Proyectada N 46 Alcantarilla Proyectada N 47 Alcantarilla Proyectada N 48 Alcantarilla Proyectada N 49 Alcantarilla Proyectada N 50 Alcantarilla Proyectada N 51 Alcantarilla Proyectada N 52 Alcantarilla Proyectada N 53 Alcantarilla Proyectada N 54 Alcantarilla Proyectada N 55 Alcantarilla Proyectada N 56 Alcantarilla Proyectada N 57 Alcantarilla Proyectada N 58 Alcantarilla Proyectada N 59 Alcantarilla Proyectada N 60 Alcantarilla Proyectada N 61 Alcantarilla Proyectada N 62 Alcantarilla Proyectada N 63 Alcantarilla Proyectada N 64 Alcantarilla Proyectada N 65 Alcantarilla Proyectada N 66 Alcantarilla Proyectada N 67 Alcantarilla Proyectada N 68 Alcantarilla Proyectada N 69

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N 70 71 72 73 74 75 76 77

PROG. 88+245 88+745 96+716 106+495 112+070 113+770 114+870 116+290

DENOMINACION Alcantarilla Proyectada N 70 Alcantarilla Proyectada N 71 Alcantarilla Proyectada N 72 Alcantarilla Proyectada N 73 Alcantarilla Proyectada N 74 Alcantarilla Proyectada N 75 Alcantarilla Proyectada N 76 Alcantarilla Proyectada N 77

Badenes Construccin nueva N 1 2 3 4 5 Progresiva 07 + 220 57 + 265 64 + 860 65 + 090 75 + 430 Fecha de Evaluacin 22 ENERO 2011 / 12-13 ABRIL 2011 22 ENERO 2011 / 12-13 ABRIL 2011 22 ENERO 2011 / 12-13 ABRIL 2011 22 ENERO 2011 / 12-13 ABRIL 2011 22 ENERO 2011 / 12-13 ABRIL 2011

Badenes proyectados Tipo A DIMENSIONES N PROGRESIVA Largo Superior 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 07 + 220 19 + 515 39 + 005 41 + 125 46 + 550 48 + 540 50 + 420 57 + 265 58 + 810 59 + 435 61 + 595 64 + 235 64 + 860 69 + 750 70 + 280 70 + 860 29.00 m 15.00 m 13.00 m 20.00 m 20.00 m 20.00 m 20.00 m 15.00 m 21.00 m 15.00 m 15.00 m 20.00 m 22.00 m 15.00 m 15.00 m 20.00 m Largo Inferior 15.00 m 5.00 m 8.00 m 10.00 m 6.00 m 10.00 m 8.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m 10.00 m 10.00 m 5.00 m 5.00 m 10.00 m Altura Diagonal 9.00 m 8.00 m 8.00 m 12.00 m 8.00 m 10.00 m 8.00 m 7.00 m 10.00 m 8.00 m 9.00 m 6.00 m 9.00 m 9.00 m 9.00 m 6.00 m LARGO S/G sin gradas C/G con gradas C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G

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DIMENSIONES N PROGRESIVA Largo Superior 17 18 19 20 21 22 23 24 25 72 + 030 72 + 600 73 + 225 73 + 620 75 + 430 82 + 750 82 + 900 113 + 550 117 + 220 15.00 m 15.00 m 15.00 m 15.00 m 36.00 m 15.00 m 15.00 m 14.00 m 15.00 m Largo Inferior 5.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m 12.00 5.00 m 5.00 m 5.00 m 15.00 m

LARGO Altura Diagonal 9.00 m 9.00 m 9.00 m 9.00 m 12.00 m 9.00 m 9.00 m 9.00 m 9.00 m

S/G sin gradas C/G con gradas C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G C/G

Badenes proyectados Tipo B DIMENSIONES LARGO N PROGRESIVA LARGO SUPERIOR 11.00 m 11.00 m 11.00 m 10.00 m 9.00 m 12.00 m 11.00 m 11.00 m 14.00 m 11.00 m 11.00 m 11.00 m 11.00 m 15.00 m 11.00 m 11.00 m 11.00 m 11.00 m LARGO INFERIOR 11.00 m 11.00 m 11.00 m 10.00 m 9.00 m 12.00 m 11.00 m 11.00 m 14.00 m 11.00 m 11.00 m 11.00 m 11.00 m 15.00 m 11.00 m 11.00 m 11.00 m 11.00 m ALTURA DIAGONAL 5.00 m 6.00 m 5.00 m 6.00 m 6.00 m 4.50 m 5.00 m 5.50 m 4.50 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m 9.00 m 6.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

11 + 540 32 + 520 39 + 840 41 + 670 44 + 900 52 + 150 60 + 640 63 + 560 65 + 090 69 + 340 71 + 785 72 +965 74 + 825 76 + 150 77 + 880 78 + 300 78 + 470 82 + 660

S/G SIN GRADAS C/G CON GRADAS S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G S/G

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2.6.4 Muros Progresiva


10+115 23+560 48+010 74+900 4+380 23+100 23+770 36+120 49+020 68+290 69+320 77+220 10+160 23+585 48+060 74+990 4+680 23+200 23+900 36+180 49+250 68+310 69+350 77+320 Muro seco Muro de Contencin Tipo Gavin Muro de Contencin tipo Gavin Muro de Contencin tipo Gavin Muro seco Muro seco Muro seco Muro seco Muro seco Muro seco Muro seco Muro de Contencin tipo Gavin

Descripcin

Longitud (m) 45.00 25.00 50.00 90.00 300.00 100.00 130.00 60.00 230.00 20.00 30.00 100.00

Altura (m) 2.00 4.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

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2.7 ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL 2.7.1 Generalidades El estudio de sealizacin y seguridad vial se ha elaborado de acuerdo a las caractersticas de diseo plano altimtrico de la va y tomando en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y Carreteras vigente. Este captulo del proyecto est referido al establecimiento de los diversos dispositivos de prevencin, regulacin, informacin y/o seguridad vial, que son necesarios a la va en diseo, con el fin de crear mecanismos de seguridad y prevencin de accidentes al usuario de la va. Se plantean las siguientes obras: Seales Preventivas Seales Reglamentarias Seales Informativas Hitos Kilomtricos

2.7.2 Conclusiones Se han proyectado a detalle lo siguiente:


DESCRIPCION
SEALES PREVENTIVAS SEALES REGLAMENTARIAS SEALES DE INFORMACION HITOS KILOMTRICOS POSTES DELINEADORES

UNIDAD
Und. Und. Und. Und. Und.

CANTIDAD
424 53 28 118 48

2.8 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO 2.8.1 Introduccin Antecedentes La rehabilitacin de la carretera Paucartambo Atalaya de una longitud de 117+420 km a nivel de afirmado, nace de la demanda poblacional por mejorar el nivel de transitabilidad de la va, que permita facilitar la conectividad vial entre este sector de la regin Cusco precisamente con la capital del departamento y el resto del pas, a fin de reducir los altos costos de transaccin actuales. Esta demanda est referida a acceder de manera ms eficiente a los Valles de Kcosipata, Pillcopata, y al Parque Nacional del Man, de tal forma que se logre el desarrollo de los poblados de la zona. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, como parte de su poltica sectorial, impulsa el Programa de Caminos Departamentales cuyos procesos de contratacin y ejecucin de estudios y obras de rehabilitacin y mantenimiento se encuentran a cargo de los Gobiernos Regionales bajo la supervisin y asistencia tcnica de Provas Descentralizado.

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Como consecuencia del Pedido de Propuestas N CI-001-2010-MTC/21-SBCC, Provias Descentralizado adjudic la Buena Pro al Consorcio Getinsa Geoconsult, suscribiendo el contrato de Servicios de Consultora para la elaboracin del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin de la Carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya ubicado en la Provincia de Paucartambo, departamento de Cusco, Regin Cusco. Objetivos - Identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que el proyecto de rehabilitacin pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales de su rea de influencia, as como los que podran ser ocasionados por el medio ambiente sobre la carretera en estudio. - Evaluar las condiciones sociales y econmicas existentes en el rea de influencia, a fin de establecer una Lnea Base Social de la poblacin asentada en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto. - Identificar y evaluar los pasivos ambientales crticos y proponer medidas de remediacin correspondientes; as como determinar los respectivos costos. - Identificar la necesidad de expropiacin de predios y/o reubicacin de poblacin. Se caracterizarn los predios a ser afectados, calculando los costos para la compensacin y/o reasentamiento, de ser necesarios. - Preparar un Plan de Manejo Ambiental que contenga las medidas de manejo ambiental para evitar y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos, determinados en las fases de ejecucin y operacin del proyecto, as como la estimacin de los costos de implantacin.

2.8.2 Marco Legal e Institucional El Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado de la carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya se ha desarrollado teniendo como marco jurdico, las normas legales de conservacin y proteccin ambiental vigentes en el Estado Peruano; as como, las funciones y competencias del conjunto de instituciones encargadas de su cumplimiento y de las normas internacionales. Estas normas tienen como objetivo principal ordenar las actividades econmicas dentro del marco de la conservacin ambiental, as como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no renovables existentes en el mbito de influencia del Proyecto.

