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ANILLOS DE PISTON Los anillos de pistn proveen dos funciones principales en los motores.

Forman un sello deslizante en la cmara de combustin que impide que los gases de combustin de alta presin sobrepasen al pistn. Tambin impiden que el aceite penetre en la cmara de combustin. Adems, los anillos transfieren par te del calor del pistn a la pared del cilindro, de donde se remueve del motor a travs del sistema de enfriamiento. Los anillos de pistn se clasifican en dos tipos: Anillos de compresin, ubicados hacia la cima del pistn, y anillos de aceite, ubicados bajo los anillos de compresin. Los primeros anillos de pistn se hacan con una simple seccin transversal recta. Esta seccin transversal se modific con conicidades, biseles, contrabarrenos, hendeduras, rieles y expansores. Los materiales de los anillos de pistn tambin han cambiado, desde el hierro fundido comn hasta hierro perltico y nodular as como acero. El hierro dctil como material de anillo de pistn, se est comenzando a usar en motores automotrices. Los anillos de pistn se pueden proporcionar con cara de cromo o de molibdeno. ANILLOS DE COMPRESION Un anillo de compresin est diseado para formar un sello entre el pistn que se mueve y la pared del cilindro. Esto es para obtener potencia mxima de la presin de combustin. Al mismo tiempo, el anillo de compresin debe mantener la friccin a un mnimo, lo cual se obtiene proveyendo suficiente tensin mecnica esttica o interconstruida, Para sostener el anillo en contacto con la pared del cilindro durante la carrera de admisin. La presin de la cmara de combustin durante las etapas de compresin, potencia y descarga se aplica a la parte superior y al respaldo del anillo. Esta presin agregar la fuerza que se requiere sobre el anillo para sellar la cmara de combustin durante estas etapas. La figura 26 ilustra cmo la presin de la cmara de combustin agrega fuerza al anillo.

Fuerzas del anillo: La tensin esttica mecnica del anillo resulta de la forma del mismo, las caractersticas del material y los expansores. Los anillos se fabrican de manera que tengan forma de leva en su estado libre. Cuando el anillo de pistn se comprime a la medida del cilindro, se torna redondo y desarrolla la tensin esttica requerida. El control adicional de anillo hace que se conforme hacia los biseles y contrabarrenos cuando se comprime a la medida del cilindro (figura 27). El torcimiento se usa para proveer un sello en una lnea de contacto sobre la pared del cilindro y dentro de la ranura del anillo. La lnea de contado se puede ver en los anillos de pistn, ligeramente usados, que se

muestran en la figura 28. La lnea de contacto proporciona una presin unitaria relativamente alta para sellar. Al mismo tiempo, permite una fuerza total baja del anillo contra el cilindro, lo que trae como resultado friccin baja de anillo. La presin en la cmara de combustin acta sobre el anillo de pistn de la cima. La presin obliga al anillo a aplanarse sobre el costado del fondo de la ranura. Esta accin sellar la junta del anillo con el pistn. La ranura 10 del anillo deber tener un lado plano y a escuadra para este sello. La presin detrs del anillo tambin lo forzar contra la pared del cilindro para sellar la superficie de contacto entre anillo y cilindro. Esta accin

(figura 26) produce una fuerza de sello dinmico que hace un sello mvil efectivo en la cmara de combustin. Entra la presin de la cmara de combustin Pistn Fuerzas sobre el anillo de pistn causadas por presin de combustin Pared del cilindro Figura 26 La presin de combustin fuerza al anillo superior del pistn hacia abajo y hacia afuera contra la pared del cilindro. Seccin A-A anillo en estado libre Figura 28 Los anillos de pistn estn ligeramente usados, de modo que se muestra la lnea de contacto. El anillo superior con cara de barril tiene de lnea contacto en el centro. El segundo anillo con cara ahusada tiene de lnea de contacto a lo largo de la orilla inferior del anillo. Abertura de anillo: La abertura del anillo de pistn permitir un ligero escape ms all de la cima del anillo de compresin. Este escape es til al proveer presin sobre el segundo anillo para desarrollar una fuerza dinmica de sello. La cantidad de abertura del anillo es crtica. Demasiada aber tura permitir una salida excesiva de gases del cilindro. En esto consiste el escape de gases de combustin ms all de los anillos. Este escape permitir que el aceite vuele de la pared del cilindro. Esta prdida de aceite es seguida por el arrastre del anillo de pistn. Una abertura estrecha, por otro lado, har que los extremos del anillo del pistn se pongan a tope cuando el motor est caliente. Esta posicin a tope aumenta la fuerza mecnica contra la pared del cilindro lo que causa desgaste excesivo y

