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Service.

Programa autodidctico 300

Cambio automtico de 6 marchas 09D

Diseo y funcionamiento

Frente a un cambio automtico de 5 marchas, el cambio automtico 09D de 6 marchas ofrece una serie de ventajas: reduccin del consumo de combustible, reduccin de las emisiones de escape, mejora de los valores de aceleracin con salida parada y reduccin de las emisiones sonoras.

300_U2

En este programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento del nuevo cambio automtico de 6 marchas que se monta en el Touareg.

NUEVO

Atencin Nota

En el programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.

Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la documentacin prevista para estos efectos.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Arquitectura de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Esquema de funciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Autodiagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Introduccin
Cambio automtico de 6 marchas 09D
Ha sido desarrollado por AISIN Co., LTD, un prestigioso fabricante japons de cambios automticos, que es tambin quien lo fabrica. Para desarrollar el software de las unidades de control se ha aprovechado la amplia experiencia de los ingenieros de Volkswagen en programas de conduccin gestionados por lgica difusa en funcin de las condiciones y resistencia de la marcha. Este cambio automtico de 6 marchas, con un diseo muy compacto, se introduce por primera vez en el Volkswagen Touareg.

Respiradero del cambio

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Nm. de recambio Nm. modelo AISIN Fabricante Fecha de produccin Letras distintivas del cambio

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Nm. de serie del fabricante

Entre las particularidades del cambio cabe destacar: Programas de cambios de marcha gestionados por lgica difusa en funcin del tipo de conductor, as como de las condiciones y resistencia de la marcha Un embrague anulador del convertidor de par regulado Carga de ATF de por vida Una funcin de retencin en pendientes que impide que el vehculo salga rodando hacia atrs, a la vez que permite iniciar la marcha con facilidad en los ascensos. Tiptronic con palanca selectora y con mandos en el volante

Respiradero del cambio

Conexiones elctricas

300_001.1

Tomas del radiador de ATF

Conmut. multifuncin

Datos tcnicos
Denominacin de Volkswagen Letras distintivas del cambio ATF Cantidades de llenado de ATF Transmisin de par mxima Peso Funcin de emergencia en funcin de la motorizacin incluido el ATF si se avera la unidad de control con motor V10-TDI con motor V6 con motor V10-TDI con motor V6 AG6 - 09D EXG EXL carga de por vida 12 litros 9,6 litros 750 Nm 97 a 110 kg III marcha y marcha atrs

Palanca selectora
Posiciones de la palanca selectora
P - aparcamiento Para poder sacar la palanca selectora de la posicin de aparcamiento, el encendido deber estar conectado. Adems, el freno deber estar pisado y la tecla de bloqueo de la palanca selectora pulsada. R - marcha atrs Para engranar la marcha atrs hay que pulsar la tecla de bloqueo situada en la palanca selectora. N - neutral En esta posicin, la caja de cambios se encuentra en punto muerto. No se transmite par a las ruedas. Si se mantiene la palanca selectora en esta posicin durante algn tiempo habr que volver a pisar el freno para poderla accionar.
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Tecla de bloqueo

D - Drive En esta posicin (Drive = gama de marchas para conduccin normal) se cambian las marchas hacia delante de forma automtica. S - modo deportivo La unidad de control selecciona las marchas de forma automtica siguiendo una curva caracterstica de cambios deportiva. Las marchas se apuran ms.

Indicador de posicin de la palanca selectora y de la marcha en el cuadro de instrumentos


P R N D3 S
123,4 km 12,3C 123456 km

Cuando se conecta el encendido, en el cuadro de instrumentos aparece indicada la posicin actual de la palanca selectora. Cuando la palanca selectora se encuentra en D o S se indica, adems, la marcha que se halla engranada.

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Tiptronic
En el Touareg, el Tiptronic se puede accionar mediante la palanca selectora y, adems, a travs de los mandos situados en el volante. Tiptronic con palanca selectora
Cambiar a mayor + Cambiar a menor -

Para poner la palanca en la pista del Tiptronic hay que sacarla de la posicin D y desplazarla hacia la derecha. La unidad de control del cambio automtico pasa, entonces, al modo Tiptronic. Ahora, el conductor tendr que accionar la palanca para poder cambiar de marcha.

Pista del Tiptronic Mandos en el volante

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Tiptronic con mandos en el volante Estos mandos situados en el volante resultan muy cmodos a la hora de seleccionar las marchas. Existen dos mandos: uno derecho para cambiar a una marcha superior y otro izquierdo para cambiar a una marcha inferior. Si se accionan los mandos del volante cuando la palanca selectora se encuentra en las posiciones D o S, la gestin del cambio automtico pasa al modo Tiptronic. Si se deja de accionar los mandos del volante, se vuelve automticamente al programa D o S que se encontraba seleccionado anteriormente.

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6 5 4 3 2 1
123,4 km 12,3C 123456 km

Indicador de marcha en el cuadro de instrumentos Cuando el cambio se encuentra funcionando en el modo Tiptronic se indica la marcha que hay engranada en ese momento.