2.8.3 Descripcin del Proyecto La carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya, objeto del presente proyecto de rehabilitacin se encuentra ubicada en la provincia de Paucartambo, en el departamento de Cusco y tiene una longitud aproximada de 117.420 Km.

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Situacin actual de la va La carretera existente Paucartambo Pillcopata - Atalaya de 117.420 Km. de longitud, es una va que se encuentra a nivel de afirmado de regular a mal estado de conservacin, cuenta con un deficiente sistema de drenaje; por lo que requiere mejorar y proyectas obras de arte que permitan evacuar transversal y longitudinalmente las aguas pluviales que erosionan la va. Trabajos Preliminares A. Trabajos preliminares El proyecto requiere la realizacin de los siguientes trabajos preliminares: Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos y Herramientas Topografa y Georeferenciacin Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial B. Movimiento de tierras

Movimiento de tierras, para la limpieza de derrumbes y realineamiento de va en los tramos de terrapln inestable, esto implica una mnima alteracin y/o modificacin de los taludes y el paisaje. C. Pavimentos

Tratamiento de la superficie de rodadura colocando la nueva capa de afirmado. Esta es considerada la principal actividad de todo el Proyecto. D. Obras de Arte y Drenaje

Consiste en la reparacin de las Obras de arte y drenaje: Cunetas, alcantarillas, badenes, puentes y pontones y la construccin de alcantarillas, cunetas y, badenes. E. Sealizacin y Seguridad vial

Para garantizar la viabilidad y transitabilidad de la va se disearn elementos de sealizacin adecuados y elementos de seguridad suficientes. Para la sealizacin y seguridad vial se considera lo siguiente: o o o o F. Seales Preventivas. Seales Reglamentarias. Seales Informativas. Postes Kilomtricos. Canteras

La mayora de las canteras son explotadas para trabajos peridicos de mantenimiento de la va, por lo cual el rea ya se encuentra disturbada y no se producir una afectacin significativa a las especies de avifauna del lugar. Informe Final Resumen Ejecutivo

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G.

Manejo Ambiental

Manejo ambiental en: La disposicin de los excedentes de material, tratamiento de las zonas de canteras y zonas de campamentos. 2.8.4 Lnea de Base Ambiental El anlisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de una delimitacin previa de la zona en la que se desea conocer o analizar sus caractersticas particulares. As el rea de Influencia Directa, Indirecta y Social del proyecto de rehabilitacin de la carretera Paucartambo .Pillcopata - Atalaya es la siguiente: rea de Influencia Directa (AID): Corresponde al rea, aledaa a la infraestructura vial, donde los impactos generales en las etapas de construccin y conservacin de la va son directos y de mayor intensidad. Se consideran las vas de acceso que alimentan e interconectan el tramo en estudio; hasta las reas de uso y explotacin definidas para las actividades propias de la obra (campamentos, plantas chancadoras, canteras, depsitos de materiales excedentes, almacenes, patios de mquinas, entre otros); tenindose como referencia una franja de 200 m a cada lado del eje de la carretera rea de Influencia Indirecta (AII): El rea de Influencia Indirecta es el rea donde los impactos ambientales de la ejecucin y operacin del proyecto son indirectos y de menor intensidad. Las comunidades que estn incluidas dentro del rea de influencia indirecta son aquellas que mantienen una relacin intensa con la va en estudio, para realizar sus actividades econmicas, asistir a los centros educativos y centros de salud, entre otras actividades cotidianas. Los distritos que se encuentran dentro del rea de Influencia Indirecta son Paucartambo, Challabamba y Kosipata

Identificacin y Evaluacin de Impactos Socio Ambientales Potenciales La metodologa de identificacin y valoracin de impactos ambientales que se utiliza en el presente estudio, se basa en la elaboracin de matrices diseadas en base a la metodologa propuesta por Leopold, que interrelaciona las acciones que se desarrollarn durante la ejecucin del proyecto, con los factores ambientales del entorno, susceptibles a ser alterados.

2.8.5

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Impactos Identificados en la Etapa de Rehabilitacin a. Deterioro de la Calidad del aire En la fase de ejecucin de la obra habr un incremento de polvo por los trabajos propios de la rehabilitacin de la carretera, lo cual afectara a los habitantes de los centros poblados prximos a la va y a la poblacin que transita para dirigirse a realizar sus actividades: estudios, labores, mercados, etc. El escarificado de la carretera provocar la generacin de polvo. El desplazamiento de maquinaria pesada provocar el levantamiento de polvo (material particulado). Las partculas finas PM-10 (dimetro 10 micras) son las dainas para la salud por la gran afectacin a las vas respiratorias. El uso de combustible fsil (petrleo) en la maquinaria/equipos, producto de la combustin emitir al ambiente gases como el NOx, compuestos de azufre, compuestos orgnicos voltiles (VOCs), entre otros. El impacto que se genera sobre el componente aire es Negativamente compatible, en las zonas cercanas al distrito de Paucartambo y a partir del distrito de Chontachaca (progresiva:89+000), por el contrario a partir aproximadamente de la progresiva 42+000, donde se ubica el Tnel del guila, la vegetacin se incrementa dando paso al denominado Bosque Nublado, zona ecolgica protegida; por lo que el impacto es moderadamente Negativo. De igual manera a partir de la progresiva 107+000, camino a Atalaya. La incorrecta gestin de residuos generados en el campamento y el rea del proyecto, contaminarn el aire si se realizan malas prcticas ambientales, como la quema de residuos y la acumulacin al aire libre. b. Contaminacin sonora El escarificado y la conformacin del material existente generarn ruido por la maquinaria utilizada para que se lleven a cabo dichas actividades. Durante el parchado superficial y profundo no solamente se producir ruido sino tambin vibraciones. Al realizar el tratamiento superficial bicapa tambin se generar ruido por la maquinaria utilizada. Los procesos de transporte, carga y descarga de materiales, la explotacin de la cantera y la operacin de la planta chancadora generarn ruido. La utilizacin de las distintas mquinas o equipos producen efectos auditivos diversos dependiendo de la magnitud del ruido y del tiempo de exposicin. Los desperfectos pueden incrementar la emisin de ruidos. El nivel de ruido generado dentro de los lmites de la propiedad o especficamente en el ambiente laboral esta normado por la NIOSH (National Institute for Occupational Safety and Health) que establece el lmite de 85 dBA para un rgimen laboral de 8 horas; tambin segn el Reglamento de Seguridad Ocupacional e Higiene Minera 046-2001- EM

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Art.82 dice: la exposicin diaria de los trabajadores a niveles de ruido, para una jornada laboral no mayor a 8 horas de trabajo debe ser de 85 dB, lo cual tendr que tomarse en cuenta para evitar efectos nocivos en la salud de los trabajadores de la obra, por ello es importante que los trabajadores utilicen el equipo de proteccin personal adecuado. Al no operar con atenuadores acsticos personales u otros cuidados se puede producir un impacto severo dependiendo del nivel de exposicin. En forma similar al factor Aire, partir aproximadamente de la progresiva 42+000, donde se ubica el Tnel del guila, el incremento de la vegetacin del Bosque Nublado, y la zona de vida Bosque Muy hmedo subtropical, camino a Atalaya; se vern afectadas por un impacto moderadamente Negativo. c. Riesgo de alteracin de la calidad del agua El material particulado que se genera durante el escarificado, los componentes utilizados en el riego, podran afectar la calidad de cuerpos de agua cercanos, si no se toman las medidas pertinentes. A lo largo de la carretera Paucartambo- Atalaya hay una serie de cruces de agua (Ojos, Chorrillos, Cataratas, Riachuelos), para lo cual es necesario que se tomen las medidas constructivas adecuadas evitando as su contaminacin. Si los residuos slidos generados por el proyecto son arrojados al ro tambin afectarn su calidad. Los efluentes lquidos generados en los campamentos y los patios de mquinas deben ser dispuestos convenientemente para evitar la contaminacin del agua y del suelo. d. Afeccin a los suelos La explotacin de la cantera puede producir erosin del suelo siempre y cuando no se tomen las medidas adecuadas para restaurar la cantera explotada. La utilizacin de los Depsitos de material excedente (DME) y la instalacin del campamento y patio de mquinas producir compactacin del suelo por los trabajos previos de acondicionamiento. Este impacto es negativo moderado. Debido al trabajo mismo de rehabilitacin, habr un incremento de la carga de vehculos ligeros y pesados, por lo que a lo largo de la va, presentara un impacto Negativo compatible. Si no se gestiona los residuos generados tanto no peligrosos como los peligrosos, conforme a la normatividad vigente, el suelo se ver afectado debido a las malas prcticas que pudieran realizarse, tales como acumular los residuos peligrosos como trapos, waipe, cartones, plsticos impregnados con restos de grasas y aceites (generados por el mantenimiento de maquinarias y equipos), los fluorescentes, bateras usadas, baldes de pintura usados, entre otros. Estos residuos peligrosos

