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EXAMEN PER
Preguntas: 75, responder correctamente un mnimo de 53 (mximo incorrectas: 22) reas claves mnimas respuestas correctas respecto a totales: RIPA: 11 de 15 Ejercicios en la carta: 2 de 4 Balizamiento: 3 de 5 Propulsin mecnica: 3 de 5

TECNOLOGA NAVAL
EL BARCO - Partes buque: casco (continente), instalaciones (desarrollar cometido buque)y arboladura (mstiles para velamen y otros cometidos) - Propiedades a cumplir por toda embarcacin: Solidez, estanqueidad, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno - Casco: conjunto de madera, metales y materiales diversos que cierra el barco por debajo de costados y por arriba - Regala: pieza de madera o metal sobre borda - Tapa de regala: remate superior de la regala - Cornamusa: hace firme cualquier jarcia (firme o labor) OJO: No afirman remolque - Cornamusas y bitas: se diferencian por su forma - Bitas: en cubierta y para amarre (a veces tambin en puerto) - Chigre: horizontal y cabestrante: vertical - Gatera/Escoben: agujero salida caja gatera / agujero salida cadena a mar - Guardines: cables que van de la rueda (del timn) al propio timn - Bocina: orificios salida ejes - Barbotn: en el molinete paso cadena o cabo - Partes ancla: brazos, uas, caa, cepo, arganeo. - Escotilla: paso personas y mercancas - Portillo: paso luz y aireacin (costados) - Lumbrera: igual sobre cubierta - Imbornales: limpios se sustancias que impidan la entrada de agua - Timn: pala o azafrn y mecha (tambin guardines y rueda) - Timn ordinario/compensado si eje de giro: en un extremo / en medio (no est en extremo) - No necesitan timn: motores con cola que hace de timn - fuera aborda y dentro-fuera borda - Mecha del timn: palo de la caa a la pala - Limera del timn: agujero paso de la mecha del timn - Estopor: mecanismo hierro para morder y detener la cadena (ancla)- Freno cadena - Molinete de cadena - Baluma: no forma parte de la jarcia firme - Botavara: percha horizontal de la vela mayor - Fogonadura: abertura para mstiles - Cadenote: pieza a la que se unen los obenques - Obenques / estay: jarcia firme (o muerta) para sostener arboladura - Verga: Percha que cuelga del mstil para sostener velas - Obra viva o carena / obra muerta - Puntal: distancia quilla parte superior borda - Partes puntal: franco bordo + calado (son distancias) - Mamparos estancos / colisin - Aberturas escape motor: construidas en materiales resistentes a corrosin y altas temperaturas - Pantoque: parte casi plano del caso que forma el fondo junto a la quilla
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Escala de calado: en nmeros romanos o pies Puntal: 1) medidas quilla a cubierta o 2) palo para mover carga Lnea flotacin: interseccin superficie agua con casco separa obra viva (carena) y obra muerta Calado: mxima dimensin vertical sumergida sin contar orza ni cola de motor Manga mxima: desde parte exterior del caso Asiento: diferencia calado popa calado proa se mide en unidades de longitud Apopado: asiento positivo / Aproado: asiento negativo Desplazamiento rosca: peso del buque al terminar su construccin sin pertechos ARQUEO: TRB-TAB/TRN-TAN - volumen Tonelada Moorson: 2,83 m3 Partes Bichero: Ua y Coz (parte inferior del palo) Molinete: para levar ancla (no para virar cabos) Principal ventaja fibra sinttica: elasticidad y flotabilidad (aunque no todos flotan) Niebla cerrada, buque babor con rumbo colisin: caer a estribor (no mantener rumbo) Bomba achique: Eslora >12mt- 30 litros/minuto; 6<E<12mt- 15 lt/min; E<6mt- 10lt/min TODOS: en 45 emboladas por minuto- bomba en funcionamiento mnimo 2 horas bajo el agua

PROBLEMAS CASCO - Accin galvnica: se combate con nodos de zinc - Los nodos de zinc: no se pintan porque son de sacrificio - Gel coat: capa ms extensa del casco de fibra - Osmosis: agua dulce + calor (pompa) depende de: material y edad casco y presin osmtica. - Causa deterioro polister + fibra de vidrio: absorcin agua (dulce) - Aplicaremos pintura anti-incrustante en la obra viva (no en todo el caso) - En situacin de arrufo: la quilla sufre estiramiento - En previsin de tormenta: los imbornales estarn abiertos (limpios tb debera valer pero no) - Espiche: agujero en el casco o tapn para taparlo HLICE - Teora del tornillo - Paso: avance de hlice en medio slido - Paso de hlice: una vuelta completa de hlice - Paso lento y gran dimetro: marcada presin lateral (lento pero potente) - Paso rpido y pequeo dimetro: velocidad - Cavitacin: exceso velocidad giro de hlice (descenso rendimiento hlice vibraciones y daos a palas aumenta ruido) se hacen hlices de paso (vuelta) variable en disminucin del ncleo al fin de las palas - Cavitacin - a mayor dimetro y paso de hlice: antes se produce la cavitacin - Mayor efecto desde parado: marcha atrs, popa cae a la banda del giro ESTABILIDAD - Cabezada: transversal o lateral / balanceo: longitudinal - Cabezada = o similar a pantocazo - Centro de gravedad (G): punto de aplicacin del peso (desplazamiento) del buque - Cuando un barco se inclina en direccin babor estribor: est escorando - Centro carena (C): punto de aplicacin del empuje del volumen de agua desplazada - Metacentro (M): punto donde el vector de empuje o aplicacin corta al eje de cruja - Par de estabilidad = par de escora = desplazamiento (peso) del barco por brazo par de fuerzas (vector peso/gravedad y empuje/carena). Si G sobre M estable si por debajo inestable. - Rgido o duro: par estabilidad grande, centro gravedad bajo - Blando o tumbn: par de estabilidad pequea, centro de gravedad alto - Para obtener velocidad y direccin viento real: rumbo y velocidad 1)aparentes del viento y 2) reales del barco - El barco se escora desde un punto llamado: centro de flotabilidad - Para coger el mar con comodidad debemos mirar la mar por: barlovento y proa
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Escora: en navegacin a vela el fenmeno que ms afecta a la escora es el viento Un mayor francobordo: a veces incrementa y otras disminuye la estabilidad TRAMPA: si buque va de costado por causa del viento, va: escorando (no abatiendo)

