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Caso clnico: Tacoma Narrows Bridge Colapso, Estado de Washington (1940) Rita Robison El hecho que trajo un abrupto

final a la bsqueda de "un puente de moo Mazo "tambin introdujo la importancia de la dinmica de viento para el diseo del puente Fondo Aunque los peridicos estaban llenos de historias importantes de en todo el mundo en Sbado, 08 de noviembre 1940-historias, como la RAF bombardeo de Berln, la Luftwaffe bombardeos de Londres, y Franklin D. Roosevelt de regresar a Washington DC para una cantidad sin precedentes tercera pres- idential trmino an haba espacio en la primera plana del New York Tiempos para una historia de una sola columna, "Big Tacoma Puente Crashes 190 Pies en Puget Sound ". La Tacoma Narrows Bridge fue el tercer perodo de suspensin puente en el mundo y slo cinco meses de edad. El tramo central, la medicin 853 m (2.800 pies), se extenda entre dos 130 m (425 pies) de altas torres, mientras que los vanos laterales eran cada 335 m (1.100 pies) de largo. Los cables de suspensin colgados de las torres y fueron anclados 305 m (1000 pies) hacia las orillas del ro. El diseador, Leon Moisseiff, fue uno de los mundos de ingenieros de puentes principales. l y su compaero Fred Lienhard tena antes desarrollado los clculos para determinar las fuerzas de carga y el viento utilizados por diseadores de puentes en todo el mundo. Tras el esfuerzo de diseo generalizado de la dcada de 1930 hacia el "streamalineando "todos los productos de teteras a las locomotoras a aviones, MoisLa intencin de Seiff era producir una cubierta lapso muy delgado arquea suavemente entre las altas torres. Su diseo combina los principios de cable suspensiones con un diseo de viga de placa de acero de refuerzos-a lo largo del lado de la carretera-que haban sido optimizado para slo 2,4 m (8 pies) de profundidad. El puente de $ 6.4 millones se abri con mucha fanfarria el 1 de julio, celebrado como una medida de defensa para conectar Seattle y Tacoma con el Puget Sound Navy Yard en Bremerton, Washington. Propiedad de la Washington Estado Toll puente Autoridad, el puente haba sido financiado por un pblico Subvencin Administracin de Obras y un prstamo de la Reconstruction Finance Corporation, y se haba construido en slo 19 meses. El puente se hizo famoso incluso antes de que se abri, y fue apodada "Galloping Gertie" por las personas que han experimentado su extrao comportamiento. Obligado a soportar ondulaciones que inclinado y rodaron la cubierta, obreros