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requieren una atencin especial ya que una mala manipulacin, acopio y transporte pueden afectar gravemente a la salud de las personas y el medio ambiente. e. Afeccin a la flora y fauna La existencia de la carretera actual y la presencia del hombre ha provocado que la fauna silvestre terrestre no se encuentre fcilmente en los alrededores de la va cercana al distrito de Paucartambo y en los distritos de Chontachaca hasta Pillcopata, por lo cual el impacto a la fauna silvestre y flora en general es Negativa Compatible. Caso contrario a partir de la progresiva 24+000, camino a Acjanaco hasta la progresiva 90+000; pasando Chontachaca, la flora y fauna silvestre son abundantes y se encuentran dentro del Parque nacional Manu y su zona de Amortiguamiento. Por lo que su impacto es Negativo moderado La actividad del escarificado de la carretera generar la presencia de material particulado, impacto que tendr que ser mitigado con el riego de la carretera conforme se avance con el escarificado, ya que si el polvo generado se asienta sobre los pastos naturales podran daar seriamente a los animales que los consumen. Existen aves en el rea de influencia directa del proyecto, las cuales podrn ser afectadas por el ruido de los trabajos de rehabilitacin. Las especies arbustivas, herbceas y forestales cercanas a la carretera podran ser impactadas por el material particulado que generan las actividades del movimiento de tierra, el escarificado y la conformacin del material existente, ya que obstruye las estomas de las hojas y dificulta los intercambios gaseosos. Los cultivos presentes en el rea de influencia del proyecto tambin podran ser afectados por la presencia del material particulado. Se deber tener un cuidado especial con las especies de flora y fauna silvestre identificadas como amenazadas segn el D.S.N 034-2004-AG y el D.S.N 043-2006-AG, lo cual estar a cargo de la supervisin ambiental de la empresa contratista. f. Alteracin del paisaje El paisaje natural de la zona ser afectado por la explotacin de las canteras, la utilizacin de las reas como depsito de material excedente y con la instalacin del campamento y patio de mquinas. La mala disposicin de los residuos, ya sea los generados en el campamento o durante los trabajos en obra, generar una impresin esttica negativa.

g. Impacto a la poblacin En la etapa de rehabilitacin, la generacin de material particulado, emisiones gaseosas (combustin), incremento del trnsito, generacin de

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ruido y de residuos slidos afectar la calidad de vida de las poblaciones prximas a la va. La presencia de maquinarias y equipos, as como el incremento del trnsito durante los trabajos de rehabilitacin son factores que podran incrementar el riesgo de accidentes. Durante la ejecucin de los trabajos, pueden surgir desacuerdos entre la empresa contratista y/o los trabajadores con la poblacin del rea de influencia directa. Tales desacuerdos podran surgir debido a un inadecuado manejo de la empresa en la comunicacin con la poblacin (contratos, generacin de expectativas, desinformacin sobre los impactos de la obra, etc.) o bien el personal podra incurrir en incumplimiento de compromisos con la poblacin (por ejemplo, deudas). El ruido producido por los trabajos en obra causarn molestias a la poblacin. Este impacto se considera Negativo compatible, por no encontrarse una alta densidad poblacional que pueda ser altamente afectada, a lo largo de va. h. Incremento de puestos de Trabajo Teniendo en cuenta la actual situacin de baja oferta de empleo, sta obra desplegar una oferta importante de puestos de trabajo. Los trabajos de rehabilitacin requerirn mano de obra calificada, de igual manera para cualquier trabajo especial, obras civiles de distinta ingeniera, transporte, uso de equipos especiales, etc. En general la obra se destacar por una significativa demanda de puestos de mano de obra temporal. Impactos Identificados en la Etapa de Operacin a. Calidad del aire y contaminacin sonora Un impacto ambiental negativo resulta de la presencia de contaminantes del aire provenientes de las emisiones vehiculares. Este impacto es considerado muy poco significativo ya que el viento dispersar los gases de combustin o partculas que se puedan generar por el trnsito de la va. Habr un potencial impacto auditivo generado por los ruidos de claxon en la medida que no se disponga de adecuadas advertencias o sealizaciones. b. Paisaje (Valor esttico) Habr un incremento del valor esttico del paisaje al finalizar la obra; es decir cuando est habilitada la carretera con las mejoras producidas. Este impacto es positivo y significativo. La mala disposicin de los residuos slidos afectar la imagen visual de la zona, por lo cual ser necesaria una sensibilizacin a la poblacin sobre el manejo de los residuos slidos.

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c. Impacto a la fauna Las acciones generadoras de ruido producirn un impacto en la poblacin de aves presente en el rea de influencia del proyecto. Este impacto es considerado poco significativo ya que los ruidos generados por el trnsito aunque fueran mayores a los que se producen actualmente en la carretera sin proyecto no harn que las aves desaparezcan ya que se han adaptado a esas nuevas condiciones, lo que se deber tener en cuenta sern las medidas para reducir el ruido generado por el trnsito para no perturbar su hbitat. La sealizacin que indique el cruce de animales en diferentes puntos de la carretera y los dispositivos para reducir la velocidad, evitarn los accidentes del ganado. d. Calidad de Vida En la fase de operacin la calidad de vida de la poblacin prxima a la va y la que transita por ella, mejorar notablemente ya que habr mayor accesibilidad por la carretera, incremento del turismo en la zona, mayor rapidez en el traslado, etc. El mejoramiento de la va incrementar la seguridad y comodidad, habr tambin una reduccin del consumo de combustible y del tiempo de viaje. El proyecto en su etapa operativa generar una mayor articulacin de los centros poblados y contribuir a un incremento de la oferta de alimentos a menor costo, tanto en los productos que ingresan, como en los que salen, ante la reduccin de los costos de transporte. Contribuir a mejorar las condiciones de salubridad de los centros poblados, a consecuencia de la mejora econmica de la poblacin, que permitira propiciar su autodesarrollo y facilitar la mejora de sus servicios bsicos de agua, desage y energa. Dinamizar la economa local de los centros poblados del rea de influencia por el incremento del flujo y facilidades de la comercializacin. El aumento de accesibilidad producir un cambio en la productividad de las tierras de cultivo del rea de influencia del proyecto. Contribuir a la disminucin de la tasa de emigracin, al generar un mayor afianzamiento de la poblacin local ante las expectativas de un mejoramiento de la calidad de vida y del desarrollo econmico de la zona. La sealizacin y los dispositivos de reduccin de velocidad cerca de centros educativos evitar los accidentes al alumnado. e. Salud Incremento de la esperanza de vida de la poblacin, producto de una ms oportuna atencin especializada, al mejorar los tiempos en desplazarse de una localidad a otra, lo que a su vez alentara a una mejor implementacin de los Puestos de Salud e instalacin de nuevos establecimientos de salud

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que puedan atender a las reas alejadas que no son coberturadas actualmente con eficiencia. f. Empleo Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de transporte de pasajeros. Generacin de nuevas formas de trabajo por la mayor accesibilidad en la carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya. Mejores ingresos para los agricultores y ganaderos del rea de influencia del proyecto al tener una mayor demanda de sus productos por la facilidad del transporte que generar la rehabilitacin de la carretera.

2.8.6 Identificacin y evaluacin de Pasivos Ambientales Para realizar la evaluacin de los pasivos ambientales en la zona de influencia directa se utiliza una Ficha de Evaluacin de Pasivos Ambientales para aplicarla en campo y recopilar la informacin detallada de cada pasivo identificado. La ficha incluye los tipos de pasivos ambientales, la fotografa del sitio donde se ha identificado el pasivo ambiental, la solucin propuesta o medida mitigante, entre otros aspectos. En el siguiente cuadro se presenta los pasivos ambientales identificados:
Pasivos Ambientales
Progresiva Descripcin del Pasivo
- Acumulacin La Alteracin del paisaje debido a la cada de los troncos de Eucaliptos; los cuales erosionan la ladera al caer y quedan depositados a un lado o sobre la va. No ocurre constantemente en la misma progresiva - Deslizamiento de la ladera al lado de la carretera Derrumbe de la ladera al lado de la carretera, cubriendo la cuneta y una parte de la va

Solucin Propuesta o Medida Mitigante

0+010 hasta 0+040 Lado: Derecho

Retirar los troncos a un almacenamiento adecuado

lugar

de

2+600 Lado: Izquierdo 2+820 Lado Derecho

Estabilizar el talud y usar muros contencin

de

Retirar los escombros y adecuar el talud de la ladera para que presente mayor estabilidad, aumentar la cobertura vegetal y/o colocar muros de contencin Se debe proceder a la restauracin del rea afectada, realizando un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados, a fin de facilitar el crecimiento de la vegetacin Se debe proceder a la restauracin del rea afectada, realizando un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados, a fin de facilitar el crecimiento de la vegetacin

2+920 Lado Derecho

La alteracin del paisaje debido a la extraccin de materiales y la consecuente prdida de cobertura vegetal

3+360 Lado Derecho

Derrumbe de la ladera y su cobertura vegetal

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Progresiva
3+500 a 3+540, 4+340 a 4+360, 5+680 a 5+720, 5+ 900 y 6+320 Lado Derecho

Descripcin del Pasivo


Alteracin del paisaje, por presencia de rea de explotacin de material agregado cantera efectuado en proyectos anteriores. Tiene una longitud de 20 m aproximadamente

Solucin Propuesta o Medida Mitigante


Debido a la presencia de una vivienda sobre el pasivo, se debe depositar material similar, estabilizar el talud y agregar cobertura vegetal Se debe proceder a la restauracin del rea afectada, realizando un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados Se debe proceder a la restauracin del rea afectada, realizando un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados

4+500, 4+600 Lado Derecho

La alteracin del paisaje debido derrumbe de la ladera, sobre la va

5+420 a 5+520*, 5+84, 7+36 y 7+740 a 7+760*., 7+74 a 7+76 Lado Derecho

La alteracin del paisaje debido derrumbe de la ladera, sobre la va

7+420 a 7+480 Lado Derecho

Alteracin del paisaje, por presencia de rea de explotacin de material agregado cantera efectuado en proyectos anteriores. Tiene una longitud de 60 m aproximadamente La alteracin del paisaje debido a la perdida de cobertura vegetal producido por la tala de Eucalipto y los derrumbes por las lluvias La alteracin del paisaje debido derrumbe de la ladera, sobre la va Restos de poda de rboles, al lado de la va La alteracin del paisaje debido derrumbe de la ladera, sobre la va Alteracin del paisaje, por presencia de rea de explotacin de material agregado cantera efectuado en proyectos anteriores. Tiene una longitud de 40 m aproximadamente La alteracin del paisaje debido a la cada de los troncos de Eucaliptos; los cuales erosionan la ladera al caer y quedan depositados a un lado o sobre la va. No ocurre constantemente en la misma progresiva Alteracin del paisaje debido derrumbe de la ladera, sobre la va

7 + 920 Lado Derecho 7+980 a 8+000 Lado Derecho 8+180 Lado Izquierdo 9+200 y 9+260 a 9+300 Lado Derecho

Revegetacin del rea con plantas de la zona Estabilizar el talud y usar muros contencin de

Retirar los restos de poda a un lugar de almacenamiento adecuado Estabilizar el talud y usar muros contencin de

9+420 a 9+460 Lado Derecho

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados

9+760 a 9+780 Lado Derecho

Retirar los troncos a un almacenamiento adecuado

lugar

de

9+900 a 10+000 y 10+360 a 10+420 Lado Derecho 10+600 a 10+620, 10+640 y 10+740 Lado Derecho 10+900, 10+140 a 10+200 y 11+280 Lado Izquierdo 11+700 a 11+740 12+800 a 12+840 y 14+520 a 14+600 Lado Derecho

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados Deber colocarse una capa de cobertura vegetal y perfilar taludes de ser requerido

Perdida de cobertura material de la ladera

vegetal

Derrumbes de un lado de la va Total deterioro de la va (Erosin e inundacin) en diferentes trayectos Alteracin del paisaje, por presencia de rea de explotacin de material agregado cantera efectuado en

Uso muros de contencin Pavimentacin, Rehabilitacin mantenimiento constante y

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados

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Progresiva

Descripcin del Pasivo


proyectos anteriores. Tienen longitud de 40m y de 80m aprox. una

Solucin Propuesta o Medida Mitigante

13+400 y 15+400 Lado Derecho 13+440 Lado Izquierdo 14+180 Lado Izquierdo

Perdida de cobertura vegetal y material de la ladera. Adyacente a una va de acceso. Con un largo aproximado de 60m Presencia de restos de troncos de Eucalipto y Pinos al lado de la va Derrumbes de un muro de contencin de la va Cuneta de la va se encuentra bloqueada por derrumbes y/o por manto vegetal, en distintos tramos de la va, favoreciendo a la inundacin y aumento de escorrenta Derrumbes de un lado de la va Alteracin del paisaje, por presencia de rea de explotacin de material agregado cantera efectuado en proyectos anteriores. Tienen una longitud aproximada de 40m, 80m y 40m respectivamente Derrumbe de la ladera y su cobertura vegetal.La excesiva humedad, como producto de las abundantes lluvias y la fuerte pendiente de los suelos y adems de la escasa cobertura vegetal

Deber colocarse una capa de cobertura vegetal y perfilar taludes de ser requerido Retirar los troncos a un almacenamiento adecuado lugar de

Reconstruccin y mantenimiento de la Va

15+660, 15+800 Lado Derecho

Limpieza y mantenimiento de las cunetas

15+820 Lado Izquierdo

Uso muros de contencin

17+140 a 17+200*, 18+360 a 18+400* y 20+340 a 20+380 Lado Derecho

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados

22+820, 22+930 Lado Derecho

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados

20+040 Lado Derecho

Derrumbe de los taludes inestables de la carretera Inestabilidad del talud de la carretera, provocando el deslizamiento de material granular, que puede interrumpir la transitabilidad vehicular e incomodar a los usuarios de la va. Tiene aproximadamente 40 m Inestabilidad del talud de la carretera, provocando el deslizamiento de la Va, que interrumpe la transitabilidad de la va a Challabamba) Inestabilidad del talud de la carretera, provocando el deslizamiento de material granular, que puede interrumpir la transitabilidad vehicular e incomodar a los usuarios de la va. Tiene aproximadamente 100 m Alteracin del paisaje, por presencia de rea de explotacin de material agregado cantera efectuado en proyectos anteriores Inestabilidad del talud de la carretera, provocando el deslizamiento de la Va,

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados

21+340 a 21+380, 21+800 a 21+860, 22+54 Lado Derecho

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados

22+560, 23+080 a 23+160 Lado Izquierdo

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados

23+600 a 23+700, 23+720 a 23+740, 24+080 a 24+100, 24+400, 24+660 y 24+820 a 24+900 Lado Derecho 28+360*, 25+880, 26+600 a 26+620, 26+940, 28+920, 29+560 a 29+600, 29+780 a 29+80, 31+820 y 32+260 Lado Derecho 32+360, 32+900 a 32+920, 34+180 a 34+220 y 34+280 a

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura

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Progresiva
34+300 Derecha, Derecha, Izquierda e Izquierda 34+220 a 34+240 y 36+280 a 36+300 Lado Derecho 37+820 a 37+840, 35+820 a 35+840 y 39+800 a39+860 Derecho, Derecho e Izquierdo 39+180 y 37+860 Lado Derecho 40+040, 41+080, 41+720, 42+460 y 47+080 Izquierda, Izquierda, Izquierda, Izquierda y Derecha 42+640, 45+180 Lado Izquierdo

Descripcin del Pasivo


que interrumpe vehicular de la Challabamba la transitabilidad va inferior (Va

Solucin Propuesta o Medida Mitigante


vegetal en los taludes ya perfilados

Inestabilidad del talud de la carretera, provocando el deslizamiento de la Va, que interrumpe el trnsito vehicular Alteracin del paisaje, por presencia de rea de explotacin de material agregado cantera efectuado en proyectos anteriores Restos de Basura depositados a untado de la va, procedente de las estaciones biolgicas Inestabilidad del talud de la carretera, provocando el deslizamiento de la Va, que interrumpe el trnsito vehicular. Alteracin del paisaje, por presencia de rea de explotacin de material agregado cantera efectuado en proyectos anteriores Deslizamiento de la ladera que ha producido un hundimiento de la Va, de aproximadamente 340m Inestabilidad del talud de la carretera, provocando el deslizamiento de la Va, que interrumpe el trnsito vehicular

Se requiere la instalacin de muros de Contencin, as como la estabilizacin de sus taludes superiores e inferiores Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados Emplear depsitos adecuados con tapa y que aslen los residuos de posibles vectores

Se requiere la instalacin de muros de Contencin, as como la estabilizacin de sus taludes superiores e inferiores

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados Realizar un perfilado del talud, colocar muro de contencin y la nivelacin de la carretera

47+460 a 47+800 Sobre la va 48+040, 47+840, 48+000, 48+580 y 48+740 Izquierda, Derecha, Izquierda, Derecha y Derecha 49 +740*, 49+100, 49+200, 50+260, 50+600, 52+200, 56+560, 56+860. Derecho*, Derecho, Derecho, Izquierdo, Izquierdo, Izquierdo, Izquierdo, Izquierdo 49+880*, 49+410, 51+620, 55+00, 58+440, 58+620, 59+92 Derecho*, Izquierdo, Izquierdo, Izquierdo, Izquierdo, Izquierdo, Izquierdo 50+820 Sobre la va

Se requiere la instalacin de muros de Contencin, as como la estabilizacin de sus taludes superiores e inferiores

Derrumbes del talud de la ladera de la carretera, bloquean parcial o totalmente el acceso de la va, interrumpiendo o dificultando el trnsito vehicular

Se requiere la instalacin de muros de Contencin, as como la estabilizacin de sus taludes superiores e inferiores

Perdida de cobertura vegetal, producida por antiguos derrumbes y/o la extraccin de material de cantera

Realizar un perfilado del talud reforestacin con vegetacin de la zona

La va se encuentra deteriorada desgastada por el trnsito vehicular y la prdida de material por arrastre Derrumbes del talud de la ladera de la carretera, bloquean parcial o totalmente el acceso de la va, interrumpiendo o dificultando el trnsito vehicular. Perdida de cobertura vegetal, producida por antiguos derrumbes y/o la extraccin de material de cantera Restos de campamentos

Mantenimiento de la Va

60+680*, 62+560, 63+080, 66+800, 66+860 Lado Izquierdo 61+440*, 62+180, 63+460, 63+960, 66+700 Lado Izquierdo 46+340*, 47+090, 62+080,