CABOS CABLES - CADENAS NUDOS Y ACCIONES SOBRE ELLOS A) SOLTAR-AFLOJAR-BAJAR-DESPLEGAR - Largar: soltar amarra, aflojar, desplegar - Filar: largar poco a poco un cable o cadena cadena del ancla) - Arriar: bajar, aflojar o soltar cabo o cable (bandera, motor fuera borda, etc) - Arribar en banda: soltar totalmente un cabo o amarra - Lascar: aflojar o arriar poco a poco un cabo para reducir tensin - Zafar: soltar un cabo que est enganchado B) RECOGER-APRETAR -TIRAR-SUBIR - Cobrar: recoger cabo para quitarle del seno o adujarlo - Halar: tirar de un cabo o de una lona con esfuerzo - Trinca: cierres de portillos - Trinca: ligadura a un palo y otra cosa con cabo, cable o cadena para sujetarlo o asegurarlo - Templar: tirar de cabo o cable para poner tensin - Si observamos cabos en banda habr que: templarlos - Virar: templar (girando) un cabo, cable o cadena con cabrestante (o molinete) - Azocar: apretar bien nudos, trincas o ligaduras - Ayustar: unir dos cabos - Picar un cabo: cortar un cabo para soltarlo con emergencia - Lo contrario de cobrar: lascar C) NUDOS - Partes cabo: firme-seno-chicote - Seno: arco o curvatura del cabo - La gaza: es un especie de aro que se forma con el chicote - Gaza (ojo-No As de gua): lazo que se forma en el chicote, entrelazando cordones con firme, para poder encapillar - Gaza aconsejable protegerlas con lona para: evitar rozaduras - Llano: nudo que une cabos de misma mena - Ballestrinque: slo aguanta bajo tensin y para deshacerlo debe estar libre de tensin - Vuelta de rezn: puede deshacerse aunque el cabo est tenso - Codera: cabo de travs dado por el lado del mar - Rabiza: cabo corto y delgado, unido a por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su manejo - Orinque: cabo que une y una boya al ancla fondeada - Amarre a una boya: si es posible, acercarse viento por la proa, sino por barlovento y sp usar bichero - Grillete: 25 metros de cadena (medida) - Grillete giratorio: para que no se retuerza la cadena - Equipo de fondeo: en la proa de la embarcacin - Evitar el borneo: echando un anclote por popa (tambin 2 ancla por proa: bigotes gato o largos) - Unir cabo ms fino con otro utilizaremos: vuelta de escota - Nudo ms fcil de deshacer: ballestrinque

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MANIOBRAS
Velocidad de gobierno: por debajo de la cual no se responde el timn ni se puede gobernar A menor propulsin (potencia o velocidad): mayor influencia viento, corriente, olas Efectos timn: Avante: 1) desplazamiento lateral banda metida 2) prdida velocidad 3) escora a banda contraria Atrs: 1) giro a banda contraria metida 2) desplazamiento lateral banda metida 3) prdida velocidad 4) escora a banda metida Estacha: amarras usadas para atraque y remolque Abatimiento (no escorando): buque de costado por accin del viento Cmo se contrarresta el abatimiento si se va navegando?: a barlovento los grados que cae a sotavento El abatimiento: ser mayor si se recibe el viento de costado (no de proa o popa) Sotavento: lado opuesto al que se recibe el viento (aunque correcto es donde va el viento) Hlice levgira marcha atrs: hace caer popa a estribor (no depende del timn) Accin de timn: incrementa si incrementa la velocidad Piloto automtico: sirve para gobernar el buque Efecto corriente sobre embarcacin parada: se desplaza por igual (ni por proa, ni por popa, ni travs) Al tomar vueltas a una bita: es aconsejable azocar el cabo Si rumbo SE y la bandera no flamea: el viento procede lado opuesto a la marcha (NW) El cabo de remolque se tensar: lentamente (si otra opcin es virador elegir lentamente) Si el Remolcador tiene ms obra muerta se aproximar: por barlovento (como MBO) Factores a tener en cuenta en la aproximacin cuando se va a dar remolque: la forma de la obra muerta y la superestructura Al llegar a puerto el remolcador: abarloarse al remolcado para ayudarle a atracar Para qu sirve una Base de Medida?: para comprobar la velocidad y distancia recorrida Si un fallo del motor nos deja a merced de los elementos: nos quedamos al garate

ATRACAR - AMARRE CIABOGA - Cuntas maniobras de amarre hay?: 5 maniobras - Atracados con corriente de proa: largo de proa y spring de popa - Atracados en punta, Qu esprn se deber encapillar primero?: ninguno - Atracar buque a motor cuando viento sopla del muelle recibiendo por la amura de dentro es recomendable: aproximarse con ngulo menor de lo normal, dando rpidamente amarras - Para desplazar barco a proa, virar de: largo de proa y spring de popa - El esprn de proa atraca: la proa - El esprn de popa acta de forma similar al: largo de proa - Si se dejan cabos en banda y se vira del spring de popa: el barco va avante y atraca la popa - Para atracar de punta y popa al muelle: mejor fondear previamente y luego atrs. - Atracar con viento en misma direccin: despacio, ngulo 40/50, dar cabos popa, esperar viento haga - Atracando de costado con viento de proa el primer cabo ser: el largo de proa - Si amarrados en muelle empieza a soplar vientos y hay olas: poner ms defensas (no reforzar largos) - Para desatracar con viento de tierra es aconsejable: largar cabos y, tras estar separados, dar mquina - Abarloar a una embarcacin es: atracarse a ella - Un yate abarloado a un muelle deber prestar especial atencin: a las crucetas - Ciaboga a babor con viento a estribor: facilita maniobra inicialmente - Ciar: impulsar el buque hacia popa (hacia atrs) - Ciaboga con una hlice (sin viento o corriente): a la banda de giro de la hlice FONDEAR - Fondeados: mantener eficaz vigilancia (no abandonar barco) - A pocos metros entrada puerto con mar dura Intentaremos entrar aunque la entrada sea estrecha?: No, si no lo vemos claro desistiremos por seguridad (no: si porque dentro estaremos seguros) - Aguas someras: poco profundas - Al fondear cerca de la proa de otro barco: se podrn enredar las cadenas
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Si ancla garrea en terreno arcilloso: levar, limpiar y volver a fondear Despus de fondear ancla y ver no garrea: verificar nuestro crculo borneo para no abordar a otros barcos (no tomar enfilaciones u oposiciones al resto de barcos) A pique: cadena ancla forma 90 con la lnea flotacin En qu parte del ancla se amarra el orinque?: en la cruz (no en el primer eslabn) Antes de comenzar a levar conviene: tener el motor arrancado Peor fondo: arcilla (respecto a cascajo, arena y fango El mejor fondeadero si nuestro barco tiene calado de 2 mt: 45 mt y arena (frente a menos de roca o cascotes???) Ancla Danforth: utilizadas por yates y embarcaciones pequeas (no plegable y fcil de estibar)

SEGURIDAD EN EL MAR
Aguja (compas): peridicamente rellenar de lquido y protegerla cuando no se use Centro de coordinacin de salvamento: centralizado y dirigido desde Madrid (No CCAA) Fuerza mayor: avera en el timn (no tormenta excepcional ni niebla) Cundo reflotar barco varado sin va de agua: cuanto antes Zona 5: llevar bomba elctrica o manual y balde Indicar direccin al buque remolcado: extender brazo y mano hacia rumbo En reserva natural: no se fondea Tripulando si hacen seales con mano derecha haciendo giros: se puede virar el remolque Riesgo principal de chubasco: sbita aparicin sin signos precursores Contactar con Salvamento Martimo: canal 16VHF, LSD canal 70 VHF o 2.182Khz (todas) Despus de situacin varada: comunicar al propietario, compaa seguros y escribir en cuaderno de abordo (todas) Mayor peligro si el remolcador frena de golpe: 1) abordaje y 2) que el cabo se enrede en la hlice Si hay un va de agua: taponar con colchones, espiches para obstruir agua y bomba achique Romper sincronismo olas con mar de popa: aumentar o disminuir la velocidad segn barco Entre remolcador y remolcado puede ser posible: establecer comunicacin Remolcador y remolcado navegarn siempre: manteniendo longitud de remolque mltiplo de longitud de olas No resulta compatible navegar: con personas de carcter incompatible (chorrada pregunta) Seguro RC no incluye: daos personales tomador, daos embarcacin asegurada ni personas que hayan pagado por navegar Si a veces se usa una linterna se deber: llevar bombillas y luces de repuestos (no que supere 100mt) Correr el temporal: aguantar popa al viento Radiobalizas obligatorias para los barcos: de ms de 20 tonoledas Despus de abordaje: tomar medidas para asegurar la estanqueidad