se quej de mareos. Despus de la apertura, se convirti en un reto evento deportivo para los automovilistas para cruzar incluso en vientos ligeros, y comquejas sobre el mareo se hicieron comunes. A pesar de la reputacin de Moisseiff como consultor de ingeniera de alta clasificacin, Ingenieros Autoridad Puente estatales y Toll eran ms que un poco nervioso sobre el comportamiento de la esbelta tramo de dos carriles, que estaba a slo 12 m (39 pies) de ancho. Su profundidad en relacin con la longitud del vano (0,9-853 m, o 3-2800 pies) resultaron en una proporcin de 1:350, casi tres veces ms flexible que el Golden Gate o George Washington puentes. Ingenieros intentado varios mtodos para estabilizar o amortiguan la oscilacin, la UPolas y hacia abajo de la cubierta. El primer mtodo consiste en colocar pesados cables llamados amarre cables-de las vigas y el anclaje con 45.900 kg (50 toneladas) con- bloques de hormign en la costa. Los cables de pronto rompi, y otro conjunto instalado en un segundo intento slo dur hasta las primeras horas de la maana del 7 de noviembre. Un mtodo ms exitoso, un par de tirantes inclinados que conectan el principal cables de suspensin a la cubierta en la mitad del tramo, se mantuvo en su lugar, pero demostrado ser ineficaz. Los ingenieros tambin instalaron un amortiguador dinmico, un mecanismo que consta de un pistn en un cilindro, que tambin result intil como sus sellos se rompe cuando el puente fue arenado antes de ser pintado. Mediciones y pelculas cmara de pelculas tomadas durante varios meses dieron los ingenieros una buena idea de cmo el puente se mova con el viento. Se trazaron las oscilaciones y vibraciones, y descubrieron el movimiento tos eran peculiares. En lugar de ahogamiento (extincin) muy rpido lo hicieron en el Golden Gate y George Washington puentes galope Vibraciones de Gertie pareca casi continua. El enigma, sin embargo, fue que slo ciertas velocidades del viento se parti la vibracin, sin embargo, haba ninguna correlacin entre la vibracin y las velocidades del viento. Dirigido por Frederick B. Farquharson, profesor de la Universidad de Wash-la escuela de ingeniera de ton, el equipo de estudio aplicado medidas reales de los movimientos del puente a un modelo a escala, con la esperanza de encontrar formas de estabilizar ella. Sugirieron instalar cables estabilizadores adicionales, adjuntando curva deflectores de viento, y los agujeros de perforacin en las vigas para permitir que el viento pase a travs. Por desgracia, el informe fue emitido slo una semana antes de la puente se derrumb. El inters por el fenmeno aument con la llegada de los vientos de otoo a paso ligero abrindose paso entre la valleylike estrecha que se encuentran entre las ciudades de Tacoma y Bremerton. El pblico, as como los ingenieros vigilaban, y cuando el puente se rompi finalmente, se convirti en uno de los ms de historia docu-desastres mentados. Cmaras-quieto y pelculas registr el colapso

de pelcula. Un hombre peridico era un superviviente de alcance medio, el suministro de una primera mano cuenta de la catstrofe. Detalles del colapso Los testigos incluyeron Kenneth Arkin, director del puente de peaje de Auridad, y el profesor Farquharson. Como Arkin record ms tarde, por la maana haba conducido hasta el puente a las 7:30 para comprobar la velocidad del viento, y por 10:00 vimos que haba subido treinta y ocho hasta cuarenta y dos kilmetros por hora mientras que la cubierta se levant y cay 0,9 m (3 pies) de 38 veces en un minuto. l y Farquharson detuvo el trfico, viendo mientras que el puente, adems de wav-cin hacia arriba y abajo, comenz a balancearse de lado a lado. Entonces empez torsin (Fig. 4). Mientras tanto, Leonard Coatsworth, el periodista, haba abandonado su coche en el centro del puente cuando podra conducir no ms lejos porque de las ondulaciones. Volvi brevemente, recordando que su hija- perro de ter estaba en el coche, pero fue arrojado sobre sus manos y rodillas. Otro periodistas que lo describen, "las manos y las rodillas ensangrentadas y con moretones", como l arrastrado unos quinientos metros, mientras que el puente lanz a los cuarenta y cinco grados ngulos y trozos de concreto cayeron "como palomitas de maz." El conductor y el pasajero de un camin de registro cont una historia similar de haber saltado a la cubierta y arrastrado a una de las torres, que fueron ayudados por los trabajadores. A las 10:30 de la amplitud (distancia de cresta a valle) de ondulaciones de 7,6 m (25 pies) de cuerdas profundas y suspender comenzaron a rasgar, romper la cubierta y lanzando el coche de Coatsworth y el camin en el agua. Cundo la viga de refuerzo cay 58 m (190 pies) en Puget Sound, que salpic a columna de agua de 30 m (100 pies) en el aire. A la media hora, el resto de la cubierta de la seccin cay por seccin, hasta que slo quedaron las torres, apoyndose alrededor de 3,7 m (12 pies) el uno hacia el orilla. Con vistas al puente era una compaa de seguros cartelera que se jact: "Tan seguro como los estrechos