Se requiere la instalacin de muros de Contencin, as como la estabilizacin de sus taludes superiores e inferiores

Realizar un perfilado del talud reforestacin con vegetacin de la zona

Realizar la recoleccin de los restos de

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76+440 Izquierdo*, Derecho, Derecho, Izquierdo 73+040*, 66+820, 73+140 Lado Izquierdo 74+780*, 78+020 En la va 82+220*, 75+720, 76+740, 77+200, 79+220, 80+480, 81+120, 81+180, 81+460, 81+780, 81+840, 82+020, 82+080, 82+220, 82+440, 82+500 Lado Derecho 77+320*, 75+120, 81+700 Lado Derecho 76+220*, 79+920, 82+960, 83+920 Lado Izquierdo 79+520*, 81+400, 82+440, 84+280, 87+480 Lado Izquierdo 80+680, 84+580, 87+020, 87+140, 116+960 Lado Izquierdo 91+160 Lado Derecho 98+060 Lado Izquierdo 98+540 Lado Izquierdo 105+540 Lado Izquierdo 106+400 al 106+480 Lado Derecho 107+04 Lado Derecho 101+900*, 108+94 Lado Derecho, Izquierdo 110+400 Sobre la va 112+060 Lado Derecho

Descripcin del Pasivo


abandonados

Solucin Propuesta o Medida Mitigante


campamentos y la adecuada revegetacin de la zona afectada

Prdida de cobertura vegetal, producida por antiguo derrumbes de la va Puente roto, deslizamientos afectado por los

Estabilizacin con muros de contencin y reforestacin con vegetacin de la zona Reparacin y mantenimiento de esta obra

Prdida de cobertura vegetal, producida por antiguo derrumbes de la va

Estabilizacin con muros de contencin y reforestacin con vegetacin de la zona

Derrumbes del talud de la carretera, perdiendo parte de la va, interrumpiendo o dificultando el trnsito vehicular Derrumbes del talud de la ladera, interrumpiendo o dificultando el trnsito vehicular Prdida de cobertura vegetal, producida por antiguos derrumbes y/o la extraccin de material de cantera Tala de rboles y desbroce, para permitir el libre paso de la redes de electrificacin Alteracin del paisaje, por presencia de rea de explotacin de material agregado cantera efectuado en proyectos anteriores Restos de automviles viejos y llantas Mal almacenamiento de la Basura hospitalaria Contaminacin Hidrocarburos de suelo por

Se requiere la instalacin de muros de Contencin, as como la estabilizacin de sus taludes superiores e inferiores Se requiere la instalacin de muros de Contencin, as como la estabilizacin de sus taludes superiores e inferiores Realizar un perfilado del talud reforestacin con vegetacin de la zona. Realizar un perfilado del talud reforestacin con vegetacin de la zona y

Realizar un perfilado del talud. Asimismo, deber colocarse una capa de cobertura vegetal en los taludes ya perfilados Realizar una recoleccin y disposicin de chatarra y llantas adecuada

Implementar un plan de manejo adecuado de residuos slidos Implementar un rea adecuada para el manejo de hidrocarburos Realizar el recojo y adecuada disposicin de los residuos no municipales Implementar un rea adecuada para el manejo de hidrocarburos Se requiere la instalacin de muros de Contencin Instalacin de alcantarilla ms adecuadas y la correcta canalizacin del cauce del agua

Presencia de material de construccin a los de la va Contaminacin por hidrocarburos, por presencia de grifo Derrumbe de la carretera, perdiendo parte de la va, interrumpiendo o dificultando el trnsito vehicular Perdida de la va Derrumbes del talud de la ladera de la carretera, bloquean parcialmente el acceso de la va, dificultando el trnsito vehicular Prdida de cobertura vegetal, producida por la extraccin de material de cantera Derrumbes del talud de la ladera de la

Se requiere la estabilizacin de sus taludes

112+360 Lado Derecho 114+060 al 114+100

Realizar un perfilado del talud reforestacin con vegetacin de la zona

Se requiere la estabilizacin de sus taludes

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Lado Derecho

Descripcin del Pasivo


carretera, bloquean parcialmente el acceso de la va, dificultando el trnsito vehicular Badn roto

Solucin Propuesta o Medida Mitigante


y muros de contencin

117 +240 Lado Derecho

Se requiere reparacin y mantenimiento de la estructura

Elaboracin: Consorcio Getinsa - Geoconsult

2.8.7 Plan de Manejo Socio Ambiental El objetivo del Plan de Manejo Socio Ambiental es lograr que la ejecucin de las obras de rehabilitacin se realicen con la mnima incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales en el rea de influencia, siendo necesario establecer medidas de prevencin, correccin y mitigacin de los efectos perjudiciales y dainos que pudieran resultar de las actividades de construccin sobre el medio ambiente, as como de estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el proceso constructivo. El Plan de Manejo Socio Ambiental comprende diferentes Programas y a la vez subprogramas de manejo que se describirn a continuacin: Programa de Prevencin y/o Mitigacin Medidas de mitigacin en el medio ambiente fsico Estabilizacin de taludes Para estabilizar los taludes de material suelto reconocidos durante la evaluacin de campo, se tomarn las siguientes medidas:Modificar el talud con una pendiente ms plana y revegetar dichos taludes en caso fuere necesario con especies naturales de la zona (por ejemplo con ichu, chillihua, entre en el tramo de Paucartambo, Acjanacu). Mitigacin de ruidos - Se recomendar a la empresa contratista establecer horarios de trabajo racionales que considere los horarios de mayor uso de la va, entre otros: escolares, ferias, retorno de personal, transporte pblico. En lo posible, la empresa contratista deber evitar el incremento de los niveles de ruido en las localidades prximas al eje de la va (al inicio y fin del tramo). - Prohibir que los vehculos usen sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias. Las sirenas slo sern utilizadas en casos de emergencia. - Tambin se sugiere elaborar seales dirigidas a los conductores para evitar el uso del claxon. Mitigacin de polvo - Se recomendar a la empresa contratista el riego de la va como prctica habitual durante la fase de rehabilitacin, sobre todo durante el escarificado de la carretera, para mitigar los niveles de emisin de partculas.

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Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partculas emitidas al aire.

Medidas de mitigacin en el medio ambiente biolgico Actividades sobre la vegetacin. - El corte de la vegetacin debe hacerse con sierras de mano para evitar daos en los suelos en zonas aledaas y daos a otra vegetacin cercana. - Para los encofrados de obras de drenaje y otra obras de arte, se utilizar slo madera talada y no se cortar ms madera, de ser insuficiente se buscara reciclar en lo posible la madera ya utilizada y si es el caso, comprar madera ya aserrada. - En las reas boscosas se mantendr en lo posible sitios de contacto del dosel forestal con el fin de permitir los movimientos de la fauna, principalmente de primates. - Recuperacin de reas de vegetacin natural en las reas disturbadas. - En el rea seleccionada como depsito de material excedente (DME), la disposicin de los materiales de desecho debe realizarse en forma tcnica, de acuerdo al manual ambiental para el diseo y construccin de vas aprobado por el MTC. Actividades sobre la fauna - Se debe prohibir estrictamente el porte y uso de armas de fuego en el rea de trabajo. - Queda terminantemente prohibida las actividades de caza en las zonas aledaas al rea de trabajo. - Se controlar la presencia de animales domsticos, tales como gatos, perros, cerdos, etc., principalmente en reas silvestre. - La pesca en cualquier cuerpo de agua, por parte de los trabajadores, slo podr ser realizada con anzuelos. - Creacin de hbitat para la fauna silvestre. - En el rea donde se realice la revegetacin y/o reforestacin se crearn ambientes naturales para las aves y otros animales silvestres. Riego durante los trabajos de rehabilitacin Durante los trabajos de rehabilitacin se realizar el riego en la va, en las canteras y en los depsitos de material excedente para mitigar el impacto del material particulado sobre los cultivos, las especies arbustivas y las especies forestales presentes en la carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya.