LESIONES - Torniquete: lo ms cerca de la herida, entre sta y el corazn - Tiempo mximo torniquete: 2 horas - Qu prdida de sangre puede producir la muerte por colapso?: una hemorragia por colapso - Masaje cardaco presionar: por debajo del esternn - Parada cardiorespiratoria: insuflacin cada 5 masajes - Respiracin artificial, insuflaciones por minuto: de 13 y 16 (otra slo 14) - En caso de parada cardiaca Cuntas compresiones se realizarn?: 60 por minuto - 4 mayores riesgos que amenazan la vida del nufrago: fro, sed, fatiga y dolor - Temperatura cuerpo humano para que sobrevenga la muerte por hipotermia deber ser: 35 grados - En botiqun zona C no es obligatoria llevar: tijeras - Quemaduras por sol: siempre de 1 grado ABANDONAR LA EMBARCACIN - Despus de saltar al agua debemos apartarnos del casco
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Si se hunde un barco con varios nufragos: tratar de formar un grupo En caso de abandono de un buque debe hacerse por: por la banda escorada Chaleco salvavidas tendr una fuera de flotacin: de 7,5 Kilos Longitud del cabo de los aros salvavidas segn la legislacin es de: 30 metros

COHETES-BENGALAS-BOTE HUMO - Cohetes lanza bengalas (6): 10M normal (30M noche clara), sube 300mt, dura 40s y baja 5mt/s - Duracin mnima de un cohete: 40 segundos - Bengala de mano (6): equipo rescate prximo, 1M (+ de 6M de noche )dura 60s, 10s si 10mt bajo agua - (en una pregunta= Bengala de mano: 1 minuto, noche 8 millas, da 4 millas) - Bote seales fumgenas (1): equipo rescate prximo, arrojar a sotavento (= bengalas) - Navegacin litoral zona C: llevar 6 cohetes y 6 bengalas luz roja ambos FUEGO - Cuadriltero del fuego: oxgeno, combustible, temperatura y reaccin en cadena - Clasificacin internacional de incendios: en base al tipo de la materia combustible - Incendios se clasifican: alfa, bravo, charly y delta (tambin ponen y delta-echo - Clase A: slidos apagar enfriando: chorro agua - Incendio clase A: extintores agua - Cuando se trata de extinguir un incendio de combustible lquido por medio de espuma el chorro deber: no incidir sobre la superficie del lquido - Clase B: lquidos y gases inflamables apagar sofocando: extintor espuma, gas inerte, CO2, polvo seco, manta - Pintura produce incendios tipo: B - Clase C: Aparatos elctrico activados bajo tensin elctrica peligro electrocucin: extintor polvo seco o gas inerte (agua o espuma no) si se corta electricidad se apagan como clase A - Clase D: Metales ligeros (magnesio, sodio, aluminio) suprimir reaccin en cadena con extintores especiales - clase E: producidos en presencia de tensin elctrica (<12 voltios)- cortar suministro y apagar con extintores no conductores - Tipo de incendio que hace referencia a fuego de cualquier clase en presencia de circuitos elctricos: clase E - Incendio clase E sofocar con: extintor polvo - Al atacar un incendio se nos plantea la duda qu factor atacar primero: CUALQUIERA ENTRE: 1) retirar combustible, 2) reducir temperatura de ignicin, 3) reducir oxgeno - En caso de no tener agente extintor para apagar incendio: utilizar mantas - Ante un incendio en un camarote: cerraremos portillos y puerta para asfixiar al fuego - Fuego en barco y viento de norte: gobernar rumbo sur - Para extinguir un incendio en la sartn de la cocina, utilizar extintor: de polvo - Grado de quemaduras si aparecen ampollas de agua: 2 grado - Lugar considerado como menor riesgo de incendio: camarotes (frente a cocina, motor, etc..) MOB (MANIOBRA HOMBRE AL AGUA) MOTOR Y VELA - Para recoger un nufrago: acercarse lentamente por barlovento del nufrago (motor y vela) SLO VELA - Velero sin motor navegando de ceida: virar por avante, metiendo timn a barlovento y acuartelando el foque - Velero sin motor navegando con viento popa: recoger espi, izar foque, virar por avante (o redondo) y regresar al lugar de cada ciendo a tope con bordadas cortas SLO MOTOR MOTOR - SIEMPRE (SALVO SI NO HEMOS VISTO CAER AL NUFRAGO)
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Meter timn: siempre meter a la banda de cada del nufrago

MOTOR - SE VE AL NUFRAGO - A Motor se ve al nufrago: giro por sotavento del nufrago arrastrando cabo o flotador y aproximar con poca arrancada por barlovento del nufrago - Maniobra Anderson: caer 250 del rumbo que se traa, timn va y parar maquinas MOTOR - HEMOS VISTO CAER AL NUFRAGO PERO NO SE LE VE - Curva de evolucin: caer 270 y lo encontraremos por la proa - Curva Butakov: caer 70 y cambiar toda la caa a la otra banda a rumbo opuesto al incial - Curva Williamson: caer 60 y cambiar toda la caa a la otra banda a rumbo opuesto al inicial - Mtodo minuto: caer 180 navegar 1 minuto y volver a caer 180 a misma banda y reducir velocidad MOTOR- NO HEMOS VISTO CAER AL NUFRAGO Y NO SE LE VE - Maniobra Scharnow: caer a la banda ms rpida 240, timn banda contraria para frenar caida, y quedar a un rumbo inferior en 20 al opuesto al que se llevaba

NAVEGACIN (Eliminatorios los ejercicios sobre la carta - 2 de 4)