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Palanca selectora
Bloqueo de palanca selectora y bloqueo antiextraccin de la llave de contacto
Imn para bloqueo de la palanca selectora N110 Se encuentra en el caballete de la palanca selectora, en la parte delantera. Su funcin es impedir que se pueda sacar la palanca selectora de las posiciones P o N cuando el freno no est pisado.
N110

As funciona Una vez que se conecta el encendido, el electroimn para bloqueo de la palanca selectora recibe corriente de la unidad de control del cambio automtico y bloquea la palanca selectora. Cuando la unidad de control recibe la seal de freno pisado a travs del CAN bus, deja de aplicar corriente al electroimn, con lo que se podr accionar la palanca selectora.
30 31

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Caballete de palanca

Consecuencias en caso de ausentarse la seal


E408

E415

En caso de que se ausente una de estas dos seales o se avere el electroimn, se podr sacar la palanca selectora de P o N sin pisar el freno cuando el encendido est conectado.
J217

N376 J518 Kl.15 N110 F319 N380

E408 - Pulsador para arrancar/parar el motor E415 - Conmutador para autorizacin de acceso y arranque F319 - Conmutador para palanca selectora en P J217 - Unidad de control del cambio automtico J518 - Unidad de control para autorizacin de acceso y arranque N110 - Imn para bloqueo de palanca selectora N376 - Imn para bloqueo antiextraccin de llave de contacto N380 - Imn p. bloqueo de palanca selectora en P 8

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Imn para bloqueo de palanca selectora en P N380 Se encuentra tambin en el caballete de la palanca selectora, al igual que el imn para bloqueo de la palanca selectora. Su funcin es bloquear la palanca selectora en P cuando el encendido est desconectado. Para poder accionar la tecla de bloqueo, el encendido deber estar conectado.

Conmutador F319

As funciona Cuando el encendido est desconectado, el imn N380 no recibe corriente y mantiene la palanca selectora bloqueada en la posicin P. Al conectarse el encendido, el imn N380 recibe corriente del borne 15 y se desactiva el bloqueo. El conmutador F319 le indica a la unidad de control para autorizacin de acceso y arranque que la palanca selectora se encuentra en P.

Imn N380
300_021

30 E415 E408 N376

Consecuencias en caso de ausentarse la seal


J217 J518

Si se ausenta una de las seales o se avera el imn para bloqueo de la palanca selectora en P N380, no se podr sacar la palanca selectora de la posicin P.
N110 F319 N380

Kl.15

Para poder remolcar el vehculo hay que desactivar manualmente el bloqueo. Para ello hay que retirar la cubierta de la consola central y accionar el imn con la mano. Al mismo tiempo hay que mover la palanca selectora para sacarla de P.

300_042

Oprimir
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Palanca selectora
Imn para bloqueo antiextraccin de la llave de contacto N376 Se encuentra dentro del conmutador para autorizacin de acceso y arranque E415 y su funcin es impedir que se pueda extraer la llave de contacto cuando la palanca selectora se halle en una posicin de marcha. El dispositivo de bloqueo antiextraccin de la llave de contacto funciona de forma electromecnica.

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Regata interior

As funciona En el imn para bloqueo antiextraccin de la llave de contacto N376 se encuentran dos pasadores de bloqueo, sometidos a la fuerza de unos muelles, que entran en la regata interior de la llave de contacto cuando sta est introducida y siempre que la palanca selectora no se encuentre en la posicin P (N376 no recibe corriente). La llave de contacto no se puede extraer.
300_039 300_038

N376 sin corriente

Pernos encastrados

N376 con corriente

Cuando la palanca selectora se encuentra en P, el conmutador para palanca selectora en P F319 enva una seal a la unidad de control para autorizacin de acceso y arranque J518. Esta unidad de control, al recibir la seal, aplicar corriente al imn para bloqueo antiextraccin de la llave de contacto N376. El imn libera entonces los pernos de bloqueo, sacndolos de la regata interior prolongada de la llave de contacto. Ahora ya se podr extraer la llave de contacto.

300_040

Pernos liberados

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Conmutacin elctrica Cuando la palanca selectora se encuentra en P y el encendido desconectado, el conmutador F319 enva una seal a la unidad de control para autorizacin de acceso y arranque J518. Esta unidad de control, entonces, aplica corriente al imn para bloqueo antiextraccin de la llave de contacto N376, con lo que se liberan los pernos de bloqueo. Ahora ya se puede sacar la llave de contacto. En los vehculos con pulsador Start/Stop, si la palanca selectora no se encuentra en P cuando se para el motor, el cuadro de instrumentos emitir una seal de aviso ptica y otra acstica. Al conductor se le indica que la palanca selectora no se encuentra en P.
30 31 E415 E408
N376

J217 J518

Kl.15 J285 N110 F319 N380

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Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal de la palanca selectora para la unidad de control J518 o la seal de la unidad de control para el conmutador para autorizacin de acceso y arranque E415, no se podr soltar el bloqueo electromecnico. Tampoco se podr sacar la llave. Para estos casos, la cerradura de contacto cuenta con un ... dispositivo de desbloqueo de emergencia de la llave de contacto. Para activar el desbloqueo de emergencia de la llave de contacto hay que oprimir el botn correspondiente con un bolgrafo o un objeto similar. Luego, sin soltar el botn, hay que girar la llave de contacto hacia la izquierda y sacarla.
Oprimir
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Botn desbloqueo de emergencia

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Arquitectura de la caja de cambios


Ubicacin de los componentes
Convertidor de par Embrague K3 Conjunto planetario sencillo

Embrague anulador del convertidor

Lado motriz

Corona del volante

rbol primario del cambio

Mando de la bomba de ATF

Bomba de ATF

Transmisor de rgimen de entrada del cambio G182

Freno B1

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Embrague K1

Conjunto planetario doble

Embrague K2

rbol secundario

Rueda de bloqueo de aparcamiento

300_022

Rueda libre

Freno B2

Crter de aceite

Transmisor del rgimen de salida del cambio G195

Bloqueo de aparcamiento

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Arquitectura de la caja de cambios