posible falla del motor. En general, los anillos de pistn ms fuer tes requieren aberturas ms grandes.

Una abertura de anillo de pistn, del tipo a tope es el ms usado en motores automotrices, porque es el menos costoso de fabricar. Algunos motores industriales de baja velocidad y algunos motores diesel usan una abertura de anillo ms costosa, ahusada o de sello para disminuir la abertura. Estas aberturas se requieren para reducir prdidas de los gases de combustin de alta presin. A velocidades bajas, los gases tienen ms tiempo para escapar a travs de la abertura. Las aberturas tpicas de anillos se muestran en la figura 29. Abertura a tope Abertura inclinada Seccin B-B anillo comprimido para adaptarse al cilindro Figura 27 Un contrabarreno de anillo de pistn hace que el anillo se conforme cuando es comprimido para adaptarse al cilindro. Abertura escalonada de sello Figura 29 Aberturas tpicas de anillos. 11 Corte transversal de anillo: Conforme las velocidades de motor han aumentado, las fuerzas de inercia en los anillos tambin han aumentado. Como resultado, los fabricantes de motores han encontrado deseable reducir las fuerzas de inercia de los anillos reduciendo su peso. Esto se ha logrado angostando el anillo en fracciones desde (6 mm) hasta 1/16 (1.6 mm). Los anillos angostos requieren menos material, ocupan menos espacio, y reducen al mnimo el arrastre. A medida que los anillos se hacen ms angostos, la ranura del anillo tambin se angosta. Las ranuras de anillo angostas son difciles de fabricar. Las ranuras de 1/16 (1.6 mm) parecen ser el mnimo prctico que se puede lograr en esta fabricacin. Los cortes transversales comunes de anillos de compresin se muestran en la figura 30. Un anlisis de cortes transversales de anillos de pistn debe comenzar con una seccin rectangular. Esta se modific primero con una cara ahusada que hara contacto con la pared del cilindro en la orilla inferior del anillo de pistn. Cuando se hace un bisel o alivio de contrabarreno en la esquina interna superior del anillo, su corte transversal queda

fuera de balance. Esto har que se tuerza dentro de la ranura en sentido positivo. El torcimiento positivo dar el mismo contacto de pared que el anillo de cara ahusada. Tambin proporciona un sello de lnea de contacto en el costado del fondo de la ranura. Algunas veces, se usan el torcimiento y una cara ahusada en el mismo anillo de compresin. Los anillos de torcimiento inverso requieren una cara ahusada ms grande, o cara de barril, para mantener el contacto deseado de la cara del anillo con la pared del cilindro. Algunos anillos reemplazan el ahusamiento del anillo exterior con una cara de barril. El barril es de 0.0003 por 0.100 (0.0076 mm por 0.25 mm) de ancho del ani llo. Las caras de barril se encuentran en anillos rectangulares y en anillos deformados por la torsin. El anillo superior de la figura 28 muestra la lnea de contacto que resulta con un anillo de compresin con cara de barril y el anillo inferior que muestra un costado de cara ahusada. Caras de anillos: Los materiales sobre las caras de anillos de pistn son muy importantes para proporcionar mxima vida de ser vicio. Antes de la segunda guerra mundial, los anillos eran totalmente de hierro fundido. Se les daba un recubrimiento fosfatizado para reducir al mnimo la herrumbre y el arrastre inicial durante el arranque. Otros recubrimientos tenan nombres como Ferrox y Graphitox. Estos recubrimientos son xido ferroso y grafito, respectivamente, la prctica se modific durante la segunda guerra mundial. como resultado del desarrollo de anillos de motores de aviacin. Se desarrollaron las tcnicas de poner cromo duro en la cara del anillo de pistn. El cromo aumenta grandemente la duracin del anillo, especialmente donde hay materiales abrasivos en el aire. Durante la fabricacin, el anillo con recubrimiento de cromo est ligeramente biselado en las esquinas exteriores. Se aplica 0.0004 (0.010 mm) de cromo como recubrimiento sobre la cara del anillo. Los anillos con cara de cromo reciben pulimento previo con pasta abrasiva o rectificacin con piedra antes de ser empacados y embarcados para el cliente. Las caras con acabado de cromo se muestran en una vista en corte seccional en la figura 31. Rectangular Cara inclinada De contra barreno De contra barreno Torcimiento interno Cara de barril Figura 30 Secciones rectas tpicas de anillo de compresin.