Establecer lnea de posicin: con enfilacin (no con rumbo ni abatimiento) Viento estribor barco abate babor (y viceversa) Abatimiento Br (-) y Er(+) Abatimiento: ngulo que forma lnea proa-popa con estela del barco Deriva: No es ngulo formado por la lnea de cruja y la estela del barco Situacin bajos ms caractersticos: reflejadas en cartas nuticas y guas nuticas zona navegacin Cartas recalada = cartas aproches Arco de ecuador entre dos meridianos: diferencia de longitud (no arco de paralelo) Desvo (de aguja): vara en funcin del rumbo recordar tablilla desvos Escalas de punto menor: comprendidas entre 1/30.000.000 y 1/3.000.000 Demoras: si se toman 3, la ltima por el travs ODAS: marca especial indica baliza de adquisicin de datos oceanogrficos Cartas se corrigen mediante: avisos a navegantes (no enmiendas a cartas) Cartas nuticas que representan gran extensin: Generales Pueden medirse distancias en las cartas de navegacin costera?: Si pero teniendo en cuenta escala Para reducir riesgos de encallar es conveniente: tirar frecuentes mediciones de sonda Requisito que deben cumplir las cartas de navegacin: vectores seguidos por el barco se representan sobre el papel como una lnea recta OJO: Rv: Rm+dm / Rm=Ra+ Cul es el Rumbo de aguja si Rm=217; dm=5NE y = +2? : 215 (Rm217 - 2) Unidades para medir sondas: metros y brazas Barco sin gobierno y el viento arroja contra la costa, un buen recurso: echar aceite hasta calmar el mar Al navegar con mar gruesa de proa se debe ir con: poca mquina Si barco est a punto de hacer capilla atravesndose debemos hacer: reducir el antas y remolcar amarras Datos sobre elevaciones del terreno proporcionados en las cartas, vienen generalmente referidos: al nivel medio del mar TRAMPA: Pasar rumbo 028 a cuadrantal: N28E (no N028E increble pero ojo) Otro nombre que recibe una orilla o borde: veril

METEOROLOGA
Beaufort: saber primeras escalas Douglas: saber primeras escalas
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Altura olas con marejada: 1 metro Marejada: en escala de Douglas: olas entre 0,5 y 1,25mt Declinacin mxima sol: 23,27 Atmsfera est dividida: en capas uniformes de temperatura y presin Presin atmosfrica: peso ejercido sobre todo cuerpo encima de la superficie de la tierra por la masa de aire que le envuelve Subida de presin: mejora del tiempo Bajada de presin: aumento intensidad de viento y chubasco Si presin baja y hay frente de nubes por popa: la borrasca me est alcanzando Como idea de previsin de previsin de tiempo en el hemisferio norte, si barmetro sube rpidamente y termmetro baja: tendencia a despejar, chubascos y vientos componente Norte Las borrascas se caracterizan: porque disminuye la presin en el centro reas con valor de presin inferior por debajo de 1.013,2mb: borrascas o depresiones Unidades para mediar presin atmosfrica: milibares y milmetros de mercurio Presin a nivel del mar: 760mm Hg (0 76 cm) Presin a nivel de mar a 0 centgrados y latitud 45: 1013,20mb rea con presin superior a 1013mb: anticicln Aneroide: barmetro basado en cpsula de Vidi Lectura barmetro aneroide: es directa (no inversa ni multiplicando por 1013) Presin inferior a 1000mb cerrar portillos y escotillas En hemisferio sur, el anticicln: gira sentido contrario agujar reloj y hacia fuera (escapa de presin) Bargrafo: medir presin y registrarla Isobaras: curvas cerradas siempre Cuanto ms juntas las isobaras: mayor ser el viento Anemmetro: mide intensidad del viento Termmetro ms usado en barco: mercurio Termmetros de mxima y mnima: formados de mercurio y alcohol Termmetro lugar adecuado: al aire libre, a barlovento y en sombra, lejos de foco de calor Si borrasca y anticicln siempre en el mismo sitio: el viento no cambiara Si temperatura alta y bajada repentina: tiempo empeora rpidamente, posibilidad lluvias y presin baja Si temperatura sube despacio y presin baja despacio: tendencia e empeorar Si termmetro sube y barmetro baja o al revs: empeora el tiempo Psicmetro: sirve para medir la humedad relativa del aire

VIENTO - Cataviento: dispositivo indica direccin del viento y dan idea de su intensidad - Refrescar: aumento intensidad viento - Caer: disminuir el viento (o disminuir su velocidad) - Calmar: disminucin intensidad viento total o parcial - Rolar: cambio direccin del viento (sin direccin en particular) - Contraste: cambio repentino de la direccin del viento que pasa a soplar de una banda a la contraria - Escasear: cambiar direccin viento hacia la proa del barco - Alargarse: cambiar direccin viento hacia la popa del barco - Recalmar: cae el viento repentinamente para volver a aumentar al cabo de cierto tiempo - Fetch: distancia en millas que recorre el viento con la misma direccin e intensidad - Masa de aire: principalmente se calientan por el sol y la tierra - Brisas costeras: origen en las temperaturas de tierra y el mar - Navegando la bandera ondea en direccin: del viento aparente - El aire tiende a correr: de zonas frescas a zonas calientes - El aire se desplaza: de ncleos de alta presin a los de baja - Si el aire se caliente: se dilata, sube y su espacio lo ocupa aire fro - Qu provocar, en el Mediterrneo, los vientos del Este?: una subida del barmetro - A qu son debidas las brisas costeras?: diferencia de temperatura entre tierra y mar - Virazn: de da se calienta la tierra, viento de mar a tierra, distancia 30M
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Terral: de noche se enfra la tierra, viento de tierra a mar, distancia 13M Cierzo: viento norte Comienza la formacin de olas y la navegacin se vuelve peligrosa hablamos de: brisa fuerte Veleta puede indicar viento: real o aparente

COMUNICACIONES
Radiocomunicaciones: ondas radioelctricas 3 documentos que deber llevarse en el barco: 1) LEB, 2) MMSI y 3) Distintivo llamada internacional Radiocomunicacin marina: regulada en el Reglamento Internacional Radiocomunicaciones MID: nmeros que indican la nacionalidad de un buque y 3 primeros dgitos de MMSI (Esp 224/225) MMSI: Maritime Mobile Selective Identity Llamada MMSI contiene 2 informaciones: 1) nacionalidad barco o estacin costera y 2) identificacin embarcacin SMSSM: Sistema Mundial de Socorro y Salvamento Martimos Entre las funciones SMSSM estn: dar alerta socorro y difundir informacin s/ seguridad martima Bandas de frecuencia del Servicio Mvil Martimo: MF, HF, VHF Radiocomunicacin se realiza: por ondas radio elctricas No realizar nunca: transmisiones superfluas Banda: conjunto de frecuencias determinadas Potencia que utilizar barco para transmitir: mnima que asegure comunicacin En puerto: slo se puede transmitir en VHF En puertos, radas y bahas queda prohibido, salvo emergencia, utilizar: ondas medias y cortas Noticias tiempo: estacin terrestre del servicio mvil martimo o estacin costera Encargado de radiar los boletines meteorolgicos preparados por la seccin de Meteorologa de la Marina Mercante: la Red Estatal de Radiocosteras Radioavisos nuticos los realiza: las autoridades de la Marina Ninguna comunicacin se considera transmitida sino: recibe acuse de recibo TRAMPA: Pq canales se hace la llamada y el mensaje de socorro en buque con LSD?: ambos por canal 16 (no mensaje 70 y llamada por 16) Delta Echo: Aqu Kilo: cambio Romeo: Recibido (respuesta correcta) Victor Alfa: terminado Charly Quebec: terminado Identificacin estaciones barcos servicio mvil martimo: por MMSI si barco adscrito a SMSSM LSD: escucha en VHF canal 70 LSD: transmitir mensajes de urgencia o seguridad (no establecer conferencia a travs de costera) Mediante LSD es posible: contactar barcos zona, llamar a determinados o con inters comn Llamada socorro por LSD o VHF, si no responden: repetir cada 3,5 - 4,5 minutos Llamada socorro sin respuesta: repetir cada poco tiempo Cobertura banda VHF: aproximadamente 60 millas Estarn homologados: todos los equipos instalados en buque, estn o no obligados a llevarlos El uso del Servicio Radiomtrico mediante estacin costera: es gratuito Intervalo para repetir llamada a estacin costera por canal 16: cada 2 minutos Mximo tiempo llamada canal 16 que no sea Socorro, urgencia o Seguridad: 1 minuto Sistema Mundial Socorro y Medios Marinos: utiliza medios automticos terrenales y satlite MID: tres primeros dgitos MMSI y nmero que indica la nacionalidad del buque Frecuencia internacional llamadas de socorro: 156,8Mhz (o canal 16) Frecuencia canal 70 del SMSS: 156.525Mhz Seal de alarma transmitida en 2 seales de frecuencia 2200 y 1300 ciclos se transmiten en: 250 milisengundos
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Toda embarcacin zona 4: llevar transmisor-receptor VHF apto para LSD