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Medidas de mitigacin en el medio ambiente socio econmico y cultural Medidas de mitigacin en el ambiente de la salud y seguridad ambiental - El personal empleado para la rehabilitacin deber presentar una certificacin de buena salud, antes de iniciar el trabajo. Por ningn motivo se contratar personal con afecciones del aparato respiratorio. - El personal deber contar con los equipos de proteccin personal. - Los residuos generados en el campamento sern almacenados temporalmente hasta ser transportados a sitio de disposicin final del municipio. - El campamento deber contar con equipos de extincin de incendios para prevenir cualquier accidente. - En el patio de mquinas se deber evitar los derrames de aceites, combustibles y otros contaminantes al suelo. Asimismo, el contratista no deber permitir que su personal realice el lavado de la maquinaria en un curso de agua. - Los residuos de aceite debern ser almacenados en cilindros metlicos para ser dispuestos convenientemente. - No se deber verter materiales de obra a ni un curso de agua durante la rehabilitacin de la carretera. - Debido a la comn ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas en especial aquellas de transmisin sexual, se evitar contacto con los lugareos. - Se deber ingerir agua o alimentos bien cocidos. - Asimismo, se recomienda a la compaa contratista, implementar un reglamento de comportamiento del personal en la zona de trabajo y su rea de influencia. Mitigacin de riesgo de accidentes de la poblacin - Se recomendar a la empresa contratista la adecuada sealizacin de la va durante la ejecucin de los trabajos de rehabilitacin. Tambin incluir en la capacitacin a la poblacin el tema de la seguridad. Manejo de las Relaciones Comunitarias - Se recomendar al Contratista el adecuado manejo de las relaciones comunitarias, basadas en la transparencia en la informacin y el respeto a las poblaciones y al medio ambiente del rea de influencia directa. - Se recomienda incluir este tema en la capacitacin al personal (profesional y tcnico) de la obra. Subprogramas de manejo 1. Subprograma de manejo y acondicionamiento de canteras y depsito de material excedente 2. Subprograma de manejo de campamentos y patio de mquinas 3. Subprograma de reforestacin y revegetacin

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4. Subprograma de manejo de residuos slidos 5. Subprograma manejo de residuos lquidos 6. Subprograma de Sealizacin Ambiental

Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas preventivas y correctivas, contenidas en el Plan de Manejo Socio ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante los trabajos de rehabilitacin. En este sentido las acciones que requerirn un control muy preciso son entre otras las siguientes: Las instalaciones del campamento, patio de mquinas, que debern ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin para las aguas superficiales y subterrneas. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de materiales txicos o nocivos. Estas instalaciones sern ubicadas en los lugares propuestos o donde seale la supervisin. El movimiento de tierras en las canteras y a lo largo de la va, que generan la presencia de material particulado. El vertido incontrolado, en muchos casos de materiales diversos sobrantes. Estos debern depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello.

Tambin se deber efectuar monitoreos para evaluar el estado de los siguientes componentes ambientales: Control de la Calidad del Aire El especialista ambiental, ser el encargado de hacer que las medidas de mitigacin/control se lleven a cabo de la manera ptima; si fuese necesario se programar el muestreo/monitoreo de calidad de aire para determinar las concentraciones de material particulado (PM-10) y compararlo con los Estndares de Calidad Ambiental en el Aire - D.S N 074-2001-PCM, donde se indica las concentraciones para este parmetro no debiendo superar los 150 g/m3. Control de los Niveles de Ruido Se programar durante la ejecucin de obra la realizacin de mediciones de ruidos, con la finalidad de evaluar los niveles generados producto de las actividades; para la medicin se emplear el SONMETRO INTEGRADO QUEST TECHNOLOGIES modelo 2900 UL asimismo se supervisar el uso de los protectores auditivos.

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Programa de Participacin Ciudadana Ejes de la participacin ciudadana en esta etapa: 1. Buenas prcticas de relaciones comunitarias. Se recomienda a la Constructora la prctica de normas bsicas de relacionamiento con la comunidad, que sean interiorizadas por todo el personal. Recomendaciones: Se sugiere que la Constructora incluya dentro de sus actividades la orientacin a los trabajadores a fin de proyectar una ptima imagen de su empresa y fomentar el respeto a las comunidades vecinas. 2. Comunicacin con las poblaciones aledaas a la carretera. El AID est conformado por diversas poblaciones, instituciones, autoridades. El aspecto de la comunicacin es vital, ms an en la extensin del tramo. Recomendaciones: Reunin con los alcaldes Reunin informativa: Antes del inicio de la etapa constructiva se recomienda al Contratista establecer contacto con los alcaldes de Paucartambo, Challabamba y Kosipata y realizar una reunin informativa precisando el cronograma de trabajo, inicio, horario, maquinaria, contrato de mano de obra local (aspecto reclamado durante la Consulta), recoger las sugerencias de los alcaldes o sus representantes. Sera importante en esta reunin acordar algunas medidas de seguridad para evitar accidentes de la poblacin (hay algunos centros educativos y puestos de salud en la ruta). Comunicacin con la poblacin y sus representantes. La poblacin de las localidades del AID debe ser informada convenientemente, para no generar elevadas expectativas (laborales, por ejemplo) tambin por medidas de seguridad y porque la informacin de los proyectos que se realizan en sus poblados es tambin un derecho de la poblacin. Reuniones en las localidades Se recomienda realizar reuniones en las localidades convocando a los habitantes que se encuentran ubicados al borde de la carretera, con nfasis en: puestos de salud, colegios, albergues, hospedajes, restaurantes, sobre las caractersticas del trabajo de la carretera por tramos. Se debe acompaar estas reuniones con afiches de gran tamao que se recomienda distribuir y/o colocar en las instituciones y lugares visibles de la ruta. Se recomienda al Contratista recoger las sugerencias de estas reuniones y en lo posible incluirlas en su metodologa de trabajo. En el caso de los albergues se recomienda que la informacin sea en espaol e ingls. Informe Final Resumen Ejecutivo

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Se recomienda tambin visitar los centros de investigacin ubicados en el AID (ver relacin de Actores Sociales) en Kosipata. Previamente, se sugiere contactar con dicha municipalidad y solicitar el apoyo de un gua de campo para la ubicacin de estas instituciones privadas. La coordinacin con todos los actores (autoridades y representantes) debe ser permanente y eficaz durante toda la etapa de construccin. 3. Respeto al patrimonio cultural Se sugiere al Contratista conocer en profundidad el Informe Arqueolgico del Estudio Definitivo de la Carretera y aplicar sus recomendaciones. Se requerir que el Contratista capacite y vigile activamente el cumplimiento de las recomendaciones en el personal a su cargo. Asimismo, se sugiere coordinar con la Municipalidad de Kosipata para la facilitacin de un gua de campo para la ubicacin del Cpac an. Programa de Capacitacin ambiental y seguridad para personal de obra La capacitacin consistir en dar charlas con diapositivas y otros instrumentos adecuados, a los trabajadores de la obra y poblacin en general cada 15 das, sobre temas de conservacin y proteccin del medio ambiente y recursos naturales. CAPACITACIN A LOS TRABAJADORES Temas: Se sugieren los siguientes: Normas de higiene y seguridad. Normas y cuidado especial en la intervencin en zonas de importancia ambiental: reas arqueolgicas, fuentes de agua para el consumo humano, canales, etc. Proteccin de la flora y fauna que se encuentra amenazada segn el D.S. N 034-2004-AG y el D.S. N 043-2006-AG. Prevencin de enfermedades infectocontagiosas de transmisin sexual. A cargo de especialistas del establecimiento de Salud ms cercano. Manejo adecuado de las Relaciones Comunitarias dirigido al personal de la obra. Se sugiere que la capacitacin sea permanente. CAPACITACIN A LA POBLACIN Temas: Se sugieren los siguientes: Informacin sobre el contrato de mano de obra local. Demanda de trabajadores, salarios, turnos, rotacin. Se sugiere que la informacin se coordine con las municipalidades locales y/ o agencias municipales del tramo.

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Sobre las medidas de seguridad durante la Rehabilitacin de la Carretera Paucartambo-Pillcopata-Atalaya. Se sugiere la participacin de instituciones y organizaciones del tramo: el municipio, la comunidad campesina, los diferentes caseros rurales, escuelas, etc. Se sugiere que la informacin sea peridica y de ser posible bilinge. Sobre el cuidado de nuestro patrimonio arqueolgico y turstico. Normas y cuidado de la poblacin a las reas arqueolgicas. Potencial turstico. Conservacin de nuestro medio ambiente. Normas y cuidado de la poblacin a los canales de riego, fuentes de agua para el consumo humano, fauna, flora, etc. Se sugiere que sea peridica. Programa de contingencias El Programa de Prevencin de Prdidas y Contingencias tiene por objetivo establecer las acciones necesarias, a fin de prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir durante la ejecucin de obras. De modo tal que, permitir contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos asociados a fenmenos de orden natural y a emergencias producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o error involuntario en la operacin y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el Programa de Contingencias esquematiza las acciones que deben implementarse si ocurrieran contingencias que no pueden ser controladas con simples medidas de mitigacin. Programa de abandono de obra En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas las obras de rehabilitacin vial proyectadas, y considera bsicamente la restauracin de las reas de uso temporal afectadas. Tiene como objetivo restablecer como mnimo, a las condiciones normales, las reas utilizadas temporalmente para llevar a cabo la rehabilitacin de la carretera. Para el cumplimiento de este programa, deben atenderse los siguientes puntos: En el rea utilizada como emplazamiento del campamento En el rea utilizada como emplazamiento de maquinaria y equipos En las reas disturbadas de las canteras En las reas asignadas como depsitos de material excedente Desvos de uso temporal

Programa de Inversiones En el programa de inversiones se presenta el cronograma de implementacin ambiental y los costos del proyecto de rehabilitacin de la carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya.