Algunos anillos secundarios tienen una muesca en la esquina inferior exterior. Esto, tambin, provee un torcimiento positivo del anillo. La esquina aguda inferior y exterior se convierte en raspador que ayuda al control del aceite, pero tiene menos control de compresin que los modelos precedentes. Al biselar la esquina inferior e interior del anillo, se produce un torcimiento inverso; as se sella la seccin exterior inferior del anillo y de la ranura del anillo de pistn, lo que mejora el control del aceite. Figura 31 La cara de cromo se puede ver en el lado derecho de la vista seccional del anillo. A principios de los sesenta, se introdujeron las caras con molibdeno en anillos de pistn. Estos anillos tambin tuvieron buen resultado en duracin en servicio, especialmente con condiciones de arrastre. La mayor parte de los anillos de pistn con cara con molibdeno tienen una ranura de 0.004 a 0.008 (0.1 a 0.2 mm) de profundidad de cor te en la cara del anillo. Esta ranura se rellena con molibdeno, usando un mtodo de pulverizacin metlica (o plasma). De nodo que hay una orilla de hierro fundido arriba y abajo del molibdeno. Esta orilla puede ser biselada en algunas aplicaciones. Una vista seccional de un anillo con caras de molibdeno se muestra en la figura 32. Figura 32 La cara de molibdeno se puede ver en el lado derecho de la vista seccional del anillo. Se han desarrollado nuevos recubrimientos de anillos. En un diseo, una capa delgada de cromo de granos finos con grietas microscpicas es colocada sobre el cromo duro. Estos anillos se pueden usar sin prepulido. Tambin se ha desarrollado un recubrimiento superior de cara con molibdeno. No se tiene que colocar en una ranura de modo que resiste mejor tanto el choque mecnico como la formacin de escamas. Ver figura 33 para un ejemplo de cmo el anillo se tuerce durante el funcionamiento del motor y lo cual puede desgastar la ranura del pistn as como la cara del anillo. Figura 33 Vista de seccin transversal que muestran desgaste de la ranura del anillo. Los anillos con cara de molibdeno duran ms tiempo en condiciones de calor y de arrastre que los anillos con cara de cromo. En condiciones de desgaste abrasivo, los anillos con cara de cromo tienen una mejor vida en servicio. Hay poca diferencia apreciable entre estos dos materiales de caras con respecto a escape de gases de combustin, consumo de aceite, aflojamiento y potencia. Los anillos de pistn con cualquiera de estos tipos de caras son mucho mejores que los anillos de simple hierro fundido con recubrimientos de