TIPOS DE LLAMADAS - MAYDAY (Socorro): prioridad sobre todas las llamadas (incluso radiomdicas) - Si error al pulsar Distress (canal 70): cancelar con botn correspondiente y poner en contacto con costera para comunicar el error - Si vemos o recibimos seales de socorro de otro barco: ponernos en contacto con la estacin costera ms prxima (no mantenerse en silencio para no interferir la radio) - Nombre que recibe llamada de Socorro que termina con Recibido o RRR: acuse de recibo - PAN PAN (urgencia): mensaje urgente pero NO necesita auxilio, hombre al agua nada ms caer - Duracin mxima mensaje de urgencia: no tiene duracin mxima - Urgencia mdica: se inicia con Pan Pan Pan - SECURITE (seguridad): tronco a la deriva, cambio metereolgico - STAND BY: permanezca a la escucha - SILENCE MAYDAY: imposicin silencio a otras estaciones por peligro - SILENCE FINE: final imposicin de silencio - Perodo de Silencio: 3 minutos posteriores a horas en punto y medias - PRUDENCE: se dice prudans - Perodos de escucha son intervalos de tiempo: abiertos a cualquier tipo de comunicacin entre barcos Si cae hombre al agua y no encuentro: canal 70 alerta socorro, naturaleza siniestro MOB, situacin y hora comunicaciones posteriores por el canal 16 Inicialmente llamada al servicio Radiomdico se hace: a cualquier costera espaola Servicio Radiomdico: gratuito, asistencia y consejos mdico en el mar, comunicacin onda corta, media o VHF, a travs del centro Radiomdico de la zona de navegacin donde se encuentre el buque Si se escucha llamada de alerta por LSD: permanecer alerta a que costera acuse recibo Instalacin equipo de radiocomunicacin en buque inferior 24m: lo autoriza la DGMM Radio aviso nutico lo emite: las estaciones costeras Comunicacin dplex (dos sentidos) y simplex (alternativa) Los equipos VHF se utilizan: a corta distancia Se prohbe a todas las estaciones: transmisin de seales sin identificar Cobertura comunicaciones tienen los Centros Regionales de Coordinacin de Salvamento Martimo: mnimo 100M Para pedir auxilio utilizando telefona se puede utilizar la seal SOS: verdadero Desde punto de radiocomunicaciones, navegar en zona navegacin 4: est en zona A1 y tendr cobertura a estacin costera con LSD Transmisin intil: emisin intil aunque se dirija a una estacin costera Radiobalizas llevarn en exterior: instrucciones, fecha caducidad bateras y identificacin buque (nombre, distintivo llamada y MMSI)

PROPULSIN MECNICA (Eliminatoria - 3 de 5)

Piloto automtico: sirve para gobernar el buque En un motor de 2 tiempos, la expansin se efecta: en el primer tiempo En motor 4 tiempos: el cigeal da 2 revoluciones por cada ciclo de trabajo Motor 4 tiempos: 1) mbolo realiza 4 carreras por ciclo y 2) realiza 2 revoluciones por ciclo Cuntos grados de giro de cigeal se corresponden a cada carrera?: 180 (carrera pistn) Los motores diesel son: de 2 y 4 tiempos (no admite no se consideran de explosin) Motor de 2 T: no lleva vlvulas sino galeras de adminsin Sistema encendido (no arranque) motores de explosin que requiere batera es: el delco La mezcla de combustible y aire se realiza: en la cmara de combustin Volumen del cilindro estando la mquina en el punto muerto inferior: volumen total Embarcacin motor interior se caracteriza por su forma de afirmar el motor
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Una de las caractersticas del motor en S: atraviesa la bancada y el plan de la embarcacin Transmisin en S: no ocupa sitio en cubierta y no necesita bocina y se monta fcil Hlices de palas controlables: se puede variar la velocidad y sentido manteniendo revoluciones motor Diesel: Gasoil (no fueloil) Motor diesel: no utiliza (o quema) propeno El motor diesel: da mayor rendimiento que el de explosin En un motor de explosin, la mezcla se quema: a volumen constante En un motor diesel Dnde va montado el plato magntico?: no lleva plato magntico Reglaje: aproximar el rendimiento real del motor al terico Los interruptores debern ser: robustos y a prueba de vibraciones El rbol (o eje) de levas tiene por misin: abrir y cerrar las vlvulas Las vlvulas de admisin se cierran: en el punto medio inferior (no es exactamente as) Las vlvulas de escape: tienen que ser ms resistentes a la temperatura En motor de explosin, durante carrera de comprensin: ambas vlvulas de admisin y escape deben permanecer cerradas En la posicin de marcha punto muerto: el motor gira pero el eje de la hlice no Sistema de distribucin: lo llevan motores de explosin y diesel Colector: pieza que une salida de humos cilindros con tubo de escape (+ agua refrigeracin) Volante de inercia: contrapeso del cigueal Biela se une por sus extremos a: al buln del pistn y al cigueal Pieza sobre la que el eje de la hlice efecta la traccin: chamucera de empuje La pieza ente la inversora y la hlice, cojinete de empuje o: chumacera de empuje En motor interior, el eje de cola debe llevar una inclinacin: de 10

TURBINA - Propulsin a chorro, funciona en base al principio: accin reaccin - El agua que entra: se achica por la tobera - Transmisin hidrulica: parte dentro y parte fuera del casco - Los barcos con estos motores se gobiernan: con la pantalla deflectora ARRANQUE - 4 sistemas bsicos de arranque de motor: por aire, elctrico, inercia y manual - Estrangular aire en motor de explosin: facilita arranque en fro - Provoca el autoencendido la detonacin?: algunas veces - Qu objeto tiene calentar filamentos en un motor diesel antes de arrancar?: calentar combustible - Hongos de ventilacin: crean corriente de aire en cmara de motores - Si se acciona el motor de arranque con el motor en marcha: daaremos la corona dentada (chirra) - Guardar perodo de calentamiento del motor: para evitar dilataciones bruscas - El motor de arranque: est conectado directamente a la batera sin interruptor de paso (no pasa por el cuadro) FILTROS, LUBRICACIN, PURGAR - Filtro entrada combustible a motor (filtro decantador): separar agua del combustible por gravedad - Filtro aceite: evitar entrada de impurezas que pueda tener el aceite - En un barco de utilizan filtros de: agua, combustible y aceite - Qu se deber tener en cuenta al instalar el filtro de agua que se coloca a continuacin del grifo de fondo?: que est por encima de la lnea de flotacin - Mejor sistema de engrase: bomba y carter hmedo - Camisas hmedas: se mojan con aceite de motor para refrigerar - La chaqueta: refrigera la camisa - Los cilindros: se recubren con las camisas - Si el sistema de refrigeracin lleva chaqueta: la camisa es seca - 2 circuitos de lubricacin con su propio carter: uno para el motor y otro para la inversora - Si agotamos gasoil se para motor: purgar el aire que haya entrado en circuito combustible
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Circuito lubricacin forzosa, la bomba aspira de depsito situado: en la parte ms baja del motor Si observamos que el aceite se ha hecho demasiado fluido: sustituirlo Siempre antes de arrancar: comprobar que el agua de refrigeracin circula (no comprobar si el humo de escape es negro ni si hay luces encendidas de los controles de niveles) Con motor fro el manmetro de aceite marca ms presin: porque el aceite est ms denso Ralent: motor a las mnimas vueltas