Descripcin introductoria de las funciones
La carcasa del cambio est hecha de una aleacin de aluminio. Las seis marchas hacia delante y la marcha atrs se accionan mediante un sistema Lepelletier de conjuntos planetarios. Para accionar las marchas se activan o desactivan tres embragues multidisco, dos frenos multidisco y una rueda libre a travs del reglaje electromecnico hidrulico de la caja de correderas. La unidad de control del cambio automtico decide cundo hay que cambiar de marcha y supervisa que la operacin se ejecute de forma correcta. Los actuadores se van activando en funcin de las seales que envan los transmisores de informacin (sensores). Esta activacin se realiza segn los programas de cambios de marcha, en funcin del tipo de conductor, las condiciones y resistencia de marcha. El ajuste especfico del cambio para poderlo utilizar con los diferentes motores V10 o V6 en el Touareg se efecta a travs de el nmero de parejas de discos que se montan para los frenos y embragues, el tamao del convertidor de par la adaptacin geomtrica de la carcasa del convertidor de par. Las relaciones de transmisin de las distintas marchas son idnticas para ambos motores. Una caja de reenvo que va unida al cambio se encarga de distribuir el par a los grupos finales.

Convertidor de par con embrague anulador y bomba de ATF


El convertidor de par se utiliza como embrague hidrulico para la arrancada y como elemento destinado a intensificar el par motor. Va dotado de un embrague anulador del convertidor. La unidad de control del cambio automtico puede cerrar este embrague cuando se alcanzan regmenes superiores a 1.000 rpm. De esta forma se consigue transmitir el par motor directamente al rbol primario del cambio.

300_022a

Bomba de ATF Convertidor de par Embrague anulador del convertidor de par Corona del volante

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Corona del volante

Mando de la bomba de ATF

En la figura se muestra el convertidor de par del V10-TDI.

300_063

Convertidor de par Embrague anulador del convertidor

Embrague anulador del convertidor de par Funcionamiento La unidad de control del cambio automtico excita la electrovlvula N91. Esta electrovlvula se encarga de abrir o cerrar el embrague anulador del convertidor en funcin del rgimen del motor y del par motor.
cerrado Electrovlvula N91

Para cerrar el embrague anulador del convertidor, la electrovlvula abre la cmara de aceite que se encuentra delante del embrague anulador. Ello hace que se reduzca la presin de aceite en esta cmara, y la presin de aceite que se genera por detrs del embrague anulador hace que se cierre dicho embrague.

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abierto Electrovlvula N91

Cuando la electrovlvula N91 cierra de nuevo el paso de aceite se vuelve a generar presin por delante del embrague anulador y ste se abre.

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Arquitectura de la caja de cambios


Bomba de ATF
Es una bomba de engranajes que es impulsada por medio del mando correspondiente (rbol de la rueda de bomba) del convertidor de par. Se encarga de aspirar el ATF del crter de aceite del cambio a travs de un tamiz de aceite. La bomba de ATF genera la presin de trabajo para los embragues y frenos multidisco el circuito de lubricacin y el circuito de refrigeracin. El ATF se refrigera en un radiador. Este radiador va dispuesto en el sentido de la marcha, delante del radiador del motor.

300_064

Radiador de ATF

Radiador del motor

Mando

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Lado impelente

Lado aspirante

Motor

Bomba de ATF en el cambio automtico

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Sistema Lepelletier
Se compone de un conjunto planetario sencillo que va acoplado a un conjunto planetario doble Ravigneaux. La genial idea del seor Lepelletier consiste en impulsar los planetarios y el portasatlites del conjunto planetario doble a regmenes diferentes. En comparacin con un cambio automtico de cinco marchas, al disponerse de diferentes regmenes de entrada en el conjunto planetario doble se consigue duplicar el nmero de relaciones de transmisin, con un total de diez marchas menos una. Los planetarios del conjunto planetario doble son impulsados con el rgimen de salida transmitido por el conjunto planetario sencillo. El portasatlites del conjunto planetario doble es impulsado con el rgimen de entrada del cambio. De esta forma, el rgimen de los planetarios y el del portasatlites son diferentes. En este cambio automtico, las seis marchas adelante y la marcha atrs se consiguen aplicando la genial idea del seor Lepelletier.

rbol primario del cambio

Conjunto planetario sencillo

Conjunto planetario doble rb. secundario

300_022k

Rgimen de salida del conjunto planetario sencillo

Planetarios

Portasatlites

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Arquitectura de la caja de cambios


Conjunto planetario sencillo
Se compone de: un planetario, una corona y 5 satlites con el motor V10-TDI y 3 satlites con el motor V6, movidos por el portasatlites. El par de entrada es conducido por dos caminos diferentes a travs del conjunto planetario sencillo: desde el rbol primario del cambio, sin relacin de transmisin, a travs del embrague K2 hasta el portasatlites del conjunto planetario doble y a travs del conjunto planetario sencillo, con relacin de transmisin, hasta los embragues K1 y K3.
Planetario Corona

Portasatlites Satlite

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rbol primario cambio

K3

K1

K2

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Conjunto planetario sencillo

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Conjunto planetario doble


Se conoce tambin como conjunto planetario Ravigneaux y se compone de: una corona un portasatlites dos planetarios de dimetros diferentes y satlites corto y largo. La unin entre la corona del conjunto planetario sencillo y el planetario grande del conjunto planetario doble se consigue a travs del embrague multidisco K1. Mediante el embrague multidisco K3 se logra acoplar el portasatlites del conjunto planetario sencillo al planetario pequeo del conjunto planetario doble. Mediante el embrague multidisco K2 se logra acoplar el rbol primario del cambio al portasatlites del conjunto planetario doble.