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2.8.8 PARTICIPACIN CIUDADANA Introduccin En cumplimiento de la R. D. No. 006- 2004- MTC 16, que norma la informacin y el dilogo en los proyectos viales, el 03 de Octubre de 2008 se realiz la Consulta Pblica para difundir los resultados del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin de la Carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya. La Consulta Pblica se realiz en el Auditorio de la Municipalidad Distrital de Paucartambo, provincia de Paucartambo, departamento de Cusco. Objetivo de la Consulta De acuerdo con el Plan de Participacin Ciudadana elaborado como parte del estudio, el principal objetivo de la Consulta fue el de informar a los actores involucrados en el trazo de la carretera sobre los resultados del Estudio Definitivo y los Impactos Ambientales, as como recoger de los actores sus principales preguntas, consultas y sugerencias sobre el proyecto. Resultados de la Consulta Pblica En la Consulta Pblica participaron 83 personas. La participacin de los representantes y vecinos en la Consulta Pblica fue importante. Asistieron y participaron activamente durante todo el evento los alcaldes y regidores de Paucartambo y Kosipata. Asimismo, asistieron representantes de: Defensa Civil, SERNAMP-MANU, Ugel, representantes de comunidades campesinas, parroquia. Se realiz convenientemente el dilogo con los participantes, quienes incidieron con preguntas dirigidas a conocer los aspectos tcnicos y los impactos ambientales. En el tema social fue claro el pedido de la contratacin de mano de obra de los distritos ubicados en la jurisdiccin de la carretera (zonas rurales y urbanas), ya que en la zona los ingresos son bajos y la poblacin tiene experiencia en trabajos de mantenimiento de la carretera, construccin, etc. Destac la informacin del Alcalde de Kosipata, Sr. Fausto Amao Sulca, quien manifest que se ha reunido a nivel del Gobierno Regional del Cusco para ver la posibilidad de hacer un nuevo estudio a partir del tramo Pillahuata, en donde por tratarse de una falla geolgica requiere de un tratamiento tcnico e inversin de mayor envergadura. Se firm el Acta de la Consulta Pblica como resultado del dilogo sostenido.

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2.8.9 Expediente de Expropiaciones y Reasentamiento El proyecto considera una intervencin conservando hasta donde sea posible el trazado y el perfil longitudinal de la va, minimizando las rectificaciones y ampliaciones y tratamientos de puntos crticos; por lo cual se establece un ancho de afectacin para este proyecto igual al denominado ancho de construccin, el mismo que queda definido por el ancho de la plataforma de la carretera y sus obras complementarias y que se extiende desde el borde superior de los cortes hasta el pie de los terraplenes, o entre los bordes ms alejados de las obras de drenaje y de todo aquello que se indique en la ingeniera del proyecto. Por lo que no existir afectacin de predios, tal como se sustenta en las secciones transversales del expediente.

2.8.10 Diagnstico de Evaluacin Arqueolgica Objetivos de la evaluacin Determinar el nivel de impacto que producira la rehabilitacin de la carretera a nivel de afirmado sobre el Patrimonio Cultural existente en el mbito directo e indirecto de la va. Verificar la existencia o no de nuevas evidencias arqueolgicas no identificas por estudios anteriores en el trazo de la carretera Paucaratambo Pillcopata - Atalaya. Proponer las medidas de mitigacin para los monumentos arqueolgicos prehispnicos identificados, a ser implementadas durante la ejecucin de las obras de rehabilitacin de la va. Proponer los planes de trabajo a desarrollar en el Plan de Monitoreo Arqueolgico que facilitar la ejecucin de la obra de infraestructura vial pre-existente. Realizar coordinaciones con la Direccin Regional de Cultura Cusco Ministerio de Cultura, a fin de culminar satisfactoriamente los trabajos proyectados. Conclusiones En el proceso de revisin de la informacin tcnico legal del rea de influencia del Proyecto de Inversin Publica Rehabilitacin de la Carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya, se ha verificado in situ la colindancia directa y parcial con Tramos de Camino Prehispnico (Antisuyo) y reas de probables contextos arqueolgicos no definidos, dentro de los 50 m. a cada lado del eje vial considerados en el estudio arqueolgico. Los nueve (09) tramos de Camino Prehispnico identificados a lo largo de los 114.600 Km. de longitud y 15 m. de ancho de derecho de va, denominados: Tramo I (Km. 00+000 Km. 4+900), Tramo II (Km. 15+830Km. 15+850), Tramo III (Km. 22+260 Km. 22+440), Tramo IV (Km.

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23+240 Km. 23+400), Tramo V (Km. 24+020 Km. 24+600), Tramo VI (Km. 63+000 Km. 63+500), Tramo VII (Km. 79+200 al 79+600) Sector Quita Calzn, Tramo VIII (Km. 80+000 al 81+000) Sector Chontamojo y Tramo IX (Km. 81+000 al 82+500) Sector Chontachaca, debern ser DELIMITADOS Y SEALIZADOS por presentar colindancia directa y parcial con la va, cado uno con su respectivo Cartel o en su defecto colocar los carteles de acuerdo con las coordinaciones de la Direccin Regional de Cultura Cusco Ministerio de Cultura. En las reas con posible contenido arqueolgico no definido Km. 15+830 al Km. 15+950, Km. 24+480 al Km. 24+600) y entre el rea que comprende el TRAMO VII, TRAMO VIII y TRAMO IX, definir los Km. de carretera que seccionan a los mencionados tramos, mediante reconocimiento minucioso y efectuar excavaciones restringidas con fines de descarte arqueolgico, a fin de determinar si existen evidencias en el sub suelo, si as sucediera arqueolgicas. sern delimitados y sealizadas dichas evidencias

Las reas complementarias (canteras, depsitos de material excedente, campamentos y patios de maquinas, etc.) evaluadas, solamente dos de las canteras no podrn ser utilizadas como tales, por mantener colindancia directa con los tramos de Camino Prehispnico (Tramo VI-Cantera Km. 67+100 y Tramo IX - Cantera Km. 89+800). A la fecha, la empresa encargada de la elaboracin del Estudio Definitivo del Proyecto de Inversin Publica Rehabilitacin de la Carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya, ha presentado cartas referente a requerimiento de informacin de Sitios arqueolgicos y/o Tramos de Camino Prehispnico registrados y declarados como Patrimonio Cultural de la Nacin por el Ministerio de Cultura. Resaltando que ninguno de estos documentos son autorizaciones para ejecucin de obra por parte del Ministerio de Cultura. Recomendaciones En virtud de tales consideraciones se recomienda proceder de acuerdo a lo estipulado por el Ministerio de Cultura tomando en cuenta que este proyecto es de Inversin Pblica y de Prioridad Regional, para la ejecucin de la obra de infraestructura vial. Se recomienda a la Empresa Ejecutora de Obra, acatar y ajustarse a las recomendaciones dadas en el presente informe, para evitar contratiempos, paralizaciones de obra y procesos administrativos por afectacin al Patrimonio Cultural de la Nacin. Se recomienda que la Empresa Ejecutora de Obra, deber realizar labores de Monitoreo Arqueolgico durante la ejecucin de los trabajos de ingeniera en el marco de las obras y actividades planificadas, como medida cautelar

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ante cualquier evidencia arqueolgica que pueda hallarse de manera fortuita durante la remocin de terreno, se estar en la obligacin legal de paralizar las obras y de comunicar inmediatamente al Ministerio de Cultura a fin de evaluar el caso, toda vez que de producirse afectacin al Patrimonio Cultural de la Nacin, se proceder con las sanciones administrativas y penales estipuladas por la Ley N 28296. Se recomienda a la empresa ejecutora que el Especialista en Arqueologa identifique y registre a los tramos de Camino Prehispnico registrados por el Proyecto Qapaq an durante la temporada 2007 y 2008. Delimitarlos y sealizarlos. Se recomienda que durante la ejecucin de obra se instalen carteles de sensibilizacin a todo el personal involucrado en la obra, as como para los transentes de la zona. Estos debern ser colocados en zonas visibles y en Km. puntuales donde existen evidencias arqueolgicas y que deben ser protegidas. Se recomienda realizar la consolidacin y restauracin de los tramos de Camino Prehispnico que as lo ameriten. Se recomienda que la Delimitacin y sealizacin arqueolgica deber realizarse de acuerdo a lo establecido en la Resolucin Directoral N 1613/INC, de 05-12-2005. Se recomienda que las coordinaciones con la Direccin Regional de Cusco, debern ser de manera constante, a fin de llevar a buen trmino los trabajos de ingeniera.