FUERA BORDA - Fueraborda: colocar ms o menos vertical respecto a la superficie de flotacin - Escape del motor Fuera borda: en la parte baja del motor y bajo el agua - Fuera borda: la mayora de dos tiempos (aunque ya no es as) - La cola en Z de los motores dentro fueraborda tienen 2 ejes de giro: horizontal y vertical - Cambio marchas motor fueraborda: cuando pierda arrancada, lentamente, pasando por punto muerto - En el cuidado del motor fuera borda, despus de la parada definitiva, el sistema: se vaciar por completo cuando todava tenga agua caliente y se limpiar con agua fresca - Al arriar la embarcacin no arrancar la embarcacin: hasta que llegue al agua - Con una inclinacin de la cola superior a 90: la proa se leventa REFRIGERACIN / VENTILACIN - Grifo de fondo (Kingston o vlvulas de mar) : atraviesa el caso de la embarcacin (orificio de la obra viva, no parte del motor) - Grifos de fondo ms usados: forma de globo - Las temperaturas ms elevadas: las de los motores de explosin - Ventilar la cmara de motores de gasolina: antes de arrancar y en marcha - Se realizar efectiva circulacin de aire en la cmara de motor: tanto en marcha como parado - Acumulacin de gases en motor diesel, peligro de intoxicacin (no explosin ni deflagracin) - Bomba de agua enva agua de refrigeracin: del radiador al bloque del motor (en barco no hay radiador) - Comprobar nivel agua refrigeracin antes (no durante) de arrancar el motor - Termostato: para mantener constante la temperatura del agua - Si sube la temperatura a 100: hay que reducir inmediatamente la velocidad (no esperar un poco) - El grifo de abordo: permite entrada de agua abordo (no expulsar lquidos parte baja) - Refrigeracin de motores marinos se realiza generalmente: por agua y en ocasiones por aire - Circuito de refrigeracin abierto de agua tiene el inconveniente: agua, ms salada, corroe piezas motor - Si prevemos descenso de temperaturas bajo 0: vaciar el circuito de refrigeracin - Se pondr en marcha la circulacin del aire del motor: antes del encendido y durante su funcionamiento - Al parar el motor: seguir ventilando la cmara de motores - Capacidad de enfriamiento por agua: 6 veces mayor que la del aire - Buen tiempo y cerca costa falla refrigeracin: navegar a cortos perodos - Cuando el agua de refrigeracin se calienta, el tanque de expansin: mantiene constante el nivel - Refrigeracin mediante grasa: requiere engrase peridico (sorprende pero slo esto) - Si se enciende la alarma de temperatura: moderar la marcha e investigar (debera ser parar) BATERIAS - ELECTRICIDAD - Bujas: slo llevan los motores de explosin (no diesel) - Para cargar bateras desde toma de corriente alterna se necesita: rectificador de corriente - Las bateras deben estar: ventiladas y bien sujetas (no juntas ni pegadas a un mamparo) - Aumentar voltaje: conectar bateras en serie (VO-SE) - Aumentar intensidad: conectar bateras en paralelo (IN-PA) - Las bateras de abordo son de servicio y arranque - Qu tipo de corriente llega al distribuidor en un motor de 4 tiempos?: alta tensin - Corriente alterna en Europa: 50Hz - La batera en los motores de arranque a manivela sirve para: encendido luces navegacin si las tiene
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Transformador: no es del sistema de encendido La chispa (de la buja): salta cuando se abren los platinos Parar el motor: interrumpir el paso de corriente (entre bovina y platinos) Puede haber fallos en el sistema de encendido por: derivaciones A mayor densidad del electrolito: mayor carga de la batera Batera: sin carga 1,1Kg/H, cargada 1,28 Kg/H Las placas de una batera: alternan las placas positivas y negativas

COLORES HUMO, ACEITE Y ESCAPE - Humo blanco: motor fro - Humo blanco: puede haber agua en los cilindros - Humo azul escape: est quemando aceite (en los 2T siempre es azul) - Humo negro: exceso de consumo de aceite - Humo negro: combustin incompleta o imperfecta - Humo negro: cabo enredado en hlice - Humo negro: mala pulverizacin - Aceite color blanquecino: se ha mezclado con agua GENERALIDADES - Prevenir incendios y explosiones motor: limpiar derrames combustible cerca motor y bateras - Incendio de motor: utilizar extintor de Co2 o polvo seco - Incendio de motor: parar inmediatamente Y cerrar ventilacin - En embarcaciones rgidas pequeas: la tripulacin deber ir sentada (no poner pulsera hombre al agua o indicar cambios bruscos de rumbo o velocidad) - Para una travesa sin sobresaltos: conocer el consumo y mantener la reserva de compustible - Con gobierno por volante y mando a distancia: el equipamento de la consola aumenta - A ms velocidad: mayor consumo (aunque era la respuesta no es correcta porque con flaps no es as) - La mayora de palancas de control simples: llevan interruptor de seguridad - El indicador de RPM: no se ilumina (quiere decir no lleva alarmas luminosas) - El regulador de velocidad: evita pasarse de vueltas - Si el motor se pasa de vueltas: las piezas se desgastan antes y se calienta - Un motor bien regulado: cuando se calienta no echa humo

REGLAMENTO Y SEALES (RIPA) (Eliminatoria - 11 de 15)