Satlite largo

Portasatlites Corona

Planetario grande Planetario pequeo Satlite corto

300_073

Portasatlites

300_022k

Planetario pequeo

Conjunto planetario doble

Planetario grande

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Arquitectura de la caja de cambios


Embragues multidisco
Cuando estn cerrados, impulsan los dos planetarios y el portasatlites del conjunto planetario doble. En funcin de la marcha que se va a accionar, la unidad de control del cambio automtico les aplica presin de ATF a travs de una electrovlvula situada en la caja de correderas para que se cierren. Cada embrague multidisco recibe presin de ATF a travs de una electrovlvula distinta. El nmero de parejas de discos que se montan en cada embrague vara en funcin del par mximo que se pueda transmitir.

300_022e

Embrague multidisco K1 Permanece cerrado en las marchas I a IV y es regulado por la electrovlvula N90. Est compensado a efectos de presin centrfuga. Para el V10-TDI, por ejemplo, se han montado siete parejas de discos.
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Embrague multidisco K2 Permanece cerrado en las marchas IV a VI. Es regulado por la electrovlvula N282. Est compensado a efectos de presin centrfuga. Para el V10-TDI, por ejemplo, se han montado siete parejas de discos.
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Embrague multidisco K3 Es regulado por la electrovlvula N92 y permanece cerrado en las marchas III, V y marcha atrs. Est compensado a efectos de presin centrfuga. Para el V10-TDI, por ejemplo, se han montado cinco parejas de discos.
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Parejas de discos

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Para ms informacin sobre el diseo y funcionamiento de los embragues compensados a efectos de presin centrfuga se puede consultar el programa autodidctico nm. 172.

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Arquitectura de la caja de cambios


Frenos multidisco
Cuando estn cerrados mantienen inmovilizados diferentes elementos de los conjuntos planetarios. Para ello, la unidad de control del cambio automtico les aplica presin de ATF por medio de una electrovlvula o de la corredera manual.
300_022b

Los frenos multidisco van apoyados con sus discos exteriores contra la carcasa del cambio.

Freno multidisco B1 Inmoviliza el planetario pequeo del conjunto planetario doble. Permanece cerrado en las marchas II y VI y es regulado por la electrovlvula N283. Para el V10-TDI, por ejemplo, se han montado seis parejas de discos.
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Discos exteriores

Freno multidisco B2 Inmoviliza el portasatlites del conjunto planetario doble. Es regulado mediante la corredera manual, a travs de la palanca selectora, sin que intervenga ninguna electrovlvula. Permanece cerrado en la marcha atrs y en la I marcha del modo Tiptronic. Para el V10-TDI, por ejemplo, se han montado siete parejas de discos.
Discos interiores

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300_069

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Rueda libre
Su funcin es acoplar el portasatlites del conjunto planetario doble a la carcasa del cambio. Si el anillo exterior gira hacia la derecha mientras se mantiene inmovilizado el anillo interior, los elementos de bloqueo se levantan, con lo que el anillo interior y el exterior quedan fijamente unidos. Se dice entonces que la rueda libre est bloqueada. Si se cambia el sentido de giro hacia la izquierda se vuelve a deshacer esta unin. La rueda libre trabaja en la I marcha de D y S, en traccin, en el sentido de bloqueo. En la I marcha del modo Tiptronic, en deceleracin, el freno multidisco B2 mantiene inmovilizada la rueda libre. Ello permite utilizar el freno motor.

300_022h

libre

bloqueada

Anillo interior

Anillo exterior

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300_082

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Arquitectura de la caja de cambios


Bloqueo de aparcamiento
Inmoviliza el vehculo de forma mecnica para que no salga rodando. El bloqueo de aparcamiento se acciona de forma puramente mecnica a travs del cable de mando de la palanca selectora cuando el vehculo est parado. Engrana en una rueda que se halla sobre el rbol secundario para impedir que ste ltimo gire y, por lo tanto, que se muevan las ruedas del vehculo. El pisador presiona el bloqueo de aparcamiento contra el dentado de la rueda y lo mantiene inmovilizado.

300_022g

Unin cable palanca selectora

Varillaje bloqueo aparcm.

Bloqueo

Varillaje bloqueo aparcam. Pisador

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300_018

Eje selector

Rueda bloqueo de aparcam.

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Funcin de retencin en pendientes


Impide que el vehculo salga rodando hacia atrs y permite ponerlo en marcha con facilidad en las subidas. As funciona Cuando la unidad de control del cambio automtico detecta una subida debido a la resistencia de marcha y, al mismo tiempo, que la velocidad de marcha es cero, cambia a la II marcha. El vehculo, cuando tiene engranada la II marcha, no puede rodar hacia atrs porque la corona del conjunto planetario doble tendra que girar hacia atrs, en el sentido contrario al de la rueda libre que est bloqueando. Slo cuando el par de arrancada es superior al par de salida en pendiente se libera la rueda libre y el vehculo puede ponerse en marcha cmodamente.

Tabla de asignaciones
En la tabla que sigue se puede ver en qu marchas permanece cerrado cada uno de los embragues y frenos multidisco.