Figura 4 El tramo central del puente de Tacoma Narrows se retuerce bajo un vendavalla fuerza del viento. Momentos ms tarde, el puente se derrumb. Bridge. "El lema fue cubierto antes de que finalice el da. El nico vctima del colapso fue el perro. Primer comentario pblico de Moisseiff fue: "Yo estoy totalmente en una prdida para ex-llanura del colapso ". Charles E. Andrew, ingeniero jefe a cargo de la construccin, dijo que el colapso era "probablemente debido al hecho de que se utilizaron, vigas slidas planas a lo largo de los lados de la luz. "l quiso dejar claro que su original, planes de llamadas de vigas abiertas, sino "otro ingeniero que cambiar." El comparacin Galloping Gertie con Whitestone Puente de Nueva York, que se haba terminado un ao antes. Era el nico otro gran puente diseados con armaduras de refuerzo web-viga ", y stos hicieron el puente a revolotear, ms o menos como una hoja hace, en el viento. Eso cre una vibracin que se acumularon hasta que se produjo el fracaso ". El Whitestone, ahora conocido como el Bronx-Whitestone, fue de hecho muy similar a la de Tacoma Narrows. Sin embargo, las armaduras de refuerzo eran dos veces tan pesado y la cubierta doble de ancho. Su diseador, Othmar Ammann, tena consultado Moisseiff, al igual que los diseadores de este tipo de estructuras como el oro Puerta y Francisco-Oakland Bay puentes San. El Whitestone es de 1220 m (4.000 pies) de largo, con una 701 m (2,300 ft) tramo principal y 358 m (1175 pies) altas torres. Es, tambin, tena problemas de oscilacin de maana, y haba sido amortiguado con xito con un dispositivo similar al que se trataron en galopante Gertie. Tras el fracaso Tacoma, Ammann se dio cuenta del peligro de la demasiadoSLEN-der de la cubierta, e insisti en que una nueva armadura de acero se superpone a la cubierta. Su nuevo diseo, que tambin aadi cable queda entre las torres y cubierta para prevenir la torsin, se estabiliz el puente. En 1990, una masa sintonizado amortiguador (una invencin bastante reciente) se aadi a la cubierta durante una Reha-litacin. Las primeras investigaciones sobre el colapso de Tacoma Narrows detallada forma en que el puente se haba llegado a pedazos. Durante meses, los movimientos, mientras que molestar, haba sido simtrica y la calzada haba permanecido plana (fig. 5). La postes de luz en las aceras quedaron en el plano vertical de la suspensin cables sin como ellos subieron, bajaron, y se tuercen. Pero el 7 de noviembre, un banda de cable se desliz fuera de lugar en el centro de la luz, y los movimientos se convirti asimtrica, como una banca de avin en distintas direcciones. La torsin la fatiga del metal causado y las perchas

se rompieron como clips de papel que tienen ha doblado con demasiada frecuencia. Impacto Pero lo que caus Galloping Gertie a torcer tan violentamente cuando otros puentes haban sobrevivido vientos huracanados? Ingenieros que miran en el problema de los puentes de torsin fueron capaces de explicar que los vientos no llegan al puente en el mismo ngulo, con la misma intensidad, todo el tiempo. Por ejemplo, viento que viene de abajo levanta uno de los bordes, empujando hacia abajo lo contrario. La cubierta, tratando de enderezarse, tuerce la espalda. Giros repetidos crecen en amplitud, haciendo que el puente para oscilar en diferentes direcciones. El estudio del comportamiento del viento se convirti en toda una disciplina de ingeniera llamado aerodinmica, paralela a la de la industria aeronutica. Vortex derramada-ding y flutter se aadieron al vocabulario. Un vrtice es una espiral que se puede ver en la estela de un barco o en un tnel de viento, por volutas de humo aadido para el propsito. Algunos vrtices no afectan a la oscilacin, pero otras formar un patrn flutterlike que tiene la misma frecuencia que la oscilacin puente. Finalmente, no hay puente, edificio, u otra estructura expuesta se diseado sin probar un modelo en un tnel de viento. Con el desarrollo de las capacidades grficas, algunas de estas pruebas se hace ahora en los ordenadores. Decenas de artculos se publican cada ao sobre estos temas, nunca- embargo, los conceptos errneos siguen. En 1990, K. Yusuf Billah de Princeton Universidad dio cuenta de que los libros de texto de fsica populares actualmente estaban usando una versin incorrecta de la causa de la Tacoma Narrows colapso. Se alist Robert H. Scanlan, de la Universidad Johns Hopkins, y "estableci el rcord recta "en la edicin de febrero de 1991 de la revista American Journal of Fsica. Los libros de texto estaban reclamando "resonancia forzada (vortex fsica peridica vertimiento) "como la causa. En cambio, Billah y Scanlan seal, "la condiciones inducidas aerodinmicamente de la auto-excitacin [vibraciones] fue un interactivo, fundamentalmente diferente de resonancia forzada ".