Reglas relativas a las marcas debern cumplirse: solamente en navegacin costera o en alta mar Cundo debemos encender la luz o luces de nuestra embarcacin segn el RIPA?: a la puesta de sol Buque a la vista: cuando puede ser observado visualmente desde otro buque IMPORTANTE: Normas de rumbo y gobiernos se aplicarn: en cualquier condicin de visibilidad (no cuando exista riesgo de abordaje) TRAMPA: Buque de eslora inferior a 12 mt: no tiene obligacin de emitir seales acsticas (aunque deben llevar cualquier medio para hacer seales acsticas) TRAMPA: Qu diferencia, en cuanto a luces de a bordo, existe entre un barco de menos de 12 mt de eslora de motor y otro que tenga una eslora menor de 50 mt?: el alcance de las luces es distinto (no que puedan llevar una luz todo horizonte esto es si mse apartan del eje longitudinal y las de costado en 1 slo farol) 2 buques a la vista indicarn sus intenciones: con pitadas y destellos (debera valer tambin banderas, pero eso no lo dice el RIPA) Sin gobierno: 2 Rojas + costados + alcance (TOPES NO) En canal angosto no deben estorbar el trfico: veleros y menores de 20mt TRAMPA: los buques <20mt y veleros en canal angosto no estorbarn: a un buque slo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto (NO a los de E 20mt) Navegamos por canal angosto en barco de 10mt y vemos por la proa mercante que va justo por el medio del canal: caer a estribor hacer la seal tnica correspondiente
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Podrn encenderse luces de abordo adems de las reglamentarias: si no se confunden con otras TRAMPA: buque de pesca de arrastre: NO deber izar cono con vrtice hacia arriba (esto lo harn las de no arrastre nicamente) TRAMPA: si con visibilidad reducida omos 5 pitadas (1 larga y 4 cortas): Prctico OJO-Navegando a motor avistamos por estribor buque que claramente cae a babor: seguir a rumbo (no caer a babor ni estribor ni parar- aplicacin regla general de toma de marcaciones para ver que lo rebasemos) Embarcacin de 100 metros eslora deber llevar: Gong (no trompeta, silbato ni bocina) Buque observado (slo observado desde otro): ni riesgo, ni peligro, ni piratera Cuando se puede utilizar aparato de niebla para llamar la atencin: con visibilidad reducida Velero que recibe viento por babor y no sabe por dnde lo recibe el otro: apartar de la derrota del otro Velero se aparta de: pequeros, sin gobierno y dragaminas (no remolcador) Visibilidad reducida no existe: si hay niebla Remolcando con remolque de 200mt (justos): no marca bicnica Cuantas luces de tope lleva un remolque de ms de 200mt: 3 (si no dice que tenga ms de 50mt) TRAMPA: Cundo debern cumplirse las reglas referentes de luces y marcas?: en todas las condiciones metereolgicas (no desde puesta sol a su salida ni en caso de visibilidad reducida) De noche Qu luz debe encender un buque cargando y descargando mercancas peligrosas? Ninguna Puede ser necesario llegar a incumplir RIPA? SI para evitar peligro inmediato Un buque de construccin especial puede no cumplir el RIPA respecto a seales?: SI Buque fondeado con bandera color roja: transporta o descarga mercancas peligrosas Se considera que existe situacin de alcance si un barco se aproxima a otro con marcacin mayor de: 22,5 (2 cuartas) a popa de travs (del alcanzado) Situacin de alcance termina: cuando el que alcanza haya adelantado al otro y est claramente en franqua Qu buque no tiene capacidad de maniobra restringida?: Pesquero con aparejo (si lo estn a dragado, limpieza minas, haciendo combustible o transbordando) Cundo se puede utilizar el aparato de niebla para llamar la atencin?: con visibilidad reducida (no en cualquier condicin) Cmo identificar marca cardinal de noche? Mirando nmero de destellos (No mirando carta natica) Bola negra sobre bandera cuadrada: peligro y necesidad de ayuda Con visibilidad reducida, los destellos complementarios a las luces tendrn duracin de: 1 segundo Subir y bajar brazos lentamente para avisar: urgencia y peligro (las 2)

BALIZAMIENTO (Eliminatoria - 3 de 5)
Sistema de balizamiento establece reglas aplicables a: marcas fijas y flotantes (no faros ni luces y marcas de enfilacin) Aviso a navegantes: canal 70 y Alerta de seguridad Evacuacin comida desmenuzada en Mediterrneo: a ms de 12 millas

MARCAS - 2 marcas iguales en todos sus aspectos, balizando un mismo peligro, indican: un nuevo peligro - Marca Especial Cuntos topes?: una X - Marca Especial Forma?: cualquiera que no pueda confundirse con las dems - Marca Especial: color luz amarillo (cualquier ritmo excepto resto balizas) - Presencia de cable submarino: marca especial amarilla (no boyas cada 20m) - Baliza Aguas Navegables: slo una marca de tope - Baliza Aguas Navegables: luz blanca isofase (1 destello largo cada 10 segundos o, isofase, u ocultaciones) + Morse letra A - Marca de Peligro aislado: luz blanca (grupos de 2 destellos sin tiempo) - Marca de Peligro aislado: castillete o espeque (no castillo) + 2 bolas negras - Peligro asilado Dnde estn aguas navegables?: a su alrededor (no babor, estribor o norte) MARCAS CARDINALES14

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COLORES ESTE (salida sol): conos unidos por base / negra con franja amarilla OESTE (puesta sol): conos unidos por vrtices / amarilla con franja negra LUCES (Duracin intervalos luces emitidas): o NORTE: continuas (centelleantes, rpidas o no) o ESTE: grupos de 5 / 10 segundos (3 centelleos, rpidos / normales) o SUR: grupos de 10 / 15 segundos (6 centelleos, rpidos /normales- MS 1 largo) o OESTE: grupos de 10 / 15 segundos (9 centelleos, rpidos / normales) Marca para indicar punto recalada: cualquiera entre 1) cardinal, 2) lateral o aguas navegables Qu marca dejas a babor en canal balizado de aguas poco profundas?: segn la direccin que lleves Permitido dejar balizas fondeadas en medio de canal trfico: cuando polica puerto indique Subiendo por un canal, las marcas laterales estn numeradas: siguiendo el sentido convencional del trfico Intervalo de tiempo en el que la luz del faro repite la misma secuencia y mismo orden: Perodo