Componente Marcha I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha VI marcha Marcha atrs K1 X X X X X X X X X X X X X K2 K3 B1 B2 F X

* Freno motor
El efecto de frenado de un motor que est siendo arrastrado se puede aprovechar en determinadas situaciones de marcha - por ejemplo en los tramos con bajada pronunciada engranando la I marcha en el modo Tiptronic. El freno multidisco B2 permanece cerrado en la I marcha slo en el modo Tiptronic.

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Arquitectura de la caja de cambios


Funcin de emergencia
Cuando se averan determinados componentes, el cambio automtico ya no puede continuar funcionando en el modo normal. En este caso, el cambio automtico slo puede seguir funcionando en el modo de emergencia. En el modo de emergencia, el embrague anulador del convertidor de par ya no se cierra y el cambio se mantiene en la III marcha en todas las gamas de marcha hacia delante. Al llevar la palanca selectora hasta la posicin R se desplaza la corredera manual y de esta forma se engrana la marcha atrs. El modo de emergencia aparece visualizado mediante una indicacin diferente en la pantalla del cuadro de instrumentos. En el captulo sobre sensores y actuadores, bajo el epgrafe Consecuencias en caso de ausentarse la seal, se puede consultar qu averas de componentes hacen que se active el modo de emergencia.
Corredera manual

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Transmisin de par en el Touareg


El par motor se transmite al cambio automtico a travs del convertidor de par. Dado que dentro del cambio automtico no hay ningn grupo final, se le ha acoplado una caja de reenvo. La fuerza motriz se transmite desde el rbol secundario del cambio hasta la caja de reenvo. En la caja de reenvo se distribuye el par entre el eje delantero y eje el trasero en funcin de la carga. La caja de reenvo se puede bloquear, con lo que el reparto de par entre los ejes delantero y trasero pasa a realizarse segn unos parmetros fijos. Cada eje recibe un 50 % de la fuerza motriz. En la caja de reenvo se encuentra, adems, una reductora conectable. Cuando est conectada, el rgimen primario de los engranajes se reduce 2,7 veces, con lo que se incrementa el par motriz. Desde la caja de reenvo se transmite la fuerza motriz a los grupos finales de los ejes delantero y trasero a travs de los rboles cardn. Adems de la caja de reenvo, tambin se puede bloquear el diferencial del eje trasero mediante un embrague multidisco electromecnico.

Motor

Grupo final eje delantero

Caja de reenvo Cambio automtico

Grupo final eje trasero

300_008

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Cuadro general del sistema


Sensores
Transmisor de rgimen de entrada del cambio G182

Transmisor de rgimen de salida del cambio G195

Conmutador multifuncin F125

Transmisor de temperatura del aceite del cambio G93

Transmisor 1 G193 y transmisor 2 G194 para la presin hidrulica

Conmutador del Tiptronic F189

Mandos del Tiptronic en el volante E438 y E439 Conector de diagnstico

28

CAN bus

Actuadores

Unidades de control

Electrovlvulas en caja de correderas N88, N89

Unidad de control del motor

Electrovlvulas en caja de correderas N90, N91, N92, N93, N282, N283

Unidad de control de caja reenvo

Imn para bloqueo de palanca selectora N110

Unidad de control del ABS

Unidad de control con pantalla en el cuadro de instrumentos

3 2 1 0

5 6 7 8

70 60 50 40 30 20 km/h 0

80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 23 : 54 23 : 54

23 : 54

300_031

29

Sensores
Transmisor de rgimen de entrada del cambio G182 Se encuentra dentro de la caja de cambios. Va alojado en la carcasa de la bomba de ATF y determina el rgimen de entrada del cambio con la ayuda de una corona dentada situada en el rbol de turbina. Funciona segn el principio Hall. Dentro del transmisor hay un circuito integrado que excita el transmisor Hall.

300_009

Aplicaciones de la seal La unidad de control de cambio automtico utiliza esta seal para detectar la diferencia entre el rgimen del motor y el rgimen de entrada del cambio. En funcin de esta diferencia se regula el patinaje del embrague anulador del convertidor de par hasta las 2.000 rpm a travs de la electrovlvula N91.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal El embrague anulador del convertidor de par se cierra sin patinaje. Como seal supletoria se utiliza la seal de rgimen del motor.
Transmisor G182

300_013k

30

rbol de turbina

Transmisor G182

Corona dentada en el rbol de turbina

300_011

Circuito elctrico
G182

G182 - Transmisor del rgimen de entrada del cambio J217 - Unidad de control del cambio automtico

J217

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31

Sensores
Transmisor de rgimen de salida del cambio G195 Se encuentra sobre la caja de correderas y va atornillado a la carcasa del cambio. Registra el rgimen de trabajo del cambio automtico. Rastrea los dientes exteriores de la corona del conjunto planetario posterior. Funciona segn el principio Hall. Dentro del transmisor hay un circuito integrado que excita el transmisor Hall.

300_010

Aplicaciones de la seal En funcin de la seal de rgimen de salida del cambio, en la unidad de control se proceder a ejecutar los cambios de marcha segn el programa de cambios.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Como seal supletoria del rgimen se utiliza la seal de velocidad que indique la unidad de control del ABS.

32

Transmisor G195

300_012

Circuito elctrico G195 - Transmisor de rgimen de salida del cambio J217 - Unidad de control del cambio automtico
+ G195

J217

300_045

33

Sensores
Conmutador multifuncin F125 Va atornillado por la parte exterior del cambio. Su funcin consiste en indicarle a la unidad de control del cambio automtico las posiciones de la palanca selectora en el modo automtico. El conmutador multifuncin va conectado al eje selector y al cable de mando de la palanca selectora. Si se sustituye el conmutador multifuncin hay que ajustar su posicin con respecto al eje selector. Si el conmutador est mal ajustado no se podr poner el motor en marcha.