2.9 PLAN INTEGRAL DE MANTENIMIENTO Dentro del presente estudio se est considerando realizar un Programa Integral de Mantenimiento Vial para un periodo de 10 aos, con una combinacin efectiva de mantenimiento rutinario, mantenimiento peridico y perfilado, acorde a las polticas del Programa de Caminos Departamentales. 2.9.1 Objetivos del Mantenimiento Vial Se definen los siguientes objetivos con el propsito de asegurar la calidad de servicio vial para el periodo de diseo (10 aos): Mantener la continuidad del servicio ofrecido de tal manera que sea posible la circulacin del trnsito frente incluso a eventos de naturaleza que daen la carretera dentro de los lmites anuales normales. No estn comprendidos en el programa de conservacin hacer frente a eventos mayores, causados anormalmente por la naturaleza, por

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ejemplo: lluvias excepcionales o terremotos que pudieran determinar graves daos a la carretera. Mantener un nivel de servicio adecuado, referido a la seguridad y a la comodidad de conducir en trminos de un rango aceptable de la rugosidad de la superficie de rodadura (IRI 10), lo cual involucra los conceptos de uniformidad en el trazado, adecuada sealizacin y seguridad vial. Adaptar las estructuras de las capas de rodadura a los requerimientos del trfico pesado, que es el que ms deteriora la carretera. Conclusiones y Recomendaciones

2.9.2

a. La carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya (117.420 Km.), requiere de un sistema de monitoreo y seguimiento del comportamiento de las obras proyectadas, con la finalidad de actuar con criterio preventivo. b. Los costos referenciales para el mantenimiento Peridico se muestran en el cuadro adjunto:
Cuadro N 9: Costos Referenciales Mantenimiento Peridico MANTENIMIENTO IMD PERIODICO $-Km > 150 4 700.00 7 400.00

c. Los costos referenciales para el mantenimiento Rutinario se muestran en el cuadro adjunto:


Cuadro N 10: Costos Referenciales Mantenimiento Rutinario MANTENIMIENTO IMD RUTINARIO $-Km > 150 1 500.00

d. Para el presente estudio los costos referenciales para el mantenimiento Rutinario y Peridico son los que correspondes al IMD > 150 vehculos por da. e. El mantenimiento Rutinario se debe realizar en la prctica con intervenciones diarias con el propsito de preservar las condiciones de los elementos del camino y evitar que se produzcan deterioros prematuros. f. Asimismo el mantenimiento Peridico se debe efectuar en forma cclica (cada tres aos), con operaciones oportunas para recuperar las condiciones viales, las que pudiesen verse afectadas por el medio ambiente, trfico, etc.

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g. Se realizar un perfilado cada ao, preferiblemente despus de la poca de lluvias. h. Despus de construida la carretera en estudio, se deber programar trabajos de mantenimiento permanentes, mediante el mantenimiento rutinario y cuando se hayan cambiado sus condiciones de bueno a un estado regular, realizar el mantenimiento peridico para volver a una condicin similar a la inicial. i. De acuerdo a lo indicado anteriormente y en concordancia con el diseo del pavimento adoptado y las polticas del Programa de Caminos Departamentales, se estima que el mantenimiento en la va de estudio debe ser:
Cuadro N 11: Periodicidad segn tipo de Mantenimiento TIPO DE PERIOCIDAD MANTENIMIENTO RUTINARIO PERFILADO PERIODICO Durante todo el Ao Cada Ao Cada 03 Aos

j.

El material a emplear en los trabajos de mantenimiento Plataforma, deber ser material seleccionado de cantera.

k. El programa de Mantenimiento se ha elaborado procurando atender los siguientes aspectos: - Lograr una adecuada conservacin de la va. - Procurar que la va se mantenga en servicio en condiciones adecuadas por un plazo mayor a la vida til de diseo. Comodidad de manejo. Seguridad de los usuarios. Procurar optimizar la relacin Beneficio/Costo del transporte. Usar racionalmente los recursos asignados. Reducir en lo posible los efectos negativos sobre el medio ambiente.

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2.10

PRESUPUESTO Y PROGRAMACIN DE OBRA

El presupuesto de obra ha sido estimado, segn lo estipulado en los trminos de referencia, bajo el concepto de Licitacin Pblica por el sistema de precios unitarios, el cual no est sujeto a ningn tipo de reajuste (frmula polinmica) de acuerdo a las normas que rigen el Programa de Caminos Departamentales. Deber tenerse en cuenta que los gastos de campamentos y cartel de obra se encuentran dentro de los gastos generales fijos; adems de que se pagar por derecho de extraccin de canteras, clculo que se incluy en los costos unitarios del afirmado y mejoramientos. El presupuesto incluye gastos generales, utilidad e impuestos de los materiales, con precios al mes de Octubre del 2011 ascienden al monto de S/. 22829,752.49 (Son: Veintids Millones Ochocientos Veintinueve mil Setecientos Cincuenta y Dos con 49/100 Nuevos Soles) el mismo que se detalla en el siguiente cuadro:

Cuadro N 11: Presupuesto de Obra


PARCIAL (S/.) 437,638.99 1633,252.14 3090,552.02 3838,553.89 6356,296.40 464,501.37 283,206.19 16104,001.00 1632,846.77 1610,400.10 19347,247.87 3482,504.62 22829,752.49 TOTAL (S/.)

DESCRIPCION OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE TRANSPORTE MEDIO AMBIENTE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.14% UTILIDAD 10% SUB TOTAL I.G.V. 18% TOTAL PRESUPUESTO S/.

El Plazo de Ejecucin de Obra ser de 13 meses.

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3. ESTRUCTURA DEL INFORME FINAL El estudio definitivo para la rehabilitacin de la Carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya (117.420 Km.) ha sido ordenado en cuatro volmenes, segn el siguiente esquema:
Figura N 1 Esquema General del Informe Final
VOLUMEN I RESUMEN EJECUTIVO TOMO I MEMORIA DESCRIPTIVA TOMO II ESPECIFICAICONES TECNICAS TOMO III ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO PILLCOPATA - ATALAYA VOLUMEN II EXPEDIENTE TECNICO TOMO IV ESTUDIOS BASICOS TOMO V ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL TOMO VI PLANOS VOLUMEN III PRESUPUESTO VOLUMEN IV PLAN INTEGRAL DE MANTENIMIENTO METRADOS

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3.1 CONTENIDO GENERAL DEL INFORME FINAL


VOLUMEN I Resumen Ejecutivo VOLUMEN II Memoria Descriptiva, tomo I : del f. 07583 al f. 07803 (a este volumen se le ha adicionado los folios: 07663A, 07663B, 07663C, 07663D y 07663E) Especificaciones Tcnicas, tomo II Especificaciones Tcnicas, tomo II Metrados, tomo III Metrados, tomo III Metrados, tomo III Estudios Bsicos, tomo IV - Estudio de Trfico (1/18) - Trazo, Topografa y Diseo Vial (2/18) - Geologa y Geotecnia (3/18) (1 de 2) (a este volumen se le ha adicionado el folio: 06215A) - Geologa y Geotecnia (4/18) (2 de 2) - Suelos y Pavimentos (5/18) - Suelos y Pavimentos (6/18) - Suelos y Pavimentos (7/18) - Suelos y Pavimentos (8/18) - Suelos y Pavimentos (9/18) - Suelos y Pavimentos (10/18) - Suelos y Pavimentos (11/18) - Suelos y Pavimentos (12/18) - Suelos y Pavimentos (13/18) - Suelos y Pavimentos (14/18) (a este volumen se le ha adicionado el folio: 02013A) - Suelos y Pavimentos (15/18) (a este volumen se le ha adicionado el folio: 01636A) - Hidrologa y Drenaje (16/18) - Estructuras y Obras de Arte (17/18) - Sealizacin y Seguridad Vial (18/18) : : : : : : : : : : : : : : : : : : del f. 06436 al f. 06643 del f. 06331 al f. 06435 del f. 06120 al f. 06330 del f. 05993 al f. 06119 del f. 05583 al f. 05992 del f. 05182 al f. 05582 del f. 04773 al f. 05181 del f. 04350 al f. 04772 del f. 03923 al f. 04349 del f. 03498 al f. 03922 del f. 03067 al f. 03497 del f. 02622 al f. 03066 del f. 02273 al f. 02661 del f. 01920 al f. 02272 del f. 01530 al f. 01919 del f. 01455 al f. 01529 del f. 01083 al f. 01454 del f. 01041 al f. 01082 (1 de 2): del f. 00664 al f. 01040 (2 de 2): del f. 00433 al f. 00663 del f. 00139 al f. 00432 (1 de 2): (2 de 2): (1 de 3): (2 de 3): (3 de 3): del f. 07343 al f. 07582 del f. 07243 al f. 07342 del f. 07158 al f. 07242 del f. 06907 al f. 07157 del f. 06644 al f. 06906 : del f. 07804 al f. 07913

Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado, tomo V: Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado, tomo V: Planos, tomo VI (01 Porta planos) VOLUMEN III Costos y Presupuestos VOLUMEN IV Plan Integral de Mantenimiento Totales: 29 anillados y 01 porta planos. : : :

del f. 00016 al f. 00138

del f. 00001 al f. 00015

Nota: Se present 01 original y 03 copias adems de 04 CDs conteniendo toda la informacin del Estudio.

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4. PROFESIONALES PARTICIPANTES

Cuadro N 12: Personal Profesional Participante


CIP / CSP / COARPE 1791 3476 69702 6627 26252 22546 37514 46005 10485 741 40071

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Jefe de Proyecto

Cargo

Nombre Ing. Ral Reynaldo Snchez Salas Eco. Felicita Isabel Hernndez Cotrina Ing. Andrs Marcos Choque Len Ing. Jos Vliz Bernab Ing. Ricardo Ros Berrios Ing. Sebastin Ruz Chvez Ing. Miguel Angel Chiriboga Rodrguez Ing. Lidia Susana Galindo Heredia Ing. Elas Campbell Luza Lic. Mara Lourdes Calvo Chia Lic. Julia Edita Tufinio Len

Especialista en Estudios de Trfico Especialista en Trazo y Topografa Especialista en Geologa y Geotecnia Especialista en Suelos y Pavimentos Especialista en Hidrologa y Drenaje Especialista en Estructuras y Obras de Arte Especialista en Costos y Presupuestos Especialista en Evaluacin Ambiental Especialista en Asuntos Socio Culturales Especialista en Arqueologa

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