LEGISLACIN
Abanderamiento de un barco autoriza: a enarbolar la bandera nacional La bandera nacional se izar por obligacin o cortesa: de 8:00 a puesta del sol (en verdad es desde la salida a puesta) Reglamento polica puerto: lo publica autoridad portuaria Certificado de navegabilidad recoge: tipo de embarcacin, n max personas, material seguridad abordo Certificados de una embarcacin: los expide al Direccin General de la Marina Mercante Pesca submarina en puerto: completamente prohibido Responsables de contaminacin en medio marino: armador, patrn y asegurador solidariamente Titulacin mnima para gobernar en lista 7: figura en certificado Registro permiso navegacin PER slo hasta 12 metros eslora (no 12metros eslora y 14 veleros) En un puerto del Estado el lugar de atraque lo determina: la autoridad portuaria (pregunta profesorantes Junta de Obras del puerto) Impacto entre barco y pantaln: se considera abordaje Baistas pueden nadar: hasta 200mt de la playa Se debe navegar: a partir de 200mt de la playa (no a 1 milla de la costa) Licencia de navegacin es un documento obligatorio: todas las embarcaciones menores de 20Tn de TRB Documento obligatorio embarcacin <12 m eslora y < 20TRB: licencia permiso navegacin En caso de mal tiempo y est cerrado puerto: no salir nunca (no valido: con autorizacin) Matricular embarcacin: ni tiene carcter permanente ni invariable, ni se puede cambiar cuando se quiera ni debe actualizarse cada 2 aos Resguardo mnimo a embarcacin con bandera Alfa: 25 metros Patente Navegacin: obligatoria a partir de 20 TRB Lugar de la playa donde puede fondear una embarcacin: donde est indicado dicha posibilidad Como norma general, no est permitido a las embarcaciones de recreo, navegar a distancia inferior a 200mt de las playas: si desarrollan velocidad superior a 3 nudos REVISIONES LISTA 7 (hasta 24mt de Eslora = E) o Peridicas (5 aos): mximo 5 aos (excepto E<6mt sin caducidad) o Intermedias (entre 2 y 3 ao entre peridicas): si E 15m o casco madera E 6m o Adicionales (despus de modificacin, reparacin casco, abordaje, etc): todas o Extraordinarias (si lo requiere la autoridad): todas Embarcacin de 10mt, vigencia certificado navegabilidad: 5 aos Embarcaciones de manos de 6mt de eslora (7 lista) reconocimiento en seco: estn exentas Embarcacin exenta revisin peridica: inferior 6 metros eslora Embarcacin eslora 6 mt pasar reconocimiento en seco mnimo cada 5 aos Balde achique: 7 litros y 5 metros de rabiza (cabo)
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Diseo embarcaciones por categoras: A (Ocenicas), B (Alta Mar), C (Costeras), D (Aguas Protegidas) Zona C embarcaciones construidas para soportar: hasta Fuerza 6 y olas significativas hasta 2 mt. Permiso para navegar o fondear en Parque Nacional lo expide: el organismo que gestiona el parque Segn Reglamento de Polica de Puerto, buques extranjeros izarn obligatoriamente: bandera Q Dentro de puerto se debe izar la bandera del pas o nacionalidad de un buque? Slo los buques extranjeros (los espaoles tambin estn obligados al entrar y salir, de sol a sol y los festivos) Lista 9 Registro de buques se inscribirn: Buques en Construccin Las embarcaciones hasta 12mt de eslora menores de 20 TRB deben llevar obligatoriamente: licencia de navegacin (no rol) Seguro de RC Cubre el remolque de otros buques?: Nunca (se contrata a parte) En funcin de la vida que tienen, los seres marinos se dividen en: placton, bentos y necton

VERTIDOS - Aceites sucios de las sentinas de motores: No se pueden verter al mar (tampoco las pinturas) - Ecologa marina: relaciones entre individuos que habitan el mar y el entorno que nos rodea - Eliminacin basuras y desperdicios slidos: slo en tierra instalacin autorizada (no alta mar) - MARPOL recogida de residuos: para cualquier tipo de instalacin - Servicio recogida residuos para ver que funciona bien lo revisa: DGMM a travs Capitana Martimas - Evacuacin de plsticos: en contenedor puerto slo (no alta mar) - En Mediterrneo, distancia mnima para verter aguas de inodoro con sistema desmenuzar y desinfectar el agua: 4 Milias - Descarga aguas sucias en general: a partir de 3M de la costa ms prxima si se tratan los residuos y no ocasiona decoloracin a aguas cicundantes - Contaminacin en medio marino: avisar a la costera ms cercana

PROPULSIN VLICA
Aparejo: arboladura + jarcias + velamen Arboladura: palos, perchas, botavaras, tangones (mstil, mastileros, etc) Jarcia firme (muerta): obenques (babor-estribor) y esteyes (proa-popa) Una buena Jarcia firme permitir: levantar el yate de cabeza a palo Jarcia de labor: Drizas (izar o largar), Escotas (orientar velas -cabos firmes en extremo botavara o puo amura foque), Amantillos (sostener botavara desde arriba) y Trapas (de base a botavar) Jarcia de labor utiliza: utiliza cable flexibles (no semiflexibles ni rgidos) Lados (cadas) de la vela: grtil, baluma y escota Puos vela: driza (arriba), amura (mstil)y escota (fuera) Cargar el aparejo: arriar velas Trasluchar: cambiar botavara de banda Orzas: pueden ser fijas o mviles Orza: evita abatimiento pero produce escora Amurado a Er/Br: banda por la que recibe el viento Cazar: entrar o cobrar la escota de una vela disminuye ngulo vela - lnea cruja Amollar: soltar o aflojar la escota de una vela aumenta ngulo vela lnea cruja Portar: vela bien orientada aprovecha toda fuerza viento Acuaretelar: vela orientada a la cara contraria a la natural -cazar puo de escota a barlovento de la Lc Flamear: vela que no porta Cuchillo: vela que trabaja sobre el estay Centro vlico: punto de aplicacin del efecto total que el viento ejerce sobre las velas Si centro vlico situado a proa de centro de gravedad: la proa cae a sotavento Orzar (cambio de rumbo): maniobrar para caer a barlovento Arribar (cambio de rumbo): maniobrar para caer a sotavento Aparejo de fortuna: cuando se rompe el aparejo Las velas se orientan con: viento aparente (si partimos de parado sera el real) Tomar/Largar rizos: hacer/deshacer rizos para disminuir/aumentar superficie vlica
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Pairear: parar un velero por poco tiempo (tambin podra ser poner las velas de pairo) Virar: adaptar las velas a la fuerza del viento Virada por avante: viento se toma por proa (rpida, difcil y segura) Mejor momento para virar por avante: cuando el barco est en el seno de una ola Virada en redondo: el viento se toma por la popa (lenta, fcil y peligrosa) Navegar barloveteando: direccin al viento y/o ciendo Navegar hacia barlovento: en zigzag, bordadas y viradas Navegar ciendo (Max. 45/55): barco forma el menor ngulo posible con la direccin del viento Navegar ciendo: entre travs y proa Navegando en ceida con olas grandes debemos hacer un rumbo sinuosa: al coger la ola orzar y luego al pasarla arribar Navegar a un descuartelar: viento abierto de la proa 75/80 Navegar de travs (o a la cuadra): el viento entra formando 90 lnea Pr-Pp Navegar a un largo: cuando el viento viene por la popa (si no dice popa pero s entre travs y popa entonces elegir sta) Navegar a son de mar: con todos los pertrechos y mercancas bien estibadas ngulo muerto: sector de proa (unos 90) por donde viene el viento (no va avante) Escora adecuada para velero: entre 10 y 30 Para corregir la escora de velero: tripulacin a barlovento, amollar escotas y correr carro de escota a sotavento para abrir la baluma Reducir tendencia a orzar velero: inclinando palo haca proa (para mover centro vlico) Aparejo de capa: es para capear el viento o el temporal Capear el temporal: dejar Genova en Tormentn y arriar la mayor (salvo si hay motor) Cmo se toma el viento para ponerse a la capa: ciendo Correr el temporal Cmo se toma el viento?: a un largo (popa o entre travs y popa) Paso de chubascos y fuertes vientos: arriar el aparejo y navegar a motor Hombre al agua no sabemos cundo: se arran velas y bsqueda motor (virar por avante u otras) Frente lluvioso: inminente (en 6 horas), pronto (de 6 a 12 h), ms tarde (+ de 12h) Las velas pueden enmascarar el reflector de radas: si estn mojadas Cmo se contrarresta el abatimiento en un barco navegando? Metiendo: a barlovento los grados que vaya cayendo a sotavento

ANCLA FLOTANTE - Qu utilidad tiene el ancla flotante?: abatir lo menos posible (se utiliza con mal tiempo, sirve para aguantarse proa a la mar para que no se atraviese el barco) FIN

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