300_020

Aplicaciones de la seal La unidad de control de cambio automtico procede a ejecutar los programas de cambios de marcha en funcin de la posicin que indique el conmutador multifuncin.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Mientras se pueda distinguir entre marcha hacia delante y marcha atrs no va a tener ninguna consecuencia sobre los programas de cambios de marcha. Si la seal de marcha atrs est defectuosa, el cambio pasa al modo de funcionamiento de emergencia.

34

Palanca para corredera manual

Conexin cable de mando de palanca selectora (bieleta del eje selector)

Conmutador multifuncin

Eje selector

300_029

Circuito elctrico F41 F125 J217 J518 Conmutador para la marcha atrs Conmutador multifuncin Unidad de control del cambio automtico Unidad de control para autorizacin de acceso y arranque

J518 F41 J217

15a

F125

31

300_046

35

Sensores
Transmisor de temperatura del aceite del cambio G93 Se encuentra en la caja de correderas, en el ATF. Comprueba la temperatura del ATF y se la comunica a la unidad de control del cambio automtico. Es una resistencia NTC (Negative Temperature Coefficient), es decir, que a medida que sube la temperatura disminuye la resistencia elctrica del transmisor.
300_016

Aplicaciones de la seal Cuando la temperatura del ATF supera los 150 oC se procede a cerrar con ms frecuencia el embrague anulador del convertidor de par. Si con ello no se consigue enfriar el ATF, se procede a reducir el par motor a partir de los 170 oC. Consecuencias en caso de ausentarse la seal Puede que los cambios resulten ms duros.
105

Ej. curva caracterstica de resistencia NTC

104

Resistencia

103

102

101 -40

40

80

120

160

Temperatura oC
300_074

36

Transmisor G93

300_013a

Circuito elctrico
J217

G93 - Transmisor de la temperatura del aceite del cambio J217 - Unidad de control del cambio automtico

G93

300_047

37

Sensores
Transmisor 1 G193 y transmisor 2 G194 para la presin hidrulica Presentan un diseo idntico y se encuentran en la caja de correderas. Se encargan de vigilar la presin del ATF que hay detrs de las correderas de seguridad ubicadas en la caja de correderas. Con ello se impide que se cierren los embragues que no correspondan al programa de cambios de marcha. As se impide que se bloquee el cambio. Funcionan como transmisores manomtricos de membrana. Cuando la presin del ATF alcanza un valor crtico, la membrana se arquea y se cierra el circuito elctrico.
300_015

Conexin elctrica

Aplicaciones de la seal La seal se utiliza para vigilar la regulacin de los embragues. Si la presin del ATF es incorrecta, no se activarn los embragues.

Membrana

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si las seales de presin no son correctas ello puede afectar a la gestin de los cambios de marchas.
Presin de aceite

300_019

38

Transmisor G194

300_013b

Transmisor G193

Circuito elctrico G193 - Transmisor 1 para la presin hidrulica, cambio automtico G194 - Transmisor 2 para la presin hidrulica, cambio automtico J217 - Unidad de control del cambio automtico
G193 G194

J217

300_048

39

Sensores
Conmutador del Tiptronic F189 Se encuentra debajo de la cubierta de la palanca selectora, sobre la placa de circuitos impresos. Sobre cada una de las pantallas corredizas del mando de la palanca selectora va fijado un transmisor de contacto ferromagntico. El transmisor de contacto que va sobre la pantalla corrediza 2 y los tres sensores Hall que van sobre la placa de circuitos impresos conforman el conmutador del Tiptronic F189. Al moverse las pantallas corredizas se modifica la posicin de los transmisores de contacto debajo de la placa de circuitos impresos, con lo que siempre se va a excitar - conmutar- un sensor Hall diferente y se enva una seal a la unidad de control del cambio automtico.
Cubierta palanca selectora

Sensor Hall

Tr. contacto

300_027a

Pantalla 2 Pantalla 1

Pl. circuitos

Aplicaciones de la seal La unidad de control del cambio automtico hace que se cambie a una marcha superior cuando se empuja ligeramente hacia delante en la pista del Tiptronic, y a una marcha inferior cuando se empuja ligeramente hacia atrs.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si no hay seal ya no se podr hacer funcionar el Tiptronic con la palanca selectora.

F189

Circuito elctrico
J519

F189 - Conmutador del Tiptronic J217 - Unidad de control del cambio automtico J519 - Unidad de control de la red de a bordo (La conexin se necesita para la iluminacin de la palanca selectora.)

J217

300_049

40

Mandos para el Tiptronic en el volante F438 y F439 Se encuentran detrs del volante, a la izquierda y a la derecha.

Para cambiar de marcha hay que empujar los mandos ligeramente hacia el volante. Con el mando derecho (E438) se cambia a una marcha superior + y con el mando izquierdo (E439) se cambia a una inferior -.

300_028

Aplicaciones de la seal
E439 E438

En el modo Tiptronic tambin se puede cambiar de marchas con estos mandos. La seal de cambio de marcha va a la unidad de control del cambio automtico.
E438 E439

Si cuando el cambio se encuentra en el modo automtico se accionan los mandos para el Tiptronic situados en el volante, la gestin del cambio pasa al modo Tiptronic. Si se dejan de accionar los mandos del Tiptronic situados en el volante, la gestin del cambio vuelve automticamente al modo automtico.