Figura 5 Durante meses, los movimientos, mientras que molestar, haban sido simtrica y la carretera haba permanecido plana. Tales movimientos de torsin causados metlica la fatiga, lo que resulta en el colapso, el 7 de noviembre de 1942 Dos aos despus de la cada, los restos del puente de Tacoma Narrows fueron descartados. En 1950, el Estado abri una nueva $ 18.000.000 puente de-firmado por Charles Andrew y probado en tneles de viento por Farquharson y otros ingenieros (Fig. 6). Sus cuatro carriles, 18 m (60 pies) de ancho cubierta y dura ening cerchas 7,6 m (25 pies) de forma profunda un diseo de caja que resiste la torsin fuerzas. La excitacin se controla mediante amortiguadores hidrulicos en las torres y en centro de la luz. La Tacoma Narrows colapso del puente sigue siendo una de las ms especfracasos tacular en la historia de la ingeniera. Sin duda, es uno de los mejores conocido por la pelcula de cine y ampliamente reproducido fotos, pero como Billah y Scanlan demostraron, los detalles aerodinmicas tienden a ser- llegado borrosa. La nueva ciencia de la ingeniera elica, sin embargo, es ahora rutinaria aplicado a cada tipo de estructura

Figura 6 Este nuevo puente fue inaugurado en 1950. Su cubierta de cuatro carriles y la rigidez armaduras forman un diseo de la caja que se resiste a las fuerzas de torsin. Excitacin es con-controlados por amortiguadores hidrulicos en las torres y en el centro de la luz Caso clnico Discusin Todava en 1991 los ingenieros seguan debatiendo el fracaso del 1940 Tacoma Narrows en Puget Sound. A medida que avanza la tecnologa, la insuficiencia causas se entendern ms completamente a travs del uso de una mejor analtica

herramientas y mejores herramientas de examen. Aos ms tarde nos damos cuenta de que algunos conclusiones alcanzadas en el pasado estaban equivocados. A veces el pasado nos ensea lo que necesitamos saber. A veces el pasado no era lo suficientemente inteligente para saber lo que estaba pasando. Eso es lo que pas aqu. Este fracaso espectacular puente result en consecuencias de gran alcance. La introduccin del concepto de auto-armnicos era una ramificacin. El concepto de auto-excitacin vino despus. Otra ramificacin fue la importancia de la aerodinmica en los objetos fijos como puentes, que tenan no ha considerado antes de este fracaso puente. Debido a este fracaso, las pruebas de tnel de viento se aplicara a todas las estructuras, no slo los puentes. El puente fue visto a "galope" muchas veces antes de la falla, incluso durante la construccin. Todo el mundo saba lo que estaba sucediendo, pero nadie pens que era importante. Los ingenieros consideran ciertamente el puente lo suficientemente seguro para conducir salir y hacer mediciones del movimiento. La causa fsica de la falla del puente era la fatiga del metal. La humana la causa de la falla fue el diseo del puente delgado con el tipo de barandilla utilizado. La causa latente de la falla era movimiento del diseo de "racionalizacin"miento de la dcada de 1930 y su aplicacin a este puente, que abarc un desfiladero viento. El problema desapareci cuando se hicieron cambios en el diseo incluyendo una barandilla nonsolid cualquiera listones o laterales con huecos. El original diseo del puente creado ascensor y el ascensor cre un problema se extiende por cable, que cre una excitacin-que el viejo concepto de fallo en cascada armnica de nuevo.