fosfatos. Cuando se usan, un anillo con cara de molibdeno se encontrar en la ranura de arriba y uno de hierro fundido simple, o uno con cara de cromo, en la segunda ranura. Los anillos recubiertos con carburo de molicromo se usan tambin en algunas aplicaciones de equipo original (OE) y de repuesto (figura 32). El recubrimiento tiene propiedades que incluyen la dureza del cromo y el carburo, combinada con la resistencia al calor del molibdeno. Los anillos con recubrimiento de cermica tambin se han usado donde requiere resistencia adicional al calor, como en algunos motores de servicio pesado, con turbocargador y supercargador. ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE Originalmente, los anillos no estaban divididos en de compresin y de aceite. Todos los anillos eran rectangulares simples. Los primeros anillos que se llamaron de aceite fueron los anillos con ahusamiento o inclinacin. La esquina inferior que raspaba remova gran par te del aceite de la pared del cilindro en la carrera hacia abajo del pistn. En el desarrollo siguiente, los anillos de aceite tuvieron salidas por hendiduras maquinadas. Esto permita que el aceite regresara a travs del anillo y aber turas en el pistn. Este maquinado, como se muestra en la figura 34, produca dos orillas para raspar que funcionaba mejor que la orilla sencilla. Figura 34 Anillo de aceite de hierro fundido con una hendedura para salida de aceite. Ver figura 35 que muestra cmo la accin de raspar del anillo de control de aceite se puede usar para lubricar el perno del pistn. Se colocaron expansores de resorte de acero en el respaldo de la ranura del anillo para mejorar la tensin radial esttica. Se forzaba al anillo a conformarse con la pared del cilindro. Conformar quiere decir cambiar su forma para acoplar con la forma de la parte con la que estn en contacto. Se usan diseos de expansores. Un tipo de expansor (figura 36) acta como resor te entre la base de ranura del anillo y ste. La fuerza de otro tipo de expansor (figura 37) resulta de la fuerza radial cuando los dos extremos del expansor quedan a tope uno con otro. Esto forma tensin esttica conforme el anillo es forzado a entrar en la ranura por el cilindro. Figura 35 El aceite raspado de las paredes del cilindro de los anillos de control de aceite se dirige a lubricar el perno de pistn en este diseo. Rieles con cara de cromo Expansor - Espaciado de una Pieza Figura 36 Anillo de aceite con un espaciador de hierro fundido, dos rieles con cara de cromo. y un expansor.

Fuerzas Radiales Figura 37 Tipo de expansor de anillo de aceito que provee fuerza radial conforme se comprime con los extremos a tope uno con otro. Al aumentar los requerimientos del anillo de aceite el hierro fundido ya no era satisfactorio. Rieles de acero con cromo y otros tipos de caras reemplazaron a las orillas de hierro fundido para raspar. Los rieles se respaldan con expansores y se separan con un espaciador. Esto se puede ver en la figura 38. Figura 38 Anillo de aceite con un espaciador de acero es- tampado, dos rieles con cara de cromo y un expansor. Algunos diseos de expansor desempean la funcin de espaciar as como de expansin. Un anillo de aceite con este tipo de construccin es ligero, con baja inercia. Est bien ventilado, de manera que el aceite fluya fcilmente a travs de l hacia el crter. Proporciona excelente control de aceite y tiene una larga duracin en servicio. Este tipo de anillo de aceite se muestra en la figura 39. Figura 39 Anillo de aceite con un expansor-espaciador de una pieza y dos rieles con cara de cromo. El ltimo diseo es un anillo de aceite de dos piezas. Una pieza compleja es un riel espaciador expansor. La otra es un riel sencillo. En la figura 40 se comparan anillos de aceite de dos y de tres piezas. Figura 40 A la izquierda est un anillo de aceite que tiene un expansor-espaciador y dos rieles con cara de cromo. A la derecha est un anillo de aceite que tiene un riel de cara de cromo y un riel de combinacin expansor-espaciador. El anillo de pistn no puede hacer esta tarea a menos que selle contra la pared del cilindro durante su total duracin en servicio normal. La pared del cilindro se rectifica igualando un patrn de juegos de lneas paralelas que se cruzan unas con otras (figura 41). Este acabado debe ser lo suficientemente liso como para usarse con los materiales de caras de anillo de pistn. En general, deber tener un acabado satinado de 25 micropulgadas. Micropulgadas son una medida de la lisura superficial promedio desde el punto ms alto hasta la depresin ms baja. Figura 41 Acabado tpico de pared de cilindro antes del uso.