J527

Consecuencias en caso de ausentarse la seal


300_050

Si no existe seal no se podr activar las funciones del Tiptronic desde los mandos del volante.

Circuito elctrico E438 - Mando del Tiptronic en el volante E439 - Mando del Tiptronic en el volante J527 - Unidad de control de la electrnica de la columna de direccin

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Actuadores
Electrovlvulas
En el cambio automtico electrnico se utilizan electrovlvulas como elementos de mando electrohidrulicos. Hay que distinguir entre electrovlvulas S/NO y electrovlvulas reguladoras (vlvulas moduladoras).

Electrovlvula N88
Electrovlvula N88

Funciona como electrovlvula S/NO y abre o cierra un conducto de AFT. Si la electrovlvula est abierta se pueden accionar las marchas IV a VI. Con esta electrovlvula se mejora, adems, el cambio de la V a la VI marcha. La electrovlvula permanece cerrada cuando no recibe corriente.

300_013c

Consecuencias en caso de ausentarse la seal o el actuador No se pueden accionar las marchas IV a VI.

J217

Circuito elctrico J217 - Unidad de control del cambio automtico N88 - Electrovlvula
N88 N89 N90 N91
300_051

42

Electrovlvula N89
Electrovlvula N89

Se encuentra en la caja de correderas. Funciona como electrovlvula S/NO y abre o cierra un conducto de ATF. Cuando la electrovlvula se abre se incrementa la presin del ATF sobre el embrague anulador del convertidor de par. Si las electrovlvulas N88 y N89 estn abiertas al mismo tiempo, el freno B2 se cierra y en la I marcha, en el modo Tiptronic, acta el freno motor.
300_013d

La vlvula permanece cerrada cuando no recibe corriente.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Cuando no exista seal para la electrovlvula N89, el embrague anulador del convertidor de par ya no podr recibir la mxima presin de ATF. No ser posible conducir con el freno motor.
J217

Circuito elctrico J217 - Unidad de control del cambio automtico N89 - Electrovlvula
N88 N89 N90 N91
300_052

43

Actuadores
Electrovlvula N90 Se encuentra en la caja de correderas. Es una vlvula moduladora que regula la presin de ATF para el embrague multidisco K1. La electrovlvula permanece cerrada cuando no recibe corriente. Cuando est en este estado se aplica la mxima presin de ATF sobre el embrague.
Electrovlvula N90

300_013e

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si la electrovlvula est averiada o no se puede excitar, los cambios de las marchas I a IV pueden resultar ms duros.

J217

Circuito elctrico J217 - Unidad de control del cambio automtico N90 - Electrovlvula
N88 N89 N90 N91 N92
300_055

44

Electrovlvula N91 Se encuentra en la caja de correderas. Es una vlvula moduladora que regula la presin de ATF para el embrague anulador del convertidor de par. Cuando la electrovlvula N91 no recibe corriente, el embrague anulador permanece abierto.

300_013f

Electrovlvula N91

Consecuencias en caso de ausentarse la seal El embrague anulador del convertidor de par no se cierra.

J217

Circuito elctrico J217 - Unidad de control del cambio automtico N91 - Electrovlvula

N90

N91

N92

N93
300_057

45

Actuadores
Electrovlvula N92 Va integrada en la caja de correderas. Es una vlvula moduladora que regula la presin de ATF para el embrague multidisco K3. La electrovlvula permanece cerrada cuando no recibe corriente. Cuando est en este estado se aplica la mxima presin de ATF sobre el embrague.
Electrovlvula N92

300_013g

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si la electrovlvula est defectuosa o existe una avera en el circuito elctrico, los cambios de las marchas III, V y de la marcha atrs pueden resultar duros.

J217

Circuito elctrico J217 - Unidad de control del cambio automtico N92 - Electrovlvula
N90 N91 N92 N93
300_053

46

Electrovlvula N93 Se encuentra en la caja de correderas. Es una vlvula moduladora que regula la presin principal de ATF en el cambio en funcin del par motor. La electrovlvula permanece cerrada cuando no recibe corriente y el cambio trabaja con la mxima presin de ATF.
Electrovlvula N93

300_013h

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si la electrovlvula est averiada o existe una avera en el circuito elctrico, todos los cambios pueden resultar ms duros.

J217

Circuito elctrico J217 - Unidad de control del cambio automtico N93 - Electrovlvula
N92 N93 N282 N283
300_058

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Actuadores
Electrovlvula N282 Se encuentra en la caja de correderas. Es una vlvula moduladora que regula la presin de ATF para el embrague multidisco K2. La electrovlvula permanece cerrada cuando no recibe corriente. Cuando est en este estado, el embrague se cierra con la mxima presin.
Electrovlvula N282

300_013i

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si la electrovlvula est defectuosa o existe una avera en el circuito elctrico, todos los cambios de las marchas IV a VI pueden resultar ms duros.

J217

Circuito elctrico J217 - Unidad de control del cambio automtico N282 - Electrovlvula
N92 N93 N282 N283
300_054

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Electrovlvula N283
Electrovlvula N283

Se encuentra en la caja de correderas. Es una vlvula moduladora que regula la presin de ATF para el freno multidisco B1.

La electrovlvula se cierra en funcin de la intensidad de corriente elctrica que se est aplicando. Cuando no recibe corriente, el freno se cierra con la mxima presin de ATF.

300_013j

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si existe una avera en el circuito elctrico o la electrovlvula est defectuosa, el cambio de las marchas II y VI puede resultar duro.

J217

Circuito elctrico J217 - Unidad de control del cambio automtico N283 - Electrovlvula
N92 N93 N282 N283
300_056

49

Actuadores
Imn para bloqueo de palanca selectora N110 Se encuentra en el caballete de la palanca selectora. Es un electroimn cuya funcin es impedir que se pueda sacar la palanca selectora de P cuando el encendido est conectado. Para sacar la palanca selectora de esta posicin hay que pisar el freno. Cuando el encendido est conectado, la unidad de control del cambio automtico aplica corriente al electroimn. El electroimn bloquea la palanca selectora. Si se pisa el freno, la unidad de control dejar de aplicar corriente al electroimn y se podr mover la palanca.
300_021a

Imn p. bloqueo de palanca selectora N110

Consecuencias en caso de ausentarse la seal Si existe una avera en el circuito elctrico o el electroimn est defectuoso, siempre se podr accionar la palanca selectora aunque no se pise el pedal de freno.
J217

Circuito elctrico J217 - Unidad de control del cambio automtico N110 - Imn para bloqueo de palanca selectora
N110

300_059

50

Ponga a prueba sus conocimientos


Qu respuestas son correctas? Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1.

Indique cules son los dos tipos de electrovlvulas que se utilizan para la gestin del cambio. .....................................................................................................................................................................

2.

En qu parte o partes del cambio automtico van apoyados los frenos B1 y B2? .....................................................................................................................................................................

3.

Indique los elementos de los que se compone un conjunto planetario sencillo. ....................................................................................................................................................................

4.

Cada cunto tiempo o kilmetros hay que cambiar la carga de ATF del cambio automtico? a) b) c) 20.000 km 2 aos nunca (carga de por vida)

......................................................................................................................................................................

5.

En qu principio se basa el sistema Lepelletier? a) b) c) Dos conjuntos planetarios sencillos acoplados uno tras otro Un conjunto planetario sencillo y otro doble acoplado posteriormente Dos conjuntos planetarios dobles acoplados uno tras otro

1. Vlvulas S/NO y vlvulas moduladoras; 2. en la carcasa del cambio; 3. Corona, satlites, planetario y portasatlites; 4. c; 5. b Soluciones 51

Esquema de funciones
Componentes E438 - conmutador para Tiptronic en el volante E439 - conmutador para Tiptronic en el volante F125 - conmutador multifuncin F189 - conmutador para Tiptronic F319 - conmutador para palanca selectora en P G93 - transmisor temperatura del aceite del cambio G182 - transmisor de rgimen de entrada del cambio G193 - transmisor 1 para la presin hidrulica, cambio automtico G194 - transmisor 2 para la presin hidrulica, cambio automtico G195 - transmisor de rgimen de salida del cambio J217 - unidad de control del cambio automtico J527 - unidad control de electrnica columna direcc. N88 N89 N90 N91 N92 N93 N110 N282 N283 N380 electrovlvula 1 electrovlvula 2 electrovlvula 3 J518 electrovlvula 4 electrovlvula 5 electrovlvula 6 imn bloqueo de palanca selectora electrovlvula 9 electrovlvula 10 imn bloqueo de palanca selectora en P
15

E438

E439

F189

J527

J519

a F41

J518

Otras seales F41 J518 - conmutador para la marcha atrs - unidad de control para autorizacin de acceso y arranque - unidad de control de la red de a bordo Autodiagnstico CAN bus high CAN bus low

J519

F125

N380

F319

1 2 3

31

52

30

G182

G195

G193

G194

p + +

J217

N110

G93

N88

N89

N90

N91

N92

N93

N282

N283

300_032

53

Autodiagnstico
Diagnstico
Con los sistemas de informacin, medicin y diagnstico de vehculos VAS 5051 y VAS 5052 se puede seleccionar: la localizacin guiada de averas y el autodiagnstico del vehculo.

Modo Localizacin guiada de averas Comprueba si se han registrado averas en cada una las unidades de control de un vehculo determinado y elabora automticamente un plan de verificacin individual a partir de los resultados. En combinacin con las informaciones de ELSA, como son los esquemas de circuitos o los Manuales de Reparaciones, este plan nos va guiando de forma sistemtica hasta llegar a la causa de la avera. Aparte de ello existe la posibilidad de elaborar un plan de verificacin propio. A travs de los mens de funciones y componentes se podrn ir incluyendo en el plan de verificacin las comprobaciones que se deseen para efectuarlas posteriormente en el orden que se prefiera.
WO R KS H O P EQUIPMENT

VAS 5051

300_060

Modo Autodiagnstico del vehculo


IrDA
+ -

VAS 5052

Se puede seguir utilizando como hasta ahora, slo que la informacin que ofrece ELSA no es ms detallada.

300_084

VAS 5052

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Service
Nuevas herramientas Calibre de ajuste para el conmutador multifuncin T10173 Se necesita para ajustar el conmutador multifuncin despus de realizar una reparacin.

300_076

til de presin T10174 Se necesita para encajar los retenes en el eje del conmutador multifuncin.
300_077

til de presin T10180 Se necesita para encajar el retn del rbol secundario.
300_078

Manguito T10186 Se debe montar sobre las estras del rbol secundario antes de insertar el retn para evitar que ste se dae.
300_079

55

Service.

300

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.20.60 Estado tcnico 08/02

Este papel ha sido elaborado con


celulosa blanqueada sin cloro.